ЗМІСТ
ВСТУП
1 ПОНЯТТЯ ТРАНСПОРТНОЇ ПОСЛУГИ ТА ЇЇ ОСОБЛИВІСТЬ, ВИРОБНИЧИЙ ПРОЦЕС
1.1 Поняття транспортної послуги та її відмінні риси від сфери матеріального виробництва
1.2 Зміст транспортного процесу
2 ЗМІСТ ТРАНСПОРТНИХ ОПЕРАЦІЙ, ТЕХНОЛОГІЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ І ДОСТАВКИ ВАНТАЖУ
2.1 Обов'язки перевізника та відправника при транспортуванні вантажів
2.2 Технологія перевезення вантажів
2.3 Якість транспортних послуг
ВИСНОВОК
СПИСОК
ВСТУП
Транспорт характеризується особливостями, які необхідно враховувати при обгрунтуванні показників обсягу його продукції. На відміну від інших галузей промисловості, транспорт не виробляє нових матеріальних благ, він тільки переміщує їх у просторі. Всі перевезення вантажів обліковуються за відправлення в тоннах, включаючи вагу тари вантажу, а також вагу пристроїв та обладнання, що застосовуються при перевезеннях.
Вся діяльність підприємств транспорту підпорядкована основним вимогам, таким як виконання договірних зобов'язань з виконання плану перевезень та якнайшвидшої доставки вантажів з меншими витратами. Важливо, щоб всі матеріальні цінності, надані до перевезення, були доставлені в пункти споживання в найкоротші терміни і в цілості. Це є одним їх найважливіших умов розвитку галузей промисловості, правильної організації виробництва і товарообігу. Процес перевезень вантажів і пасажирів представляє собою досить складний комплекс технічних комерційних та фінансових операцій, який виконується численними виробничими підприємствами транспорту, створюючи єдиний транспортний конвеєр, який для комерційної діяльності видається як процес доставки вантажу, найбільш повно задовольняє одержувача як за термінами доставки, так і по вартості послуг транспорту.
У зв'язку з цим, метою роботи є розгляд поняття транспортної послуги, способів перевезення вантажів і поділ транспортного процесу на складові його операції.
Виходячи з поставленої мети, слід вирішити такі завдання:
1) дати поняття транспортної послуги та виявити її відмінні риси;
2) розглянути організацію та способи перевезень;
3) визначити зміст транспортних операцій, що представляють найбільший інтерес для комерційної діяльності.
Актуальність теми контрольної роботи визначається тим, що в умовах ринкової економіки виникла необхідність у створенні адекватного регулювання та документаційного забезпечення перевозяться на транспорті вантажів, пасажирів та багажу. А проектування прогресивної технології та організації перевантажувальних процесів є комплексним завданням, від правильного вирішення якої значною мірою залежать показники роботи перевантажувальних комплексів, а отже ці фактори мають великий вплив на вартість послуг, що надаються, що в кінцевому рахунку позначається на вартості перевезених товарів. (1, 16)
Об'єктами дослідження в роботі можна виділити перевезення вантажів і пасажирів, наявність рухомого складу та його оптимальне рух, прогресивне використання перевантажувальних комплексів і фінансові результати від перевізної діяльності.
Предметом в роботі виступає комерційна діяльність і експлуатація транспорту з метою докладного вивчення впливу тарифів транспорту на кінцеву вартість перевезених товарів.
Теоретичну та методологічну основи роботи склали опубліковані наукові праці вітчизняних економістів, судноводіїв та інженерів з питань регулювання та правильної організації морських перевезень вантажів, а також за способами і методами організації технологічних процесів і схем при вантажно-розвантажувальних роботах.
До структури роботи входять вступ, два розділи, висновок та бібліографічний список.
1 ПОНЯТТЯ ТРАНСПОРТНОЇ ПОСЛУГИ ТА ЇЇ ОСОБЛИВОСТІ, Виробничий процес
1.1 Поняття транспортної послуги та її відмінні риси від сфери матеріального виробництва
До послуг відносяться всі види праці, безпосередньо не зайняті зміною і перетворенням форм матерії і сил природи і виробляючі особливу споживчу вартість, яка виражається в суспільно корисній діяльності самої праці в різних галузях суспільного господарства (наука, освіта, охорона здоров'я тощо). До послуг відносять також і ті види праці, які, будучи зайняті власне у матеріальному виробництві, не упредметнюються в предметно відчутному, відокремлений продукті праці (транспорт, зв'язок).
Послуга - вид діяльності, робіт, у процесі виконання яких не створюється новий, раніше не існуючий матеріально-речовий продукт, але змінюється якість уже наявного, створеного продукту. Це блага, надані не у вигляді речей, а у формі діяльності. Таким чином, саме надання послуг створює бажаний результат.
Послуги транспорту відносяться до послуг, завершальним і (або) передують процес матеріального виробництва. Послуги транспорту визначаються як підвид діяльності транспорту, спрямований на задоволення потреб споживачів і характеризується наявністю необхідного технологічного, фінансового, інформаційного, правового і ресурсного забезпечення. Під послугою, отже, мається на увазі не тільки власне перевезення вантажу, а й будь-яка операція, яка не входить до складу перевізного процесу, але пов'язана з його підготовкою та здійсненням.
Отже, одним з головних напрямків вдосконалення господарської діяльності на транспорті в умовах ринкової економіки є обгрунтування найважливіших економічних і виробничих показників його роботи, найбільш повно відображають ступінь задоволення споживачів у перевезеннях вантажів, економічність і якість транспортної роботи.
1.2 Зміст виробничого процесу
Перевезення вантажу є основним видом послуг транспорту. Перевезення вантажу, як правило, супроводжується наданням одного або декількох видів інших послуг (навантаженням, рухом, експедируванням, розвантаженням).
Навантаження включає подачу транспортних засобів до потрібного місця, організацію фронту робіт, накопичення, формування і сортування вантажу, оформлення документів, супроводжуючих перевезення. Головним документом при перевезеннях є товарно-транспортна накладна, на основі якої вантажовідправник списує з рахунків свого підприємства матеріальні цінності, передаючи їх на період перевезення працівникам транспорту. Усі ризики, пов'язані з збереженням товару, з цього моменту переходять від вантажовласника до перевізника. Перевізник не є власником вантажу, але на період перевезення відповідає за нього матеріально.
Рух є основною функцією транспорту. Ускладнилося рух транспортного потоку вимагає більшої уваги і від укладачів маршрутів, і від виконавців (водіїв, машиністів, капітанів) для скорочення часу в дорозі та гарантованої безпеки перевезення вантажів або пасажирів.
При навантаженні здійснюються перевантажувальні роботи - це весь комплекс завершених технологічних операцій, пов'язаних з переміщенням вантажу з одного місця в інше. Це переміщення відбувається по різним варіантом, де варіант - це переміщення вантажу, пов'язане з одного виду транспорту на інший або з транспорту складу і можуть бути:
1) Складські - навантаження-розвантаження здійснюються за схемою транспорт-склад, склад-транспорт;
2) Прямий варіант - судно-транспорт, транспорт-судно, судно-судно. Прямий варіант вимагає єдиного узгодженого графіка руху суден та інших видів транспорту. Прямий варіант економічний, оскільки знижуються витрати праці, забезпечується краща схоронність перевезення, прискорюється доставка вантажу. (6, 302)
Вантажно-розвантажувальні роботи можуть здійснюватися вантажовласниками або, за бажання і можливості, працівниками транспорту, які часто не хочуть залежати від умов вантажовласників, для скорочення часу на вантажно-розвантажувальні роботи і загального часу виробничого процесу. Ці операції - найбільш складні і трудомісткі, що впливають на час затримки транспортного засобу, а отже, на зменшення його продуктивності.
Розвантаження - це подача транспортного засобу в зону робіт, розформування та сортування вантажу, оформлення документів на який прибув вантаж. За товарно-транспортної накладної вантаж передається вантажоодержувачу, який приймає на себе матеріальну відповідальність. Усі ризики за вантаж переходять з перевізника на вантажоодержувача.
Виробничі процеси на транспорті можуть бути масовими, повторюваними (навантаження - рух - розвантаження). Так як перевезення здійснюється на різні відстані, що пов'язано з дислокацією (розміщенням) вантажовласників, потрібне оперативне складання завдань на перевезення.
Здійснення транспортного процесу супроводжується великим потоком інформації, що включає в себе: шляховий лист на транспортний засіб із зазначенням вантажу, маршруту; товарно-транспортні накладні на вантаж; інформацію по організації руху на маршруті, оперативну інформацію при збійних ситуаціях і т.д. Переміщення транспортних засобів поза меж підприємства створює великі труднощі для контролю та оперативного втручання з-за неможливості швидкої передачі інформації, особливо у випадках збою, відмови від приймання вантажу внаслідок, наприклад, поломки кранів або відключення електроенергії на фронті навантаження-розвантаження тощо
Характеристика транспортної продукції обумовлена особливостями транспортного процесу. Особливість транспорту полягає в тому, що виробничий процес на транспорті - це процес переміщення вантажів і пасажирів, який і є продукцією транспорту. Тому транспортна продукція має нематеріальний характер. Транспорт продовжує і завершує процес виробництва продукції до моменту доставки її в сферу споживання. Процес виробництва продукції вважається завершеним лише тоді, коли продукція доставлена в сферу споживання, і відповідно процес виробництва транспортної продукції припиняється відразу після того, як вантаж (пасажир) доставлений в потрібне місце. Отже, транспортна продукція виробляється тільки під час руху транспортного засобу з вантажем або пасажирами.
Продукція транспорту впливає на розміри суспільного виробництва, так як є необхідною умовою обслуговування процесів виробництва галузей економіки, і активно впливає на розвиток продуктивних сил і розміщення (географію) виробництва, що, у свою чергу, сприяє вдосконаленню транспорту.
Вартість транспортної продукції входить в остаточну вартість продукції, що перевозиться, так як вантажовласники здійснюють оплату транспортних витрат, які вони потім, при продажу, додають до вартості своєї продукції. Вважається, що вартість вантажу не впливає на вартість транспортної продукції. Але, тим не менш-більш дорогою або з особливими властивостями товар (наприклад, швидкопсувні продукти харчування) вимагає при транспортуванні великих витрат, так як необхідний спеціалізований транспорт, експлуатація та обслуговування якого коштують дорожче звичайного транспортного засобу. Прикладом подібного подорожчання може служити перевезення дорогоцінних металів або грошової маси, яка повинна здійснюватися у спеціалізованих броньованих транспортних засобах з охороною в дорозі.
На транспорті предметами праці служать перевозяться вантажі, які не є власністю транспорту, але на час перевізного процесу перевізник несе за них повну матеріальну відповідальність.
Транспортна продукція володіє однією особливістю: зі збільшенням обсягів перевезених вантажів (пасажирів) виникає необхідність переходу на інший вид транспорту. Наприклад, при зростанні перевезень нафти і нафтопродуктів по залізниці її необхідно замінити на трубопровідний транспорт або при зростанні населення в місті понад 1 млн. чоловік необхідно будівництво метрополітену, що володіє великими провізними здібностями, ніж наземні види міського транспорту. (7, 119)
Оскільки транспортна продукція виробляється тільки в період руху транспортних засобів з вантажем чи пасажирами, то її кількість залежить від часу простоїв при вантажно-розвантажувальних операціях, тобто рівня механізації та автоматизації перевантажувальних і складських процесів, а також використання прогресивних технологій перевезення (контейнерної, пакетної, интермодальной і т.п.).
Нематеріальний характер транспортної продукції змінює склад її собівартості. Якщо в галузях економіки значні витрати йдуть на придбання сировини, з якого виробляється продукція, то в транспортній галузі за відсутності сировини майже 50% собівартості йде на заробітну плату водіїв, що виконують транспортну роботу. У ці ж 50% входить та частина зносу транспортного засобу, яка в майбутньому буде використана на придбання нового транспортного засобу.
Особливістю транспортної продукції є також той факт, що її виробництво проходить поза транспортного підприємства. А так як транспортні засоби мають підвищену мобільністю, то контроль за виробництвом транспортної продукції утруднений і не завжди є можливість здійснення зворотного зв'язку, тобто впливу на процес виробництва продукції. Виходом з цього положення можна вважати широкий розвиток інформаційних оперативних систем, особливо мобільного телефонного зв'язку.
2 зміст транспортних операцій, ТЕХНОЛОГІЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ І ДОСТАВКИ ВАНТАЖУ
2.1 Обов'язки перевізника та відправника при транспортуванні вантажів
За договором перевезення вантажу перевізник зобов'язується перевезти ввірений йому відправником вантаж у призначень пункт і видати правомочному на його отримання особі (одержувачу), а отруйник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. (4, 212) Одночасно з пред'явленням вантажу до перевезення відправник повинен передати перевізнику всі документи, необхідні портовими, митними, санітарними або іншими правилами. Перевізник не зобов'язаний перевіряти правильність і достатність цих документів.
Вантажі в залежності від їх роду і властивостей перевозяться із зазначенням у перевізному документі маси брутто і кількості місць (генеральні вантажі) або тільки маси (навалочні та насипні вантажі) та інших даних, передбачених спеціальними правилами перевезень. При здачі відправником і прийомі транспортом вантажу до перевезення його маса брутто повинна бути визначена відправником і вказана у вантажному ордері і перевізному документі. Маса брутто вантажу визначається за стандартом, зважуванням або підрахунком загальної маси брутто, зазначеної на вантажних місцях. Маса окремих вантажів може визначатися розрахунковим шляхом, по обміру або умовно. За зважування вантажу на вагах перевантажувальної станції з відправника стягується збір у розмірі, передбаченому тарифом.
2.2 Технологія перевезення вантажів
З того моменту, коли товар пред'явлений до перевезення, він переходить у новий стан - стає вантажем. При перетворення товару в категорію вантажу для транспорту втрачається значення ряду його товарних характеристик (споживчих властивостей), але з'являється необхідність вивчення і врахування транспортних характеристик вантажу. Транспортні характеристики вантажу - це сукупність властивостей вантажу, що визначають техніку і умови його перевезення, навантаження і зберігання. У поняття транспортної характеристики вантажу в першу чергу входять об'ємно-масові характеристики, режими зберігання, фізико-хімічні властивості, особливості тари і упаковки, а також деякі товарні властивості. (3, 8)
Технологія вантажної і комерційної роботи передбачає виконання операцій:
1) з вантажами (прийом до перевезення, зважування, зберігання, вантаження, перевезення, вивантаження, сортування і видача одержувачу);
2) з документами; за інформацією вантажоодержувачів і вантажовідправників; за розрахунками за перевезення вантажів і транспортні послуги.
Одночасно з пред'явленням вантажу відправник повинен передати перевізнику всі необхідні супровідні документи:
1) 1 примірник навантажувального ордера;
2) 2 примірники коносамента;
3) 2 примірника приймально-здавальної відомості;
4) 1 примірник акта-специфікації.
Вантажні та комерційні операції, пов'язані з прийомом вантажу до відправлення, виконуються в порту вантажовідправниками, агентами та працівниками порту. Ці операції включають в себе: підготовку вантажів і документів вантажовідправником, укладення договору перевезення вантажу, перевірку і візування накладної, оформлення перевізних документів, підготовку рухомого складу під навантаження, приймання вантажу до перевезення, визначення маси вантажу, розрахунки за перевезення вантажу. Вантаж до перевезення повинен бути підготовлений таким чином, щоб були забезпечені збереження і безпеку його перевезення, раціональне використання рухомого складу, прискорення виконання вантажних операцій.
У комплекс заходів, пов'язаних з підготовкою вантажів до перевезення, входять наступні:
1) приведення продукції в якісний стан;
2) належна упаковка з укрупненням вантажних місць в транспортні пакети;
3) маркування вантажів;
4) зважування вантажів вантажовідправником;
5) огляд вантажів відповідними контрольними та наглядовими органами (карантинною інспекцією, ветеринарно-санітарним наглядом).
При упаковці застосовують різного роду пакувальні й допоміжні матеріали, які оберігають вантаж, покладений у транспортну тару, від попадання вологи і пилу, прокидання, а також забезпечують щільну укладку, кріплення і амортизацію з метою захисту його від пошкодження, проводиться відповідна сепарація вантажу як полегшеними матеріалами (стрічками, мережами, так і брусом).
Вантажі, залежно від їхнього роду і властивостей, перевозяться із зазначенням у специфікації чи накладної маси або кількості місць (тарні і штучні), або тільки маси (брутто). Маса насипного, навалювальних вантажів визначається зважуванням або підрахунком за стандартним вантажному місцем - приймаються і видаються за кількістю вантажних місць, маса генеральних вантажів може визначатися розрахунковим шляхом, по обміру або умовно.
Тарні або штучні (без упаковки) вантажі, маса яких визначається при пакуванні або вказується на кожному вантажному місці. Масло вершкове, маргарин фасований, сир плавлений, консерви в жерстяній і скляній тарі, риба охолоджена, перекладена льодом, цукор рафінад у пачках і харчові концентрати, упаковані в жерстяну, картонну тару зі стандартною масою нетто приймаються до перевезення без зважування. Приймаються і видаються такі вантажі за кількістю місць і стандартною масою нетто.
Вантажі, що потребують тарі або упаковці для запобігання від втрати і псування, повинні пред'являтися до перевезення у справній тарі та упаковці, що відповідає технічним вимогам і стандартам.
Вантажі, що пред'являються до перевезення в тарі або окремими місцями повинні мати на упаковці ясні відмітні знаки і марки, відповідно до правил маркування вантажів. (5, 112)
Навантаження вантажів на судна проводитися за вантажним планом, який складається портом або самою компанією на підставі вантажних списків і навантажувальних ордерів підприємства і затверджується адміністрацією порту. У вантажний список можуть бути також включені вантажі, очікувані з підходу (термінові, імпортні, швидкопсувні, терморежімние), що надходять в період завантаження судна. Підприємство в такому разі несе відповідальність за можливий простій судна в очікуванні вантажу.
У зв'язку з цим, технологія виконання вантажних і комерційних операцій розробляється в технологічному процесі роботи перевантажувальної станції (залізничної, авто, портом), де технологічний процес - це сукупність способів і засобів які найкращим чином забезпечують у конкретних ситуаціях виконання певних виробничих функцій.
Таким чином, критеріями оптимального технологічного процесу є:
1) найкраще використання переробної спроможності технічних засобів,
2) своєчасна обробка вантажів і документів,
3) прискорення обороту машин, судів, вагонів і контейнерів,
4) збереження вантажів,
5) максимальна продуктивність праці,
6) висока культура обслуговування підприємств, організацій та окремих громадян, які користуються послугами транспорту.
Виробничо-технологічний цикл вантажних і комерційних операцій виконується в пункті відправлення вантажу, в шляху його проходження і в пункті призначення. Отже, виробничо-технологічний цикл вантажних і комерційних операцій включає в себе: прийом, зберігання, навантаження, операції по відправленню вантажів, операції на шляху прямування і по прибутті, транспортно-експедиторські операції, вивантаження і видачу вантажів.
2.3 Якість транспортних послуг
Вирішення проблеми ефективності розподілу товарів і підвищення рівня якості обслуговування споживачів послуг транспорту в ринкових умовах тісно пов'язується з проблемою якості послуг. Тільки високий рівень якості обслуговування може забезпечити надійний ринок збуту для послуг підприємств транспорту. Високий рівень якості та ефективності обслуговування повинні підкріплюватися відповідним рівнем матеріально-технічного забезпечення, включаючи розвинену систему складських і контейнерних терміналів, сучасну вантажно-розвантажувальну техніку, комп'ютерні засоби інформатики і управління.
Як правило, спостерігаються два напрямки в організації послуг транспорту:
1) пристосування асортименту пропонованих послуг до специфічних вимог споживачів;
2) активне формування потреби і попиту з метою найбільш прибуткової реалізації наявних послуг (пропозиція уніфікованих послуг).
Дослідження та аналіз проблеми якості транспортно-експедиційного обслуговування споживачів послуг транспорту показує, що в основі існуючих концепцій обслуговування лежить судження, яке стверджує, що високий рівень якості обслуговування споживачів послуг транспорту досягається за умови забезпечення комплексного обслуговування, тобто чим більше послуг буде надано споживачам, тим вищим буде рівень якості обслуговування. Разом з тим в умовах ринку обслуговування з широким асортиментом пропонованих послуг, ніж це необхідно споживачеві, буде обходитися споживачеві дорожче.
При визначенні якості необхідно враховувати такі особливості послуг транспорту:
1) послуга не може існувати поза процесом її виробництва, а отже, накопичуватися;
2) продаж послуги - це, практично, продаж самого процесу праці, отже, якість послуги - це якість самого процесу праці;
3) послуга являє собою конкретну споживчу вартість лише в певний час на певному напрямі, що різко обмежує можливість її заміни на ринку;
4) на послуги існують значні коливання попиту як у часі, так і в просторі;
5) транспорт не володіє великими можливостями для згладжування нерівномірності і особливо піків попиту;
6) пропозиція послуг відрізняється малою гнучкістю в пристосуванні до попиту, змінюється в часі і в просторі;
7) пропозицію послуг зазвичай менш надійно з точки зору технології, ніж пропозиція інших послуг (вплив метеорологічних і кліматичних умов);
8) створення додаткової провізної здатності для безперешкодного задоволення всіх коливань попиту коштує досить дорого. (6, 342)
Таким чином, в умовах ринку якість визначається як той рівень споживчих властивостей і надійності послуги, який потрібен ринку (споживачеві) і який виробники здатні забезпечити по прийнятній ціні.
Оскільки кожен вид послуги володіє певною сукупністю властивостей і характеристик, що задовольняють потреби споживача, то основний вид послуги транспорту - перевезення вантажу не може бути спожито самостійно і в більшості випадків супроводжується наданням таких додаткових видів послуг, як, наприклад, вантажно-розвантажувальні, експедиторські, вагові та пакувальні роботи.
Звідси можна зробити висновок про те, що якість послуг транспорту можна розглядати як якість сукупності видів послуг, що надаються підприємствами транспорту і здатних задовольнити існуючі або можливі потреби споживача.
Особливу проблему представляє визначення якості доставки вантажів.
Час (терміни) доставки вантажів розглядається як один з найбільш значущих параметрів якості обслуговування споживачів.
В умовах ринкової економіки є важливим досягнення оптимального співвідношення витрат до якості обслуговування споживача послуг, якого залучають мінімальні терміни доставки, максимальне збереження вантажу, зручності з прийому та здачі вантажів і можливість отримання достовірної інформації про тарифи, умовах перевезення та місця розташування вантажу, і тоді він готовий нести відповідні витрати. Діяльність транспорту повинна грунтуватися на потребах клієнта.
Якість доставки передбачає також швидкість і регулярність доставки вантажів, збереження вантажів при перевезенні та ліквідацію зайвих перевантажувальних операцій.
ВИСНОВОК
Значні економічні реформи і перетворення приводять до нових відносин у сфері господарської діяльності підприємств транспорту таким чином, що вся діяльність підприємств підпорядкована основним вимогам, таким як виконання договірних зобов'язань з виконання плану перевезень, якнайшвидшої доставки вантажів з найменшими витратами.
Транспортні підприємства численні, в основному вони невеликі за розмірами і територіально розкидані. Вплив випадковостей робить виробничий процес на транспорті нестійким і заздалегідь важко прогнозованим.
Вартість надання послуг з перевезення й зберігання вантажів взаємопов'язані між собою і повинні розглядатися, як доповнюють одна одну. Підвищення ефективності доставки знижує запити на зберігання, а підвищення ефективності зберігання на складах, забезпечує високу схоронність вантажів в очікуванні перевезення. Метеоумови також можуть значно вплинути на остаточну вартість вантажу, що перевозиться, тобто може знизитися запланована швидкість руху транспортного засобу, аж до його зупинки, що відповідно викликає витрати і змінить вартість вантажу в більшу сторону.
З цією метою проектування прогресивної технології та організації перевезень вантажів видається важким комплексним завданням, від правильного вирішення якої значною мірою залежать показники роботи підприємств. У результаті проектування для заданих умов повинна бути обрана високопродуктивна і економічна схема механізації, визначені необхідні технічні та трудові ресурси, розроблена технологія вантажно-розвантажувальних робіт, розраховані техніко-економічні показники. Для найбільш оптимальної транспортування вантажів необхідно повністю знати всі тонкощі перевезення конкретних найменувань вантажів, володіти сучасною матеріально-технічною базою і кваліфікованими співробітниками.
Також, в залежності від роду вантажу, що перевозиться повинна розроблятися така технологія перевезення і перевантажувального процесу, яка визначає конкретний спосіб виконання робіт на даній механізованої лінії, вказуючи напрям переміщення вантажу, склад і способи виконання операцій, пристосування і порядок їх використання, кількість зайнятих робітників, їх розстановку по ланках, а також вказує необхідну такелаж і сепараційні матеріали при безпосередній транспортуванні вантажів, що в свою чергу має бути економічно доцільно і вигідно як для підприємства-перевізника так і підприємства-відправника вантажу.
СПИСОК
1. Бакаєв, В.Г. Експлуатація морського флоту. / В.Г. Бакаєв - М.: Транспорт, 1965. - 560с.
2. Бромовіч М. Аналіз економічної ефективності і капіталовкладень: Пер. з англ. - М: ИНФРА-М, 2004. - 432 с.
3. Вінніков, В.В. Економіка та експлуатація морського транспорту. / В.В. Винників. Навчальний посібник для вузів водного транспорту. - 2-е вид., Доповнене. - Одеса: Фенікс, 2003. - 259 с.
4. Половников, В.А. Аналіз та прогнозування транспортної роботи / В.А. Половников - І.: Транспорт, 2002. - 224 с.
5. Пірінілов, К.І. Транспортно-експедиторське обслуговування. / К.І. Пірінілов - М.: АсМАП, 2003. - 330 с.
6. Троцька, Н.А. Транспорт у комерційній діяльності. / Н.А. Троцька. - М.: АсМАП, 2004. - 302 с.
7. Шепелєв, А.Ф. Транспортне забезпечення комерційної діяльності. / А.Ф. Шепелєв. - М.: Транспорт, 2003. - 286 с.
8. Економіка підприємства: Тести, завдання, ситуації. Навчальний посібник для вузів / Під ред. В.А. Швандара. - З-тє вид., Перераб. і доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 254 с.
9. «Центр маркетингових досліджень та експертиз» Компанія вник - Дослідження в області перевезень - М.: вник, 2007.
ВСТУП
1 ПОНЯТТЯ ТРАНСПОРТНОЇ ПОСЛУГИ ТА ЇЇ ОСОБЛИВІСТЬ, ВИРОБНИЧИЙ ПРОЦЕС
1.1 Поняття транспортної послуги та її відмінні риси від сфери матеріального виробництва
1.2 Зміст транспортного процесу
2 ЗМІСТ ТРАНСПОРТНИХ ОПЕРАЦІЙ, ТЕХНОЛОГІЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ І ДОСТАВКИ ВАНТАЖУ
2.1 Обов'язки перевізника та відправника при транспортуванні вантажів
2.2 Технологія перевезення вантажів
2.3 Якість транспортних послуг
ВИСНОВОК
СПИСОК
ВСТУП
Транспорт характеризується особливостями, які необхідно враховувати при обгрунтуванні показників обсягу його продукції. На відміну від інших галузей промисловості, транспорт не виробляє нових матеріальних благ, він тільки переміщує їх у просторі. Всі перевезення вантажів обліковуються за відправлення в тоннах, включаючи вагу тари вантажу, а також вагу пристроїв та обладнання, що застосовуються при перевезеннях.
Вся діяльність підприємств транспорту підпорядкована основним вимогам, таким як виконання договірних зобов'язань з виконання плану перевезень та якнайшвидшої доставки вантажів з меншими витратами. Важливо, щоб всі матеріальні цінності, надані до перевезення, були доставлені в пункти споживання в найкоротші терміни і в цілості. Це є одним їх найважливіших умов розвитку галузей промисловості, правильної організації виробництва і товарообігу. Процес перевезень вантажів і пасажирів представляє собою досить складний комплекс технічних комерційних та фінансових операцій, який виконується численними виробничими підприємствами транспорту, створюючи єдиний транспортний конвеєр, який для комерційної діяльності видається як процес доставки вантажу, найбільш повно задовольняє одержувача як за термінами доставки, так і по вартості послуг транспорту.
У зв'язку з цим, метою роботи є розгляд поняття транспортної послуги, способів перевезення вантажів і поділ транспортного процесу на складові його операції.
Виходячи з поставленої мети, слід вирішити такі завдання:
1) дати поняття транспортної послуги та виявити її відмінні риси;
2) розглянути організацію та способи перевезень;
3) визначити зміст транспортних операцій, що представляють найбільший інтерес для комерційної діяльності.
Актуальність теми контрольної роботи визначається тим, що в умовах ринкової економіки виникла необхідність у створенні адекватного регулювання та документаційного забезпечення перевозяться на транспорті вантажів, пасажирів та багажу. А проектування прогресивної технології та організації перевантажувальних процесів є комплексним завданням, від правильного вирішення якої значною мірою залежать показники роботи перевантажувальних комплексів, а отже ці фактори мають великий вплив на вартість послуг, що надаються, що в кінцевому рахунку позначається на вартості перевезених товарів. (1, 16)
Об'єктами дослідження в роботі можна виділити перевезення вантажів і пасажирів, наявність рухомого складу та його оптимальне рух, прогресивне використання перевантажувальних комплексів і фінансові результати від перевізної діяльності.
Предметом в роботі виступає комерційна діяльність і експлуатація транспорту з метою докладного вивчення впливу тарифів транспорту на кінцеву вартість перевезених товарів.
Теоретичну та методологічну основи роботи склали опубліковані наукові праці вітчизняних економістів, судноводіїв та інженерів з питань регулювання та правильної організації морських перевезень вантажів, а також за способами і методами організації технологічних процесів і схем при вантажно-розвантажувальних роботах.
До структури роботи входять вступ, два розділи, висновок та бібліографічний список.
1 ПОНЯТТЯ ТРАНСПОРТНОЇ ПОСЛУГИ ТА ЇЇ ОСОБЛИВОСТІ, Виробничий процес
1.1 Поняття транспортної послуги та її відмінні риси від сфери матеріального виробництва
До послуг відносяться всі види праці, безпосередньо не зайняті зміною і перетворенням форм матерії і сил природи і виробляючі особливу споживчу вартість, яка виражається в суспільно корисній діяльності самої праці в різних галузях суспільного господарства (наука, освіта, охорона здоров'я тощо). До послуг відносять також і ті види праці, які, будучи зайняті власне у матеріальному виробництві, не упредметнюються в предметно відчутному, відокремлений продукті праці (транспорт, зв'язок).
Послуга - вид діяльності, робіт, у процесі виконання яких не створюється новий, раніше не існуючий матеріально-речовий продукт, але змінюється якість уже наявного, створеного продукту. Це блага, надані не у вигляді речей, а у формі діяльності. Таким чином, саме надання послуг створює бажаний результат.
Послуги транспорту відносяться до послуг, завершальним і (або) передують процес матеріального виробництва. Послуги транспорту визначаються як підвид діяльності транспорту, спрямований на задоволення потреб споживачів і характеризується наявністю необхідного технологічного, фінансового, інформаційного, правового і ресурсного забезпечення. Під послугою, отже, мається на увазі не тільки власне перевезення вантажу, а й будь-яка операція, яка не входить до складу перевізного процесу, але пов'язана з його підготовкою та здійсненням.
Отже, одним з головних напрямків вдосконалення господарської діяльності на транспорті в умовах ринкової економіки є обгрунтування найважливіших економічних і виробничих показників його роботи, найбільш повно відображають ступінь задоволення споживачів у перевезеннях вантажів, економічність і якість транспортної роботи.
1.2 Зміст виробничого процесу
Перевезення вантажу є основним видом послуг транспорту. Перевезення вантажу, як правило, супроводжується наданням одного або декількох видів інших послуг (навантаженням, рухом, експедируванням, розвантаженням).
Навантаження включає подачу транспортних засобів до потрібного місця, організацію фронту робіт, накопичення, формування і сортування вантажу, оформлення документів, супроводжуючих перевезення. Головним документом при перевезеннях є товарно-транспортна накладна, на основі якої вантажовідправник списує з рахунків свого підприємства матеріальні цінності, передаючи їх на період перевезення працівникам транспорту. Усі ризики, пов'язані з збереженням товару, з цього моменту переходять від вантажовласника до перевізника. Перевізник не є власником вантажу, але на період перевезення відповідає за нього матеріально.
Рух є основною функцією транспорту. Ускладнилося рух транспортного потоку вимагає більшої уваги і від укладачів маршрутів, і від виконавців (водіїв, машиністів, капітанів) для скорочення часу в дорозі та гарантованої безпеки перевезення вантажів або пасажирів.
При навантаженні здійснюються перевантажувальні роботи - це весь комплекс завершених технологічних операцій, пов'язаних з переміщенням вантажу з одного місця в інше. Це переміщення відбувається по різним варіантом, де варіант - це переміщення вантажу, пов'язане з одного виду транспорту на інший або з транспорту складу і можуть бути:
1) Складські - навантаження-розвантаження здійснюються за схемою транспорт-склад, склад-транспорт;
2) Прямий варіант - судно-транспорт, транспорт-судно, судно-судно. Прямий варіант вимагає єдиного узгодженого графіка руху суден та інших видів транспорту. Прямий варіант економічний, оскільки знижуються витрати праці, забезпечується краща схоронність перевезення, прискорюється доставка вантажу. (6, 302)
Вантажно-розвантажувальні роботи можуть здійснюватися вантажовласниками або, за бажання і можливості, працівниками транспорту, які часто не хочуть залежати від умов вантажовласників, для скорочення часу на вантажно-розвантажувальні роботи і загального часу виробничого процесу. Ці операції - найбільш складні і трудомісткі, що впливають на час затримки транспортного засобу, а отже, на зменшення його продуктивності.
Розвантаження - це подача транспортного засобу в зону робіт, розформування та сортування вантажу, оформлення документів на який прибув вантаж. За товарно-транспортної накладної вантаж передається вантажоодержувачу, який приймає на себе матеріальну відповідальність. Усі ризики за вантаж переходять з перевізника на вантажоодержувача.
Виробничі процеси на транспорті можуть бути масовими, повторюваними (навантаження - рух - розвантаження). Так як перевезення здійснюється на різні відстані, що пов'язано з дислокацією (розміщенням) вантажовласників, потрібне оперативне складання завдань на перевезення.
Здійснення транспортного процесу супроводжується великим потоком інформації, що включає в себе: шляховий лист на транспортний засіб із зазначенням вантажу, маршруту; товарно-транспортні накладні на вантаж; інформацію по організації руху на маршруті, оперативну інформацію при збійних ситуаціях і т.д. Переміщення транспортних засобів поза меж підприємства створює великі труднощі для контролю та оперативного втручання з-за неможливості швидкої передачі інформації, особливо у випадках збою, відмови від приймання вантажу внаслідок, наприклад, поломки кранів або відключення електроенергії на фронті навантаження-розвантаження тощо
Характеристика транспортної продукції обумовлена особливостями транспортного процесу. Особливість транспорту полягає в тому, що виробничий процес на транспорті - це процес переміщення вантажів і пасажирів, який і є продукцією транспорту. Тому транспортна продукція має нематеріальний характер. Транспорт продовжує і завершує процес виробництва продукції до моменту доставки її в сферу споживання. Процес виробництва продукції вважається завершеним лише тоді, коли продукція доставлена в сферу споживання, і відповідно процес виробництва транспортної продукції припиняється відразу після того, як вантаж (пасажир) доставлений в потрібне місце. Отже, транспортна продукція виробляється тільки під час руху транспортного засобу з вантажем або пасажирами.
Продукція транспорту впливає на розміри суспільного виробництва, так як є необхідною умовою обслуговування процесів виробництва галузей економіки, і активно впливає на розвиток продуктивних сил і розміщення (географію) виробництва, що, у свою чергу, сприяє вдосконаленню транспорту.
Вартість транспортної продукції входить в остаточну вартість продукції, що перевозиться, так як вантажовласники здійснюють оплату транспортних витрат, які вони потім, при продажу, додають до вартості своєї продукції. Вважається, що вартість вантажу не впливає на вартість транспортної продукції. Але, тим не менш-більш дорогою або з особливими властивостями товар (наприклад, швидкопсувні продукти харчування) вимагає при транспортуванні великих витрат, так як необхідний спеціалізований транспорт, експлуатація та обслуговування якого коштують дорожче звичайного транспортного засобу. Прикладом подібного подорожчання може служити перевезення дорогоцінних металів або грошової маси, яка повинна здійснюватися у спеціалізованих броньованих транспортних засобах з охороною в дорозі.
На транспорті предметами праці служать перевозяться вантажі, які не є власністю транспорту, але на час перевізного процесу перевізник несе за них повну матеріальну відповідальність.
Транспортна продукція володіє однією особливістю: зі збільшенням обсягів перевезених вантажів (пасажирів) виникає необхідність переходу на інший вид транспорту. Наприклад, при зростанні перевезень нафти і нафтопродуктів по залізниці її необхідно замінити на трубопровідний транспорт або при зростанні населення в місті понад 1 млн. чоловік необхідно будівництво метрополітену, що володіє великими провізними здібностями, ніж наземні види міського транспорту. (7, 119)
Оскільки транспортна продукція виробляється тільки в період руху транспортних засобів з вантажем чи пасажирами, то її кількість залежить від часу простоїв при вантажно-розвантажувальних операціях, тобто рівня механізації та автоматизації перевантажувальних і складських процесів, а також використання прогресивних технологій перевезення (контейнерної, пакетної, интермодальной і т.п.).
Нематеріальний характер транспортної продукції змінює склад її собівартості. Якщо в галузях економіки значні витрати йдуть на придбання сировини, з якого виробляється продукція, то в транспортній галузі за відсутності сировини майже 50% собівартості йде на заробітну плату водіїв, що виконують транспортну роботу. У ці ж 50% входить та частина зносу транспортного засобу, яка в майбутньому буде використана на придбання нового транспортного засобу.
Особливістю транспортної продукції є також той факт, що її виробництво проходить поза транспортного підприємства. А так як транспортні засоби мають підвищену мобільністю, то контроль за виробництвом транспортної продукції утруднений і не завжди є можливість здійснення зворотного зв'язку, тобто впливу на процес виробництва продукції. Виходом з цього положення можна вважати широкий розвиток інформаційних оперативних систем, особливо мобільного телефонного зв'язку.
2 зміст транспортних операцій, ТЕХНОЛОГІЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ І ДОСТАВКИ ВАНТАЖУ
2.1 Обов'язки перевізника та відправника при транспортуванні вантажів
За договором перевезення вантажу перевізник зобов'язується перевезти ввірений йому відправником вантаж у призначень пункт і видати правомочному на його отримання особі (одержувачу), а отруйник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. (4, 212) Одночасно з пред'явленням вантажу до перевезення відправник повинен передати перевізнику всі документи, необхідні портовими, митними, санітарними або іншими правилами. Перевізник не зобов'язаний перевіряти правильність і достатність цих документів.
Вантажі в залежності від їх роду і властивостей перевозяться із зазначенням у перевізному документі маси брутто і кількості місць (генеральні вантажі) або тільки маси (навалочні та насипні вантажі) та інших даних, передбачених спеціальними правилами перевезень. При здачі відправником і прийомі транспортом вантажу до перевезення його маса брутто повинна бути визначена відправником і вказана у вантажному ордері і перевізному документі. Маса брутто вантажу визначається за стандартом, зважуванням або підрахунком загальної маси брутто, зазначеної на вантажних місцях. Маса окремих вантажів може визначатися розрахунковим шляхом, по обміру або умовно. За зважування вантажу на вагах перевантажувальної станції з відправника стягується збір у розмірі, передбаченому тарифом.
2.2 Технологія перевезення вантажів
З того моменту, коли товар пред'явлений до перевезення, він переходить у новий стан - стає вантажем. При перетворення товару в категорію вантажу для транспорту втрачається значення ряду його товарних характеристик (споживчих властивостей), але з'являється необхідність вивчення і врахування транспортних характеристик вантажу. Транспортні характеристики вантажу - це сукупність властивостей вантажу, що визначають техніку і умови його перевезення, навантаження і зберігання. У поняття транспортної характеристики вантажу в першу чергу входять об'ємно-масові характеристики, режими зберігання, фізико-хімічні властивості, особливості тари і упаковки, а також деякі товарні властивості. (3, 8)
Технологія вантажної і комерційної роботи передбачає виконання операцій:
1) з вантажами (прийом до перевезення, зважування, зберігання, вантаження, перевезення, вивантаження, сортування і видача одержувачу);
2) з документами; за інформацією вантажоодержувачів і вантажовідправників; за розрахунками за перевезення вантажів і транспортні послуги.
Одночасно з пред'явленням вантажу відправник повинен передати перевізнику всі необхідні супровідні документи:
1) 1 примірник навантажувального ордера;
2) 2 примірники коносамента;
3) 2 примірника приймально-здавальної відомості;
4) 1 примірник акта-специфікації.
Вантажні та комерційні операції, пов'язані з прийомом вантажу до відправлення, виконуються в порту вантажовідправниками, агентами та працівниками порту. Ці операції включають в себе: підготовку вантажів і документів вантажовідправником, укладення договору перевезення вантажу, перевірку і візування накладної, оформлення перевізних документів, підготовку рухомого складу під навантаження, приймання вантажу до перевезення, визначення маси вантажу, розрахунки за перевезення вантажу. Вантаж до перевезення повинен бути підготовлений таким чином, щоб були забезпечені збереження і безпеку його перевезення, раціональне використання рухомого складу, прискорення виконання вантажних операцій.
У комплекс заходів, пов'язаних з підготовкою вантажів до перевезення, входять наступні:
1) приведення продукції в якісний стан;
2) належна упаковка з укрупненням вантажних місць в транспортні пакети;
3) маркування вантажів;
4) зважування вантажів вантажовідправником;
5) огляд вантажів відповідними контрольними та наглядовими органами (карантинною інспекцією, ветеринарно-санітарним наглядом).
При упаковці застосовують різного роду пакувальні й допоміжні матеріали, які оберігають вантаж, покладений у транспортну тару, від попадання вологи і пилу, прокидання, а також забезпечують щільну укладку, кріплення і амортизацію з метою захисту його від пошкодження, проводиться відповідна сепарація вантажу як полегшеними матеріалами (стрічками, мережами, так і брусом).
Вантажі, залежно від їхнього роду і властивостей, перевозяться із зазначенням у специфікації чи накладної маси або кількості місць (тарні і штучні), або тільки маси (брутто). Маса насипного, навалювальних вантажів визначається зважуванням або підрахунком за стандартним вантажному місцем - приймаються і видаються за кількістю вантажних місць, маса генеральних вантажів може визначатися розрахунковим шляхом, по обміру або умовно.
Тарні або штучні (без упаковки) вантажі, маса яких визначається при пакуванні або вказується на кожному вантажному місці. Масло вершкове, маргарин фасований, сир плавлений, консерви в жерстяній і скляній тарі, риба охолоджена, перекладена льодом, цукор рафінад у пачках і харчові концентрати, упаковані в жерстяну, картонну тару зі стандартною масою нетто приймаються до перевезення без зважування. Приймаються і видаються такі вантажі за кількістю місць і стандартною масою нетто.
Вантажі, що потребують тарі або упаковці для запобігання від втрати і псування, повинні пред'являтися до перевезення у справній тарі та упаковці, що відповідає технічним вимогам і стандартам.
Вантажі, що пред'являються до перевезення в тарі або окремими місцями повинні мати на упаковці ясні відмітні знаки і марки, відповідно до правил маркування вантажів. (5, 112)
Навантаження вантажів на судна проводитися за вантажним планом, який складається портом або самою компанією на підставі вантажних списків і навантажувальних ордерів підприємства і затверджується адміністрацією порту. У вантажний список можуть бути також включені вантажі, очікувані з підходу (термінові, імпортні, швидкопсувні, терморежімние), що надходять в період завантаження судна. Підприємство в такому разі несе відповідальність за можливий простій судна в очікуванні вантажу.
У зв'язку з цим, технологія виконання вантажних і комерційних операцій розробляється в технологічному процесі роботи перевантажувальної станції (залізничної, авто, портом), де технологічний процес - це сукупність способів і засобів які найкращим чином забезпечують у конкретних ситуаціях виконання певних виробничих функцій.
Таким чином, критеріями оптимального технологічного процесу є:
1) найкраще використання переробної спроможності технічних засобів,
2) своєчасна обробка вантажів і документів,
3) прискорення обороту машин, судів, вагонів і контейнерів,
4) збереження вантажів,
5) максимальна продуктивність праці,
6) висока культура обслуговування підприємств, організацій та окремих громадян, які користуються послугами транспорту.
Виробничо-технологічний цикл вантажних і комерційних операцій виконується в пункті відправлення вантажу, в шляху його проходження і в пункті призначення. Отже, виробничо-технологічний цикл вантажних і комерційних операцій включає в себе: прийом, зберігання, навантаження, операції по відправленню вантажів, операції на шляху прямування і по прибутті, транспортно-експедиторські операції, вивантаження і видачу вантажів.
2.3 Якість транспортних послуг
Вирішення проблеми ефективності розподілу товарів і підвищення рівня якості обслуговування споживачів послуг транспорту в ринкових умовах тісно пов'язується з проблемою якості послуг. Тільки високий рівень якості обслуговування може забезпечити надійний ринок збуту для послуг підприємств транспорту. Високий рівень якості та ефективності обслуговування повинні підкріплюватися відповідним рівнем матеріально-технічного забезпечення, включаючи розвинену систему складських і контейнерних терміналів, сучасну вантажно-розвантажувальну техніку, комп'ютерні засоби інформатики і управління.
Як правило, спостерігаються два напрямки в організації послуг транспорту:
1) пристосування асортименту пропонованих послуг до специфічних вимог споживачів;
2) активне формування потреби і попиту з метою найбільш прибуткової реалізації наявних послуг (пропозиція уніфікованих послуг).
Дослідження та аналіз проблеми якості транспортно-експедиційного обслуговування споживачів послуг транспорту показує, що в основі існуючих концепцій обслуговування лежить судження, яке стверджує, що високий рівень якості обслуговування споживачів послуг транспорту досягається за умови забезпечення комплексного обслуговування, тобто чим більше послуг буде надано споживачам, тим вищим буде рівень якості обслуговування. Разом з тим в умовах ринку обслуговування з широким асортиментом пропонованих послуг, ніж це необхідно споживачеві, буде обходитися споживачеві дорожче.
При визначенні якості необхідно враховувати такі особливості послуг транспорту:
1) послуга не може існувати поза процесом її виробництва, а отже, накопичуватися;
2) продаж послуги - це, практично, продаж самого процесу праці, отже, якість послуги - це якість самого процесу праці;
3) послуга являє собою конкретну споживчу вартість лише в певний час на певному напрямі, що різко обмежує можливість її заміни на ринку;
4) на послуги існують значні коливання попиту як у часі, так і в просторі;
5) транспорт не володіє великими можливостями для згладжування нерівномірності і особливо піків попиту;
6) пропозиція послуг відрізняється малою гнучкістю в пристосуванні до попиту, змінюється в часі і в просторі;
7) пропозицію послуг зазвичай менш надійно з точки зору технології, ніж пропозиція інших послуг (вплив метеорологічних і кліматичних умов);
8) створення додаткової провізної здатності для безперешкодного задоволення всіх коливань попиту коштує досить дорого. (6, 342)
Таким чином, в умовах ринку якість визначається як той рівень споживчих властивостей і надійності послуги, який потрібен ринку (споживачеві) і який виробники здатні забезпечити по прийнятній ціні.
Оскільки кожен вид послуги володіє певною сукупністю властивостей і характеристик, що задовольняють потреби споживача, то основний вид послуги транспорту - перевезення вантажу не може бути спожито самостійно і в більшості випадків супроводжується наданням таких додаткових видів послуг, як, наприклад, вантажно-розвантажувальні, експедиторські, вагові та пакувальні роботи.
Звідси можна зробити висновок про те, що якість послуг транспорту можна розглядати як якість сукупності видів послуг, що надаються підприємствами транспорту і здатних задовольнити існуючі або можливі потреби споживача.
Особливу проблему представляє визначення якості доставки вантажів.
Час (терміни) доставки вантажів розглядається як один з найбільш значущих параметрів якості обслуговування споживачів.
В умовах ринкової економіки є важливим досягнення оптимального співвідношення витрат до якості обслуговування споживача послуг, якого залучають мінімальні терміни доставки, максимальне збереження вантажу, зручності з прийому та здачі вантажів і можливість отримання достовірної інформації про тарифи, умовах перевезення та місця розташування вантажу, і тоді він готовий нести відповідні витрати. Діяльність транспорту повинна грунтуватися на потребах клієнта.
Якість доставки передбачає також швидкість і регулярність доставки вантажів, збереження вантажів при перевезенні та ліквідацію зайвих перевантажувальних операцій.
ВИСНОВОК
Значні економічні реформи і перетворення приводять до нових відносин у сфері господарської діяльності підприємств транспорту таким чином, що вся діяльність підприємств підпорядкована основним вимогам, таким як виконання договірних зобов'язань з виконання плану перевезень, якнайшвидшої доставки вантажів з найменшими витратами.
Транспортні підприємства численні, в основному вони невеликі за розмірами і територіально розкидані. Вплив випадковостей робить виробничий процес на транспорті нестійким і заздалегідь важко прогнозованим.
Вартість надання послуг з перевезення й зберігання вантажів взаємопов'язані між собою і повинні розглядатися, як доповнюють одна одну. Підвищення ефективності доставки знижує запити на зберігання, а підвищення ефективності зберігання на складах, забезпечує високу схоронність вантажів в очікуванні перевезення. Метеоумови також можуть значно вплинути на остаточну вартість вантажу, що перевозиться, тобто може знизитися запланована швидкість руху транспортного засобу, аж до його зупинки, що відповідно викликає витрати і змінить вартість вантажу в більшу сторону.
З цією метою проектування прогресивної технології та організації перевезень вантажів видається важким комплексним завданням, від правильного вирішення якої значною мірою залежать показники роботи підприємств. У результаті проектування для заданих умов повинна бути обрана високопродуктивна і економічна схема механізації, визначені необхідні технічні та трудові ресурси, розроблена технологія вантажно-розвантажувальних робіт, розраховані техніко-економічні показники. Для найбільш оптимальної транспортування вантажів необхідно повністю знати всі тонкощі перевезення конкретних найменувань вантажів, володіти сучасною матеріально-технічною базою і кваліфікованими співробітниками.
Також, в залежності від роду вантажу, що перевозиться повинна розроблятися така технологія перевезення і перевантажувального процесу, яка визначає конкретний спосіб виконання робіт на даній механізованої лінії, вказуючи напрям переміщення вантажу, склад і способи виконання операцій, пристосування і порядок їх використання, кількість зайнятих робітників, їх розстановку по ланках, а також вказує необхідну такелаж і сепараційні матеріали при безпосередній транспортуванні вантажів, що в свою чергу має бути економічно доцільно і вигідно як для підприємства-перевізника так і підприємства-відправника вантажу.
СПИСОК
1. Бакаєв, В.Г. Експлуатація морського флоту. / В.Г. Бакаєв - М.: Транспорт, 1965. - 560с.
2. Бромовіч М. Аналіз економічної ефективності і капіталовкладень: Пер. з англ. - М: ИНФРА-М, 2004. - 432 с.
3. Вінніков, В.В. Економіка та експлуатація морського транспорту. / В.В. Винників. Навчальний посібник для вузів водного транспорту. - 2-е вид., Доповнене. - Одеса: Фенікс, 2003. - 259 с.
4. Половников, В.А. Аналіз та прогнозування транспортної роботи / В.А. Половников - І.: Транспорт, 2002. - 224 с.
5. Пірінілов, К.І. Транспортно-експедиторське обслуговування. / К.І. Пірінілов - М.: АсМАП, 2003. - 330 с.
6. Троцька, Н.А. Транспорт у комерційній діяльності. / Н.А. Троцька. - М.: АсМАП, 2004. - 302 с.
7. Шепелєв, А.Ф. Транспортне забезпечення комерційної діяльності. / А.Ф. Шепелєв. - М.: Транспорт, 2003. - 286 с.
8. Економіка підприємства: Тести, завдання, ситуації. Навчальний посібник для вузів / Під ред. В.А. Швандара. - З-тє вид., Перераб. і доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 254 с.
9. «Центр маркетингових досліджень та експертиз» Компанія вник - Дослідження в області перевезень - М.: вник, 2007.