Рама і підвіска автомобіля КамАЗ

Введення

Перевезення автомобільним транспортом припускають використання рухомого складу (автомобілів і автопоїздів), що знаходиться в справному технічному стані.

Справний технічний стан означає повна відповідність рухомого складу нормам, обумовленим правилами технічної експлуатації, і характеризує його працездатність.

Працездатність автомобіля оцінюється сукупністю експлуатаційно-технічних якостей - динамічністю, стійкістю, економічністю, надійністю, довговічністю, керованістю і т.д. - Які для кожного автомобіля виражаються конкретними показниками. Щоб работоспобность автомобіля в процесі експлуатації знаходилася на необхідному рівні, значення цих показників тривалий час повинні мало змінитися в порівнянні з їхніми первісними величинами.

Однак технічний стан автомобіля, як і всякої іншої машини, у процесі тривалої експлуатації не залишається незмінними. Воно погіршується в наслідку зношування деталей і механізмів, поломок і інших несправностей, що приводить результаті до погіршення експлуатаційно-технічних якостей автомобіля.

Зміна зазначених якостей автомобіля в міру збільшення пробігу може відбуватися також у результаті недотримання правил технічної експлуатації або технічного обслуговування автомобіля.

Основним засобом зменшення інтенсивності зношування деталей і механізмів і запобігання несправностей автомобіля, тобто підтримання його в належному технічному стані, є своєчасне і високоякісне виконання технічного обслуговування.

Під технічним обслуговуванням розуміють сукупність операцій (прибирально-мийні, кріпильні, регулювальні, мастильні та ін), мета яких - попередити виникнення несправностей (підвищити надійність) і зменшити зношування деталей (підвищити довговічність), а послідовно, тривалий час підтримувати автомобіль у стані постійної технічної справності і готовності до роботи.

Навіть при дотриманні всіх заходів зношування деталей автомобіля може привести до несправностей і до необхідності відновлення його працездатності або ремонту. Отже, під ремонтом розуміється сукупність технічних впливів, спрямованих на відновлення технічного стану автомобіля (його агрегатів і механізмів), що втратив обслуговування і ремонту автомобілів.

Основний документ відповідно до якого робиться ТО і ремонт на автопідприємствах положення про ТО і ремонт автомобільного транспорту.

Згідно цього документа, ТО робиться планово-попереджувально, через визначений пробіг.

Існують наступні види ТО і ремонту: ЩО - щоденне обслуговування, спрямовано в першу чергу на перевірку вузлів безпеки перед виїздом і по поверненню.

ТО-1 - перше технічне обслуговування, проводиться через 3-5 тис. км. ТО-2 - друге ТО, проводиться через 10-15 тис. км. СО - сезонне обслуговування, проводиться навесні і восени. ПР - поточний ремонт, ремонт спрямований на відновлення технічно несправного стану, крім базових деталей.

Одним з напрямків, що дозволяють підвищити технічний стан парку автомобілів при мінімальних витратах на будівництво виробничої бази для ТО і поточного ремонту, є будівництво й організація баз централізованого обслуговування і ремонту автомобілів. База централізованого обслуговування забезпечує ТО і ПР кілька автогосподарств, що не мають власної виробничої бази. Така форма організації дозволяє сконцентрувати кошти механізації виробничих процесів, підвищити продуктивність праці і якостей робіт.

1. Пристрій підвіски автомобіля КамАЗ

Підвіска автомобіля сприймає основні динамічні навантаження від впливу нерівностей дороги. Для забезпечення більшої плавності ходу і для гасіння коливань.

Підвіска передня автомобілів складається з двох поздовжніх напівеліптичних ресор, що працюють спільно з двома телескопічними амортизаторами і двома порожніми гумовими буферами стиснення. У середній частині ресори прикріплені двома драбинами до майданчика балки передньої осі. Між ресорами і балкою встановлені кронштейни амортизаторів (рис. 1).

Рисунок 1 - Основні деталі передньої підвіски

Передні кінці ресор з допомогою відокремлених ушков і пальців прикріплені до кронштейнів. Втулки відокремлених ушков виготовлені з антифрикційного ковкого чавуну, що підвищує зносостійкість сполук з пальцями ресор. Задні кінці передніх ресор ковзаючі і спираються на змінні захисні сухарі і бічні вкладиші.

Корінний лист ресори прямокутного перерізу, а інші листи Т-подібного перетину. Всього 15 аркушів. На ковзному кінці корінного листа заклепками закріплена накладка, що оберігає його від зносу. Пальці ресор змащуються через маслянку.

Амортизатори передньої підвіски з'єднані з рамою автомобіля і передній віссю за допомогою пальців і гумових втулок. Втулки компенсують перекоси і пом'якшують ударні навантаження, що передаються від осі автомобіля на раму. З обох торців гумових втулок встановлені шайби.

При русі автомобіля по дорозі з невеликими перешкодами амплітуда коливань підвіски незначна і опір, що створюється амортизаторами, невелика. На нерівній дорозі амплітуда коливань підвіски зростає, при цьому амортизатор чинить великий опір, запобігаючи розгойдування автомобіля і поглинаючи енергію як при плавному, так і при різкому стисканні і віддачі ресор.

Для обмеження ходу передньої підвіски служать гумові порожнисті буфери, закріплені на лонжеронах рами.

Підвіска передня автомобілів КамАЗ-53212, КамАЗ-65115, КамАЗ-53228, КамАЗ-53229 і Ка-МАЗ-54112 має стабілізатор поперечної стійкості, який збільшує кутову жорсткість підвіски, зменшуючи кут крену підресорною частини автомобіля при дії на автомобіль поперечної (бічний) сили , підвищує стійкість руху автомобіля.

Штанга стабілізатора в середній частині закріплена на балці передньої осі в гумових подушках за допомогою обойм, накладок і драбин. Штанга стабілізатора стійками шарнірно з'єднана з кронштейнами, встановленими на лівому і правому лонжеронах рами. З'єднання стійок з кронштейнами рами аналогічно кріпленню амортизатора.

Амортизатор верхній пружиною прикріплений до кронштейна на рамі, а нижній - до нижнього кронштейна амортизатора. Принцип дії гідравлічних амортизаторів полягає в наступному. При відносних переміщеннях Підресорне і неподрессорних частин автомобіля наявна в амортизаторі рідина, перетікаючи з однієї його порожнини в іншу через невеликі отвори, чинить опір вертикального переміщення штока і гасить коливання ресор.

Задня підвіска - балансирная, на двох напівеліптичних ресорах, з реактивними штангами з резинометаллическими шарнірами. Кінці ресор ковзаючі по опорах, привареним до балок мостів. Вісь балансира виконана цільною, без стяжки. Пальці реактивної штанги азотований, опори ресор посилені. Ресори в середній частині прикріплені драбинами до башмаку ресори. Кінці ресор встановлені в опорах. При прогині ресор кінці їх ковзають в опорах. При ході мостів вниз ресори утримуються в опорах пальцями, зафіксованими від осьових переміщень шплинтами та шайбами. Для обмеження ходу мостів вгору і пом'якшення їх ударів об раму на лонжеронах встановлені буфери 1.

Штовхає зусилля і реактивні моменти передаються на раму шістьма реактивними штангами 4. Шарніри реактивних штанг самоподвіжние.

Балансирні пристрій автомобілів КамАЗ-5320, КамАЗ-55102 і КамАЗ-5410 складається з двох осей, запресованих в кронштейни, і черевиків з запресованими в них втулками з антифрикційного матеріалу. Кронштейни балансірного устройства соедінени стяжкой і закреплени шпількамі на кронштейнах задней подвескі, которие в свою очередь крепятся болтамі к лонжеронам рами. У кришці є отвір з пробкою для заливання масла.

Для запобігання витікання мастила в черевиках встановлені гумові армовані манжети, а для захисту ущільнень від бруду - ущільнювальні кільця. Башмаки закріплені на осях розрізними гайками, стягнутими болтами.

При прогині ресор їх кінці ковзають в опорах і утримуються в опорах пальцями, зафіксованими від осьових переміщень шплинтами та шайбами. Встановлені на лонжеронах буфери служать для обмеження ходу мостів вгору і пом'якшення їх ударів об раму. Штовхає зусилля і реактивні моменти передаються на раму шістьма реактивними штангами 4, забезпеченими самоподжимной шарнірами (рис. 2).

Дві осі балансирного пристрої запресовані в кронштейни, які з'єднані стяжкою і закріплені шпильками на кронштейнах задньої підвіски, прикріплених болтами до лонжеронів рами. У черевики балансирного пристрої запресовані втулки з антифрикційного матеріалу. Башмаки закріплені на осях розрізними гайками, які стягнуті болтами. Для заливання масла служить отвір з пробкою в кришці, для запобігання його витікання встановлені в черевиках гумові армовані манжети, а для захисту ущільнень від забруднень - ущільнювальні кільця.

Рисунок 2 - Задня підвіска автомобілів КамАЗ-53212, -54112 і -5511: 1 - вісь; 2 - кронштейн осі балансира; 3 - ущільнювач ніс кільце черевика ресори; 4 - манжета, 5 - реактивна штанга, 6 - втулка розпору; 7 - заклепка; 8 - обмежувач хитання мостів; 9 - нижній реактивний важіль; 10 - пружинна шайба; 11 - гайка; 12 - пробка, 13 - кришка черевика; 14 - прокладка кришки; 15 - гайка кріплення черевика; 16 - втулка черевика; 17 - болт; 18 - черевик ресори; 19 - драбина ресори; 20 - лист № 4; 21 - лист № 1; 22 - передня опора ресори

Задня підвіска автомобілів КамАЗ-53212, -54112 і -5511 відрізняється тим, що має балансирні пристрій з однією віссю 7, запресованої в кронштейн 2 балансира. Опори 22 ресори і нижні реактивні важелі 9 фіксуються на мостах установочними пластинами і закріплюються шпильками (рис. 3).

Малюнок 3 - Реактивна штанга: 1 - маслянка; 2 - гайка; 3-шайба пружинна; 4 - сальник; 5 - штанга, 6 - заклепка; 7 - вкладиш внутрішній; 8 - палець; 9 - вкладиш зовнішній; 10 - пружина, 11 - прокладка; 12 - кришка

Рама автомобіля КамАЗ (рис. 4).

Малюнок 4 - Рама автомобіля КамАЗ. Рама автомобіля: 1 - поперечина № 1; 2 - кронштейн передньої опори силового агрегату; 3-поперечина № 2, 4 - кронштейн задньої опори двигуна; 5 - лонжерон правий; 6 - кронштейн балки підтримуючої опори силового агрегату; 7 - поперечина № 3; 8 - поперечина № 4; 9 - косинка нижня поперечки № 5; 10 - косинка верхня поперечки № 5; 11-поперечина № 5; 12 - поперечина задня, 13 - Розкіс задній поперечки; 14 - поперечина № 7; 15 - поперечина № 6 ; 16 - прокладка кронштейна балансирной підвіски, 17 - лонжерон лівий; 18 - задній кронштейн передньої підвіски; 19 - кронштейн амортизатора; 20 - кронштейн опори радіатора; 21-кронштейн передній передньої підвіски, 22 - кронштейн буфера

Опори ресори і нижні реактивні важелі для полегшення ремонту виконані знімними. Опори зафіксовані від переміщення установочними пластинами. Для обмеження ходу мостів вниз на опорах ресор встановлені обмежувачі хитання мостів.

Автомобілі КамАЗ різних моделей і комплектацій мають рами розрізняються: довжиною в залежності від бази; кількістю і конструкцією поперечок; підсилювальними накладками та їх конструкцією; кронштейнами і їх становищем.

2. Технічне обслуговування

Планово-попереджувальна система технічного обслуговування автомобілів побудована так, що при виконанні кожного наступного виду технічного обслуговування повторюють більшість операцій попередніх обслуговувань.

Для чіткого виконання всі операції технічних обслуговувань розподіляють за видами робіт: збирально-мийні, оглядові, кріпильні, контрольні, регулювальні, заправочно-мастильні, шиномонтажні.

Операції технічного обслуговування пов'язані з ходовою частиною здійснюються тільки при ЩО, ТО - 1 і ТО - 2.

2.1 Щоденне технічне обслуговування

При щоденному технічному обслуговуванні необхідно мити раму та інші вузли і деталі ходової частини, перевіряти стан ресор і амортизаторів.

2.2 Технічне обслуговування № 1

Кріпильні роботи. Перевіряють надійність кріплення вантажної платформи до рами, за допомогою легких ударів молотка по заклепочних кріпленнями. Всі болтові з'єднання повинні бути повністю затягнуті.

При перевірці кріплень задніх коліс попередньо послаблюють гайку кріплення зовнішніх коліс, підтягують гайки кріплення внутрішніх коліс, а потім затягують гайки кріплення зовнішніх коліс.

При перевірці кріплення амортизаторів передньої підвіски і їх кронштейнів перевіряють стан гумових втулок амортизаторів, підтікання рідини. Не повинно бути тріщин, вм'ятин, люфту вушок амортизаторів на пальцях. Якщо рідина підтікає через сальники, необхідно підтягнути гайку резервуара з моменту затягування до 6 - 7 кг.

Колеса повинні бути надійно закріплені, при погойдуванні колеса не повинно бути стуків і скрипу.

Контрольно-регулювальні роботи. Вивішують передні колеса, різким погойдуванням коліс перевіряють легкість обертання коліс і люфт у підшипниках.

Осьового люфту передніх коліс не повинно бути. В іншому випадку відвертають болти кріплення кришки маточини і обережно знімають кришку, щоб не пошкодити прокладку. Потім потрібно відігнути замкову шайбу, відвернути контргайку, зняти замкове кільце й замкову шайбу, затягнути регулювальну гайку, повертаючи колесо до тугого обертання для правильного розміщення роликів в підшипниках, відвернути на пів обороту і перевірити обертання колеса.

Колесо після регулювання повинна вільно обертатися без помітного люфту в підшипниках. Після цього встановлюють замкове кільце й замкову шайбу так, щоб її виступ увійшов в один з отворів замкового кільця.

Навертають контргайку до відмови, загинають замкову шайбу на контргайку, ставлять і закріплюють кришку маточини і опускають передні колеса. В дорозі остаточно перевіряють регулювання підшипників по нагріванню маточини колеса.

2.3 Технічне обслуговування № 2

Кріпильні роботи. Перевіряють кріплення крил, облицювання, кронштейнів, підніжок до кронштейнів, кронштейнів до рами автомобіля. При різкому погойдуванні перевіряються деталей не повинно бути чутно скрипу і деренчань. Ослаблені з'єднання підтягують гайковими ключами.

Перевіряють затягування гайок передніх і задніх коліс автомобіля, засувки кронштейна запасного колеса, бампера, буксирних гаків і кронштейнів. При перевірці кріплення задніх коліс попередньо послаблюють гайки кріплення зовнішніх коліс, підтягують гайки кріплення внутрішніх коліс, а потім затягують гайки кріплення зовнішніх коліс. Всі болтові з'єднання повинні бути повністю затягнуті. Не повинно бути ослаблення кріплення паливного бака, бризковиків платформи, капота.

Перевіряють кріплення двигуна на передніх і задніх опорах, кріплення реактивної тяги, знявши бризковики двигуна. Якщо кріплення ослаблене, його расшплінтовивают, підтягують гайки передніх опор з моментом затягування до 8-10 кгм, задньої опори з моментом затягування до 20 - 25 кГм і знову зашплінтовивают. Натяг різьбовими з'єднаннями кріплення реактивної тяги повинен забезпечувати амортизуюче вплив буфера без видимих ​​переміщень двигуна на рамі.

Перевіряють кріплення амортизаторів передньої підвіски і їх кронштейнів.

Гайки пальців кріплення амортизаторів на балці передньої осі і на кронштейні рами повинні бути повністю затягнуті, руйнування гумових втулок амортизаторів і підтікання рідини не допускається. Якщо виявлена ​​текти через сальники, потрібно зняти амортизатор і підтягти гайку резервуара з моментом затягування до 6 - 7 кгм.

Момент затягування гайки кріплення сошки на валу повинен бути в межах від 25 до 30 кГм. Перевіряють кріплення приймальної труби глушника і глушника до рами. Пропуск газів у місцях з'єднання не допускається. Перевіряють кріплення передніх, задніх і додаткових ресор, кабіни до рами. Листи ресор не повинні мати тріщин і зламів, кріплення хомутів, стрем'янок ресор повинно бути надійним. Затягують гайки драбин рівномірно з моментом затягування до 25 - 30 кГм і моментом затягування відокремлених ушков 5 - 10 кгм. Гумові буфера обмеження ходу ресор і їх прокладки не повинні мати пошкодження і ослаблення кріплення. Переконуються в справному стані кронштейнів, прокладок, болтів і гайок кріплення кабіни на рамі.

Передній міст піднімають домкратом. При регулюванні підшипників маточин передніх коліс затягують підшипники коліс до тугого обертання і послаблюють затягування на регулювальну гайку.

Після регулювання підшипників колесо має обертатися від руки. Легкість обертання колеса вважається достатньою, якщо після припинення впливу на нього колесо зробить 5 - 6 обертів. Неприпустимий люфт колеса.

Кути установки передніх коліс. Кутами установки передніх коліс є: кут розвалу коліс, кут поперечного (бічного) нахилу шворня, кут поздовжнього нахилу шворня, кут сходження коліс.

Кут розвалу коліс вантажних автомобілів не регулюється. Його забезпечує нахил цапфи поворотного кулака при виготовленні та ремонті.

Однак під час експлуатації автомобіля правильний кут розвалу може бути порушений внаслідок зносу втулок шкворней і появи збільшених зазорів в підшипниках маточин коліс, тому необхідно періодично перевіряти правильність кута розвалу, вчасно регулювати і замінювати втулки шкворней.

При вимірі необхідно встановити автомобіль на рівній горизонтальній майданчику, ретельно відрегулювати підшипники і усунути люфт у втулках шкворней. Заміряють кут розвалу коліс за допомогою приладу (з рівнем) ГАРО наступним чином. Встановлюють передні колеса автомобіля в положення прямолінійного руху. Зміцнюють прилад вгору рівнями на правому передньому колесі і за допомогою кульової головки вирівнюють прилад в горизонтальному положенні по настановних рівнями. Перекочують автомобіль на відстань, рівну половині обороту колеса. Пляшечку рівня поперечного нахилу повинен зупинитися проти нуля. За шкалою визначають кут розвалу колеса. Повторюють ті ж операції з лівим переднім колесом.

Кут поперечного (бічного) нахилу шворня утворюється між віссю шворня і вертикальною площиною, паралельною поздовжній осі автомобіля. Він змінюється внаслідок вигину цапф, стійок, передньої осі (у автомобілів з ​​нерозрізною віссю). Кут не регулюють, його відновлюють при ремонті.

Неправильні кути установки шкворней викликають підвищений знос шин, втулок, шкворней, підшипників, маточин, сполучень, тяг рульового управління.

Кут поздовжнього нахилу шворня утворюється між віссю шворня і вертикальною площиною, перпендикулярної осі автомобіля. Від нього залежить хороша стійкість і керованість. Якщо автомобіль при нормальному тиску повітря в шинах веде в одну сторону, значить кути поздовжнього нахилу обох коліс не однакові. Під час експлуатації автомобіля кут поздовжнього нахилу шворня може зменшуватися через опади або поломки передньої підвіски, зносу втулок шкворней і вигину балки. Кут не регулюється, його відновлюють при ремонті. Для забезпечення правильності кута не рекомендується ставити на один автомобіль ресори різної пружності.

Визначають кути поперечного і поздовжнього нахили шкворня за допомогою приладу ГАРО. Для цього передні колеса автомобіля встановлюють на поворотні диски увігнутою стороною до колеса (в положення, відповідне руху по прямій). Послідовно встановлюючи прилад на колесах, повертають їх на ± 200 від нульового розподілу і визначають кути нахилу шворня за відповідними шкалами приладу. Кут сходження коліс характеризується різницею відстаней між внутрішніми частинами шин (або ободів) спереду і ззаду осі А - Б.

У процесі експлуатації автомобіля сходження передніх коліс змінюється через погнутости поперечної тяги, збільшення зазорів в кульових пальцях. Неправильна величина сходження коліс викликає інтенсивний знос шин і збільшує витрату палива.

Перевіряють сходження коліс спеціальною лінійкою, яку встановлюють в упор між колесами при розташуванні автомобіля на горизонтальній майданчику (або при обслуговуванні - на оглядовій канаві). Довжину лінійки регулюють так, щоб при її установці попереду передньої осі, коли її упори притискаються до опуклих частин шин, а нижні кінці ланцюжків торкаються підлоги (довжина ланцюжка 200 мм), нульовий розподіл рухомий шкали знаходилося проти стрілки. Потім автомобіль перекочують вперед так, щоб лінійка опинилася позаду передньої осі, а нижні кінці ланцюжків лінійки торкалися підлоги. Сходження коліс в цьому положенні лінійки відраховують по шкалі. Порушення сходження коліс регулюють зміною довжини поперечної рульової тяги. Для цього расшплінтовивают і послаблюють гайки кріплення наконечників поперечної рульової тяги. Трубним ключем повертають поперечну рульову тягу проти годинникової стрілки (якщо дивитися на автомобіль з лівого боку), щоб зменшити - за годинниковою стрілкою. Після регулювання і перевірки гайки кріплення наконечників надійно затягують і шплинтуют.

3. Передні і задні ресори. Основні дефекти передніх і задніх ресор: облом і тріщини на аркушах ресор, знос верхніх і нижніх опор

3.1 Передню ресору замінюють в наступній послідовності

Встановлюють автомобіль на пост, загальмовують ручним гальмом і укладають упори під задні колеса, відвертають болти кріплення кришок переднього і заднього кронштейна і знімають кришки з нижніми опорами ресор, відвертають гайки кріплення драбин ресори і знімають драбини і прокладку з буфером в зборі. Піднімають передню частину автомобіля кран-балкою і підводять під раму підставку. Знімають з переднього і заднього кінців ресори верхні опори і виймають з кронштейна упор. Знімають передню ресору з автомобіля і направляють в ремонт.

Передню ресору встановлюють у зворотній послідовності. Для правильної установки кріплення кінців ресори в гумових опорах її випрямляють за допомогою пристосування до горизонтального положення. В разі неправильного встановлення ресори гумові опори не самовстановлюється, що призводить до їх швидкого зношування.

3.2 Задня ресора

Аналогічно замінюють задні ресори. Зняту з автомобіля ресору встановлюють на стіл стенду для розбирання і складання ресор і закріплюють за бічні поверхні листів, потім відвертають гайки болтів хомутів ресори, вибивають болти і знімають розпірні втулки. Послаблюють кріплення ресори, укладають її бічною поверхнею на стіл стенду і закріплюють за верхній і нижній листи. Потім відвертають гайку центрового болта, послаблюють затиск стенду і знімають розібрану на листи ресору. Перевіряють стан листів ресори, хомутів і чашок.

На аркушах ресори не повинно бути тріщин і уламків. Знос листів ресор по товщині більше 1,0 мм не допускається. На хомутах ресори також не повинно бути обломів і тріщин. Ослаблення заклепок кріплення хомутів і чашок не допускається. Знос отвору у втулці вушка задньої ресори до розміру більш 40,4 мм не допускається.

Придатні для збірки листи ресор очищають від корозії, рихтують на верстаті мод.2470А ГАРО за шаблоном і змащують графітним мастилом.

Підготовлені до збірки листи ресори надягають по порядку на оправлення, встановлюють бічною поверхнею листів на стенд і стискають. Виймають оправлення, встановлюють центровий болт і затягують гайку болта. Листи ресори автомобіля ЗІЛ -130 збирають так, щоб штамповані виступи входили у западини кожного аркуша. У вушка хомутів встановлюють стяжні болти і розпірні втулки і навертають на болти гайки. Після складання перевіряють стрілку прогину ресори, натягуючи тонкий дріт з вантажем по торцевих поверхонь чашок верхнього корінного листа передньої ресори.

При розбиранні ресор у разі зносу накладки ковзаючого кінця корінного листа передньої ресори зніміть накладку, надалі використовуйте ресору без накладки. Заміряйте зазори між пальцями та втулками відокремлених ушков. Номінальний зазор між пальцем і втулкою 0,17 ... 0,39 мм при номінальному діаметрі пальця 39,95 ... 40,00 мм. Якщо зазор більше 2 мм, то замініть зношені деталі.

Замініть втулки, які мають значні викришування одного з торців (понад 60% від поверхні торця втулки). При зносі бічних сухарів передніх ресор на глибину до 3 мм замініть їх (номінальна товщина сухарів - 8 мм). При зносі верхніх сухарів передніх ресор на глибину до 3 мм втрамбуйте їх з кронштейнів, розгорніть на 180 ° і знову напрессуйте. При зносі решт перший корінних листів ресор задньої підвіски на 40 ... 50% товщини поміняйте місцями перший і третій аркуші.

Для запобігання опор ресор задньої підвіски від інтенсивного зносу на їх опорні поверхні наплавлен шар твердого сплаву (HRC 56 ... 62) на глибину 2 ... 4 мм. При зносі цього шару зробіть його повторну наплавлення електродом ЕН-60М-3 ,0-1 ГОСТ 9466-75. На автомобілях КамАЗ-53212, Ка-МАЗ-55111 і КамАЗ-54112 твердий сплав глибиною 2 ... 4 мм наплавлен і на бічні сторони опор. При сумарному зазорі більше 10 мм між зовнішніми і внутрішніми боковінамі опор і ресорами зробіть наплавлення твердого сплаву на боковини опор ресор, забезпечивши сумарний зазор 3 ... 5 мм.

При складанні ресор змастіть графітним мастилом тертьові поверхні листів, так само змастіть вушка і пальці передніх ресор. Передні і задні ресори встановлюйте на автомобіль попарно з різницею прогину не більше 10 мм.

Щоб уникнути поломок ресор і зносу щік черевиків при проведенні ремонту:

- Гайки кріплення передніх ресор затягуйте з моментом 431-490 Н.м (44-50 кгс.м);

- Гайки кріплення задніх ресор затягуйте з моментом 785-883 Н.м (80-90 кгс.м);

Для зняття реактивних штанг з автомобіля використовуйте знімач: для цього, відвернувши гайки 5 (рисунок 5), зніміть кришку 4, штангу пропустите між шпильками знімача, надягніть на шпильки кришку 4 і загорніть гайки 5.

Малюнок 5 - Зняття знімачем пальців реактивних штанг: 1-гвинт, 2 - корпус; 3 - клин, 4 - кришка; 5 - гайка; 6 - шпилька

Клин 3 заведіть до упору між торцями наконечника штанги й вушка пальця, при цьому гвинт 1 повинен бути в крайньому правому положенні. Затягніть гайки 5 і, Вворачивая гвинт 1 в корпус 2, випрессуйте палець з вушка. Заміна вкладишів і пальців реактивних штанг проводиться при осьовому люфт в реактивній штанзі більше 1,3 мм

Для регулювання осьового зазору в черевику балансирного пристрої:

- Підніміть автомобіль за раму і встановите на підставки. Забезпечте можливість повертання балансира, відокремивши кінці задньої ресори від опор мостів чи знявши ресору;

- Загорніть розрізну гайку так, щоб балансир не повертався від руки;

- Відверніть гайку на 1 / 6 обороту, затягніть стягнутий болт з моментом 78,2 ... 98,1 Н.м (8 ... 10 кгс.м) і перевірте можливість повертання балансира від руки. Якщо балансир не повертається, додатково відпустіть розрізну гайку, попередньо послабивши стягнутий болт.

При розбиранні балансирного пристрою в разі зносу осей і втулок черевиків балансирного пристрою вище допустимого відшліфуйте осі до усунення слідів зносу і встановіть ремонтні (зменшені по внутрішньому діаметру) втулки. При номінальному діаметрі осі балансира 87,93 ... 88,00 мм номінальний зазор між віссю і втулками повинен бути 0,120 ... 0,305 мм. Допустимий без ремонту зазор між віссю і втулками не більше 1,0 мм.

Амортизатори замінюйте при зниженні максимальних сил опору на ході стиснення і відбою більш ніж на 25% в порівнянні з нижньою межею, зазначеним у таблиці 1

Таблиця 1 - Сили опору амортизатора при ході відбою і ходу стискання

При появі на амортизаторі слідів підтікання масла, зніміть амортизатор з автомобіля і підтягніть гайку резервуара. Якщо текти не усувається підтягуванням гайки резервуара, замініть амортизатор.

При ремонті рами треба перевірити щільність клепаних з'єднань, обстуківая головки заклепок молотком. У разі тремтіння або зсуву головки заклепки під ударами молотка їх необхідно зрубати і замінити болтовими з'єднаннями. У полицях лонжеронів і поперечин не повинно бути тріщин.

Перевірити стан забарвлення рам: видалити корозію, а місця з пошкодженою забарвленням підфарбувати.

Для зняття передньої ресори:

- Відверніть гайку стяжного болта заднього кронштейна ресори, зніміть пружинну шайбу, болт і розпірну втулку;

- Від'єднайте амортизатор в нижній опорі;

- Підніміть за раму передню частину автомобіля, встановите підставку під раму і опустіть на неї автомобіль, при цьому забезпечте зазор між накладкою корінного листа і вкладишем у задньому кронштейні ресори 40 ... 80 мм;

- Відверніть гайки стяжних болтів вушок переднього кронштейна ресори, зніміть пружинні шайби, болти і вибийте палець;

- Закріпіть ресору в підйомному пристосуванні;

- Відверніть гайки драбин кріплення ресори до балки передньої осі, зніміть накладку ресори;

- Підйомним пристроєм зніміть ресору з передньої осі.

Для установки передньої ресори:

- Підйомним пристосованому опустіть ресору на передню вісь, попередньо встановивши кронштейн амортизатора під ресору;

- Встановіть накладку ресори і поєднайте їх центрирующие елементи;

- Вставте драбини ресори в отвори майданчики передній осі і затягніть гайки драбини;

- Підведіть передній кінець ресори до кронштейна, сумістите отвір вушка ресори з отворами в кронштейні, вставте палець і стяжні болти, надіньте на них шайби і затягніть гайки. Ремонт амортизаторів виробляється на заводі-виробнику.

- Підніміть за раму передню частину автомобіля, приберіть підставку і опустите автомобіль;

- Під'єднайте амортизатор до передньої осі;

- Вставте розпірну втулку і стягнутий болт в задній кронштейн ресори і закріпіть його.

Проконтролюйте момент затягування гайок драбин. Змастіть палець вушка ресори до появи свіжого змащення з втулки вушка.

Для зняття задньої ресори:

- Послабте гайки стяжних шпильок щік черевика ресори;

- Расшплінтуйте пальці опор ресори і вибийте пальці опор ресори (у автомобілів КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102) або зніміть обмежувачі хитання мостів (якщо це автомобілі КамАЗ-53212, КамАЗ-54112,

КамАЗ-55111;

- Підніміть за раму задню частину автомобіля, встановите підставку під раму і опустіть автомобіль на неї, при цьому забезпечте зазори між кінцями ресори і опорами не менше 25 ... 30 мм;

- Відверніть гайки драбин ресори і зніміть драбини, накладку ресори і верхні листи ресори, не скріплені хомутами;

- Підйомним пристроєм зніміть ресору з черевика.

Для установки задньої ресори:

- Підйомним пристроєм встановіть ресору на башмак, поєднавши їх центрирующие елементи;

- Затягніть гайки стяжних шпильок щік башмака до зіткнення щік з ресорою;

- Встановіть накладку ресори, драбини і затягніть гайки драбин;

- Підніміть задню частину автомобіля, приберіть підставку і опустите автомобіль;

- Встановіть пальці опор ресори, надягніть шайби і зашплінтуйте пальці (у автомобілів КамАЗ-5320, КамАЗ-55102, КамАЗ-5410) або встановіть обмежувачі хитання мостів (якщо це автомобілі КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-54112). Проконтролюйте моменти затягування гайок драбин.

4. Охорона праці

Основні вимоги:

1. Перевірити наявність та справність електрозапобіжників та електропроводки. Всі запобіжники повинні бути стандартними і відповідати номінальному струму. Електропроводка не повинна мати оголених місць, а місця її з'єднання повинні виключати можливість іскроутворення.

2. Перевірити герметичність системи живлення (чи немає підтікання палива або витоку газу). При виявленні витоків вжити заходів до їх усунення.

3. Перевірити укомплектованість автомобіля справними вогнегасниками.

Необхідно знати пристрій вогнегасника і вміти ним користуватися.

4. Ремонт системи живлення двигуна на лінії слід проводити з обережністю, не допускаючи влучень бензину на двигун і систему випуску відпрацьованих газів.

При виявленні на лінії витоку газу з системи живлення газобалонних (газодизельних) автомобілів, за винятком арматури балона, негайно зупинитися, закрити витратні вентилі, виробити газ із системи до зупинки двигуна, потім закрити магістральний вентиль і вжити заходів до усунення несправності, якщо це можливо, або повідомити в підприємство.

При витоку газу з арматури балона необхідно відігнати автомобіль у безпечне місце і випустити або злити газ з балона.

5. Перевезення легкозаймистих речовин повинна проводитися спеціально обладнаним автомобілем відповідно до чинних інструкцій.

6. Забороняється:

подавати паливо в карбюратор з відкритої тари "самопливом";

перевіряти наявність палива в баку або цистерні за допомогою відкритого вогню (запаленого сірника, запальнички і т.п.);

зберігати і перевозити бензин, гас та інші легкозаймисті речовини в кабіні, салоні автомобіля та кузові, не пристосованому для цієї мети;

випускати стиснений природний газ і зливати зріджений нафтовий газ при працюючому двигуні або включеному запалюванні, а також у безпосередній близькості від місць стоянки інших автомобілів або поблизу джерел вогню і місць перебування людей.

7. У разі загоряння автомобіля під час роботи на лінії необхідно:

негайно зупиніть машину;

заглушити двигун (на автомобілях, що працюють на газі перекрити магістральний і балонні вентилі);

вжити всіх заходів для евакуації пасажирів (вантажу) і приступити до гасіння пожежі.

При гасінні пожежі на автомобілі необхідно дотримуватися особистої обережність - використовувати вогнегасники, рукавиці, не допускати загорання одягу й опіку обличчя, рук і т.д.

8. Забруднену паливно-мастильними матеріалами спеціальний одяг слід своєчасно здавати в хімчистку (прання).

5. Охорона навколишнього середовища

Захист навколишнього середовища як одна з найважливіших характеристик ефективності використання автомобільного транспорту. Негативний вплив автомобільного транспорту на навколишнє середовище: споживання ресурсів, забруднення навколишнього середовища, негативні соціальні наслідки. Споживання ресурсів на автомобільному транспорті: енергетичне, матеріальне. Земельне, трудове. Основні закони екології: структурні, функціональні, еволюційно-історичні.

Особливості взаємодії технічних об'єктів з навколишнім природним середовищем; вплив промисловості на природне середовище, геотехнічні системи. Життєвий цикл промислової продукції. Забруднення навколишнього середовища, як комплекс перешкод в екологічних системах: інгредіентних (повітря, вода, грунт), параметричних (шумові, теплові, електромагнітні, вібраційні), екологічних (чинник занепокоєння, скорочення місць проживання, що розділяє ефект, загибель живих організмів).

Соціальні наслідки автомобілізації, як зниження рухової активності людини, наростання нервового напруження і зростання захворювань серед жителів міст, низький рівень безпеки дорожнього руху. Рішення проблем зниження негативного впливу автомобілізації як комплексу технічних, організаційних, економічних та управлінських заходів.

Зниження негативних наслідків автомобілізації: раціональні прийоми управління автомобілем, вибір раціональних характеристик дороги і дорожнього руху, зміни ступеня шкідливості транспортних засобів і підтримка в умовах експлуатації їх належного технічного стану, зниження забруднення навколишнього середовища виробничими відходами діяльності служб технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів. Умови безпечної експлуатації транспортних засобів та формування вимог до елементів системи «автомобіль - водій - дорога - середовище - система технічної експлуатації».

Шкідливі викиди автомобілів і їх вплив на навколишнє середовище. Джерело шкідливих викидів відпрацьованих газів (ОГ), картерів гази, паливні випаровування. Структура викидів шкідливих речовин по окремих видах автомобільного транспорту. Вплив ОГ на навколишнє середовище: первинні і вторинні компоненти та їх екологічний ефект. Окис вуглецю, оксиди азоту, вуглецю, альдегіди, сажа, сполуки свинцю, оксиди сірки та їх вплив на навколишнє середовище.

Способи зменшення забруднення навколишнього середовища: Зменшення токсичності та димності ДВС. Регулювання карбюраторних ДВЗ за складом горючої суміші і куту випередження запалювання. Регулювання системи живлення дизельних ДВЗ. Вузли та системи ДВС, зниження токсичність і димність ВГ. Рециркуляція ОГ, як метод зменшення частки NOx в їх складі.

Замкнута система вентиляції картера. Зниження З і СН у відпрацьованих газах за рахунок контролю виключених газів, як елемента конструкції автомобілів. Конструктивні зміни двигуна, поліпшення процесу згоряння: зміна камери згоряння, автомат підігріву всмоктуваного повітря при холодному двигуні зниження ступеня стиснення, застосування свічок із здвоєним електроходів і д.р.

Зниження викидів токсичних компонентів на режимах холостого ходу і розгону. Вплив палива на токсичність відпрацьованих газів. Загальні властивості палива для ДВЗ та їх роль в утворенні шкідливих компонентів в ОГ. Зниження токсичності та димності ОГ за рахунок присадок в паливо і масло.

Висновки

У випускний кваліфікаційної роботі проаналізовано вимоги, які пред'являються до вантажного автомобіля КамАЗ а зокрема до його рамі і підвісці, і їх технічному обслуговуванню і ремонту.

У випускний кваліфікаційної роботі показана важливість розвитку. Сучасній перевірці деталей і агрегатів автотранспорту, а так само важливість правильного виконання цих дій.

Список літератури

1. Барковський Ю.І. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів. Видавництво: Вища школа, 2000.

2. Голіцин О.М. Основи промислової екології. Видавництво: Академія, 2004.

3. Дюшен І.Є., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобілів. Видавництво: Транспорт 2000.

4. Калисский В.С., Манзон А.І., Нагулу Г.Є. Автомобіль. Видавництво: Транспорт, 2004.

5. Колесник П.О., Шейнін В.А. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів. Видавництво: Транспорт, 2000.

6. Кузнєцов В.М. Техніка безпеки. Видавництво: Вища школа, 2001.

7. Радичів В.А. Вантажні автомобілі. Видавництво: Транспорт, 2000.

8. Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Ольдфільд В.Д. Пристрій і експлуатація автотранспортних засобів. Видавництво: Транспорт, 2005.

9. Румянцев С.І. Ремонт автомобілів. Видавництво: Транспорт, 2000.