Договір транспортної експедиції

Курсова робота
З цивільного права
На тему:
"Договір транспортної експедиції"

Зміст
Введення
1. Договір транспортної експедиції
1.1 Поняття і зміст договору транспортної експедиції
1.2 Укладання договору транспортної експедиції
2. Актуальні проблеми правозастосовної та судової практики
2.1 Відповідальність експедитора за договором транспортної експедиції
2.2 Проблема визначення клієнта з договору транспортної експедиції
Висновок
Список літератури

Введення
Актуальність теми. У чинному Цивільному кодексі Російської Федерації договором транспортної експедиції присвячена глава 41 «Транспортна експедиція» (ст. 801-806). Договір транспортної експедиції за місцем розташування регулюють його норм, обраної законодавцем схемі регулювання випливають з цього договору правовідносин, а також за його специфічними ознаками, що знайшли відображення в ГК, являє собою самостійний цивільно-правовий договір. Цивільний кодекс Російської Федерації не містить будь-яких спеціальних правил про укладення договору транспортної експедиції. Єдину норму, що має відношення до укладення цього договору, можна виявити в п. 1 ст. 802 ЦК, згідно з яким договір транспортної експедиції укладається в письмовій формі. Однак зазначена норма не носить спеціального характеру, а скоріше констатує застосування до договору транспортної експедиції загальних положень про форму угоди. Адже відповідно до п. 1 ст. 161 ГК угоди юридичних осіб між собою і з громадянами повинні відбуватися в простій письмовій формі.
Об'єктом нашого дослідження є сукупність суспільних відносин що виникають у сфері застосування та укладання договору транспортної експедиції.
Предмет - договір транспортної експедиції.
Мета роботи:
- Вивчити договір транспортної експедиції і виявити його основні положення.
Завдання:
1. Визначити поняття договору транспортної експедиції.
2. Розкрити зміст договору транспортної експедиції.
3. Вивчити процедуру укладання договору транспортної експедиції.
4. Визначити відповідальність експедитора за договором транспортної експедиції.
Методологічну основу дослідження становлять основні теоретичні положення загальної теорії права та цивільного права. У процесі роботи використані загальнонаукові та частнонаучние методи: історичний, статистичний, соціологічний, структурно-функціональний аналіз, методи моделювання і прогнозування, порівняльно-правовий, формально-юридичний.
При написанні курсової роботи на тему «Договір транспортної експедиції» нами були досліджені і проаналізовані роботи наступних авторів: Морозової Н.В., Корнєєва І.Л., Сергєєва А.П., Парцій Я.Є. Нормативну базу дослідження складають Цивільний кодекс РФ, Статут залізничного транспорту, ФЗ «Про транспортно-експедиційної діяльності».
Структура нашої курсової роботи визначається цілями і завданнями дослідження. Курсова робота складається з вступу, двох розділів, які об'єднують чотири параграфа, висновків, списку джерел та літератури.

1. Договір транспортної експедиції
1.1 Поняття і зміст договору транспортної експедиції
У чинному Цивільному кодексі Російської Федерації (далі - ГК РФ, Кодекс) договором транспортної експедиції присвячена глава 41 «Транспортна експедиція» (статті 801-806). Договір транспортної експедиції за місцем розташування регулюють його норм, обраної законодавцем схемі регулювання випливають з цього договору правовідносин, а також за його специфічними ознаками, що знайшли відображення в Кодексі, являє собою самостійний цивільно-правовий договір.
Відповідно до статті 801 (п. 1) ГК РФ під договором транспортної експедиції розуміється такий договір, за яким одна сторона (експедитор) зобов'язується за винагороду і за рахунок другої сторони (клієнта - відправника вантажу або вантажоодержувача) виконати або організувати виконання визначених договором послуг , пов'язаних з перевезенням вантажу. Договором транспортної експедиції можуть бути передбачені обов'язки експедитора організувати перевезення вантажу транспортом і за маршрутом, обраними експедитором або клієнтом, обов'язок експедитора укласти від імені клієнта або від свого імені договір (договори) перевезення вантажу, забезпечити відправку або отримання вантажу, а також інші обов'язки, пов'язані з перевезенням. В якості додаткових послуг договором транспортної експедиції може бути передбачено також здійснення таких необхідних для доставки вантажу операцій, як отримання потрібних для експорту або імпорту документів, виконання митних та інших формальностей, перевірка кількості та стану вантажу, його завантаження та вивантаження, сплата мит, зборів та інших витрат, покладених на клієнта, зберігання вантажу, його одержання у пункті призначення, а також виконання операцій і послуг, передбачених договором.
З точки зору загальної характеристики всякого цивільно-правового договору, договір транспортної експедиції є консенсуальним, двостороннім, взаємним і оплатним.
Консенсуальної характер договору транспортної експедиції виражається в тому, що за вказаним договором експедитор зобов'язується за винагороду і за рахунок іншої сторони виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу. Отже, відповідні зобов'язання виникають у силу самого факту підписання угоди між експедитором і клієнтом, законодавство ніяк не пов'язує момент виникнення зазначеного правовідносини з необхідністю передачі вантажу експедитору, що могло б служити ознакою реального договору.
Та обставина, що договір транспортної експедиції є двостороннім, взаємним і оплатним договором, випливає з самого визначення поняття цього договору, а саме з того факту, що експедитор зобов'язується виконати або організувати виконання визначених договором транспортної експедиції послуг за винагороду і за рахунок іншої сторони. Крім обов'язку оплати експедиційних послуг, що надаються експедитором, зобов'язання на стороні клієнта включає в себе також обов'язок по наданню експедитору документів та іншої необхідної інформації, зокрема про властивості вантажу та про умови його перевезення. Причому виконання експедитором свого зобов'язання має по відношенню до виконання клієнтом обов'язку подання документів та іншої інформації зустрічний характер (ст. 338 ДК РФ): у разі ненадання клієнтом необхідної інформації експедитор має право не приступати до виконання своїх зобов'язань з експедирування вантажів.
Зміст конкретного договору транспортної експедиції являє собою сукупність всіх його умов. Однак, враховуючи, що, як правило, умови договору визначають права і обов'язки сторін, зазвичай і сам зміст договору зводять до передбачених ним прав та обов'язків сторін.
Стосовно до змісту договору транспортної експедиції, вірніше його ідеальної моделі, передбаченої в ЦК (ст. 801), виявляється одна цікава особливість його правового регулювання, а саме: права і обов'язки його сторін - експедитора і клієнта - визначаються як би на трьох різних рівнях. По-перше, з самого визначення договору транспортної експедиції випливає, що має місце спільний обов'язок експедитора виконати або організувати виконання передбачених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу, а також спільний обов'язок клієнта відшкодувати експедитору понесені ним витрати (тому що послуги виконуються «за рахунок клієнта ») і оплатити надані послуги (так як послуги виконуються експедитором« за винагороду »).
По-друге, ГК говорить про деякі певних обов'язки експедитора, які «можуть бути передбачені» договором транспортної експедиції, і відносить до їх числа наступні обов'язки експедитора: організувати перевезення вантажу транспортом і за маршрутом, обраними експедитором або клієнтом; укласти від імені клієнта або від свого імені договір (договори) перевезення вантажу; забезпечити відправку і одержання вантажу; інші обов'язки, пов'язані з перевезенням.
По-третє, у ст. 801 ЦК йдеться також про якісь інших обов'язки експедитора, виконання яких також «може бути передбачено» договором транспортної експедиції «в якості додаткових послуг», що представляють собою «необхідні для доставки вантажу операції», а саме: отримання потрібних для експорту або імпорту документів, виконання митних та інших формальностей; перевірка кількості та стану вантажу; навантаження і вивантаження; сплата мит, зборів та інших витрат, покладених на клієнта; зберігання вантажу; одержання вантажу в пункті призначення; інші операції і послуги, передбачені договором (п. 1 ст. 801 ЦК).
Зазначене дуже своєрідне правове регулювання обов'язків експедитора за договором транспортної експедиції (а може, невдале вживання законодавцем щодо них поняття «додаткові послуги») породило в сучасній юридичній літературі уявлення про те, що всі обов'язки експедитора слід ділити на «основні» і «додаткові» . Так, В.Т. Смирновим і Д.А. Медведєвим висловлено думку про те, що «можна виділити виконувані ним основні обов'язки (операції, послуги), які мають загальне значення, та додаткові обов'язки, зумовлені індивідуальними особливостями конкретного договору. Зміст основних обов'язків зумовлено самою сутністю договору. Вони включають в себе наступні операції: а) організацію перевезення вантажу певним видом транспорту і за маршрутом, вибраним клієнтом або експедитором; б) укладення договору перевезення вантажу від свого імені або від імені клієнта; в) забезпечення відправки вантажу і його отримання в узгодженому місці; г) здійснення інших операцій, безпосередньо пов'язаних з перевезенням ... »[1]
Диференціація конкретних обов'язків експедитора, проведена в п. 1 ст. 801 ЦК, з виділенням категорії тих обов'язків, які здійснюються «в якості додаткових послуг», може бути пояснена лише тією обставиною, що останні являють собою не юридичні дії експедитора, а фактичні (виробничі, технічні) операції, покликані обслуговувати різні стадії транспортного процесу з урахуванням специфіки здійснюваної перевезення вантажу. Тому включення в договір транспортної експедиції зазначених обов'язків, виконання яких здійснюється експедитором «в якості додаткових послуг», не пов'язане з необхідністю визначати в тому ж договорі, від чийого імені буде діяти експедитор, виконуючи цей обов'язок: від свого або від імені клієнта на основі довіреності останнього.
Виконання експедитором іншої категорії обов'язків, не позначених законодавцем як «додаткових послуг», на відміну від останніх можливо лише шляхом здійснення експедитором певних юридичних дій, а для цього він повинен бути наділений відповідними повноваженнями або безпосередньо договором, коли він діє від свого імені, або довіреністю, коли він діє від імені клієнта.
Нам вже доводилося звертати увагу на те, що норми про транспортну експедиції, що містяться у розділі 41 ЦК, по суті своїй є лише звід правил, «винесених за дужки» і є загальними для будь-якого конкретного договору транспортної експедиції, що підкреслюється й самим законодавцем, відсилає до спеціального закону про транспортно-експедиційної діяльності, який (у разі його прийняття) і повинен визначити коло основних обов'язків експедитора стосовно до різних варіантів транспортно-експедиційної діяльності. Саме цим пояснюється та обставина, що у п. 1 ст. 801 ГК передбачено лише приблизний перелік найбільш типових обов'язків експедитора, який до того ж носить диспозитивний характер. Більше певний і конкретне коло обов'язків експедитора може бути сформульовано стосовно до різних договірними моделями транспортної експедиції.
Так, для договору про транспортно-експедиційне забезпечення доставки вантажу одержувачу, коли експедитор береться організувати перевезення вантажу транспортом і за маршрутом, обраними експедитором або клієнтом, і забезпечує доставку вантажу до пункту призначення власним транспортом, коло інших обов'язків експедитора може бути обмежений лише прийняттям вантажу від клієнта, його супроводом та охороною на шляху прямування, забезпеченням дотримання маршруту і видачею в пункті призначення вантажоодержувачу. Якщо ж вказаний договір укладено на умовах залучення інших перевізників, то він повинен передбачити такий набір обов'язків експедитора: прийняти вантаж від клієнта; укласти від свого імені договори перевезення з перевізниками, відповідними обраним Сторонами видів транспортних засобів і маршруту пересування вантажу; забезпечити в пункті призначення прийняття вантажу від останнього перевізника, його доставку та видачу одержувачу. Для виконання останньої обов'язки експедитор може залучити іншу експедиторську організацію, діючу в місці знаходження одержувача вантажу, уклавши з нею (від свого імені) відповідний договір.
Очевидно, що при всіх варіантах цієї договірної моделі експедитор може прийняти на себе і цілий ряд інших обов'язків, а саме: тимчасове зберігання вантажу, його сортування та пакування; вантажно-розвантажувальні операції; оформлення перевізних документів; їх доставку клієнту; здійснення контролю за рухом вантажу та надання відповідної інформації клієнту; пред'явлення претензій і позовів перевізнику і т.п.
У договорах про окремі транспортно-експедиційних операціях і послуги можуть міститися найрізноманітніші варіанти набору обов'язків експедиторів, які диктуються передбаченими такими договорами операціями і послугами, виконуваними експедиторами, які, у свою чергу, визначаються в залежності від спеціалізації відповідної експедиторської організації.
Обов'язки клієнта за договором транспортної експедиції містяться в самому визначенні цього договору (п. 1 ст. 801 ЦК), а також у ст. 804 ЦК. Згідно з цими нормами в усіх випадках і стосовно до будь-якого договору транспортної експедиції клієнт несе три обов'язки: по-перше, клієнт зобов'язаний надати експедиторові документи та іншу інформацію про властивості вантажу, умови його перевезення, а також іншу інформацію, необхідну для виконання експедитором обов'язків, передбачених договором, по-друге, клієнт зобов'язаний відшкодувати експедитору витрати, понесені ним у зв'язку з виконанням передбачених договором послуг, по-третє, клієнт зобов'язаний сплатити експедитору винагороду за надані послуги в розмірі та порядку, передбачених договором.
Зобов'язання клієнта, що випливають з договорів транспортної експедиції, що передбачають обов'язок експедитора укладати договори перевезення та вчиняти інші юридичні дії від імені клієнта, включають в себе також в імперативному порядку обов'язок клієнта з видачі експедитору довіреності, необхідної для здійснення ним відповідних юридичних дій.
1.2 Укладання договору транспортної експедиції
Цивільний кодекс Російської Федерації (глава 41) не містить будь-яких спеціальних правил про укладення договору транспортної експедиції. Єдину норму, що має відношення до укладення цього договору, можна виявити в п. 1 ст. 802 ЦК, згідно з яким договір транспортної експедиції укладається в письмовій формі. Однак зазначена норма не носить спеціального характеру, а скоріше констатує застосування до договору транспортної експедиції загальних положень про форму угоди. Адже відповідно до п. 1 ст. 161 ГК угоди юридичних осіб між собою і з громадянами повинні відбуватися в простій письмовій формі.
До прийняття ГК на території Російської Федерації діяли імперативні правила, спеціально призначені для регламентації порядку укладення договорів про транспортно-експедиційне обслуговування. Зазначені правила формально не скасовані, проте повинні вважатися такими, що втратили силу через їх суперечності Кодексу.
Імперативний характер норм про порядок укладання договорів про транспортно-експедиційне обслуговування, що діяли за радянських часів, пояснювався існуванням у той час механізму централізованого планування як перевезень вантажів, так і операцій з їх експедиції.
В даний час в силу відсутності спеціальних правил про укладення договору транспортної експедиції в главі 41 ЦК порядок укладення цього договору має визначатися виходячи із загальних положень про укладення цивільно-правових договорів (глава 28 ЦК). Згідно зі ст. 432 ЦК договір укладається шляхом направлення оферти (пропозиції укласти договір) однієї зі сторін і її акцепту (прийняття пропозиції) іншою стороною і вважається укладеним, якщо між сторонами в необхідній у належних випадках формі досягнуто згоди з усіх істотних умов договору. Як відомо, до істотних умов будь-якого договору належать умови про предмет договору, умови, які названі в законі або інших правових актах як істотні або необхідні для договорів даного виду, а також всі ті умови, щодо яких за заявою однієї із сторін повинна бути досягнута угода . Крім того, як уже зазначалося, договір транспортної експедиції повинен бути укладений в простій письмовій формі. Отже, він може бути укладений не тільки шляхом складання одного документа та підписання його сторонами, а також шляхом обміну документами за допомогою поштового, телеграфного, телетайпного, телефонного, електронного або іншого зв'язку, що дозволяє достовірно встановити, що документ виходить від сторони за договором (п. 2 ст. 434 ГК).

Стосовно до договору транспортної експедиції законодавцем не визначено перелік умов, визнаних істотними умовами даного договору. Тому можна говорити як про істотні лише про умови цього договору, які передбачають дії сторін, що становлять предмет договору транспортної експедиції, а також про ті умови, щодо яких однією зі сторін зроблено заяву про необхідність досягти угоди. Зокрема, сторонами повинні бути включені в договір транспортної експедиції умови про конкретні послуги, пов'язаних з перевезенням вантажу, виконання яких (або організація їх виконання) покладається на експедитора, про порядок відшкодування клієнтом витрат, понесених експедитором у зв'язку з виконанням цих послуг, розмір і порядок виплати винагороди експедитору за послуги, що надаються клієнтові. Щоправда, остання умова (про винагороду експедитора) відноситься до так званих визначним істотних умов договору і його відсутність у тексті конкретного договору транспортної експедиції може бути компенсовано застосуванням загального правила про визначення ціни за відплатним договором, що міститься у п. 3 ст. 424 ГК: у випадках, коли в безкоштовне договорі ціна не передбачена і не може бути визначена виходячи з умов договору, виконання договору має бути оплачено за ціною, яка при порівнянних обставинах звичайно стягується за аналогічні товари, роботи і послуги. У всякому разі, договір транспортної експедиції, що не містить умови про розмір винагороди, що підлягає сплаті експедитору, не може бути визнано неукладеним через відсутність угоди сторін з цього істотного умовою договору.
Для класифікації правовідносин сторін як договору транспортної експедиції необхідно констатувати не лише та обставина, що між сторонами досягнуто відповідну угоду в простій письмовій формі (у тому числі шляхом обміну листами, телеграмами тощо або шляхом акцепту письмовій оферти конклюдентними діями) по всіх істотних умов договору транспортної експедиції. Слід брати до уваги і мета даного договору (забезпечення перевезення вантажу), а також дотримання вимог, що пред'являються до суб'єктного складу договору транспортної експедиції. Ілюстрацією до сказаного може слугувати такий приклад з судово-арбітражної практики.
Будівельна організація звернулася до арбітражного суду з позовом про стягнення з акціонерного товариства грошової суми в розмірі сплачених залізниці за відповідача залізничних тарифів за перевезення вантажів акціонерного товариства з нарахуванням на зазначену суму відсотків річних за користування чужими коштами. В обгрунтування позову будівельна організація посилалася на те, що між сторонами склалися договірні відносини з транспортної експедиції, оскільки оплата перевезень вантажів здійснювалася на підставі письмових заявок акціонерного товариства, які повинні бути визнані офертою, а дії будівельної організації зі сплати відповідних сум - акцептом (конклюдентні дії ). Таким чином, відповідачеві на основі укладеного договору були надані послуги, пов'язані з перевезенням його вантажів.
При розгляді справи з'ясувалося, що позивачем дійсно була зроблена сплата залізниці тарифу за перевезення вантажів по п'яти залізничними накладними, вантажовідправником за якими виступав відповідач. Суд констатував, що відповідно до ст. 81 Транспортного статуту залізниць Російської Федерації (далі - ТУЖД) <*> плата за перевезення вантажів може вноситися експедиторами, які виступають від імені вантажовідправників чи вантажоодержувачів. Однак арбітражний суд визнав, що в матеріалах справи відсутні докази укладення між сторонами договору транспортної експедиції і в зв'язку з цим вимоги позивача не можуть бути кваліфіковані як вимоги експедитора про відшкодування йому витрат, понесених при виконанні транспортно-експедиційних зобов'язань, що висувалося позивачем в якості предмета пред'явленого ним позову. У результаті в задоволенні позовних вимог було відмовлено [2].

2. Актуальні проблеми правозастосовної та судової практики
2.1 Відповідальність експедитора
Частина перша Цивільного кодексу передбачає загальні положення договірної відповідальності сторін, діють і у відношенні договору транспортної експедиції в тій частині, в якій відсутнє спеціальне регулювання майнової відповідальності експедитора і клієнта, передбачене Цивільним кодексом і Федеральним законом від 30 червня 2003 р . № 87-ФЗ «Про транспортно-експедиційної діяльності».
До прийняття названого Закону загальні положення діяли у всіх випадках порушення договору транспортної експедиції, за винятком порушення зобов'язання, викликаного неналежним виконанням договорів перевезення вантажів - в цьому випадку відповідальність експедитора перед клієнтом визначалася за тими ж правилами, за якими перед експедитором відповідає відповідний перевізник. З прийняттям Закону про транспортно-експедиційної діяльності сфера дії загальних положень у транспортно-експедиційних зобов'язаннях (головним чином у відношенні експедитора) звузилася. Норми про відповідальність експедитора перетворилися на досить велику і, на жаль, дещо заплутану систему. Передбачені названим Законом норми про відповідальність експедитора за втрату, нестачу, пошкодження (псування) вантажу, що відбулися не у зв'язку з порушенням договору перевезення, на підставах звільнення експедитора від відповідальності за порушення зобов'язань, а також вимога про обов'язкове пред'явлення претензій, визначення виникнення права на пред'явлення претензії, встановлення спеціального строку позовної давності не відповідають правовому регулюванню договору транспортної експедиції Цивільним кодексом Російської Федерації, який передбачає можливість встановлення інших (ніж містяться в ньому) правил Законом про транспортно-експедиційної діяльності, іншими законами або іншими правовими актами лише щодо умов виконання договору транспортної експедиції (п. 3 ст. 801 ГК РФ), але з інших питань, зокрема питань відповідальності та порядку захисту порушених прав.
Передбачену Законом відповідальність експедитора можна класифікувати на два види: відповідальність експедитора при наданні послуг у міжнародних сполученнях і відповідальність експедитора при наданні послуг у внутрішньоросійських повідомленнях. При міжнародних повідомленнях відповідальність у визначених випадках обмежується передбаченої Законом певною сумою розрахункових одиниць, для внутрішньоросійських повідомлень такого обмеження, вираженого в умовних одиницях, Законом не встановлено.
Відповідальність експедитора при наданні послуг у міжнародних сполученнях класифікується на такі підвиди.
1. Відповідальність за умови використання відповідних експедиторських документів і при виникненні шкоди іншого, ніж втрата, недостача, пошкодження (псування) вантажу. Межа відповідальності експедитора - 666,67 розрахункової одиниці за місце чи іншу одиницю відвантаження.
2. Відповідальність при використанні відповідних експедиторських документів і при виникненні шкоди у вигляді втрати, недостачі, пошкодження (псування) вантажу. Межа відповідальності експедитора - 2 розрахункові одиниці за кілограм загальної ваги втраченого, відсутнього або пошкодженого (зіпсованого) вантажу.
3. Інші випадки відповідальності, визначаються відповідно до застосовуваного російським правом, які належать до надання експедиторських послуг під внутрішньоросійських повідомленнях.
Відповідальність експедитора при наданні послуг у внутрішньоросійських повідомленнях класифікується на такі підвиди.
1. Відповідальність експедитора, що виникла у зв'язку з порушенням перевізником договору перевезення. У даному випадку необхідно керуватися нормами відповідних транспортних статутів (кодексів).
2. Відповідальність за втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу, що виникли не з договору перевезення. Межа відповідальності встановлений в розмірі дійсної або оголошеної вартості втраченого (пошкодженого) вантажу.
3. Інші випадки відповідальності, визначаються відповідно до загальних положень ЦК РФ і передбачають відповідальність експедитора в повному обсязі.
Відповідальність експедитора, яка визначається відповідно до загальних положень ЦК РФ, характеризується, зокрема, тим, що одним з її умов є не вина експедитора, а звичайний підприємницький ризик. Прикладом покладення на експедитора такої відповідальності є відповідальність за неналежне інформування клієнта, наприклад за неповідомлення клієнта про що прибуває вантаж.
Якщо порушення транспортно-експедиційного зобов'язання викликане неналежним виконанням договору перевезення, відповідальність перед клієнтом експедитора, що уклав договір перевезення, визначається на підставі правил, за якими перед експедитором відповідає відповідний перевізник. Зазначене правило діє при здійсненні як внутрішніх російських перевезень, так і міжнародних перевезень, з одним винятком: межа відповідальності в міжнародних перевезеннях, коли використовуються відповідні експедиторські документи, визначається не транспортним статутом чи кодексом, а безпосередньо Законом «Про транспортно-експедиційної діяльності».
Незважаючи на те, що і ЦК РФ, і названий Закон при відсилання до транспортних статутів (кодексів) говорять виключно про договір перевезення, представляється, що правило, відсилає до відповідних транспортним статутами (кодексами), діє також і при порушенні перевізником договору про організацію перевезень , який, як і договір перевезення вантажу, опосередковує перевізний процес.
Тягар доказування факту порушення транспортно-експедиційного зобов'язання з причини порушення договору перевезення лежить на експедитора.
За транспортно-експедиційного договором про організацію доставки вантажу клієнту протистоїть один зобов'язаний суб'єкт - експедитор, що виконує транспортно-експедиційну діяльність від свого імені. З одного боку, з точки зору суб'єктивного складу клієнту зовсім неважливо, який з учасників перевізного процесу порушив свої зобов'язання, тому що перед клієнтом завжди відповідає експедитор. З іншого боку, клієнту важливо визначити, який з учасників перевізного процесу порушив зобов'язання. Так, якщо порушення сталося з боку перевізника, то відповідальність експедитора буде обмеженою; якщо порушив зобов'язання безпосередньо експедитор або інший учасник і порушення призвело до наслідків іншим, ніж втрата, недостача або пошкодження (псування) вантажу, то відповідальність експедитора буде повною.
Якщо експедитор доведе, що неналежне виконання ним своїх зобов'язань за договором транспортної експедиції сталося через неналежне виконання договору перевезення перевізником, експедитор, по-перше, несе обмежену відповідальність перед клієнтом, а по-друге, застосовується перелік обставин, які звільняють перевізника від відповідальності за втрату, нестачу або пошкодження (псування) прийнятого для перевезення вантажу та за інші види порушень зобов'язань. Такі переліки передбачені конкретними транспортними статутами (кодексами). Наприклад, залізничний перевізник звільняється від сплати штрафу за невиконання прийнятої заявки, зокрема, внаслідок сформованих у перевізника при використанні інфраструктури обставин, що перешкоджають здійсненню перевезень. Визначення відповідальності експедитора в ситуації, що розглядається аналогічно відповідальності перевізника, який порушив своє зобов'язання. Це цілком обгрунтовано, тому що інакше експедитор ніс би додаткові збитки, а клієнт отримував би повне відшкодування, яке він не зміг би отримати, якби звертався до перевізника, минаючи експедитора.
Як було відзначено, порушення зобов'язань за договором експедиції, викликане неналежним виконанням договорів перевезення, тягне за собою застосування до експедитора тих же правил, за якими перед експедитором відповідає відповідний перевізник. При цьому відповідно до ст. 79 Статуту залізничного транспорту у випадку втрати, нестачі або пошкодження (псування) вантажів при перевезеннях у прямому змішаному сполученні відповідальність перед вантажоодержувачем несе перевізник відповідного виду транспорту, що видає вантажі. Отже, для визначення підстав та розміру відповідальності експедитора перед клієнтом не потрібно визначати відповідну ділянку перевезення, на якому сталася втрата, недостача або пошкодження (псування), а потрібно знати кінцевого перевізника, що зручно для клієнта.
Відповідальність експедитора носить двосторонній характер: він відповідає за провину клієнта перед перевізником і за провину останнього перед клієнтом. Так, при доставці вантажу від складу клієнта до залізничної станції (порту) експедитор, який не має власного транспорту, укладає договір з автотранспортної організацією, в якому передбачається штраф за наднормативний простій у пунктах навантаження-розвантаження. Якщо штраф був стягнутий з експедитора, він потім стягує штраф з винної сторони: клієнта або з залізничного, водного, повітряного перевізника. У даному випадку присутній відповідальність експедитора за чужу провину. Частина штрафних санкцій в силу найрізноманітніших причин (труднощі доказування, прострочення строків позовної давності і т.д.) можуть виявитися нестягнутою і ляжуть на експедитора - у цьому полягає ризик відповідальності за чужу провину. Така відповідальність є характерною рисою не тільки договору транспортної експедиції, але і будь-якого іншого договору, де відбувається покладання виконання зобов'язання на третю особу.
При втраті, нестачі або пошкодженні вантажу, що виникли не з договору перевезення, Законом «Про транспортно-експедиційної діяльності» передбачено спеціальне регулювання відповідальності експедитора.
Під втратою вантажу розуміється неможливість перевізника (експедитора) видати вантаж одержувачу після закінчення встановленого терміну доставки. При здійсненні транспортно-експедиційної діяльності, так само як і при здійсненні перевезення, втрата вантажу - поняття не тільки фактичне, а й юридичне, причому за своїм обсягом останнє ширше, ніж поняття «фактична втрата вантажу». Втрата вантажу виникає не тільки в тих випадках, коли вантаж фактично відсутня (наприклад, при розкраданні, загибелі вантажу), але і тоді, коли він не знищений і не викрадений, але не може бути своєчасно вручено перевізником належному вантажоодержувачу.
Вантаж вважається втраченим, якщо він не був виданий після закінчення тридцяти днів з дня закінчення терміну доставки, визначеного договором транспортної експедиції, або, якщо такий термін договором не визначено, протягом розумного строку, необхідного для доставки вантажу і який обчислюється від дня прийняття експедитором вантажу для перевезення. Закон «Про транспортно-експедиційної діяльності» має на увазі під договором транспортної експедиції саме такий договір, відповідно до якого експедитор організовує доставку «від дверей до дверей», і поняття «втрата вантажу» належить саме до транспортно-експедиційного договором про організацію доставки вантажу. Здається, що при здійсненні неповної експедиції (або експедиції по відправленню (прибуттю)) для класифікації вантажу в якості втраченого не повинен застосовуватися тридцятиденний термін - в даному випадку правоприменителю слід оперувати поняттям «розумний строк», який визначається виходячи з конкретних умов. Тридцятиденний термін, встановлений Законом «Про транспортно-експедиційної діяльності» для визнання вантажу втраченим, слід застосовувати при втраті в разі, якщо експедитор не доведе, що втрата викликана неналежним виконанням договору перевезення. При доведеності цього факту слід застосовувати норми відповідних транспортних статутів або кодексів. Наприклад, ст. 45 Статуту залізничного транспорту РФ передбачає підставою для визнання вантажу втраченим невидачу вантажу вантажоодержувачу після закінчення тридцяти днів з дня закінчення терміну доставки або після закінчення чотирьох місяців з дня прийняття вантажу для перевезення в прямому змішаному сполученні.
Вантаж, який доставлений, але не видано одержувачу, зазначеному в договорі транспортної експедиції, або уповноваженій ним особі через несплату належної експедитору винагороди, втраченим не вважається, якщо експедитор своєчасно повідомив клієнта про надання експедиційних послуг у порядку, передбаченому договором транспортної експедиції. Це, перш за все, пов'язано з правом експедитора на утримання, яке надається експедиторові лише у випадку, якщо це передбачено угодою сторін. Розглянута норма про невидачу вантажу деталізує загальну норму про утримання стосовно питання, пов'язаного з втратою вантажу, а також додатково встановлює вимогу про своєчасне повідомлення клієнта з боку експедитора про надання експедиційних послуг у порядку, передбаченому договором транспортної експедиції.
Недостача вантажу має місце при втраті будь-якого кількості вантажу, що представляє собою однорідну масу (кам'яне вугілля, зерно і т.п.). Пошкодженням вантажу іменується фізичне (механічне) зміна вантажу, що несе за собою пониження його цінності або повну або часткову неможливість використання. Псування вантажу означає біологічну або хімічну зміну, що несе за собою пониження цінності вантажу або повну або часткову неможливість його використання.
Експедитор відповідає за втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу з моменту прийняття вантажу і до видачі вантажу одержувачу. До прийняття Закону «Про транспортно-експедиційної діяльності» юридичним закріпленням моменту переходу вантажу у володіння експедитора було оформлення товарно-транспортних документів. В даний час відповідальність експедитора наступає після прийняття ним вантажу, що підтверджується видачею клієнтові експедиторського документа і діє до видачі вантажу одержувачу, зазначеному в договорі транспортної експедиції, або уповноваженій ним особі. Одержувачем у договорі транспортної експедиції може бути названий як кінцевий одержувач - при організації експедитором доставки вантажу або при здійсненні експедиції по отриманню, так і основний перевізник - при здійсненні експедиції по відправленню.
Якщо одержувач відмовляється від прийняття вантажу, експедитор повинен повідомити про це клієнта. У даному випадку клієнт вважається таким, що прострочив виконання свого зобов'язання, і експедитор, який не передав вантаж одержувачу, не повинен нести відповідальність за наслідки випадково настала після прострочення неможливості виконання зобов'язання.
З прийняттям Закону «Про транспортно-експедиційної діяльності» відповідальність експедитора за втрату, нестачу, пошкодження (псування) вантажу, що відбулися як під час перевезення, так і в інший час знаходження вантажу в його віданні, має обмежений характер і розмір відповідальності обчислюється в принципі однаково .
Якщо втрата, недостача або пошкодження (псування) відбулися при здійсненні перевезення, то до експедитора застосовуються норми відповідного транспортного статуту (кодексу). Якщо ж втрата, недостача або пошкодження (псування) вантажу відбулися не під час перевезення, то застосовується норма Закону «Про транспортно-експедиційної діяльності», безпосередньо регулююча зазначені відносини і не розглядається у якості спеціальною по відношенню до загальної нормі, яка встановлює застосування транспортного законодавства. Незважаючи на те що норма про відповідальність експедитора, яка визначається за відповідальності перевізника, знаходиться в статті, що називається «Загальні підстави відповідальності», аналіз інших її пунктів приводить до висновку, що стаття Закону, безпосередньо регулює питання відповідальності при втраті, нестачі або пошкодженні (псуванні) вантажу, в даному випадку не є спеціальною. На підтвердження можна відзначити, що у п. 3 ст. 6 Закону «Про транспортно-експедиційної діяльності», яка містить загальне правило про обмеження відповідальності, вираженої в розрахункових одиницях, при здійсненні міжнародних сполучень, є пряме посилання на спеціальну норму про втрату, недостачу або пошкодження (псування) вантажу при наданні експедиційних послуг, пов'язаних з перевезеннями в міжнародних сполученнях.
За втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу експедитор несе відповідальність перед клієнтом у вигляді відшкодування реального збитку, при цьому поняття реального збитку в Законі «Про транспортно-експедиційної діяльності» тотожне поняттю дійсної (частини дійсної) вартості вантажу або оголошеною (частини оголошеної) вартості вантажу. Однак очевидно, що реальний збиток за своїм змістом ширше дійсної або оголошеної вартості вантажу.
Експедитор несе відповідальність перед клієнтом за втрату або нестачу вантажу, прийнятого для перевезення без оголошення цінності, в розмірі дійсної (документально підтвердженої) вартості вантажу або відсутньої частини; за пошкодження (псування) вантажу, прийнятого для перевезення без оголошення цінності, в розмірі суми, на яку знизилася дійсна (документально підтверджена) вартість вантажу, а при неможливості відновлення пошкодженого вантажу - в розмірі дійсної (документально підтвердженої) вартості вантажу. Розмір відповідальності експедитора аналогічний розміром відповідальності перевізників, встановленому відповідними транспортними статутами (кодексами) та ГК РФ. Закон «Про транспортно-експедиційної діяльності» більш конкретизує поняття «дійсна вартість» вказівкою на те, що дійсна вартість, встановлена виходячи з ціни, зазначеної в договорі чи рахунку продавця, а при її відсутності - виходячи із середньої ціни на аналогічний товар, повинна бути визначена за місцем, де вантаж підлягав видачі, і в день добровільного задоволення такої вимоги або, якщо вимога добровільно задоволено не було, в день прийняття судового рішення. Це правило пояснюється тим, що зазвичай між клієнтом-відправником та одержувачем вантажу є договір поставки, і тому за відсутності ціни в договорі чи підсумку ціна визначається за місцем видачі товару. Якщо експедитор здійснює експедицію по відправленню, то місцем, в якому вантаж підлягав видачі, слід також вважати не місце видачі вантажу експедитором основного перевізника, а місце, вказане в транспортній накладній, тобто місце видачі вантажу вантажоодержувачу.
Експедитор несе відповідальність за втрату або нестачу вантажу, прийнятого експедитором для перевезення з оголошенням цінності, в розмірі оголошеної цінності або частини оголошеної цінності, пропорційної відсутньої частини вантажу; за пошкодження (псування) даного виду вантажу експедитор несе відповідальність у розмірі суми, на яку знизилася оголошена цінність, а при неможливості відновлення пошкодженого вантажу - в розмірі дійсної (документально підтвердженої) вартості вантажу. У даному випадку Закон поширює межа відповідальності (оголошена цінність вантажу) не тільки на випадки втрати вантажу, що передбачено у транспортних статутах і ГК РФ, але також і на випадки недостачі, пошкодження (псування) вантажу. При розбіжності дійсної вартості і оголошеної цінності вантажу компенсація, наприклад, за пошкодження вантажу, прийнятого експедитором з оголошенням цінності, може перевищувати дійсно заподіяну вантажу шкоду, якщо оголошена цінність вантажу більше його дійсної вартості, і навпаки, бути менше. Як зазначає Г.П. Савичев, оголошення завищеною цінності зазвичай походить від того, що власник вантажу таким чином у разі його втрати може якось компенсувати збитки [3], тобто інститут оголошеної цінності є наслідком існування обмеженої відповідальності перевізників (експедиторів).
Для застосування обмеженої відповідальності у розмірі реального збитку при втраті, нестачі або пошкодженні (псуванні) вантажу під внутрішньоросійських перевезеннях необхідно відсутність у діях експедитора провини, тобто не тільки умислу і грубої необережності, а й простий необережності. Намір присутній при навмисному дії або бездіяльності особи, свідомо спрямований на невиконання або неналежне виконання зобов'язання. Необережність є, коли боржник при виконанні зобов'язання не проявляє в межах, необхідних для належного виконання зобов'язання, дбайливості і обачності, що вимагається від цього характером зобов'язання і умовам обороту. Груба необережність виражається в непроявлену особою тієї мінімальний ступінь дбайливості і обачності, яку можна було б очікувати від будь-якого учасника майнового обороту в подібному становищі, і в результаті цього невжиття особою очевидних заходів з метою належного виконання зобов'язання.
Закон «Про транспортно-експедиційної діяльності» встановлює, що обмеження відповідальності при втраті, нестачі або пошкодженні (псуванні) вантажу, що виникли не внаслідок порушення зобов'язань перевізником, застосовуються лише за відсутності провини експедитора. Якщо є винна поведінка експедитора (або третя особа, на якого експедитор поклав виконання певних обов'язків), то крім відшкодування реального збитку та повного або в певних випадках часткового повернення клієнту сплаченого винагороди, експедитор також відшкодовує клієнтові упущену вигоду в зв'язку з втратою, нестачею або пошкодженням (псуванням) вантажу, тобто його відповідальність вища. Однак дана відповідальність не може бути визнана повною, тому що Законом «Про транспортно-експедиційної діяльності» звужено зміст поняття «реальний збиток». Відсутність вини експедитора у виниклій втрати, нестачі або пошкодженні (псуванні) вантажу може бути констатовано, лише коли буде доведено, що при тому ступені турботливості та обачності, яка була потрібна від експедитора за характером транспортно-експедиційного зобов'язання і умовам обороту, він вжив усіх заходів для належного виконання цього зобов'язання.
У разі застосування до експедитора обмеженої відповідальності, крім відшкодування реального збитку, викликаного втратою, нестачею або пошкодженням (псуванням) вантажу, експедитор може бути зобов'язаний повернути клієнту раніше сплачене винагороду, якщо вона не входить у вартість вантажу. Такий обов'язок може бути покладено на експедитора тільки у випадку, якщо вона передбачена договором транспортної експедиції. Експедитор повертає винагороду в розмірі, пропорційному вартості втраченого, відсутнього або пошкодженого (зіпсованого) вантажу. При втраті вантажу винагороду повертається в повному обсязі, так як розмір, пропорційний вартості втраченого вантажу, становить сто відсотків. При узгодженні сторонами договору транспортної експедиції порядку виплати винагороди після виконання експедитором обов'язків, передбачених договором, відповідна частина винагороди не сплачується клієнтом. Правило про повернення винагороди відповідають тому, що договір транспортної експедиції - це договір про надання послуг. Законодавець не покладає на експедитора обов'язок повернути клієнту у відповідному розмірі витрати, понесені ним в інтересах клієнта. Для того щоб експедитор був зобов'язаний відшкодувати їх, необхідно включити ці витрати у ціну товару. На відміну від транспортно-експедиційних зобов'язань, перевізник відповідно до ЦК РФ повністю повертає провізну плату, яка включає як винагороду, так і понесені ним витрати, причому не тільки у випадку втрати, але і недостачі, пошкодження вантажу.
Для міжнародних перевезень встановлені граничні суми відповідальності у розрахункових одиницях. Під розрахунковою одиницею в Законі «Про транспортно-експедиційної діяльності» розуміється одиниця спеціального права запозичення, визначена Міжнародним валютним фондом. Вартість рубля в одиницях спеціального права запозичення обчислюється відповідно до методу визначення вартості, що застосовується Міжнародним валютним фондом для своїх операцій та угод на відповідну дату, під якою розуміється дата прийняття судового рішення або дата, зазначена в угоді сторін.
Відповідальність експедитора при наданні послуг, пов'язаних з міжнародними перевезеннями вантажу, при втраті, нестачі або пошкодженні (псуванні) вантажу обмежується не дійсною вартістю або оголошеною цінністю вантажу, а нормативно встановленої сумою в розмірі двох розрахункових одиниць (спеціальні права запозичення) за кілограм загальної ваги втраченого , відсутнього або пошкодженого вантажу. Якщо експедитор при виконанні послуг, передбачених договором транспортної експедиції, покладав виконання певних зобов'язань на третю особу, яка допустила втрату, нестачу, пошкодження (псування) вантажу, і при відшкодуванні заподіяних збитків експедитору з даного третьої особи було стягнуто сума більш ніж дві розрахункові одиниці за кілограм загальної ваги втраченого, відсутнього або пошкодженого вантажу, то і експедитор, що здійснює міжнародні повідомлення, повинен нести перед клієнтом підвищену відповідальність у розмірі, рівному отриманої від третьої особи суми. Якщо ж у зазначеній ситуації третя особа відшкодовує експедитору збитки в розмірі меншому, ніж дві розрахункові одиниці, експедитор відносить на свій рахунок різницю, так як він не може зменшити свою відповідальність перед клієнтом.
Обмеження відповідальності експедитора встановленої сумою спеціальних прав запозичення при наданні послуг у міжнародних сполученнях застосовується тільки у разі, якщо порушення експедитором своїх обов'язків виникло не внаслідок дії чи бездіяльності експедитора, здійснених навмисно або через грубу необережність. Тягар доведення цього факту лежить на експедитора, що дало деяким авторам підставу говорити про невірну формулюванні правила про тягар доказування. Отже, обставини непереборної сили або обставини, які експедитор не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало (при втраті, нестачі або пошкодженні (псуванні) вантажу), є підставою звільнення від відповідальності, наявність ж умислу або грубої необережності може бути підставою для покладання повної відповідальності [4].
У разі втрати, недостачі або пошкодження (псування) вантажу, що виникли при наданні експедиційних послуг, пов'язаних з перевезеннями вантажів у міжнародному сполученні, експедитор відшкодовує клієнтові не тільки реальний збиток, але й упущену вигоду, причому в повному обсязі, проте в розмірі не більше ніж двох розрахункових одиниць за кілограм загальної ваги втраченого, відсутнього або пошкодженого (зіпсованого) вантажу, якщо більш висока сума не відшкодована особою, за яке експедитор відповідає. Отже, в межі двох розрахункових одиниць або в межі більшої суми, якщо вона відшкодована особою, за яке експедитор відповідає, клієнт може стягнути з експедитора не тільки реальний збиток, а й втрачену вигоду, що важливо, якщо реальний збиток менше, ніж встановлений Законом межа (у розрахункових одиницях).
Закон «Про транспортно-експедиційної діяльності» передбачає загальне правило про відшкодування експедитором збитків, завданих клієнту порушенням терміну виконання зобов'язань за договором транспортної експедиції, якщо інше не передбачено зазначеним договором і не є наслідком обставин непереборної сили або винних дій (бездіяльності) клієнта. Якщо в договорі транспортної експедиції не встановлені певні строки, то експедитор буде нести відповідальність за порушення розумних строків, що визначаються в кожному конкретному випадку. За порушення термінів експедитор по загальному правилу несе відповідальність у повному обсязі, винятком є порушення терміну, викликаного невиконанням обов'язків перевізником, та порушення строку, в результаті якого вантаж був визнаний втраченим.
При порушенні експедитором терміну виконання зобов'язань за договором транспортної експедиції, клієнтом у якому є фізична особа, яка використовує послуги експедитора для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням клієнтом підприємницької діяльності, експедитор зобов'язаний сплатити клієнту законно встановлену штрафну неустойку. Розмір даної неустойки, передбачений Законом «Про транспортно-експедиційної діяльності», становить за кожну добу (при цьому неповну добу вважаються за повні) або годину (якщо термін виконання експедитором зобов'язань зазначений у годинах) 3%, але не більше 80% суми належного експедитору винагороди. Крім сплати неустойки експедитор відшкодовує збитки, заподіяні клієнту порушенням терміну виконання зобов'язань за договором. Збитки відшкодовуються на підставі загальних положень глави 25 ЦК України, тобто в повному обсязі.
Російським законодавством передбачені різні підстави звільнення від відповідальності експедитора, кожне з яких діє в тій чи іншій ситуації.
У тих випадках, коли відповідальність експедитора визначається відповідно до загальних норм ЦК України, експедитор не несе відповідальності за завдані клієнту збитки, що сталися внаслідок непереборної сили, тобто надзвичайних і невідворотних за даних умов обставин.
У разі невиконання (неналежного виконання) зобов'язань, викликаних порушенням договору перевезення, підстави звільнення від відповідальності експедитора містяться у відповідних транспортних статутах (кодексах).
З питання про звільнення експедитора від відповідальності за втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу слід розрізняти дві ситуації: 1) коли зазначений збиток стався при здійсненні перевезення вантажу; 2) коли збитки стався не під час перевезення вантажу.

У першому випадку застосовуються положення відповідних транспортних статутів і кодексів, в другому - безпосередньо транспортно-експедиційне законодавство.
У разі втрати або пошкодження вантажу при здійсненні, наприклад, морський перевезення перевізник звільняється від відповідальності перед експедитором, якщо доведе, що втрата або пошкодження сталися не тільки внаслідок непереборної сили, але і внаслідок небезпек або випадковостей на морі і в інших судноплавних водах; будь-яких заходів по рятуванню людей або розумних заходів по рятуванню майна на морі; дій або розпоряджень властей (затримання, арешту, карантину та ін); дії або бездіяльності відправника або одержувача і т.д. (Ст. 166 Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації). Ці ж обставини будуть підставами звільнення експедитора від відповідальності перед клієнтом.
При втраті, нестачі або пошкодженні (псуванні) вантажу, що виникли не при здійсненні перевезення, підстави звільнення від відповідальності експедитора відрізняються від передбачених загальними нормами ЦК РФ. Відповідно до Закону «Про транспортно-експедиційної діяльності», відтворюючим для експедитора формулювання звільнення від відповідальності аналогічно звільнення від відповідальності перевізника, що міститься у ЦК і відповідних транспортних статутах, для звільнення від відповідальності експедитор повинен довести наявність невідворотних і непереборних з незалежних від експедитора причин обставин . Деякі автори розглядають фразу »... якщо не доведе, що втрата, недостача або пошкодження (псування) вантажу сталися внаслідок обставин, які особа не могла запобігти та усунення яких від нього не залежало» в якості вираження винної відповідальності особи [5]. Інші справедливо відзначають, що вказана норма є не що інше, як додаткову підставу звільнення від відповідальності, можливість встановлення якого прямо передбачена п. 3 ст. 401 ЦК РФ [6], відповідно до якого до особам-підприємцям законом може бути передбачено інше підставу звільнення від відповідальності, крім непереборної сили.
Розглянуте підставу звільнення від відповідальності, передбачене Законом, є більш прийнятним для експедитора і ставить його в більш вигідне становище порівняно з режимом, передбаченим загальними положеннями ЦК РФ.
На закінчення хотілося б відзначити, що Закон «Про транспортно-експедиційної діяльності» вніс зміни в регулювання питань відповідальності експедитора, проте в ряді випадків зазначені зміни не є до кінця послідовними. Наочним прикладом може служити обмежена реальним збитком відповідальність експедитора за втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу, що виникли не у зв'язку з порушенням зобов'язань перевізником. Сфера застосування зазначеної відповідальності вельми вузька: для її застосування необхідно, з одного боку, відсутність обставин, які звільняють експедитора від відповідальності (тобто обставин, які експедитор не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало), і з іншого боку, обов'язково наявність всіх заходів, прийнятих експедитором для належного виконання зобов'язання при тому ступені турботливості та обачності, яка була потрібна від цього характером зобов'язання і умовам обороту, тобто невинність експедитора.
2.2 Проблема визначення клієнта з договору транспортної експедиції
Правове становище клієнта за договором транспортної експедиції визначається через його права та обов'язки. Основними обов'язками клієнта є обов'язок сплатити експедитору винагороду і оплатити витрати, пов'язані з виконанням або організацією виконання експедитором визначених договором транспортної експедиції послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу. Договір транспортної експедиції є оплатним. Умова про винагороду є визначним істотною умовою в договорі транспортної експедиції. Якщо в договорі транспортної експедиції не встановлено розмір винагороди, виконання договору має бути оплачено за ціною, яка при порівняльних обставин зазвичай стягується за аналогічні послуги. Транспортно-експедиційний ринок у Росії діє і розвивається, тому визначити розмір винагороди, так само як і приблизний розмір витрат, цілком легко.
Зазвичай розмір винагороди визначається тарифами, існуючими у експедитора. Тарифні ставки встановлюються з урахуванням характеру експедиторських операцій, місця їх скоєння, виду вантажу (тарно-штучний, навалювальний). Розмір ставок може бути диференційований не тільки для різних вантажів, але і для різних видів повідомлень: операції з переробки вантажів у закордонному сполученні, великому каботажі і в прямому водному сполученні оплачуються вища, ніж аналогічні роботи в междупортовом повідомленні (малому каботажі) і в прямому змішаному залізнично-водному сполученні.
Дуже часто експедитори котирують наскрізну ставку за перевезення вантажу від пункту відправлення до пункту призначення на основі ставок кожного виду транспорту, що бере участь у змішаній перевезення, та інших витрат експедитора. Дуже часто експедитор надає клієнту такі ж ставки, як і перевізник, дохід ж експедитора зводиться до різниці між ставками тарифу на дрібні відправки і ставками на відправки вагонні, тобто експедитор укрупнює дрібні відправки і відправляє їх збірними вагонами.
Важливою обов'язком клієнта є передбачена і Цивільним кодексом, і Федеральним законом «Про транспортно-експедиційної діяльності» від 30.06.2003 № 87-ФЗ обов'язок клієнта своєчасно надати експедиторові документи та іншу інформацію про властивості вантажу, умови його перевезення, а також іншу інформацію, необхідну для виконання експедитором обов'язків, передбачених договором транспортної експедиції.
Дані про вантаж завжди мали важливе значення в процесі виконання транспортно-експедиційної діяльності. Неподання або подання невірної інформації про властивості вантажу, умови його перевезення може призвести до виникнення надзвичайної, небезпечної ситуації при транспортно-експедиційне обслуговування вантажу, під час перевезення вантажу.
При транспортно-експедиційне обслуговування експортних вантажів для перетину кордону товар повинен мати всі необхідні митними органами документи: сертифікати якості, сертифікати про походження товарів, карантинні свідоцтва і т.д. Якщо експедитор здійснює транспортно-експедиційне обслуговування вантажів, що потребують особливих умов зберігання, перевезення, перевалки, або вантажів, на які не розроблені правила перевезення, то клієнт зобов'язаний забезпечити експедитора спеціальними інструкціями з зазначених питань.
При наданні клієнтом інформації необхідно, щоб інформація, що міститься в зазначених документах, відповідала дійсності, в іншому випадку виконання експедитором обов'язків, передбачених договором транспортної експедиції, може бути ускладнене або неможливе. Транспортні статути також встановлюють відповідальність за достовірність поданих відомостей про вантаж.
Розглядаючи питання про надання клієнтом повної інформації, необхідно зазначити, що клієнт зазвичай не є компетентним у галузі перевезення вантажів і часто не знає про те, чи є надана ним інформація повної чи ні. З огляду на це, функція експедитора не повинна бути зведена до пасивного одержання інформації від клієнта, і в разі неподання клієнтом повної інформації експедитор зобов'язаний запитати у клієнта необхідні додаткові відомості.
Повнота інформації повинна оцінюватися експедитором на підставі зіставлення відомостей, наданих клієнтом, з відомостями, необхідними перевізником при укладанні договорів перевезення, митними органами - при митному оформленні товарів, страховиками - при укладанні договорів страхування і т.п.
Крім вимоги повноти інформації законодавством встановлюються додаткові вимоги до інформації, пропонованої клієнтом експедитору: інформація повинна бути точною і достовірною. При виявленні недоліків отриманої інформації експедитор повинен повідомити про це клієнта. У разі ненадання клієнтом необхідної інформації експедитор має право застосувати один із заходів оперативного впливу, а саме експедитор має право не приступати до виконання відповідних обов'язків до надання такої інформації.
У договорі транспортної експедиції сторони можуть передбачити укладення договорів експедитора з іншими учасниками перевізного процесу від імені клієнта. У зазначеному випадку на клієнта покладається обов'язок видати експедиторові відповідну довіреність, що дозволяє експедитору належним чином здійснювати прийняті на себе зобов'язання. На клієнта крім зазначених обов'язків відповідно до договору можуть бути покладені й інші, сутність яких полягає в тому, що вони забезпечують належне виконання експедитором прийнятих на себе зобов'язань. Так, договором транспортної експедиції може бути передбачено, що експедитор надає клієнту контейнери, а клієнт зобов'язаний цілодобово або у передбачені договором годинник приймати на складах контейнери, здійснювати завантаження-вивантаження їх і передавати експедитору. Для належного здійснення зазначених обов'язків клієнт повинен зробити підготовчі дії, зокрема підготовку вантажів для завантаження в контейнери; підготовку складів для вивантаження прибувають контейнерів з вантажем; забезпечення механізації вантажно-розвантажувальних робіт; пристрій під'їздів до складів і висвітлення їх; освітлення місць, де будуть проводитися вантажно-розвантажувальні роботи.
Незважаючи на те, що основним завданням в даний час є звільнення клієнта від участі в процесі транспортування вантажу, експедитор все ж змушений звертатися до клієнта, як тільки спостерігається якесь відхилення від звичайного порядку при здійсненні організації доставки (відправлення) отримання вантажу, тому що саме клієнт є власником вантажу. Різниться лише ступінь участі: від дачі вказівок при виникненні такої необхідності до здійснення клієнтом певних робіт при організації доставки вантажу.
При розгляді питання про права клієнта слід зазначити, що Закон «Про транспортно-експедиційної діяльності» надає клієнту право в односторонньому порядку вибирати маршрут прямування вантажу та вид транспорту (п. 6 ст. 3 Закону). Клієнт також має право вимагати у експедитора, якщо це передбачено договором транспортної експедиції, надання інформації про процес перевезення вантажу. У договорі транспортної експедиції сторони можуть передбачити не лише право клієнта вимагати надання інформації про процес перевезення вантажу, але також і іншу інформацію, наприклад про прибуття вантажу в порт, про відправлення автотранспортного засобу на адресу вантажоодержувача для доставки. Особливе правило з приводу надання інформації сформульовано законодавцем у разі, коли транспортно-експедиційні послуги надаються клієнту для його особистих, сімейних, домашніх або інших потреб, не пов'язаних із здійсненням клієнтом підприємницької діяльності. У цьому випадку експедитор зобов'язаний на вимогу даного клієнта надати йому інформацію, яка передбачена законодавством Російської Федерації про захист прав споживачів.
У Законі «Про транспортно-експедиційної діяльності» клієнту також надано право давати вказівки експедитору відповідно з договором транспортної експедиції (п. 6 ст. 3 Закону). Отже, право клієнта на дачу вказівок повинно бути передбачено договором транспортної експедиції. У даній нормі мова йде не про тих вказівках, які клієнт дає на запит експедитора, законодавець має на увазі право клієнта в односторонньому порядку змінювати певні умови договору транспортної експедиції і обов'язкове прийняття цих змін до виконання з боку експедитора.
У клієнта, так само як і у експедитора, є передбачене Кодексом право відмовитися від виконання договору транспортного експедирування, попередивши про це іншу сторону в розумний строк, і одночасно обов'язок відшкодувати викликані розірванням договору збитки (ст. 806 ГК РФ). Як зазначає Г.П. Савичев, «відмова від договору транспортної експедиції в односторонньому порядку не узгоджується із загальними положеннями цивільного права про договір. Проте в даному випадку є в наявності одна з особливостей договору транспортної експедиції, як і інших договорів про представництво, що допускають односторонню відмову від їх виконання ». Федеральний закон «Про транспортно-експедиційної діяльності» також передбачив право сторін на відмову, помістивши норму, що передбачає наслідки права на відмову від договору, в главу про відповідальність експедитора і клієнта. І дійсно, Закон передбачає відповідальність сторін при односторонньому відмову від договору транспортного експедиції у вигляді відшкодування збитків, спричинених розірванням договору, та сплати штрафу у розмірі десяти відсотків понесених експедитором або клієнтом витрат. У результаті особа, яка користується правом на відмову, несе відповідальність за здійснення зазначеного правомочності, що, безсумнівно, не відповідає сутності суб'єктивного цивільного права.
При розгляді правового становища клієнта за договором транспортної експедиції необхідно проаналізувати і питання відповідальності за порушення клієнтом даного договору. Клієнт несе цивільно-правову відповідальність перед експедитором за порушення своїх обов'язків на підставі загальних положень Цивільного кодексу з деякими особливостями, встановленими Законом «Про транспортно-експедиційної діяльності».
Клієнт відшкодовує завдані експедиторові збитки в повному обсязі. Відповідальність клієнта, що використовує послуги експедитора у зв'язку із здійсненням клієнтом підприємницької діяльності, будується на засадах ризику. Відповідальність клієнта, що використовує послуги експедитора для потреб, не пов'язаних із здійсненням клієнтом підприємницької діяльності, будується на засадах провини, і такий клієнт звільняється від відповідальності перед експедитором, якщо доведе, що при тому ступені турботливості та обачності, яка від нього потрібна по характеру транспортно- експедиційного зобов'язання і умовам обороту, він вжив усіх заходів для належного виконання зобов'язання.
Можливі різні порушення договору транспортної експедиції з боку клієнта. Так, порушеннями будуть непред'явлення узгодженого до транспортно-експедиційного обслуговування вантажу; пред'явлення вантажу в неузгоджених обсягах; пред'явлення вантажу іншого найменування; прострочення у завантаженні вантажу (якщо обов'язок щодо завантаження лежить на клієнті); порушення зобов'язань за напрямом повідомлень і т.д.
Аналізуючи конкретні порушення з боку клієнта, необхідно зазначити порушення обов'язку щодо надання інформації експедитору. І Цивільний кодекс, і Федеральний закон «Про транспортно-експедиційної діяльності» передбачають відповідальність клієнта за збитки, завдані експедиторові у зв'язку з порушенням даного обов'язку. Важливість своєчасного надання необхідної інформації безперечна, тому що при порушенні даної обов'язки створюється неможливість належного виконання або навіть взагалі виконання своїх зобов'язань експедитором, який може нести в зв'язку з цим додаткову відповідальність перед іншими учасниками перевізного процесу.
Однією з основних обов'язків клієнта є також обов'язок відшкодувати витрати, понесені експедитором з метою виконання обов'язків, передбачених договором транспортної експедиції. Закон «Про транспортно-експедиційної діяльності» передбачає, що при необгрунтованій відмові від виконання даного обов'язку і саме за необгрунтованість клієнт крім відшкодування витрат також несе відповідальність у вигляді штрафу, розмір якого дорівнює 10 відсоткам від суми зазначених витрат. Клієнт несе відповідальність також і за несвоєчасне відшкодування витрат, понесених експедитором в інтересах клієнта. Відповідальність клієнта за несвоєчасне відшкодування понесених експедитором в інтересах клієнта витрат, а також за несвоєчасну сплату винагороди експедитору встановлюється у вигляді законної неустойки. Розмір неустойки становить 0,1 відсотка винагороди та понесених експедитором в інтересах клієнта витрат за кожний день прострочення, але не більше ніж у розмірі належного експедитору винагороди та понесених ним в інтересах клієнта витрат.
Федеральний закон «Про транспортно-експедиційної діяльності» ускладнив становище клієнта при здійсненні ним такої дії як приймання вантажу. Приймання вантажу клієнтом і за якістю, і за кількістю здійснюється одночасно з його одержанням.
При прийманні вантажу одержувач повинен бути гранично точним і уважний, так як саме при отриманні вантажу від експедитора і виявленні втрати, недостачі або пошкодження (псування) вантажу одержувач / уповноважена ним особа повинен відразу ж не тільки повідомити експедитора про сам факт втрати, нестачі або пошкодження (псування) вантажу, але також і вказати загальний характер недостачі або пошкодження (псування) вантажу. Вказівкою на загальний характер нестачі буде вважатися, наприклад, вказівка відсутнього ваги, якщо одержувач здійснює зважування при отриманні товару, вказівка на кількість відсутніх місць, на місць зі слідами злому, пошкодження і т.п. Вказівкою на загальний характер пошкодження (псування) вантажу будуть вважатися вказівки на всі ті недоліки вантажу, які виявляються при зовнішньому огляді, що свідчать про недоліки якості, тобто про пошкодження, псування.
Одержувач повинен повідомляти експедитора про втрату, недостачу або пошкодження (псування) вантажу в письмовій формі - це може бути як окремий документ, так і відповідні записи, зроблені при проставленні відмітки про отримання на транспортному документі експедитора.
Якщо одержувач не повідомив експедитора в письмовій формі про втрату, недостачу або пошкодження (псування) вантажу і не вказав загальний характер недостачі або пошкодження (псування) вантажу, вважається, що він отримав вантаж неушкодженим. Отже, якщо порушений термін приймання або не дотримана письмова форма повідомлення про недоліки і про їх загальний характер, презюмируется, що вантаж був переданий експедитором одержувачу належним за якістю і за кількістю. Встановлена законом презумпція може бути спростована, якщо зацікавлена сторона доведе, що, незважаючи на відсутність з боку одержувача / уповноваженої особи при отриманні товару будь-яких вказівок на недоліки вантажу за якістю або за кількістю, тим не менш зазначені недоліки були.
На практиці часто бувають ситуації, коли нестача або пошкодження (псування) вантажу не можуть бути виявлені при прийманні вантажу звичайним способом, тобто коли є приховані недоліки. У відношенні таких недоліків повідомлення може бути зроблене не пізніше ніж протягом тридцяти календарних днів з дня прийому вантажу. На одержувача покладається обов'язок з перевірки отриманого товару в досить короткі терміни - і щодо кількості товару це може бути визнано обгрунтованим. При перевірці ж якості товару зазначений строк може бути недостатній. Термін у тридцять днів може бути недостатній для проведення експертизи, прийнятий товар може бути введений в експлуатацію тільки після закінчення тридцяти днів після отримання - все це ставить клієнта в досить скрутне становище. Здається, що стосовно прихованих недоліків повинен бути встановлений або більш тривалий термін для їх виявлення, або встановлено, що одержувач зобов'язаний приступити до перевірки якості такого товару у встановлені терміни.
Законом «Про транспортно-експедиційної діяльності» встановлено, що датою повідомлення про приховані недоліки вантажу вважається дата отримання експедитором такого повідомлення. Дана норма обмежує права клієнта, ставлячи його у вкрай невигідне становище. Зазначене правило суперечить загальному положенню Кодексу, згідно з яким письмові заяви та повідомлення, здані в організацію зв'язку до двадцяти чотирьох годин останнього дня строку, вважаються зданими в строк (п. 2 ст. 194 ЦК РФ).
Ще одним нововведенням, передбаченим Законом «Про транспортно-експедиційної діяльності», погіршить становище клієнта, є встановлення в галузі транспортно-експедиційних відносин для клієнта, що здійснює підприємницьку діяльність, обов'язкового претензійного порядку врегулювання суперечок. Клієнт, який користується експедиційними послугами для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням клієнтом підприємницької діяльності, має право звертатися до суду без дотримання претензійного порядку. Дотримання ж експедитором претензійного порядку врегулювання спорів не обов'язково. У літературі існують різні позиції з даного питання. Так, з одного боку, відзначається, що претензійні строки завжди носили пресекательний характер і могли служити нездоланною перешкодою на шляху пред'явлення вимог до перевізника в судовому порядку, а також, що претензійний порядок є штучним, бюрократичним перешкодою у здійсненні права на захист своїх інтересів; з іншого боку, зазначається, що необхідність введення претензійної порядку обумовлена постійною роботою експедитора в правовому полі перевізника.
Претензія повинна бути пред'явлена в шестимісячний термін, який обчислюється з дня виникнення права на пред'явлення претензії. При цьому виникнення права на претензію встановлюється не одноманітно, а різна - в залежності від виду порушення.
Для вимог, що випливають з договору транспортної експедиції, Законом «Про транспортно-експедиційної діяльності» встановлюється спеціальний термін позовної давності, що дорівнює одному року. На відміну від загальних положень Цивільного кодексу, що передбачають початок строку позовної давності з дня, коли особа дізналася або повинна була дізнатися про порушення свого права, щодо транспортно-експедиційних зобов'язань строк позовної давності обчислюється з дня виникнення права на пред'явлення позову; при цьому закон не встановлює момент виникнення права на пред'явлення позову. Наявність обов'язкового претензійного порядку, скороченого строку позовної давності може спричинити неможливість клієнта отримати відшкодування з експедитора у разі, якщо з клієнта було стягнуто відшкодування після закінчення річного, але протягом загального трирічного строку позовної давності.
У підсумку хотілося б відзначити, що Закон «Про транспортно-експедиційної діяльності» у багатьох питаннях спрямований на захист інтересів експедитора, обмеження права клієнта, часто не відповідає Цивільному кодексу Російської Федерації, що не може позитивно впливати на побудову внутрішньо несуперечливої системи правових норм, що регулюють майновий оборот.

Висновок
У цій роботі були розглянуті поставлені нами цілі і завдання.
Договір транспортної експедиції - це договір, за яким одна сторона (експедитор) зобов'язується за винагороду і за рахунок другої сторони (клієнта - відправника вантажу або вантажоодержувача) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу.
Зміст конкретного договору транспортної експедиції являє собою сукупність всіх його умов. Однак, враховуючи, що, як правило, умови договору визначають права і обов'язки сторін, зазвичай і сам зміст договору зводять до передбачених ним прав та обов'язків сторін.
Порядок укладення цього договору має визначатися виходячи із загальних положень про укладення цивільно-правових договорів (глава 28 ЦК). Згідно зі ст. 432 ЦК договір укладається шляхом направлення оферти (пропозиції укласти договір) однієї зі сторін і її акцепту (прийняття пропозиції) іншою стороною і вважається укладеним, якщо між сторонами в необхідній у належних випадках формі досягнуто згоди з усіх істотних умов договору. Як відомо, до істотних умов будь-якого договору належать умови про предмет договору, умови, які названі в законі або інших правових актах як істотні або необхідні для договорів даного виду, а також всі ті умови, щодо яких за заявою однієї із сторін повинна бути досягнута угода . Крім того, як уже зазначалося, договір транспортної експедиції повинен бути укладений в простій письмовій формі.
Передбачену Законом відповідальність експедитора можна класифікувати на два види: відповідальність експедитора при наданні послуг у міжнародних сполученнях і відповідальність експедитора при наданні послуг у внутрішньоросійських повідомленнях. При міжнародних повідомленнях відповідальність у визначених випадках обмежується передбаченої Законом певною сумою розрахункових одиниць, для внутрішньоросійських повідомлень такого обмеження, вираженого в умовних одиницях, Законом не встановлено.

Список літератури
1. Конституція Російської Федерації: [Прийнята всенародним голосуванням 12 грудня 1993 р .]: Офіц. текст: станом на 15 листопада 2007 р .
2. Цивільний кодекс РФ (частина перша) від 30.11.1994 р. № 51 - ФЗ
3. Цивільний кодекс РФ (частина друга) від 26.01.1996 р. № 15-ФЗ
4. Федеральний закон РФ «Статут залізничного транспорту РФ» від 10.01.2003 р. № 18-ФЗ.
5. Федеральний закон РФ «Про транспортно-експедиційної діяльності» від 30.06.2003 р. № 87-ФЗ.
6. Кодекс торговельного мореплавства РФ від 30.04.1999 № 81-ФЗ
7. Постанова Федерального арбітражного суду Волго-Вятського округу від 29 січня 2001 р . № А28-4140/00-197/8
8. Корнєєв І.Л. Цивільне право України. Учеб. Посібник. - М., ИНФРА - М, 2005.
9. Цивільне право. Підручник: У 3 т. Т. 2. - 4-е вид., Перераб. і доп. / Є.Ю. Валявіна, І.В. Єлісєєв, та ін; Відп. ред. А.П. Сергєєв, Ю.К. Толстой. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2003.
10. Цивільне право: у 2 т. Том 2. Напівтім 2: Підручник / Відп. ред. проф. Е.А. Суханов. 2-е вид. М., 2000.
11. Брагінський М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Книга четверта: договори про перевезення, буксирування, транспортної експедиції і інших послугах у сфері транспорту. М., 2003.
12. Іванов С. Закон «Про транспортно-експедиційної діяльності»: аналітичний огляд / / Міжнародний експедитор. 2003 № 4.

[1] Цивільне право: Підручник. Частина II / Под ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. - М., ИНФРА, 2005.

[2] Постанова Федерального арбітражного суду Волго-Вятського округу від 29 січня 2001 р . № А28-4140/00-197/8

[3] Цивільне право. Том 2. Напівтім 2: Підручник / Відп. ред. проф. Е.А. Суханов. 2-е вид. М., 2000

[4] Іванов С. Закон "Про транспортно-експедиційної діяльності": аналітичний огляд / / Міжнародний експедитор. 2003 № 4

[5] Цивільне право: у 2 т. Том 2. Напівтім 2: Підручник / Відп. ред. проф. Е.А. Суханов. 2-е вид. М., 2000; Цивільне право. Том 2: Підручник. 2-е вид., Перераб. і доп. / Під. ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. М., 2000.

[6] Брагинський М.І., Витрянский В.В. Договірне право. Книга четверта: договори про перевезення, буксирування, транспортної експедиції і інших послугах у сфері транспорту. М., 2003.