Навігаційний проект переходу судна типу Буг за маршрутом порт Феодосія порт Палермо

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

КИЇВСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ

Кафедра «Судноводіння»

Курсова робота

з дисципліни: «Навігація та лоція»

Тема: «Навігаційний проект переходу судна типу« Буг »за маршрутом порт" Феодосія - порт Палермо "

Спеціалізація: «Судноводіння на морських і внутрішніх водних шляхах»

Київ 2006 р.

Введення

З розвитком міжнародної торгівлі, науково-технічного процесу зросла необхідність у забезпеченні флоту новими суднами. Кількісні, а головним чином, якісні зміни складу флоту ставить завдання більш глибокого наукового підходу до питань мореплавання.

В даний час, з розвитком морського транспорту, збільшилися швидкості судів до 17-25 вузлів і водотоннажність до декількох десятків тисяч тонн, у зв'язку з цим, для забезпечення безпеки суден потрібні кількісні і досить точні дані.

У загальному завданню забезпечення безпеки мореплавання проблеми розходження суден один з одним займає одне з найважливіших місць.

У зв'язку з цим найбільш важливим є навігаційна підготовка до переходу: укомплектування судновий колекції морськими картами, посібниками, посібниками, наукових матеріалів для коректури судновий колекції, підбір навігаційних морських карт, вибір маршруту, підготовка та перевірка в роботі технічних засобів навігації, перевірка наявності інформації про маневрених характеристик судна.

Найважливішим завданням підготовки до переходу є забезпечення навігаційної безпеки плавання, запобігання аварій і надзвичайних випадків. Попередня підготовка до переходу має важливе практичне значення: аналіз показує, що значна частина аварій була заздалегідь визначена - відсутністю або недостатньою ефективністю такої підготовки.

Цей курсовий проект з дисципліни «Навігація та лоція» складено відповідно до програми цього предмета для спеціальності «Судноводіння на морських і внутрішніх водних шляхах» вищих навчальних закладів Міністерства морського флоту. У ньому описується один із переходів, за яким можливо коли-небудь нинішньому студенту доведеться проводити то судно, на якому він буде працювати в офіцерській посаді. Цей перехід опрацьовується студентом протягом багатьох днів для того, щоб придбати і закріпити найважливіші для себе навички як у попередньої безпечної прокладці, так і в навігації в цілому, у морехідній астрономії, лоції, а також морський гідрометеорології, без якої безпечне плавання є практично неможливим . Якщо судноводій не буде уявляти собі хоча б однієї з перерахованих вище наук, то такому судноводій не місце на транспортному судні. Цей судноводій буде являти собою реальну потенційну загрозу для свого судна, які перевозилися на ньому вантажу, інших суден, що оточують як берегових, так і водних об'єктів, не кажучи вже про життя екіпажу та інших людей. Майбутній судноводій зобов'язаний удосконалювати свої знання, в тому числі опрацьовуючи один з навігаційних переходів, адже досвід не приходить сам по собі.

1. ВІДОМОСТІ ПРО Теплохід "Буг"

Основні тактико-технічні характеристики судна

Тип і призначення: однопалубні, одногвинтові суховантажне судно має три вантажних трюму, подвійне дно та подвійні борти, призначене для перевезення насипних, генеральних вантажів, контейнерів і лісу. Клас Регістру КМ ЛУ 2 I А1, район плавання - необмежений.

Експлуатаційна швидкість: в вантажу - 9,0 уз, в баласті - 10,5 уз.

Довжина найбільша, м 122,4

Довжина між перпендикулярами, м 120

Ширина, м 16,6

Висота борту до верхньої палуби, м 6,7

Висота борту до нижньої палуби, м 18,72

Осадка по ЛГМ, м 4,86

Водотоннажність при осаді по ЛГМ, т 8675

Дедвейт, т 6300

Чиста вантажопідйомність, т 2360

Інерційні та маневрені характеристики судна наведені в таблицях 1.1 та 1.2, а також на малюнках 1.1 та 1.2.

Таблиця 1.1 - Інерційні характеристики судна

Вид маневру

У баласті

У вантажу


Час, хв.

Відстань, кб.

Час, хв.

Відстань, кб.

1

2

3

4

5

ППХ - СТОП

11

7

13

8

ПСХ - СТОП

10

6,5

12

7,5

ПМХ - СТОП

8

5

9

7

ПСМХ - СТОП

7

4

8

6

ППХ - ЗПХ

5

3

7

3

ПСХ - ЗПХ

3

2,2

5

2

ПМХ - ЗПХ

2

1,2

4

1

ПСМХ - ЗПХ

1

1

2

0,5

СТОП - ППХ

11

9,8

16

14

Таблиця 1.2 - Маневрені характеристики судна

Час циркуляції

У баласті

У вантажу

Δ КК

15 °

30 °

Δ КК

15 °

30 °

10 °

10 "

5 "

10 °

15 "

10 "

20 °

15 "

10 "

20 °

20 "

15 "

30 °

20 "

15 "

30 °

25 "

20 "

40 °

25 "

20 "

40 °

33 "

25 "

50 °

30 "

27 "

50 °

42 "

30 "

60 °

40 "

35 "

60 °

50 "

40 "

70 °

50 "

42 "

70 °

1'00 "

50 "

80 °

1'00 "

50 "

80 °

1'10 "

1'00 "

90 °

1'10 "

1'00 "

90 °

1'20 "

1'10 "

120 °

1'40 "

1'20 "

120 °

2'00 "

1'40 "

150 °

2'20 "

1'40 "

150 °

2'50 "

2'10 "

180 °

3'00 "

2'10 "

180 °

3'40 "

2'50 "

270 °

3'50 "

2'40 "

270 °

4'30 "

3'50 "

360 °

4'40 "

3'10 "

360 °

5'20 "

4'40 "

Д ц

1,6, кб

1,1, кб

Д ц

1,9, кб

1,5, кб


Малюнок 1.1 - Циркуляція судна в баласті


Малюнок 1.2 - Циркуляція судна в вантажу

Навігаційне обладнання

Таблиця 1.3 - Технічні засоби навігації

Прилад, система

Тип, марка

К-сть

Рік випуску

Місце установки

1

2

3

4

5

Магнітний компас (основний)

«КМО-т»

1

1978

пеленгаторная палуба

Магнітний компас (шляховий)

«КМО-т»

1

1976

ходовий місток

Гірокомпас

«Вега»

1

1976

гірокомпасні пост

Радіолокатор (основний)

«Печора»

1

1979

ходовий місток

Радіолокатор резервний

«Міус»

1

1981

ходовий місток

Радіопеленгатор

«Рибка М»

1

1976

ходовий місток

Приемоиндикатор РНС «Лоран С»

КПІ-5ф

1

1987

ходовий місток

Гідродинамічний лаг

«МГЛ-25 М»

1

1977

ходовий місток

Навігаційний ехолот

НЕЛ - 5М

1

1979

ходовий місток

Авторульового

«Лелека»

1

1979

ходовий місток

Супутникова навігаційна система "GPS-ГЛОНАСС"

CН-3102

1

1987

ходовий місток

Таблиця 1.4 - Девіація магнітного компаса КМО-Т на т / х Буг (в вантажу)

КК про

d про

КК про

d про

0

0,0

180

-0,8

15

+0,9

195

-0,1

30

+1,8

210

+0,8

45

+2,2

225

+1,2

60

+2,2

240

+1,4

75

+2,0

255

+1,2

90

+1,3

270

+0,7

105

+0,6

285

-0,2

120

-0,2

300

-1,6

135

-0,5

315

-1,5

150

-0,8

330

-1,5

165

-0,8

345

-1,4

180

-0,8

360

0,0

Коефіцієнти: А = +0,3 о, В = +0,3 о, С = +0,4 о, D = +0,35 о, Е = +0,67 о.

Таблиця 1.5 - Радіодевіація радіопеленгатора «Рибка - М»

Орку про

f про

Орку про

f про

0

-0,8

180

-0,6

10

-0,2

190

0,0

20

+0,2

200

+0,1

30

+0,4

210

+0,6

40

+0,7

220

+0,8

50

+0,8

230

+0,6

60

+0,6

240

+0,5

70

+0,3

250

+0,4

80

+0,1

260

0,0

90

-0,2

270

-0,5

100

-0,6

280

-0,8

110

-0,8

290

-1,0

120

-1,0

300

-1,1

130

-1,1

310

-1,2

140

-1,1

320

-1,2

150

-1,0

330

-1,0

160

-0,4

340

-0,9

170

-0,5

350

-0,7

180

-0,6

360

-0,8

Коефіцієнт: A = +0,4 º D = +0,9 º E = +2,3 º B = +1,0 º C = - 0,9 º λ = 410 кГц

Малюнок 1.3 - План - схема судна типу "Буг"

1.1 Підбір карт, керівництв і посібників для маршруту переходу

Згідно РШСУ-98, підбір навігаційних морських карт, посібників, керівництв на майбутній перехід (рейс) виконується за каталогом карт і книг відповідно до вимог правил коректури, комплектування і зберігання карт та посібників, для плавання на судах цивільних відомств 9038.

Карти підбираються за відкоригованого каталогу карт і книг наступним чином:

- У будь-якій частині каталогу по аркушу «Нарізки частин каталогу», який розміщено на початку книги, визначає потрібна частина каталогу;

- У вибраній частині каталогу по збірному листу збірних аркушів карт, поміщених на початку розділу «Карти», виписуються номери збірних аркушів майбутнього району плавання;

- У тому ж розділі "Карти" за виписаними збірним листам, підбираються і виписуються номери необхідних карт по майбутніх маршрутом плавання; першими виписуються номери генеральних карт, на яких розташовані пункти відходу і приходу, а потім номери планів, приватних і шляхових карт;

Для підбору лоцій і інших посібників для плавання користуються розділом «Книги» каталогу карт і книг. Межі лоцій, опис вогнів і знаків і інших посібників вказані на відповідних збірних аркушах в розділі «Книги», а цифри на цих аркушах позначають номери видань.

Таблиця 1.6 - Карти

Адміралтейський номер карти

Заголовок (назва) карти

Масштаб

Рік видання

Дата судновий

коректури

1

2

3

4

5

Генеральні карти

1

30102

Чорне та Егейське моря

1:2000000

1983

01.09.2006

2

31016

Середня частина Середземного моря

1:2000000

1983

01.09.2006

3

30103

Східна частина Середземного моря

1:2000000

1975

01.09.2006

4

31009

Східна частина Чорного моря

1:750000

1975

01.09.2006

5

31008

Західна частина Чорного моря

1:750000

1980

01.09.2006

6

30302

Егейське і Мармурове моря

1:1000000

1978

01.09.2006

7

30305

Іонічне море

1:1000000

1976

01.09.2006

8

30399

Тірренське море

1:1000000

1976

01.09.2006

9

31011

Від Севастополя до Новоросійська

1:500000

1984

01.09.2006

10

31010

Від Севастополя до Констанци

1:500000

1975

01.09.2006

11

31013

Від затоки Орду до порту Амасра

1:500000

1980

01.09.2006

12

31014

Від порту Констанца до порту Амасра

1:500000

1980

01.09.2006

13

31016

Північна частина Егейського моря

1:500000

1977

01.09.2006

14

31017

Південна частина Егейського моря

1:500000

1980

01.09.2006

15

31023

Від мису Тенарон (Матапан) до порту Бенгазі

1:500000

1980

01.09.2006

16

31029

Східна частина Іонічного моря

1:500000

1979

01.09.2006

17

31028

Західна частина Іонічного моря

1:500000

1980

01.09.2006

18

31033

Східна частина Тірренського моря

1:500000

1980

01.09.2006

19

31026

Туніскій протоку

1:500000

1985

01.09.2006

Шляхові карти і плани

20

38135

Порт Феодосія з підходами

1:10000

1985

01.09.2006

21

35126

Феодосійська затока

1:50000

1983

01.09.2006

22

32105

Від Феодосії до Анапи

1:200000

1984

01.09.2006

23

32104

Від Севастополя до Феодосії

1:200000

1979

01.09.2006

24

32125

Від 42 º 38'N - до 43 º 53'N. Від 31 º 44 'Е-до 34 º 04' Є.

1:200000

1983

01.09.2006

25

32124

Від 43 º 05'N - до 44 º 20'N. Від 30 º 00 'Е-до 32 º 20' Є.

1:200000

1983

01.09.2006

26

32118

Від 42 º 10'N - до 43 º 25'N. Від 29 º 36 'Е-до 31 º 56' Є.

1:200000

1983

01.09.2006

27

32115

Від бухти Мічурін до мису Шіле

1:200000

1971

01.09.2006

28

34113

Від порту Інеболу до порту Зонгулдак

1:200000

1968

01.09.2006

29

36127

Підходи до протоки Босфор

1:50000

1982

01.09.2006

30

36129

Протока Босфор

1:25000

1982

01.09.2006

31

32200

Мармурове море

1:200000

1978

01.09.2006

32

35201

Підходи до протоки Босфор

1:50000

1982

01.09.2006

33

33201

Мармурове море. Східна частина

1:100000

1978

01.09.2006

34

33202

Мармурове море. Середня частина

1:100000

1979

01.09.2006

35

33203

Мармурове море. Західна частина

1:100000

1978

01.09.2006

36

32201

Від порту Александруполіс до острова Лесбос з протокою Дарданелли

1:200000

1972

01.09.2006

37

33204

Протоку Дарданелли

1:100000

1875

01.09.2006

38

35212

Центральна частина протоки Дарданелли

1:50000

1974

01.09.2006

39

35213

Південна частина протоки Дарданелли

1:50000

1973

01.09.2006

40

32202

Від протоки Дарданелли до острова Скірос

1:200000

1982

01.09.2006

41

33205

Підходи до протоки Дарданелли

1:100000

1982

01.09.2006

42

32206

Від острова Скірос до острова Ікарія

1:200000

1976

01.09.2006

43

32210

Від протоки Кафірефс (Доро) до затоки Арголікос

1:200000

1977

01.09.2006

44

33241

Протока Кафірефс (Доро)

1:100000

1968

01.09.2006

45

33228

Протоки Кеос, Китнос і Серіфос

1:100000

1968

01.09.2006

46

32215

Від затоки Арголікос до острова Крит

1:200000

1978

01.09.2006

47

33239

Від острова Кітіра до острова Белопуло (Парапола)

1:100000

1978

01.09.2006

48

33238

Затока Лаконікос з підходами

1:100000

1974

01.09.2006

49

32214

Від острова Андікітіра до острова Сапьендза

1:200000

1978

01.09.2006

50

32313

Від Мессинского протоки до порту Сіракузи

1:200000

1981

01.09.2006

51

33338

Мессинська затока

1:100000 1980

01.09.2006

52

35358

Північна частина Мессинского затоки

1:30000 1982

01.09.2006

53

32320

Ліпарські острова з мессінськім затокою

1:200000 1978

01.09.2006

54

32319

Від мису Сан-Віто до мису Орландо

1:200000 1983

01.09.2006

55

35370

Бухта Палермо

1:50000 1984

01.09.2006

56

38370

Бухта Палермо

1:30000 1984

01.09.2006

Довідкові карти

31016-LC

Північна частина Егейського моря

7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1977

31017-LC

Південна частина Егейського моря

7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1980

31023-LC

Від о. Кріт до затоки Анталья 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1979

+31029-LC

Від мису Калеарди до порту Бейрут 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1983

+31028-LC

Західна частина Іонічного моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1983

Тридцять одна тисяча тридцять три-LC

Східна частина Тірренського моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1983

31 026-LC

Туніський протоку 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1983

Допоміжні карти

90199

Номограма для визначення початкового курсу при плаванні по ДБК



91012

Карти для прокладки ДБК


1962

90080

Карта часових поясів світу

50 000 000

1983

90102-Н-Z. 4л.

Карта світу. Горизонтальна (H)

І вертикальна (Z) складові напруженості гомагнітного поля епохи ... 1975р. (Карта елементів земного магнетизму).


20000000

1978

90404

Широтної пояс 34 º 40 '- 35 º 59'

200 000


90405

Широтної пояс 35 º 47 '- 37 º 05'

200 000


90406

Широтної пояс 36 º 53 '- 38 º 10'

200 000


90407

Широтної пояс 37 º 58 '- 39 º 13'

200 000


90408

Широтної пояс 39 º 00 '- 40 º 14'

200 000


90409

Широтної пояс 40 º 03 '- 41 º 16'

200 000


90410

Широтної пояс 41 º 05 '- 42 º 17'

200 000


90411

Широтної пояс 42 º 06 '- 43 º 17'

200 000


90412

Широтної пояс 43 º 07 '- 44 º 17'

200 000


90413

Широтної пояс 44 º 06 '- 45 º 15'

200 000


Таблиця 1.7 - Керівництва та посібники

Адміра.

Найменування посібники

Рік видання

Дата судновий кор-ри

Примі-ча-

ня

1

2

3

4

5

Керівництва для плавання

1244

Лоція Чорного моря

1989

01.09.2006

Допол-ня №

1245

Лоція Мармурового моря і проток Босфор і Дарданелли

1982

01.09.2006

Допол-ня №

1247

Лоція Егейського моря

1989

01.09.2006

Допол-ня №

1248

Лоція Іонічного моря

1989

01.09.2006

Допол-ня №

1250

Лоція Тірренського моря

1989

01.09.2006

Допол-ня №

2219

Вогні Середземного моря Частина-1

1990

01.09.2006


2220

Вогні Середземного моря Частина-2


01.09.2006


NP-78

Адміралтейський список Вогнів і туманних сигналів. Частина-Е

1989

01.09.2006


3004 - ДСП

Розклад передач навігаційних та гідрометеорологічних повідомлень для мореплавців радіостанціями СРСР

1982

01.09.2006


3005-ДСП

Розклад передач навігаційних та гідрометеорологічних повідомлень для мореплавців радіостанціями Північного льодовитого і Атлантичного океанів

1980

01.09.2006


3008

Розклад факсимільних гідрометеорологічних радіопередач

1980

01.09.2006


3203

РТСНО Чорне і Середземне моря

1987

01.09.2006

Допол-ня №

9017

МППЗС-72

1972

01.09.2006


9016

МСС

1975

01.09.2006


9052

Збірник договорів і законодавчих актів іноземних держав з питань мореплавання,

Том-2


01.09.2006


9029

Керівництва МАМС


01.09.2006


Довідкові посібники

7202

Каталог карт та книг. Частина-3

1991

01.09.2006


6238

Атлас поверхневих течій Середземного моря

1990

01.09.2006


6242

Атлас хвилювання і вітру Середземного моря

1989

01.09.2006


6003

Таблиці припливів на 2006р. Том-3

2005

01.09.2006


6238

Атлас поверхневих течій Середземного моря

1989

01.09.2006


9027

Опис особливостей суднових вогнів військових кораблів і сигналів, що подаються кораблями для забезпечення безпеки плавання

2003

01.09.2006


9001

Таблиці ширини територіальних вод і спеціальних зон зарубіжних держав

2003

01.09.2006


9032

Довідник Порти Світу

1990

01.09.2006


Обчислювальні посібники

9002

ТРАВНІ-2006

2005

01.09.2006


9011

МТ-75

1975

01.09.2006


9004

ВАС-58, Том-2

1958

01.09.2006


9005

ВАС-58, Том-3

1958

01.09.2006


9007

ТВА-57

1957

01.09.2006


Перед виходом у рейс на судні перевіряється наявність основної штурманської документації згідно з вимогами РШСУ-98, до них відносяться:

-Судновий журнал;

-Реєстр суднових журналів;

-Формуляри, технічні паспорти та і / е на суднові ТСН;

-Журнал поправок хронометра;

-Журнал поправок компаса;

-Журнал замірів води в льялах і танках;

-Таблиця радіодевіаціі;

-Таблиця поправок лага;

-Схеми тіньових секторів і метрових зон РЛС;

-Інформація про маневрених характеристик судна;

-Каталоги карт і книг;

-Підшивки повідомлень мореплавцям і коректурних калік;

-Журнали приспів, НАВАРЕА, НАВТЕКС;

-Журнал прогнозів погоди;

-Наказ про оголошення переліку обов'язкової судновий колекції.

1.2 Поповнення, зберігання, коректура та списання карток і книг

Для забезпечення безпеки плавання на кожному судні повинні постійно бути в наявності необхідні карти і керівництва для плавання, обов'язковий перелік яких для судна визначається службою мореплавання судновласника з урахуванням типу судна, плану перевезень, закріплення судна на одній чи іншій судноплавної лінії, а також можливих варіантів зміни районів плавання.

Комплектування, підбір і коректура карт, керівництв і посібників на майбутній рейс виконується відповідно до вимог діючих Правил коректури.

Судова колекція карт повинна постійно підтримуватися на рівні сучасності.

Для отримання необхідних карт і посібників, для плавання, третій помічник капітана складає заявку за формою, у двох примірниках, підписує її у капітана і не пізніше ніж за 10 діб до отримання карт і посібників, здає її в ЕРНК. У разі подання заявки з іншого порту має бути врахований час, необхідне для пересилання. При подачі заявки з моря по радіо, така має бути надіслана не менше ніж за 10 діб, із зазначенням дати і часу прибуття судна в порт. Користування картами і посібниками дозволяється тільки особам, які мають безпосереднє відношення до цих документів, без винесення з спеціально відведених службових приміщень.

Карти судновий колекції повинні зберігатися в ящиках штурманського столу, або на спеціально пристосованих стелажах або в пеналах, а керівництва для плавання - в ​​шафах або на спеціальних полицях. Штурманська рубка (або інше приміщення, в якому зберігаються карти і керівництва) є службовим приміщенням, порядок доступу до якого визначається капітаном.

Отримувані судном карти і посібники заносять в Номерний покажчик Каталогу карт і книг. Кількісний облік карт і посібників ведуть в інвентарній книзі по палубної частини.

Періодично оголошуються номери застарілих карт і посібників, які підлягають вилученню з обігу. Як правило, такі оголошення робляться після випуску в світ нових видань на ті ж райони. З отриманням оголошення про вихід нових видань третій помічник зобов'язаний проінформувати капітана судна і з його дозволу подати заявку на отримання нових видань.

У всіх випадках списання карт і посібників здійснюється за актом, у якому вказуються номери списаних видань, загальна сума вартості, підстави або причина списання та примітки. Акт про списання, у двох примірниках, підписують члени команди на чолі зі старшим помічником капітана, затверджує акт капітан судна. Після цього роблять відповідні зміни в усіх документах з обліку суднових навігаційних посібників. Списання карток відбувається в тому випадку, коли крім Повідомлення про списання тієї або іншої карти на судно надходить нова карта, але вже з поліграфічними змінами, що не вимагає коригувань В іншому випадку слід приймати за робочу карту стару, що є в наявності карту і зберігати її разом з іншими придатними для плавання картками до того моменту, поки не буде отримана нова карта, повністю замінює вийшла з ужитку згідно Повідомлення мореплавцям ІМ ГУНіО її, який відпрацював свій термін, застарілий аналог.

Карти та керівництва періодично виправляють по коректурним документами.

Введено наступні види коректури карт:

  • нове видання, здійснюване в тих випадках, коли з-за великого числа

  • виправлень потрібне виготовлення нових оригіналів;

  • велика коректура: полягає у випуску нового тиражу без пересоставления оригіналів, але з урахуванням всіх змін в навігаційній обстановці;

- Вклейка знову віддрукованих окремих ділянок з необхідними виправленнями;

- Мала коректура: випуск додаткового тиражу карт, коли попередній тираж витрачений;

  • перевидання: здійснюється, коли обсяг виправлень, досягає 15% обсягу тиражу або тексту керівництва;

- Доповнення: видається періодично, у міру поповнення виправлень;

- Зведені коректури: як правило, видаються щорічно.

Керівництво для плавання коригують тільки за постійними сповіщенням.

Мореплавцям, які виходять один раз на тиждень. Коректура карт в порту і в морі здійснюється третім помічником капітана. Якщо судно в море, то коректура карт виконується за допомогою радіоізвещеній або ж факсимільних повідомлень, в яких излогаются інформація про зміни навігаційної обстановки, що є строкової для мореплавців до отримання ними штатних Повідомлень мореплавцям тільки простим олівцем, а після отримання штатних в залежності від інформації Повідомлення- простим олівцем або кульковою ручкою з пастою червоного кольору. При одержанні на судні в порту повідомлень мореплавцям ІМ ГУНіО, якщо поряд з номером одного зі сповіщень варто доповнення «В»-Тимчасово або «П»-Попередньо, тоді коректуру слід виконувати строго тільки простим олівцем, якщо поряд з номером сповіщення не є зовсім ніяких позначень, то зміна навігаційної обстановки згідно такому повідомленню є постійним і потребує коригування назавжди за допомогою кулькової ручки з пастою в цій ручці червоного кольору. Починати необхідно з останнього, прийнятого до коректування повідомлення. Дані про зміни навігаційної обстановки, які необхідно терміново довести до відома мореплавців до отримання ними штатних Повідомлень мореплавцям, передаються по радіо.

Всесвітня служба радіонавігаційних попереджень (ВСРНП).

У рамках ВСРНП передаються три види навігаційних попереджень - районні, прибережні і місцеві.

1) Для координування радіопередачі районних попереджень Світовий океан розділений на 16 географічних районів. Там, де необхідно, для скорочення позначення району використовують термін НАВАРЕА (NAVAREA) з наступним номером району. Районні попередження представляють собою радіонавігаційні попередження далекого радіусу дії, складені районним координатором і передані через потужну радіостанцію.

2) Прибережні попередження (COASTAL WARNINGS) - це радіонавігаційні попередження, пов'язані з району чи частині району, які оголошуються національним координатором через національні берегові радіостанції.

3) Місцеві попередження (LOCAL WARNINGS) - це радіонавігаційні попередження, пов'язані з району знаходиться в межах юрисдикції портової влади.

Навігаційні попередження в рамках ВСРНП забезпечують мореплавців усіх країн навігаційною інформацією англійською мовою.

НАВТЕКС - Міжнародна автоматизована система навігаційної та метеорологічної інформації. Берегові станції працюють на частоті 518 кГц, і передають інформацію про навігаційних та гідрометеорологічних попереджень, льодової обстановки і прогнози погоди. Судна валовою місткістю 300 рег.т і більше, що вводяться в експлуатацію з 1990 року повинні мати приймачі НАВТЕКС.

1.3 Гідрометеорологічні умови

Чорне море.

Температура і вологість повітря:

У вересні різниця в температурі повітря між північними і південними районами поступово згладжується. Якщо в березні середня температура на узбережжі змінюється від 2 ° С на північному заході до 9 ° С на південному сході, то в сетябре у відкритому морі та на узбережжі вона становить 22-26 ° С.

Відносна вологість повітря протягом року в середньому коливається від 60 до 88%, причому з травня-червня по вересень вона нижча, ніж в інші місяці.

Вітри:

У вересні взагалі не спостерігається чітко вираженого переважання якого-небудь певного напрямку вітру. У всіх пунктах, крім пообережья Кримського півострова, з квітня-травня найчастіше відзначається вітер від SW, E і S; повторюваність кожного з цих напрямків вітру не більше 32%. З квітня по вересень, в деяких пунктах переважає вітер від W (22-33%).

Шторми від NW найчастіше спостерігаються навесні, а влітку і восени вони дуже рідкісні, вони супроводжуються похмурою погодою.

Тумани:

У відкритій частині Чорного моря повторюваність туманів складає в середньому 1-5% протягом року. У центральному районі моря тумани спостерігаються частіше, ніж в інших районах: повторюваність їх у середньому за рік становить тут 5%, а у вересні досягає 4%.

Видимість:

У описуваному районі переважає видимість 5-10 миль і більше. Найкращі умови видимості відзначаються з квітня по жовтень - листопад. Зниження видимості спостерігається під час туману і опадів. У північній частині району у вересні можливе погіршення видимості через пилових бур.

Радіолокаційна наблюдаемость:

На Чорному морі протягом усього року переважає нормальна радіолокаційна наблюдаемость.

Хмарність і опади:

Середня місячна хмарність над значною частиною описуваного району становить з квітня по жовтень 3-6 балів.

Опадів у відкритій частині Чорного моря в середньому за рік випадає то 170 мм. на північно-заході до 900 мм. на південно-сході.

Гідрологічна характеристика:

Гідрологічний режим Чорного моря формується під впливом водообміну з Мармуровим і Азовським морями, стоку прісних вод з суші і кліматичних умов. Через протоку Босфор, поверхневі води Чорного моря потрапляють в Мармурове море, а глибинні води Мармурового моря вливаються в Чорне море і заповнюють його глибоководну частину.

Материковий стік обумовлює значне розподіл поверхневого шару води. У цілому для гідрологічного режиму описуваного району характерні: висока температура води протягом усього року, переважання хвиль висотою менш 2м і система стійких течій.

Коливання рівня і припливи:

Рівень Чорного моря змінюється в основному під впливом згінно-нагінних і сейшевих коливань, а також стоку річкових вод. Сезонні коливання рівня Чорного моря найбільш чітко виражені в районах впливу материкового стоку; величина цих коливань зазвичай не перевищує 0,4 м. Зниження рівня спостерігається в жовтні-листопаді (у деяких районах у січні-лютому), а підвищення в травні - липні.

Течії:

Загальна схема течій Чорного моря являє собою єдину для всього моря систему замкнутих, переважно циклонічних потоків (кругообігів).

Швидкість течії в середньому становить 0,6-1,2 уз, а на осі течії збільшується до 1,4 уз.

Основна течія в загальній системі циркуляції виражена найяскравіше, його стійкість становить 90% у літньо-осінній період.

Хвилювання:

У Вересні повсюдно переважає слабке хвилювання, повторюваність хвиль висотою менше 1м становить 55-70%. Хвилі висотою 2-3 м, повторюваність їх сягає не більше 12%. Максимальна можлива висота хвиль 11 м.

Температура, солоність і щільність води:

Температура поверхневого шару моря досить висока протягом усього року.

Солоність поверхневого шару моря в центральній частині моря близько 18 ‰, в міру наближення до берегів вона зменшується до 16 ‰. Щільність поверхневого шару моря складає близько 1,013 т / м 3.

Гідрометеорологічні умови для плавання суден у Чорному морі у вересні в цілому сприятливі. Труднощі можуть бути викликані сильними вітрами, погіршенням видимості через туманів та іноді з-за інтенсивних опадів.

Мармурове море, протоку Босфор і Дарданелли.

При плаванні в протоках необхідно пам'ятати, що в залежності від напрямку вітру, напрямок і швидкість поверхневих течій можуть істотно зміняться.

Клімат описуваного району - субтропічному, для нього характерні: жарке, сухе літо. Весна і осінь короткочасні.

Температура і вологість повітря:

Самі жаркі місяці року серпень і вересень; середня місячна температура становить 23 -25 °. Найбільша температура в ці місяці 33 ° -38 °.

Відносна вологість повітря протягом усього року значна. Взимку на більшій частині побережжя вона становить 75-80%, а влітку 60-70%.

Вітри:

На значній частині описуваного району протягом всього року переважають вітри від NE; з вітрів інших напрямків найбільш вірогідні вітри від N (повторюваність 15 - 20%) і SW. На окремих ділянках східного берега Мармурового моря з листопада по лютий переважають вітри від S, з березня по серпень від NE і W, у вересні та жовтні від SW та W.

Вітри від SW зазвичай не досягають великої сили і супроводжуються спекотною погодою влітку і теплої в інші сезони року. Середня місячна швидкість вітру на узбережжях району коливається від 2 до 4 м / сек.

Штилі спостерігаються досить часто, повторюваність їх на більшій частині узбережжя становить 10 - 20%, місцями 30 - 35%

Шторми бувають рідко. Середнє річне число днів з ними не перевищує 20. Винятком є окремі пункти, як, наприклад, місто Чанаккале, де в середньому в рік спостерігається 53 дні зі штормом, а середнє місячне число днів з ними коливається від 2-4 з квітня по листопад.

Бризи найбільш розвинуті з травня по вересень.

Тумани:

Тумани на морі спостерігаються дуже рідко, особливо в теплий період року. Повторюваність їх протягом року не перевищує 2%.

Видимість:

Видимість в описуваному районі хороша. Повторюваність видимості 5 миль і більше протягом усього року становить близько 90%, менше 2 миль протягом року менше 4%.

Радіолокаційна наблюдаемость:

У даному районі у продовженні всього року переважає нормальна радіолокаційна наблюдаемость.

Хмарність і опади:

З травня по вересень переважає ясна стан неба, повторюваність якого в липні, серпні і вересні особливо велика і досягає 70-90%; повторюваність похмурого стану неба у ці місяці, як правило, 10-20%. Середнє річне кількість ясних днів коливається від 70 до 115міль. З травня - червня по вересень - жовтень спостерігається найбільше число ясних днів: в середньому до 10-25 на місяць. Похмурих днів у році в середньому буває від 80 до 115. З травня по жовтень середня місячна кількість похмурих днів не більше 7.

У описуваному районі випадає в цілому значна кількість опадів від 570 мм на півдні до 840 мм на півночі. У річному ході опадів добре виражені дощовий і сухий періоди. На значній частині району дощовий період спостерігається з жовтня по березень, сухий - з квітня по вересень. У сухий період середня сума опадів на місяць рідко буває більше 50 мм.

Гідрологічна характеристика:

Гідрологічний режим Мармурового моря визначається в основному водообміном з Чорним і Середземним морями, кліматичними умовами та фізико-географічними особливостями району.

Водообмін через протоку Босфор обумовлює потужний приплив менш солоних чорноморських вод, які не тільки распресняют поверхневий шар води в Мармуровому морі і протоках Босфор і Дарданелли, але і створюють у них добре виражену систему поверхневих течій. При обміні вод Середземного моря з водами Мармурового моря через протоку Дарданелли в Мармурове море і протоки надходять глибинні води східній частині Середземного моря.

Кліматичні особливості району зумовлюють високу температуру води протягом усього року і переважання випаровування над опадами, яке впливає на розподіл солоності і щільності води, а також на характер течій і вертикальну циркуляцію.

Фізико-географічні особливості району - відносно невелика протяжність моря і велика изрезанность берегів - мають неабиякий вплив на хвилювання, перебіг і інші гідрологічні елементи.

Коливання рівня і припливи:

У Мармуровому морі прілівоотлівние коливання рівня невеликі і практичного значення не мають.

У протоці Босфор при сильних вітрах від S, а в протоці Дарданелли при сильних вітрах від SW, можливе підвищення рівня на 0,6 м відносно середнього рівня.

Течії:

Течії в описуваному районі обумовлені водообміном між Чорним і Середземним морями.

У протоку Босфор течія йде з Чорного моря, в протоці воно в цілому спрямовано вузькою смугою на S. З протоки Босфор протягом слід в Мармурове море, при виході з протоки воно ділиться на два потужних потоку, які спрямовуються на WSW і SSW.

Середня швидкість постійного течії при вході в Босфор до 1уз., А в протоці від 1-2 до 5уз. У Мармуровому морі в центральній частині, швидкість течії 1уз.

Хвилювання:

У Мармуровому морі протягом року переважають хвилі заввишки менше 0,5 м., повторюваність яких змінюється до 90% влітку. Повторюваність хвиль висотою 2-4 м коливається влітку від 1 до 4%.

У даному районі можливі цунамі.

Температура, солоність і щільність води:

Температура поверхневого шару складає в середньому за місяць влітку 15-24 С.

Солоність поверхневого шару змінюється від 16 - 18 ‰ до 26 - 28 ‰.

Щільність поверхневого шару становить від 1,014 до 1,016 т / м 3.

Гідрометеорологічні умови для плавання суден в описуваному районі в цілому сприятливі. Труднощі можуть виникати через тумани і під час штормових вітрів зі шквалами.

Егейське море.

Метеорологічна характеристика:

Розглянутий район розташований в субтропічній зоні, де різко виражені два сезони року: м'яка дощова зима та сухе спекотне літо. Влітку (травень - вересень) спостерігається значне ослаблення циклонічної діяльності і переважання антіціклоніческого режиму. Для літнього сезону характерна стійка суха спекотна погода з досить розвиненою бризової циркуляцією.

Температура і вологість повітря:

Самими теплими місяцями року є серпень і вересень, коли середня місячна температура повітря повсюдно дорівнює 25 - 27 ° С. Найбільша температура повітря в ці місяці досягає 36 -43 ° С.

Відносна вологість повітря досить значна і має добре виражений річний хід. Найменша значення - у липні та серпні і рівні 50-65%; місцями 70%. Влітку добовий хід вологості виражений більш різко, ніж взимку.

Вітри:

У відкритому морі і на невеликих островах протягом року панують вітри від N і Nе, загальна повторюваність яких складає 40 - 70%. Поряд з цими вітрами в північній частині моря досить часто спостерігаються вітри від S, SW і NW, а на островах центральної та південної частин моря - від W і NW.

Середня місячна швидкість вітру у відкритому морі і на островах центральної його частини з квітня по жовтень 4-5, місцями 6 м / с. Штилі у відкритому морі рідкісні: протягом року повторюваність їх коливається від 2 до 10%, місцями до 13%.

Шторми у відкритому морі відзначаються протягом усього року. З квітня по жовтень повторюваність штормів не перевищує 1%. На узбережжі Егейського моря спостерігаються бризи, які найкраще виражені у великих затоках і бухтах. Найбільш розвинені бризи з травня по вересень.

У районі Егейського моря спостерігаються місцеві вітри: мелт, спадні вітри, білі шквали і сироко.

Мелтей - стійкі вітри північних напрямків. Вони зазвичай бувають в теплий період року.

В Егейському морі, особливо в його південній частині, часто спостерігаються вітри, відомі під назвою білих шквалів. Білі шквали виникають зазвичай при ясному небі і бувають іноді дуже сильними, але тривалість їх в більшості випадків невелика.

Сухий сироко - це жаркий і дуже сухий південний вітер, який спостерігається в Егейському морі в будь-який час року і розповсюджується іноді на великі простори.

Тумани:

Тумани у відкритому морі рідкісні, особливо в теплий період року. Повторюваність їх протягом року не перевищує 2%.

Видимість:

Видимість добра. У відкритій частині Егейського моря повторюваність видимості 5 миль і протягом усього року становить 90-95%. Слід зазначити, що, крім туманів та опадів, що погіршують видимість, у спекотні дні спостерігаються іноді сірувата серпанок, яка дещо знижує видимість, і мла.

Хмарність і опади:

Найменша хмарність в районі Егейського моря спостерігається в теплий період року. З травня по вересень переважає ясне небо, повторюваність якого особливо велика в липні, серпні і вересні і досягає 70-90%, а повторюваність похмурого неба в ці місяці, як правило, коливається від 10 до 20%.

Середня річна кількість опадів у відкритому морі коливається від 400 до 550 мм. Повторюваність опадів у вересні становить 1 - 2%.

У річному ході опадів добре виражений сухий період, який припадає в більшій частині району на травень - вересень.

Гідрологічна характеристика:

Гідрологічний режим Егейського моря визначається в основному водообміном з Чорним і Середземним морями, кліматичними умовами та фізико-географічними особливостями району.

Водообмін через протоки Босфор і Дарданелли обумовлює потужний приплив чорноморських вод, які створюють в Егейському морі добре виражену систему поверхневих течій. При обміні вод Середземного моря з водами Егейського і Мармурового морів в останні надходять глибинні води східній частині Середземного моря.

Кліматичні особливості району зумовлюють високу температуру води протягом усього року і переважання випаровування над опадами, що впливають на розподіл солоності і щільності води, а також на характер течій і вертикальну циркуляцію.

Фізико-географічні особливості району - відносно невелика протяжність моря, сильна изрезанность берегів, безліч островів і мілин - визначають характер течій, хвилювання і інші елементи гідрологічного режиму.

Коливання рівня і припливи:

В Егейському морі коливання рівня в більшості місць незначні і помітні лише у вершинах бухт, в затоках і протоках, де вони викликаються дією прілівоотлівних і згінно-нагінних явищ.

Припливи в Егейському морі мають півдобовий характер. Приливна хвиля в море заходить з південно-сходу.

Величина припливу в південній частині Егейського моря не перевищує 0,1 м, біля південно-східного узбережжя Греції 0,2 м і в північній частині моря 0,5 м. Найбільша величина припливу 0,8 м спостерігається в бухті Аталанді.

Згінно-нагінні коливання рівня в бухтах і затоках досягають 2 м.

Течії:

Режим течій Егейського моря характеризується циркуляцією вод проти годинникової стрілки, що обумовлено виходом вод з протоки Дарданелли і пануванням вітрів північних, північно-східних і південно-західних напрямків. Внаслідок цього в західній і центральній частинах моря переважають течії південного напрямку, а у східних берегів моря - північного напряму.

Хвилювання:

В Егейському морі наявність безлічі островів в значній мірі перешкоджає розвитку сильного хвилювання, тим не менш, при вітрах силою 7-8 балів спостерігаються хвилі заввишки до 5 м і довжиною понад 100 м. Середній період хвиль становить 4-9 с. Саме сильне хвилювання спостерігається при північних і західних вітрах.

Температура, солоність і щільність води:

Для Егейського моря характерна порівняно висока температура води на поверхні, що коливається протягом року від 11 до 25 ° С. У вересні температура води досягає 19 -24 ° С.

Солоність води на поверхні в Егейському морі протягом року змінюється мало і складає в середньому 35 ‰ - 38 ‰.

Щільність води на поверхні зростає з півночі на південь і змінюється влітку від 1,0225 -1,0240 т / м 3 до 1,0260 - 1,0265 т / м 3.

Гідрометеорологічні умови для плавання суден в районі Егейського моря протягом року неоднакові. Велику частину року вони сприятливі, особливо з квітня по вересень. У цей час стоїть суха і переважно ясна погода з помірними вітрами і хорошою видимістю. Однак і в цей період у численних островів і місцями біля берегів материка плавання суден можуть ускладнювати місцеві шквалисті вітри «мелт», «спадні вітри», «білі шквали» і «сироко.

Іонічне море.

Метеорологічна характеристика:

Описуваний район розташований в субтропічній зоні, клімат якої характеризується сухим жарким літом (травень-вересень).

Температура і вологість повітря:

Температура повітря порівняно висока. Середнє річне значення її майже повсюдно складає 19-22 °. Добовий хід температури повітря досить помітний і найбільш різко виражений з травня по вересень, коли добова амплітуда 7-10 °.

Відносна вологість повітря в більшості пунктів в середньому складає 50-80%. Добовий хід відносної вологості яскраво виражений, особливо з травня по вересень.

Вітри:

У відкритому морі протягом року переважають вітри від NW і W, крім того, часті вітри від N і SW. Швидкість вітру майже у всьому районі з листопада по квітень більше, ніж з травня по жовтень. З травня по жовтень швидкість вітру становить 2-5 м / с.

Шторми в описуваному районі нечасті. У відкритому морі повторюваність штормів не перевищує 5%. Іноді шторми бувають жорстокими, переходячи навіть в урагани, і супроводжуються зливами. Штормові вітри у відкритому морі спостерігаються переважно від SW, W і NW; біля берегів спрямування їх зазвичай змінюється.

Нерідкі шквали, що супроводжуються зливами і градом, при яких значно погіршується видимість.

Бризи найчастіше бувають з травня по вересень.

Вітер, подібний борі, але звичайно слабкіше її, відомий під місцевою назвою «Боріні». Він спостерігається і з травня по вересень.

Сироко - жаркий вітер від S і SE в теплий період року і помірно теплий в холодний період - у західній частині описуваного району спостерігається майже весь рік.

Етезіі - стійкий вітер північних напрямків - спостерігається зазвичай з середини травня до середини вересня в районі західного берега Греції.

Таранта - сильний вітер від NW. Таранта може тривати безперервно навіть добу, з травня - червня по вересень.

Тумани:

Тумани в описуваному районі вкрай рідкісні. На більшій частині узбережжя і островів середнє річне число днів з туманами, як правило, не більше 3. Димка в описуваному районі спостерігається частіше, ніж тумани.

Видимість:

У значній частині району протягом усього року переважає видимість 10 миль і більше повторюваність її 60-85%. У прибережній зоні і на островах в окремі місяці вона складає 30-55%. Повторюваність видимості від 5 до 10 миль в більшій частині району коливається від 10 до 35%, а в прибережній зоні і на островах вона може досягати 40-70%. Значний вплив на видимість надають вітри. Так, при сироко видимість різко знижується (іноді до 0,5 милі і менше), а при борі, навпаки, збільшується (до 10 миль і більше).

Хмарність і опади:

Середня місячна хмарність у описуваному районі коливається в основному від 4 до 6 балів. У вересні повторюваність ясного неба збільшується до 55-60%, а похмурого - зменшується до 20-25%.

Опадів на більшій частині району випадає в середньому 500-800 мм на рік. Період травень-вересень сухою.

Гідрологічна характеристика:

Гідрологічний режим району характеризується переважанням висот хвиль 1-2 м, досить високою температурою, значною солоністю і щільністю води.

Коливання рівня води і припливи:

Сезонні коливання рівня обумовлені збільшенням або зменшенням кількості опадів, випаровування і берегового стоку. Припливи в Іонічному морі переважно півдобові, і лише в окремих пунктів острова Сицилія неправильні півдобові. Середня величина припливу рідко перевищує 0,2 м, а середня величина сізігійного припливу 0,3 м.

Течії:

Основний потік постійного перебігу Іонічного моря йде з Атлантичного океану, через Гібралтарську протоку, уздовж берегів Африки, у цілому з заходу на схід.

Середня швидкість постійного течії в більшій частині Іонічного моря переважно менше 0,5 уз, місцями 0,6-1 уз.

При стійких і сильних вітрах напрямок і швидкість постійного течії помітно змінюються, в окремих випадках напрямок змінюється на 180 °.

Припливні течії у відкритому морі слабкі. У вузьких протоках, окремих бухтах і затоках вони часто є переважаючими і досягають значної швидкості.

Хвилювання:

Протягом всього року в описуваному районі переважають висоти хвиль 1-2 м; повторюваність їх становить 40-50%. З березня по листопад часті також висоти хвиль менше 1 м (повторюваність 26-35%).

Висоти хвиль 6-8 м і більше повсюдно рідкісні: повторюваність їх зазвичай не перевищує 1-2%.

Температура, солоність і щільність води:

Температура води на поверхні порівняно висока. У сенябре вона сягає близько 20 °.

Солоність води внаслідок сильного випаровування і малого стоку річок значна протягом усього року і складає на поверхні в середньому 37,5-39 ‰, причому збільшується вона з заходу на схід.

Щільність води на поверхні в середньому 1,02800-1,02875 т / м 3.

Гідрометеорологічні умови для плавання суден в Іонічному морі і в районі острова Сицилія найбільш сприятливі з травня по вересень, коли переважає ясна погода зі слабкими вітрами і малою кількістю опадів, а сильне хвилювання спостерігається рідко.

Труднощі для плавання можуть виникнути при вітрі «сироко», а на окремих ділянках, при місцевих вітрах «бора», «етезіі», «Таранта», «тормента» і «грігел».

Тірренське море.

Метеорологічна характеристика:

Клімат більшої частини Тірренського моря середземноморський. Для нього характерні досить спекотне та сухе літо (травень-вересень). Опадів тут у цілому не дуже багато, а їх мала кількість влітку надає клімату характер деякої посушливості.

Погода типу антициклонального сироко, що характеризується вітрами від S і SЕ, безхмарним небом, а іноді перисто-кучевой або висококучевой хмарністю. Опади випадають дуже рідко. Цей тип погоди найбільш часто спостерігається навесні, на початку літа і восени.

Температура і вологість повітря:

Самими теплими місяцями повсюдно є серпень і вересень, коли середня місячна температура становить 23 ° на півночі і 25 ° -26 ° на півдні Тірренського моря.

Відносна вологість повітря має порівняно добре виражений річний хід. У більшості пунктів найбільша вологість 70-80% спостерігається з грудня по лютий, а найменша 55-65% - у липні та серпні.

Вітри:

На більшій частині Тірренського моря влітку переважають вітри від NW. З вітрів інших напрямків найчастіше спостерігаються вітри від SЕ. Влітку на північ від паралелі 41 ° півн. шир. панівними є також вітри від Nе (до 20-25%), а на південь від цієї паралелі, як правило, переважають вітри від N і NW (у сумі до 65%).

Повторюваність штилів в описуваному районі розподіляється дуже нерівномірно.

Cреднее місячне кількість днів зі штормами, як правило, не перевищує 2. Переважний напрямок штормових вітрів від Nе, N і NW.

Тумани:

Тумани бувають нечасто. Середнє річне число днів з ними не перевищує 10, а середнє місячне, як правило, не більше 1. Винятком є окремі пункти в північній частині району.

Видимість:

У відкритому морі в протягом усього року переважає видимість більше 10 миль, причому в теплий період року повторюваність такої видимості більше, ніж в інші сезони. Навесні видимість збільшується, а влітку повсюдно переважає видимість більше 5 миль.

Радіолокаційна наблюдаемость:

Умови радіолокаційної спостережливості в Тірренське море сприятливі. У літній період переважає підвищена радіолокаційна наблюдаемость. Необхідно відзначити, що бору з опадами викликає зменшення радіолокаційної спостережливості, а в разі відсутності опадів - значне її збільшення.

Хмарність і опади:

Найбільші значення хмарності відзначаються на півночі району, де середня місячна хмарність влітку становить 3-5 балів.

Влітку в південних районах в середньому буває до 25 ясних днів на місяць, а в північних - не більше 15.

Опадів найбільше випадає на східному узбережжі: середня річна сума їх становить 800-1450 мм.

Гідрологічна характеристика:

Для гідрологічного режиму Тірренського моря характерні висока температура води, велика солоність, незначні коливання рівня, слабкі течії і переважання хвилювання I-II балу.

Коливання рівня і припливи:

Коливання рівня в Тірренське море невеликі і викликаються головним чином прілівоотлівнимі і згінно-наганянь явищами.

Припливи тут переважно неправильні півдобові. Середня величина припливу коливається від 0,18 до 0,60-0,70 м..

Течії:

У Тірренське море спостерігаються постійні, прілівоотлівние і вітрові течії.

Середня швидкість постійних течій рідко перевищує 0,5 уз. В окремих бухтах, протоках і проходах вона становить I уз і більше.

Швидкість прілівоотлівних течій зростає із збільшенням широти і місцями досягає 1-2 уз і більше.

Хвилювання:

У Тірренське море велику частину року переважає хвилювання I-II бали, повторюваність якого становить близько 50%. Повторюваність хвилювання V балів і більше не перевищує 5% протягом усього року.

Температура, солоність і щільність води:

Найбільш висока температура води спостерігається в липні та серпні, коли середня місячна температура води на більшій частині району становить 24 ° -25 °.

Солоність води на поверхні в більшості районів моря протягом всього року 35-39 ‰. Щільність води на поверхні коливається протягом року від 1,022 до 1,029 т / м 3. З квітня по вересень вона зменшується до 1,026 т / м 3.

Гідрометеорологічні умови для плавання суден в даному районі в цілому сприятливі. Труднощі для плавання можуть створювати циклони і хвилювання.

Таблиця 1.8 - Метеорологічна таблиця на вересень

Метеорологічні елементи


Пункт спостережень




1


2


3


4


5


6


7


8


9


Повторюваність вітру,%


N


8

11

18

13

50

5

7

19

7


NE


17

9

58

25

3

2

7

6

14


Е


8

18

12

4

1

2

6

14

2


SE


14

12

0

2

1

8

13

12

14


S


6

2

1

11

2

16

12

9

8


SW


5

1

5

11

3

9

10

8

7


W


12

7

0

4

39

14

9

5

8


NW


10

14

2

4

1

42

10

20

6


Штиль


20

36

4

26

0

2

26

7

34

Середня швидкість вітру, м / с


4,1

2,4

5,4

2,5

3,8

3,2

1,5

-

3,0

Число днів зі швидкістю вітру 15 м / с


1

2

1

1

2

0

0

2

1

Кількість днів з туманом


2

2

0

2

0

0

1

1

0

Середня хмарність, бали


4

4

2

2

2

3

4

3

4

Число ясних днів, 0-2 бали


16

10

14

16

...

11

11

-

-

Число похмурих днів, 8-10 балів


6

2

2

1

...

1

2

-

-

Середня кількість опадів, мм


30

31

26

16

17

30

46

41

70

Максимальна кількість опадів на добу, мм


63

90

37

53

30

56

83

33

94

Кількість днів з опадами


4

7

3

4

3

3

6

7

9

Число днів зі снігом


0

0

0

...

...

.

0

0

-

Кількість днів з


грозою


1

1

1

1

...

0

1

2

2

Температура повітря, С


середня


18,2

18,7

20,5

22,8

25,6

25,4

26,0

25,3

27,0


max


34

35

34

39

37

37

34

29

31


min

-1

0

6

9

12

8

7

9

6

Відносна вологість. %


78

73

63

56

57

64

61

63

64

1. п. Констанца 6. о. Закінф -; ...;. - Відсутність даних.

2. п. Варна 7. о. Керкіра 0 - відсутність явища, або

3. п. Чаннакале 8. п Аугуста незначна ймовірність.

4. п. Афіни 9. п.Палермо

5. о. Кітіра

Гідрометеорологічні умови для плавання суден у Чорному, Мармуровому, Егейському, Іонічному і Тірренське морях протягом року неоднакові. Але влітку (травень-вересень) це теплий період року. У цей час стоїть суха і переважно ясна погода з помірними вітрами і хорошою видимістю. Однак і в цей період у численних островів і місцями біля берегів материка плавання суден можуть ускладнювати місцеві шквалисті вітри «мелт», «спадні вітри», «білі шквали» і «сироко і ін

1.4 Навігаційно-гідрографічні умови

Чорне море. Береги:

Береги Чорного моря відрізняються великою різноманітністю. Тут є високі гори, великі низовини і одноманітні, злегка горбисті рівнини.

Північно-східний берег Чорного моря гористий. Тут проходять відроги Головного Кавказького хребта. Прибережні гори підвищуються з північного заходу на південний схід.

Південний берег також гористий. Уздовж нього тягнуться високі Східні і Західні Понтійські гори, що утворюють один гірський хребет. На захід, гори знижуються і у протоки Босфор висота їх не перевищує 450 м. Майже на всьому протязі південний берег або обривистий і скелясті, або опускається до моря терасами. Схили Понтійських гір покриті лісом. Зрідка зустрічаються низькі і піщані ділянки з виступаючими в море скелястими мисами.

На захід від протоки Босфор берег порівняно невисокий, він має червонуватий колір у місцях, де утворений піщаними осипами, і більш темний колір в місцях, покритих рослинністю. Миси на цій ділянці обривисті.

Чорноморський берег Болгарії утворений східними відрогами гір Стара-Планіна.

Чорноморський берег Румунії, за винятком дельти річки Дунай, утворений східним схилом північній частині родючого плато Добруджа, яке представляє собою тут рівну степ з нахилом у бік моря.

Береги Чорного моря порізані незначно; тут немає великих заток і бухт.

Глибини, рельєф дна і грунт:

Чорне море є глибоководний басейн з крутими схилами. Ізобата 100 м проходить майже скрізь паралельно березі, в 1,5-10 милях від нього. Ізобати 200, 500 і 1000 м паралельні ізобат 100 м, з-за крутих знижень дна вони проходять на дуже близькій відстані від неї. Ухил дна на цих глибинах місцями досягає 14 °. Перехід від глибин 1000 м до великих глибин поступовий. Центральна частина моря має глибини близько 2000-2200 м; найбільша глибина моря 2210 м (43 ° 17 'N, 33 ° 28' Е).

Поблизу мілини берега в рельєфі дна можуть виникати Загреба, є підводні вали у вигляді піскового невисоких гряд, що тягнуться паралельно берегової лінії.

У прибережній смузі моря в скелястих берегів грунт переважно галька та гравій, а в низьких ділянок берега пісок. На глибинах 20-30 м пісок стає мулистим, а на ще більших глибинах грунт поступово переходить в глинистий мул.

Земний магнетизм:

Магнітна вивченість району задовільна. Магнітне відхилення змінюється від 4 ° Е в західній частині моря до 5,3 ° Е в його східній частині, магнітне збільшення 0,04. Напрямок ізогон північно-західне. Найбільше відхилення магнітної стрілки на схід спостерігається влітку близько 8 ч.

Горизонтальна складова напруженості магнітного поля змінюється від 0,248 Е на півдні до 0,215 Е на півночі.

Засоби навігаційного обладнання:

Засоби навігаційного обладнання, встановлені на берегах Чорного моря, забезпечують безпечне плавання біля берегів і підхід до портів та якірним місцях.

Вхід в порти, а також до деяких бухти забезпечується створами що світять знаків і можливий у будь-який час доби. На більшості мисів, далеко виступають у море, встановлені светящие знаки і маяки з дальністю видимості 10-25 миль.

Порти і якірні місця:

Біля берегів Чорного моря розташовано багато портів і гаваней, в яких можна сховатися від вітрів і хвилювання всіх напрямків.

Найбільшими чорноморськими портами Україні є Усть-Дунайськ, Іллічівськ, Одеса, Південний, Миколаїв, Херсон, Севастополь і Феодосія, Росії - Новоросійськ, Туапсе і Сочі, а Грузії - Поті і Батумі. Великими морськими портами Туреччини є порти Самсун, Трабзон, Гіресун, Ереглі і Зонгулдак. У західного берега Чорного моря розташовані болгарські порти Варна і Бургас і румунські порти Констанца та Суліна.

Від усіх вітрів, крім північно-західного, який, однак, не розводить тут сильного хвилювання, можна сховатися в Тендрівській затоці. Хорошим притулком є затока Ігнеада.

При вітрах з берега можна спокійно відстоюватися у вершині Караджинська бухти (біля мису Тархан-кут), в Геленджікской бухті, біля мису Піцунда, в бухтах Різе, Самсун і Ереглі, в Бургаської і Варненськом затоках, на захід від мису Каліакра, на Євпаторійському і Портіцком рейдах.

Служба навігаційної інформації:

У описуваному районі є радіостанції, що передають гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО), а також прибережні попередження (приспів). Оповіщення мореплавців про зміни навігаційної обстановки та режиму плавання здійснюється в рамках Всесвітньої служби навігаційних попереджень (ВЗНП). Навігаційні попередження (НАВІП) на район Чорного моря передаються радіостанціями портів Констанца, Варна і Самсун.

У портах Чорного моря за запитом капітана судна можна отримати відомості про глибини у пірсів, на підхідних фарватерах, в каналах, а також іншу навігаційну інформацію.

Мармурове море, протоку Босфор і Дарданелли

Береги:

Північний берег Мармурового моря утворений грядою невисоких гір, відроги яких спускаються до моря.

На більшій своєму протязі цей берег обривистий і крутий. Уздовж берега тягнеться вузька, переважно кам'яниста мілина.

Північний берег затоки високий н обривистий; небезпек поблизу нього немає.

У східний берег Мармурового моря глибоко вдається Ізмітської затоку.

Південний берег затоки менш високий і облямований зручними для висадки піщаними пляжами. Південний берег Мармурового моря гористий і більше звивистий, ніж північний.

У нього вдаються великі затоки: Гемлікскій, Бандирма і Ердек. Схили прибережних гір переважно круті і порослі лісом. Де-не-де поблизу берега є підводні і надводні скелі.

Глибини, рельєф і грунт:

Центральна та східна частини Мармурового моря глибоководні, в них є западини глибиною близько 1200 м.

Південна частина моря порівняно мілководна; глибини в ній майже всюди менше 100 м. Небезпек в Мармуровому морі трохи і розташовуються вони головним чином поблизу берегів.

У північній частині Мармурового моря грунт - пісок, мул, черепашка і корал, в середній частині моря - сірий мул, а в південній частині - мул, пісок і черепашка.

Скелі зустрічаються біля північно-західного берега моря, в затоці Ердек, у півострова Капидаг, біля острова Мармара і біля острова Імрали.

Земний магнетизм:

Магнітна вивченість описуваного району слабка. Магнітне відхилення в описуваному районі східне і змінюється від 2,3 ° до 2,7 °. Середнє річне збільшення відмінювання 0,05 °. Магнітне поле в межах описуваного району спокійне.

Засоби навігаційного обладнання:

Береги Мармурового моря і проток Босфор і Дарданелли засобами навігаційного обладнання забезпечені задовільно.

На більшості мисів, далеко виступають у море, деяких островах і скелях встановлені маяки, що світять знаки і вогні з дальністю видимості 2-25 миль.

Порти і якірні місця:

У протоці Босфор розташований найбільший порт Туреччини - Стамбул. Важливими портами в Мармуровому морі є порти Ізміт і Гельджюк в Ізмітської затоці і порт Бандирма в затоці Бандирма. Найбільш великим портом протоки Дарданелли є порт Чанаккале.

У протоці Босфор є багато зручних якірних місць. Кращі якірні місця в Мармуровому морі знаходяться в бухті Ереглі, на рейді Текирдаг, у вершині Ізмітської затоки, в бухті Топчу, у вершині Гемлікского затоки, в затоках Бандирма і Ердек, в бухтах Килазак і Пашалімани, на рейді Екінлік. У протоці Дарданелли кращі якірні місця знаходяться в бухтах, що вдадуться в його азіатський берег.

Лоцманська служба:

Лоцманська проводка через протоки Босфор і Дарданелли необов'язкова. Судна, що йдуть з Чорного моря, можуть прийняти лоцмана біля мису Філь. Судна, що йдуть з Егейського моря, повинні викликати лоцмана, перебуваючи між світять знаками Кепез і Чанаккале.

Навігаційна інформація:

На описуваний район поширюються гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні повідомлення мореплавцям (НАВІМ).

Протока Босфор

Протока Босфор веде з Чорного моря в Мармурове. Довжина протоки близько 15 миль, а з підходами близько 25 миль; найбільша ширина його 4 милі; найменша 4 кбт.; Глибини 20-106 м. Протока Босфор нагадує звивисту річку з високими і обривистими берегами, утвореними крутими схилами прибережних гір. Протока Босфор глибоководді і переважно чистий від небезпек. Внаслідок звивистості берегів протоки, невеликий його ширини, труднощі впізнання входу в протоку з боку Чорного моря і сильних течій умови плавання у протоці Босфор складні. У протоці є багато зручних, добре захищених якірних місць.

Обривисті береги протоки Босфор, а також безліч виступаючих мисів і глибоко вдаються бухт дають характерні зображення на екрані радіолокатора.

При плаванні протокою Босфор зважаючи сильних течій у ньому необхідно постійно контролювати місце судна.

Протоку Дарданелли.

Протоку Дарданелли веде з Мармурового моря в Егейське. Довжина протоки близько 65 миль; найбільша ширина його 10 миль, найменша 7 кбт.; Глибини 29-106 м.

Європейський берег протоки утесістий; висота його досягає 275 м. Азіатський берег низький і облямований мілинами. Вид берегів одноманітний.

У протоці Дарданелли знаходяться два порівняно великих порту - Геліболу і Чанаккале.

При проходженні протокою Дарданелли на екрані радіолокатора з'являється досить чітке зображення обох берегів, особливо в найбільш вузьких його місцях. Тому з використанням блоку суміщення радіолокаційного зображення з картою плавання протокою труднощів не представляє.

Егейське море.

Береги:

Східний берег Егейського моря гористий; гірські хребти спрямовані

перпендикулярно береговій межі. Північний, лісистий берег Егейського моря утворений відрогами гір.

Західний берег Егейського моря сильно розчленований гірськими хребтами. Гірські відроги утворюють кілька далеко виступають у море півостровів, витягнутих у південно-східному напрямку і закінчуються характерними мисами.

Береги Егейського моря, крім його північній і північно-східної частин, дуже сильно порізані. Вони приглубі, небезпек поблизу них мало.

Глибини, рельєф дна і грунт:

Дно Егейського моря відрізняється великою нерівністю.

У північній частині Егейського моря поблизу берегів грунт - пісок, мул. і камінь, в затоці Стрімонікос - мул, в затоці Термаїкос - мул, пісок і камінь, біля острова Лемнос - мул і пісок, між півостровом Халкидіки і островами Лемнос і Імроз - глина і мул.

Земний магнетизм:

Магнітна вивченість описуваного району задовільна. Магнітне відхилення в межах району східне і змінюється від 2,2 ° на північному сході до 0,7 ° на південно-заході (епоха 2006 р.). Середнє річне зміна магнітного відхилення +0,03 °. Максимальне значення магнітної відміни влітку спостерігається близько 8 год за місцевим часом. Мінімальне значення магнітного відхилення буває влітку близько 13ч.

Магнітне нахилення змінюється в межах району від 57 ° N на півночі до 50 ° N на півдні.

Горизонтальна складова напруженості магнітного поля змінюється від 246 МЕ на півночі до 280 МЕ на півдні.

Засоби навігаційного обладнання:

Засоби навігаційного обладнання забезпечують плавання по Егейського моря і підходи до портів і найважливішим бухт. На більшості мисів, далеко виступають у море, і на островах встановлені светящие знаки і маяки з дальністю видимості 10-20 і навіть 27 миль. У портах і в більшості гаваней на молах і хвилелому запалюються вогні. Однак мореплавець повинен пам'ятати, що положення віх і буїв, а також характеристика вогнів можуть змінюватися, тому повністю покладатися на них не слід.

Порти і якірні місця:

В Егейському морі найбільш великими і важливими є порти: Ізмір, Пірей, Салоніки, Халкис, Нафпліон і Кушадаси і гавані: Саламіс, Волос, Сірое, Іракліон, Кавала і Александруполіс. Судна можуть знайти укриття від вітрів і хвилювання в численних бухтах і на якірних місцях, як біля берега материка, так і у островів. До таких місць відносяться бухта Айдинджік (острів Гекчеада), бухта Айос-Ніколаос (острів Кітіра), бухта Мілос (острів Мілос), бухта Айос-Ніколаос (острів Кеос), бухта Науса (острів Парос), бухта Айос-Прокопіос (острів Наксос ), бухта Тюрк (затока Гюллюк), бухта Калони (острів Лесбос), якірне місце в Саросском затоці (40 ° 36 'N. 26 ° 44' Е). Хороші якірні місця є також в численних затоках і протоках між островами.

Лоцманська служба:

Туреччина. Лоцманська проводка судів обов'язкове тільки при заході у внутрішню частину порту Ізмір і в порт Кушадаси.

Греція. При заходженні в порти і гавані Греції лоцманська проводка обов'язкова для всіх судів та іноземних військових кораблів, крім малих.

Судна повинні викликати лоцмана за Міжнародним зводом сигналів. Лоцманська станція є в кожному порту. Але, навіть якщо судно не користується послугами лоцмана, воно зобов'язане платити лоцманський збір, який стягується через лоцманську контору в морському агентстві.

Навігаційна інформація:

На берегах Егейського моря є радіостанції, регулярно передають гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні повідомлення мореплавцям (НАВІМ). Крім того, в деяких портах є служба портової інформації, радіостанції якої передають за запитом мореплавців навігаційну інформацію на район порту і підходів до нього (огородження, глибини, рух суден і т. п.).

Іонічне море.

Береги:

Західний берег Греції - це південний і західний береги півострова Пелопоннес і південна частина західного берега Балканського півострова. Ці гористі півострова відокремлені один від одного глибоко вдаються в материк затоками Патраікос і Коринфским; їх з'єднує лише вузький перешийок, через який проритий Коринфський канал - найкоротший шлях між Егейським і Іонічним морями. Західний берег Греції переважно високий і стрімкий.

Південно-східний берег Італії вище і крутіше, ніж західний берег Греції. Уздовж нього тягнуться південні відроги Апеннінських гір, кілька вершин яких, розташованих всього лише в 8 -10 милях від берегової лінії, досягають 2000 м і більше.

Береги майже скрізь приглубі. У 1-5 милях від берега глибини 100 м, а в 5-7 м.ілях 2000-3000 м. Деяку небезпеку для плавання представляє район між мисом Акрітас і гаванню Метона (західний берег Греції), де на відстані до 5 миль від берега знаходяться острови і небезпеки. Багато островів і небезпек є між Іонічними островами і берегом материка на підходах до затоки Патраікос. В інших місцях острова і небезпеки розташовані в безпосередній близькості від берегової лінії.

Острови та протоки: Район рясніє великими і малими островами.

Уздовж західного берега Греції на 140 миль тягнуться Іонічні острови. До них відносяться острови Закінф, Кефалнпня, Лефкас, Керкіра, і прилітають до них острівці і скелі.

Глибини, рельєф дна і грунт:

Іонічне море глибоководні. Ізобата 100 м проходить на відстані не більше 5 миль від берега, а в деяких місцях - майже впритул біля нього. У відстані близько 10 миль від берега глибини різко збільшуються до 1500 м, а далі рельєф дна стає відносно рівним.

Грунт вздовж берегів Іонічного моря переважно пісок та мул; місцями глина і камінь.

Земний магнетизм:

Магнітна вивченість району хороша. Магнітне відхилення наведено до епохи 2006 р. і змінюється від 1,2 ° W на західному кордоні району до 1,0 ° на східній (в районі мису Тенарон); точність визначення магнітного відмінювання порядку 0,5 °. Щорічна зміна схилення 0,03 °. Максимальне значення магнітного відмінювання спостерігається влітку в 7-8 ч. Магнітне поле в межах описуваного району має спокійний характер. Аномалій відмінювання інтенсивністю більше 2 ° немає. Магнітне нахилення в межах району зростає від 49,9 ° N на півдні до 55,5 ° N на півночі. Горизонтальна складова напруженості магнітного поля має значення від 251 МЕ на півночі до 275 МЕ на півдні.

Засоби навігаційного обладнання:

Безпека плавання в описуваному районі забезпечується достатньою кількістю засобів навігаційного обладнання. У найбільш важливих пунктах встановлені маяки з дальністю видимості більше 20 миль; при деяких маяках є радіомаяки. Входи в гавані і басейни портів, як правило, позначені вогнями. У відкритих районах Іонічного моря для визначення місця можна використовувати радіонавігаційну систему Лоран-С. На надійність розташування віх і буїв, а також на суворе сталість характеристик вогнів повністю покладатися не можна.

Режим плавання:

Поблизу берегів Греції, Італії є райони, заборонені для плавання, лову рибі і постановки на якір, а також колишні небезпечні від мін райони. Межі цих районів показані на картах. При плаванні в колишніх небезпечні від мін районах безпечна якірна стоянка можлива тільки в спеціально відведених місцях; використовувати в цих районах інші описані в лоції якірні місця без крайньої необхідності не рекомендується.

Порти і якірні місця:

Найбільш значними портами Греції в Іонічному морі є Керкіра, Аргостоліон і Закінтос на Іонічних островах, порт Патри і гавань Каламе у півострова Пелопоннес. Майже всі описувані в лоції порти захищені молами і хвилеломами і мають непогані умови для якірної стоянки.

Крім портів, де можна знайти гарні якірні місця, біля берегів Греції та Італії є бухти і гавані, захищені тільки від вітрів з берега і використовувані лише для тимчасової якірної стоянки. У гарну погоду на якір можна ставати біля берега майже в будь-якому місці району.

Лоцманська служба:

Лоцманська проводка майже в усі порти описуваного району обов'язкове. У більшості портів лоцмана є. У тих портах, де дипломованих лоцманів немає, проведення суден виробляють місцеві рибалки.

Греція. Як правило, лоцманська проводка судів в усі порти, що мають лоцманські станції, обов'язкове. Виклик лоцмана проводиться сигналами Міжнародного зведення сигналів.

Капітан судна або агент при стоянці судна в порту повинен подати заявку на лоцмана не пізніше, ніж за 2 год до призначеного часу відходу.

Італія. Після прибуття в район, в якому встановлено обов'язкову лоцманська проводка, на судні повинен бути піднятий сигнал для виклику лоцмана.

Служба навігаційної інформації:

У описуваному районі є радіостанції, що передають гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні повідомлення мореплавцям (НАВІМ).

Тірренське море

Береги:

Північно-східний, східний берег Тірренського моря значно відрізняються за своїм виглядом один від одного. Північно-східний берег моря майже на всьому протязі гористий. Гори на східному березі моря складені з вапняку. Гірські хребти простягаються уздовж усього берега паралельно береговій межі. У 25-30 миль від берегової лінії висота гірських хребтів перевищує 2000-2500 м, тут проходить відріг Південних Апенін.

Північно-східний берег моря порізаний незначно. Більшість заток і бухт, що вклинюються в нього, невеликі і відкриті вітрам і хвилям. На заході моря розташовані 2 порівняно великі острови: о.Корсика і о.Сардінія. Глибини біля берегів островів невеликі, становлять близько 800м, грунт пісок і мул, місцями черепашка.

Глибини, рельєф дна і грунт:

У північно-західній частині моря глибини до 1500м, а в південно-східній частині моря глибини досягають 3000 м.

Уздовж берега Італії рельєф дна порівняно рівний. Глибини поступово збільшуються в міру віддалення від берега. Ізобата 100 м проходить тут у 5-10 милях від берегової лінії.

Морістее кромки островів дуже приглубі, у багатьох місцях Ізобата 100 м проходить в 1-2 милях від них. Тому впізнання місця судна за глибинами на підходах до островів неможливо. Особливо нерівний рельєф дна в проходах між островами, де є безліч мілин, банок і скель.

У північно-західній частині Тірренського моря грунт - пісок, місцями мул і глина. У південно-східній частині моря на глибинах понад 2000 м переважає глина, пісок, а на глибинах менше 200 м пісок, мул і глина.

Земний магнетизм:

Магнітна вивченість біля узбережжя Італії хороша, а біля узбережжя О. Сардинія і о. Корсика магнітних спостережень мало. Магнітне відхилення наведено до епохи 2006 р. і змінюється від 0 °, 8 Е на східному кордоні району до 1 °, 5 W на західному кордоні (о.Корсика). Середньорічні зміни магнітного відхилення в південно-східній частині району +0 °, 05, в центральній частині району +0 0, 06 і в північно-західній частині +0 °, 07. Магнітних аномалій інтенсивністю більше 2 ° в районі не відзначено.

Режими плавання:

Поблизу узбережжя Італії в районах бойової підготовки військово-морського флоту встановлений певний режим плавання, про який мореплавці сповіщаються в спеціальних повідомленнях мореплавцям Італії. У разі відсутності спеціальних повідомлень мореплавцям суду по можливості повинні обходити зазначені райони. Під час навчань підводних човнів в цих районах на берегових постах і ескортуйте судах піднімається відповідний попереджувальний прапорний сигнал за Міжнародним зводом сигналів.

Під час проведення стрільб та навчань мореплавці повинні вживати заходів обережності і проходити на достатній відстані від зазначених районів.

Плавання в небезпечні від мін районах здійснюється по фарватерах, показаним на картах.

При плаванні в колишніх небезпечні від мін районах безпечна якірна стоянка можлива тільки в спеціально відведених місцях, показаних на картах. Використовувати інші якірні місця, описувані в лоції, без крайньої необхідності не слід.

Засоби навігаційного обладнання:

Узбережжя Тірренського моря має розвинену мережу берегових засобів навігаційного обладнання. На мисах, далеко виступають у море, і найбільш віддалених від узбережжя островах встановлені маяки і светящие знаки з дальністю видимості 15 миль і більше. Ці маяки і светящие знаки забезпечують наскрізне плавання по Тірренського моря до його вершині і підходи до найбільш великих портів, як вдень, так і вночі. У судноплавних протоках і на підходах до портів встановлено значну кількість світять знаків і вогнів. Небезпеки, що лежать поблизу шляхів прямування суден і на фарватерах, як правило, огороджені світяться і не світяться буями і віхами. На надійність розташування буїв і віх, а також на суворе сталість характеристик вогнів повністю покладатися не можна.

Дещо більше звукосигнальні установок мається на північно-західній частині моря, де тумани і знижена видимість бувають частіше.

З радіотехнічних засобів навігаційного обладнання на узбережжі Тірренського моря є радіомаяки і аерорадіомаякі.

Порти і якірні місця:

На берегах Тірренського моря є ряд великих портів, що грають значну роль в економіці Італії. Кращі якірні місця для великих суден, захищених від вітрів і хвилювання будь-яких напрямків, знаходяться в затоках Гаета, Салернский.

Лоцманська служба:

Лоцманська проводка обов'язкова для всіх іноземних суден, які відвідують порти

Італії, лоцманська проводка обов'язкова для всіх іноземних суден валовою місткістю більше 500 рег. т або водотоннажністю більше 500 т.

Навігаційна інформація:

У описуваному районі є радіостанції, що передають гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні повідомлення мореплавцям (НАВІМ).

Таблиця 1. 9 - СНТ

Найменування

Місце установ.

Дальність дії

У момент відкр.

У момент закр.




Пеленг

Час

Пеленг

Час

1

2

3

4

5

6

7

Феодосійський

45 0 01

35 0 23

22.0

-

-

35,0 0

17:22

Іллі

45 0 05

27 0 30

18,0

132 0

15:26

47,0 0

17:06

Румелі

41 º 14 '

29 º 07 '

18,0

28,0 °

7:29

20,5 0

11:25

Анадолу

41 º 13 '

29 º 09 '

15,5

19,0 °

7:29

30,0 0

12:00

Ешількей

40 0 58

28 0 50

14,3

232,0 0

10:35

66,0 0

14:26

Хайірсизада

40 0 38

27 0 29

13,4

232,0 0

18:33

85,0 0

21:46

Геліболу

40 0 25

26 0 41

14,3

241,0 0

22:26

-

-

Чанаккале

40 0 09

26 0 22

12,8

-

-

56,0 0

7:30

Манділлі

37 0 56

24 0 32

16,5

136,0

10:12

26.0

13:16

Айос-Ніколайос

37 0 40

24 0 19

16,5

128,0 0

21:36

60,0 0

23:23

Малеас

36 0 27

23 0 12

18,5

115,0

15:33

307,0

19:17

Тенарон

36 0 23

22 0 29

21,5

43,0

1:12

292,0

5:02

Спарта-Венто

37 0 54

16 0 02

18,0

245

12:45

78

17:24

Таблиця 1.10 - радіомаяки

п / п

Назва за РТСНО

Позив-ної сигнал

Час-та

(L)

кГц

Характе-

ристика

Дальність дії

(Милі)

Распи-вника роботи

стор

РТСНО


17

Киз-Аульський

КА

315,5

А2

150

24г

115

16

Іллінський

ІЛ

315,5

А2

150

24г

115

14

Херсонеський

СВ

309,5

А2

150

24г

115

12

Тарханкуц-кий

ТР

309,5

А2

150

24г

115

10

Тендрівська

ТД

309,5

А2А

150

24г

115

2450

Кефкен

КФ

301,1

А2

150

Н24

130

2455

Румелі

РБ

301,1

А2

150

Н24

130

2460

Стамбул

ТОП

370

А2

50

Н24

130

2470

Текірдаг

ЕКІ

325

А2

50

Н24

130

2515

Александ-рополіс

АЛЬ

351

А2

100

Н24

133

2540

Лемнос

ЛМН

270

А2

150

Н24

23

2547

Лесбос

ЛСЖ

397

А2

50

Н24

135

2550

Карістос

ВРХ

285

А2

50

Н24

136

2570

Суніон

СУН

319

А2

100

Н24

139

2590

Мілос

МЛС

378

А2

100

Н24

134

2595

Іракліон

РКЛ

259

А2

150

Н24

144

2600

Суду

СУД

289

А2

200

Н24

144

2970

Реджо-де-Калабрія

РЦА

325

А2

50

Н24

143

2980

Аугуста

АТ

301,1

А2

100

Н24

144

3000

Ватикано

ЖН

296,5

А2

100

Н24

144

2985

Коццо-Спадаро

ПЗ

301,1

А2

100

Н24

144

2993

Палермо

ПАЛ

355,5

А2

150

Н24

144

Таблиця 1.11 - Радіонавігаційні системи (РНС)

п / п

Назва РНС

Назва ланцюжка

Номер ланцюжка

Стор. РТСО

1

Лоран-С

Середземне море

SL1-X

18

2

Лоран-С

Середземне море

SL1-Y

18

3

Лоран-С

Середземне море

SL1-Z

19

Висновок: При переході з Чорного моря в Егейське море кількість берегових маяків, що світять знаків і радіомаяків достатня, і це дозволяє робити визначення місця з необхідною точністю і періодичністю. Судова колекція карт містить достатню кількість карт з ізолініями системи LORAN-C, це полегшує судноводій роботу по обсервація в Середземному морі, і також забезпечити визначення місця судна з необхідною точністю і періодичністю.

1.5 Відомості про порти

Порт Феодосія

Порт Феодосія споруджено біля південного берега бухти Феодосійська, порт має Зовнішній рейд і гавань, акваторія якої є Внутрішнім рейдом. Гавань з Е І N обмежена відповідно Захисним і Широким молами.

Лоцманська служба. У порту є лоцмана, які здійснюють проведення суден у порт, з порту, а також швартовні операції в порту. Лоцманська проводка обов'язкова для суден валовою місткістю більше 200 per. т. Заявку на лоцманську проводку капітан судна подає капітану порту не менш як за 12 годин до відходу або приходу судна на рейд.

Портові засоби та обладнання: в порту є буксири, сміттєзбирачами і перевантажувальні засоби.

Постачання: в порту можна поповнити запаси продовольства, прісної води і рідкого палива.

Штормові сигнали піднімаються на щоглі сигнального поста, що знаходиться на краю Захисного молу.

Ремонт в порту Феодосія можна зробити поточний ремонт судна.

Підхідний створ що світять знаків: створ веде до входу в гавань. Передній знак створу - світив знак Феодосійський встановлений на краю Захисного молу.

Затонулі судна і підводне перешкоду. Два затонулі судна з глибиною над кожним з них 11,4 м і підводне перешкоду з глибиною над ним 19,8 м знаходяться в 2,7 милі до S від мису Феодосійський.

Порт Палермо

Порт Палермо знаходиться в північній частині острова Сицилія, в бухті Палермо, один з самих найважливіших портів Італії.

Лоцманська служба. Лоцманська проводка обов'язкова для суден валовою місткістю більше 300 рег. т. Виклик лоцмана здійснюється за допомогою Міжнародного зведення сигналів. Лоцман зустрічає суду до NE в 1,2 милі від входу в порт, місце зустрічі лоцмана показано на карті. Зв'язок з лоцманом здійснюється на УКХ, канали 16 і 14.

Портове обладнання. У порту є плавучий кран вантажопідйомністю 60 т і кілька самохідних кранів вантажопідйомністю до 25 т.

Ремонт. У порту розташована судноверф з двома елінгами. Є плавучий док. Може бути виконаний дрібний ремонт механізмів.

Постачання. У порту можна отримати рідке паливо, воду і продовольство.

Станції та сигнали. Сигнали, що регулюють рух суден в порту, піднімаються на флагштоку чотиригранної вежі митниці. Чорний прямокутник з білою горизонтальною смугою вдень і три червоних вогню, розташовані по вертикалі, вночі означають, що вхід суден у порт і вихід з нього заборонені.

Якірні місця: якірні місця знаходяться в самій гавані Палермо в 1,0 милі від входу в порт, глубині на якірних місцях 20-35м, грунт пісок, мул, черепашка і корал, якоря тримає добре.

Таблиця 1.12 - Відомості про порти, місцях укриття і якірних стоянках

п / п

Наїм-ие

Адміра-ський № карти

Лоції і стор опису

Місцеві правила плавання, штормові сигнали

1

2

3

4

5

1

П. Варна

39170

Лоція Чорного моря

В умовах поганої видимості менше 500м плавання по каналах заборонено. До отримання вільної практики тримати піднятим сигнал «Q» (Кебек)

2

П. Синоп


39130

Лоція

Чорного моря

Рейд захищений від північних вітрів, але відкритий східним і південним вітрам, проте вітри цих напрямів не небезпечні. Суду

зазвичай стають на якір до § від міста Синоп в 2 - 4 кб від берега на глибинах 10 - 18 м.; грунт - мул і пісок.

3

п Ереглі

39148

Лоція Чорного моря

Для суден понад 500 т. при вході у порт і вихід з нього, при швартуваннях до молам і причалів лоцманська проводка обов'язкове. Лоцман зустрічає судно на зовнішньому рейді в 1 милю на W від краю Північного молу.

4

П.Текір-даг

33203

Лоція Мармурового моря

Лоцманська проводка обов'язкове. Зв'язок цілодобово по УКВ, канал 16

5

о.Лемнос порт Мудрос в бухті Мудрос

33205

38214

Лоція Егейського моря

У гавань входити середнім проходом. Ширина на фарватері 2 кб., Глибина 11м. Йти курсом 330 0 на 5W, край о. Яскраво-червоного. Як тільки св. зн. Саграда прийде на пеленг 73 0, потрібно лягти на нього курсом 25 0, привівши прямо на косу мис Калойеракі. Цим курсом слідувати до тих пір, поки північний край о. Алого не прийде на пеленг 292 0.

6

О. Керкіра

35304

Лоція Іонічного моря

Ширина входу в гавань 0,5 кб. Глибини у ній 5 м. При слідуванні в гавань з Е, мис Мотонсос слід залишати на відстані більше 2Кб. Попередження глибини гавані острова можуть відзначатися від глибин, вказаних на карті. Світив знак Керкіра встановлений на NE від входу в гавань.

7

П. Мессіна

38358

Лоція Іонічного моря


Порт облямований місцями обсихаюче мулистій мілиною глибинами менше 5 м, на відстані від берегової лінії до 6 кб.

У гавані порту належить іти курсом ENE.

Увійшовши в гавань, потрібно йти до місця стоянки, дотримуючись заданого берега.

На якір можна стає на глибинах 13-18 м, грунт тут в'язкий мул.

1.6 Вибір шляху на морських ділянках

Вибір шляху виконується на підставі аналізу всіх умов плавання з урахуванням осадки судна, його морехідних якостей та експлуатаційних вимог.

Вибраний шлях повинен задовольняти правовим обмеженням, забезпечувати навігаційну безпеку плавання і запобігання загрози зіткнення з іншими судами. Серед варіантів, що задовольняють цим вимогам, вибирається найбільш економічний шлях.

Часто швидкість судна не залежить від вибору того чи іншого шляху, і найвигоднейший шлях судна з однієї точки в іншу збігається з найкоротшим відстанню між точками. На поверхні сфероида найкоротшою лінією між двома точками є геодезична лінія, що збігається на сфері з дугою великого кола. Тому при великих переходах доцільно йти по дузі великого кола (ДБК) - ортодромії.

Поетому маючи всю інформацию для вибору найвигоднейшего шляху судноводій приймає рішення з урахуванням гідрометеорологічних умов як безпечно провести судно з однієї точки в іншу.

1.7 Підготовка технічних засобів навігації.

Таблиця 1.13 - точності технічних засобів навігації

Тип, Марка ТСН

Умови

Вимірюваний параметр

СКП

Одного виміру

Модуль градієнта параметра

Радіопеленгатор «Рибка-М»

Вдень, вночі візир

Радіопеленгах пеленг

± 1,0 °

± 2,1 °

D = 1

ПІ РНС

КПІ - 5Ф

Вимірювання радіонавігації. параметрів

± 0,1-0,3 мкс


Допоміжна РЛС «Міус»

Ел. візир Шкали 4 8 Шкали 8 12

Пеленг Дистанція Дистанція

± 1,2 °

± 1,2% від Д

± 1,0% від Д

D = 1

Основна РЛС «Печора»

Ел. візир Шкали 4 8 Шкали 8 12

Пеленг Дистанція Дистанція

± 0,7 °

± 1,0% Д

± 0,7% Д

D = 1

Гірокомпас «ВЕГА»

Курс

Пеленг

1 °


Лаг «МГЛ-25М»

0 5 уз.

Більше 5 уз.

Швидкість Швидкість

0,1 уз

0,3 уз


Магнітний комп. «КМО-Т»

КУРС

Пеленг

± 1,5 °



Супутникова навігаційна система GPS - «ГЛОНАСС»

контроль руху (швидкість, пройдена відстань)

позиціонув-ня дистанція до точки повороту

± 30 м

± 5 м (у диференціальному режимі)



Ехолот «НЕЛ -5»

До 5 м

5 10 м

10 20 м

Більше 20 м

Глибина

Глибина

Глибина

Глибина

± 0 м.

0,3 м

0,7 м

0,9 м


Підготовка суднових технічних засобів навігації до роботи в рейсі виконується відповідно до інструкції з їх експлуатації. З приходом апаратури в робочий стан, перевіряються її технічні параметри. Апаратура вважається в робочому стані, якщо її параметри в робочому режимі відповідають технічним умовам заводу-виготовлювача, встановлюються або уточнюються поправки приладів. Також прилади укомплектовуються ЗІПом (обов'язково).

Стан роботи технічних засобів перевіряється наступним чином:

для гірокомпас - сталістю контрольних пеленгів берегових орієнтирів, якщо за час стоянки він не вимикається;

для приемоиндикаторе СНС - наявністю індикації даних про останні обсерваціях;

для приемоиндикаторе РНС-постійністю відліків навігаційного параметра.

У друкувальних пристроях перевіряється наявність паперу, включаються тумблери датчиків і видів друку, робиться контрольна роздруківка, встановлюється вибраний інтервал друку для портових вод. Крім того, встановлюються показання часу курсографа, робиться контрольна роздруківка, на курсограме робиться відмітка часу.

Перевіряється наявність часу, папір в ехолот і при необхідності встановлюється сигналізація небезпечної глибини. Вибираються датчики інформації навігаційного комплексу або відеопрокладчіков, очищається оперативна пам'ять ЕОМ.

Включається сигналізація автоматичного контролю для утримання судна в заданій смузі руху.

Обмеження характерні для технічних засобів і способів навігації.

Магнітний компас. Недоліком магнітного компаса є те, що девіація змінюється зі зміною широти району плавання і вантажем, що перевозиться. Правильність табличних значень девіацій контролюється шляхом звірення показань магнітного і гіроскопічних компасів. Девіація знищується по необхідності (з обов'язковим складанням таблиці девіації), як правило, не рідше одного разу на рік. Залишкова девіація у головного магнітного компаса не повинна перевищувати - 3 °, а у колійного - 5 °.

Гіроазімуткомпас. Основним недоліком гіроазімуткомпаса є можливість несподіваного відходу з меридіана, в режимі «Гірокомпас», при маневруванні. Достовірність інформації гірокомпас слід систематично контролювати шляхом звірення його показань з показаннями магнітного компаса. Звірення виконуються кожну годину, а при наближенні до небезпеки - частіше. Також, для того щоб уникнути несподіваний відхід з меридіана, необхідно перемкнути на режим «Гіроазімута», перед початком маневрувань. Постійна поправка гіроазімуткомпаса визначається після: тривалої стоянки судна; ремонту периферійних приладів; виявлення зміни поправок; періодично, під час плавання судна. Розбіжність часу по курсограмме не повинно перевищувати 10 хвилин за вахту. Якщо при разовому визначенні поправки у рейсі її величина відрізняється від обліковується більш ніж на 2 ° або середня величина 4 - 5-ти визначень поправок відрізняється від постійної поправки більш ніж на 1 °, слід вжити заходів до з'ясування причин такої розбіжності.

Лаг. Лаг як і будь-прилад дає показання з деякою помилкою. Для того щоб виміряти дійсне відстань за допомогою лага, пройдене судном, показання лага слід виправляти відповідною поправкою. Поправка лага називається величина виражена у відсотках, і служить для переходу від відстані, показаного лагом, до фактично пройденого судном відстані щодо води.

Радіолокаційна станція. РЛС має великі систематичні похибки кутомірного пристрою. Також недоліком РЛС є значний розкид дальності виявлення об'єктів залежно від гідрометеоумов і наявності тіньових секторів. Якщо тіньові сектори знаходяться попереду траверзу, необхідно періодично відвертати з курсу для їх перегляду. Поправки кутомірного і далекомірного пристрою визначаються на стоянці судна по точкових орієнтирів. Радіодевіація визначається і компенсується не рідше одного разу на рік.

Ехолот. Поправка ехолота визначається шляхом звірення глибин виміряних ехолотом з глибинами, виміряними ручним лотом з обох бортів судна в районі встановлення вібраторів. Перед вимірюванням глибин перевіряють частоту обертання виконавчого двигуна ехолота і розміреність ручного лота.

Хронометр. За послідовним значенням поправок хронометра щодоби вводиться хід хронометра, який не повинен перевищувати 4-х секунд при добовій вібрації ходу до 2,5-ї секунд. Хід секундоміра перевіряється за хронометром. Годинники і стрічка ріверсографа узгоджуються з хронометром один раз на добу. Допустиме розходження не більше 20 секунд.

Приемоиндикаторе РНС. Правильність інформації приемоиндикаторе РНС контролюється обсервації, періодично виконуваними за допомогою інших технічних засобів. При цьому можливо перевірка індикатора кожного каналу РНС шляхом визначення ліній положення, паралельних ізоліній радіонавігаційного параметра нанесених на радіонавігаційну карту.

Приемоиндикаторе СНС. У приемоиндикаторе СНС точність супутникової обсервації залежить від розрізняючи систем координат, в яких працює СНС і складена навігаційна карта.

Обслуговування суднового навігаційного обладнання включає в себе комплекс заходів спрямованих на забезпечення в період навігації постійної готовності до дії «безвідмовної роботи».

При зовнішньому технічному огляді перевіряють стан і справність дверцят, блокувань, кріплення, забарвлення і амортизації.

При внутрішньому огляді перевіряють стан і справність монтажних проводів, і їх кріплення, механічної міцності, деталей вузлів, і блоків систем, контактів поверхонь і інших роз'ємів.

Під час технічних оглядів, виконуваних при включеній апаратурі, перевіряють відповідність показань усіх вимірювальних приладів номінальним значенням, контролюють справність ламп і напівпровідникових приладів.

2. Проектування переходу

2.1 Підйом карт

При підйомі карт виконується як мінімум наступне:

- Обводяться червоним олівцем небезпечні для даного судна ізобати і окремі небезпеки з урахуванням його опади, прілівоотлівних і згінно-нагінних коливань рівня моря;

- Наносяться межі територіальних вод, заборонених для плавання та постановки на якір районів і районів дії місцевих правил;

- Наводиться до року правил магнітне відхилення;

- Перераховуються для висоти містка свого судна і відрізняються на карті дугами кіл від маяків дальність видимості вогнів маяків;

- Намічаються примітні орієнтири для візуальних і радіолокаційних обсервацій;

- Зазначаються межі дії радіомаяків вздовж шляху судна, надписуються їх позивні і частоти;

- Предвичіслять і відзначаються вздовж лінії колії відомості про освітленість.

2.2 Попередня прокладка

Після вивчення та аналізу всіх умов плавання виконується попередня прокладка. Така прокладка спочатку виробляється на генеральних картах, що дає загальну орієнтування і дозволяє намітити протяжність і тривалість плавання по ділянках, виявити місце і час проходження складних і небезпечних ділянок, де буде потрібно тимчасова вахта на містку. Після закінчення роботи на генеральних картах попередню прокладку переносять на шляхові і часті карти з виконанням необхідних розрахунків, результати яких заносяться в таблицю:

Таблиця 2.1 - Попередні розрахунки переходу

п / п

ІК

Плавання

S милі

V (уз)

Час

На курсі

Точки повороту

Орієнтир, ІП (Д)

в момент повороту






Т оп.

Т суд.

φ с. (N)

λ c (Е)


1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

Вихід з порту

15.00

01.09.

2006

45 ° 02,0

35 ° 24,2

Мк Феодосійський 125 ° (0,8)

3

166 °

6,3

9.0

00.42

15.42

44 ° 58,0

35 ° 30,0

Мк Іллі 291 ° (5,9)


232 º

350

9,0

38.53

06.35

03.09.

2006

41 ° 18,0

29 ° 08,0

Мк Румелі 193 0 / 15,0


194 °

6,0

9.0

00.40

07.15

41 ° 14,0

29 ° 08,0

Мк Румелі 270 0 / 0,9

Мк Анадолу 138 0 / 1,3


210 °

2,0

9,0

00.13

07.28

41 ° 12,3

29 ° 07,5

Мк Філь 123 0 / 0,4

Мк Чалий 303 0 / 0,4


223 °

1,9

9,0

00.12

07.40

41 ° 10,9

29 ° 05,0

Мк Дікілікія 303 0 / 0,2

Мк Каваку 133 0 / 0,3


219 °

1,9

9,0

00.12

07.52

41 ° 09,4

29 ° 03,5

Мк Бююкдере 295 0 / 0,6

Мк Мола 128 0 / 0,8


180 °

0,55

9,0

00.04

07.56

41 ° 08,9

29 ° 03,5

Мк Мола 90 0 / 0,7

Мк Кіреч 224 0 / 0,2


146 °

1,9

9,0

00.12

08.08

41 ° 07,4

29 ° 04,8

Мк Єнікой 277 0 / 0,2

Мк Гюмюшсую76 0 / 0,9


218 °

1,5

9,0

00.09

08.17

41 ° 06,3

29 ° 03,6

Мк Канліджа 100 0 / 0,3


180 °

1,1

9,0

00.07

08.24

41 ° 05,0

29 ° 03,6

Мк Ашиян 265 0 / 0,2


225 °

0,6

9,0

00.04

08.28

41 ° 04,5

29 ° 03,0

Мк Канділліі102 0 / 0,3

Мк Бебек 312 0 / 0,2


180 °

0,4

9,0

00.03

08.31

41 ° 04,1

29 ° 03,0

Мк Канділліі 74 0 / 0,3

Мк Акинти 260 0 / 0,2


207 °

1,2

9,0

00.08

08.39

41 ° 03,0

29 ° 02,3

Мк Дефтердар283 0 / 0,3

Мк Бейлербейн 155 0 / 0,4


232 °

2,4

9,0

00.16

08.55

41 ° 01,6

28 ° 59,7

Мк Салипазари

306 0 / 0,4

Мк Кизкулесі 120 0 / 0,4


184 °

1,8

9,0

00,12

09.07

40 ° 59,6

28 ° 59,5

Мк Інджил 102 0 / 1,1

Мк Ахиркапи 343 0 / 0,7


182 °

6,7

9,0

00,45

09.52

40 ° 55,2

28 ° 52,8

Мк Емількей 322 ° (3,0)


255 °

78,0

9,0

08.40

18.32

40 ° 46,2

27 ° 37,0

Мк Домуз 170.5 ° (6,0)


245 °

31,0

9,0

03.27

21.59

40 ° 25,9

26 ° 44,6

Мк Геліболу 246 ° (3.0)


232.5 °

3,3

9,0

00,22

22.21

40 ° 23,9

26 ° 41,2

Мк Геліболу 348 ° (0,8)


219 °

6.4

9,0

00,43

23.04

40 ° 18,2

26 ° 36,0

Мк Каракова 300 ° (0,6)


230 °

8,2

9,0

00,55

23.59

40 ° 13,6

26 ° 22,8

Мк Акбаш 258 ° (1,8)


243 °

4.2

9,0

00.28

00.27

04.09.

2006

40 ° 11,6

26 ° 22,8

Мк Еджедбад 244 ° (1.4)


174 °

3.3

9,0

00,22

00.49

40 ° 08,5

26 ° 23,2

Мк Намазга 312 ° (0.4)


226 °

5.8

9,0

00.39

01.28

40 ° 04,2

26 ° 17,8

Мк Каранфіль 26 ° (1.6)


236 °

7,2

9,0

00.48

02.16

40 ° 01,9

26 ° 12,5

Мк Кумкале 194 / ° 1,5


268 °

9,9

9,0

01.06

03.22

40 ° 01,5

26 ° 00,0

Мк Тавшан 150 ° / 6,0


208 °

142

9,0

15.53

19.15

37 ° 55,0

24 ° 33,0

Мк Манділлі 318 ° / 1,4


225 °

20,0

9,0

02.13

21.28

37 ° 41,7

24 ° 17,1

Мк Айос-Ніколайос 140 ° / 2,1


211 °

90,0

9,0

10.00

07.28

05.09.

2006

36 ° 25,5

23 ° 17,4

Мк Малеас 290 / ° 4,5


264 °

39,5

9,0

04.23

11.51

36 ° 20,0

22 ° 18,0

Мк Тенарон 76 ° / 12,0


286 º

350

9,0

38.53

02.44

07.09.

2006

37 ° 56,4

15 ° 34,0

Мк Реджо-де Калабрія 42 ° / 4,6


26 °

18,0

9,0

02.00

04.44

38 ° 12,3

15 ° 38,2

Мк Пецці 96 ° / 2,3


43 °

4,3

9,0

00.29

05.13

38 ° 15,4

15 ° 43,2

Мк Педоря 265 ° / 3,8


323 °

9,0

9.0

01.00

06.13

38 ° 22,0

15 ° 32,0

Мк Мілаццо 238 ° (13,2)


264 °

96,0

9.0

10.40

16.53

38 ° 12,2

13 ° 30,0

Мк Дзаферано 180 ° (4,3)


229 °

7,1

9.0

00.47

17.40

38 ° 07,6

13 ° 23,6

Мк ДЛ Пр 5с 5М 269 ° (1,0)

Σ S = 1318міль ΣT = 146.40ч ΣV = 9.0уз

2.3 Припливні явища

Враховуючи те, що величини прілівоотлівних явищ на всій акваторії Чорного моря, незначні, розрахунок припливів виконується тільки для портів призначення на 5 діб планованої стоянки. Час настання повних і малих вод та їх висоти для основних і додаткових пунктів визначаються за таблицями припливів, а результати розрахунку заносяться в таблицю.

Таблиця 2.2 - Припливи

Дата

Ранкові води

Вечірні води


ПВ

МВ

ПВ

МВ


Тс

h

Тс

h

Тс

h

Тс

h

07.09

-

-

00.05

-0,2

18.43

0,8

12.42

-0,1

08.09

06.57

0,6

01.43

-0,2

19.27

0,8

13.26

-0,1

09.09

07.39

0,6

02.04

-0,1

20.05

0,7

13.58

0,0

10.09

08.16

0,5

02.44

0,0

20.38

0,7

14.28

0,0

11.09

08.51

0,5

03.15

0,1

21.10

0,7

14.57

0,1

2.4 Оцінка точності місця

Навігаційна безпека мореплавання забезпечується числення шляху судна та періодичними обсервації тільки з урахуванням їх точності, яка традиційно оцінюється середньоквадратичної похибкою СКП (М), імовірність якої становить Р = 63%.

Однак «Стандартами точності судноводіння» ІМО для оцінки точності поточного (зчисленому) місця судна прийнята ймовірність Р = 95%. Цій вимозі практично задовольняє коло радіусом R = 2 М.

Вимоги до точності судноводіння при плаванні в будь-якій зоні (туги плавання, прибережна зона, зона відкритого моря), допустимий час плавання по числення, значення СКП вимірювання можливих на переході навігаційних параметрів, а також формули для розрахунку СКП числення (М сt), СКП зчисленому місця (М рах), СКП можливих обсервацій (М о) наведені в таблицях № 2.4.1 - № 2.4.6. Керуватися їх даними необхідно при веденні виконавчої прокладки.

Таблиця 2.3 - Кількісні параметри Міжнародного стандарту точності плавання

Зона судна

плавання

Радіальна СКП визначення місця

Частота обсервацій

Допустимий час обробки параметрів

Зона обмеженого плавання

- Акваторія портів, гаваней

5 ¸ 20 м

безперервно

миттєво


- Вузькі (100 ¸ 200м) канали, фарватери

0,15 їх ширини

1 ¸ 5 хв

0,5 ¸ 1 хв

Прибережна зона

-Фарватери шириною 2 ¸ 20кб

0,2 їх ширини

1 ¸ 5 хв.

0,5 ¸ 1 хв.


- СРРС

0,2 ширини смуги руху (1 ¸ 5кб)

10 ¸ 30 хв.

1 ¸ 3 хв.


- Рекомендовані шляхи до 25 миль від берега

2% від відстані до берега, але не> 2 миль

20 ¸ 30 хв.

1 ¸ 3 хв.


- Рекомендовані шляху до відстані> 25 миль від берега

не> 2 миль

1 ¸ 2:00

5 ¸ 10 хв.

Зона відкритого моря

2% від відстані до наві. небезпеки, але не> 2 миль

2 ¸ 4:00

10 ¸ 15 хв.

Таблиця 2.4 - Допустимий час плавання по числення (мін.)

Найкоротша відстань до навігаційної небезпеки, (милі)

Допустима Р = 95 ° похибка місця М д (милі)

Похибка останньої обсервації М o (Р = 95%) милі.



<0,1

0,1

0,25

0,5

1,0

2,0

10

0,4

12

12

9

-

-

-

20

0,8

28

28

27

22

-

-

30

1,2

48

48

47

44

27

-

40

1,6

72

72

71

68

56

-

50

2,0

100

100

97

97

99

-

60

2,4

132

132

131

129

120

73

70

2,8

168

168

167

165

157

118

80

3,2

208

208

207

206

198

162

90

3,6

252

252

251

250

242

210

100

4,0

300

300

300

298

291

260

Таблиця 2.5 - Імовірність виявлення підхідного буя в залежності від точності місця і відстані до буя

СКП місця, М (милі)

Дальність виявлення буя (милі)


2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

0,5

1

1

1

1

1

1

1,0

0,956

0,989

0,9982

0,9997

1

1

1,5

0,753

0,865

0,934

0,973

0,989

0,9963

Таблиця 2.6 - Значення коефіцієнта К р2 в залежності від заданої ймовірності (Р зад) при невідомих елементах еліпса похибок

Р зад.

0,950

0,990

0,993

0,997

0,999

До р2

1,73

2,15

2,23

2,41

3,0

Таблиця 2.7 - Значення Середньої квадратичної похибки навігаційних параметрів

Навігаційний параметр (НП)

Средст ва вимірювання Н.П.

СКП Н.П. (З досвіду плавання)

Навігаційна функція

Навігаційна ізолінія

Напрямок і модуль градієнта Н.П.

1

2

3

4

5

6

Висота світила (h °)

Наві. секстан (СНТ)

0,4 ¸ 0,8 ¢

0,6 ÷ 1,2 ¢

sin h = sin j xsinδ + cos j x cosδxcos (t гр-λ)

Коло рівних висот - малий круг з центром в полюсі освітлення і сферичним радіусом R = = z = 90 ° - h

τ = Ac

g = 1

Горизонтальний кут °)

Наві. cекстан

1,1 ÷ 2,1 '

cos α = =

де D 1,2 - відстань до орієнтирів;

d - відстань між орієнтирами

Ізогона - коло, що проходить через обидва орієнтира і має вписаний кут «α»

τ = П

g = 1.85 H

D

Або

g = 0.54 β 2

D

Де

Н - висота орієнтира

Вертикаль-ний кут (β)

Наві. секстан (СНТ)

0,5 ÷ 1,0 '

Нxctg β = √ ((х-х 0) 2 + + (у-у 0) 2)

х, у - рямоугольние координати точки місця вимірювання

Коло радіусом D з центром у точці орієнтира і має вписаним кут «β»

τ = П 1 + δ ± 90 ° - на центр ізогони

g = 3438xD

D 1 xD 2

δ - кут між П 1 і П 2

Візуальний пеленг (ІП)

ПГК-2 пов'язаний-ний з ГК, пеленга-тор пов'язаний-ний з МК

0,5 ÷ 1,6 °

0,8 ÷ 1,9 °

ctg П = =

або

tg П =

Δφ - різниця широт орієнтира і судна

Δλ - різниця довгот орієнтира і судна

φ m = φ c-φ ор

2

ctg П = tg φx cosφxcosecΔλ-sinφxctg Δλ

Δλ = λ рм - λ з

Пряма, що проходить через орієнтир під кутом «ІП» до меридіану

τ = ІП -90 °

g = 57.3

D

Радіолокаційний пеленг (РЛП)

НРЛС

0,7 ÷ 1,9 °

± 1 ° -точ.ор.

± 2 ÷ 3 ° - мін.




Радіопеленгах на радіомаяк (РП)

Радіопост-ленгатор (АРП)

День ± 0,9 ÷ 2,2 °

Ніч ± 1,1 ÷ 3,0 °

D ≤ 100 миль

± 1 ÷ ± 1,5 °

D100 ÷ 200 миль: ± 2,0 °




Сигнали РНС «Лоран-С» в імпульсному варіанті

КПІ

± 0,8 ÷ 1,7 мкс.

± 1,0 ÷ 1,5 мкс.

З фіксацією фази

± 0,4 ÷ 0,5 мкс

± 2,0 ÷ 3,0 мкс

Δ D = 2 sin ω x Δn

2

Плоска гіпербола рівняння якої:

;

;

- У бік ближ. фок

g = 2xsinW / 2

Сигнали среднеорбітальних СНС

СНС «ГЛОНАСС»

СНС «GPS»

Диф. режим

± 20 ÷ 35 м



± 36м



± 3 ÷ 5 м

cos φ q x cosλ q -

A 2

cos 2 φ q = 1

B 2

φ q, λ q - квазікоордінати


А 2 = К 2 + tg 2 α

У 2 = К 2 xcos 2 α - ​​sin 2 α

К - відстань від центру Землі до НІСЗ

Слід перетину з поверхнею Землі двосмугового гіперболоїда обертання

α - кут розчину кругового конуса, на вершині якого НІСЗ

на t заст

Таблиця 2.8 - Розрахунок Середньої квадратичної похибки місця судна

Характеристика місця судна

Формула для розрахунку радіальної (кругом) СКП місця судна

Примітка

1

2

3

Зчисленому місце судна

М рах = (Милі)

М о-СКП останньої обсервації (милі)

М сt-СКП числення (милі)


СКП числення шляху судна

М сt = 0,7 x К з x tч (милі), при t <2ч

М сt = К з x год (милі), при t> 2ч

До с-коефіцієнт числення в районі

t - час плавання по числення (год.)


Обсервованое місце за двома пеленга

М о = (Милі)

m n °-CКП вимірювання пеленга (град.);

θ - різниця пеленгів на орієнтири;

D 1, D 2-відстані до орієнтиру (милі)

Обсервованое місце за трьома пеленга

М о =

m n ° - СКП вимірювання пеленга (град.);

D 1,2,3 - відстані до орієнтиру (милі);

α, β - кути між Пеленг (град.)

«Крюйс-пеленг»

М з = (Милі)

М о-СКП у визначенні місця за двома пеленга

М ot-СКП з числення за час між П 1 і П 2

θ - різниця пеленгів

Обсервованое місце за пеленгу і дистанції до одного орієнтира

М о = (Милі)

m n o - СКП вимірювання пеленга (град)

m D - СКП вимірювання відстані до ор-ра (кб)

D - відстань до орієнтира (кб)

Обсервованое місце за двома дистанцій

М о = (Милі)

θ - кут між напрямками на ор-ри (град)

m D1, 2 - СКП вимірювання відстані (милі)

При m D1 = m D2 = m D - М 0 = 1,4 m D

sin θ

Обсервованое місце за трьома дистанцій

М о = (Милі)

m D - СКП вимірювання відстані до ор-ра (милі)

θ - кут між напрямками

на ор-ри (град.)


«Крюйс-відстань»

М = (Милі)

М o-СКП визначення місця по відстанях до двох ор-рів (милі): (х).

М Сt-СКП числення за час між D 1 і D 2 (+)

θ - кут між Л.П. 1 і Л.П. 2 в точці перетину D 1 і D 2

Обсервованое місце за двома горизонтальним кутах трьох орієнтирів

М о = (Милі)

D 1,2,3-відстані до орієнтирів (милі)

m α - СКП вимірювання кутів (угл. хв.)

d 1-2, 2-3 - відстані між орієнтирами (милі)

θ - кут перетину ліній положення (град.)

Обсервованое місце по горизонтальному куті до пеленгу на один з орієнтирів

М о = (Милі)

α-виміряний горизонтальний кут (град.)

m α - СКП вимірювання кута (угл. хв.)

m n ° - СКП вимірювання пеленга (град.)

D 2 - відстань до закритого орієнтиру (милі)

d 1-2 - відстань між орієнтирами (милі)

Обсервованое місце по горизонтальному кутку і дистанції до одного з орієнтирів

М о = (Милі)

m α - СКП вимірювання горизонтального кута (угл. хв.)

m 2 D - СКП вимірювання дистанції (милі)

D 1, D 2 - відстань до орієнтирів (милі)

d - відстань між орієнтирами (милі)

Обсервованое місце за пеленгу на орієнтир і висоті світила (П і h)

М о = (Милі)

m h - СКП вимірювання висоти світила (угл. хв.)

m n - СКП вимірювання пеленга на орієнтир (град.)

D - відстань до орієнтиру (милі)

θ - кут перетину ліній положення (град.)

Обсервованое місце за секторним РМ КАМ або РНС з використанням радіонавігаційних карт

М о = (Милі)


m зн - СКП у визначенні Орт.П (знаки)

m v - СКП вимірювання радіонавігаційного параметра (мис, ф. ц ... ..)

Δ - різниця оцифровки сусідніх гіпербол (зн., мкс, ф. Ц ... ..)

L-відстань у милях

Обсервованное місце по супутниковому РНС

М о = m p x sec h ср x = M p


m p - CКП визначення відстані до НІСЗ

h cp - середня кутова висота НІСЗ

ΔA - різниця азимутів між парами НІСЗ

Г-геометричний фактор

Висновок

У цій курсовій роботі розглянуто питання про навігаційної підготовці переходу за маршрутом порт Феодосія-порт Палермо.

Загальна протяжність маршруту 1318 милі. Перехід здійснюється у вересні місяці. Складними ділянками на переході є: протоки Босфор і Дарданелли, райони між островами в Егейському морі, Мессинську протоку. Проведено огляд навігаційних гідрографічних умов з подальшою оцінкою точності визначення місця.

На складних ділянках найбільш точними способами визначення місця є: «за трьома Пеленг», «за трьома дистанцій». Крім традиційних способів визначення місця на маршруті можлива обсервація по РНС «Лоран С» і СНС «GPS» і «ГЛОНАСС».

Маршрут переходу проходить через територіальні води Туреччини і Греції, Італії. При проходженні територіальних вод використовується принцип мирного проходу.

Список використаної літератури

1. Рекомендації з організації штурманської служби на суднах (РШС-89) .- М.: ЦРІА "Морфлот", 1989.-186 с.

2. Лєсков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.І. Навігація 2-е видання, перероб. і доп. - М.: Транспорт, 1986-247 с.

3. Єрмолаєв Г.Г. Морська лоція - 4-е вид. - М.: Транспорт, 1982.-392 с.

4. Єрмолаєв Г.Г. Судноводіння в морях з приливами 2-е вид. - М.: Транспорт, 1986.-254 с.

5. Єрмолаєв Г.Г Довідник капітана далекого плавання. - М.: Транспорт, 1988.-143 с.

6. Кондрашіхін В.Т. Визначення місця судна - 2-е вид. - М.: Транспорт, 1989.-169 с.

7. Красенів Б.І. Морехідна астрономія - 3-е вид. -М: Транспорт, 1986.-302 с.

8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.І. та ін Навігація - 3-тє вид. Підручник для ВУЗів. С.-П. Лань 1997.-512 с.

9. Статут служби на суднах морських пароплавств Україні. - Одеса: ДМРФ МТ 1994.-124 с.

10. Міжнародна конференція з підготовки та дипломування моряків - 1978-М: ЦРІА «Морфлот» 1982.-145 с.

11. Бурханов М.В. Довідкова книжка штурмана. - М: Транспорт. - 1986.-236 с.

12. Збірник організаційно-розпорядчих та інших документів і матеріалів з ​​безпеки мореплавання. - М: в / о «Мортехінформ-реклама», 1984.-264 с.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
528.4кб. | скачати


Схожі роботи:
Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом порт Анапа порт Порт-Саїд
Навігаційний проект переходу судна типу Орель за маршрутом порт Новоросійськ порт Трапані
Навігаційний проект переходу судна типу ДЕСНА за маршрутом порт Скадовськ порт Марсель
Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом порт Ялта порт Неаполь
Навігаційний проект переходу судна типу Волго - Балт за маршрутом порт Одеса порт Трієст
Навігаційний проект переходу судна типу Волго-Балт за маршрутом порт Анапа порт Тріполі Лівія
Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом порт Бердянськ Туніс
Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом Євпаторія Алжир
Навігаційний проект переходу судна типу Дніпро за маршрутом Поті-Ізмір
© Усі права захищені
написати до нас