[ Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом порт Бердянськ Туніс ] | -1,6 | ||
135 | -0,5 | 315 | -1,5 |
150 | -0,8 | 330 | -1,5 |
165 | -0,8 | 345 | -1,4 |
180 | -0,8 | 360 | 0,0 |
Коефіцієнти: А = +0,3 про В = +0,3 о С = +0,4 про D = +0,35 про Е = +0,67 про
20 листопада 2001. Девіатор Астахов.
Гірокомпас «АМУР-2М» - двухгіроскопний маятниковий гірокомпас з рідинним підвісом чутливого елемента. Точність показань залежить від умов плавання і складає на прямому курсі ± 1,0 о. Облік швидкісний похибки проводиться за допомогою таблиць в планшет-коректорі або за допомогою спеціальної лінійки швидкісний девіації.
Гірокомпас має примусове повітряне охолодження, що забезпечує нормальну роботу приладу при температурі навколишнього середовища від -20 о С до +40 о С. Робоча температура підтримуючої рідини +39 о С - +40 о С. Гірокомпас приходить в меридіан через 4-6 годин з моменту його включення, тому необхідно завчасно включати його перед виходом у море. Живлення від мережі змінного струму напругою 220 В або постійного струму 110 або 220 В. Споживана потужність не більше 1,5 кВт.
Радіопеленгатор «Рибка-М»
Встановлюється на морських суднах різного призначення необмеженого району плавання в будь-яких широтах, і призначений для визначення пеленгів на навігаційні маяки і інші радіостанції кругового випромінювання, радіобуї, пеленгування суден у морі.
Технічні характеристики:
забезпечує визначення односпрямованих радіопеленгах на радіопередавачі, що працюють випромінюваннями типу А1, А2, А3, в діапазоні частот 255-535 кГц і 1,605-3,35 МГц
інструментальна помилка радіопеленгатора: у діапазоні частот 255-535 кГц - не більше 1,0 о; в діапазоні 1,605-3,35 МГц - не більше 3,0 про
чутливість радіопеленгатора: у діапізоне 255-535 кГц -50 мкв / м, відношення сигналу до шуму не менше 23 Дб, в діапазоні 1,605-3,35 МГц - 25 мкв / м, відношення сигналу до шуму не менше 17 Дб
антени рамкові діаметром 1200 мм, 600 мм
фідери 15 м. і 6 м.
Допоміжна антена (похилий промінь) довжиною 7 або 3 м.
споживана потужність не більше 200 Вт
живлення від бортової мережі або акумуляторів.
Радіопеленгатор № 0741650380 типу «Рибка-М»
Місце визначення: Таганрозька затока; спосіб визначення: азимутальний; об'єкт: Білосарайський РМК Т сер = 3,2 м.; корабельні антени вимкнені: «ізольовано»; знищений коефіцієнт l = f 300,5 м.
Таблиця 1.3. Таблиця радіодевіаціі т / х Сормовський 43 (в вантажу)
хвиля РКУ про | f про | хвиля РКУ про | f про | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | -0,8 | 180 | -0,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | -0,2 | 190 | 0,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | +0,2 | 200 | +0,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | +0,4 | 210 | +0,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
40 | +0,7 | 220 | +0,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
50 | +0,8 | 230 | +0,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 | +0,6 | 240 | +0,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
70 | +0,3 | 250 | +0,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
80 | +0,1 | 260 | 0,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
90 | -0,2 | 270 | -0,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
100 | -0,6 | 280 | -0,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
110 | -0,8 | 290 | -1,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
120 | -1,0 | 300 | -1,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
130 | -1,1 | 310 | -1,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
140 | -1,1 | 320 | -1,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
150 | -1,0 | 330
Залишкову радіодевіацію визначив: Кудасов В.І 11.01.2002. Навігаційна радіолокаційна станція «Міус» призначена для підвищення безпеки мореплавання і вирішення навігаційних завдань судноводіння. РЛС «Міус» видає радіолокаційну інформацію про надводну обстановку в зоні кругового огляду і дозволяє визначати координати берегових і надводних об'єктів (дальність, курсові кути і пеленги), місце розташування свого судна щодо берегових та надводних орієнтирів, курс свого судна. Технічні характеристики:
Гідродинамічний лаг «ЛГ-2М» має боковий вівтар вимірювання від 3 до 25 вузлів. У лагу передбачена можливість введення відносних поправок в показання швидкості: постійної, відносної до 10% вимірюваної швидкості; змінної в межах від 0 до 10% вимірюваної швидкості. Харчування лага здійснюється однофазним змінним струмом напругою 110 В, частотою 50 Гц. Харчування лага від бортових мереж з іншими даними здійснюється через відповідні перетворювачі. Лаг має внутріпріборную захист від створюваних ним радіпомех. Конструкція лага забезпечує безперервну роботу приладу протягом не менше 2000 г. При цьому допускається заміна окремих електроелементів без подальшої регулювання лага. Навігаційний ехолот «НЕЛ-5М» призначений для вимірювання та автоматичного запису профілю дна при швидкості ходу судна до 20 вузлів, бортовий хитавиці до 10 о, кільової - до 1,5 о. Ехолот розрахований на швидкість розповсюдження звуку у воді 1500 м / с. Діапазон вимірюваних глибин від 1 до 2000 м. Час, необхідний для готовності ехолота до роботи не більше 1 хвилини. Приймально-індикаторна супутникова навігаційна система «NAVIOR» призначена для вирішення прямої і зворотної геодезичних задач на референцелліпсоіде. Рішення прямої і зворотної задач числення параметрів руху з оцінкою точності. Система призначена для обробки навігаційної інформації для отримання оптимальних оцінок параметрів руху, водіння об'єкта по лінії заданого шляху Технічні характеристики:
ГЛОНАСС - 15-20 м GPS - 25-40 м
ГЛОНАСС - 0,1 м / с GPS - 0,3 м / с
Малюнок № 1.3 План-схема судна типу "Сормовський»
Тип судна: «Сoрмовскій» - суховантаж з подвійним дном і подвійними бортами, з МО і вирубками, розташованими в кормі. Класифікаційне товариство і клас судна: Регістр судноплавства України КМ II СП. БРТ, реєстр. т. 2466 НРТ, реєстр. т. 988 Вантажопідйомність, т 3000 Обсяг трюмів, м березня 4297 Дедвейт, т 3135 Довжина макс., М 114,2 Ширина макс., М 13,0 Висота борту, м 5,5 Довжина між перпендикулярами., М 110,15 Осаду в баласт (ніс / корми), м 1,99 / 3,16 Осаду в вантажу (ніс / корми), м 3,5 / 3,5 Осадка максимальна, м 3,9 Абсциса центру ваги судна порожньому, м -9,85 Аппликата центру ваги судна порожньому, м 4,72 Розміри люків, м 17,60 * 9,35 18,15 * 18,15 18,15 * 18,15 18,15 * 18,15 Розміри трюмів, м 17,60 * 11,2 19,76 * 11,2 19,80 * 11,2 18,20 * 11,2 Обсяг трюмів, м березня 1136 1146 1064 951 Допустиме навантаження на палубу / кришку трюму (мак, т / м 2) 4,5 / 1,4 Потужність гл. дизеля, к.с. / кВт 1320/971 Експлуатаційна швидкість судна, вузл.: в вантажу 9,0 в баласті 10,6 Витрата палива на ходу (стоянці), т / добу 6,11 (0,73) Витрата прісної води, т / добу 2,65 Екіпаж, чол. 15 Маневрові елементи Таблиця 1.5 Інерційні характеристики судна
Таблиця 1.6 Маневрені режими роботи СЕУ
Таблиця 1.7. Циркуляція судна при перекладці керма на 15 º і 35 º
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
150 ° | 2'20 " | 1'40 " | 150 ° | 2'50 " | 2'10 " | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
180 ° | 3'00 " | 2'10 " | 180 ° | 3'40 " | 2'50 " | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
270 ° | 3'50 " | 2'40 " | 270 ° | 4'30 " | 3'50 " | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
360 ° | 4'40 " | 3'10 " | 360 ° | 5'20 " | 4'40 " | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Д ц | 1,6 кбт | 1,1 кбт | Д ц | 1,9 кбт | 1,5 кбт |
Небезпечна смуга руху ± 27,1 м від траєкторії руху.
0 2 Дц, кб.
Малюнок 1.1 - Циркуляція судна в баласті
2 Дц, кб.
Малюнок 1.2 - Циркуляція судна в вантажу
1.4 Забезпечення живучості та порятунку
Розробці і здійсненню заходів щодо зниження аварійності суден і підвищенню їх живучості приділяється велика увага. З цією метою вироблений ряд міжнародних документів, що регламентують вимоги щодо підвищення безпеки мореплавства та живучості судів. До числа найважливіших з них відносяться: Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі, міжнародний кодекс морського перевезення небезпечних вантажів, міжнародна конвенція про вантажну марку та ін
Живучість судна забезпечується: запасом плавучості і остійності, пожежною безпекою, живучістю суднової техніки, підготовленістю екіпажу до боротьби за живучість судна і діями з її підтримання та відновлення.
Перелік документації для керівництва боротьбою за живучість судна:
Настанова з боротьби за живучість суден.
Розклади по тривогах (загальна і стояночное) або інструкція.
Креслення і схеми (якщо вони передбачені технічною документацією судна):
загального розташування приміщень судна із зазначенням трапів і коридорів;
розташування вогнестійких і огнезадержавающіх конструкцій і закриттів в них;
розташування вентиляційних каналів, заслінок, місць включення;
систем пожежної сигналізації;
систем пожежогасіння.
Баластної, осушувальної і перепускний систем.
Пожежно-контрольний формуляр (де це вимагається правилами пожежної безопесності).
Інформація про остійність і непотоплюваність судна в об'ємі, передбаченому правилами Регістру для даного судна.
Описи аварійного і протипожежного постачання.
На судні є станція пожежної сигналізації типу «ТОЛ 10/50с» панель управління якої знаходиться на ходовому містку на кормовий перебиранні, що відповідає вимогам СОЛАС-74 іі / 2
Правило 13 п. 1,5 (панель управління станцією повинна перебувати на ходовому містку або на центральному пожежному посту), а так само п. 1.6 (панелі сигналізації повинні вказувати промінь, в якому спрацював автоматичний або ручний сповіщувач). Промені, які вказують рід спрацьовує сповіщувача, забезпечені сигнальними лампочками. Поблизу панелі є чітка інформація про обслуговуваних приміщеннях по розташуванню променів згаданих правил. Інформація представлена у вигляді таблиці.
Робота системи виявлення пожежі періодично перевіряється відповідно до пожежними правилами за допомогою пристроїв для отримання гарячого повітря відповідної температури, на яку повинен реагувати автоматичний сповіщувач. Тип сповіщувачів такий, що не вимагає заміни при спрацьовуванні в момент випробування і повертається в режим «Робота».
Конструкція сповіщувачів задовольняє вимогам СОЛАС-74 Правила 13 п. 3. Вони стійкі до впливу коливань напруги і перехідних режимів харчування, до зміни температури навколишнього середовища, вібрації, вологості, струсів, ударів і корозії (п. 3.1).
На димові сповіщувачі є сертифікат і акт, які підтверджують точність спрацювання сповіщувача до того, як щільність диму досягне величини, при якій ослаблення світла перевищить 12,5% на метр, але не раніше, ніж щільність диму досягає величини 2% на метр (п. 3.2).
Тепловые извещатели так же сертифицированны и имеют акт, который подтверждает их точность срабатывания (п. 3.3).
Согласно Правила 52 іі/2 система пожарообнаружения расположена так, что обепечивает обнаружение дыма и наличие ручных извещателей на всех трапах и коридорах на пути эвакуации из жилых помещений.
Система водотушения
Пожарный насос НЦВ-40/65
Количество 2
Производительность м3/ч 40
Напор, м вод. ст. 65
Электродвигатель АМ61–2
Мощность, квт 11
Управление из рулевой рубки
Система углекислотного тушения
Количество баллонов 30 шт.
Вместимость баллона, л 40
Возможность заполнения углекислотой 30% объема наибольшего трюма.
Система пенотушения
Предназначена для тушения небольших очагов пожара МО
Вместимость, л 45
Воздушно-пенный переносной ствол 2 шт.
Таблица 1.8. Станция звуковой сигнализации пожарообнаружения
№ п / п | Найменування приміщень |
1 | Левый борт 145 шп. |
2 | Помещениедизель-генераторной станции |
3 | Котельное отделение |
4 | Правый борт 145 шп. |
5 | Электроаппаратная |
6 | Под платформой по ДП 133 шп. |
7 | Румпельное отделение |
8 | Аккумуляторная |
9 | Радиорубка |
10 | Коридор левого борта 143–144 шп. |
11 | Коридор правого борта 143–144 шп. |
12 | Агрегатная |
13 | Гирокомпасная |
14 | Прачечная |
15 | Малярная |
16 | Шкиперская |
17 | Плотницкая |
18 | Комора |
19 | Электрогенераторная |
20 | Коридор |
21 | Выход из машинного отделения |
22 | Камбуз |
РЛС «Лиман» РЛС «Миус»
Рисунок 1.5 Схема теневых секторов и мертвых зон РЛС.1 Предварительная подготовка
2. Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода
Згідно РШСУ-98, підбір навігаційних морських карт, посібників, керівництв на майбутній перехід (рейс) виконується за каталогом карт і книг відповідно до вимог правил коректури, комплектування і зберігання карт та посібників, для плавання на судах цивільних відомств 9038.
Карти підбираються за відкоригованого каталогу карт і книг наступним чином:
– в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;
– в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;
– в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;
Для підбору лоцій і інших посібників для плавання користуються розділом «Книги» каталогу карт і книг. Межі лоцій, опис вогнів і знаків і інших посібників вказані на відповідних збірних аркушах в розділі «Книги», а цифри на цих аркушах позначають номери видань. Підбір карт, керівництв і посібників для плавання за маршрутом переходу виконуємо по каталогу карт і книг № 7202 (частина III. Середземне, Чорне, Азовське, Аральське моря і озеро Іссик - Куль).
Сведения о подобранных картах, руководствах и пособиях для плавания сведены в таблицу №1.1.1
Таблица №1.1.1 – Карты
№ | Адмірал-Тейське номер карти | Заголовок (назва) карти | Масштаб Рік видання | Дата судновий коррек-тури |
Генеральні карти | ||||
1 | 30301 | Черное и Азовское море | 1:1250000 1976 | 07.10.2007 |
2 | 31009 | Східна частина Чорного моря | 1:750000 1981 | |
3 | 31008 | Західна частина Чорного моря | 1:750000 1980 | |
4 | 30102 | Чорне та Егейське моря | 1:2000000 1969 | |
5 | 30115 | Східна частина Середземного моря | 1:2000000 1969 | |
6 | 30302 | Эгейское и Мраморное море | 1:1000000 1978 | |
7 | 30304 | Від Олександрії до Бенгазі з островом Кріт | 1:1000000 1972 | |
8 | 30305 | Іонічне море | 1:1000000 1976 | |
9 | 30399 | Тірренське море | 1:1000000 1976 | |
10 | 31015 | Азовское море | 1:500000 1979 | |
11 | 31011 | От Севастополя до Новоросийска | ||
12 | 31013 | От залива Орду до порта Амасра | ||
13 | 31016 | Північна частина Егейського моря | 1:500000 1977 | |
14 | 31017 | Південна частина Егейського моря | 1:500000 1980 | |
15 | 31023 | Від мису Тенарон до порту Бенгазі | 1:500000 1980 | |
16 | 31027 | Район на південний схід від острова Сицилія | 1:500000 1977 | |
17 | 31026 | Туніський протоку | 1:500000 1979 | |
Шляхові і приватні карти, плани | ||||
18 | 35139 | Подходы к порту Бердянск | 1:50000 1978 | 07.10.2007 |
19 | 32120 | Западная часть Азовского моря | 1:200000 1979 | |
20 | 35130 | Керченский пролив | 1:50000 1979 | |
21 | 38137 | От мыса Ахиллеон до мыса Еникал | 1:25000 1982 | |
22 | 38136 | Подходы к порту Керчь | 1:25000 1977 | |
23 | 32105 | Від Феодосії до Анапи | 1:200000 1971 | |
24 | 32104 | Від Севастополя до Феодосії | 1:200000 1979 | |
25 | 32125 | От 42 0 38 ' N до 43 0 53 'N | 1:200000 19 79 | |
26 | 32115 | Від бухти Мічурін до мису Шіле | 1:200000 19 71 | |
27 | 34113 | Від мису Шіле до мису Карабурун | 1:100000 1983 | |
28 | 36127 | Підходи до протоки Босфор | 1:50000 1982 | |
29 | 36129 | Протока Босфор | 1:25000 1982 | |
30 | 35201 | Підходи до протоки Босфор | 1:50000 1982 | |
31 | 32200 | Мармурове море | 1:200000 1978 | |
32 | 33201 | Мармурове море. Східна частина | 1:100000 1978 | |
33 | 33202 | Мармурове море. Середня частина | 1:100000 1979 | |
34 | 33203 | Мармурове море. Західна частина | 1:100000 1978 | |
35 | 32201 | Від порту Александруполіс до острова Лесбос з протокою Дарданелли | 1:200000 1972 | |
36 | 33204 | Протоку Дарданелли | 1:100000 1875 | 07.10.2007 |
37 | 35212 | Центральна частина протоки Дарданелли | 1:50000 1974 | |
38 | 35213 | Південна частина протоки Дарданелли | 1:50000 1973 | |
39 | 32202 | Від протоки Дарданелли до острова Скірос | 1:200000 1982 | |
40 | 33205 | Підходи до протоки Дарданелли | 1:100000 1982 | |
41 | 32202 | Від протоки Дарданелли до острова Скірос | 1:200000 1982 | |
42 | 32206 | Від острова Скірос до острова гикав | 1:200000 1976 | |
43 | 33262 | Проливы Китира и Андикитира | 1:100000 1978 | |
44 | 32209 | От острова Китнос до острова Анафи | 1:200000 1978 | |
45 | 33243 | От острова Ярос до острова Наксос | 1:100000 1969 | |
46 | 33228 | Протоки Кеос, Китнос і Серіфос | 1:100000 1968 | |
47 | 32215 | Від затоки Арголікос до острова Крит | 1:200000 1978 | |
48 | 32214 | От острова Андикитира до острова Саньендза | 1:200000 1978 | |
49 | 32213 | От острова Саньендза до острова закинф | 1:200000 1978 | |
50 | 32212 | Від острова Закінф до острова Лефкас | 1:200000 1978 | |
51 | 32313 | Від Мессинского протоки до порту Сіракузи | 1:200000 1978 | |
52 | 32314 | Мальтійська протоку | 1:200000 1980 | |
53 | 32316 | От залива Джела до мыса Гранитола с островами Гаудеш | 1:200000 1981 | |
54 | 32317 | Північно-західна частина Туніського протоки | 1:200000 1978 | |
55 | 32330 | От мыса Рас-эт-Тиб до порта Бизерта | 1:200000 1978 | |
56 | 34300 | Тунисский залив | 1:100000 1968 | |
57 | 32245 | От залива Хаммамет до мыса Рас-эт-Тиб с островами Пантеллерия и Линоса | 1:200000 1978 | |
58 | 39301 | Порты Тунис и Хальк – эль – Уэб | 1:20000 1982 | |
Справочные и вспомагательные карты | ||||
90199 | Номограму для визначення початкового курсу при плаванні по ДБК | 1962 | 07.10.2007 | |
91012 | Карти для прокладки ДБК | |||
90080 | Карта часових поясів світу | 50000 000 | 07.10.2007 | |
90102-Н- Z . 4 л. | Карта світу. Горизонтальна (H) И вертикальная ( Z ) составляющие напряженности гомагнитного поля эпохи… 1975 г. (карта элементов земного магнетизма). | 20000000 | ||
90400 | Широтный пояс 30 º00' – 31º23' | 200 000 | ||
90401 | Широтный пояс 31 º10' – 32º32' | 200 000 | ||
90402 | Широтный пояс 32 º20' – 33º41' | 200 000 | ||
90403 | Широтный пояс 33 º30' – 34º50' | 200 000 | ||
90404 | Широтный пояс 34 º40' – 35º59' | 200 000 | ||
90405 | Широтный пояс 35 º47' – 37º05' | 200 000 | ||
90406 | Широтный пояс 36 º53' – 38º10' | 200 000 | ||
90407 | Широтный пояс 37 º58' – 39º13' | 200 000 | ||
90408 | Широтный пояс 39 º00' – 40º14' | 200 000 | ||
90409 | Широтный пояс 40 º03' – 41º16' | 200 000 | ||
90410 | Широтный пояс 41 º05' – 42º17' | 200 000 | ||
90411 | Широтный пояс 42 º06' – 43º17' | 200 000 | ||
90412 | Широтный пояс 43 º07' – 44º17' | 200 000 | ||
90413 | Широтный пояс 44 º06' –45º15' | 200 000 |
Таблица №2.2.2 – Руководства и пособия
№ № | № книги гриф | Назва керівництва (допомоги) | Рік видан-ня | Дата судновий кор-тури | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А) Керівництва для плавання | 07.10.2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 1243 лоция Азовского моря ДСП | 1974 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 1244 ДСП | Лоція Чорного моря Доповнення № (...) | 1976 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 1245 | Лоція Мармурового моря і проток Босфор і Дарданелли. Доповнення № (...) | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 1247 | Лоція Егейського моря. Доповнення № (...) | 1982 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 2217 ДСП | Вогні і знаки Чорного та Азовського морів | 1985 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 3001 | Радіотехнічні засоби навігаційного обладнання Північного Льодовитого й Атлантичного океанів. Доповнення № (...) | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 3003 ДСП | Радионавигационные средства навигационного оборудования европейской части РФ. | 1984 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 3004 ДСП | Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями РФ. | 1982 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 3203 | Радиотехнические средства навигационного оборудования Черного и Средиземного морей | 1983 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 3213 | Розклад передач навігаційних та гідрометеорологічних повідомлень радіостанціями Чорного, Азовського і Середземного морів | 1984 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | 3008 ДСП | Розклад факсимільних гідрометеорологічних радіопередач | 1982 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 8028 ДСП | Атлас зон точности определения места корабля с помощью импульсно-фазовых радионавигационных систем РСДН-3, РСДН-4, Лоран-С | 1981 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 9017 | МППЗС-72 | 1973 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 9029 | Керівництво МАМС | 1979 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | 4249 ДСП | Радіолокаційне опис узбережжя Чорного моря | 1978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | 4228 | Рекомендації для плавання протоками Босфор і Дарданелли | 1984 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Б) Довідкові посібники | 07.10.2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 6237 | Атлас поверхневих течій Чорного моря. | 1983 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 6238 | Атлас поверхневих течій Середземного моря. | 1981 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 6242 | Атлас хвилювання і вітру Середземного моря. | 1974 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 6243 | Гідрометеорологічні карти Середземного моря. | 1974 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 7202 ДСП | Каталог карт та книг. Частина III. Середземне, Чорне, Азовське, Каспійське, Аральське моря і озеро Іссик-Куль. | 1983 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | _ ДСП | Опис мірних ліній, девіаційні і радіодевіаціонних полігонів Чорного і Азовського морів. | 1976 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | _ ДСП | Рекомендації з навігаційно-гідрографічного і гідрометеорологічного забезпечення плавання надводних кораблів у Середземному морі. | 1971 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | - | Морський атлас Том 1. Навігаційно-географічний | 1950 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 9024 | Умовні знаки, скорочення та зразки оформлення для морських карт і карт ВВП | 1975 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 9037 | Рекомендації для плавання в районах поділу руху | 1975 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 9032 | Порти світу | 1976 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | - | Правила плавання по внутрішнім судноплавними шляхами | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 9027 | Опис особливостей суднових вогнів військових кораблів і сигналів, що подаються кораблями, і суднами для | 1978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 4245 | Режими плавання суден у Чорному та Азовському морях | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 3011 | Розклад передач навігаційних попереджень | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | 3012 | Розклад передач гідрометеорологічних повідомлень для мореплавців | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | - | Морський атлас. Том 2. Фізико-географічний | 1953 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 9052 | Збірник регіональних угод і законодавчих актів зарубіжних держав з питань мореплавання. Том I I Черное и Средиземное моря. Доповнення № (...)
Перед виходом у рейс на судні перевіряється наявність основної штурманської документації згідно з вимогами РШСУ-98, до них відносяться: – судовой журнал; – реестр судовых журналов; – формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН; – журнал поправок хронометра; – журнал поправок компаса; – журнал замеров воды в льялах и танках; – таблица радиодевиации; – таблица поправок лага; – схемы теневых секторов и метровых зон РЛС; – информация о маневренных характеристиках судна; – каталоги карт и книг; – подшивки извещений мореплавателям и корректурных калек; – журналы ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС; – журнал прогнозов погоды; – приказ об объявлении перечня обязательной судовой коллекции. 2.1 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг Для забезпечення безпеки плавання на кожному судні повинні постійно бути в наявності необхідні карти і керівництва для плавання, обов'язковий перелік яких для судна визначається службою мореплавання судновласника з урахуванням типу судна, плану перевезень, закріплення судна на одній чи іншій судноплавної лінії, а також можливих варіантів зміни районів плавання. Комплектування, підбір і коректура карт, керівництв і посібників на майбутній рейс виконується відповідно до вимог діючих Правил коректури. Судова колекція карт повинна постійно підтримуватися на рівні сучасності. Для отримання необхідних карт і посібників, для плавання, третій помічник капітана складає заявку за формою, у двох примірниках, підписує її у капітана і не пізніше ніж за 10 діб до отримання карт і посібників, здає її в ЕРНК. У разі подання заявки з іншого порту має бути врахований час, необхідне для пересилання. При подачі заявки з моря по радіо, така має бути надіслана не менше ніж за 10 діб, із зазначенням дати і часу прибуття судна в порт. Користування картами і посібниками дозволяється тільки особам, які мають безпосереднє відношення до цих документів, без винесення з спеціально відведених службових приміщень. Карти судновий колекції повинні зберігатися в ящиках штурманського столу, або на спеціально пристосованих стелажах або в пеналах, а керівництва для плавання - в шафах або на спеціальних полицях. Штурманська рубка (або інше приміщення, в якому зберігаються карти і керівництва) є службовим приміщенням, порядок доступу до якого визначається капітаном. Отримувані судном карти і посібники заносять в Номерний покажчик Каталогу карт і книг. Кількісний облік карт і посібників ведуть в інвентарній книзі по палубної частини. Періодично оголошуються номери застарілих карт і посібників, які підлягають вилученню з обігу. Як правило, такі оголошення робляться після випуску в світ нових видань на ті ж райони. З отриманням оголошення про вихід нових видань третій помічник зобов'язаний проінформувати капітана судна і з його дозволу подати заявку на отримання нових видань. Карти з суднової колекції замінюються на нові:
Ті, що прийшли в непридатність карти і книги і керівництва для плавання знищуються на судні спаленням або здаються на механічну переробку встановленим ЕРНК порядком. Знищення карт і посібників для плавання провадиться лише після того як на судно надійдуть нові видання карт і посібників. У всіх випадках списання карт і посібників здійснюється за актом, у якому вказуються номери списаних видань, загальна сума вартості, підстави або причина списання та примітки. Акт про списання, у двох примірниках, підписують члени команди на чолі зі старшим помічником капітана, затверджує акт капітан судна. Після цього роблять відповідні зміни в усіх документах з обліку суднових навігаційних посібників. Списання карток відбувається в тому випадку, коли крім Повідомлення про списання тієї або іншої карти на судно надходить нова карта, але вже з поліграфічними змінами, що не вимагає коригувань В іншому випадку слід приймати за робочу карту стару, що є в наявності карту і зберігати її разом з іншими придатними для плавання картками до того моменту, поки не буде отримана нова карта, повністю замінює вийшла з ужитку згідно Повідомлення мореплавцям ІМ ГУНіО її, який відпрацював свій термін, застарілий аналог. Карти та керівництва періодично виправляють по коректурним документами. Введено наступні види коректури карт:
тираж витрачений;
– дополнение: издаётся периодически, по мере пополнения исправлений; – сводные корректуры: как правило, издаются ежегодно. Керівництво для плавання коригують тільки за постійними Повідомлення мореплавцям, які виходять один раз на тиждень. Коректура карт в порту і в морі здійснюється третім помічником капітана. Якщо судно в море, то коректура карт виконується за допомогою радіоізвещеній або ж факсимільних повідомлень, в яких излогаются інформація про зміни навігаційної обстановки, що є строкової для мореплавців до отримання ними штатних Повідомлень мореплавцям тільки простим олівцем, а після отримання штатних в залежності від інформації Повідомлення- простим олівцем або кульковою ручкою з пастою червоного кольору. При получении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещений стоит дополнение «В» – Временно или «П» – Предварительно, тогда корректуру следует выполнять только простым карандашом, если рядом с номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным и требует корректировки при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета. Починати необхідно з останнього, прийнятого до коректування повідомлення. Дані про зміни навігаційної обстановки, які необхідно терміново довести до відома мореплавців до отримання ними штатних Повідомлень мореплавцям, передаються по радіо. У порту навігаційні морські карти коригуються за извещениям ІМГУН і О, коректура проводиться червоним кольором, а тимчасова та попередня коректура наноситься простим олівцем. У морі коректура проводиться тільки простим олівцем по приспів, НАВІП, НАВАРЕА і повідомленням N А V ТЕХ. Всесвітня служба радіонавігаційних попереджень (ВСРНП). У рамках ВСРНП передаються три види навігаційних попереджень - районні, прибережні і місцеві. 1) Для координування радіопередачі районних попереджень Світовий океан розділений на 16 географічних районів. Там, де необхідно, для скорочення позначення району використовують термін НАВАРЕА (NAVAREA) з наступним номером району. Районні попередження представляють собою радіонавігаційні попередження далекого радіусу дії, складені районним координатором і передані через потужну радіостанцію. 2) Прибережні попередження (COASTAL WARNINGS) - це радіонавігаційні попередження, пов'язані з району чи частині району, які оголошуються національним координатором через національні берегові радіостанції. 3) Місцеві попередження (LOCAL WARNINGS) - це радіонавігаційні попередження, пов'язані з району знаходиться в межах юрисдикції портової влади. Навігаційні попередження в рамках ВСРНП забезпечують мореплавців усіх країн навігаційною інформацією англійською мовою. НАВТЕКС – Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Берегові станції працюють на частоті 518 кГц, і передають інформацію про навігаційних та гідрометеорологічних попереджень, льодової обстановки і прогнози погоди. Суда валовой вместимостью 300 рег. т и более, вводимые в эксплуатацию с 1990 г. должны иметь приемники НАВТЕКС. 3. Гидрометеорологические условия Азовское море Азовское море расположено в южной части умеренной климатической зоне, для которой осень – это переходной период. Температура и влажность воздуха: температура воздуха повышается с севера на юг, температура воздуха в октябре составляет около 12 0 С. Относительная влажность в осенний период составляет 60–70%. Ветры. В течение года в Азовском море преобладают ветры от NO и O , повторяемость их достигает 30–50%, скорость их 3–6 м/с, штили в море очень редки, среднее годовое число дней со штормом от 20 до 40, очень часты они с октября 2–4 в месяц. Туманы. Среднее число дней с туманами около 30–50 в год, с октября по март от 4 до 10 дней в месяц. Видимость. В Азовском море преобладает хорошая видимость около 10 миль. Облачность и осадки. Средняя месячная облачность с октября по март составляет 5–8 балов, число пасмурных дней в году составляет 105–125, число дней с осадками в октябре 5–9 дней. Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в море обусловлены стоком речных вод, выпадением осадков, сгонами и нагонами воды с Черного моря. Сгонно нагонные колебания уровня моря чаще всего наблюдается осенью, что обусловлено штормовой деятельностью. Течения. Режим течений в Азовском море обусловлен ветрами. Поэтому направление и скорость течений изменчивы, в Керченском проливе течение направлено из Азовского моря в Черное, скорость 0,5–0,7 уз., максимальная скорость 2–3 уз. При штормовых ветрах. Волнения. С апреля по декабрь в Азовском море преобладает волнение 2–3 бала, повторяемость 50–55%. Гидрометеорологические условия плавания с Азовском море с октября месяца менее благоприятны, в это время циклоническая деятельность активизируется, прохождение циклонов сопровождается штормами, создающие сильное волнение в открытом море. Черное море Температура и влажность воздуха: Весной разница в температуре воздуха между северными и южными районами постепенно сглаживается. Если в марте средняя температура на побережье изменяется от 2 °С на северо-западе до 9 °С на юго-востоке, то в мае в открытом море и на побережье она составляет 15–17 °С. Относительная влажность воздуха в течение года в среднем колеблется от 60 до 88%, причем с мая–июня по сентябрь она ниже, чем в остальные месяцы. Вітри: На северо-западном побережье с сентября по март господствуют ветры от NE и E (суммарная повторяемость до 51%), а с апреля по август – от SW (18–25%). Ветры со скоростью 15 мс и более во всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они с ноября по март в северных районах, повторяемость их в этот период достигает 10%. Штормы от NW чаще всего наблюдаются весной и сопровождаются пасмурной погодой. Туманы : В открытой части Черного моря повторяемость туманов составляет в среднем 1–5% в течение года. У центральному районі моря тумани спостерігаються частіше, ніж в інших районах: повторюваність їх у середньому за рік становить тут 5%, а у вересні досягає 4%. В годовом ходе туманы над морем наиболее часто наблюдаются весной. Видимість: В описываемом районе преобладает видимость 5–10 миль и более. Наилучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь – ноябрь. Зниження видимості спостерігається під час туману і опадів. У північній частині району у вересні можливе погіршення видимості через пилових бур. Радіолокаційна наблюдаемость: На Чорному морі протягом усього року переважає нормальна радіолокаційна наблюдаемость. Облачность и осадки: Средняя месячная облачность над значительной частью описываемого района составляет с апреля по октябрь 3–6 баллов. Опадів у відкритій частині Чорного моря в середньому за рік випадає то 170 мм. на северо-западе. Среднее годовое число дней с осадками на северо-западном побережье Черного моря составляет 80–112. Гидрологическая характеристика: Гідрологічний режим Чорного моря формується під впливом водообміну з Мармуровим і Азовським морями, стоку прісних вод з суші і кліматичних умов. Через протоку Босфор, поверхневі води Чорного моря потрапляють в Мармурове море, а глибинні води Мармурового моря вливаються в Чорне море і заповнюють його глибоководну частину. Материковий стік обумовлює значне розподіл поверхневого шару води. В целом для гидрологического режима описываемого района характерны: высокая температура воды на протяжении всего года, преобладание волн высотой менее 2 м и система устойчивых течений. Колебания уровня и приливы: Рівень Чорного моря змінюється в основному під впливом згінно-нагінних і сейшевих коливань, а також стоку річкових вод. Сезонные колебания уровня Черного моря наиболее отчетливо выражены в районах влияния материкового стока; величина этих колебаний обычно не превышает 0,4 м. Понижение уровня наблюдается в октябре – Течения: Загальна схема течій Чорного моря являє собою єдину для всього моря систему замкнутих, переважно циклонічних потоків (кругообігів). Скорость течения в среднем составляет 0,6–1,2 уз, а на оси течения увеличивается до 1,4 уз. Хвилювання: Местные ветры в районе порт Анапа – порт Туапсе и штормовые ветры от Е у порта Поти могут вызвать значительное волнение у побережья. Температура, солоність і щільність води: Температура поверхневого шару моря досить висока протягом усього року. Солоність поверхневого шару моря в центральной части моря около 18 ‰, по мере приближения к берегам она уменьшается до 16 ‰. Щільність поверхневого шару моря складає близько 1,013 т / м 3. Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в марте в целом благоприятные. Затруднения могут быть вызваны ветрами и ухудшением видимости из-за туманов. Мармурове море, протоку Босфор і Дарданелли Клімат описуваного району - субтропічному, для нього характерні: жарке, сухе літо. Весна і осінь короткочасні. Температура и влажность воздуха: Відносна вологість повітря протягом усього року значна. Зимой на большей части побережья она составляет 75–80%, а летом 60–70%. Ветры: На значительной части описываемого района в течение всего года преобладают ветры от NE; из ветров других направлений наиболее вероятны ветры от N (повторяемость 15 – 20%) и SW . На окремих ділянках східного берега Мармурового моря з березня по серпень переважають вітри від NE і W. Середня місячна швидкість вітру на узбережжях району коливається від 2 до 4 м / сек. Штили наблюдаются довольно часто, повторяемость их на большей части побережья составляет 10 – 20%, местами 30 – 35% Шторми бувають рідко. Середнє річне число днів з ними не перевищує 20. Туманы: Тумани на морі спостерігаються дуже рідко, особливо в теплий період року. Повторюваність їх протягом року не перевищує 2%. На побережье Мраморного моря туманы наиболее вероятны с октября по март – апрель, когда среднее число дней с ними составляет 1–4 в месяц. Видимость : Видимість в описуваному районі хороша. Повторяемость видимости 5 миль и более в течение года в основном составляет 80 – 90%, а летом достигает 95–100%. Радіолокаційна наблюдаемость: У даному районі у продовженні всього року переважає нормальна радіолокаційна наблюдаемость. Облачность и осадки: На значительной части побережья средняя облачность весной составляет до 5–6 баллов. Середнє річне кількість ясних днів коливається від 70 до 115. Пасмурных дней в году в среднем бывает от 80 до 115. У описуваному районі випадає в цілому значна кількість опадів від 570 мм на півдні до 840 мм на півночі. У річному ході опадів добре виражені дощовий і сухий періоди. На значительной части района дождливый период наблюдается с октября по март. Средняя месячная сумма осадков в дождливый период, как правило, составляет 60–130 мм. Гидрологическая характеристика: Гідрологічний режим Мармурового моря визначається в основному водообміном з Чорним і Середземним морями, кліматичними умовами та фізико-географічними особливостями району. Водообмін через протоку Босфор обумовлює потужний приплив менш солоних чорноморських вод, які не тільки распресняют поверхневий шар води в Мармуровому морі і протоках Босфор і Дарданелли, але і створюють у них добре виражену систему поверхневих течій. При обміні вод Середземного моря з водами Мармурового моря через протоку Дарданелли в Мармурове море і протоки надходять глибинні води східній частині Середземного моря. Коливання рівня і припливи: У Мармуровому морі прілівоотлівние коливання рівня невеликі і практичного значення не мають. У протоці Босфор при сильних вітрах від S, а в протоці Дарданелли при сильних вітрах від SW, можливе підвищення рівня на 0,6 м відносно середнього рівня. Течії: Течії в описуваному районі обумовлені водообміном між Чорним і Середземним морями. У протоку Босфор течія йде з Чорного моря, в протоці воно в цілому спрямовано вузькою смугою на S. З протоки Босфор протягом слід в Мармурове море, при виході з протоки воно ділиться на два потужних потоку, які спрямовуються на WSW і SSW. Средняя скорость постоянного течения при входе в Босфор до 1 уз., а в проливе от 1–2 до 5 уз. В Мраморном море в центральной части, скорость течения 1 уз. Волнение: В восточной части Мраморного моря в течении года преобладают волны высотой менее 1,5 м. В центральной и западной частях моря повторяемость волн высотой менее 1,5 м. в течении года колеблется около 90%. Температура, соленость и плотность воды: Температура поверхностного слоя составляет в среднем за месяц летом 15–24 С. Соленость поверхностного слоя изменяется от 20–23 в восточной части до 24 – 28 ‰ в западной. Щільність поверхневого шару становить від 1,014 до 1,016 т / м 3. Гідрометеорологічні умови для плавання суден в описуваному районі в цілому сприятливі. Труднощі можуть виникати через тумани і під час штормових вітрів зі шквалами. Егейське море Метеорологическая характеристика: Розглянутий район розташований в субтропічній зоні, де різко виражені два сезони року: м'яка дощова зима та сухе спекотне літо. Летом (май – сентябрь) отмечается значительное ослабление циклонической деятельности и преобладание антициклонического режима. Температура і вологість повітря: В районе Эгейского моря самыми прохладными месяцами являются январь и февраль. Средняя месячная температура воздуха в эти месяцы колеблется от 4–6 °С в северной части моря до 10–12 °С в южной. Відносна вологість повітря досить значна і має добре виражений річний хід. Наибольшие значения ее отмечаются с ноября по февраль и в среднем составляют 70–80%. Вітри: В открытом море и на небольших островах в течение года господствуют ветры от N и NЕ, общая повторяемость которых составляет 40 – 70%. Наряду с этими ветрами в северной части моря довольно часто наблюдаются ветры от S, SW и NW, а на островах центральной и южной частей моря – от W и NW . Средняя месячная скорость ветра в открытом море и на островах центральной его части с ноября по март составляет 6–7 м/с. Штормы в открытом море отмечаются в течение всего года, но наиболее вероятны они с ноября по март, когда повторяемость их 3–10%. У районі Егейського моря спостерігаються місцеві вітри: мелт, спадні вітри, білі шквали і сироко. Мелтем – устойчивые ветры северных направлений. Вони зазвичай бувають в теплий період року. В Егейському морі, особливо в його південній частині, часто спостерігаються вітри, відомі під назвою білих шквалів. Білі шквали виникають зазвичай при ясному небі і бувають іноді дуже сильними, але тривалість їх в більшості випадків невелика. Сухой сирокко – это жаркий и очень сухой южный ветер, который наблюдается в Эгейском море в любое время года и распространяется иногда на обширные пространства. Туманы: Тумани у відкритому морі рідкісні, особливо в теплий період року. Повторюваність їх протягом року не перевищує 2%. Тумани утворюються переважно вночі та вранці; тривалість їх незначна. Видимость : Видимість добра. В открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и в продолжение всего года составляет 90–95%. Кроме туманов и осадков, ухудшающих видимость, в жаркие дни наблюдаются иногда сероватая дымка, которая несколько снижает видимость, и мгла. Облачность и осадки: Найбільша хмарність в районі Егейського моря спостерігається в холодний період року. В открытой части моря с октября по апрель одинаково вероятно пасмурное (8–10 баллов), так и ясное (0–2 балла) небо. Повторяемость как того так и другого составляет 20–40% Над побережьем Эгейского моря с октября по май преобладает средняя месячная облачность 4–6, местами 7–8 баллов. С октября по май среднее месячное число ясных и пасмурных дней почти одинаково и составляет в среднем по 3–10. Гидрологическая характеристика: Гідрологічний режим Егейського моря визначається в основному водообміном з Чорним і Середземним морями, кліматичними умовами та фізико-географічними особливостями району. Водообмін через протоки Босфор і Дарданелли обумовлює потужний приплив чорноморських вод, які створюють в Егейському морі добре виражену систему поверхневих течій. При обміні вод Середземного моря з водами Егейського і Мармурового морів в останні надходять глибинні води східній частині Середземного моря. Кліматичні особливості району зумовлюють високу температуру води протягом усього року і переважання випаровування над опадами, що впливають на розподіл солоності і щільності води, а також на характер течій і вертикальну циркуляцію. Физико-географические особенности района – относительно небольшая протяженность моря, сильная изрезанность берегов, обилие островов и отмелей – определяют характер течений, волнения и другие элементы гидрологического режима. Колебания уровня и приливы: В Егейському морі коливання рівня в більшості місць незначні і помітні лише у вершинах бухт, в затоках і протоках, де вони викликаються дією прілівоотлівних і згінно-нагінних явищ. Припливи в Егейському морі мають півдобовий характер. Приливна хвиля в море заходить з південно-сходу. Величина припливу в південній частині Егейського моря не перевищує 0,1 м, біля південно-східного узбережжя Греції 0,2 м і в північній частині моря 0,5 м. Найбільша величина припливу 0,8 м спостерігається в бухті Аталанді. Згінно-нагінні коливання рівня в бухтах і затоках досягають 2 м. Течения: Режим течій Егейського моря характеризується циркуляцією вод проти годинникової стрілки, що обумовлено виходом вод з протоки Дарданелли і пануванням вітрів північних, північно-східних і південно-західних напрямків. Вследствие этого в западной и центральной частях моря преобладают течения южного направления, а у восточных берегов моря – северного направления. Хвилювання: В Эгейском море наличие множества островов в значительной мере препятствует развитию сильного волнения, тем не менее, при ветрах силой 7–8 баллов наблюдаются волны высотой до 5 м и длиной свыше 100 м. Средний период волн составляет 4–9 с. Саме сильне хвилювання спостерігається при північних і західних вітрах. Температура, соленость и плотность воды: Для Егейського моря характерна порівняно висока температура води на поверхні, що коливається протягом року від 11 до 25 ° С. В сентябре температура воды достигает 19 -24 °С. Солоність води на поверхні в Егейському морі протягом року Плотность воды на поверхности возрастает с севера на юг и изменяется летом от 1,0225 -1,0240 до 1,0260 – 1,0265т/м 3 . Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря в марте в целом благоприятные. Но плавание судов могут затруднять местные шквалистые ветры «мелтем», «нисходящие ветры», «белые шквалы» и «сирокко». Ионическое море Гидрометеорологические условия для плаванья судов в Ионическом море и в районе острова Сицилия наиболее благоприятны с мая по сентябрь, когда преобладает ясная погода со слабыми ветрами и малым количеством осадков, а сильное волнение наблюдается редко. С октября по апрель гидрометеорологические условия несколько увлажняются: увеличивается скорость ветра, часто выпадают ливневые дожди, с декабря по февраль возрастает повторяемость сильного волнения. Безопасности плавания судов угрожают смерчи, которые наиболее вероятны в октябре – ноябре. Затруднения для плавания могут возникнуть при ветре «сирокко», а на отдельных участках – при местных ветрах «бора», «этезии», «таранта», «тормента» и «григэл». Описываемый район расположен в субтропической зоне, климат которой характеризуется теплой дождливой зимой и сухим жарким летом. Зима отличается неустойчивой погодой с большой облачностью, повышенной влажностью, значительным количеством осадков и резким изменением температуры воздуха при смене ветров, особенно при переходе к северным ветрам. Осадки выпадают обычно в виде дождя, и только в отдельных пунктах района иногда отмечается снег; морозы бывают редко даже на севере района. Весна – короткий сезон, когда повторяемость ветров северных направлений уменьшается, а южных – увеличивается. Скорость ветра по сравнению с зимой уменьшается, а температура воздуха повышается. На побережье устанавливается бризовая циркуляция. Лето продолжительное и характеризуется ясной погодой с малым количеством осадков. Ветры слабые, неустойчивые. Температура воздуха высокая и мало изменяется от одного участка района к другому. Бризы достигают в это время года наибольшего развития. Осень кратковременна. В этот сезон температура воздуха быстро понижается, северные и южные ветры усиливаются и скорость их иногда достигает 20 м/с и более, устойчивость бризов нарушается, облачность и количество осадков увеличиваются. Температура воздуха сравнительно высокая. Среднее годовое значение ее почти повсеместно составляет 17–19 0 . Относительная влажность воздуха в большинстве пунктов в среднем составляет 50–80% в месяц, причем с октября по март-апрель она больше, чем в остальное время года. В открытом море в течение года преобладают ветры от NW и W , а к востоку от меридиана 16 0 вост. долг., кроме того, часты ветры от N и SW . Скорость ветра почти во всем районе с ноября по апрель больше, чем с мая по октябрь. Повторяемость штилей в открытом море с октября по февраль редко повышает 5%, с марта по сентябрь она колеблется от 5 до 15%. На побережье и островах повторяемость штилей составляет 2–10% в течении всего года, но в отдельных пунктах северного и восточного побережий острова Сицилия и на острове Керкира она достигает 20–35%. Штормы в описываемом районе нечасты. Наиболее вероятны они с октября-ноября по март-апрель. В открытом море повторяемость штормов не превышает 5%. Штормовые ветры в открытом море наблюдаются преимущественно от SW , W и NW ; у берегов направление их обычно меняется. Нередко шквалы, сопровождающиеся ливнями и градом, при которых значительно ухудшается видимость. Туманы в описываемом районе крайне редки. На большей части побережья и островов среднее годовое число дней с туманами, как правило, не более 3. Видимость 10 миль и более; повторяемость ее 60–85%. В прибережной зоне и на островах к северу от параллели 38 0 сев. шир. В отдельные месяцы она составляет 30–55%. Повторяемость видимости от 5 до 10 миль в большей части района колеблется от 10 до 35%, а в прибережной зоне и на островах к северу от параллели 38 0 сев. шир. Она может достигать 40–70%. Значительное влияние на видимость оказывают ветры. Так, при сирокко видимость резко снижается (иногда до 0,5 мили и менее), а при боре, наоборот, увеличивается (до 10 миль и более). На побережье видимость, кроме того, значительно ухудшается из-за дыма и пыли, приносимых ветром из промышленных городов. В течение суток видимость неодинакова; днем она в большей части района лучше, чем утром и вечером. Средняя месячная облачность в описываемом районе колеблется в основном от 1 до 3 баллов с июня по сентябрь и от 4 до 4 до 6 баллов с сентября по май. Период октябрь-апрель дождливый, а май-сентябрь сухой. Среднее годовое число дней с осадками изменяется преимущественно от 56 до 87, лишь местами достигая 101–117. в дождливый период среднее месячное число дней с ними колеблется от 5 до 14 (местами от 10 до 16), а в сухой период – от 1 до 7. Осадки, как правило, ливневые. В отдельных случаях они очень интенсивные и могут вызвать наводнение. Снегопады наблюдаются очень редко; они не ежегодны и бывают не во всех пунктах. Возможны снегопады обычно с декабря по февраль. В описываем районе в среднем наблюдается от 4 до 20 дней с грозами в год. Среднее месячное число дней ними не превышает 2; наблюдаются они в основном с сентября – октября по февраль. Смерчи могут быть в любое время года, но наиболее вероятны в октябре – ноябре. Смерч представляет собой сильный вихрь с приблизительно вертикальной, но часто изогнутой осью диаметром в несколько десятков метров. Давление воздуха в смерче понижено. Смерч имеет вид темного облачного столба; часто он опускается в виде воронки из нижнего основания кучево-дождевого облака, навстречу которой с поверхности земли может подниматься другая воронка из брызг и пыли. Наиболее узкая часть столба в середине, в месте соединения воронок. Из одного грозового облака может опускаться одновременно несколько смерчей; в этом случае из воронки имеют небольшой диаметр. Скорость ветра в смерче достигает 50–100 м/с. Смерчи нередко вызывают катастрофические разрушения, иногда бывают человеческие жертвы. Вращательное движение в смерче может происходить как по движению часовой стрелки, так и против него. Гидрологический 15 режим района характеризуется преобладанием высот волн 1–2 м, довольно высокой температурой, значительной соленостью воды. Из течений главная роль здесь принадлежит постоянным и ветровым течениям. Приливные течения являются преобладающими только в узких приливах, некоторых бухтах и заливах. Основной поток постоянного течения Средиземного моря идет из Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль берегов Африки в целом с запада на восток. От основного потока отделяются три ветви. Одна ветвь отходит у мыса Трес-Форкас и направляется на запад вдоль берегов Марокко; другая ветвь отходит от основного потока юго-западнее острова Сардиния и, следуя на север, образует в западной части Средиземного моря круговорот против движения часовой стрелки; третья ветвь отделяется на проходах к Тунисскому проливу и направляется в Тирренское море. Основной же поток продолжает идти на восток вдоль берегов Африки, а затем движется на север вдоль берега Аравийского полуострова а далее к острову Родос. У этого острова поток делится на две ветви, одна из которых идет на запад в Ионическое море, а другая на север и северо-запад в Эгейское море, где сливается с течением этого моря. Объединенный поток следует к полуострову Пелопоннес, где соединяется с ветвью, идущей в Ионическое море, и направляется вдоль берегов Греции в Адриатическое море. Совершив в нем круговорот против движения часовой стрелки, течение выходит Адриатического моря, направляется вдоль юго-восточного берега Апеннинского полуострова и восточного берега острова Сицилия и замыкает Круговорот вод восточной части Средиземного моря. Следует отметить, что на подходах к меридиану 20 0 вост. долг. от основного потока, идущего вдоль берегов Африки, отделяется ветвь, которая направляется вначале на юг, а затем на северо-запад, образуя вдоль побережья Африки на участке между меридианами 10 0 и 20 0 вост. долг. круговорот по движению часовой стрелки. Средняя скорость постоянного течения в большей части Средиземного моря преимущественно менее 0,5 узла, местами 0,6–1 уз. При устойчивых и сильных ветрах направление и скорость постоянного течения заметно меняется, в некоторых случаях направление меняется на 180 0 . Соленость воды вследствие сильного испарения и малого стока рек значительна в течение всего года и составляет на поверхности в среднем 37,5–39%, причем увеличивается с запада на восток. Плотность воды на поверхности наибольшая в феврале, в среднем 1,02800–1,02875 ‰, а наименьшая – в августе, в среднем 1,02550–1,02625. т/м 3 Юго-Западная часть Средиземного моря Плавание вдоль берега между мысами Рас-эт-Тиб и Альмина трудностей не представляет, так как все опасности лежат вблизи береговой черты. Ориентирами при плавании могут служить горы, мысы и различные сооружения, в том числе форты и гробницы. Вблизи берега материка, Мальтийских и Пелагских островов и острова Пантеллерия имеются бывшие опасные от мин районы, открытые для надводной навигации, районы, запретные и опасные для плавания, районы боевой подготовки и районы, запретные для постановки на якорь и лова рыбы. В бывших опасных от мин районах становиться на якорь рекомендуется только в специально отведенных местах; лов рыбы в этих районах допускается при условии строгого соблюдения требований специальных инструкций по противоминной безопасности. В Тунисском проливе установлены рекомендованные пути для разделения движения судов. Рекомендованные пути и границы районов разделения движения судов показаны на картах. Между мысами Рас-эт-Тиб и Альмина в берег вдаются заливы Тунисский, Аннаба, Скикда, Беджаия, Арзё и Оран, Алжирская бухта и бухта Алусемас. Кроме того, имеется много небольших бухт, которые доступны 20 только для малых судов. Тунисский пролив, расположенный между северным берегом Африки и юго-западным берегом острова Сицилия, тянется примерно на 150 миль в направлении с 50 на NW; наименьшая ширина его 80 миль. Этим проливом пользуются суда, следующие от Гибралтарского пролива в восточную часть моря. Плавание Тунисским проливом требует большой осторожности, так как в нем действуют сравнительно сильные приливо-отливные и постоянное течения. Свежие ветры изменяют направление постоянного течения и могут значительно увеличить его скорость; в тихую погоду течение обычно идет на О со скоростью до 1 уз. Особенно сильны течения вблизи банок. Температура и влажность воздуха . Температура воздуха в рассматриваемом районе высокая: средняя годовая температура воздуха повсюду 18–20 О . Наиболее теплыми месяцами года являются июль и август, когда средняя месячная температура воздуха изменяется от 23–24 О в западной части района до 25–27 О в восточной. Наибольшая температура воздуха аа побережье в эти месяцы достигает 45–48 О . Самым прохладным месяцем года является январь. Средняя температура воздуха в январе 10–12 О . Наименьшая температура воздуха на побережье 0–2 О . Ветры. Почти в течение всего года господствуют ветры от SW, W и NW , суммарная повторяемость которых достигает 50–75%. Кроме этих ветров, с мая по сентябрь довольно часты ветры от N и NO с общей повторяемостью около 40%. В отдельных пунктах побережья и на острове Мальта из-за местных условий отмечаются некоторые отклонения от ветрового режима, характерного для района в целом. Средняя скорость ветра в описываемом районе составляет преимущественно 3–6 м/сек. В большинстве пунктов побережья хорошо заметен суточный ход скорости ветра; наибольшие значения ее чаще всего наблюдаются в послеполуденные часы. Штили здесь отмечаются часто: повторяемость их в среднем за месяц достигает 15–35%. Исключением является восточное побережье Туниса, повторяемость штилей редко превышает 100%, и остров Мальта, где повторяемость не более 4%. Следует отметить, что в течение суток штили на большей части побережья распределены неравномерно, но все чаще они наблюдаются в утренние часы. Штормы по району распределяются неравномерно Туманы бывают редко и, как правило, распространяются на незначительных участках района. На большей части побережья и на острове Мальта среднее месячное 50 число дней с туманом в течение года редко превышает 1. Дымка наблюдается чаще, чем туманы. Температура, соленость и плотность воды. Описываемый район отличается довольно высокой температурой воды. Наибольшие значения температуры воды на поверхности приходятся на июль – август, когда она в среднем в месяц колеблется от 21–24° на западе до 25–26° на востоке. Наименьшие значения температуры отмечаются в январе – феврале; в эти месяцы средняя месячная температура на поверхности 13–15°. Метеорологическая таблица (на октябрь месяц)
| 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Повторюваність ветра, % | N | 30 | 12 | 15 | 19 | 38 | 4 | 9 | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NE | 50 | 15 | 8 | 55 | 5 | 2 | 6 | 58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
E | 20 | 10 | 8 | 9 | 3 | 2 | 10 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SE | 0 | 10 | 7 | 1 | 3 | 7 | 19 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S | 10 | 15 | 4 | 8 | 0 | 9 | 11 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SW | ,,, | 11 | 9 | 18 | 3 | 7 | 8 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W | ,,, | 9 | 18 | 1 | 13 | 14 | 6 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NW | ,,, | 18 | 19 | 5 | 25 | 54 | 9 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Штиль | 4 | 5 | 12 | 8 | 10 | 1 | 22 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середня швидкість вітру, м / с. | 5 | 4,6 | 2,7 | 5,0 | 3,7 | 3,1 | 2,2 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число днів зі швидкістю вітру ≥ 15 м / с. | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кількість днів з туманом | 4 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середня хмарність, бали | 6 | 4 | 4 | 6 | 3 | 2 | 5 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число ясних днів, (0÷2 балла) | 3 | 10 | 15 | 6 | 21 | 15 | 6 | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число похмурих днів, (8÷10 баллов) | 17 | 4 | 7 | 10 | 0 | 0 | 8 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середня кількість опадів, мм | 78 | 55 | 78 | 62 | 4 | 8 | 135 | 36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальна кількість опадів за добу, мм | 56 | 60 | 48 | 75 | 4 | 38 | 205 | 37 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кількість днів з опадами | 15 | 7 | 7 | 10 | 20 | 2 | 11 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кількість днів з грозою | 8 | 1 | 3 | .... | 1 | ,,, | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Температура воздуха, 0 С | Середня | 7 | 19 | 19,3 | 8,0 | 20 | 23,6 | 10,3 | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
абсол. max | 20 | 26 | 41 | 21 | 27 | 26 | 23 | 34 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
абсол. min | -6 | 14 | 9 | -9 | 13 | 12 | -5 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Відносна вологість,% | 80 | 68 | 76 | 70 | 54 | 62 | 76 | 63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4. Навигационно-гидрографические условия Азовское море Берега. Западный и Восточный берега преимущественно плоски и однообразны, берега окаймлены песчано-ракушечными пляжами. Южный берег приглубь, опасностей почти нет, здесь находится Керченский пролив берега, которого немного возвышены. Глубины и рельеф дна. Азовское море мелководно, глубины в открытой части 10–13 м. Рельеф дна очень ровный, грунт в основном мягкий, у берегов может быть песок с примесью ракушки. Земной магнетизм. Магнитное склонение от 4,2 0 Е в западной части Азовского моря (Арабатский залив) увеличивается до 5,6 0 Е в его северо-восточной части (приведено к 2005 г.). Среднее годовое уменьшение склонения 0,01 0 . В открытом море магнитных аномалий не обнаружено, аномалия небольшой интенсивности наблюдалась лишь в близи северного берега моря между Обиточной косой и городом Бердянск. В районе Азовского моря в течение года бывает от 5 до 40 магнитных бурь. Чаще они наблюдаются весной и осенью и реже зимой и летом. Особые физико-географические явления. В Темрюкском заливе между Пересыпским гирлом и станцией Голубицкая наблюдается вулканическая деятельность, вследствие чего здесь периодически возникают небольшие грязевые острова, которые потом быстро размываются. В результате вулканической деятельности в Керченском проливе появились банки, на которые садились суда. Такие опасности невозможно сразу обнаружить и нанести на карту, поэтому при плавании в этих районах рекомендуется соблюдать осторожность. Порты и якорные места. Наиболее крупными портами является порт Бердянск, Мариуполь, Керчь, Таганрог. Режим плавания, в которых регламентируется общими правилами торговых и рыбных портов. От южных ветров возможно укрыться в заливах южного берега, от всех ветров можно укрыться в Таганрогском заливе, грунт в Азовском море повсеместно держит хорошо. Лоцмаская служба. Для всех судов лоцманская проводка обязательна, как по морю, так и по Керченскому проливу. Лоцмана имеются в портах: Керчь, Мариуполь, Таганрог, Бердянск. Чорне море Береги: Береги Чорного моря відрізняються великою різноманітністю. Тут є високі гори, великі низовини і одноманітні, злегка горбисті рівнини. Північно-східний берег Чорного моря гористий. Тут проходять відроги Головного Кавказького хребта. Прибережні гори підвищуються з північного заходу на південний схід. Південний берег також гористий. Уздовж нього тягнуться високі Східні і Західні Понтійські гори, що утворюють один гірський хребет. На захід, гори знижуються і у протоки Босфор висота їх не перевищує 450 м. Майже на всьому протязі південний берег або обривистий і скелясті, або опускається до моря терасами. Схили Понтійських гір покриті лісом. Зрідка зустрічаються низькі і піщані ділянки з виступаючими в море скелястими мисами. На захід від протоки Босфор берег порівняно невисокий, він має червонуватий колір у місцях, де утворений піщаними осипами, і більш темний колір в місцях, покритих рослинністю. Миси на цій ділянці обривисті. Чорноморський берег Болгарії утворений східними відрогами гір Стара-Планіна. Чорноморський берег Румунії, за винятком дельти річки Дунай, утворений східним схилом північній частині родючого плато Добруджа, яке представляє собою тут рівну степ з нахилом у бік моря. Береги Чорного моря порізані незначно; тут немає великих заток і бухт. Чорне море є глибоководний басейн з крутими схилами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1,5–10 милях от него. Ізобати 200, 500 і 1000 м паралельні ізобат 100 м, з-за крутих знижень дна вони проходять на дуже близькій відстані від неї. Ухил дна на цих глибинах місцями досягає 14 °. Перехід від глибин 1000 м до великих глибин поступовий. Центральная часть моря имеет глубины около 2000–2200 м; наибольшая глубина моря 2210 м (43° 17' N , 33°28' Е). Поблизу мілини берега в рельєфі дна можуть виникати Загреба, є підводні вали у вигляді піскового невисоких гряд, що тягнуться паралельно берегової лінії. У прибережній смузі моря в скелястих берегів грунт переважно галька та гравій, а в низьких ділянок берега пісок. На глубинах 20–30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил. Земний магнетизм: Магнітна вивченість району задовільна. Магнітне відхилення змінюється від 4 ° Е в західній частині моря до 5,3 ° Е в його східній частині, магнітне збільшення 0,04. Напрямок ізогон північно-західне. Найбільше відхилення магнітної стрілки на схід спостерігається влітку близько 8 ч. Горизонтальна складова напруженості магнітного поля змінюється від Горизонтальна складова напруженості магнітного поля змінюється від 0,248 Е на півдні до 0,215 Е на півночі. Засоби навігаційного обладнання: Засоби навігаційного обладнання, встановлені на берегах Чорного моря, забезпечують безпечне плавання біля берегів і підхід до портів та якірним місцях. Вхід в порти, а також до деяких бухти забезпечується створами що світять знаків і можливий у будь-який час доби. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10–25 миль. Порти і якірні місця: Біля берегів Чорного моря розташовано багато портів і гаваней, в яких можна сховатися від вітрів і хвилювання всіх напрямків. Крупнейшими черноморскими портами Украины являются Усть-Дунайск, Ильичевск, Одесса, Южный, Николаев, Херсон, Севастополь и Феодосия, России – Новороссийск, Туапсе и Сочи, а Грузии – Поти и Батуми. Великими морськими портами Туреччини є порти Самсун, Трабзон, Гіресун, Ереглі і Зонгулдак. У західного берега Чорного моря розташовані болгарські порти Варна і Бургас і румунські порти Констанца та Суліна. Від усіх вітрів, крім північно-західного, який, однак, не розводить тут сильного хвилювання, можна сховатися в Тендрівській затоці. Хорошим притулком є затока Ігнеада. При вітрах з берега можна спокійно відстоюватися у вершині Караджинська бухти (біля мису Тархан-кут), в Геленджікской бухті, біля мису Піцунда, в бухтах Різе, Самсун і Ереглі, в Бургаської і Варненськом затоках, на захід від мису Каліакра, на Євпаторійському і Портіцком рейдах. Служба навігаційної інформації: У описуваному районі є радіостанції, що передають гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО), а також прибережні попередження (приспів). Оповіщення мореплавців про зміни навігаційної обстановки та режиму плавання здійснюється в рамках Всесвітньої служби навігаційних попереджень (ВЗНП). Навігаційні попередження (НАВІП) на район Чорного моря передаються радіостанціями портів Констанца, Варна і Самсун. У портах Чорного моря за запитом капітана судна можна отримати відомості про глибини у пірсів, на підхідних фарватерах, в каналах, а також іншу навігаційну інформацію. Мармурове море, протоку Босфор і Дарданелли Береги: Північний берег Мармурового моря утворений грядою невисоких гір, відроги яких спускаються до моря. На більшій своєму протязі цей берег обривистий і крутий. Уздовж берега тягнеться вузька, переважно кам'яниста мілина. Північний берег затоки високий н обривистий; небезпек поблизу нього немає. У східний берег Мармурового моря глибоко вдається Ізмітської затоку. Південний берег затоки менш високий і облямований зручними для висадки піщаними пляжами. Південний берег Мармурового моря гористий і більше звивистий, ніж північний. У нього вдаються великі затоки: Гемлікскій, Бандирма і Ердек. Схили прибережних гір переважно круті і порослі лісом. Де-не-де поблизу берега є підводні і надводні скелі. Глибини, рельєф і грунт: Центральна та східна частини Мармурового моря глибоководні, в них є западини глибиною близько 1200 м. Південна частина моря порівняно мілководна; глибини в ній майже всюди менше 100 м. Небезпек в Мармуровому морі трохи і розташовуються вони головним чином поблизу берегів. В северной части Мраморного моря грунт – песок, ил, ракушка и коралл, в средней части моря – серый ил, а в южной части – ил, песок и ракушка. Скелі зустрічаються біля північно-західного берега моря, в затоці Ердек, у півострова Капидаг, біля острова Мармара і біля острова Імрали. Земний магнетизм: Магнітна вивченість описуваного району слабка. Магнітне відхилення в описуваному районі східне і змінюється від 2,3 ° до 2,7 °. Середнє річне збільшення відмінювання 0,05 °. Точность карт эпохи 1965 г. 0,5°–0,7°. Магнітне поле в межах описуваного району спокійне. Магнітне нахилення змінюється від 57 ° 50 'на півдні району до 58 ° 30' на півночі. Горизонтальна складова напруженості магнітного поля зростає від 248 МЕ на півночі району до 259 МЕ на півдні. Засоби навігаційного обладнання: Береги Мармурового моря і проток Босфор і Дарданелли засобами навігаційного обладнання забезпечені задовільно. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, некоторых островах и скалах установлены маяки, светящие знаки и огни с дальностью видимости 2–25 миль. Порти і якірні місця: В проливе Босфор расположен крупнейший порт Турции – Стамбул. Важливими портами в Мармуровому морі є порти Ізміт і Гельджюк в Ізмітської затоці і порт Бандирма в затоці Бандирма. Найбільш великим портом протоки Дарданелли є порт Чанаккале. У протоці Босфор є багато зручних якірних місць. Кращі якірні місця в Мармуровому морі знаходяться в бухті Ереглі, на рейді Текирдаг, у вершині Ізмітської затоки, в бухті Топчу, у вершині Гемлікского затоки, в затоках Бандирма і Ердек, в бухтах Килазак і Пашалімани, на рейді Екінлік. У протоці Дарданелли кращі якірні місця знаходяться в бухтах, що вдадуться в його азіатський берег. Лоцманская служба: Лоцманская проводка через проливы Босфор и Дарданеллы необязательна. Судна, що йдуть з Чорного моря, можуть прийняти лоцмана біля мису Філь. Судна, що йдуть з Егейського моря, повинні викликати лоцмана, перебуваючи між світять знаками Кепез і Чанаккале. Навігаційна інформація: На описуваний район поширюються гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні повідомлення мореплавцям (НАВІМ). Протока Босфор Протока Босфор веде з Чорного моря в Мармурове. Длина пролива около 15 миль, а с подходами около 25 миль; наибольшая ширина его 4 мили; наименьшая 4 кбт.; глубины 20–106 м. Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистыми берегами, образованными крутыми склонами прибрежных гор. Протока Босфор глибоководді і переважно чистий від небезпек. Внаслідок звивистості берегів протоки, невеликий його ширини, труднощі впізнання входу в протоку з боку Чорного моря і сильних течій умови плавання у протоці Босфор складні. У протоці є багато зручних, добре захищених якірних місць. Обривисті береги протоки Босфор, а також безліч виступаючих мисів і глибоко вдаються бухт дають характерні зображення на екрані радіолокатора. При плаванні протокою Босфор зважаючи сильних течій у ньому необхідно постійно контролювати місце судна. Протоку Дарданелли Протоку Дарданелли веде з Мармурового моря в Егейське. Длина пролива около 65 миль; наибольшая ширина его 10 миль, наименьшая 7 кбт.; глубины 29–106 м. Європейський берег протоки утесістий; висота його досягає 275 м. Азіатський берег низький і облямований мілинами. Вид берегів одноманітний. В проливе Дарданеллы находятся два сравнительно крупных порта – Гелиболу и Чанаккале. При проходженні протокою Дарданелли на екрані радіолокатора з'являється досить чітке зображення обох берегів, особливо в найбільш вузьких його місцях. Тому з використанням блоку суміщення радіолокаційного зображення з картою плавання протокою труднощів не представляє. Егейське море Береги: Східний берег Егейського моря гористий; гірські хребти спрямовані перпендикулярно береговій межі. Північний, лісистий берег Егейського моря утворений відрогами гір. Західний берег Егейського моря сильно розчленований гірськими хребтами. Гірські відроги утворюють кілька далеко виступають у море півостровів, витягнутих у південно-східному напрямку і закінчуються характерними мисами. Береги Егейського моря, крім його північній і північно-східної частин, дуже сильно порізані. Вони приглубі, небезпек поблизу них мало. Глибини, рельєф дна і грунт: Дно Егейського моря відрізняється великою нерівністю. В северной части Эгейского моря вблизи берегов грунт – песок, ил. и камень, в заливе Стримоникос – ил, в заливе Термаикос – ил, песок и камень, у острова Лемнос – ил и песок, между полуостровом Халкидики и островами Лемнос и Имроз – глина и ил. Земний магнетизм: Магнітна вивченість описуваного району задовільна. Магнітне відхилення в межах району східне і змінюється від 2,2 ° на північному сході до 0,7 ° на південно-заході (епоха 2006 р.). Середнє річне зміна магнітного відхилення +0,03 °. Максимальне значення магнітної відміни влітку спостерігається близько 8 год за місцевим часом. Минимальное значение магнитного склонения бывает летом около 13 ч. Магнітне нахилення змінюється в межах району від 57 ° N на півночі до 50 ° N на півдні. Горизонтальна складова напруженості магнітного поля изменяется от 246 м на севере до 280 м на юге. Засоби навігаційного обладнання: Засоби навігаційного обладнання забезпечують плавання по Егейського моря і підходи до портів і найважливішим бухт. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, и на островах установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10–20 и даже 27 миль. У портах і в більшості гаваней на молах і хвилелому запалюються вогні. Однак мореплавець повинен пам'ятати, що положення віх і буїв, а також характеристика вогнів можуть змінюватися, тому повністю покладатися на них не слід. Порти і якірні місця: В Егейському морі найбільш великими і важливими є порти: Ізмір, Пірей, Салоніки, Халкис, Нафпліон і Кушадаси і гавані: Саламіс, Волос, Сірое, Іракліон, Кавала і Александруполіс. Судна можуть знайти укриття від вітрів і хвилювання в численних бухтах і на якірних місцях, як біля берега материка, так і у островів. До таких місць відносяться бухта Айдинджік (острів Гекчеада), бухта Айос-Ніколаос (острів Кітіра), бухта Мілос (острів Мілос), бухта Айос-Ніколаос (острів Кеос), бухта Науса (острів Парос), бухта Айос-Прокопіос (острів Наксос ), бухта Тюрк (затока Гюллюк), бухта Калони (острів Лесбос), якірне місце в Саросском затоці (40 ° 36 'N. 26 ° 44' Е). Хороші якірні місця є також в численних затоках і протоках між островами. Лоцманська служба: Туреччина. Лоцманська проводка судів обов'язкове тільки при заході у внутрішню частину порту Ізмір і в порт Кушадаси. Греція. При заходженні в порти і гавані Греції лоцманська проводка обов'язкова для всіх судів та іноземних військових кораблів, крім малих. Судна повинні викликати лоцмана за Міжнародним зводом сигналів. Лоцманська станція є в кожному порту. Але, навіть якщо судно не користується послугами лоцмана, воно зобов'язане платити лоцманський збір, який стягується через лоцманську контору в морському агентстві. Навігаційна інформація: На берегах Егейського моря є радіостанції, регулярно передають гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні повідомлення мореплавцям (НАВІМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т.п.). Ионическое море Ионическое море омывает западные берега Греции от мыса Тенарон до мыса Стило с прилегающими к этому берегу Ионическими островами; берега Албании от мыса Стило до мыса Кефали; юго-восточный берег Италии от мыса Санта-Мария-ди-Леука до мыса Пачи. Условия плавания в Ионическом море относительно несложные. Глубины здесь в основном большие. Берега. Западный берег Греции – это южный и западный берега острова Пелопоннес и южная часть западного берега Балканского полуострова. Вдоль северной части западного берега Греции, примерно в 80 – 90 милях от него, тянутся горы Пинд; вершина их – гора Змоликас высотой 2637 м. Западный берег Греции преимущественно высокий и обрывистый. Наиболее обширные низменности, местами болотистые, выходят к заливу Патраикос и к северному берегу залива Амвракикос. Вблизи западного берега Греции лежат гористые Ионические острова. Высота гор 800 – 1000 м. Юго-восточный берег Италии выше и круче, чем западный берег Греции. Вдоль него тянутся южные отроги Апеннинских гор, несколько вершин которых, расположенных всего лишь в 8 – 10 милях от береговой черты, достигают 2000 м и более. Растительность описываемого района носит средиземноморский характер. Гористый рельеф обуславливает изрезанность берегов. Особенно извилисты те участки, где направление горных хребтов не совпадает с направлением береговой черты. Острова и проливы. Район изобилует большими и малыми островами. Вдоль западного берега Греции на 140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятся острова Закинф, Кефалиния, Итака, Лефкас, Керкира и прилегающие к ним островки и скалы. Между Ионическими островами и берегом материка расположены острова Эхинадес, Драгонера и два больших острова: Кастос и Каламос. Проливы, отделяющие Ионические острова друг от друга и от западного побережья Греции, глубоководные и в основном безопасны для плавания. В самой узкой части Коринфского перешейка, соединяющего южную часть Балканского полуострова с полуостровом Пелопоннес, прорыт Коринфский канал, который сократил путь из Ионического моря в Эгейское примерно на 150 миль. Глубины, рельеф дна и грунт . Ионическое море глубоководно. Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от берега. В расстоянии около 10 миль от берега глубины резко увеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становится относительно ровным. Отдельные впадины имеют глубины 3500 м и более. Максимальная глубина в Ионическом море 5121 м и находится в 67 милях к W от мыса Тенарон. Грунт вдоль берегов Ионического моря преимущественно песок и ил; местами глина и камень. Земной магнетизм. Магнитная изученность района хорошая. Максимальное значение магнитного склонения зимой около 9 ч. Минимальное значение магнитного склонения зимой около 13 ч. Особые физико-географические явления . На юго-восточном берегу Италии. На острове Сицилия и прилегающих к нему Эгадских и Липарских островах наблюдается вулканическая деятельность. Средства навигационного оборудования. Безопасность плавания в описываемом районе обеспечивается достаточным количеством средств навигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки. Районы с особым режимом плавания . Вблизи берегов Греции и Италии имеются районы, запретные для плавания, лова рыбы и постановки на якорь, а также бывшие опасные от мин районы. Порты и якорные места. Наиболее значительными портами Греции в Ионическом море являются Керкира, Аргостолион и Закинтос на Ионических островах, порт Патры и гавань Каламе у полуострова Пелопоннес. У юго-восточного берега Италии и острова Сицилия имеется много больших и малых портов; некоторые из них, такие, как Таранто, Мессина, Катания и Палермо, относятся к крупнейшим портам Средиземного моря. Ремонтные возможности и снабжение. Капитальный ремонт судов можно произвести в порту Палермо, а средний – в порту Мессина. Для мелкого ремонта суда могут зайти в порты Катания, Кротоне, Марсала и Трапани. Жидкое топливо можно получить в портах Патры, Керкира, Галлиполи, Кротоне, Катания, Мессина, Аугуста, Марсала, Палермо и в гаванях Реджо-ди-Калабрия, Термини-Имересе, Ликата. Лоцманская служба. Лоцманская проводка почти во все порты описываемого района обязательна; исключение, как правило, делается для судов валовой вместимостью до 1415 м 3 (500 р.т.). Греция. Как правило, лоцманская проводка судов во все порты, имеющие лоцманские станции, обязательна. Італія. По прибытии в район, в котором установлена обязательная лоцманская проводка, на судна должен быть поднят сигнал для вызова лоцмана. Спасательная служба у западного побережья Греции организуется портовыми властями в портах Керкира, Патры, Превеза, в гаванях Каламе и Пилос, а также в районе больших островов. У побережья Италии спасательная служба имеет своих представителей во всех итальянских портах и осуществляет спасательные работы совместно с рыболовными и другими судами. Навигационная информация. В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения и навигационные извещения мореплавателям. Сообщение и связь. Сообщение между портами, гаванями и некоторыми населенными пунктами Греции и Италии поддерживается местными каботажными судами. Юго-Западная часть Средиземного моря Глубины, рельеф дна и грунт . Вокруг Пелагских островов и вблизи острова Пантеллерия рельеф дна ровный, и глубины от их берегов увеличиваются постепенно. В северной части Тунисского пролива и у берегов Африки глубины неравномерные. К SO от острова Пантеллерия находится впадина с глубинами более 1000 м . Среди больших глубин имеется много банок кораллового или вулканического происхождения, глубины над которыми незначительные; отдельные банки покрыты песком. Наибольшую опасность для судов представляет обширная банка Скерки, с наименьшей глубиной 0,3 м, находящаяся на подходе к Тунисскому проливу с запада. Между мысом Рас-эт-Тиб и меридианом 8°30' вост. долг. рельеф дна очень неровный; здесь среди больших глубин имеется много скалистых и коралловых банок. На участке от меридиана 8°30' вост. долг. до мыса Альмина берег приглуб: в 3 милях от береговой черты глубины почти всюду более 50 м, а в отдельных местах превышают 1000 м. Грунт на больших глубинах преимущественно желтый ил и желтая глина, а вблизи берега ил, песок, ракушка, местами коралл и камень. У берега между мысами Рас-Ашдир и Рас-эт-Тиб на глубинах менее 30 м дно почти везде покрыто водорослями. Земной магнетизм. Магнитная изученность района удовлетворительная. В данном районе наблюдения произведены советской немагнитной шхуной «Заря» в 1957–1959 гг. и в 1969 г. Редкая сеть пунктов наблюдения имеется на Африканском побережье. Магнитное склонение в пределах всего района западное и изменяется от 7°, 6 на западе до 0°, 9 на востоке (эпоха 1970 г.). Среднее годовое уменьшение магнитного склонения 0°, 1 на западе района и 0°, 07 на востоке. По сведениям французской лоции изд. 1968 г., у западного берега залива Оран наблюдалась магнитная аномалия. Данные о магнитном склонении помещены на морских картах с точностью + 0,5. Максимальное значение магнитного склонения летом наблюдается около 8 ч по местному времени, а зимой в начале суток и около 9 ч. Минимальное значение магнитного склонения бывает летом около 13 ч, а зимой около 15 ч. Величина суточных колебаний магнитного склонения летом составляет около 10', а зимой около 5'. Величина суточных колебаний в годы максимума солнечной активности бывает в полтора раза больше, чем в годы ее минимума. Магнитные бури . Количество магнитных бурь в этом районе в раз – личные годы неодинаково. 50 Максимальная амплитуда колебаний магнитного склонения во время магнитных бурь достигает 1°. Наибольшее количество магнитных бурь наблюдается около равноденственных месяцев (март, сентябрь). Магнитное наклонение изменяется в пределах района от 54° N на северо-востоке до 47° N на юго-западе. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает от 254 мэ на северо-востоке района до 286 мэ на юго-западе. Особые физико-географические явления. Северный берег Африки является районом сейсмической деятельности. На побережье Алжира довольно часто происходят землетрясения, иногда очень сильные. В 1855 г. в результате землетрясения был разрушен город Джиджелли. Особенно сильное землетрясение наблюдалось в 1885 г. в 70 милях к SSW от порта Беджаия. В 1899 г. несколько подземных толчков большой силы отмечалось вблизи порта Бизерта. Средства навигационного оборудования. В районе имеется достаточное количество маяков, светящих знаков и буев, обеспечивающих безопасное плавание. В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки. Подходы к портам и гаваням также обеспечены средствами навигационного оборудования. Но на надежность местоположения вех и буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя. В некоторых пунктах побережья установлены аэрорадиомаяки, которые можно использовать в целях морской навигации. Однако следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплаватели извещениями не предупреждаются. Для определения места судна можно использовать радионавигационную систему Лоран-С. Порты и якорные места. В данном районе оборудовано сравнительно много портов, предназначенных главным образом для вывоза руды. нефти, газа, вина и сельскохозяйственных продуктов. Главнейшими портами, доступными для больших судов, являются: Валлетта, Сфакс, Бизерта, Аннаба, Скикда, Веджаия, Алжир, Мостаганем, Арзё, Оран, Бени-Саф, Газавет, Мелилья, Хальк-эль-Уэд, Тунис. Перед входом в каждый порт имеются рейды. Якорная стоянка возможна во всех заливах и больших бухтах. У восточного берега Туниса большие суда могут становиться на якорь в заливах Габес, Хаммамет и в бухте Монастир, но якорная стоянка здесь при восточных ветрах, а в бухте Монастир и при северных ветрах, опасна. Благодаря густым водорослям, покрывающим дно моря у этого берега, волнение на якорных местах значительно уменьшается. К W от мыса Рас-эт – Тиб якорные места имеются во всех заливах и бухтах, но они открыты ветрам северной половины горизонта. Единственное якорное место, хорошо защищенное от северных ветров, имеется южнее островов Чафаринас. От западных и восточных вегроз можно укрыться, став на якорь у подветренных берегов бухт и заливов. Хорошие якорные места находятся в заливах Тунисском, Беджаия, Скикда, Оран, Арзё и в бухтах Алжирской, Алусемас и Трамонтана. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах, описанных в лоции и показанных на картах. Использовать другие якорные места, указанные в лоции, без крайней необходимости не следует. Ремонтные возможности и снабжение. Капитальный ремонт механизмов и корпуса судна можно произвести в портах Валлетта, Алжир, Оран, Мерс-эль-Кебир и Сфакс, а средний ремонт – в портах Бизерта и Бени-Саф. Мелкий ремонт механизмов и корпуса судна производится в портах Тунис, Аннаба, Скикда, Джиджелли, Беджаия, Мостаганем, Арзё, Газавет, Мелилья и в ряде других небольших портов и гаваней. Жидкое топливо, смазочные масла, предметы судового снабжения, воду и продовольствие можно приобрести в портах Валлетта, Тунис, Бизерта, Алжир, Оран, Анна ба, а жидкое топливо, воду и продовольствие – в портах Мерс-эль-Кебир, Сфакс, Скикда, Мостаганем, Арзё, Бени-Саф, Газавети Беджаия. В порту Хальк-эль-Уэд имеются жидкое топливо и вода, а в порту Мелилья – смазочные масла, вода и продовольствие. Получить воду и продовольствие можно в порту Джиджелли. Пополнить запасы угля можно в портах Валлетта, Хальк-эль-Уэд, Бизерта, Алжир, Сфакс, Беджаия и Мелилья. Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна во все порты и гавани, за исключением портов Шершель, Тенес, Бени-Саф и гавани Деллис. Вызов лоцмана в любое время суток производится сигналами, предусмотренными Международным сводом сигналов. Опознавательные сигналы лоцманских судов. Лоцманские суда, обслуживающие порты Туниса и Алжира, окрашены в черный цвет с белой полосой по бортам. С обеих сторон Дымовой трубы изображены якорь и начальная буква лоцманской станции; кроме того, эти же буквы накрашены на скулах и корме судна. Лоцманские суда, обслуживающие порты Марокко, окрашены в белый цвет; на скулах судов нанесено по одной черной букве Р. Днем лоцманские суда несут синий флаг с белой буквой Р посредине. Ночью они показывают сигналы, предусмотренные Правилами для предупреждения столкновений судов в море. Спасательная служба. Спасательные станции, имеющие аппараты для выстреливания спасательного линя, находятся в портах: Сфакс, Беджаия, Бени-Саф, Газавет, Типаза, Мелилья и гаванях Габес, Деллис и Эль-Хосейма. Станции в Портах Валлетта, Алжир и Бизерта располагают спасательными судами, а в портах Мостаганем и Мелилья и гавани Эль-Хосейма – спасательными моторными ботами. Навигационная информация. На район, описанный в данной лоции, некоторыми радиостанциями регулярно передаются гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). В портах Валлетта и Оран имеется служба портовой информации. Сообщение и связь. Морское сообщение между портами, гаванями и некоторыми населенными пунктами Туниса, Алжира и Марокко поддерживается местными каботажными судами. Крупные порты, такие как Валлетта, Тунис, Бизерта, Аннаба, Скикда, Джиджелли, Алжир и Оран имеют регулярное морское сообщение с портом Марсель и другими портами Средиземного моря, а также с некоторыми портами Англии и Северной Европы. Установлено регулярное морское сообщение между портом Мелилья и некоторыми портами Испании. Между портами Туниса, Алжира и Марокко имеется автомобильное и железнодорожное сообщение. Главная железнодорожная магистраль, начинающаяся от гавани Гавес, проложена вдоль восточного берега Туниса до порта Тунис, а оттуда идет к портам Алжир и Оран. От главной магистрали отделяется много веток, которые направлены к другим портам и гаваням, а также в глубь материка. Система счета времени, нерабочие дни. Пелагские острова и остров Пантеллерия, Мальта и Тунис находятся в первом часовом поясе к О от гринвичского меридиана. В Алжире и Марокко принято время нулевого 15 часового пояса. Таблица №1.4.1 – СНО
| 29 о 06,0´ | 6,6 | 38 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | Скала Дікілікая | 41º11,0 ¢ | 29 º 05,0 ' | 7,6 | 38 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | Бююкдере | 41º10,0 ¢ | 29 º 03,0 ' | 10,6 | 39 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | Кіреч | 41º09,0 ¢ | 29 º 03,0 ' | 9,6 | 39 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | Інджіркей | 41º08,0 ¢ | 29 º 06,0 ' | 8,6 | 39 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | Канлиджа | 41º06,0 ¢ | 29 º 04,0 ' | 9,6 | 39 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | Румелі-Хисарі | 41º05,0 ¢ | 29 º 03,0 ' | 9,6 | 39 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | Канділлі | 41º04,0 ¢ | 29 º 03,0 ' | 8,6 | 39 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | Бебек | 41º05,0 ¢ | 29 º 03,0 ' | 6,6 | 40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | Арнавуткей | 41º04,0 ¢ | 29 º 03,0 ' | 11,6 | 40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | Бейлербеін | 41º03,0 ¢ | 29 º 03,0 ' | 10,6 | 40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | Ортакей | 41º03,0 ¢ | 29 º 02,0 ' | 6,6 | 40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | Кизкулесі | 41º01,0 ¢ | 29 º 00,0 ' | 11,6 | 41 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | Салипазари | 41º02,0 ¢ | 28 º 59,0 ' | 9,6 | 41 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22 | Кадикей | 41º00,0 ¢ | 29 º 01,0 ' | 14,6 | 42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
23 | Геліболу | 40 о 25.0 ¢ | 26 о 41.0 ¢ | 16,6 | 52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24 | Чаннакале | 40 º 09,0 | 26 º 23,0 ' | 11,6 | 54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25 | Сигри | 39º13,0 ¢ | 25º50,0 ¢ | 21,6 | 57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 | Папас | 37 о 31,0 | 25 о 58,0 ¢ | 26,6 | 71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27 | Прасонісі | 35 о 53,0 | 27 о 45,0 ¢ | 20,6 | 89 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28 | Іпсілі | 36 º 06,0 ' | 29 º 38,0 ' | 21,6 | 354 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
29 | Ташлик | 36 º 13,0 ' | 30 º 25,0 ' | 16,6 | 356 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | Аланья | 36 о 32.0 ¢ | 32 о 01,0 ¢ | 21,6 | 357 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
31 | Анамур | 36 º 02,0 ' | 32 º 49.0 ' | 16,6 | 357 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
32 | Інджекум | 36 о 14.0 ¢ | 33 о 57,0 ¢ | 10,6 | 358 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 | Рас-Ет-Тін | 31º12,0 ¢ | 29º52,0 ¢ | 29,6 | 380 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
34 | Сіді-Баррані | 31º37,0 ¢ | 25º54,0 ¢ | 11,6 | 383 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 | Тобрук | 32º05,0 ¢ | 23º59,0 ¢ | 16,6 | 384 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
36 | Ет-Тін | 32 о 38.0 ¢ | 23 о 07.0 ¢ | 11,6 | 385 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Таблица №1.4.2 – Радиомаяки
№ № | Назва | Місце установки | Дальність (милі) | Робоча частота (до Гц) | Розклад роботи | Позивні | Примітка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | Залізний Ріг | 45 ° 07 ' | 36 ° 44 ' | 25 | 315,5 | 24 (V) | ЖР | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Киз-Аульський | 45 ° 04 ' | 36 ° 22 ' | 150 | 315,5 | 24 (III) | КА | Метод.каз | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | Іллінський | 45 ° 01 ' | 35 ° 25 ' | 150 | 315,5 | 24 (II) | ІЛ | Метод.указ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | Айтодорська | 44 ° 26 ' | 34 ° 07 ' | 150 | 315,5 | 24 (I) | АТ | Метод.указ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | Євпаторійський | 45°09' | 33 ° 16 ' | 150 | 309,5 | 24 (I) | ЕЯ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | Зміїний | 45 ° 15 ' | 36 ° 12 ' | 100 | 291,5 | 24 (I) | ЗМ | Метод | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | Маслей Ніс | 42 ° 18 ' | 27 ° 50 ' | 100 | 291,5 | 24 (VI) | МН | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | Стамбул | 41 ° 01 ' | 28 ° 54 ' | 50 | 370 | 24 ч | ТОП | Мето. ука | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | Румелі | 41 ° 14 ' | 29 ° 07 ' | 150 | 301,1 | 24 ч | РБ | Ст. 133 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | Кефкен | 41 ° 13 ' | 30 ° 17 ' | 150 | 301,1 | 24 ч | КФ | Ст. 133 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | Текірдаг | 40 ° 57 ' | 27 ° 26 ' | 50 | 325 | 24 ч | ЕКІ | Ст. 133 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | Лемнос | 39 ° 55 ' | 25 ° 15 ' | 150 | 270 | 24 ч | ЛМН | Ст. 133 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | Родос | 36 ° 25 ' | 28 ° 07 ' | 150 | 339 | 24 ч | РДС | Ст. 135 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | Скопелос | 39 ° 07 ' | 23 ° 44 ' | 50 | 314 | 24 ч | СКЛ | Ст. 136 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | Фініку | 36 ° 17 ' | 30 ° 10 ' | 300 | 297 | Туман Непр Ясно Н +00. 30 | ФР | Ст. 133 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | АРМк Керкира | 150 | 403 | А2 | КРК | 24 ч | 136 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17
Таблица №1.4.3 – Радионавигационные системы (РНС)
Вывод: По маршруту перехода гидрометеорологические условия в целом благоприятны. Следует обращать внимание на достаточную высоту волн, достигающую 11 метров в Черном море, а также Цунами в других морях. Следует также учитывать естественный водообмен между Атлантическим океаном, Средиземным и Черным морями, который вызывает сильные неправильные течения в местах слияния различных потоков. 5. Сведения о портах Порт Бердянск Порт Бердянск расположенный в северо-восточной части Бердянского залива, состоит из внешнего и внутреннего рейдов. Внутренний рейд порта, где расположены основные причальные сооружения, защищен молом и волноломом. К входу на внутренний рейд, находящемуся между северо-западной оконечностью волнолома и оконечностью мола, ведет канал на протяжении 12 км. От входа в порт, шириной 8,4 м и 7,8 м на остальной части канала. Указанная глубина на 0.2 м больше глубины, приведенной к нулю порта Бердянск. Опасностей на рейде нет, грунт преимущественно ил и ракушка. При подходе к рейду с востока следует остерегаться отмели с глубинами менее 5 м, окаймляющей Бердянскую косу. Приметные пункты . При подходе к порту Бердянск в качестве ориентиров могут быть использованы телевизионная мачта, стоящая к северу от заднего створного знака, трубы заводов и отдельные здания города Бердянск. Ограждения. Подходный канал порта Бердянск, а также акватория внутреннего рейда ограждаются светящими буями и вехами. Предупреждение . При входе в порт с подходного канала и при выходе из порта на канал судну приходится делать крутой поворот, поэтому следует соблюдать осторожность и следить за тем, чтобы не оказаться за бровкой канала. Маяк Бердянский – Верхний установлен на возвышенном берегу у севро-западной окраины города Бердянск. Днем на фоне больших домов башня маяка опознается плохо. Створ светящих знаков ведет по оси подходного канала порта Бердянск. Передний знак створа установлен вблизи основания широкого мола, задний – на обрыве возвышенной части города. Огни. По одному огню установлено на северо-западной и юго-восточной оконечностях волнолома. Следует иметь ввиду, что вначале отк4рываются электрические огни на набережной и на территории порта, а затем навигационные огни на оконечностях волнолома и Узкого мола. Якорные места в порту имеются на внутреннем и внешнем рейдах. Малые суда могут использовать для якорной стоянки две небольшие бухты, расположенные с западной стороны Бердянской косы. Город Бердянск, являющийся районным центром, известен как грязевой и климатический приморский курорт, функционирующий круглый год. В 4-х милях от него расположено приметное поселение Луначарское. Порт Тунис Порт Тунис оборудован у западного берега озера Тунис в 4,3 милях к WSW от порта Хальк – эль – Уэд и доступен для судов с осадкой до 6,5 м. Порт включает в себя 4 бассейна: Центральный, Рудный, Мадагаскар и бассейн для яхт. В порту имеется 3 буксира мощностью 1200, 700 и 240 л.с. и два лихтера грузоподъемностью по 2000 т. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ используются 7 плавучих кранов грузоподъемностью по 8 т. В порту можно принять жидкое топливо, смазочные масла и воду, в летнее время отпуск воды ограничено. В порту можно приобрести продовольствие. Санитарно-карантинная служба. В порту можно получить свидетельства о проведении дератизации и об освобождении от нее. Порт Тунис имеет морское сообщение с портом Марсель. Имеется железнодорожное сообщение с портами Бизера и Алжир. Центральный бассейн, расположенный против выхода из Тунисского канала, углублен до 7,5 м (1965 г.). Вдоль южной, западной и северной сторон бассейна сооружены набережные, к которым могут швартоваться суда с осадкой до 5 м. Предупреждение. Вход в Центральный бассейн для судов длиной более 110 м ночью сложен из-за плохого освещения набережных и малой их высотой над водой. При швартовки к причалам центрального бассейна следует соблюдать осторожность, так как глубины у причалов и на расстоянии 8 м от них могут быть менее 7,5 м. Поэтому при швартовке к этим причалам судов с осадкой более 5 м между судном и стенкой следует ставить понтон или баржу. Светящий знак Тунис установлен на западной набережной Центрального бассейна. Рудный бассейн, углубленный до 6,5 м, расположен непосредственно к S от Центрального бассейна. Набережная имеется только на западной стороне Рудного бассейна, к ней подведены железнодорожные пути. В северной части набережной оборудован причал, к которому швартуются суда с генеральными грузами, на остальных причалах Рудного бассейна производится погрузка на суда навалочных грузов. Входить в Рудный бассейн ночью невозможно. Бассейн Мадагаскар находится к О от Рудного бассейна и отделен от него обширной засыпкой, бассейн имеет выход непосредственно в канал. Бассейн для яхт с глубиной до 4,5 м расположен непосредственно к северу от Центрального бассейна. На западной стороне сооружены 2 металлических пирса. Из бассейна для яхт в озеро Тунис ведет проход шириной около 50 м, через который построен мост. Город Тунис находится на западном берегу мелководного озера Тунис. Город опознается по белым зданиям, которые видны из Туниской бухты над песчаной косой, отделяющей эту бухту от озера, особенно видна крепость. Таблица №1.5.1. Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках
6. Выбор пути на морских участках Вибір шляху виконується на підставі аналізу всіх умов плавання з урахуванням осадки судна, його морехідних якостей та експлуатаційних вимог. Вибраний шлях повинен задовольняти правовим обмеженням (територіальні води інших держав, заборонені та небезпечні райони тощо), забезпечувати навігаційну безпеку плавання і запобігання загрози зіткнення з іншими судами. Серед варіантів, що задовольняють цим вимогам, вибирається найбільш економічний шлях. Цей етап роботи оформлений на генеральних картах, які включають і порт виходу і порт призначення. В практике морского судоходства наивыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов. У той же час при виконанні конкретних переходів можуть задаватися приватні критерії оптимальності. Вибір критеріїв оптимального маршруту переходу визначається поставленою перед судном завданням. За навігаційним і метеорологічним допомогами і картками вивчається район майбутнього переходу, особливо - його гідрометеорологічні характеристики, ймовірні погодні умови, вірогідність небезпечних явищ (сильний шторм, погана видимість і ін), глибина і навігаційні небезпеки, система передачі навігаційної і гідрометеорологічної інформації, радіотехнічні СНТ, основні шляхи руху суден, організація проведення суден береговими гідрометеоцентру (БГМЦ) або науково-дослідними судами погоди (НІСП). На основі цих даних і кваліфікованої оцінки всіх факторів проводиться вибір найвигіднішого маршруту переходу. 7. Підготовка технічних засобів навігації Таблица 1.7.1 – Технические средства навигации
Кожне судно повинно бути оснащене технічними засобами навігації відповідно до вимог класифікаційного товариства, що здійснює за ним технічний нагляд, а їх стан має забезпечувати можливість визначення місця розташування судна, числення шляху судна, визначення напрямку руху та швидкості судна, вимірювання глибини, приладового спостереження за навколишнім навігаційної обстановкою і зустрічними судами. Подготовка судна к рейсу включает подготовку и проверку в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИП ов , определение (проверку) их параметров и поправок. Забороняється вихід судна в плавання у випадках:
Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должна обеспечивать возможность: осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;
Суднові технічні засоби навігації повинні бути підготовлені до роботи до виходу судна в море у відповідності з інструкціями щодо їх застосування та експлуатації. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки. Магнитный компас . Недоліком магнітного компаса є те, що девіація змінюється зі зміною широти району плавання і вантажем, що перевозиться. Правильність табличних значень девіацій контролюється шляхом звірення показань магнітного і гіроскопічних компасів. Девіація знищується по необхідності (з обов'язковим складанням таблиці девіації), як правило, не рідше одного разу на рік. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать – 3 ° , а у путевого – 5 ° . Гирокомпас. Основным недостатком гирокомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана при маневрировании. Достовірність інформації гірокомпас слід систематично контролювати шляхом звірення його показань з показаннями магнітного компаса. Звірення виконуються кожну годину, а при наближенні до небезпеки - частіше. Постійна поправка гірокомпас визначається після: тривалої стоянки судна; ремонту периферійних приладів; виявлення зміни поправок; періодично, під час плавання судна. Розбіжність часу по курсограмме не повинно перевищувати 10 хвилин за вахту. Якщо при разовому визначенні поправки у рейсі її величина відрізняється від обліковується більш ніж на 2 ° або середня величина 4 - 5-ти визначень поправок відрізняється від постійної поправки більш ніж на 1 °, слід вжити заходів до з'ясування причин такої розбіжності. Лаг . Лаг як і будь-прилад дає показання з деякою помилкою. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага називається величина виражена у відсотках, і служить для переходу від відстані, показаного лагом, до фактично пройденого судном відстані щодо води. Радиолокационная станция . РЛС має великі систематичні похибки кутомірного пристрою. Також недоліком РЛС є значний розкид дальності виявлення об'єктів залежно від гідрометеоумов і наявності тіньових секторів. Якщо тіньові сектори знаходяться попереду траверзу, необхідно періодично відвертати з курсу для їх перегляду. Поправки кутомірного і далекомірного пристрою визначаються на стоянці судна по точкових орієнтирів. Радіодевіація визначається і компенсується не рідше одного разу на рік. Эхолот . Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед вимірюванням глибин перевіряють частоту обертання виконавчого двигуна ехолота і розміреність ручного лота. Хронометр . За послідовним значенням поправок хронометра щодоби вводиться хід хронометра, який не повинен перевищувати 4-х секунд при добовій вібрації ходу до 2,5-ї секунд. Хід секундоміра перевіряється за хронометром. Годинники і стрічка ріверсографа узгоджуються з хронометром один раз на добу. Допустиме розходження не більше 20 секунд. Приёмоиндикаторы РНС . При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильність інформації приемоиндикаторе РНС контролюється обсервації, періодично виконуваними за допомогою інших технічних засобів. При цьому можливо перевірка індикатора кожного каналу РНС шляхом визначення ліній положення, паралельних ізоліній радіонавігаційного параметра нанесених на радіонавігаційну карту. Приёмоиндикаторы СНС . В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Також, необхідно враховувати похибку, яка обумовлена відмінністю систем координат, в яких працює СНС і складена навігаційна карта. Обслуговування суднового навігаційного обладнання включає в себе комплекс заходів спрямованих на забезпечення в період навігації постійної готовності до дії «безвідмовної роботи». При зовнішньому технічному огляді перевіряють стан і справність дверцят, блокувань, кріплення, забарвлення і амортизації. При внутрішньому огляді перевіряють стан і справність монтажних проводів, і їх кріплення, механічної міцності, деталей вузлів, і блоків систем, контактів поверхонь і інших роз'ємів. Під час технічних оглядів, виконуваних при включеній апаратурі, перевіряють відповідність показань усіх вимірювальних приладів номінальним значенням, контролюють справність ламп і напівпровідникових приладів, і додатково повинні бути визначені всі поправки кожного ТСС, а також до кожного ТСС має бути передбачено запасні інструменти та прилади (ЗІП ). 8. Проектування переходу 8.1 Подъём карт При підйомі карт виконується як мінімум наступне: – обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря; – наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил; – приводится к году правил магнитное склонение; – пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков; – намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций; – отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты; 8.2 Предварительная прокладка Після вивчення та аналізу всіх умов плавання виконується попередня прокладка. Така прокладка спочатку виробляється на генеральних картах, що дає загальну орієнтування і дозволяє намітити протяжність і тривалість плавання по ділянках, виявити місце і час проходження складних і небезпечних ділянок, де буде потрібно тимчасова вахта на містку. Після закінчення роботи на генеральних картах попередню прокладку переносять на шляхові і часті карти з виконанням необхідних розрахунків, результати яких заносяться в таблицю: Таблица №2.2.1 – Предварительные расчёты перехода
| 00:13 | 22:06 | 41,0 0 14,1 | 29,0 0 08,0 | Мк. Чалы 297,0 0 /0,33 Мк. Филь 126,0 0 /0,4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 223,0 0 | 1,9 | 9 | 00:12,6 | 22:18 | 41,0 0 12,3 | 29,0 0 6,5 | Мк. Дикиликая 302,0 0 /0,2 Мк. Кавак 123,0 0 /0,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 219,0 0 | 1,7 | 00:11,3 | 22:29 | 41,0 0 10,9 | 29,0 0 5,1 | Мк. Киреч 198,0 0 /0,7 Мк. Сельви 194,0 0 /1,12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 177,5 0 | 0,4 | 00:2,6 | 22:32 | 41,0 0 9,4 | 29,0 0 3,6 | Мк. Киреч 226,0 0 /0,25 Мк. Сельви 122,0 0 /0,81 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 146,0 0 | 1,9 | 00:12,6 | 22:44 | 41,0 0 9,0 | 29,0 0 3,4 | Мк. Пашабахче 134,0 0 /0,59 Мк. Истинье 238,0 0 /1,0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 221,0 0 | 1,35 | 00:09 | 22:53 | 41,0 0 7,4 | 29,0 0 4,8 | Мк. Балталиманы 206,0 0 /0,5 Мк. Калнлиджа 98,0 0 /0,3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 180,0 0 | 1,2 | 00:08 | 23:01 | 41,0 0 6,3 | 29,0 0 3,4 | Мк. Ашиен 271,0 0 /0,18 Мк. Кандилли 110,0 0 /0,3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | 228,0 0 | 0,6 | 00:04 | 23:05 | 41,05 0 ,01 | 29,0 0 3,4 | Мк. Арнавюткоей 198,05 0 /0,5 Мк. Кандилли 110,0 0 /0,3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 180,0 0 | 0,4 | 00:2,6 | 23:09 | 41,0 0 4,5 | 29,0 0 3,01 | Мк. Арнавуткей 256,0 0 /0,15 Мк. Ченгелькей 172,0 0 /0,85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 205,0 0 | 1,15 | 00:7,6 | 23:16 | 41,0 0 4,1 | 29,0 0 3,01 | Мк. Дефтердар 271,0 0 /0,25 Мк. Бейлербейи 162,0 0 /0,4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 235,0 0 | 2,35 | 00:15,6 | 23:32 | 41,0 0 3,1 | 29,0 0 2,3 | Мк. Салыпазары 280,0 0 /0,44 Мк. Кызкулеси 136,0 0 /0,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | 188,0 0 | 1,9 | 00:12,6 | 23:44 | 41,0 0 1,5 | 28,0 0 59,8 | Мк. Ахыркапы 351,0 0 /1,2 Мк. Инджи 73,0 0 /1,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | 219,0 0 | 0,6 | 00:04 | 23:48 | 40,0 0 59,6 | 28,0 0 59,4 | м. Фенер 107,0 0 /3,0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 279, 0 0 | 64 | 07:06 | 10.10. 07 06:55 | 40,0 0 42,0 | 27,0 0 27,0 | Мк Текирдаг 312,0 0 /18,0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | 244,0 0 | 32 | 03:33,3 | 10:28 | 40,0 0 26,0 | 26,0 0 48,0 | М к Пр10 с 7М 124,0 0 /1,3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | 226,0 0 | 48 | 05:19 | 15:48 | 39,2 0 18,0 | 26,0 0 14,0 | М к Пр11 с 8М 194,0 0 /1,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
207,0 0 | 136 | 15:6,6 | 11.10.07 05:55 | 39,0 0 57,0 | 25,0 0 58,0 | Мк. Годжук 163,0 0 /0,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
222,0 0 | 56 | 06:13,3 | 12:08 | 38,0 0 04,0 | 24,0 0 44,0 | Мк. Нарра 244,0 0 /1,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
198,0 0 | 78 | 08:39,9 | 20:48 | 37,0 0 24,0 | 23,0 0 57,0 | Мк. Нарра 108,0 0 /0,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
250,0 0 | 34 | 03:46,6 | 12.10.07 00:35 | 36,0 0 08,0 | 23,0 0 28,0 | Мк. Намазгях 126,0 0 /0,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
312,0 0 | 147 | 16:19,9 | 16:55 | 37,0 0 36,0 | 20,0 0 26,0 | Скинари /1,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
331,0 0 | 96 | 10:39,9 | 13.10.07 03:34,9 | 39,0 0 0,0 | 19,0 0 26,0 | АРМк Керкира /6,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
289,0 0 | 60 | 06:39,9 | 10:15 | РМК Санта-Мария-де-Лука | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
218,0 | 212 | 9 | 23:33,3 | 14.10.07 09:48 | РМК Коццо-Спадари | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
285,0 0 | 224 | 24:53,3 | 15.10.07 10:41 | 37,0 0 11,0 | 11,0 0 | РМК Эт-Тиб | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
219,0 0 | 42 | 04:39,9 | 15:21,5 | Пр(3) 12с11 м | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
207,0 0 | 2,4 | 00:16 | 15:37 | Изо4с4 м |
∑ =1741,9 миль | ∑ =193ч30 мин. | V ср. =9 уз. |
8.3 Приливные явления
Враховуючи те, що величини прілівоотлівних явищ на всій акваторії Чорного моря, незначні, розрахунок припливів виконується тільки для портів призначення на 5 діб планованої стоянки. Час настання повних і малих вод та їх висоти для основних і додаткових пунктів визначаються за таблицями припливів, а результати розрахунку заносяться в таблицю.
Таблиця № 2.3.1 - Припливи. Порт Тунис
Дата | Ранкові води | Вечірні води | ||||||
ПВ | МВ | ПВ | МВ | |||||
Тс | h | Тс | h | Тс | h | Тс | h | |
8.4 Оценка точности места
Навігаційна безпека мореплавання забезпечується числення шляху судна та періодичними обсервації тільки з урахуванням їх точності, яка традиційно оцінюється середньоквадратичної похибкою СКП (М), імовірність якої становить Р = 63%.
Однак «Стандартами точності судноводіння» ІМО для оцінки точності поточного (зчисленому) місця судна прийнята ймовірність Р = 95%. Цій вимозі практично задовольняє коло радіусом R = 2 М.
Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(М с t ), СКП счислимого места (М сч ), СКП возможных обсерваций (М о ) приведены в таблицах №2.4.1 – №2.4.6. Керуватися їх даними необхідно при веденні виконавчої прокладки.
Таблица 2.4.1 – Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.
Зона судна | плавання | Радіальна СКП визначення місця | Частота обсервацій | Допустимий час обробки параметрів |
Зона обмеженого плавання | – акватория портов, гаваней | 5 ¸ 20 м | безперервно | миттєво |
– узкие (100 ¸ 200 м) каналы, фарватеры | 0,15 їх ширини | 1 ¸ 5 хв | 0,5 ¸ 1 хв | |
Прибережна зона | -фарватеры шириной 2 ¸ 20 кб | 0,2 їх ширини | 1 ¸ 5 хв. | 0,5 ¸ 1 хв. |
– СРДС | 0,2 ширины полосы движения (1 ¸ 5 кбт) | 10 ¸ 30 хв. | 1 ¸ 3 хв. | |
– рекомендованные пути до 25 миль от берега | 2% від відстані до берега, але не> 2 миль | 20 ¸ 30 хв. | 1 ¸ 3 хв. | |
– рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега | не> 2 миль | 1 ¸ 2:00 | 5 ¸ 10 хв. | |
Зона відкритого моря | 2% від відстані до наві. небезпеки, але не> 2 миль | 2 ¸ 4:00 | 10 ¸ 15 хв. |
Таблица 2.4.2 – Допустимое время плавания по счислению (мин.)
Найкоротша відстань до навігаційної небезпеки, (милі) | Допустима Р = 95 ° похибка місця М д (милі) | Погрешность последней обсервации М o (Р = 95%) мили. | |||||
<0,1 | 0,1 | 0,25 | 0,5 | 1,0 | 2,0 | ||
10 | 0,4 | 12 | 12 | 9 | - | - | - |
20 | 0,8 | 28 | 28 | 27 | 22 | - | - |
30 | 1,2 | 48 | 48 | 47 | 44 | 27 | - |
40 | 1,6 | 72 | 72 | 71 | 68 | 56 | - |
50 | 2,0 | 100 | 100 | 97 | 97 | 99 | - |
60 | 2,4 | 132 | 132 | 131 | 129 | 120 | 73 |
70 | 2,8 | 168 | 168 | 167 | 165 | 157 | 118 |
80 | 3,2 | 208 | 208 | 207 | 206 | 198 | 162 |
90 | 3,6 | 252 | 252 | 251 | 250 | 242 | 210 |
100 | 4,0 | 300 | 300 | 300 | 298 | 291 | 260 |
Таблица 2.4.3 – Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя
СКП місця, М (милі) | Дальність виявлення буя (милі) | |||||
2,5 | 3,0 | 3,5 | 4,0 | 4,5 | 5,0 | |
0,5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
1,0 | 0,956 | 0,989 | 0,9982 | 0,9997 | 1 | 1 |
1,5 | 0,753 | 0,865 | 0,934 | 0,973 | 0,989 | 0,9963 |
Таблица 2.4.4 – Значение коэффициента К р2 в зависимости от заданной вероятности (Р зад ) при неизвестных элементах эллипса погрешностей.
Р зад. | 0,950 | 0,990 | 0,993 | 0,997 | 0,999 |
До р2 | 1,73 | 2,15 | 2,23 | 2,41 | 3,0 |
Таблица 2.4.5 – Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна
Характеристика місця судна | Формула для розрахунку радіальної (кругом) СКП місця судна | Примітка | ||||||||||
Зчисленому місце судна | М рах = (Милі) | М о-СКП останньої обсервації (милі) М с t -СКП числення (милі) | ||||||||||
СКП числення шляху судна | М с t =0,7 x К с x t ч(мили), при t <2 ч М с t = К з x ч(мили), при t > 2 ч | К с – коэффициент счисления в районе t – время плавания по счислению (час.) | ||||||||||
Обсервованое місце за двома пеленга | М о = (Милі) | m n ° – C КП измерения пеленга (град.); θ – разность пеленгов на ориентиры; D 1 , D 2 -расстояния до ориентира (мили) | ||||||||||
Обсервованое місце за трьома пеленга | М о = | m n ° – СКП измерения пеленга (град.); D 1,2,3 – расстояния до ориентира (мили); α , β – углы между пеленгами (град.)
Висновок В настоящей работе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Бердянск – порт Тунис Общая протяжённость маршрута 1741,9 мили Переход осуществляется в октябре месяце. Складними ділянками на переході є: протоки Босфор і Дарданелли, райони між островами в Егейському морі. Проведено огляд навігаційних гідрографічних умов з подальшою оцінкою точності визначення місця. На складних ділянках найбільш точними способами визначення місця були: «за трьома Пеленг», «за трьома дистанцій». Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС». Маршрут переходу проходить через територіальні води Туреччини та Греції. При проходженні територіальних вод використовується принцип мирного проходу. Список використаної літератури 1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89). – М.: ЦРИА «Морфлот», 1989. – 186 с. 2. Лєсков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.І. Навігація 2-е видання, перероб. і доп. – М.: Транспорт, 1986–247 с. 3. Єрмолаєв Г.Г. Морская лоция – 4-е изд. – М.: Транспорт, 1982. - 392 с. 4. Єрмолаєв Г.Г. Судноводіння в морях з приливами 2-е вид. - М.: Транспорт, 1986. – 254 с. 5. Єрмолаєв Г.Г Довідник капітана далекого плавання. – М.: Транспорт, 1988. - 143 с. 6. Кондрашіхін В.Т. Определение места судна – 2-е изд. – М.: Транспорт, 1989. – 169 с. 7. Красенів Б.І. Морехідна астрономія - 3-е вид. – М: Транспорт, 1986. – 302 с. 8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.І. та ін Навігація - 3-тє вид. Підручник для ВУЗів. С.-П. Лань 1997. - 512 с. 9. Статут служби на суднах морських пароплавств Україні. – Одесса: ДМРФ МТ 1994. - 124 с. 10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков – 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982. - 145 с. Будь ласка, не зберігайте тестовий текст. |