МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ
РОСІЙСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
з дисципліни «Управління регіональною економікою»
КАЛІНІНГРАД
2008
Зміст
2. Аналіз перспективних напрямів транспортних потоків ... ... ... ... ... .6
3. Аналіз сучасного стану транспортного комплексу ... ... ... .... ... .. 9
4. «Вузькі місця» для різних видів транспорту ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .15
5. Принципи розвитку транспортного комплексу Калінінградській області ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .20
Висновок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... 22
Введення
Становище Росії в XXI столітті і становлення її як одного з провідних центрів багатополярного світу має спиратися на сталий економічний розвиток, заснований на подальшій структурній перебудові економіки та підвищення конкурентоспроможності вітчизняних товарів і послуг на світових ринках, а також на інтеграцію країни в динамічно змінюється систему міжнародних відносин , що дозволило б їй зайняти гідне місце в постіндустріальній структурі світу.
Геополітичне становище Росії між двома динамічно розвивають світовими центрами ділової активності: Європою і Азією, зумовлює її особливу роль у забезпеченні євроазіатських зв'язків.
В умовах глобалізації світової економіки транспорт поряд із фінансовою сферою виступає найважливішим важелем інтеграційних процесів. Одним з ключових ланок розвитку російської економіки стає вдосконалення транспортної системи країни та реалізація її потужного транзитного потенціалу для забезпечення євроазіатських зв'язків. Це стане суттєвим внеском у збільшення ВВП Росії, обумовленим зростанням обсягів транспортної роботи і мультиплікативним ефектом в інших галузях економіки. Прибуток від транзиту, дохід національної транспортної системи від транзитних перевезень пасажирів і вантажів буде важливою статтею валютних надходжень
Росія має розвинену транспортну систему. Маючи в своєму розпорядженні системою морських портів на Балтійському, Азово-Чорноморському, Каспійському, Північному і Далекосхідному басейнах, розвиненими мережами залізниць і внутрішніх судноплавних шляхів, протяжної мережею автомобільних доріг, комплексом міжнародних аеропортів, повітряними трасами, що проходять над територією країни в широтному і меридіональному напрямках і забезпечують ефективне використання нашого повітряного простору для міжнародних і, перш за все, транзитних перевезень, Росія має величезний транспортним потенціалом, який здатен реалізувати національний транзитний ресурс для забезпечення євроазіатських зв'язків і потреби країни в перевезеннях пасажирів і вантажів у всіх видах сполучень.
В даний час вимоги до транспортного обслуговування зростають, і існуюча інфраструктура вже не може задовольнити ці вимоги. Транспортна логістика стає одним з ключових елементів підвищення конкурентоспроможності національної економіки та реалізації транзитного потенціалу Росії. Саме рівень логістичних витрат і ризиків багато в чому визначає привабливість Росії для міжнародних товарних потоків. Тому транспортно-логістичний комплекс є однією з пріоритетних сфер розвитку економіки Російської Федерації, найважливішим джерелом фінансових надходжень до бюджету країни. Це повною мірою відноситься і до Калінінградської області. З огляду на особливості геополітичного положення Калінінградської області, питання функціонування та розвитку транспортного комплексу регіону перебувають у полі уваги керівництва країни.
Транспортний комплекс - найважливіша складова частина виробничої інфраструктури та сфери послуг Калінінградській області. Сталий та ефективне функціонування, динамічний розвиток і збалансованість транспортного комплексу є необхідною умовою високих темпів економічного зростання, забезпечення національної безпеки та обороноздатності країни, підвищення якості життя населення, раціональної інтеграції Калінінградській області у російську і світову економіку. Для економіки Калінінградської області процес інтеграції в макрорегіон Балтики є ключовим, а транспорт - рушійна сила інтеграції.
1. Особливості транспортного комплексу
Транспортний комплекс - найважливіша складова частина виробничої інфраструктури та сфери послуг Калінінградській області. Сталий та ефективне функціонування, динамічний розвиток і збалансованість транспортного комплексу є необхідною умовою високих темпів економічного зростання, забезпечення національної безпеки та обороноздатності країни, підвищення якості життя населення, раціональної інтеграції Калінінградській області у російську і світову економіку. Транспортний комплекс Калінінградській області об'єднує в собі автомобільний, залізничний, морський, річковий, повітряний транспорт і об'єкти відповідної інфраструктури (дороги, залізничні станції, порти і аеропорт, пункти пропуску через державний кордон).
Особливості економіко-географічного положення Калінінградської області, що впливають на розвиток її транспортного комплексу:
- Географічна ізольованість від решти території країни;
- Близькість до розвинених країн Європи;
- Дія режиму Особливою економічної зони;
- Наявність єдиного, що належить Російської
Федерації на Балтійському морі незамерзаючого портового комплексу;
- Проходження по території Калінінградської області відгалужень міжнародних транспортних коридорів.
По території Калінінградської області проходять два відгалуження транс'європейських транспортних коридорів що вказує на формальну інтеграцію області в європейську транспортну систему:
- № 1-А (Рига - Калінінград - Гданськ) маршруту № 1 «Віа Балтика» (Хельсінкі - Таллінн - Рига - Каунас - Варшава);
- № 9-Д (Каунас - Калінінград) маршруту № 9 (Київ - Мінськ - Вільнюс - Каунас - Клайпеда).
Особливості економіко-географічного положення Калінінградської області визначають необхідність розвитку її транспортного комплексу (перш за все для забезпечення надійного транспортного сполучення з рештою території Російської Федерації і розширення обслуговування російських зовнішньоторговельних і міжнародних транзитних перевезень). В області має бути створений потужний транспортний вузол, що забезпечує стійкі пасажирські і вантажні транспортні зв'язки з суб'єктами Російської Федерації, державами близького і далекого зарубіжжя.
2. Аналіз перспективних напрямів транспортних потоків
Пріоритетні заходи, необхідні для подальшого розвитку транспортного комплексу Калінінградській області, визначені на основі аналізу перспективних обсягів і напрямків руху вантажопотоків, наступних в область, з області і через її територію.
У середньостроковій і довгостроковій перспективі основною вантажопотік буде формуватися, як і в даний час, в портовому комплексі області (термінали Балтійська, Світлого та Калінінграда). З урахуванням будівництва нового глибоководного порту в Балтійську обсяги перевалки портовими терміналами в 2016 році складуть 40 - 45 млн тонн вантажів на рік з перспективою збільшення до 2020 року до 60 млн тонн. Даний обсяг формується такими вантажами: нафта і нафтопродукти, метали, хімічні добрива, контейнерні та пакетовані вантажі, будівельні матеріали, вугілля, феросплави, техніка. У Табл. 1 представлені очікувані показники обсягів переробки вантажів портовим комплексом регіональних портів.
Експортні вантажі в обсязі до 33 млн тонн на рік (нафтопродукти, метали, хімічні добрива, контейнерні та пакетовані вантажі, вугілля, феросплави) будуть доставлятися на термінали портового комплексу залізничним транспортом, в обсязі до 2 млн тонн (техніка, пакетовані, контейнерні, будівельні та інші вантажі) - автомобільним транспортом (в основному з промислових підприємств області) та в обсязі до 1,5 млн тонн (вугілля, будівельні та інші вантажі) - водним транспортом (морські каботажні перевезення та перевезення внутрішніми водними шляхами).
Таблиця 1. Передбачувані обсяги переробки вантажів портовим комплексом області в 2016 році
Імпортні вантажі в обсязі до 4,5 млн тонн (техніка, пакетовані, контейнерні, будівельні та інші вантажі) вивозяться з портових терміналів області автомобільним транспортом. В основному вони призначені для внутрішнього споживання (у тому числі для промислових підприємств області), а також частково для вивезення в зарубіжні країни (транзит або реекспорт) і на решту території Росії. Імпортні вантажі в обсязі до 1,5 млн тонн (контейнерні та інші вантажі) перевозяться з портових терміналів залізничним транспортом, в обсязі до 2,5 млн тонн (хімічні добрива, будівельні вантажі) - морським транспортом. Залізничні вантажі в основному вивозяться далі через прикордонні переходи (реекспорт, транзит). Враховуючи пропускні здатності основних залізничних магістральних напрямків, очевидно, що переробка зазначеного обсягу вантажів неможлива без розвитку залізничної інфраструктури в напрямку портового комплексу області, підвищення ефективності товароруху (впровадження сучасних логістичних та інформаційних технологій, розвиток транспортної логістики), розвитку складського господарства.
Враховуючи викладене, в основних заходах Концепції передбачені: розвиток залізничної інфраструктури в напрямку портового комплексу області (перш за все на ділянці Калінінград - Балтійськ), будівництво залізничного обходу м. Калінінграда, припортових залізничних станцій (перш за все, на підході до Балтійського в районі станції Мечнікове) , створення транспортно-логістичних центрів. Збільшення переробки вантажів портовим комплексом Калінінградській області, а також розміщення нових та модернізація діючих промислових виробництв в м. Калінінграді, м. Совєтські, м. Німані, м. Гвардійське, м. Знаменське. Розвиток сільськогосподарських комплексів призведе до подальшого збільшення обсягу перевезень по основних транспортних напрямків, які схематично можуть бути представлені як осьові магістралі, що проходять із заходу на схід (Балтійськ - Калінінград - Гвардійське - Черняховськ - Гусєв - Нестеров) і з півночі на південь (Совєтськ - Гвардійське - Калінінград - Мамоново).
Розвиток осьових транспортних напрямків відповідає інтересам використання транзитного потенціалу Калінінградській області, розвитку ринку експорту транспортних послуг.
Крім комплексного розвитку транспортної інфраструктури на осьових магістралях буде потрібна відповідна організація логістичних схем транспортування вантажів за цими напрямками. Враховуючи просторове рух вантажопотоків і місця їх утворення, логістично-дистрибутивні центри по організації на території області переробки, перевантаження, накопичення, зберігання вантажів, що слідують у різних напрямках, з відповідними термінальними комплексами повинні бути сформовані в наступних зонах: м. Мамоново та м. Совєтськ на напрямку «північ-південь», м. Балтійськ та м. Черняховськ (м. Нестеров) на напрямку «захід-схід», сел. Залізничний на напрямку «північний захід - південний схід». Зазначені логістичні центри повинні представляти собою більшою мірою не адміністративні, а інформаційні центри, що концентрують інформаційні потоки про перевезення вантажів по території області.
Така схема організації вантажопотоків дозволить транспортного комплексу Калінінградській області стати «сполучною ланкою» між промисловими центрами не тільки всередині області, а й поза нею, що дозволить перейти від моделі розвитку «область - перевантажувальний центр» до моделі «область - багатопрофільний переробний, транспортно-логістичний і дистрибутивний комплекс », тобто транспортний хаб.
3. Аналіз сучасного стану транспортного комплексу
Характеристика мережі автомобільних доріг.
Протяжність автомобільних доріг загального користування в Калінінградській області становить 4615,1 км, з них 203,8 км - автомобільні дороги федерального значення (4% від загальної протяжності), 4411,3 км - автомобільні дороги регіонального значення. Всі автомобільні дороги загального користування мають тверде покриття. Щільність автомобільних доріг області становить 303 км на 1 тис. кв. км території, що значно вище, ніж у середньому по Росії. Автошляхи області інтегровані в європейську мережу автомобільних доріг. По території області проходять два відгалуження транс'європейських транспортних коридорів: № 1-А та № 9-Д.
Таблиця 2. Протяжність автомобільних доріг по технічним категоріям
Характеристика автомобільного транспорту.
У Калінінградській області зареєстровано більше 220 тисяч легкових автомобілів, близько 30 тисяч вантажних автомобілів і автобусів. Область посідає друге місце в Росії по забезпеченості її жителів легковим автотранспортом. В автопарку вантажоперевізників Калінінградській області частка вітчизняних автомобілів скорочена до мінімуму. Основними марками автомобілів, що використовуються при міжнародних перевезеннях, є «Сканія», «Вольво», «Мерседес», «МАН», «Івеко». В області продовжує відбуватися перерозподіл парку вантажних автомобілів по роках випуску: кількість автомобілів старше 10 років зменшується, молодше 10 років - збільшується. Оновлення рухомого складу позначається на збільшенні числа автомобілів, що відповідають нормам Євро - вони складають 94% загального парку автомобілів.
Характеристика повітряного транспорту.
Після змін, що відбулися в правилах транзиту по Литві наземним шляхом, у забезпеченні пасажирського сполучення Калінінградській області з рештою території Росії основне значення придбали повітряні перевезення.
Повітряні перевезення в області здійснюють 10 авіакомпаній, які забезпечують повітряне сполучення з 20 містами Росії, СНД і Європи. Щодобові провізні ємності авіакомпаній становлять близько 2000 крісел, здійснюється до 26 рейсів щодня (пікове навантаження - до 30 рейсів), з них до 22 - регулярні.
На території області діє єдиний міжнародний аеропорт «Храброво», який почав свою роботу з липня 2007 року в режимі «hub & spoke». З 2004 року проводиться реконструкція аеропорту «Храброво» в рамках Федеральної цільової програми «Модернізація транспортної системи Росії (2002-2010 роки)». Проектна пропускна спроможність нового аеровокзального комплексу становитиме 400 пасажирів на годину, в години пікових навантажень.
Характеристика портового комплексу.
Порт Калінінград є єдиним незамерзаючим портом Росії на Балтійському морі і має вигідне географічне положення - відстань до найбільших портів на Балтиці становить від 300 до 700 км. Порт з'єднаний з Балтійським морем Калінінградським морським каналом довжиною 43 км, шириною 50-80 м, глибиною від 9 до 10,5 м. Такі характеристики каналу дозволяють прохід суден завдовжки до 170 м і вантажопідйомністю до 30 тис. тонн. Проектні можливості портових терміналів Калінінградській області дозволяють перевантажувати до 26 млн тонн різних вантажів у рік (в основному експортного спрямування). Починаючи з 2000 року кількість вантажів, що переробляються портовим комплексом області, стабільно зростає.
РОСІЙСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
ІМЕНІ Іммануїла Канта
кафедра менеджменту |
Контрольна робота
«Специфіка розвитку транспортного комплексу як галузі спеціалізації ексклав регіону»з дисципліни «Управління регіональною економікою»
КАЛІНІНГРАД
2008
Зміст
Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... 3
1. Особливості транспортного комплексу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... 52. Аналіз перспективних напрямів транспортних потоків ... ... ... ... ... .6
3. Аналіз сучасного стану транспортного комплексу ... ... ... .... ... .. 9
4. «Вузькі місця» для різних видів транспорту ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .15
5. Принципи розвитку транспортного комплексу Калінінградській області ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .20
Висновок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... 22
Список використаних джерел ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... .. 23
Введення
Становище Росії в XXI столітті і становлення її як одного з провідних центрів багатополярного світу має спиратися на сталий економічний розвиток, заснований на подальшій структурній перебудові економіки та підвищення конкурентоспроможності вітчизняних товарів і послуг на світових ринках, а також на інтеграцію країни в динамічно змінюється систему міжнародних відносин , що дозволило б їй зайняти гідне місце в постіндустріальній структурі світу.
Геополітичне становище Росії між двома динамічно розвивають світовими центрами ділової активності: Європою і Азією, зумовлює її особливу роль у забезпеченні євроазіатських зв'язків.
В умовах глобалізації світової економіки транспорт поряд із фінансовою сферою виступає найважливішим важелем інтеграційних процесів. Одним з ключових ланок розвитку російської економіки стає вдосконалення транспортної системи країни та реалізація її потужного транзитного потенціалу для забезпечення євроазіатських зв'язків. Це стане суттєвим внеском у збільшення ВВП Росії, обумовленим зростанням обсягів транспортної роботи і мультиплікативним ефектом в інших галузях економіки. Прибуток від транзиту, дохід національної транспортної системи від транзитних перевезень пасажирів і вантажів буде важливою статтею валютних надходжень
Росія має розвинену транспортну систему. Маючи в своєму розпорядженні системою морських портів на Балтійському, Азово-Чорноморському, Каспійському, Північному і Далекосхідному басейнах, розвиненими мережами залізниць і внутрішніх судноплавних шляхів, протяжної мережею автомобільних доріг, комплексом міжнародних аеропортів, повітряними трасами, що проходять над територією країни в широтному і меридіональному напрямках і забезпечують ефективне використання нашого повітряного простору для міжнародних і, перш за все, транзитних перевезень, Росія має величезний транспортним потенціалом, який здатен реалізувати національний транзитний ресурс для забезпечення євроазіатських зв'язків і потреби країни в перевезеннях пасажирів і вантажів у всіх видах сполучень.
В даний час вимоги до транспортного обслуговування зростають, і існуюча інфраструктура вже не може задовольнити ці вимоги. Транспортна логістика стає одним з ключових елементів підвищення конкурентоспроможності національної економіки та реалізації транзитного потенціалу Росії. Саме рівень логістичних витрат і ризиків багато в чому визначає привабливість Росії для міжнародних товарних потоків. Тому транспортно-логістичний комплекс є однією з пріоритетних сфер розвитку економіки Російської Федерації, найважливішим джерелом фінансових надходжень до бюджету країни. Це повною мірою відноситься і до Калінінградської області. З огляду на особливості геополітичного положення Калінінградської області, питання функціонування та розвитку транспортного комплексу регіону перебувають у полі уваги керівництва країни.
Транспортний комплекс - найважливіша складова частина виробничої інфраструктури та сфери послуг Калінінградській області. Сталий та ефективне функціонування, динамічний розвиток і збалансованість транспортного комплексу є необхідною умовою високих темпів економічного зростання, забезпечення національної безпеки та обороноздатності країни, підвищення якості життя населення, раціональної інтеграції Калінінградській області у російську і світову економіку. Для економіки Калінінградської області процес інтеграції в макрорегіон Балтики є ключовим, а транспорт - рушійна сила інтеграції.
1. Особливості транспортного комплексу
Транспортний комплекс - найважливіша складова частина виробничої інфраструктури та сфери послуг Калінінградській області. Сталий та ефективне функціонування, динамічний розвиток і збалансованість транспортного комплексу є необхідною умовою високих темпів економічного зростання, забезпечення національної безпеки та обороноздатності країни, підвищення якості життя населення, раціональної інтеграції Калінінградській області у російську і світову економіку. Транспортний комплекс Калінінградській області об'єднує в собі автомобільний, залізничний, морський, річковий, повітряний транспорт і об'єкти відповідної інфраструктури (дороги, залізничні станції, порти і аеропорт, пункти пропуску через державний кордон).
Особливості економіко-географічного положення Калінінградської області, що впливають на розвиток її транспортного комплексу:
- Географічна ізольованість від решти території країни;
- Близькість до розвинених країн Європи;
- Дія режиму Особливою економічної зони;
- Наявність єдиного, що належить Російської
Федерації на Балтійському морі незамерзаючого портового комплексу;
- Проходження по території Калінінградської області відгалужень міжнародних транспортних коридорів.
По території Калінінградської області проходять два відгалуження транс'європейських транспортних коридорів що вказує на формальну інтеграцію області в європейську транспортну систему:
- № 1-А (Рига - Калінінград - Гданськ) маршруту № 1 «Віа Балтика» (Хельсінкі - Таллінн - Рига - Каунас - Варшава);
- № 9-Д (Каунас - Калінінград) маршруту № 9 (Київ - Мінськ - Вільнюс - Каунас - Клайпеда).
Особливості економіко-географічного положення Калінінградської області визначають необхідність розвитку її транспортного комплексу (перш за все для забезпечення надійного транспортного сполучення з рештою території Російської Федерації і розширення обслуговування російських зовнішньоторговельних і міжнародних транзитних перевезень). В області має бути створений потужний транспортний вузол, що забезпечує стійкі пасажирські і вантажні транспортні зв'язки з суб'єктами Російської Федерації, державами близького і далекого зарубіжжя.
2. Аналіз перспективних напрямів транспортних потоків
Пріоритетні заходи, необхідні для подальшого розвитку транспортного комплексу Калінінградській області, визначені на основі аналізу перспективних обсягів і напрямків руху вантажопотоків, наступних в область, з області і через її територію.
У середньостроковій і довгостроковій перспективі основною вантажопотік буде формуватися, як і в даний час, в портовому комплексі області (термінали Балтійська, Світлого та Калінінграда). З урахуванням будівництва нового глибоководного порту в Балтійську обсяги перевалки портовими терміналами в 2016 році складуть 40 - 45 млн тонн вантажів на рік з перспективою збільшення до 2020 року до 60 млн тонн. Даний обсяг формується такими вантажами: нафта і нафтопродукти, метали, хімічні добрива, контейнерні та пакетовані вантажі, будівельні матеріали, вугілля, феросплави, техніка. У Табл. 1 представлені очікувані показники обсягів переробки вантажів портовим комплексом регіональних портів.
Експортні вантажі в обсязі до 33 млн тонн на рік (нафтопродукти, метали, хімічні добрива, контейнерні та пакетовані вантажі, вугілля, феросплави) будуть доставлятися на термінали портового комплексу залізничним транспортом, в обсязі до 2 млн тонн (техніка, пакетовані, контейнерні, будівельні та інші вантажі) - автомобільним транспортом (в основному з промислових підприємств області) та в обсязі до 1,5 млн тонн (вугілля, будівельні та інші вантажі) - водним транспортом (морські каботажні перевезення та перевезення внутрішніми водними шляхами).
Таблиця 1. Передбачувані обсяги переробки вантажів портовим комплексом області в 2016 році
| Найменування вантажів | Обсяги перевалки (млн тонн) | ||
| всього | вивезення (експорт) | ввезення (імпорт) | |
| Нафтопродукти | 20 | 20 | - |
| Метали | 6 | 6 | - |
| Хімічні добрива | 4 | 1,5 | 2,5 |
| Пакетовані вантажі | 4 | 3 | 1 |
| Контейнерні вантажі | 3 | 1 | 2 |
| Будівельні вантажі | 2 | 0,5 | 1,5 |
| Вугілля | 2 | 2 | - |
| Феросплави | 1,5 | 1,5 | - |
| Техніка | 1 | 0,5 | 0,5 |
| Інші вантажі | 1,5 | 0,5 | 1 |
| Разом | 45 | 36,5 | 8,5 |
Враховуючи викладене, в основних заходах Концепції передбачені: розвиток залізничної інфраструктури в напрямку портового комплексу області (перш за все на ділянці Калінінград - Балтійськ), будівництво залізничного обходу м. Калінінграда, припортових залізничних станцій (перш за все, на підході до Балтійського в районі станції Мечнікове) , створення транспортно-логістичних центрів. Збільшення переробки вантажів портовим комплексом Калінінградській області, а також розміщення нових та модернізація діючих промислових виробництв в м. Калінінграді, м. Совєтські, м. Німані, м. Гвардійське, м. Знаменське. Розвиток сільськогосподарських комплексів призведе до подальшого збільшення обсягу перевезень по основних транспортних напрямків, які схематично можуть бути представлені як осьові магістралі, що проходять із заходу на схід (Балтійськ - Калінінград - Гвардійське - Черняховськ - Гусєв - Нестеров) і з півночі на південь (Совєтськ - Гвардійське - Калінінград - Мамоново).
Розвиток осьових транспортних напрямків відповідає інтересам використання транзитного потенціалу Калінінградській області, розвитку ринку експорту транспортних послуг.
Крім комплексного розвитку транспортної інфраструктури на осьових магістралях буде потрібна відповідна організація логістичних схем транспортування вантажів за цими напрямками. Враховуючи просторове рух вантажопотоків і місця їх утворення, логістично-дистрибутивні центри по організації на території області переробки, перевантаження, накопичення, зберігання вантажів, що слідують у різних напрямках, з відповідними термінальними комплексами повинні бути сформовані в наступних зонах: м. Мамоново та м. Совєтськ на напрямку «північ-південь», м. Балтійськ та м. Черняховськ (м. Нестеров) на напрямку «захід-схід», сел. Залізничний на напрямку «північний захід - південний схід». Зазначені логістичні центри повинні представляти собою більшою мірою не адміністративні, а інформаційні центри, що концентрують інформаційні потоки про перевезення вантажів по території області.
Така схема організації вантажопотоків дозволить транспортного комплексу Калінінградській області стати «сполучною ланкою» між промисловими центрами не тільки всередині області, а й поза нею, що дозволить перейти від моделі розвитку «область - перевантажувальний центр» до моделі «область - багатопрофільний переробний, транспортно-логістичний і дистрибутивний комплекс », тобто транспортний хаб.
3. Аналіз сучасного стану транспортного комплексу
Характеристика мережі автомобільних доріг.
Протяжність автомобільних доріг загального користування в Калінінградській області становить 4615,1 км, з них 203,8 км - автомобільні дороги федерального значення (4% від загальної протяжності), 4411,3 км - автомобільні дороги регіонального значення. Всі автомобільні дороги загального користування мають тверде покриття. Щільність автомобільних доріг області становить 303 км на 1 тис. кв. км території, що значно вище, ніж у середньому по Росії. Автошляхи області інтегровані в європейську мережу автомобільних доріг. По території області проходять два відгалуження транс'європейських транспортних коридорів: № 1-А та № 9-Д.
Таблиця 2. Протяжність автомобільних доріг по технічним категоріям
| Автомобільні дороги | Протяжність (км) | |||||
| Всього | Технічна категорія | |||||
| I | II | III | IV | V | ||
| Федерального значення | 203,8 | 35,3 | 168,5 | - | - | - |
| Регіонального значення | 4411,3 | - | 113,4 | 1213,6 | 2044,8 | 1039,5 |
У Калінінградській області зареєстровано більше 220 тисяч легкових автомобілів, близько 30 тисяч вантажних автомобілів і автобусів. Область посідає друге місце в Росії по забезпеченості її жителів легковим автотранспортом. В автопарку вантажоперевізників Калінінградській області частка вітчизняних автомобілів скорочена до мінімуму. Основними марками автомобілів, що використовуються при міжнародних перевезеннях, є «Сканія», «Вольво», «Мерседес», «МАН», «Івеко». В області продовжує відбуватися перерозподіл парку вантажних автомобілів по роках випуску: кількість автомобілів старше 10 років зменшується, молодше 10 років - збільшується. Оновлення рухомого складу позначається на збільшенні числа автомобілів, що відповідають нормам Євро - вони складають 94% загального парку автомобілів.
Характеристика повітряного транспорту.
Після змін, що відбулися в правилах транзиту по Литві наземним шляхом, у забезпеченні пасажирського сполучення Калінінградській області з рештою території Росії основне значення придбали повітряні перевезення.
Повітряні перевезення в області здійснюють 10 авіакомпаній, які забезпечують повітряне сполучення з 20 містами Росії, СНД і Європи. Щодобові провізні ємності авіакомпаній становлять близько 2000 крісел, здійснюється до 26 рейсів щодня (пікове навантаження - до 30 рейсів), з них до 22 - регулярні.
На території області діє єдиний міжнародний аеропорт «Храброво», який почав свою роботу з липня 2007 року в режимі «hub & spoke». З 2004 року проводиться реконструкція аеропорту «Храброво» в рамках Федеральної цільової програми «Модернізація транспортної системи Росії (2002-2010 роки)». Проектна пропускна спроможність нового аеровокзального комплексу становитиме 400 пасажирів на годину, в години пікових навантажень.
Характеристика портового комплексу.
Порт Калінінград є єдиним незамерзаючим портом Росії на Балтійському морі і має вигідне географічне положення - відстань до найбільших портів на Балтиці становить від 300 до 700 км. Порт з'єднаний з Балтійським морем Калінінградським морським каналом довжиною 43 км, шириною 50-80 м, глибиною від 9 до 10,5 м. Такі характеристики каналу дозволяють прохід суден завдовжки до 170 м і вантажопідйомністю до 30 тис. тонн. Проектні можливості портових терміналів Калінінградській області дозволяють перевантажувати до 26 млн тонн різних вантажів у рік (в основному експортного спрямування). Починаючи з 2000 року кількість вантажів, що переробляються портовим комплексом області, стабільно зростає.
В основну номенклатуру вантажів, що переробляються портовим комплексом області, входять: нафта і нафтопродукти, вугілля, кокс, лісові вантажі та вантажі лісопереробки (пиломатеріали, фанера, целюлоза, папір), чорні метали, феросплави, мінеральні добрива (рідкі, навалом і в різній упаковці ), рефрижераторні вантажі (м'ясо, риба, олія, фрукти), зерно, вантажі в контейнерах і колісна техніка.
Порт Калінінград надає послуги з накопичення і зберігання різних вантажів, має в своєму розпорядженні портальні і мобільні крани вантажопідйомністю до 52 тонн, авто-і електронавантажувачі, засоби малої механізації та інші необхідні механізми, криті склади, складські приміщення для рефрижераторних вантажів і відкриті складські площі. Є парк ємностей для зберігання нафти, нафтопродуктів та рідких добрив. У порту організовано постачання судів паливом, водою, продуктами.
У 2006 році завершено будівництво вантажопасажирського автомобільно-залізничного поромного комплексу в Балтійську, ведеться будівництво нових перевантажувальних терміналів в акваторії Калінінградського морського каналу, активно розвивається поромне сполучення. Діє поромне сполучення між Балтійському, Санкт-Петербургом, портами Німеччині, Швеції та Литви. Порт Калінінград пов'язаний контейнерними лініями з портами Німеччини, Нідерландів, Данії, Бельгії та країн Балтії.
Стивідорні компанії (оператори терміналів) здійснюють операторську діяльність на терміналах порту (вантажно-розвантажувальні роботи, складські операції, зберігання та доопрацювання вантажів, фасовка).
У порту Калінінграда працює близько 100 компаній, найбільші з них об'єднані в асоціацію. У порту Калінінград працює близько 10 сюрвеєрські компаній. Сюрвеєрські компанії надають послуги незалежної кількісної та якісної оцінки вантажів, огляду та огляду транспортних засобів (суден, контейнерів, автомашин, вагонів), оцінки якості укладання і кріплення вантажів при транспортуванні, послуги аварійних комісарів, допоміжні послуги при вантажно-розвантажувальних роботах (маркування, сепарація вантажів і т.п.), а також консалтингові послуги.
Характеристика внутрішніх водних шляхів.
Калінінградська область має розвинену мережу внутрішніх водних шляхів (571 км), щільність якої (38 км на 1 тис. км 2 території) майже в 10 разів більше среднероссійского показника. Внутрішні водні шляхи (далі - ВВП) Калінінградській області включають річки, канали і Курську затоку. Калінінградський (Віслінскій) затоку відноситься до внутрішніх морських вод. ВВП області вільно сполучаються з водними шляхами сусідніх країн, мають порівнянні габарити шляху, облаштовані у гідротехнічному відношенні. У річковому порту Совєтськ встановлений і відкритий двосторонній, цілодобовий, річковий пункт пропуску через державний кордон Російської Федерації, в якому здійснюються контрольні операції тільки щодо російських та литовських судів. Між Росією і Литвою в 2007 році було досягнуто взаємної згоди про судноплавство в Куршській затоці і про будівництво пропускного пункту «Рибацький».
Характеристика залізничного транспорту.
Залізничний транспорт є провідним видом транспорту, що зв'язує Калінінградську область з іншою територією Росії. До 80% вантажів доставляються в область залізничним транспортом. Довжина залізничних колій загального користування становить 618 км, їх щільність більш ніж в 9 разів вище среднероссийской. Є шляхи російської колії (1520 мм) і дві ділянки західноєвропейської колії (1435 мм). Перевантаження вантажів «вагон - вагон» колії 1520 та 1435 мм здійснюється на станціях Черняховськ і Дзержинська-Нова в м. Калінінграді. Залізничні колії мають виходи в суміжні держави: Литву і Польщу. Дороги з європейською колією виходять за межі області у пунктах Багратіоновськ, Мамоново і Залізничний.
Ділянка залізничних шляхів Совєтськ - Калінінград - Мамоново входить до відгалуження транс'європейського транспортного коридору № 1-А, ділянка Калінінград - Нестеров - у відгалуження № 9-Д. Обидві ділянки забезпечують підходи до портових терміналів, державний кордон Російської Федерації, вихід на залізниці Литви і далі через Білорусію на основну територію Росії, в Україні, країни Центральної Азії, держави Європейського союзу. Маршрути пасажирських поїздів пов'язують Калінінград з Смоленськом, Москвою, Санкт-Петербургом, Харковом, Гомелем, Брянськом, Курськом, Воронежем, Ростовом, Краснодаром, Адлером, а також з Гданськом, Гдинею, Вільнюсом і Мінськом. Цілий рік курсують безпересадкові вагони в Берлін, Брест, Київ, Сімферополь, Одесу, Мурманськ.
Характеристика прикордонних пунктів пропуску.
Автомобільні, залізничні та річкові пункти пропуску, розташовані на території Калінінградської області, встановлено Договором між Урядом Російської Федерації і Урядом Республіки Польща про прикордонних переходах і Угодою між Урядом Російської Федерації і Урядом Литовської Республіки про пункти пропуску через державний кордон між Російською Федерацією і Литовською Республікою. На території Калінінградської області встановлено 27 пунктів пропуску, облаштовано за тимчасовою чи постійною схемою і функціонує 23 пункти пропуску.
Кількість діючих пунктів пропуску через державний кордон в Калінінградській області в цілому забезпечує потреби міжнародного сполучення, розвитку зовнішньоекономічних зв'язків, прикордонного співробітництва. Зростання обсягу зовнішньоторговельних операцій та розширення парку великовантажних автомобілів призвело до збільшення навантаження на діючі автомобільні пункти пропуску. Обсяг вантажів, перевезених автотранспортом через прикордонні переходи, з 2001 року збільшився в 1,7 рази. Як наслідок, всі автомобільні пункти пропуску працюють з перевищенням проектної пропускної здатності. Незважаючи на відмінності у розвитку різних видів транспорту, за останні кілька років (2000-2007) транспортний комплекс розвивається успішно, відповідаючи всім потребам вантажопасажирських перевезень. Зростання всіх видів транспорту так само очевидним, як і зростання транспортної мобільності населення.
4. «Вузькі місця» для різних видів транспорту
Автомобільний транспорт і дороги.
Збільшення обсягів вантажопасажирських перевезень, а також числа транспортних засобів (особливо вантажних автомобілів) є причиною підвищення навантаження на мережу автомобільних доріг регіону. Автомобільні дороги на міжнародних коридорах № 1-А та № 9-D, які забезпечують доступ до національної кордоні та містах Приморської зони працюють на повну потужність або з перевищенням проектних інженерних потужностей.
Недоліки існуючої автодорожньої мережі Калінінградській області:
- Невідповідність технічних параметрів багатьох ділянок автодоріг фактичної інтенсивності транспортного потоку;
- Проходження транспортних потоків по житлових зон населених пунктів;
- Відсутність замкнутої окружної дороги навколо міста Калінінграда;
- Частина мостових переходів, розташованих на автошляхах області, не призначена для пропуску великовантажного транспорту загальною масою більше 20 тонн;
- Недостатня пропускна здатність автомобільних пунктів пропуску через державний кордон.
Портовий комплекс.
Фактори, що стримують підвищення вантажообігу портового комплексу Калінінградської області:
- Обмежені можливості подальшого розвитку терміналів, розташованих на Калінінградському морському каналі в межах м. Калінінграда, через недостатність вільних територій, що не дозволяє здійснювати прийом і обробку великотоннажних суден і стримує зростання обсягу перевалює вантажів;
- Конкуренція з портами Литви та Латвії, істотний вплив на завантаження портів залізничних тарифів, що застосовуються суміжними державами стосовно перевозяться в порти області вантажів.
Внутрішні водні шляхи.
Основні проблеми експлуатації ВВП Калінінградської області:
- Мінімальне проведення колійних робіт внаслідок недостатності федерального фінансування на поточне утримання ВВП;
поступове зниження прохідних габаритів ВВП у результаті відсутності фінансування з федерального бюджету на капітальний ремонт ВВП;
- Виключення з судноплавства окремих ділянок ВВП внаслідок зниження їх прохідних габаритів і незабезпечення на них необхідної безпеки руху суден. З 571 км обласних водних шляхів в 2006 році гарантовані габарити суднових ходів мали тільки 299 км ВВП.
Інтенсивність розвитку вантажних і пасажирських перевезень по ВВП Калінінградській області багато в чому залежить від можливості використання окремих маршрутів для організації судноплавства не тільки під російським, але й під іноземним прапором. Однак чинне російське законодавство забороняє плавання по ВВП Російської Федерації суднам під іноземним прапором. Головним проблемним питанням є відсутність нормативної правової бази, яка регламентує перетин державного кордону та здійснення плавання в акваторії Куршського і Калінінградського (Вислинского) заток, в тому числі судами під прапором «третіх країн».
Залізничний транспорт.
Подальше зростання вантажних залізничних перевезень, обумовлений розвитком економіки області, буде стримуватися недостатньою пропускною здатністю припортових і прикордонних залізничних станцій і основних ділянок залізниць (у тому числі відсутністю залізничного обходу м. Калінінграда). Недостатня пропускна здатність прикордонного переходу Чернишевське - Кібартай стримує проходження вантажопотоків як для внутрішнього споживання в області, так і транзитних. З 2003 року в селищі Чернишевське ведеться будівництво нової залізничної станції. Прикордонна залізнична станція Мамоново, забезпечує основою обсяг перевезень вантажів через російсько-польський кордон, знаходиться в межах міста і не має перевантажувальних терміналів. Рельєф місцевості не дозволяє здійснювати подальший розвиток її інфраструктури. На суміжної станції Бранево (Польща) на ділянці площею 98 га ведеться будівництво вантажного комплексу для перевалки російських вантажів, що прямують до країн Євросоюзу.
Комплексні проблеми функціонування і перспективного розвитку транспортного комплексу області:
- Обмежені пропускні спроможності основних автодоріг області і розташованих на них автомобільних пунктів пропуску через державний кордон, не задовольняють існуючим і перспективним вантажо-і пасажиропотоку;
- Недостатність під'їзної інфраструктури до морських портів та аеропорту;
- Необхідність модернізації основних об'єктів транспортної інфраструктури та оновлення основних фондів усіх видів транспорту;
- Недостатня ефективність системи товароруху, відсутність системної зв'язку різних видів транспорту;
- Залежність від транзитної тарифного та нетарифного політики суміжних держав, наявність пов'язаних із цим ризиків;
- Недосконалість транспортних, прикордонних і митних технологій оформлення вантажів і транспортних засобів, у тому числі при перетині кордонів;
- Неповне використання транзитного потенціалу області, її вигідного географічного положення;
- Погіршення стану внутрішніх водних шляхів, нерозвиненість внутрішнього водного транспорту;
- Обмежена пропускна здатність єдиного в області цивільного аеропорту «Храброво», незадовільний стан його міжнародного сектора;
- Необхідність модернізації об'єктів наземної авіатранспортної інфраструктури;
негативний вплив транспорту на навколишнє середовище та умови проживання людей;
- Об'єктивне загострення проблеми транспортної безпеки.
«Вузькі місця» розвитку транспортного потенціалу.
Одним з головних виявлених «м'яких» вузьких місць, яке перешкоджає стійкої, ефективної, безпечної интермодальной транспортуванні вантажів в / з та через Росію (Калінінградська область) до країн ЄС є дисгармонія в компетенції представників бізнесу освіти та адміністрування. Всі три сектори потребують поліпшення. У Калінінградській області відчувається брак знань, відповідних міжнародних вимог у сфері транспорту.
Діловий сектор часто демонструє недостатнє просування підприємництва, низьку конкурентоспроможність і погана якість послуг.
Освітній сектор не завжди забезпечує утворення студентів і чиновників, яке задовольняє вимогам ринку і стандартів ЄС в галузі транспорту.
Адміністративний сектор відчуває нестачу в ноу-хау в технологічній сфері транспорту, і, відповідно, не приймаються необхідні заходи для інвестицій і впровадження; рішення, що приймаються Державним митним комітетом РФ, не завжди враховують особливості Особливою економічної зони в Калінінградській області.
Досить слабо розвинена диспетчеризація перевезень з використанням сучасних IT і GPS для забезпечення підвищення ефективності та безпеки вантажоперевезень і контролю службового транспорту. Введення системи глобального моніторингу з використанням космічних технологій дозволить відслідковувати в режимі on-line місцезнаходження вантажів, дотримання графіка доставки, відхилення від маршруту, уникати заторів на автобанах і пунктах пропуску за рахунок прийняття своєчасного рішення про зміну маршруту і т.д. Але найголовніше - така система дозволяє поєднувати оперативну інформацію з базою даних сервера транспортно-логістичної компанії, істотно полегшує і прискорює процес прийняття оптимальних рішень.
Метою поліпшення зазначених вище секторів транспортної сфери є усунення недоліків перспективного транспортного коридору в регіоні Балтійського моря шляхом реалізації інтегрованої моделі транспортного хабу в Калінінградській області.
5. Принципи розвитку транспортного комплексу
Калінін градської області
Принципи розвитку транспортного комплексу Калінінградській області:
- Відповідність стратегічним пріоритетам розвитку Російської Федерації, стратегії розвитку її транспортної системи;
- Врахування регіональних особливостей транспортного комплексу, його конкурентних переваг, зумовлених географічним положенням області;
- Випереджаючий розвиток транспортного комплексу в порівнянні з іншими галузями економіки;
- Скоординований розвиток різних видів транспорту, спрямоване на реалізацію об'єктивних переваг кожного з них;
- Збереження провідної ролі залізничного транспорту в забезпеченні міжрегіональних транспортно-економічних зв'язків, збереження значення портового комплексу області в процесі перевезення зовнішньоторговельних вантажів;
- Облік містобудівної політики (генпланів), вимог чинного законодавства з охорони об'єктів культурної спадщини та санітарно-епідеміологічному благополуччю людини, мінімізація негативного впливу на навколишнє середовище та умови проживання людей;
- Концентрація федеральних і регіональних ресурсів на вирішенні пріоритетних завдань розвитку транспортного комплексу області;
- Забезпечення балансу інтересів Російської Федерації, Калінінградської області, бізнес-структур, громадських організацій та населення області.
- Актуальна необхідність підвищення транспортного потенціалу, тобто освіти, гармонізація адміністративної системи, і т. п.
Перераховані вище принципи визначають наступні стратегічні напрямки розвитку транспортного комплексу Калінінградській області:
- Забезпечення сталого функціонування Калінінградської області як невід'ємної частини Російської Федерації, збереження економіки регіону в єдиному економічному просторі країни, забезпечення функціонального єдності транспортної системи держави;
- Підвищення значення і ролі транспортного комплексу Калінінградській області на внутрішньоросійському і міжнародному ринку транспортних послуг, здійснення діяльності з реалізації послуг транспортного комплексу області;
- Забезпечення потреб населення області у транспортних послугах, підвищення їх доступності та якості;
- Підвищення ефективності системи товароруху;
- Підвищення безпеки транспортних процесів;
- Поліпшення інвестиційного клімату та розвиток ринкових відносин у транспортному комплексі, визначеність і стійкість планів з розвитку об'єктів транспорту.
Висновок
Поряд зі зростанням експорту товарів інтересам області відповідає збільшення експорту транспортних послуг, яке може відбуватися, насамперед, за рахунок розвитку міжнародного транзиту через територію області та транспортного забезпечення експорту російських товарів. Підвищення конкурентоспроможності транспортного комплексу Калінінградській області на міжнародному ринку транспортних послуг дозволить реалізувати транзитний потенціал регіону, перетворити експорт транспортних послуг в один з найбільших джерел доходу регіону, створити міцну основу для успішної інтеграції області у російську і світову транспортну систему.
В умовах економічного розвитку Калінінградської області транспорт має забезпечити високі темпи зростання внутрішнього регіонального продукту за рахунок прискорення руху товару і зниження питомих транспортних витрат шляхом застосування сучасних транспортних технологій, логістичних схем, підвищення технічного рівня транспортних засобів та устаткування, якості надаваних послуг.
Список використаних джерел:
1.Інтеграція калінінградської області в транспортну співпрацю в регіоні Південної Балтики.: Проект Baltic Gateway Plus-TACIS 2008р.
2.Левітін І. Окомплексе заходів спрямованих на розвиток морських портів і особливих портових зон.: 2007р.
3.Міровая економіка.: Перспективи 2007р.
4.Транспорт Росії.: Газета міністерства транспорту РФ. 2007р.
Порт Калінінград надає послуги з накопичення і зберігання різних вантажів, має в своєму розпорядженні портальні і мобільні крани вантажопідйомністю до 52 тонн, авто-і електронавантажувачі, засоби малої механізації та інші необхідні механізми, криті склади, складські приміщення для рефрижераторних вантажів і відкриті складські площі. Є парк ємностей для зберігання нафти, нафтопродуктів та рідких добрив. У порту організовано постачання судів паливом, водою, продуктами.
У 2006 році завершено будівництво вантажопасажирського автомобільно-залізничного поромного комплексу в Балтійську, ведеться будівництво нових перевантажувальних терміналів в акваторії Калінінградського морського каналу, активно розвивається поромне сполучення. Діє поромне сполучення між Балтійському, Санкт-Петербургом, портами Німеччині, Швеції та Литви. Порт Калінінград пов'язаний контейнерними лініями з портами Німеччини, Нідерландів, Данії, Бельгії та країн Балтії.
Стивідорні компанії (оператори терміналів) здійснюють операторську діяльність на терміналах порту (вантажно-розвантажувальні роботи, складські операції, зберігання та доопрацювання вантажів, фасовка).
У порту Калінінграда працює близько 100 компаній, найбільші з них об'єднані в асоціацію. У порту Калінінград працює близько 10 сюрвеєрські компаній. Сюрвеєрські компанії надають послуги незалежної кількісної та якісної оцінки вантажів, огляду та огляду транспортних засобів (суден, контейнерів, автомашин, вагонів), оцінки якості укладання і кріплення вантажів при транспортуванні, послуги аварійних комісарів, допоміжні послуги при вантажно-розвантажувальних роботах (маркування, сепарація вантажів і т.п.), а також консалтингові послуги.
Характеристика внутрішніх водних шляхів.
Калінінградська область має розвинену мережу внутрішніх водних шляхів (571 км), щільність якої (38 км на 1 тис. км 2 території) майже в 10 разів більше среднероссійского показника. Внутрішні водні шляхи (далі - ВВП) Калінінградській області включають річки, канали і Курську затоку. Калінінградський (Віслінскій) затоку відноситься до внутрішніх морських вод. ВВП області вільно сполучаються з водними шляхами сусідніх країн, мають порівнянні габарити шляху, облаштовані у гідротехнічному відношенні. У річковому порту Совєтськ встановлений і відкритий двосторонній, цілодобовий, річковий пункт пропуску через державний кордон Російської Федерації, в якому здійснюються контрольні операції тільки щодо російських та литовських судів. Між Росією і Литвою в 2007 році було досягнуто взаємної згоди про судноплавство в Куршській затоці і про будівництво пропускного пункту «Рибацький».
Характеристика залізничного транспорту.
Залізничний транспорт є провідним видом транспорту, що зв'язує Калінінградську область з іншою територією Росії. До 80% вантажів доставляються в область залізничним транспортом. Довжина залізничних колій загального користування становить 618 км, їх щільність більш ніж в 9 разів вище среднероссийской. Є шляхи російської колії (1520 мм) і дві ділянки західноєвропейської колії (1435 мм). Перевантаження вантажів «вагон - вагон» колії 1520 та 1435 мм здійснюється на станціях Черняховськ і Дзержинська-Нова в м. Калінінграді. Залізничні колії мають виходи в суміжні держави: Литву і Польщу. Дороги з європейською колією виходять за межі області у пунктах Багратіоновськ, Мамоново і Залізничний.
Ділянка залізничних шляхів Совєтськ - Калінінград - Мамоново входить до відгалуження транс'європейського транспортного коридору № 1-А, ділянка Калінінград - Нестеров - у відгалуження № 9-Д. Обидві ділянки забезпечують підходи до портових терміналів, державний кордон Російської Федерації, вихід на залізниці Литви і далі через Білорусію на основну територію Росії, в Україні, країни Центральної Азії, держави Європейського союзу. Маршрути пасажирських поїздів пов'язують Калінінград з Смоленськом, Москвою, Санкт-Петербургом, Харковом, Гомелем, Брянськом, Курськом, Воронежем, Ростовом, Краснодаром, Адлером, а також з Гданськом, Гдинею, Вільнюсом і Мінськом. Цілий рік курсують безпересадкові вагони в Берлін, Брест, Київ, Сімферополь, Одесу, Мурманськ.
Характеристика прикордонних пунктів пропуску.
Автомобільні, залізничні та річкові пункти пропуску, розташовані на території Калінінградської області, встановлено Договором між Урядом Російської Федерації і Урядом Республіки Польща про прикордонних переходах і Угодою між Урядом Російської Федерації і Урядом Литовської Республіки про пункти пропуску через державний кордон між Російською Федерацією і Литовською Республікою. На території Калінінградської області встановлено 27 пунктів пропуску, облаштовано за тимчасовою чи постійною схемою і функціонує 23 пункти пропуску.
Кількість діючих пунктів пропуску через державний кордон в Калінінградській області в цілому забезпечує потреби міжнародного сполучення, розвитку зовнішньоекономічних зв'язків, прикордонного співробітництва. Зростання обсягу зовнішньоторговельних операцій та розширення парку великовантажних автомобілів призвело до збільшення навантаження на діючі автомобільні пункти пропуску. Обсяг вантажів, перевезених автотранспортом через прикордонні переходи, з 2001 року збільшився в 1,7 рази. Як наслідок, всі автомобільні пункти пропуску працюють з перевищенням проектної пропускної здатності. Незважаючи на відмінності у розвитку різних видів транспорту, за останні кілька років (2000-2007) транспортний комплекс розвивається успішно, відповідаючи всім потребам вантажопасажирських перевезень. Зростання всіх видів транспорту так само очевидним, як і зростання транспортної мобільності населення.
4. «Вузькі місця» для різних видів транспорту
Автомобільний транспорт і дороги.
Збільшення обсягів вантажопасажирських перевезень, а також числа транспортних засобів (особливо вантажних автомобілів) є причиною підвищення навантаження на мережу автомобільних доріг регіону. Автомобільні дороги на міжнародних коридорах № 1-А та № 9-D, які забезпечують доступ до національної кордоні та містах Приморської зони працюють на повну потужність або з перевищенням проектних інженерних потужностей.
Недоліки існуючої автодорожньої мережі Калінінградській області:
- Невідповідність технічних параметрів багатьох ділянок автодоріг фактичної інтенсивності транспортного потоку;
- Проходження транспортних потоків по житлових зон населених пунктів;
- Відсутність замкнутої окружної дороги навколо міста Калінінграда;
- Частина мостових переходів, розташованих на автошляхах області, не призначена для пропуску великовантажного транспорту загальною масою більше 20 тонн;
- Недостатня пропускна здатність автомобільних пунктів пропуску через державний кордон.
Портовий комплекс.
Фактори, що стримують підвищення вантажообігу портового комплексу Калінінградської області:
- Обмежені можливості подальшого розвитку терміналів, розташованих на Калінінградському морському каналі в межах м. Калінінграда, через недостатність вільних територій, що не дозволяє здійснювати прийом і обробку великотоннажних суден і стримує зростання обсягу перевалює вантажів;
- Конкуренція з портами Литви та Латвії, істотний вплив на завантаження портів залізничних тарифів, що застосовуються суміжними державами стосовно перевозяться в порти області вантажів.
Внутрішні водні шляхи.
Основні проблеми експлуатації ВВП Калінінградської області:
- Мінімальне проведення колійних робіт внаслідок недостатності федерального фінансування на поточне утримання ВВП;
- Виключення з судноплавства окремих ділянок ВВП внаслідок зниження їх прохідних габаритів і незабезпечення на них необхідної безпеки руху суден. З 571 км обласних водних шляхів в 2006 році гарантовані габарити суднових ходів мали тільки 299 км ВВП.
Інтенсивність розвитку вантажних і пасажирських перевезень по ВВП Калінінградській області багато в чому залежить від можливості використання окремих маршрутів для організації судноплавства не тільки під російським, але й під іноземним прапором. Однак чинне російське законодавство забороняє плавання по ВВП Російської Федерації суднам під іноземним прапором. Головним проблемним питанням є відсутність нормативної правової бази, яка регламентує перетин державного кордону та здійснення плавання в акваторії Куршського і Калінінградського (Вислинского) заток, в тому числі судами під прапором «третіх країн».
Залізничний транспорт.
Подальше зростання вантажних залізничних перевезень, обумовлений розвитком економіки області, буде стримуватися недостатньою пропускною здатністю припортових і прикордонних залізничних станцій і основних ділянок залізниць (у тому числі відсутністю залізничного обходу м. Калінінграда). Недостатня пропускна здатність прикордонного переходу Чернишевське - Кібартай стримує проходження вантажопотоків як для внутрішнього споживання в області, так і транзитних. З 2003 року в селищі Чернишевське ведеться будівництво нової залізничної станції. Прикордонна залізнична станція Мамоново, забезпечує основою обсяг перевезень вантажів через російсько-польський кордон, знаходиться в межах міста і не має перевантажувальних терміналів. Рельєф місцевості не дозволяє здійснювати подальший розвиток її інфраструктури. На суміжної станції Бранево (Польща) на ділянці площею 98 га ведеться будівництво вантажного комплексу для перевалки російських вантажів, що прямують до країн Євросоюзу.
Комплексні проблеми функціонування і перспективного розвитку транспортного комплексу області:
- Обмежені пропускні спроможності основних автодоріг області і розташованих на них автомобільних пунктів пропуску через державний кордон, не задовольняють існуючим і перспективним вантажо-і пасажиропотоку;
- Недостатність під'їзної інфраструктури до морських портів та аеропорту;
- Необхідність модернізації основних об'єктів транспортної інфраструктури та оновлення основних фондів усіх видів транспорту;
- Недостатня ефективність системи товароруху, відсутність системної зв'язку різних видів транспорту;
- Залежність від транзитної тарифного та нетарифного політики суміжних держав, наявність пов'язаних із цим ризиків;
- Недосконалість транспортних, прикордонних і митних технологій оформлення вантажів і транспортних засобів, у тому числі при перетині кордонів;
- Неповне використання транзитного потенціалу області, її вигідного географічного положення;
- Погіршення стану внутрішніх водних шляхів, нерозвиненість внутрішнього водного транспорту;
- Обмежена пропускна здатність єдиного в області цивільного аеропорту «Храброво», незадовільний стан його міжнародного сектора;
- Необхідність модернізації об'єктів наземної авіатранспортної інфраструктури;
- Об'єктивне загострення проблеми транспортної безпеки.
«Вузькі місця» розвитку транспортного потенціалу.
Одним з головних виявлених «м'яких» вузьких місць, яке перешкоджає стійкої, ефективної, безпечної интермодальной транспортуванні вантажів в / з та через Росію (Калінінградська область) до країн ЄС є дисгармонія в компетенції представників бізнесу освіти та адміністрування. Всі три сектори потребують поліпшення. У Калінінградській області відчувається брак знань, відповідних міжнародних вимог у сфері транспорту.
Діловий сектор часто демонструє недостатнє просування підприємництва, низьку конкурентоспроможність і погана якість послуг.
Освітній сектор не завжди забезпечує утворення студентів і чиновників, яке задовольняє вимогам ринку і стандартів ЄС в галузі транспорту.
Адміністративний сектор відчуває нестачу в ноу-хау в технологічній сфері транспорту, і, відповідно, не приймаються необхідні заходи для інвестицій і впровадження; рішення, що приймаються Державним митним комітетом РФ, не завжди враховують особливості Особливою економічної зони в Калінінградській області.
Досить слабо розвинена диспетчеризація перевезень з використанням сучасних IT і GPS для забезпечення підвищення ефективності та безпеки вантажоперевезень і контролю службового транспорту. Введення системи глобального моніторингу з використанням космічних технологій дозволить відслідковувати в режимі on-line місцезнаходження вантажів, дотримання графіка доставки, відхилення від маршруту, уникати заторів на автобанах і пунктах пропуску за рахунок прийняття своєчасного рішення про зміну маршруту і т.д. Але найголовніше - така система дозволяє поєднувати оперативну інформацію з базою даних сервера транспортно-логістичної компанії, істотно полегшує і прискорює процес прийняття оптимальних рішень.
Метою поліпшення зазначених вище секторів транспортної сфери є усунення недоліків перспективного транспортного коридору в регіоні Балтійського моря шляхом реалізації інтегрованої моделі транспортного хабу в Калінінградській області.
5. Принципи розвитку транспортного комплексу
Калінін градської області
Принципи розвитку транспортного комплексу Калінінградській області:
- Відповідність стратегічним пріоритетам розвитку Російської Федерації, стратегії розвитку її транспортної системи;
- Врахування регіональних особливостей транспортного комплексу, його конкурентних переваг, зумовлених географічним положенням області;
- Випереджаючий розвиток транспортного комплексу в порівнянні з іншими галузями економіки;
- Скоординований розвиток різних видів транспорту, спрямоване на реалізацію об'єктивних переваг кожного з них;
- Збереження провідної ролі залізничного транспорту в забезпеченні міжрегіональних транспортно-економічних зв'язків, збереження значення портового комплексу області в процесі перевезення зовнішньоторговельних вантажів;
- Облік містобудівної політики (генпланів), вимог чинного законодавства з охорони об'єктів культурної спадщини та санітарно-епідеміологічному благополуччю людини, мінімізація негативного впливу на навколишнє середовище та умови проживання людей;
- Концентрація федеральних і регіональних ресурсів на вирішенні пріоритетних завдань розвитку транспортного комплексу області;
- Забезпечення балансу інтересів Російської Федерації, Калінінградської області, бізнес-структур, громадських організацій та населення області.
- Актуальна необхідність підвищення транспортного потенціалу, тобто освіти, гармонізація адміністративної системи, і т. п.
Перераховані вище принципи визначають наступні стратегічні напрямки розвитку транспортного комплексу Калінінградській області:
- Забезпечення сталого функціонування Калінінградської області як невід'ємної частини Російської Федерації, збереження економіки регіону в єдиному економічному просторі країни, забезпечення функціонального єдності транспортної системи держави;
- Підвищення значення і ролі транспортного комплексу Калінінградській області на внутрішньоросійському і міжнародному ринку транспортних послуг, здійснення діяльності з реалізації послуг транспортного комплексу області;
- Забезпечення потреб населення області у транспортних послугах, підвищення їх доступності та якості;
- Підвищення ефективності системи товароруху;
- Підвищення безпеки транспортних процесів;
- Поліпшення інвестиційного клімату та розвиток ринкових відносин у транспортному комплексі, визначеність і стійкість планів з розвитку об'єктів транспорту.
Висновок
Поряд зі зростанням експорту товарів інтересам області відповідає збільшення експорту транспортних послуг, яке може відбуватися, насамперед, за рахунок розвитку міжнародного транзиту через територію області та транспортного забезпечення експорту російських товарів. Підвищення конкурентоспроможності транспортного комплексу Калінінградській області на міжнародному ринку транспортних послуг дозволить реалізувати транзитний потенціал регіону, перетворити експорт транспортних послуг в один з найбільших джерел доходу регіону, створити міцну основу для успішної інтеграції області у російську і світову транспортну систему.
В умовах економічного розвитку Калінінградської області транспорт має забезпечити високі темпи зростання внутрішнього регіонального продукту за рахунок прискорення руху товару і зниження питомих транспортних витрат шляхом застосування сучасних транспортних технологій, логістичних схем, підвищення технічного рівня транспортних засобів та устаткування, якості надаваних послуг.
Список використаних джерел:
1.Інтеграція калінінградської області в транспортну співпрацю в регіоні Південної Балтики.: Проект Baltic Gateway Plus-TACIS 2008р.
2.Левітін І. Окомплексе заходів спрямованих на розвиток морських портів і особливих портових зон.: 2007р.
3.Міровая економіка.: Перспективи 2007р.
4.Транспорт Росії.: Газета міністерства транспорту РФ. 2007р.