МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ОДЕСЬКА НАЦІОНАЛЬНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ
Кафедра «Економічної теорії та підприємництва на морському транспорті»
Контрольна робота
З дисципліни «Основи круїзного бізнесу»
Тема «Оцінка стану та розвитку морських транспортних підприємств України»
Виконав:
студент-заочник
спеціальність «Менеджмент організацій»
Перевірив:
Одеса 2010
Зміст
Введення
Білгород-Дністровський морський торговельний порт
Бердянський морський торговельний порт
Євпаторійський морський торговельний порт
Ізмаїльський морський торговельний порт
Іллічівський морський торговельний порт
Керченський морський торговий порт
Маріупольський морський торговельний порт
Миколаївський морський торговельний порт
Одеський морський торговий порт
Морський торговий порт Октябрськ
Ренійський морський торговельний порт
Севастопольський морський торговельний порт
Скадовський морський торговельний порт
Усть-Дунайський морський торговельний порт
Феодосійський морський торговельний порт
Херсонський морський торговельний пір т
Морський торговий порт Південний
Ялтинський морський торговельний порт
Стаття з Журналу «Власть денег», липень 2008, № 189
Висновок
Список використаних матеріалів
Введення
Морські пасажирські перевезення давно зарекомендували себе як ефективний спосіб доставки пасажирів, особливо коли мова йде про пасажирів які подорожують зі своїм авто і велику кількість багажу. Оскільки собівартість перевезення пасажирів морем нижче ніж аналогічні засоби перевезення, наприклад залізничним або автодорожнім транспортом. Чималу роль грає і географічне положення пункот між якими відбувається перевезення. У цьому плані Україна є ідеальним об'єктом для розвитку мережі водного пасажирського транспорту через розвиненої мережі річкових повідомлень та великої дальності морської лінії. У даному рефераті ми розглянемо якими ресурсами на даний момент володіє України і які перспективи розвитку водного пасажирського транспорту в Україні.
Білгород-Дністровський морський торговельний порт
Адреса
Вул. Шабська, 81, м. Білгород-Дністровський, Одеська область, 67700, Україна.
Тел.: + 380 (4849) 22409; телекс: 232218 TIRA UX;
факс: + 380 (4849) 35209, 36041.
Довідкова порту + 380 (4849) 93339.
E-mail: bdport@tm.odessa.ua.
Веб-сайт: www.bdport.com.ua.
Білгород-Дністровський - одне з найдавніших міст Україні. Місто стоїть на березі Дністровського лиману, що має довжину 42 км і ширину від 4,5 до 12 км і з'єднано протокою з Чорним морем. У 1971 році, враховуючи зручне положення Білгорода-Дністровського, тут відкрили морський торговий порт. Його основне завдання - звільнити прилеглі великі порти Одеса та Іллічівськ від роботи з малотоннажним флотом.
До складу Білгород-Дністровського порту входить також портпункт Бугаз, розташований в самому гирлі річки Дністер перед залізничним мостом.
Порт спеціалізується на вантажопереробки зовнішньоторговельних і каботажних вантажів (зернові, лісові, генеральні, жива худоба, мінерально-будівельні матеріали).
Порт призначений в основному для переробки генеральних і навалочних вантажів, але може також перевалювати контейнери.
У кращі часи порт переробляв до 2,7 млн т вантажів (1980 р.).
У 1999 році порт переробив 607,9 тис. т вантажів, в основному - ліс, зерно, металобрухт, метали. Велика частина цих вантажів - експорт на Туреччину, країни Середземномор'я.
Площа порту - 37,57 га, з яких 21,57 га намиті. У порту є 9 причалів загальною протяжністю 1100 метрів і глибинами біля причалів від 3,5 до 5,2 м. Порт здатний обробляти до 50 вагонів зерна за добу. Навантаження і вивантаження може вестися як за прямим варіантом (судно - вагон або вагон - судно), так і через складські площі.
У порту є криті склади площею 11 тис. кв. м і відкриті склади площею 71,1 тис. кв. м. Порт також має 9 барж для зберігання зерна загальною в / п до 9 тис. т.
Порт має 18 суден буксирного і допоміжного флоту.
Бердянський морський торговельний порт
Адреса
Вул. М. Горького, 13 / 7, м. Бердянськ,
Запорізька область, 71112, Україна.
Тел.: + 380 (6153) 32210, 62517, 62791, факс: + 380 (6153) 36593
сайт: www.bmtport.com.ua
Порт розташований на узбережжі Азовського моря.
Свій початок бере від морської пристані для торговельних суден, закладеної в 1827 р.
Бердянський морський торговельний порт є єдиним морським транспортним вузлом Запорізької області.
Сьогодні через Бердянський порт йдуть в основному вантажі на експорт. Найбільший вантажопотік становлять металобрухт і металовироби (дріт, чушки, листовий метал і т.д.). Основні постачальники - металургійні комбінати Запоріжжя і Донецька. Перевантаження металу здійснюється за заводською технологією, що забезпечує збереження вантажу і збільшення норми опрацювання майже в два рази. Значне місце займає перевалка глини, призначеної для фарфорового виробництва, вугілля і зернових.
Загальна площа порту складає 274816 кв. м, в т. ч. виробнича - 168160 кв. м.
До всіх причалів порту підходять залізничні колії та автомобільні під'їзди.
У порту є 9 причалів.
З весни 2000 р. діє спеціалізований комплекс з перевантаження рослинної олії. Можливості: до 3-4 тис. т на добу за прямим варіантом.
Порт має 5 прийомних бункерів для вивантаження хоперів.
Порт має морський вокзал. Є: пасажирський плавучий причал довжиною 200 м;
пасажирський причал для яхт і прогулянкових катерів. Порт здійснює тільки місцеві пасажирські перевезення. Проте здатний приймати пасажирські судна завдовжки 170 м з осадкою 7,9 м.
Євпаторійський морський торговельний порт
Адреса
Пл. Моряків 1, м. Євпаторія, Крим, 97416, Україна.
Тел.: + 380 (6569) 32106, факс: + 380 (6569) 62241.
сайт порту: www.emtp.com.ua
Євпаторійський морський торговельний порт - державне підприємство, що входить до системи Міністерства транспорту України.
Потужності порту дозволяють переробляти 800 тис. т вантажів у рік. В останні роки через порт здійснюються вантажопасажирські перевезення на турецькому напрямі. Перевантажується також пісок, який добувається силами порту на вантажному районі в Донузлаві.
На поромному комплексі порту (приймає судна типу "Ро-Ро") є можливість обробляти до 10 тис. великовантажних автомобілів на рік в експортно-імпортному варіанті. У 1999 р. було перевезено 2799 великовантажних автомобілів.
У минулі роки внутрішні пасажирські перевезення досягає 2,8 млн пасажирів на рік. В даний час потреба в таких перевезеннях невисока і складає близько 70 тис.
Територія порту складає 6,6 га. Територія вантажного району в Донузлаві - 1,9 га. Загальна довжина причальної лінії - 938,7 м, пасажирських причалів - 438 м.
У порту два вантажних району - вантажно ділянку в Євпаторії та вантажний район в Донузлаві.
На вантажопасажирському комплексі беруть автопоромних типу "Ро-Ро" і пасажирські судна. Є ТІР-паркінг.
На вантажному районі в Донузлаві перевантажують пісок, який добувають в Донузлавському озері за допомогою рефулерних барж. Передбачувані запаси піску до 8 млн куб. м.
Залізничної гілки до порту немає. Найближча залізнична станція знаходиться в 4 км від порту.
Ізмаїльський морський торговельний порт
Адреса
Ізмаїльський морський торговельний порт
Вул. Портова, 7, м. Ізмаїл, 68600, Україна.
Telex: Port Ux 232286; тел. / факс: (+380 4841) 25601, 25469.
E-mail: izm-port@te.net.ua.
Веб-сторінка: http://www.izmport.com.ua.
Ізмаїльський морський торговельний порт - один з найбільш сучасних і високомеханізованих портів на Дунаї. Основний розвиток припадає на період з 1968-го по 1992 рр.. Тоді були побудовані комплекси з переробки генеральних, навалочних вантажів, контейнерів. У 1972 році безпосередньо в порту стала діяти залізнична станція Ізмаїл - порт Новий.
Порт Ізмаїл складається з трьох вантажних районів. Має у своєму розпорядженні 23 спеціалізованими причалами із загальною довжиною 2528 м (глибинами від 3,5 до 7,0 м). Ізмаїльський порт оснащений сучасним обладнанням, перевантажувальними машинами і механізмами, що дозволяють переробляти навалочні та насипні, тарно-штучні, контейнерні вантажі. Зберігання вантажів в порту забезпечать криті та великі відкриті склади площею відповідно 26,6 тис.кв.м та 182,8 тис.кв.м.
Порт приймає судна з максимальною довжиною 150 м, шириною 30 м і осіданням-7 м. Осадка і довжина судів лімітується прохідними глибинами Сулинського каналу.
Проектна потужність порту розрахована на переробку 7,7 млн т вантажів на рік.
Іллічівський морський торговельний порт
Адреса
Іллічівський морський торговий порт.
Пл. Праці, 6, м. Іллічівськ, Одеська обл., 68001, Україна.
Тел.: + 380 (482) 691600, 691605, 660171, факс: + 380 (482) 693 606.
E-mail: port@ilport.com.ua
Веб-сторінка: http://ilport.com.ua
Іллічівський морський торговельний порт, один з найбільших портів України, потужне підприємство транспортного комплексу країни. Розташований на берегах Сухого лиману в 12 милях на південний захід від Одеси. Заснований порт в 1958 р. на базі вантажного району Одеського порту.
Пропонується повний спектр портових послуг з перевалки, підготовки та зберігання різних видів вантажів, обслуговування і ремонт флоту, буксировочні, будівельно-монтажні роботи.
Виробничі потужності дозволяють перевантажувати більше 30 млн. тонн вантажів на рік.
У порту є 29 причалів із загальною протяжністю причальної лінії 6000 метрів.
Навігаційні глибини на зовнішньому рейді - до 21 м, в підхідному каналі - 14 м, біля причалів - 7,5-13 м. Загальні площі складів: відкритих - 575 тис. м ^ 2, критих - 28 тис. м ^ 2, на яких може одночасно зберігатися понад 1,5 млн. тонн вантажів.
Залізничні вагони подаються на територію порту через чотири в'їзду. По ширині території розташовується до 10 залізничних ліній.
Порт має можливість виконувати на добу до 1300 вагонооперацій. На терміналах порту, крім універсальних причалів, розташовані спеціалізовані комплекси з перевалки контейнерів, зерна, рослинних олій, імпортної руди, навалювальних хімвантажів, скрапленого газу, а також мультимодальний комплекс для перевалки вантажів у залізничних вагонах, контейнерах і великовантажних автомобілях, які перевозяться поромами і судами РВ -РВ.
Фахівцями порту розроблені унікальні технології з перевантаження великовагових і великогабаритних вантажів масою 300 тонн і більше з використанням плавучих кранів.
Виробничі потужності, високий професіоналізм і розвинена інфраструктура дозволяють надавати портові послуги на найсучаснішому рівні.
Керченський морський торговий порт
Адреса
Керченський морський торговий порт.
Вул. Кірова, 28, м. Керч, Крим, 98312, Україна.
Тел.: + 380 (6561) 20239, 19301.
E-mail: kmtp@trport.kerch.crimea.com.
Датою народження Керченського морського торгового порту вважається 10 жовтня 1821.
Потужності порту дозволяють переробляти 2,5 млн т вантажів на рік. Порт оснащений сучасним обладнанням, перевантажувальними машинами і механізмами, що дозволяють переробляти генеральні вантажі (металопродукція, обладнання тощо), навалочні вантажі (феросплави, чавун, металобрухт, окатиші), контейнери, колісну автотехніку, зерно насипом.
У порту 1 виробничий перевантажувальний комплекс. Порт має 7 причалів загальною довжиною 1224 м. Під'їзні залізничні колії дозволяють обробляти вантажі по фронту і в тилу причалів. Загальна площа відкритих складів - 139639 кв. м. У порту є 8 критих складів для зберігання генеральних вантажів загальною площею 11812 кв. м, що вміщають 82987 т вантажів.
Маріупольський морський торговельний порт
Адреса
Маріупольський торговельний порт.
Пр. Адмірала Луніна, 99, м. Маріуполь, Донецька область, 87510, Україна.
Тел.: +380 (629) 538 657.
E-mail: all@marport.net.
Веб-Сайт: www.marport.net.
Народження Маріупольського порту було логічним продовженням бурхливого розвитку промисловості півдня Росії в другій половині XIX століття. 2 вересня 1889 на набережну порту було подано 18 вагонів, завантажених вугіллям. Ця дата вважається початком експлуатації порту, який мав величезне значення для країни.
За обсягом асигнувань в період 1867-1904 рр.. Маріупольський порт, не мав військового призначення, займав третє місце в Росії.
Сьогодні порт входить до четвірки провідних портів України. Його потужності дозволяють переробляти понад 12 млн тонн вантажів на рік. Це найбільш великий і оснащений порт Азовського моря, який по праву називають морськими воротами Донбасу.
У 180 км від порту (землею) знаходиться Ростов, велике промислове місто Росії, розташований на перехресті багатьох транспортних маршрутів. Тому близько 50% усіх вантажів становлять російські. Через Волго-Донський канал, Маріїнську систему та Біломорсько-Балтійський канал порт пов'язаний з усіма регіонами Росії, що тяжіють до Волги, і має вихід на Каспійське, Балтійське та Біле моря.
Територія порту складає 67,6 га. Довжина причальної лінії - 3,2 км. Потужності порту дозволяють переробляти понад 12 млн т вантажів на рік. Порт забезпечує переробку навалювальних, насипних, генеральних, великовагових, негабаритних, наливних вантажів, контейнерів, інших вантажів.
Великовагові, негабаритні вантажі перевантажуються за допомогою плавкранів 100, 150 т.
Порт має спеціальний полігон для прийому суден-ліхтеровозів, що дозволяє проводити їх завантаження-вивантаження на закритій акваторії порту. Порт перевалює мазут за варіантом "борт-борт», забезпечуючи екологічну безпеку цих робіт.
Вивантаження та навантажування рефрижераторних вантажів, небезпечних вантажів відповідних класів, добрив насипом виконується за прямим варіантом.
Спеціалізований вугленавантажувальний комплекс дозволяє переробляти до 5 млн т вугілля на рік. Він обладнаний вагоноперекидачем, конвеєрними лініями, розвантажувальними та завантажувальними машинами, розморожувачами вагонів.
Новий високопродуктивний контейнерний термінал забезпечує швидкісну обробку контейнеровозів та постачання 20 - і 40-футових контейнерів за варіантом «від дверей до дверей». Пропускна спроможність терміналу - до 50 тис. TEU на рік.
Введено в експлуатацію комплекс міжнародних морських вантажопасажирських зв'язків площею 2,1 га, пропускною здатністю 130 чоловік в рейс.
У порту є автобаза, яка дозволяє здійснювати далекі і закордонні перевезення.
Організовано регулярні вантажопасажирські перевезення до Туреччини, Греції, Ізраїлю.
Миколаївський морський торговельний порт
Адреса
Миколаївський морський порт.
Вул. Заводська, 23, м. Миколаїв, 54004, Україна.
Тел.: + 380 (512) 241000, факс: + 380 (512) 508 807.
Телекс: 272121 РОRT UХ; 272148 FUNAI UX.
E-mail: admin@seaport.aip.mk.ua.
Веб-сторінка: www.portnikolaev.com.
Миколаївський морський торговельний порт був заснований в 1862 році. До початку світової війни 1914 р. порт був третім у Росії (після Санкт-Петербурга та Одеси) за обсягами експортної торгівлі. Сьогодні - це важливий транспортний вузол на півдні України. Крім Миколаївського морського торгового порту, в межах міста розташований Миколаївський річковий порт. Недалеко від міста знаходяться порт Октябрськ і Дніпро-Бузький порт, побудований глиноземним заводом для прийому імпортних бокситів.
Порт здатний переробляти власними силами до 5,5 млн т різних вантажів на рік.
У порту переробляються: чорні і кольорові метали всіх сортаментів і профілів (сляби, рулони, бухти, пачки й ін); чавун у чушках; труби великого і малого діаметра; руди різні; окатиші; феросплави; глини; добрива калійні навалом; устаткування ( включаючи негабаритне і великовагове); зернові насипом; продовольчі вантажі всіх найменувань; вантажі в пакетах.
Є автобаза, що дозволяє організовувати далекі і закордонні перевезення.
Порт розділений на два вантажних району. Загальна довжина причального фронту 2362 м.
У порту працює спеціалізований комплекс з перевантаження хлористого калію за прямим варіантом і через спеціалізований склад місткістю 20 тис. тонн (причал № 14).
В даний час через комплекс переробляється до 1 млн т хлористого калію на рік. Комплекс обладнаний бункером і конвеєрними лініями, що дозволяють переробляти до 700 т добрив на годину.
Зерновий комплекс порту (причал № 4) призначений для перевантаження твердого зерна та продуктів млинового виробництва (гранульовані висівки). Пропускна спроможність комплексу - до 1 млн т зерна на рік.
Миколаївський портовий елеватор, що примикає до порту, - самостійне підприємство. Для перевалки зерна використовує причал № 7. Елеватор може переробляти до 1 млн т зерна на рік. На 14 причалах порту забезпечується цілодобова обробка транспортних засобів. До всіх причалів прокладені залізничні колії, є автомобільні під'їзди.
Одеський морський торговий порт
Адреса
Одеський морський торговий порт.
Митна площа, 1, м. Одеса, 65026, Україна.
Електронна пошта: market@port.odessa.ua
Тел.: (0482) 293500; факс: (0482) 226171.
Потужності порту дозволяють переробляти 38 млн т вантажів на рік.
З них: 14 млн т. сухих вантажів і 24 млн т наливних вантажів.
Порт оснащений сучасними обладнанням, перевантажувальними машинами і механізмами, що забезпечують перевалку наступних вантажів: нафта і нафтопродукти у тарі; папір; цукор-сирець навалом; зернові насипом і в тарі; цитрусові, банани та інші вантажі в мішках, ящиках, пакетах, «БИГБЕГОВ» , бочках, контейнерах.
Порт приймає великі круїзні пасажирські судна і має в своєму розпорядженні найсучаснішим в Україну морським вокзалом. Порт може прийняти до 4 млн пасажирів на рік.
В порту є 38 захищених причалів із глибинами від 8 до 13 м.
Загальна довжина причальної лінії-більше 8000 м.
Порт має сім'ю комплексами для переробки сухих вантажів, пасажирським, нафтовим і контейнерним терміналами, гаванями: За останній час побудовано ряд спеціалізованих терміналів.
Комплекс з переробки мінеральних добрив на Карантинному молу здатний пропустити 1,1 млн т на рік. Місткість складських майданчиків 70 тис. т.
На причалі № 29 Хлібній гавані відкритий перевантажувальний комплекс зернових ТОВ «Інзерноекспорту». Комплекс здатний прийняти зернові вантажі навалом залізничним і автомобільним транспортом. Можливо короткочасне, до 2 місяців, зберігання зернових вантажів. Передбачена можливість завантаження суден малої вантажопідйомності безпосередньо біля причалу за допомогою мобільних пересувних транспортерів.
Після реконструкції нафтогавані з використанням інвестицій компанії «Синтез Ойл» у сумі 20 млн. доларів були переобладнані причали, створені умови пожежобезпечною обробки суден, створена станція очищення баластових вод потужністю 100 тис. т на рік.
Сьогодні шість причалів гавані можуть прийняти до обробки танкери довжиною до 260 м, з осіданням до 13 м і проводити вантажні операції з інтенсивністю: світлих нафтопродуктів - 1000 т / год; темних нафтопродуктів - 2500 т / год Пропускна здатність гавані - до 25 млн т на рік.
Нафтопродукти перевантажуються на спеціалізованому терміналі. Є резервуари для зберігання темних нафтопродуктів - на 340 тис. т і світлих нафтопродуктів - на 70 тис. т. Перехідні фітинги не потрібні. Є засоби, що запобігають розлив нафти.
Зона «Порто-Франко». 23 березня 2000 Верховна Рада України прийняла закон «Про спеціальну (вільну) економічну зону на території Одеського морського торговельного порту».
Спеціальна економічна зона (ВЕЗ) «Порто-Франко» створюється на 25 років у межах штучно насипаної та намитої території Карантинного молу. Площа СЕЗ - 32,5 га.
Відповідно до закону на території СЕЗ запроваджується спеціальний митний режим. Інвестиційні проекти дозволяються до реалізації на території СЕЗ за умови, що їх вартість еквівалентна не менше 1 млн доларів США і проект затверджений в Одеській обласній держадміністрації.
Суб'єктам, які реалізують на території СЕЗ інвестиційні проекти, надаються пільги. Підприємство звільняється від оподаткування на перші три роки роботи; прибуток, отримана цими підприємствами протягом наступних трьох років роботи, обкладається податком, еквівалентним 50% діючої ставки оподаткування.
Пасажирський комплекс. Сучасний дизайн і технічна оснащеність Одеського пасажирського комплексу ставлять його в один ряд з аналогічними комплексами Європи і найбільших курортних міст світу. Пасажирський комплекс здатний приймати на п'яти причалах пасажирські судна завдовжки до 240 м і осадкою до 11 м.
Порт надає послуги з бункеровке пасажирських суден, забезпечуючи їх паливом високого очищення. Питна вода, що подається на судна, береться з артезіанських свердловин, що гарантує її чистоту.
Тут є яхтовий комплекс, концертно-виставковий зал, морська галерея. На морському вокзалі працює автостоянка, різні магазини, в тому числі і duty free, офіси туристичних агентств, банків, пошти DHL.
Морський торговий порт Октябрськ
Адреса
Морський порт Октябрьськ.
А / с 170, м. Миколаїв, 54052, Україна.
Головний диспетчер: + 380 (512) 550780
Начальник порту: 551010, факс: 551963
Спеціалізований морський порт Октябрськ був заснований в 1965 році.
Розташований на відстані 25 км від м. Миколаєва на лівому березі Дніпро-Бузького лиману.
Порт відкритий для заходу іноземних суден.
Порт Октябрськ здатний переробляти до 1 млн т генеральних вантажів, перевантажує тільки тарно-штучні вантажі. Порт Октябрськ має 7 причалів загальною довжиною 1,9 км, у своєму розпорядженні необхідні залізничними та автомобільними під'їзними шляхами.
Площа критих складів - 40 тис. кв. м, відкритих складських майданчиків - 240 тис. кв. м.
Порт має портальними кранами в / п від 10 до 40 т і іншої різноманітної перевантажувальною технікою.
Ренійський морський торговельний порт
Адреса
Ренійський морський торговельний порт.
Вул. Дунайська, 188, м. Рені, Одеська область, 68802, Україна.
Електронна пошта: rmtp@reni.uptel.net; ovsport@reni.uptel.net
Телефони +380 (4840) 21091, 26402, 21484.
Факси 21031, 21091, 21484.
Телекс 831182 RMTP UX, 732285 OVS UX
Порт Рені складається з 3 вантажних районів та поромного комплексу. Протяжність причальної лінії - 3927 м, площа території - 175,6 га.
1-й, 2-й райони спеціалізовані на перевалці генеральних вантажів. 3-й район - на обробці навалювальних вантажів. Тут же знаходиться комплекс з перевалки вантажних автомобілів.
У порту функціонує два спеціалізованих причали.
Причал для великовагових вантажів обладнаний 250-тонним мостовим краном. Довжина причалу - 120 м, глибина біля стінки - 3,6 м. причал для обробки суден типу "Ро-Ро" довжиною 85 м, глибиною біля причалу 3,6 м.
У порту є нефтеучасток, здатний приймати нафтоналивні морські і річкові судна в / п до 10 тис. т і перевалювати до 500 тис. т нафтопродуктів щорічно. Планується організація перевалки скрапленого газу.
Загальна площа критих складів - 25,2 тис. кв. м, відкритих - 246,2 тис. кв.м.
Суду портофлоту надають послуги з буксирування несамохідного флоту по Дунаю від порту Усть-Дунайський до Югославії.
Можливе перевезення пасажирів від порту Рені до портів Силістра і Русе (Болгарія).
Також надаються послуги з постачання і зберігання палива і масла для судів інофірм, постачання питною водою, прийому лляльних вод з самохідних суден.
Севастопольський морський торговельний порт
Адреса
Севастопольський морський торговий порт.
Пл. Нахімова, 5, м. Севастополь, Крим,
99011, Україна.
Тел.: +380 (692) 54-29-79, факс: 54-40-59.
Електронна пошта: mail@morport.sebastopol.ua
вебсайт: www.morport.sebastopol.ua
У 1875 р. з пуском в експлуатацію залізниці Севастополь офіційно оголошено експортним комерційним портом. А в 1884 році частина західного берега Південної бухти була надана для пристрою комерційного порту (Царська пристань).
Статус Севастополя як військово-морської бази Чорноморського флоту обмежував розвиток торгівлі. До 1992 року основна діяльність порту була пов'язана з перевезеннями пасажирів, з будівельною індустрією міста і військово-промисловим комплексом.
Розпорядженням Кабінету Міністрів України у 1996 році в Севастопольському порту відкрито пункт пропуску через державний кордон України для міжнародних сполучень з правом заходження іноземних невійськових суден. Це дає порту можливість нарощувати вантажопереробку (в тому числі, залучаючи транзитні вантажопотоки), приймати іноземні туристичні судна.
Порт оснащений сучасним обладнанням, перевантажувальними машинами і механізмами, що забезпечують переробку навалювальних вантажів, металопрокату, лісу, тарно-штучних і пакетованих вантажів. Це - основні вантажопотоки, що проходять через порт. Порт виконує погрузоразгрузочние роботи, складські і транспортно-експедиторські операції, перевезення вантажів і пасажирів морським і автомобільним транспортом, прийом пасажирських і вантажних судів, буксирувальні операції. Потужності порту дозволяють переробляти 600 тис. т вантажів у рік.
Порт має два пасажирських причалу довжиною відповідно 199,5 і 135 метрів в центральній частині міста. У порту є один вантажний район у Малому Інкермані, в гирлі річки Чорної. Загальна площа вантажного району - 4,8 га. Освоєна одна третина, решта - у стадії освоєння. Довжина причалу - 112 метрів.
Площа відкритих складських майданчиків - 3600 кв. м. Будується критий склад площею 500 кв. м.
Є підведення залізничних і автомобільних шляхів.
Станція «Інкерман-1» Придніпровської залізниці внесена до міжнародного реєстру припортових станцій.
Є склади відділу матеріально-технічного постачання порту площею:
криті - 554 кв. м; відкриті - 3313 кв. м;
склади-навіси - 580 кв. м.
Скадовський морський торговельний порт
Адреса
Скадовський морський торговий порт.
Вул. Пролетарська, 2, м. Скадовськ,
Херсонська область, 75700, Україна.
Тел: + 380 (5537) 22507, 22074, факс: 24590.
Скадовський порт в основному здійснює вантажопасажирські і автопоромних перевезення на турецькому напрямі.
До порту приписані портпункти Генічеськ і Хорли.
Потужності порту дозволяють переробляти до 500 тис. т навалочних, до 100 тис. т генеральних і до 100 тис. т зернових вантажів у рік. На поромному комплексі порту можна переробляти до 7200 великовантажних автомобілів на рік.
У роки СРСР порт спеціалізувався на видобутку і транспортуванні піску. Через кризу в будівельній галузі видобуток піску скоротилася до 350 тис. т на рік.
Сьогодні порт відкритий для міжнародного сполучення. Організовано лінії для перевезення автотранспорту з Туреччини і назад.
Порт розрахований на одночасну обробку 4 суден: типу "Ро-Ро", балкера дедвейтом 3 тис. т, універсального судна дедвейтом 2 тис. т і танкера (нафтоналивні причали перебувають у стадії реконструкції).
Територія порту складає 8,5 га. Відповідно до генеральною схемою розвитку можливе розширення території до 16,5 га. Довжина причальної лінії - 929 м, з них у робочому стані - 536 м. У порту є 1 вантажний район, 6 причалів. В експлуатації знаходяться причали № № 1, 2, 3.
Залізниця відсутня.
Порт має двома критими складами на причалі № 3: склад для зберігання генеральних вантажів площею 448 кв. м, ємністю 3538 куб. м; зерновий склад площею 1798 кв. м, ємністю 9967 куб. м.
На південному причалі (№ 6) є ліцензійний склад площею 515,3 кв. м, ємністю 3538 куб. м. На причалах № № 1, 6 є відкриті складські майданчики загальною площею 10324 кв. м.
Усть-Дунайський морський торговельний порт
Адреса
Усть-Дунайський морський торговельний порт.
Вул. Придунайська, 2, м. Вилкове, Одеська обл., 68355, Україна.
Тел. \ Факс: + 380 (4843) 31135.
Телекс 732141 VPORT UX.
Електронна пошта vilport@odtel.net
Морський торговельний порт Усть-Дунайський розташований в південній частині Жебриянській бухти Чорного моря і стикається з Очаківським гирлом річки Дунай.
Порт був створений в кінці 70-х років, насамперед, для обслуговування ліхтеровізної системи перевезень. Усть-Дунайський забезпечував прийом, безпечну стоянку і обробку ліхтерів, їх накопичення для подальшого транспортування по річці і морю. Однак робота ліхтеровізної системи була припинена.
В даний час порт спеціалізується на перевалці вантажів з морських суден на річкові для подальшого транспортування по Дунаю і навпаки.
До порту приписаний портовий пункт Кілія, розташований у м. Кілії.
Є причал у м. Вилкове, де знаходиться управління порту. Тут обробляється лише річковий транспорт.
Основні вантажопотоки йдуть із країн Придунав'я і Середземномор'я.
Порт виробляє перевалку і транспортно-експедиторське обслуговування транзитних, зовнішньоторговельних і каботажних вантажів, складські операції. Він може забезпечити прийом, безпечну стоянку і обробку ліхтерів, їх накопичення для подальшого транспортування.
Основу вантажообігу порту (понад 2 / 3) складають навалочні та насипні вантажі: руда, концентрати руд, зерно. Крім цього, переробляються метали, устаткування, текстильна сировина, папір і целюлоза. Вантажі доставляються суднами, несамохідними баржами і ліхтерами. Порт здатний переробляти до 4 млн тонн вантажів на рік.
Феодосійський морський торговельний порт
Адреса
Феодосійський морський торговельний порт.
Вул. Горького, 14, Феодосія, Крим, 98100, Україна.
Тел.: +380 (6562) 30960, 33083, 31267
Телекс 222125 PILOT UX.
Телетайп 222617 PORT UX.
Електронна пошта: sea@port.kafa.crimea.ua
Веб-сторінка: http://port.kafa.crimea.ua.
Будівництво порту велося з 1892-го по 1895 рік.
З плином часу порт розвивався, зараз він може переробляти до 40 найменувань різних вантажів. Порт добре механізований, має розгалужену мережу залізничних шляхів. З 1992 року відкритий для прийому іноземних суден.
Територія порту становить 13,44 га.
У порту - 2 вантажних району. Один призначений для перевантаження сухих вантажів, інший - нафти і нафтопродуктів.
Вантажні операції з суховантажними судами виконуються на причалах № № 1, 2, 3, 14, 15, обладнаних портальними кранами, під'їзними залізничними шляхами.
На цих причалах переробляються генеральні і навалочні вантажі.
Є майданчик для прийому контейнерів.
Пасажирські операції виконуються біля причалу № 15.
У порту діють два рейдових нефтепрічала і один нефтепірс.
Північний причал з глибинами до 13,5 м може приймати танкери дедвейтом 80 тис. т при осаді до 12,5 м. Південний причал - до 80 тис. т при осаді до 11,3 м.
Обидва причалу забезпечують перевалку сирої нафти і світлих нафтопродуктів. Можлива їх одночасна робота, причому в різному напрямку. Продуктивність навантаження / вивантаження нафтопродуктів становить 1500 тонн на годину, планується подальше збільшення до 2200 тонн на годину. Обсяги щомісячної перевалки наливних вантажів: 400-500 тис. т.
Є два металевих підземних бункера для перевалки сипучих вантажів місткістю 90 і 120 куб. м. Їх використання значно збільшує норми навантаження насипних вантажів.
Порт має нефтепірс для темних нафтопродуктів, де приймаються танкери дедвейтом 5 тис. т і осадкою 5 м.
Є криті склади загальною площею 2520 кв. м і відкриті склади загальною площею 10100 кв. м.
Херсонський морський торговельний пір т
Адреса
Херсонський морський торговий порт.
Пр. Ушакова, 4, м. Херсон, 73000, Україна.
Тел: + 380 (552) 223248, 325204, 325217, факс: 325252
Електронна пошта: seaport@tlc.kherson.ua
Херсонський морський торговельний порт заснований в 1778 році. Через нього експортувалися хліб, ліс, шерсть.
До 1900 року порт займав по експорту 4-е місце в Росії. У роки радянської влади вантажообіг сягав 4 млн т.
Проектна потужність порту - 5 млн. тонн на рік.
У порту переробляються генеральні, навалочні та насипні вантажі.
Більше 40% перероблених в порту вантажів - мінеральні добрива та хімічні вантажі навалом та пакетовані, і близько 40% - хлібні вантажі. У порту також переробляються чорні метали всіх профілів, чавун у чушках, кокс, феросплави, ліс, торф.
У порту є 1 вантажний район, де обробляються генеральні і навалочні вантажі. Довжина причальної лінії вантажного району - 1262 м. Тут також розташований зерновий комплекс, що включає склад місткістю 20 тис. т. Зерно з вагонів і автомашин висипається в бункери і за системою транспортерних стрічок потрапляє на склад. Передбачена перевалка зерна за прямим варіантом.
Є також установка по фасуванню мінеральних добрив у 50-кілограмові мішки. Мішки упаковуються в м'які контейнери, що вміщають до 2 т вантажу.
Морський торговий порт Південний
Адреса
Морський торговий порт Південний,
м. Южний, Одеська обл., 65481, Україна.
Тел.: + 380 (48) 7507254, 7507582, 7507293
Факс + 380 (48) 7507888
Електронна пошта: webmaster@port.yuzhny.odessa.ua
Веб-сторінка: www.port.yuzhny.odessa.ua
Телетайп 232436 Тигрис
Телетайп міжнародний 232197 TIGER UX
Порт Південний - один з наймолодших портів України.
Його будівництво почалося в 1973 році в 30 км від Одеси на західному березі Аджалицького лиману, розташованого в північно-західній частині Чорного моря. Співпали дві обставини.
По-перше, країна потребувала нового глибоководному, спеціалізованому, оснащеному найсучаснішим обладнанням перевантажувальним порте на Чорному морі. По-друге, продукцію нового Одеського припортового заводу (ОПЗ), який почали будувати на березі цього ж лиману, передбачалося експортувати морським транспортом.
Порт призначався для експорту продукції ОПЗ (аміак, метанол, карбамідно-аміачна суміш), а також для перевалки аміаку, що надходить по трубопроводу з Тольятті (Росія), і хімічних вантажів (перш за все добрив), що надходять по залізниці з України, Росії, Білорусії.
Порт також був оснащений потужними комплексами для перевалки навалювальних вантажів (вугілля, руда, фосфорити).
Датою народження нового порту прийнято рахувати 27 липня 1978 року, коли до причалу порту пришвартувався латвійський газовоз «Булдурі».
Південний є найбільш глибоководним портом Україні. Порт здатний переробляти до 15 млн т. вантажів на рік.
Порт спеціалізується на перевалці навалочних, хімічних і генеральних вантажів, у тому числі вугілля, металу, карбаміду, будматеріалів, аміаку, суперфосфатний кислоти, метанолу, фосфоритів.
Основні напрями перевезень: чорноморський і середземноморський басейн; Латинська Америка, США; Близький Схід; Південно-Східна Азія.
Більшість транзитних вантажів (90%) надходить з Росії і сусідніх країн СНД - Молдови, Казахстану, Білорусії.
Загальна протяжність причалів близько 2,3 км. Площа відкритих складських площ - 102,5 тис. кв. м. Порт складається з 2 перевантажувальних районів. До порту примикають три залізничні станції - Берегова, Хімічна, Промислова Одеської залізниці. Станції пов'язані з зовнішньою мережею залізниць через станцію Чорноморська. Мережа внутрішньопортові автодоріг підключена до автодороги Одеса - Миколаїв.
Причали порту мають залізничні під'їзні колії, обладнані портальними кранами в / п до 40 т.
Вантажно-розвантажувальні роботи в порту виробляються цілодобово, включаючи вихідні та святкові дні.
Ялтинський морський торговельний порт
Адреса
Ялтинський морський торговий порт.
Вул. Рузвельта, 5, м. Ялта, Крим, 98600, Україна.
Тел.: + 380 (654) 326909, 324242, факс: 323926
Електронна пошта: yasco@mail.ylt.crimea.com.
Ялтинський порт - це круїзні ворота Криму. Порт є членом міжнародної асоціації круїзних портів Середземного моря «Мedcruise». Обслуговує іноземні круїзні судна. Крім того, порт здійснює перевезення пасажирів між населеними пунктами Південного берега Криму і перевалку вантажів.
Порт приймає круїзні судна як на причалі, так і на рейді.
У 1986 році введено в експлуатацію сучасний перевантажувальний комплекс в Масандрі, здатний переробляти до 2 млн тонн вантажів на рік.
Суду портофлоту (прогулянкові катери) в роки СРСР перевозили до 6 млн пасажирів на рік. Сьогодні флот порту може перевозити до 1,5 млн пасажирів на рік.
Територія Ялтинського морського торгового порту включає: пасажирський комплекс, розташований в центрі міста, (5,51 га); вантажно-пасажирський комплекс в 1 милю на схід від центру міста, в Масандрі (3,34 га); території портпунктів Ялтинського порту.
Пасажирський комплекс порту може приймати теплоходи довжиною до 215 м (до 240 м при сприятливих метеоумовах) і осадкою 8,6 м. Для прийому туристів, що прибувають на більш великих судах, організовано рейдові обслуговування. Вантажопасажирський комплекс порту включає в себе вантажний причал, оснащений кранами в / п 10-20 т; причал для суден типу "Ро-ро» і поромів з кормової апареллю, з осадкою 6 м.
Портпункти і причали - Форос, Сімеїз, Алупка, Місхор, Ластівчине гніздо, Золотий пляж, Лівадія, Інтурист, Нікітський ботанічний сад, Донбас, Моріс Торез, Гурзуф, Фрунзенське, Робочий куточок, Алушта, Малоріченське, Рибаче, Морське, Судак - служать для виконання пасажирських операцій судами портового флоту.
Площа відкритих складів - 15 тис. кв. м.
Стаття з Журналу «Власть денег», липень 2008, № 189
Пусте море.
Герой булгаковського роману «Біла гвардія» доктор Курицький, який за одну ніч розучився говорити по-російськи, був поставлений в глухий кут простим питанням. Як по-українськи буде «кіт», Курицький відповів безпомилково - «кіт». «Запитую:« А як кит? ». А він зупинився, вирячив очі і мовчить.
І тепер не кланяється ». Про те, що в українській мові є слово «кит», переконувати не треба, але поряд з більшістю інших слів, пов'язаних з морською тематикою, ніякого практичного сенсу вони в українській мові поки не мають. Тим не менш вимовляються із завидною регулярністю. У лексиконі Віктора Ющенка останнім часом все частіше стало з'являтися словосполучення «поромна переправа». І не випадково - Україна має величезний потенціал для розвитку автомобільно-поромних пасажирських перевезень у Чорноморському регіоні. Однак перейти від слів до справи і дійсно вести себе в Чорному морі по-лідерські наша країна не поспішає, хоча всі можливості для цього у Києва є. Тим часом сусідні країни все активніше освоюють практично порожню нішу, відбираючи у Україні левову частку пирога.
Від слів до справи.
На липневому саміті ГУАМ у Батумі Віктор Ющенко пообіцяв запустити нову поромну переправу Керч-Поті-Батумі, яка має відкритися вже у вересні, - мовляв, залишилося лише підписати договір між компаніями з обслуговування причалів у портах. Сам факт відкриття переправи напередодні складного для навігації періоду змушує замислитися про серйозність намірів. Та й у судноплавної компанії «Укрферрі», яка обслуговує керченський причал, запевнили «ВД», що з часом регулярне сполучення між Кримом і Кавказом, звичайно, буде, але назвати конкретні терміни початку цього щасливого часу не змогли.
Місяцем раніше президент заявляв про необхідність освоєння острова Зміїний: для цього нібито буде організована поромна переправа - журналістів навіть звозили на острів на катамарані «Кримська стріла». Втім, той рейс вийшов експериментальним, і навіть ціна квитка в 250 грн. була названа орендарем катамарана - туристичною компанією «Лондон Скай Тревел» - промоційної. Надалі ціну планувалося збільшити до 400-450 грн. Втім, рейси так і не стали регулярними - принаймні до тих пір, поки не справдяться обіцянки щодо будівництва на Зміїному готелю, пристані для яхт, розважального комплексу і ділового центру. Та й режим прикордонзони на острові діє.
Це й не дивно. За президентськими заявами стоїть не стільки економіка, скільки бажання придбати політичну вагу в Чорноморському регіоні, де Україна претендує на роль регіонального лідера.
У випадку з островом Зміїний - підкреслити важливість для держави спірної з Румунією території, у випадку з поромною переправою Керч-Поті-Батумі - підіграти грузинській владі, які поки єдині в усьому регіоні готові погодитися з лідерською роллю Києва. Адже будівництво залізнично-поромних комплексів у Поті і Батумі було профінансовано ЄБРР ще в 1990 р., і Грузії потрібно віддавати кредити, а робити це простіше, коли комплекси задіяні на повну потужність.
Північний вимір.
Сьогодні в Чорно-морському регіоні поромні перевезення здійснюють 18 судноплавних компаній. Для порівняння: тільки на пасажирських лініях в Балтійському морі працюють 22 компанії, в Середземному - 35, в Північному морі і північній частині Атлант-чеського океану - 52. Будучи більш дешевим видом транспорту, ніж повітряний, поромні переправи зв'язують між собою абсолютно всі європейські країни, які мають загальну морський кордон. Причому якщо в України з горем навпіл виживають саме вантажні поромні переправи, то в країнах ЄС давно зробили ставку на пасажирське сполучення - як регулярне, так і круїзне. За даними Єврокомісії, прямий оборот морського туризму в країнах ЄС досяг в 2006 р.? 72 млрд, у той час як оборот вантажів через морські порти Євросоюзу був оцінений в 3,5 рази менше - € 20 млрд. За прогнозами Irish Marine Institute, круїзне судноплавство названо найбільш перспективним сектором мореплавання. Але якщо послугами морських поромів у країнах ЄС, Норвегії та Ісландії в 2007 р. скористалися 350 млн чоловік, то українські компанії перевезли лише близько 50 тис. пасажирів.
СК «Укрферрі» наприкінці минулого року збільшила кількість пасажирських місць на поромі «Грейфсвальд» (поромна лінія Ільічевск-Поті/Батумі) з 120 до 150 місць, а на лінії Одеса-Стамбул-Одеса поставила два пороми: «Каледонія» і «Південна Пальміра ». Остання судно було куплено в 2005 р. у польської компанії Polferry спеціально для обслуговування лінії між Україною та Туреччиною, і з урахуванням вартості квитка в один бік до $ 120-140 в компанії терміни окупності судна оцінювали в п'ять-сім років. «На жаль, але розрахунки« Укрферрі »виявилися занадто оптимістичними, - говорить Олександр Федоров, прес-секретар Асоціації судновласників України. - Експлуатація судна на лінії між Одесою і Стамбулом виявилася нерентабельною, і в цьому році поромне сполучення між Україною і Туреччиною здійснює тільки одне судно - «Каледонія».
Щоправда, «Південна Пальміра» у порту не простоює, попит на круїзні перевезення в Європі високий, і цього літа в режимі тайм-чартеру «Південна Пальміра» здійснює рейси між Валенсією і Балеарськими островами. Для «Укрферрі» це виявилося вигідніше, ніж здійснювати рейси в Чорному морі. Більш того, українська компанія могла вибирати - оренду порома пропонувала ще і фінська Stella Company Group. Що ж стосується планів покупки пасажирського лайнера на 600 місць і відкриття пасажирської лінії між Кримом і Кавказом, то вони так і залишилися планами. Як і організація поромного сполучення між Україною та Грецією.
Туркомпанія «Лондон Скай Тревел» з 2004 р. здійснює пасажирські перевезення на лінії Одеса-Варна-Одеса, орендуючи у Ялтинського морського торгового порту швидкісний катамаран «Кримська стріла». «Перш ніж вийти в прибуток, ми три роки експлуатували цей рейс собі в збиток, - каже Костянтин Лічікакі, комерційний директор ТОВ« Лондон Скай Тревел ». -
У 2006 р. були перевезені 8,5 тис. пасажирів, у минулому році пасажиропотік збільшився на тисячу пасажирів, і рейси вперше стали рентабельними. Ми вийшли в прибуток ще й тому, що заправку здійснювали в Болгарії. Це давало можливість не платити 20%-й ПДВ. До того ж «Кримська стріла» - економічно більш вигідне для експлуатації судно, якщо б воно ходило на рейсі Одеса-Стамбул-Одеса замість «Каледонії», доходи від таких рейсів були б на 15-20% вище. Але цього року, хоча ми і плануємо здійснити ті ж 27 рейсів, що і в минулому, дай Бог вийти на нуль ». Плани турагентства організувати з 2008 р. постійну пасажирську лінію Одеса-Севастополь також залишилися тільки на папері.
Слід зазначити, що круїзи грають в морських перевезеннях ту ж роль, що і чартерні повітряні перевезення: вони дозволяють вивчити пасажиропотік на конкретному напрямку і передують організації регулярних перевезень. Про те, що українські судноплавні компанії не ризикують займатися лінійним пасажирським повідомленням, «обкатуючи» майбутній рейс на круїзному маршруті, «ВД» вже писала (докладніше-див. «ВД» № 24, 2006 р.). Але є непрямі свідчення того, що морські маршрути відкривають саме з прицілом на організацію регулярних ліній. Так, судно «Південна Пальміра» характеризується надто малої (як для круїзного судна) пасажиромісткістю і некомфортно кают. Але стабільного пасажиропотоку для організації лінійних перевезень все ще немає.
Конкуренція по-чорному.
Найбільш оптимістичним в оцінках майбутнього пасажирського морського сполучення був 2007 р. У нинішньому, швидше за все, варто очікувати зменшення пасажирських рейсів, що здійснюються по Чорному морю під українським прапором. На зниження рейсів опосередковано вплинуло зростання цін на нафту, через який багато судноплавні компанії змушені підвищувати ціни на пасажирські перевезення морем (докладніше - див «Нафтовий шторм Егейського моря»). У той же час конкуренти українських компаній не сидять склавши руки. Уряд Краснодарського краю збирається до 2012 р. відновити всі чорноморські пасажирські лінії, що існували в 1990 р. В рамках програми з розвитку чорноморських курортів Туреччини передбачено виділення $ 16 млн на організацію пасажирського сполучення по Чорному морю. За оцінками експертів, на $ 1, вкладений в придбання автомобільних поромів і вдосконалення інфраструктури морських портів, в перспективі до 2020 р. буде припадати $ 3, отриманих безпосередньо транспортними компаніями, і $ 5, зароблених в туристичному секторі.
Популярність на одних напрямках стимулює розвиток інших, і Чорноморський регіон в цьому відношенні - один з найбільш перспективних. Він близький до Європи, тут є проблеми наземного сполучення на російсько-грузинському кордоні, є цілий ряд напрямів, де альтернативою є лише повітряні перевезення, і, нарешті, населення причорноморських країн не настільки багато, щоб подорожувати виключно літаком.
«Зараз перевезення туристів між Україною і Туреччиною, Україною і Грузією практично повністю здійснюється по повітрю. Досвід розвитку поромних переправ в Скандинавії і средізем-мноморье свідчить, що в Чорноморському регіоні нереалізований потенціал розвитку автомобільно-поромних пасажирських перевезень величезний, - повідомив "ВД" експерт, який побажав залишитися неназваним. - А у зв'язку з навантаженням на автомобільні дороги при підготовці до Олімпіади-2014 у Сочі кількість морських перевезень до олімпійської столиці зросте в рази. Якщо Україна не буде претендувати на свій шматок чорноморського пирога, його із задоволенням проковтнуть інші чорноморські країни ». Але наша країна не поспішає реалізовувати свій шанс. У період відсутності прямого авіасполучення між Росією і Грузією Україна стала головною транзитною країною для поїздок між Москвою і Тбілісі. Але зиск від цього отримали виключно авіакомпанії - незважаючи на ціну квитка від $ 500, альтернативи повітряному транспорту не з'явилося.
Святе місце.
16 травня ц.р. з'явилося рішення РНБО України «Про заходи щодо забезпечення розвитку України як морської держави», введеного в дію президентським указом. За своєю суттю цей документ є посвідченням про необхідність досягати всього хорошого і уникати всього поганого. Щодо розвитку морських пасажирських перевезень у документі прямо говориться лише одного разу: «Вжити заходів з підготовки та утвердження регіональних програм розвитку морської туристичної та курортної інфраструктури, передбачивши в них заходи щодо забезпечення безпеки туристів, водних видів відпочинку та розвитку морського і яхтового туризму».
«Але в Україні досі немає закону про круїзному плаванні, через що постійно виникають перешкоди в організації цього бізнесу, - пояснює Олександр Федоров. - Фактично іноземний турист, що здійснює круїз по маршруту Одеса-Ялта-Сочі-Стамбул-Одеса, змушений, залишаючи судно в порту українським, проходити всі процедури митно-прикордонного контролю ». Крім того, урядові ініціативи в області нормалізації ситуації на митниці на початку 2008 р. призвели до зниження як пасажиропотоку, так і кількості перевезених по Чорному морю вантажів.
У омивають Європу з півночі і півдня морях судноплавним компаніям стає тісно, і в умовах зростання ринку круїзних перевезень вони незмінно звернуть свою увагу на відносно «порожні» водні простори. Україна, розпродане в 1990-2000 рр.. свої круїзні лайнери, в найближчому майбутньому може виявити, що в шанованому нею Чорному морі гроші на поромних перевезеннях заробляють інші.
Де процвітають поромні переправи.
У всьому світі поромні переправи прибуткові лише в тих випадках, коли альтернативою їм не є перевезення по повітрю. Незважаючи на появу бюджетних авіакомпаній, пов'язувати з континентом Фарери, Аландські острови, Балеари, острови Грецького архіпелагу або Мальту їм як і раніше невигідно. Дорого. Малі острови часто мають можливість приймати лише літаки малої авіації, при цьому бюджетні авіакомпанії мають єдиний тип літаків, як правило, середньої і високої місткості. У країнах, де лише невелика частина населення здатна дозволити собі подорожувати літаком, а дістатися по землі неможливо (Філіппіни, Індонезія), поромні переправи процвітають. Однак і в Європі такі переправи залишаються дуже популярними.
У першу чергу - за рахунок можливості подорожувати на автомобілі: 80% європейських поромів надають можливість переправлення пасажира і його машини. Пасажирські морські лінії ефективні на тих маршрутах, де складний берегової рельєф не дає можливості швидко добиратися на автомобілі (Західна Норвегія, Західна Канада і Аляска). Крім того, бум на круїзи дозволяє судноплавним компаніям здійснювати не лише туристичні, але і регулярні пасажирські рейси. Так, рейси до Північного полюса, здійснювані російської турфірмою «Посейдон», заброньовані на три роки вперед.
Нафтовий шторм Егейського моря
Літо 2008 р. приготувало неприємний сюрприз для подорожуючих по островах Грецького архіпелагу: судновласники дружно підняли ціни на поромні перевезення, зумівши переконати міністра транспорту Греції, що через подорожчання нафти втримати ціни на колишньому рівні їм не під силу. У результаті вартість подорожі зросла в середньому на 11% в порівнянні з минулим літом, а якщо відштовхуватися від цін 2004 р. - то на 179%. Через те що більшість островів пов'язані з материковою Грецією тільки поромами, підвищення цін боляче вдарило по кишенях греків. Blue Star підняла ціни на 5-16%, GA Ferries збільшила вартість проїзду в економ-класі на 1,4%, у бізнес-класі - на 23,5%, а вартість провезення автомобіля зросла на 17%. Тільки АНЕК і Minoan Lines залишили ціни на колишньому рівні. Через подорожчання зникли і квитки з поверненням, на які належить 10% знижка, більшість компаній замінили швидкохідні суду повільними поромами.
Висновок
Грунтуючись на матеріалах зібраних в даному рефераті можна зробити висновок, що з часу здобуття незалежності України, розвитку пасажирського водного транспорту не приділялося досить уваги. Через що перевага стався у бік використання залізничного та автодорожнього транспорту. При належному фінансуванні, а також розгортання інвестиційних Проет для розвитку пасажирських комплексів можна значно розвинути транспортну мережу Україні, при цьому збільшивши конкурентність на ринку пасажирських перевезень. Це дало б можливість не тільки отримати додатковий прибуток у скарбницю держави у вигляді податків, а й також знизити транспортні витрати населення.
Список використаних матеріалів
Інтернет-ресурс Асоціації портів України «Укрпорт». Http://www.ukrport.org.ua
Інтернет-версія журналу «Власть денег». Www.vd.ua
Інттернет-сайт Одеського порту. Www.port.odessa.ua
Інттернет-сайт Ізмаїльського порту. Www.izmport.com.ua
Інттернет-сайт Миколаївського порту. Www.portnikolaev.com
Інттернет-сайт Севастопольського порту. Www.morport.sebastopol.ua
Інттернет-сайт Керченського порту. Www.kerchport.com
Інттернет-сайт Південного порту. Www.port-yuzhny.com
Інттернет-сайт Іллічівського порту. Www.ilport.com.ua
Інттернет-сайт Херсонського порту. Www.seaport.kherson.ua
Інттернет-сайт Маріупольського порту. Www.marport.net