Петербурзький державний університет шляхів сполучення
Кафедра «Економічна теорія»
Курсова робота на тему «Роль залізничного транспорту в економіці Росії»
Санкт-Петербург
2008
Введення. 3
1. Роль залізничного транспорту в економіці Росії. 5
2. Проблеми залізничного транспорту. 9
3. Перспективи розвитку залізничного транспорту. 13
3.1. Рішення знайдені. 13
3.2. Перспективи розвитку залізничного транспорту. 16
Висновок. 23
Список використаної літератури. 25
Безумовно, для Росії, найбільшою за площею країні світу, залізничний транспорт є одним з найбільш необхідних видів транспорту. Тому особлива увага приділяється саме йому.
Російські залізні дороги, граючи ведучу роль у транспортному забезпеченні і тарифному стимулюванні економічного зростання в країні, одночасно вносять значний внесок у формування федерального й регіонального бюджетів.
У своїй роботі я розгляну такі питання, як:
1) Роль залізничного транспорту в економіці країни. Чому саме залізниці є самим необхідним видом транспорту в Росії і чому так важливо розвивати цю галузь;
2) Які проблеми на сьогоднішній день існують на залізницях, що робить держава для вирішення цих проблем, а також, що вже зроблено до цього часу, які успіхи досягнуті;
3) Що планується виконати в майбутньому для того, щоб залізничний транспорт став більш ефективним, адже для прискорення економічного зростання країни залізничний транспорт повинен отримати випереджувальний динамічний розвиток в частині розширення залізничної мережі, модернізації існуючої матеріально-технічної бази та якісного підвищення транспортної забезпеченості країни.
1. Роль залізничного транспорту в економіці Росії
«Приплив інвестицій в залізничний транспорт необхідний для вирішення найважливіших завдань, серед яких необхідно особливо виділити:
- Заміщення вибувають і зношених основних виробничих фондів;
- Поліпшення якості транспортного обслуговування, розширення сервісних послуг;
- Підвищення рівня безпеки функціонування залізничного транспорту;
- Збільшення ефективності роботи транспорту за рахунок впровадження ресурсозберігаючих технологій і вдосконалення експлуатаційної роботи мережі залізниць;
- Підвищення конкурентоспроможності залізничного транспорту на міжнародному та внутрішньому ринку транспортних послуг;
- Розвиток телекомунікацій, інформатизації та зв'язку для створення єдиного інформаційного простору.
Базуючись на висновках галузевої науки та незалежних компаній, що мають багаторічний досвід роботи на міжнародних ринках, можна стверджувати, що тільки для відновлення основних фондів потрібні інвестиції на майбутні п'ять років у розмірі не менше 1130 млрд. рублів або близько 225 [4] млрд. рублів щорічно ».
«До останнього часу основним джерелом інвестицій в галузь залишалися власні кошти підприємств федерального залізничного транспорту. Залізничний транспорт залишався сферою діяльності мало привабливою для інвесторів. Розпочата структурна реформа має докорінно змінити існуючу ситуацію на краще. У МШС Росії при формуванні інвестиційних програм вводиться обов'язковий принцип конкурсності розподілу обмежених інвестиційних ресурсів. Підвищена увага приділяється забезпеченню закупівель матеріальних ресурсів та технічних засобів, необхідних для виконання інвестиційних програм, через механізм тендерів та конкурсних торгів ».
Разом з тим, вже зараз помилково думати, що тільки за рахунок внутрішніх резервів залізничного транспорту можна забезпечити його ефективний розвиток, вирішити накопичені за десятиліття проблеми. «Для підвищення інвестиційної привабливості залізничних доріг суттєвого коригування вимагає підхід до тарифоутворення на послуги галузі. Вихід треба шукати у використанні ринкових принципів диференціації тарифів, на різні види вантажів. Важливим стимулом для припливу інвестицій стане також підвищення відкритості галузі за рахунок ведення роздільного бухгалтерського обліку за видами діяльності всередині ВАТ «РЖД», застосування на практиці міжнародних стандартів фінансової звітності. Вже зараз починається розробка концепції облігаційних запозичень ВАТ «РЖД» на ринках капіталу, обговорюються перспективи кредитних операцій, що дозволяють залучати інвестиційні ресурси на довгострокову перспективу ».
Також до основних проблем галузі, які потребують системного вирішення, відносяться:
1) Фізичне та моральне старіння технічних засобів. Середній знос основних фондів магістрального залізничного транспорту складає 59%, а по тепловозів і вантажних вагонів - більше 80% [5].
2) Критичний рівень заповнення пропускних спроможностей на ряді важливих ділянок. Протяжність «вузьких місць» по пропускній здатності вже складає близько 8 тис. км, а це майже 30% основних вантажонапружених напрямів мережі залізниць.
3) Вкрай низьких рівень транспортного забезпечення цілого ряду регіонів і відсутність транспортної доступності перспективних родовищ і точок економічного зростання, насамперед у східних і північних районах країни. А сім суб'єктів РФ не мають залізниць взагалі.
Хотілося б також зупинитися на територіальних диспропорцій у розвитку залізничного транспорту. З одного боку, чверть залізниць у центральних регіонах країни і великих містах працюють у режимі, що перевищує оптимальний рівень завантаження. А з іншого - сім суб'єктів федерації (Республіки Алтай і Тива, Ненецький і Коряцький автономні округу, Магаданська область, Чукотка і Камчатка) взагалі не мають рейкових шляхів. А ще в десяти залізнична мережа недостатньо розвинена. При цьому багато найбільші родовища корисних копалин не освоюються через відсутність залізничного сполучення.
4) Істотне відставання вітчизняної залізничної техніки і технологій від рівня передових країн світу з-за низького рівня інвестицій в залізничний транспорт останні два десятки років.
5) Не повністю реалізовані можливості взаємодії залізничного транспорту з вітчизняним транспортним машинобудуванням, приладобудуванням і зв'язком.
6) Відсутня необхідна комплексність у координації розвитку з іншими видами транспорту.
«Крім того, до проблемних питань відноситься співвідношення чинного залізничного законодавства до законодавства про технічне регулювання. Закріплена федеральним законом про залізничний транспорт в Російській Федерації компетенція федеральних органів виконавчої влади з видання нормативно-технічних актів вступає в протиріччя з федеральним законом про технічне регулювання.
Вимагає ревізії перелік прав, обов'язків і відповідальності перевізника, власника інфраструктури, пасажира, вантажовідправника, відправника, вантажоодержувача, одержувача та інших фізичних і юридичних осіб, що беруть участь в організації та здійсненні перевезення, надання послуг інфраструктури та інших послуг залізничного транспорту загального користування ».
Недостатні темпи розвитку залізничного транспорту, у свою чергу, стримує розвиток ряду інших галузей. Зокрема, недостатня розгалуженість мережі залізниць і занадто повільне оновлення залізничного транспорту істотно стримує розвиток лісової галузі Росії. 70% [6] відсотків лісових запасів країни не можуть в даний час бути освоєні через інфраструктурних обмежень.
Тим не менш, уряд вживає заходів і розробляє ефективні програми для розвитку залізничного транспорту. У наступному розділі ми детальніше розглянемо ті «зрушення», що вже відбулися в цій галузі.
3. Перспективи розвитку залізничного транспорту
До кінця 2007 року ми мали такі показники:
«Вантажообіг був збільшений на 4,3%, що відповідає динаміці промислового зростання в країні. Досягнуто приріст пасажирообороту на 3,8%, а це найважливіший індикатор зростання соціального рівня населення. Послугами залізничного транспорту скористалися 1 млрд. 300 [7] млн. пасажирів ».
«Даний рівень транспортного обслуговування економіки дозволив забезпечити динамічне зростання валового внутрішнього продукту (а він виріс на 6,8%). При цьому Російські залізні дороги забезпечили 74% приросту вантажообігу в транспортній системі країни ".
«Слід підкреслити, що поряд з традиційними масовими вантажами забезпечується прискорене зростання контейнерних перевезень, насамперед у міждержавному сполученні. Так, експортні перевезення вантажів у контейнерах з початку року зросли на 10,9%, у тому числі готових виробів з металів - майже на 45% [8], хімікатів - більш ніж на 30%. Це свідчить про створення Російськими залізницями умов, що відповідають поставленим Урядом завданням щодо стимулювання вітчизняних виробників до нарощування несировинного експорту. А це - одне із завдань економічної стратегії держави ».
Кафедра «Економічна теорія»
Курсова робота на тему «Роль залізничного транспорту в економіці Росії»
Санкт-Петербург
2008
Зміст
Введення. 3
1. Роль залізничного транспорту в економіці Росії. 5
2. Проблеми залізничного транспорту. 9
3. Перспективи розвитку залізничного транспорту. 13
3.1. Рішення знайдені. 13
3.2. Перспективи розвитку залізничного транспорту. 16
Висновок. 23
Список використаної літератури. 25
Введення
В умовах переходу до ринкових відносин роль раціоналізації транспорту істотно зростає. З одного боку від транспортного чинника залежить ефективність роботи підприємств, що в умовах ринку прямо пов'язане з його життєздатністю, а з іншого боку, сам ринок має на увазі обмін товарами і послугами що без транспорту неможливо, отже, неможливий і сам ринок. Тому транспорт є найважливішою складовою частиною ринкової інфраструктури.Безумовно, для Росії, найбільшою за площею країні світу, залізничний транспорт є одним з найбільш необхідних видів транспорту. Тому особлива увага приділяється саме йому.
Російські залізні дороги, граючи ведучу роль у транспортному забезпеченні і тарифному стимулюванні економічного зростання в країні, одночасно вносять значний внесок у формування федерального й регіонального бюджетів.
У своїй роботі я розгляну такі питання, як:
1) Роль залізничного транспорту в економіці країни. Чому саме залізниці є самим необхідним видом транспорту в Росії і чому так важливо розвивати цю галузь;
2) Які проблеми на сьогоднішній день існують на залізницях, що робить держава для вирішення цих проблем, а також, що вже зроблено до цього часу, які успіхи досягнуті;
3) Що планується виконати в майбутньому для того, щоб залізничний транспорт став більш ефективним, адже для прискорення економічного зростання країни залізничний транспорт повинен отримати випереджувальний динамічний розвиток в частині розширення залізничної мережі, модернізації існуючої матеріально-технічної бази та якісного підвищення транспортної забезпеченості країни.
1. Роль залізничного транспорту в економіці Росії
Залізничний транспорт - провідний в транспортній системі Росії. «Його провідне значення обумовлене двома факторами: техніко-економічними перевагами над більшістю інших видів транспорту і збігом напрямки і потужності основних транспортно-економічних міжрайонних та міждержавних (у межах СНД) зв'язків Росії з конфігурацією, пропускної і провізної здатністю залізничних магістралей (на відміну від річкового і морського транспорту) ». Так само це обумовлено географічними особливостями нашої країни. Протяжність залізниць в Росії (87 тис. км.) Менше ніж у США і Канаді, але робота, виконувана ними, більше, ніж в інших країнах світу, тому необхідно приділяти особливу увагу стану і якості залізничних ліній.
«Головне завдання залізниць Росії - забезпечити надійну транспортну зв'язок європейської частини країни з її східними районами. Потрібно відзначити, що найважливіші транспортні лінії перевантажені. Середня швидкість рух на залізницях близько 30 км / год і постійно знижується. Найбільш густа і розгалужена мережа залізниць розташована в європейській частині Російської Федерації ».
Відомо, що залізниці РФ, маючи в своєму розпорядженні 11-12% загальної протяжності залізниць світу, виконують понад 50% вантажообігу залізниць. «Залізниці обслуговують 1,2 млн. працівників, магістральні шляхи становлять 87 тис. км (з 158 тис. км) - 19 регіональних залізниць, які відносяться до федеральної власності. Залізниці перевозять щорічно близько 1 млрд. т вантажу і 120 тис. контейнерів, що складає 30% [1] вантажообігу країни.
Однак у цілому розвиток залізниць і поліпшення економічних показників їх діяльності стали явно відставати від потреб народного господарства. Незважаючи на це, залізні дороги залишаються найбільш економічним видом транспорту (на відміну від повітряного і автомобільного транспорту), поступаючись за рівнем собівартості перевезень лише трубопровідного і морському транспорту ».
Перевагою залізничного транспорту є незалежність від природних умов (будівництво залізних доріг практично на будь-якій території, можливість ритмічно здійснювати перевезення у всі пори року, на відміну від річкового транспорту). «Ефективність залізничного транспорту стає ще більш очевидною, якщо врахувати такі його переваги, як високі швидкості рухомого вагонопотоку, універсальність, здатність освоювати вантажопотоки практично будь-якої потужності (до 75-80 млн. т. на рік в одному напрям), у багато разів менше ніж у інших видів транспорту. Серед існуючих показників найбільш точно характеризують рівень мобільності залізничного транспорту наступні: задоволення потреб народного господарства у перевезеннях за певний період часу, дотримання термінів доставки вантажів, оборот вагону, дільничну та технічну швидкість, коефіцієнт дільничної швидкості, середній простій вагона під однією вантажною операцією. У пасажирських перевезеннях найбільш важливі такі показники, як дотримання графіку і розкладу руху, виконання плану пасажирських перевезень ».
Залізничний транспорт відіграє ключову роль в економіці Росії. Частка залізничних перевезень у загальному вантажообігу перевищує 80%, значення залізниць особливо велике при перевезеннях вантажів на далекі відстані. Для більшості відправників масових вантажів (таких як вугілля, руди, лісові вантажі, будівельні матеріали тощо) перевезення по залізниці є єдиною альтернативою.
Незважаючи на те, що за багатьма показниками (таким як вантажообіг, інтенсивність руху тощо) російські залізниці не поступаються або навіть випереджають залізниці інших країн, сектор потребує реформування. «Основними проблемами системи залізниць є неефективна система регулювання, відсутність конкуренції, високий знос інфраструктури та рухомого складу і відсутність достатнього обсягу інвестицій, а також високі соціальні витрати.
Програма структурної реформи на залізничному транспорті в цілому дотримується концепції, прийнятої Європейським союзом: поділ інфраструктури і перевезень, при цьому інфраструктури залишається державною монополією. Проте проблеми і структура російського залізничного транспорту значно відрізняються від європейських. Основними цілями в розвитку конкуренції у сфері перевезень у Європі (на відміну від Росії) є скорочення субсидій, створення рівних умов для компаній з різних країн ЄС і розвиток загальноєвропейського ринку залізничних перевезень. Крім того, якщо в Європі існує гостра конкуренція залізничного та автомобільного транспорту і тому фактично не можна говорити про залізничному транспорті в Європі як природної монополії, то в Росії інтермодальна конкуренція практично відсутня. Програма структурної реформи передбачає розвиток конкуренції тільки в сфері перевезень та суміжних галузях. Це означає, що в результаті реформи монополія в залізничному транспорті, по суті, збережеться (витрати інфраструктури становлять близько 80% всіх витрат). Збереження 100% акцій ВАТ «РЖД» у власності держави може послужити серйозною перешкодою для інвестицій з приватних джерел ».
«Залізниці - найбільша державна монополія в Росії. Залізнична галузь, за різними оцінками, має від 4% до 15% всіх основних засобів виробництва в російській економіці, в ній зайнято 1,2 [2] мільйона чоловік. Залізничний транспорт є в цілому прибутковим, хоча пасажирські перевезення (і особливо приміські) є збитковими. Збитки від пасажирських перевезень покриваються за рахунок доходів від вантажних операцій. Основні споживачі послуг залізниць - виробники масових вантажів (вугілля, будівельних матеріалів, чорних і кольорових металів та ін.) Їх попит на послуги залізничного транспорту має низьку еластичність, а середня відстань перевезення цих вантажів таке велике, що вантажовідправники фактично не мають іншої альтернативи: автомобільний транспорт виявляється занадто дорогим при перевезеннях на такі відстані, а водний транспорт може конкурувати із залізничним тільки на деяких маршрутах і тільки в період навігації ».
Сьогодні галузь переживає інвестиційний криза. Хоча обсяг інвестицій в останні кілька років склав близько 100 мільярдів рублів на рік, знос рухомого складу та інфраструктури продовжує зростати. Рухомий склад не тільки зношений, а й технічно застарів. Залізничний транспорт потребує не тільки в «омолодження» основних засобів, але в придбанні технічно сучасних і більш досконалих рухомого складу і шляхового обладнання.
2. Проблеми залізничного транспорту
Залізниці є провідною ланкою транспортної системи Росії, найважливішим елементом виробничої інфраструктури. Але, на жаль, приплив інвестиції в даний вид транспорту помітно зменшився, особливо в 1991-1998 рр.., Коли вони скоротилися більш ніж в 4 рази. Результатом зниження обсягу інвестицій стало зростання фізичного і морального зносу основних виробничих фондів галузі, який станом на 1 січня 2002 р. перевищив 56% [3].«Приплив інвестицій в залізничний транспорт необхідний для вирішення найважливіших завдань, серед яких необхідно особливо виділити:
- Заміщення вибувають і зношених основних виробничих фондів;
- Поліпшення якості транспортного обслуговування, розширення сервісних послуг;
- Підвищення рівня безпеки функціонування залізничного транспорту;
- Збільшення ефективності роботи транспорту за рахунок впровадження ресурсозберігаючих технологій і вдосконалення експлуатаційної роботи мережі залізниць;
- Підвищення конкурентоспроможності залізничного транспорту на міжнародному та внутрішньому ринку транспортних послуг;
- Розвиток телекомунікацій, інформатизації та зв'язку для створення єдиного інформаційного простору.
Базуючись на висновках галузевої науки та незалежних компаній, що мають багаторічний досвід роботи на міжнародних ринках, можна стверджувати, що тільки для відновлення основних фондів потрібні інвестиції на майбутні п'ять років у розмірі не менше 1130 млрд. рублів або близько 225 [4] млрд. рублів щорічно ».
«До останнього часу основним джерелом інвестицій в галузь залишалися власні кошти підприємств федерального залізничного транспорту. Залізничний транспорт залишався сферою діяльності мало привабливою для інвесторів. Розпочата структурна реформа має докорінно змінити існуючу ситуацію на краще. У МШС Росії при формуванні інвестиційних програм вводиться обов'язковий принцип конкурсності розподілу обмежених інвестиційних ресурсів. Підвищена увага приділяється забезпеченню закупівель матеріальних ресурсів та технічних засобів, необхідних для виконання інвестиційних програм, через механізм тендерів та конкурсних торгів ».
Разом з тим, вже зараз помилково думати, що тільки за рахунок внутрішніх резервів залізничного транспорту можна забезпечити його ефективний розвиток, вирішити накопичені за десятиліття проблеми. «Для підвищення інвестиційної привабливості залізничних доріг суттєвого коригування вимагає підхід до тарифоутворення на послуги галузі. Вихід треба шукати у використанні ринкових принципів диференціації тарифів, на різні види вантажів. Важливим стимулом для припливу інвестицій стане також підвищення відкритості галузі за рахунок ведення роздільного бухгалтерського обліку за видами діяльності всередині ВАТ «РЖД», застосування на практиці міжнародних стандартів фінансової звітності. Вже зараз починається розробка концепції облігаційних запозичень ВАТ «РЖД» на ринках капіталу, обговорюються перспективи кредитних операцій, що дозволяють залучати інвестиційні ресурси на довгострокову перспективу ».
Також до основних проблем галузі, які потребують системного вирішення, відносяться:
1) Фізичне та моральне старіння технічних засобів. Середній знос основних фондів магістрального залізничного транспорту складає 59%, а по тепловозів і вантажних вагонів - більше 80% [5].
2) Критичний рівень заповнення пропускних спроможностей на ряді важливих ділянок. Протяжність «вузьких місць» по пропускній здатності вже складає близько 8 тис. км, а це майже 30% основних вантажонапружених напрямів мережі залізниць.
3) Вкрай низьких рівень транспортного забезпечення цілого ряду регіонів і відсутність транспортної доступності перспективних родовищ і точок економічного зростання, насамперед у східних і північних районах країни. А сім суб'єктів РФ не мають залізниць взагалі.
Хотілося б також зупинитися на територіальних диспропорцій у розвитку залізничного транспорту. З одного боку, чверть залізниць у центральних регіонах країни і великих містах працюють у режимі, що перевищує оптимальний рівень завантаження. А з іншого - сім суб'єктів федерації (Республіки Алтай і Тива, Ненецький і Коряцький автономні округу, Магаданська область, Чукотка і Камчатка) взагалі не мають рейкових шляхів. А ще в десяти залізнична мережа недостатньо розвинена. При цьому багато найбільші родовища корисних копалин не освоюються через відсутність залізничного сполучення.
4) Істотне відставання вітчизняної залізничної техніки і технологій від рівня передових країн світу з-за низького рівня інвестицій в залізничний транспорт останні два десятки років.
5) Не повністю реалізовані можливості взаємодії залізничного транспорту з вітчизняним транспортним машинобудуванням, приладобудуванням і зв'язком.
6) Відсутня необхідна комплексність у координації розвитку з іншими видами транспорту.
«Крім того, до проблемних питань відноситься співвідношення чинного залізничного законодавства до законодавства про технічне регулювання. Закріплена федеральним законом про залізничний транспорт в Російській Федерації компетенція федеральних органів виконавчої влади з видання нормативно-технічних актів вступає в протиріччя з федеральним законом про технічне регулювання.
Вимагає ревізії перелік прав, обов'язків і відповідальності перевізника, власника інфраструктури, пасажира, вантажовідправника, відправника, вантажоодержувача, одержувача та інших фізичних і юридичних осіб, що беруть участь в організації та здійсненні перевезення, надання послуг інфраструктури та інших послуг залізничного транспорту загального користування ».
Недостатні темпи розвитку залізничного транспорту, у свою чергу, стримує розвиток ряду інших галузей. Зокрема, недостатня розгалуженість мережі залізниць і занадто повільне оновлення залізничного транспорту істотно стримує розвиток лісової галузі Росії. 70% [6] відсотків лісових запасів країни не можуть в даний час бути освоєні через інфраструктурних обмежень.
Тим не менш, уряд вживає заходів і розробляє ефективні програми для розвитку залізничного транспорту. У наступному розділі ми детальніше розглянемо ті «зрушення», що вже відбулися в цій галузі.
3. Перспективи розвитку залізничного транспорту
3.1 Рішення знайдені
Незважаючи на те, що невирішеним залишається велика кількість завдань, у сфері залізничного транспорту досягнуто і чимало успіхів.До кінця 2007 року ми мали такі показники:
«Вантажообіг був збільшений на 4,3%, що відповідає динаміці промислового зростання в країні. Досягнуто приріст пасажирообороту на 3,8%, а це найважливіший індикатор зростання соціального рівня населення. Послугами залізничного транспорту скористалися 1 млрд. 300 [7] млн. пасажирів ».
«Даний рівень транспортного обслуговування економіки дозволив забезпечити динамічне зростання валового внутрішнього продукту (а він виріс на 6,8%). При цьому Російські залізні дороги забезпечили 74% приросту вантажообігу в транспортній системі країни ".
«Слід підкреслити, що поряд з традиційними масовими вантажами забезпечується прискорене зростання контейнерних перевезень, насамперед у міждержавному сполученні. Так, експортні перевезення вантажів у контейнерах з початку року зросли на 10,9%, у тому числі готових виробів з металів - майже на 45% [8], хімікатів - більш ніж на 30%. Це свідчить про створення Російськими залізницями умов, що відповідають поставленим Урядом завданням щодо стимулювання вітчизняних виробників до нарощування несировинного експорту. А це - одне із завдань економічної стратегії держави ».
Проведена величезна робота по збільшенню ефективності використання всіх видів ресурсів.
Перш за все, забезпечено підвищення продуктивності праці на 7,5%. (В цілому по економіці країни приріст продуктивності праці склав 6,2%.)
Найважливіший індикатор ходу реформ - це підвищення безпеки перевезень. У поточному році досягнуто зниження кількості випадків порушення безпеки поїздів у розрахунку на 1 млрд. виконаної тонно-кілометрової роботи майже на 9%.
Вкрай важливо, що зростаючий попит на перевезення задовольняється з підвищенням їх якості. Послідовно прискорюється доставка вантажів, при цьому рівень доставки «точно в строк» перевищує 90%, а по ряду вантажів складає 95 і більше відсотків, що відповідає світовим стандартам якості.
Вдалося значно збільшити обсяги закупівель та модернізації рухомого складу, необхідного для задоволення зростаючого попиту на перевезення. Більш ніж у півтора рази до 278 одиниць, зросли закупівлі локомотивів, на 13% - пасажирських вагонів, більш ніж на 71% [9] - вантажних. Значно збільшено і обсяги модернізації рухомого складу.
Проведена в останні роки технічна політика та впровадження інноваційних технологій дозволили істотно поліпшити технічні та експлуатаційні показники роботи залізниць країни. На частку залізниць припадає 84% вантажних і 46% [10] пасажирських перевезень.
Транспортна складова в ціні перевозяться експортних товарів скорочена більш ніж на 10%, що розширило можливості доступу вітчизняних товаровиробників на світові ринки. Також, за рахунок замовлень ВАТ «РЖД» і приватних оперативних компаній за останні 6 років обсяг виробництва вантажних вагонів в країні виріс більш ніж у 8 разів, випуск локомотивів - у 3,6 рази, а пасажирських вагонів - майже у 2 [11] рази .
«В умовах реформування і все наростаючої конкуренції у сфері вантажних і пасажирських перевезень неможливий подальший розвиток і поліпшення якості послуг без створення і застосування високоефективних і наукомістких технологій. Сьогодні все більше і активніше йде інтеграція залізничного транспорту Росії в європейські та азіатські транспортні системи, що також зобов'язує нас не тільки рівнятися на світові стандарти, але і просувати на міжнародні ринки свої новітні технології ».
«Метою стратегії розвитку залізничного транспорту Російської Федерації є транспортне забезпечення прискореного економічного зростання в Росії на основі ефективного розвитку та модернізації залізничного транспорту, що гарантує єдність економічного простору Російської Федерації і реалізацію конституційних прав громадян на свободу пересування та досягнення глобальної конкурентоспроможності транспортної системи».
Стратегія розвитку залізничного транспорту спрямована на вирішення наступних завдань:
1. «Створення умов для реалізації основних геополітичних і геоекономічних цілей Російської держави;
2. формування інфраструктурного базису для соціально-економічного зростання Російської економіки;
3. забезпечення транспортної доступності точок ресурсного забезпечення та промислового зростання, а також місць роботи, відпочинку, лікування, освіти, національних культурних цінностей - для кожного громадянина Росії;
4. приведення рівня якості та безпеки перевезень, у відповідність до вимог населення та економіки і кращими світовими стандартами;
5. створення достатніх провізних здібностей і необхідних резервів для повного задоволення попиту на перевезення при кон'юнктурних коливаннях;
6. глибока інтеграція в світову транспортну систему;
7. підтримання високого рівня готовності до діяльності в надзвичайних ситуаціях, відповідного вимогам обороноздатності і безпеки країни;
8. підвищення інвестиційної привабливості залізничного транспорту;
9. збереження соціальної стабільності в галузі та високу якість життя залізничників як важливої складової російського суспільства, пріоритетність молодіжної політики, ефективна соціальна підтримка ветеранів залізничної галузі;
10. впровадження високих стандартів організації праці, його максимальної продуктивності і досягнення на цій основі стійкого забезпечення перевізного процесу кваліфікованими кадрами ».
Етапи стратегічного розвитку залізничного транспорту Росії.
2008-2015 роки: інноваційний етап розвитку залізничного транспорту.
· «Збільшення обсягів інвестицій у 2010 році в 2 рази і в 2015 році не менш ніж в 3 [12] рази до рівня 2006 року. Прискорена модернізація існуючої матеріально-технічної бази галузі: повна заміна рухомого складу та технічних засобів з простроченим терміном служби на нову техніку з високою продуктивністю і низькою ремонтоемкостью; ліквідація бар'єрних місць з обмеженнями провізних здібностей і створення їх технологічних резервів; підвищення нижніх обмежень швидкостей руху до 60 км / год, збільшення маршрутних швидкостей в пасажирському сполученні на 15 км / год. Освоєння нових продуктових і географічних ринків транспортних послуг. Впровадження інноваційних технологій в галузі експлуатації та ремонту об'єктів залізничного транспорту.
· Початок фінансування інвестиційних проектів за рахунок бюджетних коштів та коштів Інвестиційного фонду, активне застосування механізмів державно-приватного партнерства (ДПП) і скорочення переліку майна, обмеженого в обороті, для фінансування інвестицій. Першочергові проекти: будівництво додаткових головних шляхів на 3,2 тис. км діючих залізничних ліній, організація швидкісного пасажирського руху на ділянці Санкт-Петербург - Гельсінкі, розвиток підходів до портів Ваніно, Рад. Гавань та ін Будівництво високошвидкісних ліній. Активізація проектно-вишукувальних робіт для будівництва нових залізничних ліній.
· Державне тарифне регулювання послуг залізничного транспорту гармонізується з процесами поетапного переходу до лібералізації ціноутворення в інших природні монополії ».
2016-2030 роки: етап динамічного розширення мережі залізниць.
· «Повномасштабна реалізація державної стратегії розвитку залізничного транспорту. Збільшення залізничної мережі на 22,3 [13] тис. км. Подальший розвиток швидкісного та високошвидкісного пасажирського руху ».
· Створення інфраструктурних умов для розвитку нових точок економічного зростання в країні.
· Вихід на світовий рівень технологічного і технічного розвитку залізничного транспорту.
· Глобальна конкурентоспроможність російської транспортної системи. «Збільшення міжнародного контейнерного транзиту до 1 млн. контейнерів на рік».
· Завершення формування ефективного ринку перевезень.
У результаті модернізації російських залізних доріг загального користування в 2008-2015 рр..:
· - Стан залізничної інфраструктури буде забезпечувати поточні потреби економіки в перевезеннях, як за обсягом, так і за якістю;
· - Магістральні напрями мережі будуть інтегровані в міжнародні транспортні коридори (Схід-Захід, Північ-Південь);
· - Буде завершена реалізація програми електрифікації основних вантажонапружених напрямків;
· - Мережа залізниць буде ключовим транспортним елементом національної логістичної інфраструктури;
· - Рухомий склад буде відповідати або перевершувати за основними характеристиками (продуктивності, швидкості, надійності) кращі зразки зарубіжної техніки;
· - При здійсненні поточного утримання, технічного обслуговування і ремонту переважне поширення одержать безлюдні технології;
· - Буде значно скорочено вплив залізних доріг на навколишнє середовище, не менш ніж на 40%, знизиться ресурсомісткість перевезень;
· - Кардинальним чином підвищаться можливості щодо здійснення інтермодальних перевезень вантажів і пасажирів, в т.ч. універсальність тари для перевезень вантажів різними видами транспорту;
· - Будуть не менш ніж на 25% [14] підвищені швидкості перевезень;
· - На залізничному транспорті буде створено єдиний інформаційний простір, інтегроване з інформаційними системами інших видів транспорту і промисловості.
«В умовах використання російських залізниць як інструменту зниження народногосподарських транспортних витрат, розширення мережі залізниць має здійснюватися за рахунок коштів держави і приватного капіталу, що відповідає світовому досвіду».
«Для того, щоб російські залізниці залишалися« локомотивом »зростання економіки Росії, їх реформування буде синхронізовано з інвестиційним розвитком і модернізацією виробничої бази залізниць».
«При цьому модернізація повинна здійснюватися на основі розширення ринкових можливостей залізничної галузі і, перш за все, Компанії« РЖД », а будівництво нових залізничних ліній - з використанням коштів федерального, регіональних бюджетів та зацікавлених приватних інвесторів».
Також була розроблена «Програма розвитку швидкісного і високошвидкісного руху».
Головною метою програми розвитку швидкісного і високошвидкісного руху є підвищення швидкостей руху пасажирських поїздів, рівня і якості пасажирських перевезень на залізничному транспорті. Реалізація програмних заходів дозволить забезпечити поліпшення транспортних зв'язків, створити для пасажирів більш привабливі умови, підвищити комфортність і безпеку пасажирських перевезень, скоротити час у дорозі. Створення привабливих умов транспортного забезпечення дозволить залучити на залізничний транспорт додатковий пасажиропотік з авіаційного та автомобільного транспорту, скоротити збитковість пасажирських перевезень та вплив транспорту на екологію. Організація швидкісного і високошвидкісного руху на залізничному транспорті також забезпечить скорочення потреби в рухомому складі, підтримання та подальше стимулювання науково-технічного та інтелектуального потенціалу країни за рахунок розміщення на вітчизняних підприємствах замовлень на створення нових зразків техніки світового рівня.
«Основними завданнями Програми, спрямованими на досягнення поставлених цілей є:
- Розвиток виробництва нового покоління швидкісного і високошвидкісного рухомого складу;
- Вибір полігону швидкісного і високошвидкісного руху пасажирських поїздів;
- Організація швидкісного і високошвидкісного руху пасажирських поїздів на пріоритетних напрямах мережі залізниць;
- Створення технічних засобів для швидкісного та високошвидкісного руху »;
- Підготовка кадрів для забезпечення швидкісного і високошвидкісного руху.
У Програмі розроблені три комплекси заходів з підвищення швидкостей руху на залізничному транспорті:
1. Підвищення маршрутних швидкостей далеких пасажирських поїздів до 70-90 км / год, що прямують на відстані більше 700 [15] км. Обслуговування буде здійснюватися пасажирськими вагонами зі спальними місцями.
2. Організація швидкісного залізничного руху після реконструкції діючих ліній між великими регіональними центрами швидкісними поїздами, маршрутна швидкість яких знаходиться в межах до 160-200 км / год, і час поїздки не перевищує 7 годин.
Таким чином, ми бачимо, скільки грандіозних завдань стоїть перед урядом і компанією ВАТ «РЖД», які планується здійснити в майбутньому. Поставлені цілі вимагають чимало фінансових, трудових, матеріальних ресурсів. Завдяки потоку інвестицій, які в даний час надходять в залізничний транспорт, і чималого числа фахівців, всі поставлені завдання повинні бути вирішені.
Висновок
Залізничний транспорт є складовою частиною єдиної транспортної системи Російської Федерації та у взаємодії з організаціями інших видів залізничного транспорту покликаний своєчасно і якісно забезпечувати потреби фізичних осіб, юридичних осіб і держави.
В умовах постійно зростаючого попиту на якісні послуги залізничного транспорту необхідно не лише подолати наростаючий знос основних фондів, але й забезпечити умови для створення нової для Росії інфраструктури високошвидкісного повідомлення.
Крім того, належить забезпечити транспортну доступність нових родовищ і перспективних виробничих районів, фактично облаштувати малообжитих території країни.
Для розвитку і модернізації галузі необхідно залучення значних інвестиційних ресурсів, з використанням механізмів приватно-державного партнерства. Це зажадає додаткових кроків по зміцненню Інвестиційного фонду, за його наповненням.
Необхідно також підвищення капіталізації самої компанії ВАТ «РЖД», розширюючи її ринкові можливості, в тому числі шляхом створення дочірніх компаній і виведення акцій цих компаній на фондовий ринок.
Успіх інвестиційної політики буде залежати від ефективності майбутньої моделі ринку транспортних послуг. У цих цілях вже зараз потрібно закласти умови для нормальної конкуренції в різних сферах залізничного бізнесу.
3) Газета «Транспорт Росії» № 37, 2007.
4) Журнал «Залізничний транспорт», № 12, 2007 р.
5) «Аналітичний вісник» № 8, 2007
6) «Основні напрямки стратегії розвитку залізничного транспорту Росії на період до 2030 року» Проект від 22.05.2007.
7) http://www.idgca.org/_documents/railroads_strategy_2007-30.doc.
8) http://www.ruseconomy.ru/nomer1_200101/ec23.html
9) http://www.securdivss.ru/issue/Tb/2005_1/rail_kluch.htm
Перш за все, забезпечено підвищення продуктивності праці на 7,5%. (В цілому по економіці країни приріст продуктивності праці склав 6,2%.)
Найважливіший індикатор ходу реформ - це підвищення безпеки перевезень. У поточному році досягнуто зниження кількості випадків порушення безпеки поїздів у розрахунку на 1 млрд. виконаної тонно-кілометрової роботи майже на 9%.
Вкрай важливо, що зростаючий попит на перевезення задовольняється з підвищенням їх якості. Послідовно прискорюється доставка вантажів, при цьому рівень доставки «точно в строк» перевищує 90%, а по ряду вантажів складає 95 і більше відсотків, що відповідає світовим стандартам якості.
Вдалося значно збільшити обсяги закупівель та модернізації рухомого складу, необхідного для задоволення зростаючого попиту на перевезення. Більш ніж у півтора рази до 278 одиниць, зросли закупівлі локомотивів, на 13% - пасажирських вагонів, більш ніж на 71% [9] - вантажних. Значно збільшено і обсяги модернізації рухомого складу.
Проведена в останні роки технічна політика та впровадження інноваційних технологій дозволили істотно поліпшити технічні та експлуатаційні показники роботи залізниць країни. На частку залізниць припадає 84% вантажних і 46% [10] пасажирських перевезень.
Транспортна складова в ціні перевозяться експортних товарів скорочена більш ніж на 10%, що розширило можливості доступу вітчизняних товаровиробників на світові ринки. Також, за рахунок замовлень ВАТ «РЖД» і приватних оперативних компаній за останні 6 років обсяг виробництва вантажних вагонів в країні виріс більш ніж у 8 разів, випуск локомотивів - у 3,6 рази, а пасажирських вагонів - майже у 2 [11] рази .
«В умовах реформування і все наростаючої конкуренції у сфері вантажних і пасажирських перевезень неможливий подальший розвиток і поліпшення якості послуг без створення і застосування високоефективних і наукомістких технологій. Сьогодні все більше і активніше йде інтеграція залізничного транспорту Росії в європейські та азіатські транспортні системи, що також зобов'язує нас не тільки рівнятися на світові стандарти, але і просувати на міжнародні ринки свої новітні технології ».
3.2 Перспективи розвитку залізничного транспорту
Безсумнівно, залізничний транспорт необхідно розвивати, тому що відмова від цього призведе до різкого уповільнення темпів економічного зростання в країні. Щоб не допустити цього, була розроблена державна Стратегія розвитку залізничного транспорту в РФ на максимально можливу перспективу-до 2030 р.«Метою стратегії розвитку залізничного транспорту Російської Федерації є транспортне забезпечення прискореного економічного зростання в Росії на основі ефективного розвитку та модернізації залізничного транспорту, що гарантує єдність економічного простору Російської Федерації і реалізацію конституційних прав громадян на свободу пересування та досягнення глобальної конкурентоспроможності транспортної системи».
Стратегія розвитку залізничного транспорту спрямована на вирішення наступних завдань:
1. «Створення умов для реалізації основних геополітичних і геоекономічних цілей Російської держави;
2. формування інфраструктурного базису для соціально-економічного зростання Російської економіки;
3. забезпечення транспортної доступності точок ресурсного забезпечення та промислового зростання, а також місць роботи, відпочинку, лікування, освіти, національних культурних цінностей - для кожного громадянина Росії;
4. приведення рівня якості та безпеки перевезень, у відповідність до вимог населення та економіки і кращими світовими стандартами;
5. створення достатніх провізних здібностей і необхідних резервів для повного задоволення попиту на перевезення при кон'юнктурних коливаннях;
6. глибока інтеграція в світову транспортну систему;
7. підтримання високого рівня готовності до діяльності в надзвичайних ситуаціях, відповідного вимогам обороноздатності і безпеки країни;
8. підвищення інвестиційної привабливості залізничного транспорту;
9. збереження соціальної стабільності в галузі та високу якість життя залізничників як важливої складової російського суспільства, пріоритетність молодіжної політики, ефективна соціальна підтримка ветеранів залізничної галузі;
10. впровадження високих стандартів організації праці, його максимальної продуктивності і досягнення на цій основі стійкого забезпечення перевізного процесу кваліфікованими кадрами ».
Етапи стратегічного розвитку залізничного транспорту Росії.
2008-2015 роки: інноваційний етап розвитку залізничного транспорту.
· «Збільшення обсягів інвестицій у 2010 році в 2 рази і в 2015 році не менш ніж в 3 [12] рази до рівня 2006 року. Прискорена модернізація існуючої матеріально-технічної бази галузі: повна заміна рухомого складу та технічних засобів з простроченим терміном служби на нову техніку з високою продуктивністю і низькою ремонтоемкостью; ліквідація бар'єрних місць з обмеженнями провізних здібностей і створення їх технологічних резервів; підвищення нижніх обмежень швидкостей руху до 60 км / год, збільшення маршрутних швидкостей в пасажирському сполученні на 15 км / год. Освоєння нових продуктових і географічних ринків транспортних послуг. Впровадження інноваційних технологій в галузі експлуатації та ремонту об'єктів залізничного транспорту.
· Початок фінансування інвестиційних проектів за рахунок бюджетних коштів та коштів Інвестиційного фонду, активне застосування механізмів державно-приватного партнерства (ДПП) і скорочення переліку майна, обмеженого в обороті, для фінансування інвестицій. Першочергові проекти: будівництво додаткових головних шляхів на 3,2 тис. км діючих залізничних ліній, організація швидкісного пасажирського руху на ділянці Санкт-Петербург - Гельсінкі, розвиток підходів до портів Ваніно, Рад. Гавань та ін Будівництво високошвидкісних ліній. Активізація проектно-вишукувальних робіт для будівництва нових залізничних ліній.
· Державне тарифне регулювання послуг залізничного транспорту гармонізується з процесами поетапного переходу до лібералізації ціноутворення в інших природні монополії ».
2016-2030 роки: етап динамічного розширення мережі залізниць.
· «Повномасштабна реалізація державної стратегії розвитку залізничного транспорту. Збільшення залізничної мережі на 22,3 [13] тис. км. Подальший розвиток швидкісного та високошвидкісного пасажирського руху ».
· Створення інфраструктурних умов для розвитку нових точок економічного зростання в країні.
· Вихід на світовий рівень технологічного і технічного розвитку залізничного транспорту.
· Глобальна конкурентоспроможність російської транспортної системи. «Збільшення міжнародного контейнерного транзиту до 1 млн. контейнерів на рік».
· Завершення формування ефективного ринку перевезень.
У результаті модернізації російських залізних доріг загального користування в 2008-2015 рр..:
· - Стан залізничної інфраструктури буде забезпечувати поточні потреби економіки в перевезеннях, як за обсягом, так і за якістю;
· - Магістральні напрями мережі будуть інтегровані в міжнародні транспортні коридори (Схід-Захід, Північ-Південь);
· - Буде завершена реалізація програми електрифікації основних вантажонапружених напрямків;
· - Мережа залізниць буде ключовим транспортним елементом національної логістичної інфраструктури;
· - Рухомий склад буде відповідати або перевершувати за основними характеристиками (продуктивності, швидкості, надійності) кращі зразки зарубіжної техніки;
· - При здійсненні поточного утримання, технічного обслуговування і ремонту переважне поширення одержать безлюдні технології;
· - Буде значно скорочено вплив залізних доріг на навколишнє середовище, не менш ніж на 40%, знизиться ресурсомісткість перевезень;
· - Кардинальним чином підвищаться можливості щодо здійснення інтермодальних перевезень вантажів і пасажирів, в т.ч. універсальність тари для перевезень вантажів різними видами транспорту;
· - Будуть не менш ніж на 25% [14] підвищені швидкості перевезень;
· - На залізничному транспорті буде створено єдиний інформаційний простір, інтегроване з інформаційними системами інших видів транспорту і промисловості.
«В умовах використання російських залізниць як інструменту зниження народногосподарських транспортних витрат, розширення мережі залізниць має здійснюватися за рахунок коштів держави і приватного капіталу, що відповідає світовому досвіду».
«Для того, щоб російські залізниці залишалися« локомотивом »зростання економіки Росії, їх реформування буде синхронізовано з інвестиційним розвитком і модернізацією виробничої бази залізниць».
«При цьому модернізація повинна здійснюватися на основі розширення ринкових можливостей залізничної галузі і, перш за все, Компанії« РЖД », а будівництво нових залізничних ліній - з використанням коштів федерального, регіональних бюджетів та зацікавлених приватних інвесторів».
Також була розроблена «Програма розвитку швидкісного і високошвидкісного руху».
Головною метою програми розвитку швидкісного і високошвидкісного руху є підвищення швидкостей руху пасажирських поїздів, рівня і якості пасажирських перевезень на залізничному транспорті. Реалізація програмних заходів дозволить забезпечити поліпшення транспортних зв'язків, створити для пасажирів більш привабливі умови, підвищити комфортність і безпеку пасажирських перевезень, скоротити час у дорозі. Створення привабливих умов транспортного забезпечення дозволить залучити на залізничний транспорт додатковий пасажиропотік з авіаційного та автомобільного транспорту, скоротити збитковість пасажирських перевезень та вплив транспорту на екологію. Організація швидкісного і високошвидкісного руху на залізничному транспорті також забезпечить скорочення потреби в рухомому складі, підтримання та подальше стимулювання науково-технічного та інтелектуального потенціалу країни за рахунок розміщення на вітчизняних підприємствах замовлень на створення нових зразків техніки світового рівня.
«Основними завданнями Програми, спрямованими на досягнення поставлених цілей є:
- Розвиток виробництва нового покоління швидкісного і високошвидкісного рухомого складу;
- Вибір полігону швидкісного і високошвидкісного руху пасажирських поїздів;
- Організація швидкісного і високошвидкісного руху пасажирських поїздів на пріоритетних напрямах мережі залізниць;
- Створення технічних засобів для швидкісного та високошвидкісного руху »;
- Підготовка кадрів для забезпечення швидкісного і високошвидкісного руху.
У Програмі розроблені три комплекси заходів з підвищення швидкостей руху на залізничному транспорті:
1. Підвищення маршрутних швидкостей далеких пасажирських поїздів до 70-90 км / год, що прямують на відстані більше 700 [15] км. Обслуговування буде здійснюватися пасажирськими вагонами зі спальними місцями.
2. Організація швидкісного залізничного руху після реконструкції діючих ліній між великими регіональними центрами швидкісними поїздами, маршрутна швидкість яких знаходиться в межах до 160-200 км / год, і час поїздки не перевищує 7 годин.
Таким чином, ми бачимо, скільки грандіозних завдань стоїть перед урядом і компанією ВАТ «РЖД», які планується здійснити в майбутньому. Поставлені цілі вимагають чимало фінансових, трудових, матеріальних ресурсів. Завдяки потоку інвестицій, які в даний час надходять в залізничний транспорт, і чималого числа фахівців, всі поставлені завдання повинні бути вирішені.
Висновок
Залізничний транспорт є складовою частиною єдиної транспортної системи Російської Федерації та у взаємодії з організаціями інших видів залізничного транспорту покликаний своєчасно і якісно забезпечувати потреби фізичних осіб, юридичних осіб і держави.
В умовах постійно зростаючого попиту на якісні послуги залізничного транспорту необхідно не лише подолати наростаючий знос основних фондів, але й забезпечити умови для створення нової для Росії інфраструктури високошвидкісного повідомлення.
Крім того, належить забезпечити транспортну доступність нових родовищ і перспективних виробничих районів, фактично облаштувати малообжитих території країни.
Для розвитку і модернізації галузі необхідно залучення значних інвестиційних ресурсів, з використанням механізмів приватно-державного партнерства. Це зажадає додаткових кроків по зміцненню Інвестиційного фонду, за його наповненням.
Необхідно також підвищення капіталізації самої компанії ВАТ «РЖД», розширюючи її ринкові можливості, в тому числі шляхом створення дочірніх компаній і виведення акцій цих компаній на фондовий ринок.
Успіх інвестиційної політики буде залежати від ефективності майбутньої моделі ринку транспортних послуг. У цих цілях вже зараз потрібно закласти умови для нормальної конкуренції в різних сферах залізничного бізнесу.
Список використаної літератури
1) Журнал «Економіст» № 5 2006.
2) Журнал «Економіст» № 7 2007.3) Газета «Транспорт Росії» № 37, 2007.
4) Журнал «Залізничний транспорт», № 12, 2007 р.
5) «Аналітичний вісник» № 8, 2007
6) «Основні напрямки стратегії розвитку залізничного транспорту Росії на період до 2030 року» Проект від 22.05.2007.
7) http://www.idgca.org/_documents/railroads_strategy_2007-30.doc.
8) http://www.ruseconomy.ru/nomer1_200101/ec23.html
9) http://www.securdivss.ru/issue/Tb/2005_1/rail_kluch.htm
[1] Євразія Вести VIII 2007
[2] Газета «Транспорт Росії» № 37, 2007
[3] Проект від 22.05.2007 "Основні напрямки стратегії розвитку залізничного транспорту Росії на період до 2030 року».
[4] Проект від 22.05.2007 "Основні напрямки стратегії розвитку залізничного транспорту Росії на період до 2030 року».
[5] Журнал «Залізничний транспорт», № 12, 2007р.
[6] «Аналітичний вісник» № 8, 2007
[7] «Аналітичний вісник» № 8, 2007
[8] «Аналітичний вісник» № 8, 2007
9 «Аналітичний вісник» № 8, 2007
[10] Євразія Вести VIII 2007
[11] Журнал «Залізничний транспорт», № 12, 2007р.
[12] Проект від 22.05.2007 "Основні напрямки стратегії розвитку залізничного транспорту Росії на період до 2030 року».
[13] Проект від 22.05.2007 "Основні напрямки стратегії розвитку залізничного транспорту Росії на період до 2030 року».
[14] Проект від 22.05.2007 "Основні напрямки стратегії розвитку залізничного транспорту Росії на період до 2030 року».
[15] Проект від 22.05.2007 "Основні напрямки стратегії розвитку залізничного транспорту Росії на період до 2030 року».