Договір транспортної експедиції 2 Поняття і

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Курсова робота

з дисципліни: «Цивільне право»

на тему: «Договір транспортної експедиції»



Зміст

Введення

  1. Поняття та ознаки договору транспортної експедиції

  2. Предмет договору транспортної експедиції

  3. Зміст і відповідальність за договором транспортної експедиції

    1. Права та обов'язки договору транспортної експедиції

3.2 Відповідальність за договором транспортної експедиції

Висновок

Список використаної літератури



Введення

Характеризуючи правову природу договору транспортної експедиції, його часто визначають як різновид або вид договору возмездного надання послуг. Разом з тим договір транспортної експедиції являє собою самостійний вид цивільно-правового договору. Договором транспортної експедиції присвячена окрема глава ЦК РФ, в якій передбачається, що регулювання відносин, що випливають з договору транспортної експедиції, здійснюється також спеціальним федеральним законом. Таким законом є ФЗ від 30 червня 2003 року N 87 "Про транспортно-експедиційної діяльності". Названий Федеральний закон, прийнятий у розвиток п. 3 ст. 801 ГК РФ, значно розширив обсяг правового регулювання транспортно-експедиційної діяльності в порівнянні з нормами глави 41 Кодексу. Разом з тим наявність цілого ряду невирішених проблем, пов'язаних з правовим регулюванням експедиторських послуг, свідчить про те, що багато питань залишилися неврегульованими і потребують подальшої доктринальної і практичної розробки.

Дана тема курсового дослідження є актуальною тому з подальшим розвитком економіки транспортно-експедиційна діяльність набуває все більшої популярності серед численних учасників цивільного обороту: перевізників і експедиторів, вантажоодержувачів і вантажовідправників, причому на всіх видах транспорту: автомобільному, залізничному, повітряному, водному, морському і інших. І це зрозуміло. Адже "транспортно-експедиційна діяльність є невід'ємним і важливим елементом товаропровідних систем, спрямована на підвищення їх якості і прискорення просування товару від виробника до споживача.

Проаналізувавши теоретичну основу авторів і вчених, а також нормативно-правові акти органів державної влади Російської Федерації і судову практику, можна поставити наступні цілі курсової роботи: дати поняття й охарактеризувати ознаки договору транспортної експедиції; визначити предмет договору транспортної експедиції, а також дати йому коротку характеристику; розмежувати між клієнтом і експедитором їх права та обов'язки, а також відповідальність сторін передбачена за недотримання умов договору транспортної експедиції.

Для найбільш повного досягнення цілей, передбачається вирішити такі завдання: розмежувати, а також провести аналогію між договором транспортної експедиції і договорами возмездного надання послуг; яке застосування відображає в собі договір транспортної експедиції в судової практики, зокрема в даній курсовій роботі застосовувалася практика Арбітражних судів.

Методологічну основу дослідження курсової роботи складають загальнонаукові та приватні методи пізнання: діалектичний, порівняльний метод, логічний метод, аналітичний та метод аналіз і синтезу.

Структура даної курсової роботи складається з вступу і трьох розділів: поняття і ознаки договору транспортної експедиції; предмет договору транспортної експедиції; зміст і відповідальність за договором транспортної експедиції, дана глава ділиться на параграфи: права і обов'язки сторін та відповідальність сторін за договором транспортної експедиції; укладання та списку використаної літератури.



  1. Поняття та ознаки договору транспортної експедиції

У чинному Цивільному кодексі Російської Федерації договором транспортної експедиції присвячена глава 41 «Транспортна експедиція».

Відповідно до статті 801 (п. 1) ГК РФ під договором транспортної експедиції розуміється такий договір, за яким одна сторона (експедитор) зобов'язується за винагороду і за рахунок другої сторони (клієнта вантажовідправника або вантажоодержувача) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу. Договором транспортної експедиції можуть бути передбачені обов'язки експедитора організувати перевезення вантажу транспортом і за маршрутом, обраними експедитором або клієнтом, обов'язок експедитора укласти від імені клієнта або від свого імені договір (договори) перевезення вантажу, забезпечити відправку або отримання вантажу, а також інші обов'язки, пов'язані з перевезенням. В якості додаткових послуг договором транспортної експедиції може бути передбачено також здійснення таких необхідних для доставки вантажу операцій, як отримання потрібних для експорту або імпорту документів, виконання митних та інших формальностей, перевірка кількості та стану вантажу, його завантаження та вивантаження, сплата мит, зборів та інших витрат, покладених на клієнта, зберігання вантажу, його одержання у пункті призначення, а також виконання операцій і послуг, передбачених договором.

З точки зору загальної характеристики всякого цивільно-правового договору, договір транспортної експедиції є консенсуальним, двостороннім, взаємним і оплатним.

Консенсуальної характер договору транспортної експедиції виражається в тому, що за вказаним договором експедитор зобов'язується за винагороду і за рахунок іншої сторони виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу. Отже, відповідні зобов'язання виникають у силу самого факту підписання угоди між експедитором і клієнтом, законодавство ніяк не пов'язує момент виникнення зазначеного правовідносини з необхідністю передачі вантажу експедитору, що могло б служити ознакою реального договору 1.

В останні роки в юридичній літературі можна зустріти твердження про те, що договір транспортної експедиції може бути як консенсуальним, так і реальним договором. Наприклад, на думку В.Т. Смирнова і Д.А. Медведєва, договір транспортної експедиції "може бути або консенсуальних, коли експедитор організовує виконання експедиційних послуг, або реальним, коли він виконує їх з довіреним йому вантажем (зокрема, коли експедитором виступає перевізник)" 2.

Менш однозначно вирішується питання про те, до якого типу: реальному або консенсуальних - можна віднести цей договір. В одному випадку, коли експедитору надано право укладати договір від свого імені і самостійно здавати вантаж до перевезення, договір експедиції є реальним договором. У ситуації, коли експедитор виконує лише так звані організаційні функції з надання клієнтові відповідних послуг, договір експедиції є консенсусним.

Слід зауважити, що раніше, в радянський період, консенсуальної характер будь-якого договору експедиції не викликав будь-яких сумнівів або заперечень у юридичній літературі. Так, О.С. Іоффе підкреслював, що консенсуальної характер договору експедиції "виявляється в тому, що він визнається укладеним у момент досягнення угоди між сторонами, а дії по здачі і відправлення, отримання і прийняття вантажу, як і по сплаті експедитору винагороди, здійснюються на виконання вже виник зобов'язання" 3.

Здається, що наступна зміна законодавства про договір транспортної експедиції анітрохи не змінило ознака консенсуальності даного договору. Незалежно від того, яким чином експедитор береться надати клієнтові експедиційні послуги: безпосередньо виконати зазначені послуги своїми силами або лише організувати їх виконання, - відповідні зобов'язання виникають на стороні експедитора в силу самого факту підписання угоди з клієнтом. У рівній мірі зберігається консенсуальної характер договору транспортної експедиції і в тому випадку, коли експедитор виконує експедиційні послуги "з довіреною йому вантажем". Адже в цьому випадку саме отримання вантажу експедитором від клієнта є виконання зобов'язань, що випливають з договору транспортної експедиції, які виникли з моменту підписання відповідної угоди між експедитором і клієнтом. Не змінює консенсуальної характер договору транспортної експедиції і участь у ньому в якості експедитора перевізника вантажу. Покладання на перевізника обов'язків по транспортно-експедиційного обслуговування можливе лише за наявності попередньої угоди між ним і вантажовідправником (вантажоодержувачем). Тільки в цьому випадку забезпечується прийняття перевізником вантажу до перевезення на умовах раніше укладеної угоди про транспортно-експедиційне обслуговування клієнта.

Теоретичний суперечка про консенсуальної чи реальному характер договору транспортної експедиції може мати і серйозні практичні наслідки, що впливають, зокрема, на судово-арбітражну практику. Приміром заяву товариства з обмеженою відповідальністю "Слент" (м. Москва) про перегляд у порядку нагляду постанови Дев'ятого арбітражного апеляційного суду від 20.10.2008 та постанови Федерального арбітражного суду Московського округу від 13.01.2009 у справі N А40-31351/08-22 -259 Арбітражного суду міста Москви за позовом товариства з обмеженою відповідальністю "С і С - 94" (м. Москва) до ТОВ "Слент" про стягнення 1138129 рублів 68 копійок вартості втраченого вантажу за договором транспортної експедиції від 09.11.2006 N 259 -к/06 і 3 277 рублів 30 копійок витрат у зв'язку зі страхуванням вантажу.

Суд визначив: в передачі справи N А40-31351/08-22-259 Арбітражного суду міста Москви до Президії Вищого Арбітражного Суду Російської Федерації для перегляду в порядку нагляду постанови Дев'ятого арбітражного апеляційного суду від 20.10.2008 та постанови Федерального арбітражного суду Московського округу від 13.01 .2009 у тій самій справі відмовити 4.

Та обставина, що договір транспортної експедиції є двостороннім, взаємним і оплатним договором, випливає з самого визначення поняття цього договору, а саме з того факту, що експедитор зобов'язується виконати або організувати виконання визначених договором транспортної експедиції послуг за винагороду і за рахунок іншої сторони. Крім обов'язку оплати експедиційних послуг, що надаються експедитором, зобов'язання на стороні клієнта включає в себе також обов'язок по наданню експедитору документів та іншої необхідної інформації, зокрема про властивості вантажу та про умови його перевезення. Причому виконання експедитором свого зобов'язання має по відношенню до виконання клієнтом обов'язку подання документів та іншої інформації зустрічний характер (ст. 338 ДК РФ): у разі ненадання клієнтом необхідної інформації експедитор має право не приступати до виконання своїх зобов'язань з експедирування вантажів.

Договір транспортної експедиції відноситься до категорії цивільно-правових договорів про безкоштовне надання послуг.

Визначаючи місце договору транспортної експедиції серед інших договорів про безкоштовне надання послуг, багато автори звертають увагу на комплексний характер зобов'язань, що випливають з цього договору, і виявляють у них елементи інших видів зобов'язань за відплатним надання послуг: перевезення, зберігання, доручення, комісії тощо д., - які, безумовно, в тій чи іншій мірі присутні в договорі транспортної експедиції. Але не слід забувати, що мова йде про самостійне цивільно-правовому договорі, а отже, і про особливу типі зобов'язань, що відрізняється від інших цивільно-правових зобов'язань, у тому числі і від тих, елементи яких можна виявити в договорі транспортної експедиції.

Принципове значення для визначення місця договору транспортної експедиції серед інших цивільно-правових договорів, спрямованих на оплатне надання послуг, має виділення ознак вказаного договору, які у своїй сукупності дозволяють відмежувати транспортну експедицію від інших подібних правовідносин 5.

Основною ознакою договору транспортної експедиції, виділяє його з числа всіх інших договорів, що відносяться до категорії договорів про безкоштовне надання послуг, є особливість предмета даного договору, яка полягає в тому, що всі послуги, що надаються клієнту експедитором, підпорядковані єдиній меті - забезпеченню перевезення вантажу. Для інших договорів цієї категорії (про надання послуг), як пойменованих, так і не пойменованих у Цивільному кодексі України, характерні або інша спеціальна мета, або відсутність спеціальної мети.

Нерозривний зв'язок експедиційних послуг з перевезенням вантажів, спрямованість договору транспортної експедиції виключно на організацію або забезпечення процесу перевезення вантажів дозволяють також відрізняти послуги, що надаються клієнту експедитором, від деяких інших операцій і послуг, що надаються вантажовідправникам, вантажоодержувачам і транспортним організаціям з боку інших організацій, що обслуговують учасників транспортного процесу.

Іншою важливою ознакою договору транспортної експедиції, що дозволяє відмежовувати зазначений договір, зокрема, від договорів доручення і комісії, є наявність в зобов'язаннях експедитора обов'язки здійснювати як юридичні, так і фактичні дії, спрямовані на забезпечення перевезення вантажів.

Дискусія про таку ознаку договору транспортної експедиції, як наявність у зобов'язанні експедитора поєднання юридичних і фактичних дій, яка мала місце в радянський період, багато в чому пояснювалася відсутністю в законодавстві легального визначення договору транспортної експедиції, який у той час знаходив вираження лише в так званих зобов'язання по транспортно-експедиційного обслуговування, які зазвичай приєднувалися до зобов'язань перевізника з перевезення вантажу 6.

Чинний сьогодні Цивільний кодекс Російської Федерації таке легальне визначення договору транспортної експедиції передбачає (п. 1 ст. 801), а що міститься в ньому формулювання зобов'язання експедитора - "виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу", - свідчить про те , що мова йде про будь-які послуги, в тому числі і про тих, які можуть бути виражені як у юридичних, так і у фактичних діях. Дана ознака, безперечно, дозволяє відрізняти договір транспортної експедиції від договорів доручення і комісії, за якими відповідно повірений і комісіонер зобов'язуються здійснювати лише юридичні дії (угоди).

Однак слід зауважити, що виділення даної ознаки договору транспортної експедиції має цільовий характер (для відмежування даного договору від суміжних договорів доручення і комісії) і не може використовуватися при аналізі зобов'язань експедитора в якості критерію диференціації послуг, що надаються останнім клієнту.

Всі експедиційні зобов'язання поділяються на зобов'язання з надання послуг юридичного характеру і зобов'язання з надання фактичних послуг. Зобов'язаннями з надання юридичних послуг є: укладення експедитором від свого імені договори перевезення вантажів; виробництво розрахунків з перевізником за надані їм послуги з переміщення вантажів; оформлення угод про страхування вантажів і т.п. Зобов'язаннями з надання фактичних послуг є: перевірка стану вантажу, призначеного для перевезення; виробництво вантажно-розвантажувальних робіт; інформування вантажоодержувача про який прибув на його адресу вантаж тощо.

Ще одна відмітна риса договору транспортної експедиції криється в особливостях його правового регулювання. Ці особливості полягають в тому, що, по-перше, у Цивільному кодексі України відсутня закритий перелік послуг, визнаних обов'язковими для договору транспортної експедиції, по-друге, Кодекс допускає можливість прийняття спеціального закону про транспортно-експедиційної діяльності, положення якого в частині визначення умов виконання договору транспортної експедиції оголошуються пріоритетними в порівнянні з угодою сторін. Аналогічної привілеєм переважного (по відношенню до умов договору) застосування наділяються також норми інших федеральних законів і правових актів, що відносяться до транспортної експедиції (п. 3 ст. 801 ГК РФ) 7.

Перша особливість виявляється у тому, що законодавець, визначаючи поняття договору транспортної експедиції, не вказує конкретні види послуг, щодо яких сформульована обов'язок експедитора щодо їх виконання або організації виконання. Єдине імперативна вимога, що пред'являється до цих послуг, полягає в тому, що вони повинні бути пов'язані з перевезенням вантажу.

Що стосується обов'язків експедитора (організувати перевезення вантажу, укласти від імені клієнта або від свого імені договори перевезення вантажу, забезпечити відправку і одержання вантажу), а також додаткових експедиційних послуг (отримання документів, виконання митних та інших формальностей, перевірка кількості та стану вантажу, його вантаження і вивантаження і т.п.), що наведені в пункті 1 статті 801 ГК РФ, то стосовно них законодавець говорить про те, що вони "можуть бути" передбачені договором транспортної експедиції.

Ця обставина свідчить про надзвичайно широкій сфері застосування договору транспортної експедиції і дозволяє кваліфікувати як такий всяка угода, яка укладається вантажовідправником або вантажоодержувачем з організацією, яка може бути визнана експедитором, і передбачає виконання для вантажовідправника або вантажоодержувача будь-яких операцій і послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу. Саме такий підхід виявив себе в судово-арбітражній практиці 8.

Друга особливість правового регулювання договору транспортної експедиції, як зазначалося раніше, полягає в тому, що правові норми про цей договір, що містяться у розділі 41 ЦК РФ, далеко не вичерпують законодавче регулювання договору транспортної експедиції, навпаки, в самому Кодексі (п. 3 ст. 801) є пряме посилання на закон, яким повинні бути визначені умови виконання договору транспортної експедиції, а саме - закон про транспортно-експедиційної діяльності 70. Причому правила, які будуть передбачені цим законом, а також іншими федеральними законами та іншими правовими актами (указами Президента Російської Федерації і постановами Уряду Російської Федерації), в ієрархії правового регулювання умов договору транспортної експедиції ставляться вище, ніж умови договору, вироблені за угодою сторін.

Дана обставина є свідченням незавершеності правового регулювання договору транспортної експедиції і, до речі сказати, доказом того, що зазначений договір ніяк не може бути кваліфікований як "перевізного" вигляду інших відомих цивільно-правових договорів: доручення, комісії, агентського договору, як це має місце в сучасній юридичній літературі.

Саме стосовно договору транспортної експедиції виявляється унікальність зазначеного підходу законодавця до регулювання відповідних правовідносин. Такі норми, які відсилали б до спеціального закону і заздалегідь віддавали б йому пріоритет перед угодою сторін, неможливо знайти ні в окремих розділах ГК РФ, присвячених пойменованим договорами, що належать до категорії цивільно-правових договорів про безкоштовне надання послуг, ні в його чолі 39, присвяченій загальної моделі договору возмездного надання послуг.

У сучасній юридичній літературі іноді зустрічаються спроби в рамках аналізу ознак договору транспортної експедиції обгрунтувати кваліфікацію цього договору в якості публічного договору (мабуть, за аналогією з договором перевезення вантажу транспортом загального користування). Наприклад, Г.П. Савичев однозначно стверджує: "Договір транспортної експедиції є публічним договором, оскільки мова йде про експедиційних послугах, що надаються професійними комерційними експедиційними конторами, агентствами, іншими підприємницькими структурами, які за характером своєї діяльності зобов'язані відповідати вимогам ст. 426 ГК "9.

У зв'язку з цим слід зауважити, що професіоналізм виконавця, який здійснює підприємницьку діяльність, аж ніяк не є критерієм віднесення того або іншого договору до числа публічних договорів. Інакше всі договори про оплатне надання послуг комерційними організаціями чи індивідуальними підприємцями доведеться рахувати публічними договорами. З цього приводу М.І. Брагінський правомірно зазначає: "Режим публічних договорів є винятком із того загального, який спирається на принцип" свободи договорів ". Зазначене виключення представляє собою один з випадків дії публічного начала в цивільному праві. Режим "публічних договорів" прямо протилежний режиму "свободи договорів", найбільш повно виражає приватноправові початку, що становлять основу цивільного права "10.

Стосовно до договору транспортної експедиції практично неможливо виявити жодної ознаки, що дозволяє віднести його до категорії публічних договорів, ні в цілях (спрямованості) даного договору, ні в характері діяльності експедиторських організацій. Навпаки, різноманіття варіантів виконуваних експедиторами операцій і послуг, які можуть бути передбачені конкретним договором транспортної експедиції, виключає можливість застосування механізму укладення публічного договору, обов'язковою вимогою якого, як відомо, є однаковість основних умов договору для всіх споживачів (п. 2 ст. 426 ГК РФ). Крім того, не слід забувати, що експедитор виконує роль посередника між перевізником вантажу і вантажовідправниками, вантажоодержувачами, які завжди можуть відмовитися від відповідних посередницьких послуг. Дана обставина також свідчить про неможливість застосування до договору транспортної експедиції конструкції публічного договору.



  1. Предмет договору транспортної експедиції

У сучасній юридичній літературі складається уявлення про предмет договору транспортної експедиції як про сукупність надаються експедитором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу. Наприклад, В.Т. Смирнов та Д.А. Медведєв пишуть: "Предметом договору транспортної експедиції є послуги, пов'язані з перевезенням вантажу. Такі послуги можуть бути дуже різними. Вони діляться на основні (з організації перевезень, включаючи укладення договору перевезення) та додаткові, які можуть охоплювати будь-які питання, що стосуються транспортування вантажу. Договір може бути укладений на повне або часткове транспортно-експедиційне обслуговування. При повному обслуговуванні експедитор бере на себе виконання всіх операцій, у тому числі доставку від складу відправника на склад одержувача ("від складу до складу"). При частковому обслуговуванні він виконує всі або частину операцій, пов'язаних з відправленням або одержанням вантажу. І в тому і в іншому випадку до основних послуг можуть бути додані додаткові "11.

Г.П. Савичев вважає, що предмет договору транспортної експедиції «обумовлений тими функціями, які виконує експедитор в процесі переміщення вантажів клієнта. При виконанні цих функцій експедитор уповноважений здійснювати юридичні дії: укладати від свого імені або від імені клієнта договір перевезення; здійснювати відправку і одержання вантажу; займатися раскредітаціей транспортних документів; проводити оплату послуг перевізника; приймати на себе правове забезпечення інтересів клієнта, а також проводити операції допоміжного характеру. До їх числа можна віднести, зокрема, упаковку вантажу, його завантаження і розвантаження, складування і т.п. ».

При цьому Г.П. Савичев підкреслює спрямованість всіх послуг експедитора незалежно від їх характеру "на організацію перевізного процесу, покликану сприяти виконанню договору перевезення вантажу". У зв'язку з цим предмет договору транспортної експедиції визначається Г.П. Савичевим як "сукупність юридичних дій і допоміжних операцій, спрямованих на організацію перевезення вантажу та сприяють належному виконанню договору перевезення цього вантажу" 12.

Предметом договору транспортної експедиції є послуги, пов'язані з перевезенням вантажу. Послуги, які надаються експедитором, можуть бути основними та додатковими. Як правило, це визначається договором, укладеним між експедитором і клієнтом. При цьому звертається увага на те, що певні вимоги до транспортно-експедиційним послуг пред'являються також нормативними актами, які повинні дотримуватися сторони договору транспортної експедиції, і наводить як приклад Державний стандарт Російської Федерації «Експедиторські послуги на залізничному транспорті» (ГОСТ Р.51133- 98), затверджений постановою Держстандарту Росії від 23 січня 1998 р № 14 13.

Зазначеним державним стандартом передбачені переліки основних і додаткових послуг, що надаються експедиторами на залізничному транспорті. Зокрема, до числа основних віднесені: послуги з оформлення документів, здачі і отримання вантажу (заповнення транспортної залізничної накладної і комплекту перевізних документів; оформлення переадресування вантажів; пред'явлення вантажів до перевезення; видача вантажів на станціях призначення); послуги із завезення-вивезення вантажів ( доставка вантажів від складу відправника вантажу до залізничної станції та від станції до складу вантажоодержувача автомобільним транспортом); послуги з вантажно-розвантажувальних і складських робіт (навантаження і вивантаження залізничного складу та автомобільного транспорту; сортування вантажів, комплектування відправок; навантаження вантажів у контейнери і вивантаження з них і т.п.); інформаційні послуги (повідомлення вантажоодержувачів про відправку вантажів на їхню адресу; повідомлення про просування вантажів і підході їх до станції призначення; стеження за просуванням вантажу від станції відправлення до станції призначення; повідомлення вантажовідправника про видачу вантажу вантажоодержувачу і т. п.); послуги зі страхування вантажів (підготовка до укладання договору страхування вантажів; сплата страхових внесків; оформлення документів при настанні страхового випадку тощо); платіжно-фінансові послуги (оформлення та сплата провізних платежів, зборів і штрафів; проведення розрахункових операцій за перевезення вантажів з окремими станціями, портами і пристанями).

У коло додаткових послуг, які можуть бути передбачені договором транспортної експедиції, що діють у сфері залізничного транспорту, згідно з названим державному стандарту включені наступні послуги: отримання потрібних для експорту або імпорту документів, виконання митних та інших формальностей; перевірка кількості та стану вантажу; навантаження і вивантаження вантажу; сплата мит, зборів та інших витрат, покладених на клієнта; зберігання вантажу, його одержання у пункті призначення; виконання інших операцій і послуг 14.

Підкреслює, що надання подібних послуг (як основних, так і додаткових) може здійснюватися також перевізником в тих випадках, коли обов'язки експедитора виконуються самим перевізником відповідно до договору, укладеного між ним і вантажовідправником, вантажоодержувачем.

Якщо звернутися до юридичної літературі радянського періоду, то там також можна зустріти аналогічні погляди на предмет договору транспортної експедиції, який розуміється як сукупність операцій і послуг, виконуваних експедитором. Причому зазначені послуги зазвичай диференціювалися на юридичні дії та операції виробничого характеру, які піддавалися детальному аналізу.

Деяким своєрідністю відрізнялася позиція О.С. Іоффе, який вважав, що предмет договору транспортної експедиції складають два об'єкти: матеріальний і юридичний. З цього приводу він писав наступне: "Матеріальним об'єктом договору експедиції є вантажі, оброблювані експедитором. Але вони складають і матеріальний об'єкт договору перевезення. Тому специфіка експедиції втілюється не в її матеріальному, а в юридичному об'єкті - тих операціях, які відносно вантажу зобов'язаний зробити експедитор ". До числа таких операцій О.С. Іоффе відносив підготовку вантажу до перевезення, оформлення перевезення, доставку вантажу, його завантаження і вивантаження, митні операції, інформаційну діяльність. При цьому він підкреслював, що "не всі перераховані операції повинні обов'язково складати юридичний об'єкт кожного з експедиційних договорів. Але будь-який договір включає хоча б якусь їхню частину, причому обов'язково ті, які опосередковують зв'язок клієнтури з транспортом "15.

Особливе місце в системі експедиційних договорів (з точки зору предмета випливають з них зобов'язань) О.С. Іоффе відводив договорами транспортної експедиції "з таким юридичним об'єктом, як організація перевезень вантажів у контейнерах (контейнерні перевезення). На основі цих договорів, - підкреслював О.С. Іоффе, - експедитор надає клієнту контейнери і нерідко приймає на себе обов'язок доставити їх з вантажем зі складу відправника на склад одержувача за посередництвом залізничного транспорту. У результаті контейнерні перевезення часто і здійснюються у формі повного експедиційного обслуговування ".

У позиції О.С. Іоффе щодо предмета договору транспортної експедиції знайти певна системна непослідовність. Справа в тому, що О.С. Іоффе виступав свого часу прихильником розмежування зобов'язань підряду і зобов'язань з надання послуг. Причому в якості основної відмітної риси останніх визнавалося відсутність уречевленої результату.

Незважаючи на те що договір транспортної експедиції - один з типових договорів, що відносяться до зобов'язань з надання послуг, мета якого за визначенням не може полягати в отриманні уречевленої результату, а складається в ефекті забезпечення перевезення вантажу, О.С. Іоффе включив у його предмет в якості одного з двох елементів «матеріальний об'єкт» - вантаж. Мабуть, тим самим підкреслювався обов'язкова ознака експедиційних послуг, а саме їх неодмінна зв'язок з перевезенням вантажу. Однак сам вантаж, що перевозиться, на наш погляд, не може служити складовою частиною предмета транспортно-експедиційних зобов'язань («матеріальним об'єктом»), як зобов'язань з надання послуг, не переслідують мету отримання уречевленої результату 16.

Зазначена непослідовність поглядів О.С. Іоффе відзначається М.І. Брагінським стосовно розмежування зобов'язань підряду і надання послуг. Як пише М.І. Брагінський, "невідповідність проявилося і під час вирішення конкретного питання: до якого виду договорів слід віднести відносини, пов'язані з вантажно-розвантажувальними роботами? Називаючи різні варіанти підряду, О.С. Іоффе в якості прикладу включив сюди і дані роботи. І все ж це не завадило йому одночасно позначити у складі договорів на надання послуг «експедицію», яка, як зазначав сам же автор, має своїм основним елементом «доставку, завантаження і вивантаження товарів», тобто саме і тільки те, що автор вважав необхідною ознакою підряду "17.

Розмірковуючи про предмет договору транспортної експедиції, не слід забувати про його двосторонньому і взаємне характері. Дана обставина зумовлює необхідність включення в предмет цього договору не лише дій експедитора за виконання чи організації виконання відповідних послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу, а й дії клієнта з відшкодування експедитору понесених ним витрат (адже він виконує свої зобов'язання "за рахунок іншої сторони"), а також зі сплати експедитору належної йому винагороди 18.

Представляється також, що необхідно вести мову про різні варіанти предмета договору, які дають різні моделі (види) договору транспортної експедиції. Справді, не можна не бачити різниці між договорами транспортної експедиції, коли в одному випадку експедитор бере на себе зобов'язання організувати перевезення вантажу і з цією метою йому надаються правомочності укладати угоди та здійснювати інші, як юридичні, так і фактичні, дії, а в іншому - зобов'язання експедитора зводиться до супроводу вантажу, що доставляється на підставі договору перевезення, укладеного автотранспортної організацією безпосередньо з клієнтом, на станцію залізниці та здачі його перевізникові від імені клієнта і за його дорученням.

Пропоноване в юридичній літературі розмежування даних видів договору транспортної експедиції лише за кількісною ознакою (так зване повне або часткове транспортно-експедиційне обслуговування) являє собою чисто механічний підхід, заснований на підрахунку кількості операцій і послуг, виконуваних експедитором. Такий підхід не додає нічого до розуміння цілей та сутності договору транспортної експедиції і абсолютно не враховує якісних відмінностей між цими різними видами договору транспортної експедиції.

Крім того, цей підхід є невірним і з точки зору формальної логіки: як може бути "повним" те, що не має меж. У законодавстві відсутня закритий перелік транспортно-експедиційних послуг, які можуть виконуватися експедитором, а "послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу" (п. 1 ст. 801 ГК РФ) на різних видах транспорту може бути безліч. Причому характер і перелік таких можливих послуг піддаються постійному зміни у зв'язку з технічним прогресом в галузі транспортування вантажів 19.

На жаль, чинний ЦК РФ (гл. 41) не виділяє окремі види договору транспортної експедиції і не забезпечує їх диференційоване регулювання. Ця задача могла б бути вирішена спеціальним законом про транспортно-експедиційної діяльності, до якого відсилає Кодекс, але такий закон до цього часу не прийнятий. З точки зору належного правового регулювання транспортно-експедиційних зобов'язань положення, що містяться у розділі 41 ЦК РФ, можуть розглядатися лише як "винесених за дужки" загальних правил, які відносяться до всіх видів договору транспортної експедиції, кожен з яких поряд з цим вимагає і детального спеціального регулювання. Таким чином, у наявності прогалину в законодавстві, який може бути заповнений ініціативними умовами, що включаються сторонами в конкретні договори транспортної експедиції. Завдання ж цивільно-правової доктрини, як ми її розуміємо, в даний час полягає в тому, щоб спробувати виділити окремі види договору транспортної експедиції і визначити їх кваліфікуючі ознаки, предмет і зміст.



  1. Зміст і відповідальність за договором транспортної експедиції

3.1 Права та обов'язки договору транспортної експедиції

Зміст конкретного договору транспортної експедиції являє собою сукупність всіх його умов. Однак, враховуючи, що, як правило, умови договору визначають права і обов'язки сторін, зазвичай і сам зміст договору зводять до передбачених ним прав та обов'язків сторін.

Стосовно до змісту договору транспортної експедиції, вірніше його ідеальної моделі, передбаченої в ЦК (ст. 801), виявляється одна цікава особливість його правового регулювання, а саме: права і обов'язки його сторін - експедитора і клієнта - визначаються як би на трьох різних рівнях.

З самого визначення договору транспортної експедиції випливає, що має місце спільний обов'язок експедитора виконати або організувати виконання передбачених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу, а також спільний обов'язок клієнта відшкодувати експедитору понесені ним витрати (тому що послуги виконуються "за рахунок клієнта") і сплатити надані послуги (так як послуги виконуються експедитором "за винагороду") 20.

ДК свідчить про деякі певних обов'язки експедитора, які "можуть бути передбачені" договором транспортної експедиції, і відносить до їх числа наступні обов'язки експедитора: організувати перевезення вантажу транспортом і за маршрутом, обраними експедитором або клієнтом; укласти від імені клієнта або від свого імені договір ( договори) перевезення вантажу; забезпечити відправку і одержання вантажу; інші обов'язки, пов'язані з перевезенням.

У ст. 801 ЦК йдеться також про якісь інших обов'язки експедитора, виконання яких також "може бути передбачено" договором транспортної експедиції "в якості додаткових послуг", що є "необхідні для доставки вантажу операції", а саме: отримання потрібних для експорту або імпорту документів, виконання митних та інших формальностей; перевірка кількості та стану вантажу; навантаження і вивантаження; сплата мит, зборів та інших витрат, покладених на клієнта; зберігання вантажу; одержання вантажу в пункті призначення; інші операції і послуги, передбачені договором (п. 1 ст. 801 ЦК).

Зазначене дуже своєрідне правове регулювання обов'язків експедитора за договором транспортної експедиції (а може, невдале вживання законодавцем щодо них поняття «додаткові послуги») породило в сучасній юридичній літературі уявлення про те, що всі обов'язки експедитора слід ділити на «основні» і "додаткові" .

Як видно, в число "основних" обов'язків експедитора за договором транспортної експедиції в розумінні названих авторів потрапили ті, щодо яких законодавець у п. 1 ст. 801 ЦК не вжив термін «додаткові послуги». Проте чи можна зазначені обов'язки, перелік яких залишено відкритим («інші обов'язки, пов'язані з перевезенням»), вважати основними і мають загальне значення (треба розуміти, для кожного з конкретних договорів транспортної експедиції), на відміну від додаткових обов'язків, обумовлених «індивідуальними особливостями конкретного договору ", сам законодавець говорить про те, що зазначені обов'язки" можуть бути передбачені договором транспортної експедиції ».

Диференціація конкретних обов'язків експедитора, проведена в п. 1 ст. 801 ЦК, з виділенням категорії тих обов'язків, які здійснюються «в якості додаткових послуг», може бути пояснена лише тією обставиною, що останні являють собою не юридичні дії експедитора, а фактичні (виробничі, технічні) операції, покликані обслуговувати різні стадії транспортного процесу з урахуванням специфіки здійснюваної перевезення вантажу. Тому включення в договір транспортної експедиції зазначених обов'язків, виконання яких здійснюється експедитором "в якості додаткових послуг", не пов'язане з необхідністю визначати в тому ж договорі, від чийого імені буде діяти експедитор, виконуючи цей обов'язок: від свого або від імені клієнта на основі довіреності останнього.

Виконання експедитором іншої категорії обов'язків, не позначених законодавцем як "додаткових послуг", на відміну від останніх можливо лише шляхом здійснення експедитором певних юридичних дій, а для цього він повинен бути наділений відповідними повноваженнями або безпосередньо договором, коли він діє від свого імені, або довіреністю, коли він діє від імені клієнта 21.

Нам вже доводилося звертати увагу на те, що норми про транспортну експедиції, що містяться у розділі 41 ЦК, по суті своїй є лише звід правил, "винесених за дужки" і є загальними для будь-якого конкретного договору транспортної експедиції, що підкреслюється й самим законодавцем, відсилає до спеціального закону про транспортно-експедиційної діяльності, який (у разі його прийняття) і повинен визначити коло основних обов'язків експедитора стосовно до різних варіантів транспортно-експедиційної діяльності. Саме цим пояснюється та обставина, що у п. 1 ст. 801 ГК передбачено лише приблизний перелік найбільш типових обов'язків експедитора, який до того ж носить диспозитивний характер. Більше певний і конкретне коло обов'язків експедитора може бути сформульовано стосовно до різних договірними моделями транспортної експедиції.

Так, для договору про транспортно-експедиційне забезпечення доставки вантажу одержувачу, коли експедитор береться організувати перевезення вантажу транспортом і за маршрутом, обраними експедитором або клієнтом, і забезпечує доставку вантажу до пункту призначення власним транспортом, коло інших обов'язків експедитора може бути обмежений лише прийняттям вантажу від клієнта, його супроводом та охороною на шляху прямування, забезпеченням дотримання маршруту і видачею в пункті призначення вантажоодержувачу. Якщо ж вказаний договір укладено на умовах залучення інших перевізників, то він повинен передбачити такий набір обов'язків експедитора: прийняти вантаж від клієнта; укласти від свого імені договори перевезення з перевізниками, відповідними обраним Сторонами видів транспортних засобів і маршруту пересування вантажу; забезпечити в пункті призначення прийняття вантажу від останнього перевізника, його доставку та видачу одержувачу. Для виконання останньої обов'язки експедитор може залучити іншу експедиторську організацію, діючу в місці знаходження одержувача вантажу, уклавши з нею (від свого імені) відповідний договір 22.

Договір про транспортно-експедиційне забезпечення завезення (вивезення) вантажів на станції залізниць, у порти (на пристані) і аеропорти передбачає виконання експедитором наступного кола обов'язків: прийняття вантажу від клієнта; вантаження його в автомобіль (якщо цей обов'язок не покладено на клієнта); доставка вантажу на станцію залізниці, в порт (на пристань) або аеропорт, укладення договору перевезення з відповідної транспортної організацією від свого імені або від імені клієнта за його дорученням.

Якщо такий договір передбачає обов'язок експедитора організувати виконання послуг із завезення вантажу в місце знаходження перевізника, то до названих обов'язків експедитора додається обов'язок щодо укладення договору перевезення (від свого імені) з перевізником, який доставить вантаж на залізничну станцію, в порт (на пристань) або аеропорт.

У випадках, коли зазначеним договором регулюються відносини з вивезення вантажів зі станції залізниці, з порту (з пристані) або аеропорту, експедитор виконує такі обов'язки: приймання вантажу від відповідної транспортної організації з додержанням усіх вимог, що пред'являються відповідним транспортним законодавством (від свого імені або від імені клієнта на основі його доручення); доставку вантажу чи організацію його доставки шляхом укладення договору перевезення з перевізником, наприклад з автотранспортної організацією, від імені експедитора в місце знаходження отримувача; видачу вантажу одержувачу з перевіркою його кількості або стану.

Очевидно, що при всіх варіантах цієї договірної моделі експедитор може прийняти на себе і цілий ряд інших обов'язків, а саме: тимчасове зберігання вантажу, його сортування та пакування; вантажно-розвантажувальні операції; оформлення перевізних документів; їх доставку клієнту; здійснення контролю за рухом вантажу та надання відповідної інформації клієнту; пред'явлення претензій і позовів перевізнику і т.п.

У договорах про окремі транспортно-експедиційних операціях і послуги можуть міститися найрізноманітніші варіанти набору обов'язків експедиторів, які диктуються передбаченими такими договорами операціями і послугами, виконуваними експедиторами, які, у свою чергу, визначаються в залежності від спеціалізації відповідної експедиторської організації.

Виконання експедитором своїх обов'язків підпорядковується загальним правилам про виконання цивільно-правових зобов'язань (глава 22 ЦК). У главі 41 ЦК є лише одне спеціальне положення, що стосується виконання обов'язків експедитором: якщо з договору транспортної експедиції не слід, що експедитор повинен виконати свої обов'язки особисто, експедитор має право залучити до виконання своїх обов'язків інших осіб. Покладення виконання зобов'язання на третю особу не звільняє експедитора від відповідальності перед клієнтом за виконання договору (ст. 805 ЦК).

Хоча й це правило по своїй суті скоріше не носить спеціального характеру, оскільки при його відсутності в главі 41 ЦК підлягали б застосування все ті ж загальні положення: про те, що виконання зобов'язання може бути покладено боржником на третю особу, якщо із закону, інших правових актів, умов зобов'язання або його істоти не випливає обов'язок боржника виконати зобов'язання особисто (ст. 313 ЦК), а також про те, що боржник відповідає за невиконання або неналежне виконання зобов'язання третіми особами, на яких було покладено виконання, якщо законом не встановлено, що відповідальність несе є безпосереднім виконавцем третя особа (ст. 403 ЦК).

Обов'язки клієнта за договором транспортної експедиції містяться в самому визначенні цього договору (п. 1 ст. 801 ЦК), а також у ст. 804 ЦК. Згідно з цими нормами в усіх випадках і стосовно до будь-якого договору транспортної експедиції клієнт несе три обов'язки:

1. Клієнт зобов'язаний надати експедиторові документи та іншу інформацію про властивості вантажу, умови його перевезення, а також іншу інформацію, необхідну для виконання експедитором обов'язків, передбачених договором;

2. Клієнт зобов'язаний відшкодувати експедитору витрати, понесені ним у зв'язку з виконанням передбачених договором послуг;

3. Клієнт зобов'язаний сплатити експедитору винагороду за надані послуги в розмірі та порядку, передбачених договором.

Спеціально в главі 41 ЦК регулюються лише наслідки невиконання клієнтом обов'язку надання експедитору необхідної інформації про вантаж та про умови його перевезення. Зокрема, виконання експедитором своїх зобов'язань набуває по відношенню до виконання клієнтом вказаної обов'язки характер зустрічного виконання зобов'язань, яким, як відомо, визнається таке виконання зобов'язання однієї зі сторін, яке відповідно до договору обумовлене виконанням своїх зобов'язань іншою стороною (ст. 328 ЦК) . Про це свідчить положення, що міститься у п. 3 ст. 804 ЦК, згідно з яким у разі ненадання клієнтом необхідної інформації експедитор має право не приступати до виконання відповідних обов'язків до надання такої інформації. Правда, для того щоб скористатися своїм правом, експедитор повинен виконати по відношенню до клієнта свою кредиторську обов'язок, а саме: повідомити клієнта про виявлені недоліки одержаної інформації, а в разі неповноти інформації запросити у клієнта необхідні додаткові дані (п. 2 ст. 804 ГК ) 23.

Що стосується двох інших обов'язків клієнта, характерних для будь-якого договору транспортної експедиції: відшкодування витрат експедитора і сплати йому передбаченого договором винагороди, - то в силу відсутності якого-небудь спеціального регулювання з цих питань у розділі 41 ЦК відповідні правовідносини підпадають під дію загальних положень Кодексу про порядок виконання грошових зобов'язань і про наслідки їх порушення.

Зобов'язання клієнта, що випливають з договорів транспортної експедиції, що передбачають обов'язок експедитора укладати договори перевезення та вчиняти інші юридичні дії від імені клієнта, включають в себе також в імперативному порядку обов'язок клієнта з видачі експедитору довіреності, необхідної для здійснення ним відповідних юридичних дій.

Крім того, у всякому конкретному договорі транспортної експедиції на розсуд сторін можуть бути передбачені й інші обов'язки, що покладаються на клієнта.

    1. Відповідальність за договором транспортної експедиції

Як вже зазначалося, питань відповідальності експедитора за договором транспортної експедиції в главі 41 ЦК присвячена окрема стаття 803 ЦК, що містить дві норми. По-перше, цією статтею передбачено, що за невиконання або неналежне виконання обов'язків за договором транспортної експедиції експедитор несе відповідальність на підставах і в розмірі, що визначаються відповідно до правил глави 25 ЦК ("Відповідальність за порушення зобов'язань"). Приміром за позовом ЗАТ "Міпаурал" до товариства з обмеженою відповідальністю "ТЕС-Челябінськ" про стягнення 18 717 рублів 20 копійок шкоди, у зв'язку з неналежним виконанням договору транспортної експедиції, 15 000 рублів збитків і 12 000 рублів судових витрат на оплату послуг представника . Суд визначив: у передачі до Президії Вищого Арбітражного Суду Російської Федерації справи N А76-25782/2007-10-534/93 Арбітражного суду Челябінської області для перегляду в порядку нагляду рішення від 17.04.2008, постанови Вісімнадцятого арбітражного апеляційного суду від 10.07.2008 та постанови Федерального арбітражного суду Уральського округу від 21.10.2008 у тій самій справі відмовити 24.

По-друге, вказана стаття містить спеціальне правило: якщо експедитор доведе, що порушення зобов'язання викликане неналежним виконанням договорів перевезення, відповідальність експедитора перед клієнтом визначається за тими ж правилами, за якими перед експедитором відповідає відповідний перевізник.

Таким чином, загальні положення про підстави та розмір відповідальності за порушення цивільно-правових зобов'язань поширюють свою дію і на правовідносини, що випливають з договору транспортної експедиції.

Що ж стосується єдиного винятку, коли відповідальність експедитора піддається спеціальному регулюванню, то воно зачіпає лише ті ситуації, коли за умовами договору транспортної експедиції на експедитора покладено обов'язок укласти договір (договори) перевезення від свого імені, оскільки тільки в цьому випадку на перевізника може бути покладена відповідальність перед експедитором. Якщо ж договір перевезення укладається експедитором від імені клієнта і за його дорученням, то особою, котрі володіють правом залучення перевізника до відповідальності, буде не експедитор, а клієнт, який є стороною в договорі перевезення.

Отже, якщо експедитору вдасться довести, що безпосередньою причиною порушення ним своїх зобов'язань, що випливають з договору транспортної експедиції, послужило невиконання або неналежне виконання перевізником зобов'язань за договором перевезення вантажу, який експедитор уклав з ним від свого імені, то застосування в цьому випадку правил про відповідальність перевізника може означати, що експедитор буде або притягнуто до обмеженої відповідальності, або зовсім звільнено від відповідальності 25. Однак даний випадок слід розглядати як винятки із загального правила, не забуваючи про те, що експедитор, як і всякий боржник, що не виконав зобов'язання, має відшкодувати збитки, завдані кредитору, у повному розмірі.

Отже, відповідальність експедитора за невиконання або неналежне виконання (крім розглянутого виключення) покладається на загальних підставах. Оскільки зобов'язання експедитора за договором транспортної експедиції пов'язано із здійсненням нею підприємницької діяльності, зазначена відповідальність грунтується на засадах ризику і настає незалежно від наявності вини експедитора. Єдиною обставиною, яка може служити підставою звільнення експедитора від відповідальності за порушення своїх зобов'язань (якщо воно буде доведено експедитором), може служити неможливість їх виконання, що настала внаслідок непереборної сили (п. 3 ст. 401 ЦК). До цього слід додати, що покладання виконання зобов'язання на третю особу також не звільняє експедитора від відповідальності перед клієнтом за невиконання або неналежне виконання договору транспортної експедиції (ст. 805 ЦК).

У той час безвідповідальність експедитора (перед клієнтами), яка нерідко мала місце, пояснювалася особливим становищем експедиторських організацій. Особливості відповідальності експедитора полягають в тому, що він, виконуючи транспортно-експедиційні операції і не будучи учасником договору перевезення, відповідає перед відповідними транспортними організаціями, а не перед клієнтом за невиконання обов'язків, що випливають з договорів перевезення іншим видом транспорту, як би стаючи по відношенню до цього перевізнику в положення вантажовласника. При цьому транспортно-експедиційне підприємство несе самостійну цивільно-правову відповідальність перед іншим видом транспорту за несвоєчасне вивезення вантажів зі складу станції або порту, сплачуючи їм збір за зберігання або штраф за простій вагонів 26.

На відміну від раніше існуючого порядку в даний час експедитор, укладаючи договір перевезення з перевізником і здійснюючи інші угоди з третіми особами від свого імені і тим самим покладаючи на них виконання свого зобов'язання за договором транспортної експедиції, бере на себе всю відповідальність за виконання цього зобов'язання ( в тому числі перевізником і іншими особами) перед клієнтом. Можлива й інша структура відповідальності, що виключає покладання несприятливих наслідків невиконання або неналежного виконання зобов'язань з боку перевізника та інших третіх осіб на експедитора, але для цього договір транспортної експедиції повинен передбачати, що з відповідними перевізником та третіми особами договір перевезення та інші угоди укладаються Експедитором не від свого імені, а від імені клієнта і за дорученням останнього.

Зокрема, в юридичній літературі піднято питання про необхідність застосування в подібних випадках до вимог клієнта, що пред'являються до експедитора, скороченого терміну позовної давності (один рік), який встановлений (п. 3 ст. 797 ЦК) за вимогами, що випливають із перевезення вантажу 27 .

У нашому випадку мова йде про позов клієнта до експедиторові у зв'язку з невиконанням або неналежним виконанням останнім своїх зобов'язань, що випливають з договору транспортної експедиції. Для цього виду вимог законом не встановлено скорочений термін позовної давності. А виводити скорочений термін позовної давності для вимоги клієнта до експедитора шляхом тлумачення (причому розширювального) положення про те, що відповідальність експедитора перед клієнтом визначається за тими ж правилами, за якими перед експедитором відповідає відповідний перевізник (ст. 803 ЦК), з формально-юридичної точки зору неприпустимо.

Для спрощення механізму відшкодування збитків, завданих невиконанням або неналежним виконанням експедитором своїх зобов'язань, клієнтом може бути використано страхування експедіруемих вантажів.

Так, в одній зі справ відкрите акціонерне товариство "Ингосстрах" (далі - страховик) звернулося до арбітражного суду з позовом до експедиторської організації (далі - експедитор) про стягнення в порядку суброгації шкоди, заподіяної у зв'язку з нестачею експедіруемого вантажу. Вирішуючи зазначений спір, арбітражний суд відкинув аргументи експедитора про те, що недостача вантажу могла бути наслідком невідповідності один одному відомостей про кількість вантажу в різних перевізних і митних документах, оскільки відповідно до умов договору транспортної експедиції саме експедитор відповідав за митне оформлення вантажу, а також оформлення всіх необхідних документів, пов'язаних з переміщенням вантажу, тому він (експедитор) і повинен нести відповідальність, у тому числі за невідповідність реальної кількості вантажу, отриманого клієнтом, кількості вантажу, зазначеному в митних та перевізних документах. Вимоги страховика були задоволені 28.

Експедитор також може використовувати механізм страхування для покриття своїх ризиків, пов'язаних з виконанням договорів транспортної експедиції. Такого роду спори зустрічаються в судово-арбітражній практиці.

Що стосується відповідальності клієнта за порушення зобов'язань за договором транспортної експедиції, в главі 41 ЦК міститься лише одне спеціальне правило на випадок невиконання або неналежного виконання клієнтом обов'язки з надання експедитору документів та іншої інформації про властивості вантажу, умови його перевезення, а також іншої інформації, необхідної для виконання експедитором обов'язків, передбачених договором транспортної експедиції. При цих умовах клієнт несе відповідальність за збитки, завдані експедиторові у зв'язку з порушенням обов'язку щодо надання відповідної інформації (п. 4 ст. 804 ЦК) 29.

Порушення клієнтом свого обов'язку щодо надання інформації про вантаж та про умови його перевезення, крім відшкодування експедитору збитків, яке може мати місце лише в тому випадку, якщо експедитор, незважаючи на відсутність або недостатність такої інформації, все ж приступить до виконання своїх зобов'язань, може спричинити для клієнта і інше несприятливий наслідок: у разі не надання клієнтом необхідної інформації експедитор має право не приступати до виконання своїх обов'язків до надання такої інформації (п. 3 ст. 804 ЦК). Важливо підкреслити, що законодавством не передбачено будь-які негативні наслідки на випадок невиконання зазначеного обов'язку.

Відсутність у розділі 41 ЦК будь-яких спеціальних правил про відповідальність клієнта за невиконання або неналежне виконання інших обов'язків за договором транспортної експедиції (відшкодування експедитору понесених ним витрат і сплата йому суми винагороди) свідчить про те, що такі порушення зобов'язань тягнуть для клієнта відповідальність, яка застосовується на основі загальних положень про відповідальність за невиконання або неналежне виконання цивільно-правових зобов'язань. У даному випадку клієнт виступає у ролі звичайного боржника за простроченим грошовим зобов'язанням. Тому експедитор має право вимагати від клієнта сплати простроченого грошового боргу (у розмірі понесених ним витрат і належного експедитору винагороди) з нарахуванням відсотків річних за користування чужими грошовими коштами в порядку та розмірі, передбачених ст. 395 ЦК, а в частині, не покритій відсотками, також відшкодування збитків, викликаних простроченням сплати грошового боргу 30.

І нарешті, останнє запитання, що має відношення до проблем відповідальності за договором транспортної експедиції. Як ми бачимо, відповідальність експедитора і клієнта не відрізняється від інших цивільно-правових зобов'язань. Виняток становить лише один випадок, коли до відповідальності експедитора допускається застосування правил, за якими перед ним відповідає перевізник вантажу (ст. 803 ЦК).

Проте в юридичній літературі зустрічаються спроби визначити якісь особливості відповідальності учасників договору транспортної експедиції, що не знайшли будь-якого відображення в главі 41 ЦК. Наприклад, В.Т. Смирнов та Д.А. Медведєв пишуть: "Оскільки експедитор виступає в якості посередника між відправником, перевізником та одержувачем, порушення ним умов договору може призвести до відповідальності клієнта перед перевізником. Рівною мірою порушення своїх обов'язків клієнтом може спричинити відповідальність експедитора перед перевізником (якщо, звичайно, ці фігури не збігаються). Тому відповідальність сторін у договорі може бути як прямий, так і регресної "31.

Нам вже доводилося відзначати, що договір транспортної експедиції не відноситься до так званих представницьким угодами (доручення, комісія, агентування), а значення експедитора не зводиться до ролі посередника між клієнтом і перевізником. Та обставина, що порушення однієї зі сторін умов договору може спричинити для іншої сторони відповідальність перед її контрагентом по іншим договором, не може служити специфічною ознакою відповідальності сторін за договором транспортної експедиції, а скоріше є загальною закономірністю для всього майнового обороту. І вже, звичайно, ця обставина ніяк не може свідчити про регресних характер такої відповідальності. Як відомо, регресні вимоги виникають лише у випадках, передбачених законом, що не має місця відносно зобов'язань, що випливають з договору транспортної експедиції

Цивільний кодекс Російської Федерації (глава 41) не містить будь-яких спеціальних правил про укладення договору транспортної експедиції. Єдину норму, що має відношення до укладення цього договору, можна виявити в п. 1 ст. 802 ЦК, згідно з яким договір транспортної експедиції укладається в письмовій формі. Однак зазначена норма не носить спеціального характеру, а скоріше констатує застосування до договору транспортної експедиції загальних положень про форму угоди. Адже відповідно до п. 1 ст. 161 ГК угоди юридичних осіб між собою і з громадянами повинні відбуватися в простій письмовій формі.



Висновок

Аналізуючи інформацію в курсовій роботі, а також на підставі поставлених цілей і завдань у вступі, можна зробити наступні висновки: правова природа договору транспортної експедиції є складною, що підкреслюється усіма його дослідниками. Дійсно, договір транспортної експедиції знаходиться на стику багатьох видів зобов'язань. І якщо розглядати ізольовано окремі елементи робіт і послуг експедитора, то вони наче б повністю вкладаються в рамки інших цивільно-правових договорів.

Так, вантажно-розвантажувальні роботи охоплюються договором підряду, доставка вантажів - договором перевезення, забезпечення його збереження - договором зберігання, оформлення здачі та приймання - договорами доручення або комісії, в залежності від того, чи виступає експедитор від імені клієнта або від власного імені. Разом з тим договір транспортної експедиції не зводиться до кожного з цих видів договорів, а має самостійне значення. Всі послуги, що надаються експедитором клієнту, підпорядковані одній меті - забезпеченню перевезення вантажу. Експедиторські операції носять допоміжний характер по відношенню до перевезення, і поза зв'язку з транспортуванням немає договору транспортної експедиції. По суті, договір транспортної експедиції є змішаним договором, що містить елементи перерахованих вище договорів в тому чи іншому поєднанні.

З точки зору загальної характеристики цивільно-правового договору, договір транспортної експедиції є консенсуальним, двостороннім, взаємним і оплатним. Останнім часом з приводу консенсуальності або реальності договору транспортної експедиції немає єдності серед цивілістів. Віднесення його до консенсуальних чи реальним залежить від характеру скоєних експедитором дій: якщо він тільки організовує виконання послуг з експедирування вантажів, договір визнається консенсуальним; при здійсненні дій з дорученим експедитору вантажем договір вважається реальним

Однією з актуальних практичних проблем, що потребують свого вирішення, є нерозробленість поняття транспортно-експедиційної діяльності. Справа в тому, що саме транспортно-експедиційна діяльність становить предмет договору транспортної експедиції. особливість предмета даного договору полягає в тому, що всі послуги, що надаються клієнту експедитором, підпорядковані єдиній меті - забезпеченню перевезення вантажу. Дана ознака дозволяє відмежувати послуги, що надаються експедитором, від операцій, що надаються вантажовідправникам, вантажоодержувачам і транспортним організаціям з боку інших організацій, що обслуговують учасників транспортного процесу.

Комплексне правове регулювання транспортної експедиції виражається не тільки через законодавство, кодексів і статутів, а й через різні господарсько-правові договори, які можуть передбачати такий вид господарської діяльності. Транспортно-експедиційна діяльність здійснюється на підставі договорів транспортної експедиції, про організацію перевезень вантажів, перевезення вантажу, фрахтування, зберігання та інших договорів, що укладаються учасниками транспортно-експедиційної діяльності відповідно до законодавства



Список використаної літератури

  1. Конституція Російської Федерації "(прийнята всенародним голосуванням 12.12.1993) / /" Російська газета ", N 7, 21.01.2009

  2. Цивільний кодекс Російської Федерації (частина друга) "від 26.01.1996 N 14-ФЗ (прийнятий ГД ФС РФ 22.12.1995) (ред. від 20.02.2009) / / Російська газета", N 23, 06.02.1996, N 24, 07.02.1996, N 25, 08.02.1996, N 27, 10.02.1996.

  3. Федеральний Закон від 30.06.2003 N 87-ФЗ "Про транспортно-експедиційної діяльності" (прийнято ДД ФС РФ 11.06.2003) / / Російська газета ", N 128, 03.07.2003.

  4. Визначення Вищий Арбітражний Суд Російської Федерації від 18 березня 2009 р. N 2647/09 / / КонсультантПлюс

  5. Ухвала Вищого Арбітражного Суду Російської Федерації від 14 січня 2009 р. N 16987/08 / / КонсультантПлюс

  6. Постанова Федерального арбітражного суду Московського округу від 3 травня 2001 р. N КГ-А40/1338-01 / / КонсультантПлюс

  7. 1001 договір на всі випадки бізнесу "(А. А. Батя, О. В. Бобкова, Н. В. Васильчикова, Г. А. Корнійчук, І. Ш. Резепов, Л. В. Сальникова, О. А. Скачкова, І. А. Смагіна, Р. Л. Суняева, Д. А. Шлянцев) (ТОВ "ВД" РІВНОВАГА ", 2008)

  8. Брагінський М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Книга четверта: Договори про перевезення, буксирування, транспортної експедиції і інших послугах у сфері транспорту.

  9. Брагінський М.І., Витрянский В.В. Договірне право: Загальні положення. М., 1997. С.

  10. Цивільне право: підручник для студентів ВУЗів, які навчаються за спеціальністю 030501 «Юриспруденція» (П. В. Алексій і ін); під ред. М.М. Рассолова, П.В. Алексія, О.М. Кузбаларова. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. - 895 с.

  1. Цивільне право: У 2 т. Том 2. Напівтім 2: Підручник / Відп. ред. проф. Е.А. Суханов. 2-е вид., Перераб. і доп. М.: Видавництво БЕК, 2003. - 544 с.

  2. Цивільне право: Частина друга: Підручник для вузів / Під ред. В.П. Комишанської, Н.М. Коршунова, В.І. Іванова. - М.: Ексмо, 2007. - 592 с.

  3. Цивільне право Росії: Підручник для вузів. - М.: ЗАТ Юстіцформ, 2008 - 560 с.

  4. Цивільне право: навч.: У 3т. Т.3. - 4-е вид., Перераб. і доп. / Під ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2006. - 784.

  5. Цивільне право: Учеб.: У 3т. Т.2. - 4-е вид., Перераб. і доп. / Є.Ю. Валявіна, І.В. Єлісєєв та ін; Відп. ред. А.П. Сергєєв, Ю.К. Толстой. - М.: ТК Велбі, вид - во Проспект, 2004. 848 с.

  6. Цивільне право: Підручник. ТОМ II "(за ред. О. Н. Садикова) (Юридична фірма" КОНТРАКТ ", ИНФРА-М, 2007)

  7. Договір транспортної експедиції "(Ю. Нестерчук) (" ЕЖ-Юрист ", 2006, N 14)

  8. Іоффе О.С. Зобов'язальне право. М., 1975.

  9. Клієнт в транспортно-експедиційних відносинах "(А. С. Кузьмічов, А. А. Малигін) (" Журнал російського права ", 2007, N 5)

  10. Коментар до цивільного кодексу російської федерації, частини другої "(постатейний) (під ред. С. П. Гришаєва, А. М. Ерделевского) (Підготовлено для системи КонсультантПлюс, 2007)

  11. Відповідальність експедитора за договором транспортної експедиції "(Н. В. Морозова) (" Законодавство і економіка ", 2005, N 4)

  12. Предмет договору транспортної експедиції: проблеми правозастосування "(І. Є. Даниліна) (" Транспортне право ", 2005, N 2)

  13. Проблеми кваліфікації договору транспортної експедиції "(М. В. Жидкова) (" Транспортне право ", 2007, N 2)

  14. Правове регулювання транспортної експедиції "(Ю. А. Метельова) (" Журнал російського права ", 2007, N 6)

1 Цивільне право: навч. : У 3 т. Т. 2. - 4-е вид., Перераб. і доп. / Є. Ю. Валявіна, І. В. Єлісєєв [и др.]; відп. ред. А. П. Сергєєв, Ю. К. Толстой. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2005. С. 478

2 Громадянське право: Учеб.: Ч. II / Под ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. М., 1997. С. 413. (Автори відповідної глави Д. А. Медведєв і У. Т. Смирнов.)

3 Іоффе О.С. Зобов'язальне право. М., 1975. С. 543.

4Определеніе Вищого Арбітражного Суду Російської Федерації від 18 березня 2009 р. N 2647/09 / / КонсультантПлюс

5Брагінскій М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Книга четверта: Договори про перевезення, буксирування, транспортної експедиції і інших послугах у сфері транспорту. С. 347-348

6Брагінскій М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Книга четверта: Договори про перевезення, буксирування, транспортної експедиції і інших послугах у сфері транспорту. С. 348-349

7Гражданское право: підручник для студентів ВУЗів, які навчаються за спеціальністю 030501 «Юриспруденція» (П. В. Алексій і ін); під ред. М.М. Рассолова, П.В. Алексія, О.М. Кузбаларова. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. С. 675-676

8Гражданское право: підручник для студентів ВУЗів, які навчаються за спеціальністю 030501 «Юриспруденція» (П. В. Алексій і ін); під ред. М.М. Рассолова, П.В. Алексія, О.М. Кузбаларова. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. С. 677

9 Цивільне право: У 2 т. Том 2. Напівтім 2: Підручник / Відп. ред. проф. Е.А. Суханов. 2-е вид., Перераб. і доп. М.: Видавництво БЕК, 2003. С. 66

10 Брагінський М.І., Витрянский В.В. Договірне право: Загальні положення. М., 1997. С. 197-198.

11Брагінскій М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Книга четверта: Договори про перевезення, буксирування, транспортної експедиції і інших послугах у сфері транспорту. С. 352-354

12 Цивільне право: У 2 т. Том 2. Напівтім 2: Підручник / Відп. ред. проф. Е.А. Суханов. 2-е вид., Перераб. і доп. М.: Видавництво БЕК, 2003. З. 68

13Брагінскій М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Книга четверта: Договори про перевезення, буксирування, транспортної експедиції і інших послугах у сфері транспорту. С. 355

14 "Предмет договору транспортної експедиції: проблеми правозастосування" (І. Є. Даниліна) ("Транспортне право", 2005, N 2)

15 Іоффе О.С. Зобов'язальне право. М., 1975. С. 548

16 Іоффе О.С. Зобов'язальне право. М., 1975. С. 549

17Брагінскій М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Книга четверта: Договори про перевезення, буксирування, транспортної експедиції і інших послугах у сфері транспорту. С. 356-357

18Предмет договору транспортної експедиції: проблеми правозастосування "(І. Є. Даниліна) (" Транспортне право ", 2005, N 2)

19Гражданское право: підручник для студентів ВУЗів, які навчаються за спеціальністю 030501 «Юриспруденція» (П. В. Алексій і ін); під ред. М.М. Рассолова, П.В. Алексія, О.М. Кузбаларова. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. С. 678

20 Цивільне право: Частина друга: Підручник для вузів / Під ред. В.П. Комишанської, Н.М. Коршунова, В.І. Іванова. - М.: Ексмо, 2007. С. 275

21 Цивільне право: Частина друга: Підручник для вузів / Під ред. В.П. Комишанської, Н.М. Коршунова, В.І. Іванова. - М.: Ексмо, 2007. С. 276-277

22 Цивільне право: Частина друга: Підручник для вузів / Під ред. В.П. Комишанської, Н.М. Коршунова, В.І. Іванова. - М.: Ексмо, 2007. С. 278

23 Цивільне право: Частина друга: Підручник для вузів / Під ред. В.П. Комишанської, Н.М. Коршунова, В.І. Іванова. - М.: Ексмо, 2007. С. 279-282

24 Ухвала Вищого Арбітражного Суду Російської Федерації від 14 січня 2009 р. N 16987/08 / / КонсультантПлюс

25 "Відповідальність експедитора за договором транспортної експедиції" (Н. В. Морозова) ("Законодавство і економіка", 2005, N 4)

26 "Відповідальність експедитора за договором транспортної експедиції" (Н. В. Морозова) ("Законодавство і економіка", 2005, N 4)

27 Цивільне право: Підручник. Частина II / Под ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. С. 418 (автори - В. Т. Смирнов і Д. А. Медведєв).

28 Постанова Федерального арбітражного суду Московського округу від 3 травня 2001 р. N КГ-А40/1338-01 / / КонсультантПлюс

29 "Клієнт у транспортно-експедиційних відносинах" (А. С. Кузьмічов, А. А. Малигін) ("Журнал російського права", 2007, N 5)

30 "Клієнт у транспортно-експедиційних відносинах" (А. С. Кузьмічов, А. А. Малигін) ("Журнал російського права", 2007, N 5)

31Гражданское право: Підручник. Частина II / Под ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. С. 418.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Держава і право | Курсова
193.9кб. | скачати


Схожі роботи:
Договір транспортної експедиції
Договір транспортної експедиції 3
Договір транспортної експедиції 2
Договір транспортної експедиції 2 Договір перевезення
Договір транспортної експедиції 2 Загальна характеристика
Технологія надання послуг транспортної експедиції
Договір міжнародної експедиції
Поняття транспортної послуги технологія перевезень
Договір зберігання 2 Поняття і
© Усі права захищені
написати до нас