Сарапул в історії повітроплавання
Людина завжди мріяв літати по повітрю як птах. У кінці XIX - початку XX ст казки та легенди про польоти стали перетворюватися на дійсність. Був винайдений новий спосіб пересування, з'явилися перші літальні апарати. Авіація розвивалася швидкими темпами, проникаючи у найвіддаленіші куточки і завойовуючи все нових шанувальників. Не залишився осторонь і Сарапул, зв'язок якого з авіацією можна простежити на протязі не одного десятка років.
Зараз нікого не здивуєш виглядом літака, що летить, а років 100 тому це було справжнім дивом, побачити яке міг далеко не кожен. А жителям Сарапула пощастило. Їм пощастило стати свідками пам'ятного для міста події, що сталася 15 червня 1912 р .
У Росії тоді щойно з'явилися аероплани, привезені з-за кордону російськими авіаторами-аматорами. У літню пору вони роз'їжджалися по російських містах і демонстрували політ людини на апараті важче повітря. У нечисленної групи героїв-льотчиків-пропагандистів входив Олександр Олексійович Васильєв, який був 17-м дипломованим авіатором в Росії, які мали право здійснювати публічні польоти. Він то і приїхав в Сарапул після показових виступів у Володимирі, Казані, Пермі. Найбільш підходящим місцем для польоту був обраний біговій іподром, який перебував на закруті заплави р.. Сарапулкі. Сюди, задовго до призначеного часу, стали збиратися глядачі і дуже скоро всі місця, відведені для людей, виявилися зайнятими. Грав оркестр. Всі чекали чарівництва. І воно сталося: аероплан піднявся в повітря, супроводжуваний оплесками і криками багатотисячного натовпу. І хоча політ тривав усього 12 хвилин, на висоті не більше 200 метрів , Він привів публіку в невимовне захоплення, назавжди зафіксували в пам'яті.
Сильний розвиток авіація отримала в роки Першої Світової війни. Серед авіаторів, які брали участь у ній, були і наші земляки. Уродженець Сарапульського повіту Микола Іванович Рябов, добровольцем вступив до лав діючої армії, був записаний в авіаційний загін. Спочатку літав як спостерігача. Після закінчення Севастопольської авіаційної школи 30 жовтня 1915 отримав звання військового льотчика. А 1 лютого 1916 року його життя героїчно обірвалося в нерівному повітряному бою: він направив свій палаючий літак на аероплан супротивника, тим самим, зробивши повітряний таран задовго до відомого всім подвигу капітана Гастелло.
Гриміли залпи громадянської війни. З Заходу з прифронтової смуги в Сарапул в кінці літа 1919 року був передислокований технічний і льотний склад дивізіону літаків «Ілля Муромець». Були обладнані майстерні, де виробляли збірку літаків з деталей, що доставляються з Петрограда, де «Муромці» будувалися до революції. Готувалися і льотні курси. Луга поблизу міста були перетворені на аеродром. У січні 1920 року організували першу в країні повітряну лінію Сарапул - Єкатеринбург.
Потім на базі цих майстерень був створений державний авіаційний завод № 14, «складається в ударній групі авіапромислових заводів». Офіційне відкриття заводу відбулося 5 березня 1921 року. На заводі почали будувати перший радянський літак «КОМТ», названий так на честь комісії з важкої авіації, що розробила проект. До осені літак побудували. Крила розмахом у 15 метрів для додання літаку більшою підйомної сили розташували в три яруси. На середніх крилах зміцнили два двигуни фірми «Фіат» потужністю близько 500 кінських сил. Відчувати літак вирішили в Москві на Ходинському аеродромі. Літак розібрали, вузли повантажили у вагони. У Москві його знову зібрали. Льотчик Ремзюк вирулив літак-триплан на злітну майданчик, а прославлений льотчик цивільної війни А.І. Томашевський підняв його в повітря. Недовгим був політ (всього 20 секунд). Конструкція виявилася недосконалою. Але праця і пошуки будівельників першого радянського літака не пропали даром.
Незабаром жителі Сарапула стали очевидцями важливого в справі розвитку авіації події. У той час популярними були далекі повітряні перельоти. Маршрут одного з них - Москва-Пекін проходив через Сарапул. І в 1925 році літаки, що летять з Москви до Пекіна, зробили посадку на Сарапульського аеродромі.
У наступні роки зв'язок міста з авіацією проходила по лінії ОСОАВИАХИМА (Союз товариств друзів оборони та авіаційно-хімічного будівництва, утворений 21 січня 1927).
У вересні 1928 року в Сарапул була заснована льотно-планерна школа.
Авіаційна промисловість в країні розвивалася, але на будівництво літаків і підготовку авіаційних кадрів потрібні були кошти, збір яких проходив по всій країні, в тому числі і в Сарапул. У 1936 році на VIII Всесоюзному з'їзді Рад був озвучений гасло «Молодь - на літаки». Це гасло підхопили робітники їй. Менжинського, які звернулися до робітників Радянського Союзу дати країні 150 тисяч льотчиків, підготовлених без відриву від виробництва. Заклик знайшов відгук у багатьох містах.
«З великим інтересом зустріла Сарапульського молодь звернення робочих московського заводу ім. Менжинського, - писала в ті дні газета «Червоне Прикамье», - в Сарапул є повна можливість проходження майбутніми льотчиками першого ступеня оволодіння льотною справою. Ми говоримо про оволодіння планером Тсоавіахім має планер, на якому молодь вже чудово літає. Інструкторським складом забезпечені. Поблизу міста є аеродром, правда, на ньому можна літати тільки по прямій, так як на аеродромі немає височин. Але для цього знову є новий метод навчання - автоблокування, який цілком забезпечує зліт планера на великі висоти до 60 - 80 м ... »
18 серпня 1937 був оголошений днем огляду авіаційних сил Радянського Союзу (згодом він став святкуватися як день авіації). Це було справжнє свято, що проходить з великим розмахом. У Сарапул влаштовувалися в цей день масові гуляння, здійснювалися стрибки з парашутної вишки, на аеродромі «катали» на літаках стахановців.
Охочих навчитися льотній справі в місті ставало все більше. 5 лютого 1938 був відкритий Сарапульський аероклуб ТСО, готував пілотів без відриву від виробництва (нині це майданчик навпроти «Оптового магазину», по вул. Праці). У числі його випускників були майбутні герої Радянського Союзу льотчики В.І. Широких, М.М. Казаков, М.А. Коровін, С.Л. Краснопьоров, Н.В. Клевцов, М.С. Зевахін, які вкрили себе невмирущою славою в роки Великої Вітчизняної війни.
Сергій Леонідович Краснопьоров воював на Північно-Кавказькому і Закавказькому фронтах, громив фашистів на Кубані. Під час чергового вильоту, недалеко від міста Темрюк, зенітний снаряд потрапив у мотор його літака. Машина стрімко понеслася до землі і тільки торкнулася болота, як Сергій вистрибнув з кабіни. Лічені хвилини відділяли льотчика від вибуху бойової машини, який незабаром пішов. Фашисти порахували, що разом з літаком згорів і пілот, і не стали його розшукувати. Сергій же був живий і болотами пробрався до своїх. Але надалі доля розпорядилася по-своєму: 23 липня 1944 С.Л. Краснопьоров загинув, повертаючись з чергового бойового завдання.
Не менш примітна і трагічна фронтова доля Михайла Зевахіна. Він виконував бойове завдання по фотографуванню розташування ворожих сил, аеродромів. За рік командир ланки капітан Зевахін здійснив 198 бойових вильотів, провів 20 повітряних боїв. 13 січня 1944, освоюючи щойно отриманий новий літак, Михайло Степанович загинув.
У роки Великої Вітчизняної війни молодь міста опановувала в клубі ОСОАВИАХИМА військовими професіями: льотчиків, лижників, снайперів, кулеметників. Фронтовий шлях багатьох з них було відмічено орденами і медалями.
Після закінчення війни Сарапульський аероклуб був перейменований в автомотоклуб. А з січня 1976 року по цей день, він носить звичне для нас назва Сарапульського автошкола.
У 1957 році з запуску штучного супутника Землі почалася ера космічних досліджень, а з 1961 року - ера космічних польотів. У березні 1965 року здійснив космічний політ на кораблі «Восход-2» льотчик-космонавт СРСР, полковник, Герой Радянського Союзу Павло Іванович Бєляєв. Але ж його доля теж пов'язана з Сарапулов. У 1943 році він був курсантом 3-ї школи льотчиків Військово-Морського Флоту, що знаходилася у той час в Сарапул. У 1967 році у вітальному листі до читачів газети «Червоне Прикамье» П.І. Бєляєв сказав: «Уральська земля, уральський народ мені особливо дорогі ... З уральської землі вперше піднявся в повітря на літаку ПО-2. На уральській землі здійснив посадку космічного корабля «Восход-2».
Звичайно ж, на цьому історія зв'язку Сарапула з авіацією не закінчується. Вона триває і в наших земляків, які пов'язали своє життя з небом, і в продукції Сарапульського підприємств, використовуваної в різних літальних апаратах, і навіть в існуванні гаражного кооперативу з пам'ятних для багатьох назвою «Аеродромний».
Використана література:
1. В.А. Голденкова «Сарапул в історії повітроплавання» - видання Музею історії та культури Середнього Прикам'я р. Сарапула «Культурний шар» № 2, 2006 р .
2. Історична довідка головного зберігача фондів Музею історії та культури Середнього Прикам'я р. Сарапула Л.Л. Коробейникова «З історії освіти літака-Триплан« КОМТ », 2005 р .
3. О. Гончаров «У праці та боях загартоване» - «Червоне Прикамье» № 37 - 40 від 22.02.2007 р.
4. Є. Печерських «За мужність і відвагу» - «Червоне Прикамье» від 22.02.1995 р.
Людина завжди мріяв літати по повітрю як птах. У кінці XIX - початку XX ст казки та легенди про польоти стали перетворюватися на дійсність. Був винайдений новий спосіб пересування, з'явилися перші літальні апарати. Авіація розвивалася швидкими темпами, проникаючи у найвіддаленіші куточки і завойовуючи все нових шанувальників. Не залишився осторонь і Сарапул, зв'язок якого з авіацією можна простежити на протязі не одного десятка років.
Зараз нікого не здивуєш виглядом літака, що летить, а років 100 тому це було справжнім дивом, побачити яке міг далеко не кожен. А жителям Сарапула пощастило. Їм пощастило стати свідками пам'ятного для міста події, що сталася 15 червня
У Росії тоді щойно з'явилися аероплани, привезені з-за кордону російськими авіаторами-аматорами. У літню пору вони роз'їжджалися по російських містах і демонстрували політ людини на апараті важче повітря. У нечисленної групи героїв-льотчиків-пропагандистів входив Олександр Олексійович Васильєв, який був 17-м дипломованим авіатором в Росії, які мали право здійснювати публічні польоти. Він то і приїхав в Сарапул після показових виступів у Володимирі, Казані, Пермі. Найбільш підходящим місцем для польоту був обраний біговій іподром, який перебував на закруті заплави р.. Сарапулкі. Сюди, задовго до призначеного часу, стали збиратися глядачі і дуже скоро всі місця, відведені для людей, виявилися зайнятими. Грав оркестр. Всі чекали чарівництва. І воно сталося: аероплан піднявся в повітря, супроводжуваний оплесками і криками багатотисячного натовпу. І хоча політ тривав усього 12 хвилин, на висоті не більше
Сильний розвиток авіація отримала в роки Першої Світової війни. Серед авіаторів, які брали участь у ній, були і наші земляки. Уродженець Сарапульського повіту Микола Іванович Рябов, добровольцем вступив до лав діючої армії, був записаний в авіаційний загін. Спочатку літав як спостерігача. Після закінчення Севастопольської авіаційної школи 30 жовтня 1915 отримав звання військового льотчика. А 1 лютого 1916 року його життя героїчно обірвалося в нерівному повітряному бою: він направив свій палаючий літак на аероплан супротивника, тим самим, зробивши повітряний таран задовго до відомого всім подвигу капітана Гастелло.
Гриміли залпи громадянської війни. З Заходу з прифронтової смуги в Сарапул в кінці літа 1919 року був передислокований технічний і льотний склад дивізіону літаків «Ілля Муромець». Були обладнані майстерні, де виробляли збірку літаків з деталей, що доставляються з Петрограда, де «Муромці» будувалися до революції. Готувалися і льотні курси. Луга поблизу міста були перетворені на аеродром. У січні 1920 року організували першу в країні повітряну лінію Сарапул - Єкатеринбург.
Потім на базі цих майстерень був створений державний авіаційний завод № 14, «складається в ударній групі авіапромислових заводів». Офіційне відкриття заводу відбулося 5 березня 1921 року. На заводі почали будувати перший радянський літак «КОМТ», названий так на честь комісії з важкої авіації, що розробила проект. До осені літак побудували. Крила розмахом у
Незабаром жителі Сарапула стали очевидцями важливого в справі розвитку авіації події. У той час популярними були далекі повітряні перельоти. Маршрут одного з них - Москва-Пекін проходив через Сарапул. І в 1925 році літаки, що летять з Москви до Пекіна, зробили посадку на Сарапульського аеродромі.
У наступні роки зв'язок міста з авіацією проходила по лінії ОСОАВИАХИМА (Союз товариств друзів оборони та авіаційно-хімічного будівництва, утворений 21 січня 1927).
У вересні 1928 року в Сарапул була заснована льотно-планерна школа.
Авіаційна промисловість в країні розвивалася, але на будівництво літаків і підготовку авіаційних кадрів потрібні були кошти, збір яких проходив по всій країні, в тому числі і в Сарапул. У 1936 році на VIII Всесоюзному з'їзді Рад був озвучений гасло «Молодь - на літаки». Це гасло підхопили робітники їй. Менжинського, які звернулися до робітників Радянського Союзу дати країні 150 тисяч льотчиків, підготовлених без відриву від виробництва. Заклик знайшов відгук у багатьох містах.
«З великим інтересом зустріла Сарапульського молодь звернення робочих московського заводу ім. Менжинського, - писала в ті дні газета «Червоне Прикамье», - в Сарапул є повна можливість проходження майбутніми льотчиками першого ступеня оволодіння льотною справою. Ми говоримо про оволодіння планером Тсоавіахім має планер, на якому молодь вже чудово літає. Інструкторським складом забезпечені. Поблизу міста є аеродром, правда, на ньому можна літати тільки по прямій, так як на аеродромі немає височин. Але для цього знову є новий метод навчання - автоблокування, який цілком забезпечує зліт планера на великі висоти до 60 - 80 м ... »
18 серпня 1937 був оголошений днем огляду авіаційних сил Радянського Союзу (згодом він став святкуватися як день авіації). Це було справжнє свято, що проходить з великим розмахом. У Сарапул влаштовувалися в цей день масові гуляння, здійснювалися стрибки з парашутної вишки, на аеродромі «катали» на літаках стахановців.
Охочих навчитися льотній справі в місті ставало все більше. 5 лютого 1938 був відкритий Сарапульський аероклуб ТСО, готував пілотів без відриву від виробництва (нині це майданчик навпроти «Оптового магазину», по вул. Праці). У числі його випускників були майбутні герої Радянського Союзу льотчики В.І. Широких, М.М. Казаков, М.А. Коровін, С.Л. Краснопьоров, Н.В. Клевцов, М.С. Зевахін, які вкрили себе невмирущою славою в роки Великої Вітчизняної війни.
Сергій Леонідович Краснопьоров воював на Північно-Кавказькому і Закавказькому фронтах, громив фашистів на Кубані. Під час чергового вильоту, недалеко від міста Темрюк, зенітний снаряд потрапив у мотор його літака. Машина стрімко понеслася до землі і тільки торкнулася болота, як Сергій вистрибнув з кабіни. Лічені хвилини відділяли льотчика від вибуху бойової машини, який незабаром пішов. Фашисти порахували, що разом з літаком згорів і пілот, і не стали його розшукувати. Сергій же був живий і болотами пробрався до своїх. Але надалі доля розпорядилася по-своєму: 23 липня 1944 С.Л. Краснопьоров загинув, повертаючись з чергового бойового завдання.
Не менш примітна і трагічна фронтова доля Михайла Зевахіна. Він виконував бойове завдання по фотографуванню розташування ворожих сил, аеродромів. За рік командир ланки капітан Зевахін здійснив 198 бойових вильотів, провів 20 повітряних боїв. 13 січня 1944, освоюючи щойно отриманий новий літак, Михайло Степанович загинув.
У роки Великої Вітчизняної війни молодь міста опановувала в клубі ОСОАВИАХИМА військовими професіями: льотчиків, лижників, снайперів, кулеметників. Фронтовий шлях багатьох з них було відмічено орденами і медалями.
Після закінчення війни Сарапульський аероклуб був перейменований в автомотоклуб. А з січня 1976 року по цей день, він носить звичне для нас назва Сарапульського автошкола.
У 1957 році з запуску штучного супутника Землі почалася ера космічних досліджень, а з 1961 року - ера космічних польотів. У березні 1965 року здійснив космічний політ на кораблі «Восход-2» льотчик-космонавт СРСР, полковник, Герой Радянського Союзу Павло Іванович Бєляєв. Але ж його доля теж пов'язана з Сарапулов. У 1943 році він був курсантом 3-ї школи льотчиків Військово-Морського Флоту, що знаходилася у той час в Сарапул. У 1967 році у вітальному листі до читачів газети «Червоне Прикамье» П.І. Бєляєв сказав: «Уральська земля, уральський народ мені особливо дорогі ... З уральської землі вперше піднявся в повітря на літаку ПО-2. На уральській землі здійснив посадку космічного корабля «Восход-2».
Звичайно ж, на цьому історія зв'язку Сарапула з авіацією не закінчується. Вона триває і в наших земляків, які пов'язали своє життя з небом, і в продукції Сарапульського підприємств, використовуваної в різних літальних апаратах, і навіть в існуванні гаражного кооперативу з пам'ятних для багатьох назвою «Аеродромний».
Використана література:
1. В.А. Голденкова «Сарапул в історії повітроплавання» - видання Музею історії та культури Середнього Прикам'я р. Сарапула «Культурний шар» № 2,
2. Історична довідка головного зберігача фондів Музею історії та культури Середнього Прикам'я р. Сарапула Л.Л. Коробейникова «З історії освіти літака-Триплан« КОМТ »,
3. О. Гончаров «У праці та боях загартоване» - «Червоне Прикамье» № 37 - 40 від 22.02.2007 р.
4. Є. Печерських «За мужність і відвагу» - «Червоне Прикамье» від 22.02.1995 р.