Формування маршрутів доставки туристів в туристські центри Нідерландів з використанням різних

Зміст

Введення

1. Особливості транспортної інфраструктури Нідерландів

1.1 Водний транспорт

1.2 Внутрішній водний транспорт

1.3 Автомобільний транспорт

1.4 Залізничний транспорт

1.5 Повітряний транспорт

1.6 Громадський транспорт

1.7 Безпеку пересування

2. Принципи використання транспорту при формуванні туристських маршрутів в Нідерландах

2.1 Транспортне забезпечення туристських потоків Нідерландів

2.2 Формування туристських маршрутів

2.3 Фінансовий аналіз

Висновок

Список використаної літератури

Введення

Нідерланди, офіційна назва - Королівство Нідерландів - західноєвропейська держава, що омивається Північним морем (довжина берегової лінії - 451 км), що межує з Німеччиною (577 км) та Бельгією (450 км).

Нідерланди - сама щільно заселена країна в світі, на 1 квадратний кілометр її площі припадає 421 осіб [1, с. 18].

Вступ Нідерландів в світовий ринок вплинуло на концентрацію і централізацію виробництва і капіталу, іноземний капітал, зміцнило монополії, розширило можливості збуту для найбільш розвинених галузей сільського господарства та промисловості.

По експорту капіталу Нідерланди займають 5 місце в групі основних капіталовивозящіх країн. Особливо швидко ростуть Нідерландські інвестиції в економіку США.

Сучасні Нідерланди - держава з високо розвинутою промисловістю, продуктивним сільським господарством і ефективною системою зовнішньої торгівлі. Провідне місце займає промисловість. На цю галузь припадає близько 35% всіх надходжень національного доходу, на сільське господарство припадає 4,2%, а на транспорт - 7,1% [2, с. 36].

Промисловість Нідерландів спеціалізується на випуску високоякісної і конкурентноспроможної продукції. Провідні галузі промисловості - це газо - і нафтовидобувна і переробна промисловість, металургія, металообробка, хімічна промисловість, електротехніка. Зі старих, традиційних галузей велике значення мають: суднобудівна, харчова, целюлозно-паперова і деревообробна промисловості. У текстильній, швейної та шкіряно-взуттєвої галузях спостерігається спад виробництва.

Одна з найважливіших галузей нідерландського господарства - це енергетика. Основну масу електроенергії виробляють теплові станції. На вугілля зараз припадає 25% первинного споживання енергоносіїв, але основну роль відіграє газ - 63%, нафта і нафтопродукти - лише 5%. Щорічно в Нідерландах виробляється 60 млрд. кВт на годину.

Транспортна система Нідерландів характеризується густою розгалуженістю і розвиненістю. Більше 80% внутрішніх перевезень припадає на автомобільний транспорт, 17% на водний і лише 3% на залізничний. У міжнародних перевезеннях лідируюче положення займає флот - 60% перевезених вантажів. На міжнародні автомобільні перевезення припадає 8%, а на залізничний - 2,5%.

Туризм - важливий економічний сектор в Нідерландах. Країну відвідує приблизно 10 мільйонів іноземців на рік, перш за все з Німеччини, Великобританії, США та Бельгії [2, с. 28].

Гаага, резиденція монарха і уряду, знаменита архітектурою центру і мініатюрним містом Мадуродам; Роттердам - найбільшої гаванню в світі, магазинами і модернової панорамою; Делфт та Утрехт - найбагатші торгові міста Нідерландів XVII ст.

На півдні туристів привертає один з найстаріших (римського часу) міст - Маастрихт і стародавнє село Валкенбург, що лежить посеред романтичного пейзажу. І це далеко не повний список визначних пам'яток Нідерландів, які приваблюють туристів.

Таким чином, слід зробити висновок, що Нідерланди є високорозвиненою країною з великим потенціалом туристської діяльності.

Актуальність даної роботи зумовлена ​​з одного боку інтересом туристських потоків до пам'яток і курортів Нідерландів, а з іншого боку - недостатньою кількістю об'єктивної та корисної інформації про дану країні та особливості її туристичної галузі. Дана робота носить як теоретичний, так і практичний характер.

Метою даної роботи є розгляд транспортної інфраструктури Нідерладнов, вивчення найбільш розвинутих галузей транспорту в даній країні, а також формування маршрутів для туристських потоків з використанням різних доступних в Нідерландах видів транспорту.

Об'єктом нашого дослідження є транспортна інфраструктура Нідерландів.

При цьому предметом дослідження є формування маршрутів доставки туристів в туристські центри Нідерландів з використанням різних видів транспорту.

У рамках досягнення поставленої мети були поставлені та вирішені наступні завдання:

1. Розглянути і вивчити транспортну інфраструктуру Нідерландів.

2. Виявити сутність і принципи використання тих чи інших видів транспорту для доставки туристів в туристські центри.

3. Сформувати маршрути і вибрати необхідні види транспорту для пересування туристів.

4. Зробити висновки за результатами проведеного дослідження

Таким чином, актуальність даної проблеми визначила вибір теми роботи, пов'язаної з транспортною інфраструктурою Нідерландів, коло питань і логічну схему її побудови. Робота складається зі змісту, вступу, двох розділів - теоретичної та практичної, висновків та списку використаної літератури.

Джерелами інформації для написання роботи послужили базова навчальна література, результати практичних досліджень відомих вітчизняних і зарубіжних авторів, статті та огляди у спеціалізованих та періодичних виданнях, присвячених тематиці транспорту в Нідерландах, довідкова література, інші актуальні джерела інформації, що описано в розділі використаних джерел інформації.

1. Особливості транспортної інфраструктури Нідерландів

Нідерланди завжди прагнули грати важливу роль у світовій торгівлі, тяжіючи, в основному, до посередницьких операціях. Розташування на узбережжі Північного моря, три впадають в нього великі річки - Рейн, Маас та Шельда - все це дозволило перетворити країну у ворота Європи. Освіта Європейського співтовариства дуже вигідно позначилося на нідерландській економіці. Центральне розташування Нідерландів в європейській дистрибутивній системі приваблює в країну міжнародні підприємства, що відкривають тут свої офіси. Нідерланди стали воротами європейського континенту, головним «розподільчим» центром Західної Європи, вони перетворилися на найважливіший у Європі перевалочний пункт нафти і нафтопродуктів, газу, металів, какао, ряду інших сільськогосподарських продуктів.

1.1 Водний транспорт

Нідерланди мають передовий транспортною системою, основою якої є морські порти Роттердам (найбільший контейнерний порт у світі) і Амстердам, а також міжнародний аеропорт «Схіпхол» (найбільш швидко розвивається аеропорт в Європі), і спеціальної дистриб'юторської інфраструктурою. У 2009 р. нідерландські транспортні підприємства перевезли близько 300 млн. т. вантажів.

Морський торговий флот Нідерландів налічує близько 550 суден, займаючи 3 місця в ЄЕС і 20 у світі. З урахуванням буксирів, каботажних суден їх чисельність перевищує 1 000. Близько 30% флоту становлять танкери [1, с. 21].

Водний транспорт займає в країні центральне місце. Тоннаж морського флоту становить 4,5 млн. тонн. Роттердам продовжує залишатися найбільшим портом світу за вантажообігом і другим з переробки сирої нафти. Роттердам став головними воротами завдяки його сприятливому розташуванню - поблизу Північного моря, а також завдяки наявності відмінний зв'язок з континентом через Маас, Шельду і Рейн. У результаті країна володіє чудовою водної транспортної мережею довжиною в 3500 км

Внутрішні судноплавні шляхи (5 тис. км. Або 20% внутрішніх судноплавних шляхів Західної Європи) обслуговують 6 тис. голландських судів загальною водотоннажністю близько 5 млн. т. Голландський флот на внутрішніх водах є найбільшим у Західній Європі, його частка в міжнародних перевезеннях становить 65 % вантажообігу Нідерландів.

При перевезенні вантажів у Нідерландах використовується складна система штучно створених водних шляхів трьох основних категорій: двох величезних портів Роттердама і Амстердама; каналів, що зв'язують ці порти з Північним морем, і каналів, що з'єднують різні райони країни [4, с. 56].

Для поліпшення підходів з Північного моря до двом найбільшим портам - Амстердаму і Роттердаму - ще в кінці 19 ст. були побудовані два канали. Нордзе-канал забезпечує найкоротший вихід з Амстердама в Північне море. Широкий та глибокий канал Ньіве-Ватервех протяжністю 27 км з'єднує Роттердам з морем, прориваючи дюнний пояс у Хук-ван-Холланда.

В Амстердамі загальна довжина причалів становить 39 км, половина з них призначена для океанських суден. Порт підрозділяється на дві основні частини: на сході старий порт, який у минулому відкривався до Зейдер-Зе (Ейсселмер), і на заході - новий порт з більш великими, широкими і глибокими затонами, безпосередньо пов'язаними з Нордзе-каналом.

На території Нідерландів розташовується найбільший порт світу - Роттердам. Це унікальний гігантський промислово-транспортний вузол. Вантажообіг Роттердама становить 250 мільйонів тонн. Основу його спеціалізації складають масові вантажі - нафта і нафтопродукти (30-50% вантажообігу), руда і вугілля (до 15%), зерно, добрива (до 15%). Вантажообіг другого за значенням морського порту - Амстердама - складає 1 / 10 вантажообігу Роттердама. Спеціалізується він на перевезення штучних товарів, а також мінеральних масел, кормів. За внутрішніми водами перевозиться 200 мільйонів тон вантажів.

Порт Роттердам складається з одного невеликого затону на північному березі каналу Ньіве-Ватервег і трьох великих - на південному. Найзахідніша і найбільш сучасна частина порту Європорт, знаходиться на осушеному ділянці дна Північного моря. Він був створений для доступу океанських суден, включаючи гігантські танкери. У Роттердамі щорічно розвантажується приблизно 200 млн. т вантажів. Він є найбільшим у світі портом з обслуговування контейнерів та забезпечує близько третини всього морського фрахту країн ЄС.

1.2 Внутрішній водний транспорт

Територію Нідерландів прорізає густа мережа судноплавних річок і каналів. Їх загальна протяжність оцінюється в 4380 км., З них на частку річок припадає 850 км.

Основу транспортної мережі країни складають внутрішні водні шляхи з головними артеріями Рейн, Маас та Шельда. Серед судноплавних каналів виділяється Нордзе-канал, побудований в 1876р. і єднальний Амстердам найкоротшим шляхом з Північним морем. Також можна намітити певну ієрархію інших каналів (в дужках вказані дати їх спорудження та протяжність): Амстердам-Рейн (1952г., 72км.); Юліани (1935р., 34 км.); Зейд-Бевеланд (1866г., 8 км.) ; Маас-Ваал (1927 р., 13 км.); Шельда-Рейн (1975р., 37 км.) тощо [2, с. 34].

Основна функція внутрішнього водного транспорту - перевезення вантажів. Частка його в сумарному обсязі внутрішніх вантажоперевезень у 50-х роках становила 40%, а в кінці 80-х років знизилася до 20%.

У товарній структурі перевезень по річках і каналах провідне місце займають будматеріали, нафту, сільськогосподарські продукти. У міжнародних перевезеннях велика частка залізної руди, металів і металовиробів, будматеріалів, палива. Частка нафтоперевезень знизилася у зв'язку з прокладанням нафтопроводів і газопроводів.

1.3 Автомобільний транспорт

Нідерланди мають розвиненою мережею доріг - 120 тис.км, з них 2100 км. - Швидкісні автомагістралі, 2300 км - шосейні дороги. Вантажі перевозять 1100 тисяч вантажівок, 18% перевезень - комбіновані.

Обсяг перевезень голландського авіатранспорту в 2009 склав 73,5 млн. пасажиро-км і 12,9 ткм. вантажів. Основна частина припадає на міжнародний аеропорт Схіпхол (Амстердам).

Кількість автомобілів перевищила 5 млн, з яких 4,6 млн знаходяться в особистій власності.

Рух правосторонній, стан доріг відмінне. Центральна смуга багатьох вулиць відведена під рух громадського транспорту. Паркування на багатьох вулицях, особливо в районах зосередження пам'яток та зупинок громадського транспорту, вкрай утруднена. На автомагістралях швидкість обмежена 120 км / год, на шосе місцевого значення - 100 км / год, у межах населених пунктів - 50 або навіть 30 км / год, всюди встановлені поліцейські радари [8, с. 81].

Важливим транспортним засобом у Нідерландах як і раніше є велосипед. Особливо, у великих містах велосипед є дешевим, здоровим і, до того ж, більш швидким альтернативним засобом пересування. Інструментом регулювання інтенсивності використання автомобільного транспорту є система сумісного використання одного автомобіля декількома пасажирами і організація парковок у міської риси, до яких підведена мережа громадського транспорту.

Автомобільний транспорт завоював панівні позиції у внутрішніх перевезеннях, значно відтіснив залізничний. Перевізна робота вантажного автотранспорту в 3,3 рази більше в порівнянні з залізничними дорогами. На частку автотранспорту доводиться 75% всього обсягу внутрішніх перевезень, і навіть у зовнішніх перевезеннях його участь на 33% вище в порівнянні з залізничним транспортом.

1.4 Залізничний транспорт

Протяжність залізничної мережі близько 3000 км; приблизно 77% електрифіковано. Залізниці Нідерландів здійснюють переважно пасажирські перевезення (у 2009 - 16 400 млн. пасажиро-км і 4200 млн. ткм. Вантажів).

Залізничний транспорт Нідерландів перебуває під управлінням урядового агентства ProRail, яке видає концесії на використання мережі залізниць різним операторам. Залізнична колія має ширину колії 1435 мм.

У 1938 році більшість приватних залізничних компаній були об'єднані в компанію Nederlandse Spoorwegen [8, с. 44].

Нижче наведені залізничні компанії, що надають свої послуги в Нідерландах, і конкуруючі з Nederlandse Spoorwegen:

• Arriva - управляє другорядними лініями на півночі країни;

• Syntus - управляє другорядними лініями на сході країни;

• Veolia - управляє другорядними лініями на півдні країни;

• Connexxion - управляє однією лінією в центральній частині.

Залізничний транспорт з'єднує майже всі великі міста країни і орієнтований, в основному, на пасажирські перевезення. Основний обсяг вантажних перевезень припадає на лінію, що з'єднує Порт Роттердама і сталеливарні підприємства Koninklijke Hoogovens. Вантажні потяги йдуть по тих же трасах, що і пасажирські поїзди, за винятком відкритої в 2006 році лінії між Роттердамом і Німеччиною.

Мережа залізниць Нідерландів грамотно спроектована і широко розгалужена. Основні напрямки розвитку спрямовані на поліпшення ефективності та обсягу перевезень. Велика увага приділяється збільшенню максимальної швидкості (на окремих ділянках до 160 км / год).

Більша частина мережі електрофіцірованна (напруга в контактній мережі - 1,5 кВ постійного струму).

На основних лініях максимальна швидкість обмежена 120 км / год, а на другорядних ділянках вона ще менше.

Залізниці Нідерландів в декількох місцях з'єднуються з Бельгією і Німеччиною. П'ять прикордонних перетинань електрифіковані, але через різницю напруг в контактній мережі поїзди повинні міняти локомотив. Старі Бельгійські поїзда, що працюють від мережі з напругою 3 кВ (наприклад, електропоїзди серії AM 66), досягають Розендаля і Маастрихта на зниженій напрузі.

Більш сучасний рухомий склад, призначений для бельгійського-нідерландського повідомлення (наприклад швидкісні потяги Thalys і електровози серії 11 бельгійських залізниць) двосистемний (однаково ефективно може працювати на обох системах електрифікації). Як альтернатива використовується тепловоз тяга. Деякі переходи не використовуються або використовуються виключно для вантажних перевезень.

1.5 Повітряний транспорт

Повітряне сполучення Нідерландів - і внутрішнє міжнародне - майже повністю монополізовано державною компанією KLM, що входить до сімки провідних авіакомпаній світу. Відбуваються регулярні польоти в 110 міст 70 країн світу.

Головний міжнародний аеропорт Схіпхол знаходиться в 10 км. На північний захід від Амстердама на місці осушеного озера Харлеміер. Це єдиний в світі аеропорт, розташований на 3,5 м. Нижче рівня океану. На Схіпхол припадає левова частка пасажиро-і вантажообігу повітряного транспорту Нідерландів. Треба відзначити, що Схіпхол має виключно важливе транзитне значення: близько третини всіх зареєстрованих пасажирів використовують його тільки для пересадки. Для вантажів цей показник сягає 2 / 3, що, проте, далеко не завжди означає обслуговування безпосередньо повітряним транспортом. Понад половини вантажів, які приходять через Схіпхол, перевантажуються на автотранспорт і доставляються по автодорогах Європи [1, с. 36].

На другому місці стоїть аеропорт Зитинховен поблизу Роттердама. Правда Зитинховен має пряме сполучення тільки з Лондоном, Парижем, Гамбургом і Бременом і в більшій частині призначений для внутрішніх ліній. Інші цивільні аеропорти (Елде, Хілверсюм, Бен, Тексел, Амеланд, Хогевен та ін) мають місцеве значення.

Нідерланди мають поряд з міжнародним аеропортом Схіпхол ще кількома аеропортами: Зестінховен під Роттердамом і Бейк під Маастріхт. Повітряний транспорт продовжує зростати. Важливу економічну роль як головного аеропорту грає Схіпхол. Можливе розширення і розвиток Схипхола є в Нідерландах постійним предметом громадських дискусій. Зіткнення інтересів економічних з інтересами навколишнього населення та екологічних організацій, надає великий вплив на плани розвитку аеропорту. Все більшу роль у повітряному транспорті грають місцеві аеропорти.

1.6 Громадський транспорт

Перший транспорт всередині великих міст - трамвай. Там, де їх немає, автобуси. Є нічні автобуси, але невеликі інтервали між ними тільки в п'ятницю і суботу. У багатьох провінційних містах, за винятком «великої трійки» (Амстердам - Роттердам - Гаага), є так звані treintaxi, які за 3 € довозять куди завгодно в межах міста. Автомобільний туризм в Голландії можливий, хоча в Амстердамі та багатьох інших містах пересуватися на машині практично неможливо через вузькість вулиць і засилля велосипедів. Бензин коштує в районі 1 € за літр, і це вважається дорого. Автостоп (по-голландськи «ліфт») легкий і доступний, хоч і заборонено офіційно.

1.7 Безпеку пересування

Безпека є важливим аспектом у перевезенні туристів. На сьогоднішній день розширене співробітництво між різними інспекційними службами, посилені вимоги, які пред'являються до транспортних перевезень по повітрю, воді, залізних і автомобільних дорогах. Вжито особливі заходи по виведенню транспортних вузлів з ​​підвищеною небезпекою за межі густонаселених зон. Такий підхід використовується у відношенні сортувальних станцій, тунелів і морських причалів. Контроль за здійсненням вимог безпеки виконує Інспекція з транспорту і водному господарству.

Обов'язковою стало використання на авомобілем дзеркал без мертвого кута. Таке дзеркало дозволяє водієві краще бачити велосипедистів і пішоходів. Розроблено систему попередження водіїв, що спрацьовує в ситуації, коли водій близький до засипання. Створена спеціальна технологія ефективного завантаження автомобілів, що забезпечує зниження ймовірності їх перекидання.

Також державними інсппкціямі вжито додаткових заходів з підвищення безпеки. Це стосується як обладнання аеропортів, так і диспетчерських центрів та самих літаків. Також і тут важливу роль в питаннях контролю та дотримання заходів безпеки відіграє Інспекція з транспорту і водному господарству.

2. Принципи використання транспорту при формуванні туристських маршрутів в Нідерландах

2.1 Транспортне забезпечення туристських потоків Нідерландів

Головні ворота Нідерландів - аеропорт Схіпхол під Амстердамом. Потрапити звідти в центр міста простіше всього на електричці (кожні 15 хвилин, час у дорозі - 20 хвилин, вартість проїзду - 3,5 €). Вночі електрички також ходять, але значно рідше - один раз на годину. Сідати потрібно строго в той потяг, на якому написано Central Staation. Автобуси і таксі дорожчі і не заслуговують особливої ​​уваги види транспорту в Нідерландах (11 € і 40 € відповідно). Також є аеропорт у Роттердамі, але він набагато менш популярний. У Гронінгені і Маастріхті як головних містах півночі і півдня теж є свої аеропорти.

Усередині Нідерландів кращий вид транспорту - поїзд. Практично в будь-який кінець країни поїзда з Амстердама йдуть щогодини, а в межах агломерації Рандстад (де знаходяться всі найбільші міста) - кожні 10-15 хвилин. Є також нічні поїзди Nachtnet, які вчиняють петлю з Роттердама в Утрехт через Гаагу і Амстердам (ходять щогодини). У найвіддаленіші міста країни (Гронінген і Маастріхт) поїзда з Амстердама доходять - за 2,5-3 години. Те ж саме, втім, можна сказати і про автобуси. Але їх менше, бо конкуренції із залізною дорогою вони не витримують [2, с. 42].

Голландські залізниці називаються Nederlandse Spoorwegen (NS), всі вокзали впізнаються по характерному логотипу, мережа доріг охоплює практично всі населені пункти, майже всі лінії електрифіковані, ширина колії стандартно-європейська. На теплової тяги в основному працює крайній північ і різні допоміжні гілки. Як правило, всі станції знаходяться у відмінному стані, багажна камера коштує 2 € за добу. У Нідерландах, як і в нас, нумеруються НЕ платформи, а шляхи. Найдешевше квитки купувати в автоматах. Штраф за безквитковий проїзд складає 35 €.

Голландські поїзди розподіляються на дві категорії: sneltreinen (швидкі) і stoptreinen (типу російських електричок, наступних з усіма зупинками). Є ще експреси - Intercity, які самі швидкі. Всередині вагони поділяються на перший і другий класи. Вигляд у поїздів дуже «міліцейський» - вони жовті з синіми смугами. Двері відкриваються за методом самообслуговування - необхідно натиснути на кнопку «open».

З сусідніми країнами повідомлятися також зручніше на поїзді. Безумовний лідер - суперекспрес Thalys, на якому до Парижа можна дістатися за 4 години 10 хвилин, а до Брюсселя - за 2 години 15 хвилин. До Парижа в один кінець ціни варіюються залежно від класу вагону, часу (у вихідні - дешевше) і знижок в межах 60-100 €. Є також просто швидкі поїзди, на яких можна виїхати в Берлін або Франкфурт-на-Майні.

Ті, хто живе в Нідерландах постійно, набувають дисконтну карту Dalurenkaart за 55 €, що дає право на знижку 40% при будь-якій залізничній поїздці. Але тим, хто в Голландії ненадовго, це невигідно. Можна купити абонементну картку на всі види транспорту (поїзд, виключаючи експрес Thalys, автобус, метро, ​​трамвай, деякі види поромів). Вона буде коштувати 3360 € на рік. Але, знову ж таки, це актуально тільки для тих, хто проживає в Нідерландах постійно. Інші, більш адаптивні для туриста карти на залізницю наступні: на 3 дні (60 €), на 5 днів (90 €), для молоді на третину дешевше. Є також Dagkaart - денна, яка охоплює всі види транспорту: на 1 день 35 €, на 5 днів 170 €. Ще одна карта, яка заслуговує уваги, - карта Benelux Tourrail Card, за якою за 81 € протягом п'яти днів можна кататися по території трьох країн (Нідерландів, Бельгії та Люксембургу) [3, с. 71].

На малюнку 1 представлена ​​карта Нідерландів і позначеними на ній залізничними гілками в залежності від обслуговуючих їх компаній.

Рис. 1. Залізниці Нідерландів

Що стосується динаміки перевезень туристів певними видами транспорту, то виглядає вона таким чином (табл. 1)

Таблиця 1. Динаміка перевезень туристів,%

Транспорт	2005	2006	2007	2008	2009
Водний транспорт	3,9	2,2	1,5	0,3	2,0
Внутрішній водний транспорт	2,4	1,3	0,2	0,1	1,25
Автомобільний транспорт	6,6	3,2	1,0	-5,5	-2,5
Залізничний транспорт	5,5	4.6	2,5	-0,1	3,75
Повітряний транспорт	4,9	3,7	1,75	-1,2	2,5
Інші види транспорту	4,1	3,3	1,6	0,9	1,5

2.2 Формування туристських маршрутів

Нідерланди користуються великою популярністю серед туристів. У 2001 році країну відвідало близько 9,5 мільйонів туристів з різних частин світу. Більше чверті іноземних туристів приїжджає з Німеччини. Серед туристів добре представлені також Великобританія, Сполучені Штати Америки і Канада, Бельгія і Франція. Іноземні туристи витрачають в Голландії близько 7,5 мільярдів євро на рік. Це перевищує доходи від експорту квітів та інших рослин. У свою чергу, нідерландські туристи витрачають близько 13,4 мільярдів євро за кордоном.

Динаміка відвідування туристами Нідерландів представлена ​​на рис. 2

Рис. 2. Динаміка туристичної галузі Нідерландів

Кращий спосіб потрапити в Нідерланди з Росії - прямий рейс літаком з Москви в Амстердам. Щоденні рейси здійснюють «Аерофлот» та KLM. З Санкт-Петербурга літають самлети KLM (три рази на тиждень). Середня вартість квитків - 350 €. Потягом до Голландії їхати довго і з пересадками в Німеччині. Автобусом теж з пересадками і теж довго (дві доби і більше). Виграш в грошах незначний - 200 € туди-назад.

Для того, щоб сформувати маршрут по самим видатним пам'яткам Нідерландів, слід врахувати специфіку транспорту, який найбільш часто використовується туристами під час відпочинку в Нідерландах. Так, у цій роботі ми розглянемо питання забезпечення туристів транспортом починаючи з вильоту з Москви до Амстердама і закінчуючи поверненням з Амстердама після відпочинку в Нідерландах.

Таким чином, туристський маршрут (з урахуванням цін на пересування в транспорті) буде виглядати наступним чином:

Маршрут № 1:

1. Виліт з Москви, аеропорт Шереметьєво-2 27 березня 2010 о 11:30 МСК літаком А-320 компанії KLM, рейс № 3105, термінал F (від 289 €, в залежності від класу)

2. Прибуття в аеропорт Схіпхол, Амстердам о 15:10 МСК.

3. Переїзд з аеропорту в готель NH Museum Quarter Amsterdam на таксі (10-20 €).

4. Огляд визначних пам'яток Амстердама (Стара церква, Амстердамський музей сексу, Будівля Нової товарної біржі, Центральна міська площа Дам, Музей історії Амстердама, жіночий монастир бегинок, церква Westerkerk, Площа Рембрандта, міст через річку Амстел - Blauwbrug, будинок-музей Рембрандта, Національна художня галерея , Амстердаскій квартал «Червоних ліхтарів»), пересування по місту на трамваї, підземці, річковому транспорті (катери, пороми, човни). Середня вартість поїздки на човні або поромі - від 5 до 10 €.

5. Переїзд з Амстердама в Алкмаар - старовинний голландський центр маслоробства і сироваріння - (50 км. Від Амстердама) на поїзді (10-30 €), проживання (1 день і 2 ночі) в готелі Amrath Hotel Alkmaar.

6. Огляд визначних пам'яток Алкмаар (музей сироваріння, що знаходиться в історичній будівлі колишньої палаті мір і ваг (Waag), національний музей пива, оптова розпродаж сиру (щоп'ятниці)), пересування по місту на таксі, автобусі, водному транспорті.

7. Переїзд з Алкмаар по каналу в Північне море до Гааги на морському судні (60-100 €), проживання в готелі Bel Air Hotel Den Haag (2 дні і 2 ночі).

8. Огляд визначних пам'яток Гааги (Королівський театр, готель «Курхаус», Шевенінген, містечко Мадуродам та ін), пересування по місту на водному транспорті і автобусах.

9. Переїзд з Гааги у Дельфт на залізничному транспорті (10-30 €), проживання в готелі WestCord Hotel Delft (1 день і одна ніч).

10. Огляд визначних пам'яток (Церква св. Урсули, будівля Ратуші, старий рибний ринок, монастир св. Агати і ін), пересування по місту на водному транспорті.

11. Переїзд з Дельфта до Роттердама на залізничному транспорті, проживання в готелі Golden Tulip Rotterdam Centre (1 день і 1 ніч).

12. Огляд визначних пам'яток Роттердама (Світовий музей, кубічні будинку, Евромачта, міст Еразма Роттердамського і ін), пересування по місту на водному транспорті, автобусах, трамваї, таксі.

13. Переїзд з Роттердама в Амстердам швидкісним поїздом Thalys (60-100 €), виліт з аеропорту Схіпхол, Амстердам до Москви 3.04.10, о 9:50 МСК літаком А-320 компанії KLM, прибуття до Москви о 14:40 МСК.

Маршрут № 2

1. День 1: 10:40 - Виліт з аеропорту «Шереметьєво» м. Москва.

2. 12:05 - Прибуття в аеропорт «Схіпхол» м. Амстердам. Авіакомпанія «KLM», літак А-320, рейс 3108.

3. 12:05-12:30 - Трансфер до готелю на автобусі.

4. 12:30-13:00 - Розміщення в готелі Best Western Apollo Museumhotel Amsterdam City Centre ***

5. 13:30-19:00 - Оглядова екскурсія по місту (Церква OudeKerk, Квартал Червоних Ліхтарів, Площа Dam Square, Зоопарк ArtisZoo, Канали Amsterdam's Canals, Кафедральний Собор, Район Jordaan, Площа Leidse-square, Квартал Rembrandtplein), пересування на автобусі, трамваї, підземці.

1. 19:45 - Вільний час. Є можливість відвідати театр, ресторан, клуб. Ніч у готелі

2. День 2: 8:30-9:30 - Виселення з готелю.

3. 9:30 - Від'їзд в Утрехт поїздом.

4. 12:00 - 19:00 - Оглядова екскурсія по місту (Собор Domkerk, Центральний Музей, Залізничний Музей, Музей Монет, Архієпископський Музей, Папська Резиденція, Будівля Rietveld Schroder), пересування на автобусі, трамваї.

5. 19:45 - Від'їзд до Роттердама на поїзді.

6. 21:00 - Прибуття в Роттердам, розміщення в готелі TulipInn Zoetermeer Centre ***. Ніч у готелі

7. День 3: 10:00 - 14:00 - Екскурсія по Роттердаму (Музей Boijmans Van Beuningen, Музей Природи, Парк Plaswijckpark), пересування на трамваї, автобусі, таксі.

8. 14:45 - 19:30 - Продовження екскурсії (Евромачта, Кубічні Будинки, Міст Еразмус, Дендрологічний Сад Trompenburg).

9. 19:30 - 21:00 - Вільний час.

10. 21:00 - 21:40 - Виселення з готелю.

11. 21:40 - Від'їзд до Гааги на поїзді.

12. 22:15 - Прибуття до Гааги. Розміщення в готелі ChinaHotelHollandDelft ****. Ніч у готелі.

13. День 4: 09:45 - 12:00 - Оглядова екскурсія по Гаазі (Квартал DeResident, Будівля De Hoftoren, Публічна Бібліотека).

14. 12:45 - 19:00 - Продовження екскурсії (Площа Спау, Пам'ятник Віллему Оранському, Замок De Ridderzaal, Будинок Маурітсхаус).

15. 19:00 - 20:00 - Виселення з готелю, від'їзд у Харлем поїздом.

16. 21:00 - Розміщення в готелі Hem Hotel Amsterdam ***. Ніч у готелі.

17. День 5: 9:30 - Оглядова екскурсія по Харлі (Центральна Ринкова Площа GroteMarkt, Музей Франса Халса), переміщення на трамваї, автобусі.

18. 14:00 - 19:30 - Продовження екскурсії (Музей Тейлера, Ворота, Мельниця Андріана, Вілла Велгелеген, Кафедральний собор СвятогоБавона, Парк Харлемерхаут), пересування на трамваї, автобусі.

19. 19:30 - 21:00 - Виселення з готелю.

20. 21:00 - Від'їзд до Амстердама поїздом.

21. 22:00 - Розміщення в готелі HemHotelAmsterdam ***. Ніч у готелі.

22. День 6: 8:00-9:00 - Виселення з готелю.

23. 9:00 - Трансфер до аеропорту «Схіпхол».

24. 13:05 - Виліт в Москву.

2.3 Фінансовий аналіз

У таблиці 2 наведені приблизні розрахунки витрат на екскурсію по викладеним вище маршрутами. слід зазначити, що подібні дані будуть для двох розглянутих маршрутів, з невеликою різницею в ціні. Ціни на транспорт, проживання, харчування та відвідування визначних пам'яток в Нідерландах практично уніфіковані. Також слід зазначити, що ціни будуть різнитися в тому випадку, якщо ви не вдаєтеся до послуг туроператорів і вважаєте за краще подорожувати самостійно. Всі необхідні дані і цифри беремо з таблиці 2.

Таблиця 2. Розрахунок вартості туру по розглянутих маршрутами

Висновок

У даній роботі нами була розглянута транспортна інфраструктура Нідерландів. Слід зазначити на закінчення, що Нідерланди є високорозвиненою країною зі стабільною економікою і чудово розвиненою транспортною інфраструктурою. У транспорті в країні переважає залізничний, автомобільний і водний транспорт, а при подорожі за межі країни - повітряний, залізничний (сусідні країни) і водний.

Нами також були сформовані приблизні маршрути, за якими туристи можуть здійснювати тури. Слід зазначити, що в запропонованих нами маршрутах були враховані особливості використання того або іншого виду транспорту в кожному окремо взятому туристичному центрі. Нами було проведено фінансовий аналіз можливих витрат і сформований їх список.

Виходячи з результатів дослідження, слід зробити висновок, що транспортне забезпечення туристів у Нідерландах знаходиться на досить високому рівні, проте, як і будь-яка галузь, вимагає постійного вдосконалення.

Список використаної літератури

1. «Країни світу». Довідник. Під редакцією І.С. Іванова. Видавництво: К. Республіка, 2009.

2. «Країни світу». Енциклопедичний довідник. Під редакцією Семеніцкого. Мінськ, Видавництва: «Миринда», «Радіола-плюс», 2009.

3. Островська Є. П. «Нідерланди. Великі проблеми малої країни ». Видавництво: «М. Знання », 2006 рік.

4. Максаковский В. П. Економічна і соціальна географія світу. Підручник для 10 кл. Розділ VII. - М.: Просвещение, 2008.

5. Країни світу. Новітній історико-географічний ілюстрований довідник. - Мінськ: Корвет, 2008.

6. Машбиць Я. Г. Основи країнознавства. Книга для вчителя. - М.: Просвещение, 1999.

7. Енциклопедія країн світу. - М.: Економіка, 2004.

8. Разумов Г. А. - «Крута доля Північної Європи» - М.: Економіка, 2007.