Маркетинг у сфері транспортних послуг

Федеральне агентство з освіти Російської Федерації

ГОУ ВПО Башкирський державний університет

Економічний факультет

Курсова робота

з дисципліни: "Маркетинг"

на тему: "Маркетинг у сфері транспортних послуг"

Уфа-2009

Зміст

Введення

Глава Ι. Маркетинг транспортних послуг

1.1 Організація фінансів транспорту

1.2 Прибуток від основної діяльності транспорту

1.3 Планування доходів і витрат транспорту

1.4 Класифікація транспортних послуг

1.5 Транспортні тарифи

1.6 Маркетингові стратегії розвитку транспортних послуг

Глава ΙΙ. Практичне застосування маркетингу на ТОВ «ІУТТ»

2.1 Виробничо-господарська діяльність ТОВ «ІУТТ»

2.2 Вибір рухомого складу

2.3 Розробка способів забезпечення конкурентоспроможності

2.4 Цінова політика підприємства

2.5 Розробка політики підприємства в галузі просування

2.6 Розробка схеми організації та управління маркетинговою діяльністю підприємства

Висновок

Список літератури

Введення

Маркетинг - один з найбільш потужних інструментів, що використовуються різними організаціями в нескінченній боротьбі за виживання і процвітання.

Маркетинг насамперед відомий як філософія бізнесу, спрямована на виявлення потреб споживачів, цільових ринків, які дана організація може задовольнити найкращим чином шляхом виробництва відповідних продуктів, на те, щоб кожен співробітник організації мислив категоріями «споживач», «ринок».

З іншого боку, маркетинг має і громадське звучання, пов'язуючи громадські потреби і економічну реакцію суспільства, спрямовану на їх задоволення.

Таким чином, маркетинг використовується як на рівні окремих підприємств і організацій, комерційного та некомерційного характеру, так і на регіональному та державному рівнях.

Особливо важливим, на мій погляд, є володіння маркетингом для вітчизняних керівників і фахівців. З розвитком ринкових відносин у Росії формуються умови для застосування не тільки окремих прийомів і методів маркетингу, але також і для цілісного використання даної концепції ринкового управління.

Для АТП маркетинг є діяльність щодо забезпечення потрібних послуг для потрібної клієнтури, в потрібному місці, у потрібний час, за відповідною ціною, при здійсненні необхідної комунікації та заходів зі стимулювання збуту.

Мета курсової роботи - поглиблене вивчення окремих проблем маркетингу, а також його практичного застосування на конкретному підприємстві (на прикладі ТОВ «Ішимбайський Управління Технологічного Транспорту»).

Для досягнення поставленої мети потрібно вирішити певні задачі:

- Розкрити необхідність, сутність і механізм маркетингової діяльності на підприємствах транспорту;

- Вивчити ринок транспортних послуг;

- Проаналізувати викладений в літературі досвід використання методів по просуванню і надання транспортних послуг.

Актуальність теми курсової роботи у тому, що маркетинг на підприємствах транспорту повинен бути спрямований не тільки на просування послуг від продавця до споживача, але і на надання таких послуг, які відповідають потенційному попиту, тому що незважаючи на те, що ринок покупця транспортних послуг вже в достатньою мірою склався, покупець висуває все нові і нові вимоги до роботи транспорту.

Об'єктом даної роботи є маркетингова діяльність підприємств транспорту; предметом - просування і надання транспортних послуг. Науково-методичну базу роботи склали праці вітчизняних авторів, глобальна мережа Інтернет і економічні показники ТОВ «Ішимбайський Управління Технологічного транспорту».

Глава I. Маркетинг транспортних послуг

1.1 Організація фінансів транспорту

Транспорт, як галузь економіки, включає:

- Залізничний;

- Автомобільний;

- Річковий;

- Морський;

- Нафтопровідний;

- Повітряний [2, с. 148];

- Гужовий [5].

Транспорт має свою специфіку, обумовлену виробничим процесом.

Особливості функціонування транспортних підприємств:

- Продукція транспорту не має речової форми, тому що транспорт не виробляє, а лише переміщує товари і продукцію, створену в інших галузях економіки;

- Ціни на транспортну продукцію складаються на основі тарифів на вантажні та пасажирські перевезення;

- В якості одиниці виміру транспортної продукції використовують: тонно-кілометрів, пасажиро-кілометрів, кількість пасажирів, тонни вантажообігу;

- Продукція транспорту не накопичується в запасах, тому транспорт не може працювати без резерву локомотивів і вагонів і повинен враховувати пропускну спроможність доріг;

- Транспорт не додає і не створює нічого речовинного до перевозиться товару, тому з форми кругообігу капіталу випадає товар (Т) у вигляді речі, бо продається сам виробничий процес;

- У складі засобів виробництва на транспорті немає сировини;

- Характеризується нерівномірністю використання протягом року транспортних засобів.

Продукція транспорту має вартісну оцінку. Чим більше обсяг перевезень, тим вище частка транспорту в національному доході, що йде на споживання і накопичення для розширеного відтворення.

Виробничий процес на транспорті складається з наступних етапів:

- Навантаження вантажів у рухомому складу;

- Переміщення між пунктами відправлення та призначення;

- Вивантаження в пункті призначення.

Кожен з етапів складається з ряду операцій.

Навантаження вантажу включає роботи і витрати з підготовки вантажу до відправлення, закріпленню, ув'язці, зважуванню, підрахунку, оформлення транспортної документації.

Для переміщення вибирається тип рухомого складу, маршрут руху, забезпечується безпека руху та збереження вантажу, заправлення транспортних засобів пально-мастильними матеріалами, здійснюється контроль за рухом рухомого складу.

При вивантаженні необхідно ознайомлення вантажоодержувача з товаро-розпорядчими документами, зважування і підрахунок вантажу, виявлення псування або втрат.

Ефективність транспортного процесу залежить від тривалості виконання кожного елемента.

Розвиток діючих транспортних шляхів пов'язано з тривалими термінами вишукувань і проектування, створення відповідних промислово-будівельних потужностей і підготовки матеріально-фінансових ресурсів.

Транспорт використовується не тільки для здійснення зовнішніх перевезень, але і для перевезень всередині виробництва (внутрішньовиробничий транспорт), витрати якого є частиною виробничих витрат підприємства. Внутрішньовиробничий транспорт є частиною галузі, в якій він функціонує.

Особливості та переваги техніко-економічних характеристик видів транспорту [2, с. 150].

Залізничний транспорт:

- Займає провідне місце в транспортній системі країни, перебуває у власності держави;

- Регулярність вантажних і пасажирських перевезень не залежить від кліматичних умов, пори року і доби;

- Висока пропускна і провізна спроможність, що вимірюється мільйонами тонн вантажів і пасажирів, і швидкість доставки;

- Невисока собівартість перевезень, більш короткий шлях руху в порівнянні з річковим і морським транспортом та висока ефективність.

Автомобільний транспорт:

- Більш висока маневреність і швидкість доставки вантажів, ніж на залізничному, річковому і морському транспорті;

- Дає можливість доставляти вантажі від складу відправника до складу одержувача, минаючи перепогрузочние операції;

- Вимагає невеликих порівняно із залізничним транспортом капітальних вкладень;

- Відрізняється високою собівартістю, вигідний для транспортування вантажів на короткі відстані (до 300 км) і невеликими партіями.

Річковий транспорт:

- Невисока собівартість і велика провізна спроможність на глибоководних ріках;

- Невисокі капітальні витрати, витрату палива і металу;

- Недоліками є: розбіжність напрямку течії річки з вантажопотоками, нерегулярність перевезень протягом року, менша швидкість доставки;

- Використовується для доставки масових вантажів (нафти, лісу, хлібних і будівельних);

- Ефективний при суміщенні з залізничним транспортом.

Морський транспорт:

- Дає можливість забезпечити масові міжконтинентальні перевезення вантажів зовнішньоторговельного обороту, міжбасейнового і внутрібассейнових перевезень вантажів і пасажирів між портами;

- Низька собівартість перевезень на далекі відстані і висока швидкість руху в порівнянні з річковим транспортом;

- Менші капітальні витрати в порівнянні з річковим і залізничним транспортом при масових перевезеннях на далекі відстані.

Нафтопровідний транспорт:

- Найнижча собівартість (в 2-3 рази) перекачування нафти і нафтопродуктів;

- Найменші капітальні вкладення в порівнянні з іншими видами транспорту;

- Велика протяжність трубопроводів (200-300 тис. км).

Повітряний транспорт:

- Велика швидкість, малі терміни доставки вантажів і пасажирів;

- Найбільш ефективний для перевезення пасажирів і швидкопсувних вантажів на далекі відстані;

- Використовується в районах, де відсутня наземний і водний транспорт.

Гужовий транспорт

Гужовий транспорт - вид дорожнього (безрейкового) транспорту, як вантажного, так і пасажирського, в якому транспортні засоби (візки) наводяться в рух тваринами. В якості тяглових тварин використовуються коні, воли, буйволи, віслюки, мули, собаки, олені та ін

Особливості планування собівартості підприємств транспорту

Висока питома вага в собівартості підприємств транспорту займає заробітна плата, витрати на паливо, електричну енергію, амортизація, ремонт, що обумовлено постійним рухом транспортних засобів.

До зниження собівартості призводить:

- Використання потужних і економічних локомотивів, судів та автомашин;

- Автоматизація і електрифікація залізниць;

- Поліпшення стану шосейних доріг і умов судноплавства;

- Механізація вантажно-розвантажувальних робіт;

- Впровадження передових методів організації перевезень та праці.

Основними показниками собівартості перевезень є:

- Загальна сума витрат по основних видах витрат на весь обсяг перевезень за видами транспорту;

- Економія від зниження собівартості;

- Собівартість десяти наведених тонно-кілометрів (тонно-миль).

Розрахунки здійснюються за статтями витрат, аналогічним витрат промисловим підприємствам, але додатково включаються такі статті:

- На морському і річковому транспорті - витрати на поточний ремонт флоту, платежі до бюджету за інвалютними витрат;

- На повітряному - поточний ремонт літакового парку, витрати аеропортів;

- На автомобільному - поточний ремонт і технічне обслуговування;

- На трубопровідному - втрати газу і нафти в газо-нафтопроводах.

Для визначення планової величини транспортних витрат використовуються:

- Вихідні дані, що містяться в розрахунку плану перевезень, матеріально-технічного постачання, плану з праці та фінансів;

- Оцінка економічної ефективності, досягнутої в результаті вдосконалення організації транспортної роботи;

- Аналіз залежності між змінами в техніці, технології та організації транспортної роботи і величиною витрат на її виконання.

1.2 Прибуток від основної діяльності транспорту

Виручка підприємств транспорту включає доходи, отримані:

- Від перевезень;

- Виконання вантажно-розвантажувальних операцій;

- Експедирування і інших робіт і послуг [2, с. 152].

Доходи від перевезень залежать від обсягу наданих послуг, тарифу і договірних цін.

В основі транспортного тарифу лежить вид транспорту, клас перевезеного вантажу і відстань. Ціни залежать від попиту і пропозиції конкретного виду рухомого складу.

Тарифи в залежності від ступеня регулювання класифікують на:

- Фіксовані, які використовуються на залізничному транспорті та встановлюються Міністерством шляхів сполучення РФ за погодженням з державними органами;

- Регульовані, які підприємства транспорту встановлюють самостійно з урахуванням системи податкового регулювання доходів підприємства;

- Договірні тарифи встановлюються за угодою з замовниками виходячи з необхідних затрат на перевезення і рівня рентабельності, регульованого та затвердженого державними органами (близько 35% витрат);

- Вільні тарифи встановлюються самостійно з урахуванням попиту і пропозиції на ринку транспортних послуг. Рішення про їх запровадження приймають державні органи.

Прибуток транспортних підприємств відображає результати експлуатації транспорту, допоміжних виробництв і господарств та інших господарських операцій.

Прибуток від експлуатації транспорту визначається як різниця між доходами від транспортної роботи та експлуатаційними витратами.

Оподаткування прибутку здійснюється у відповідності з Податковим кодексом РФ. Пільги при сплаті податків є загальними для всіх галузей економіки.

Прибуток, що залишається в розпорядженні транспортних підприємств, використовується на розвиток виробничої бази, соціальний розвиток і матеріальні виплати.

1.3 Планування доходів і витрат транспорту

Розподіл прибутку підприємств транспорту здійснюється за тими ж принципами, що і в промисловості, але з урахуванням таких особливостей:

- Платежі до бюджету з основної діяльності залізниць визначаються централізовано;

- Розрахунок нормативу з форменому одязі на залізничному транспорті визначається як добуток вартості одягу і середнього відсотка переходить заборгованості;

- У фінансовий план залізничного транспорту включаються кошторису бюджетних установ, які обслуговують працівників залізниць, лікарень, навчальних закладів та ін;

- Поряд з фінансовим планом на залізничному транспорті розробляється план валютних операцій, де відображаються надходження коштів і платежі в іноземній валюті з перевезень вантажів і пасажирів;

- У фінансовому плані підприємств річкового і морського транспорту відображаються асигнування з бюджету на державні капітальні вкладення, операційні витрати, витрати по колійному господарству, зміст судноплавних інспекцій та охорони, відшкодування збитків житлово-комунального господарства і різниці в тарифах за закордонними перевезень;

- Нормативи власних оборотних коштів підприємств автомобільного транспорту визначаються окремо за активами, що залежать від зростання виробничих витрат, і за активами, запаси яких не пов'язані з ростом виробничої програми;

- У складі стійких пасивів на автомобільному транспорті крім джерел фінансування приросту нормативу власних оборотних коштів плануються статті: "Резерв на відновлення зносу і ремонт автомобільних шин", "Розрахунки в порядку планових платежів", "Доходи майбутніх звітних періодів";

- На підприємствах повітряного транспорту придбання та поповнення авіаційної техніки, радіообладнання і запасних частин до них здійснюється за рахунок амортизаційних відрахувань, прибутку і асигнувань з бюджету. Поряд з фінансовим планом складається план інвалютних надходжень і платежів.

1.4 Класифікація транспортних послуг

Транспортний маркетинг (маркетинг транспортних послуг) - це сукупність заходів щодо просування транспортних послуг на ринок.

У Росії об'єктивно значення транспортного маркетингу вище, ніж в інших країнах світу, в силу великої території і надзвичайно розтягнутих транспортних комунікацій. В даний час транспортна мережа країни налічує понад 87 тис. км залізничних доріг загального користування, 745 тис. км автомобільних доріг з твердим покриттям, 84 тис. км внутрішніх водних судноплавних шляхів, 800 тис. км авіаліній, близько 2 млн. км автобусних маршрутів, 1 млн. км морських судноплавних ліній [3, с. 25].

Транспортом загального користування по цих комунікаціях щодоби перевозиться 123 млн. пасажирів і більше 9 млн. тонн вантажів. У транспортному комплексі країни зайнято близько 4 млн. чоловік. Повна балансова вартість основних фондів транспорту становить більше 11% від всіх основних фондів російської економіки. На частку пасажирського транспорту припадає 28% загального обсягу послуг, що надаються населенню. Частка транспорту у валовому внутрішньому продукті Російської Федерації становить близько 10%.

Все це надає особливої ​​актуальності транспортному маркетингу.

Транспортна послуга як товар, характеризується:

• об'єктом - вантажі і пасажири;

• суб'єктом - перевізники відправники, покупці, посередники;

• способом перевезення - види транспортних засобів;

• своєчасністю - час перевезення та надання транспортних послуг;

• комфортністю - умови перевезення пасажирів і вантажів та ін

Вантаж - товар в процесі перевезення, транспортування, переміщення.

Вантажовідправник - фізична або юридична особа, що відправило вантаж.

Вантажоодержувач - фізична або юридична особа, яка отримує вантаж, після його перевезення, транспортування, переміщення.

Вантаж як основний об'єкт транспортної послуги може бути класифікований за:

• галузям народного господарства;

• видам і способам перевезень;

• c АРТІСТЬ перевезення;

• іншими класифікаційними ознаками.

Сам транспортний процес включає, щонайменше, три основні операції:

1) вантаження (посадка пасажирів);

2) перевезення;

З) вивантаження (висадка пасажирів).

Тому організація перевізного процесу об'єднує цілий комплекс заходів: від вибору типу транспортного засобу та маркетингу перевезення, до забезпечення безпеки руху, контролю та усунення збоїв при транспортуванні.

1.5 Транспортні тарифи

Ціни на транспортні послуги диференціюються за видами транспорту, форм організації перевезень, відстані перевезення і за іншими ознаками [1, с. 186]. Їх найчастіше називають транспортними тарифами, хоча на морському транспорті - це фрахт, на автомобільному - ціна перевезення, і т.д.

Транспортний тариф - Величина, ставка грошової оплати за транспортні послуги, що надаються громадянам і підприємствам з боку держави, комерційних організацій, компаній, фірм.

Фрахт - Плата за перевезення вантажу водним шляхом. Маркетингове вивчення транспортних тарифів показує, що монопольне становище транспортних організацій на вітчизняному ринку транспортних послуг дозволяє їм підтримувати монопольно високий рівень тарифів.

Один із способів вирішення проблеми диспаритету цін на товари і транспортні послуги - досягнення компромісу між транспортними організаціями та клієнтами (вантажовідправниками і вантажоодержувачами). Встановлення взаємоприйнятних тарифів дозволяє істотно знизити собівартість продукції.

Тарифні угоди повинні поєднуватися з активною підтримкою транспортних організацій з боку держави. Повинно передбачатися не тільки встановлення прийнятних цін на матеріально-технічні ресурси, що споживаються підприємствами транспорту, але і фінансування збиткової соціальної сфери транспортних організацій, встановлення мінімальних ставок податків, закупівлю і передачу пасажирського рухомого складу на баланс транспортних організацій та багато іншого.

1.6 Маркетингові стратегії розвитку транспортних послуг

З точки зору маркетингу, стратегія розвитку транспортної сфери повинна розроблятися як за галузями, так і по окремих підприємствах транспорту [3, с. 28].

Наприклад, доцільно суттєво оновити та поповнити транспортний флот, ввести в дію портові потужності з переробки вантажів. Для цього розпочати будівництво нових морських портів в Балтійському та Азово-Чорноморському басейнах для перевалки масових зовнішньоторговельних вантажів, які прямують через порти держав Прибалтики, України та Фінляндії, а також в Каспійському басейні.

Повітряний транспорт має забезпечити надійне регулярне авіасполучення між регіонами країни, стійке функціонування місцевих повітряних ліній, розширення обсягів перевезень на міжнародних авіалініях. У цих цілях необхідно оновлення парку повітряних суден на базі вітчизняної авіаційної техніки, реконструювати і технічно переозброїти аеропорти, використовувати новітні технології та технічні засоби (супутникові системи зв'язку, навігації та спостереження) і багато іншого.

Маркетингова стратегія розвитку транспорту передбачає прийняття необхідних заходів щодо подальшої комерціалізації підприємств автомобільного пасажирського транспорту. Разом з цим повинна розвиватися мережа автомобільних доріг.

Очевидним є необхідність підвищення експлуатаційних властивостей і довговічності автомобільних доріг, шляхом вдосконалення норм їх проектування, технології будівництва, ремонту та утримання, поліпшення конструктивних рішень і застосовуваних матеріалів.

Найважливішим фактором зниження транспортних витрат є розвиток конкуренції на залізничному транспорті. Найбільшу складність представляє визначення монопольних і конкурентних секторів залізничного транспорту.

До монопольному виробничо-технологічного сектору належать:

• інфраструктура залізничного транспорту - залізничні колії і колійне господарство, системи та пристрої електропостачання, сигналізації і зв'язку, станції, пункти технічного обслуговування рухомого складу на шляху прямування та обслуговуючі їх депо, локомотивне господарство;

• послуги, що надаються підприємствами та організаціями інфраструктури залізничного транспорту;

• технічні та інформаційні системи, що забезпечують керування рухом поїздів та формування замовлень на користування інфраструктурою залізничного транспорту;

• централізовано регульована система розробки графіка руху і розкладу.

До конкурентного сектора на залізничному транспорті відносяться:

• доставка вантажів і пасажирів;

• послуги, що надаються вантажними і пасажирськими компаніями, а також весь комплекс транспортно-експедиційних послуг;

Реформування структури залізничного транспорту у стратегічному плані має відбуватися на базі організаційного розмежування монопольного і конкурентного секторів з перспективою відмови від здійснення природно-монопольних і конкурентних видів діяльності одними і тими ж господарюючими суб'єктами.

Зусилля у сфері транспортного маркетингу можуть забезпечити очікуваний результат, якщо підприємства транспорту в своєму розпорядженні достатні потужності для задоволення потреб і потреб клієнтів.

Враховуючи, що стан багатьох транспортних залізничних коштів досягло критичного рівня (середній вік вагонів складає більше 20 років, заміни вимагає більше третини електровозів, половина тепловозів і майже 40 тис. вагонів), необхідно їх радикальне оновлення.

Для вантажних складів це будуть швидкісні вагони великої вантажопідйомності, що забезпечують збереження і гарантовані терміни

доставки продукції.

Для пасажирських - будівництво нових та оновлення старих вагонів за сучасними європейськими стандартами, з використанням екологічно чистих і безпечних для життя людини матеріалів.

Успішна реалізація комплексу намічених програм, а також високий рівень сервісу, дозволить знову заговорити про вітчизняному транспорті, як про один з найбільш перспективних і конкурентоспроможних напрямків сфери послуг.

Глава II. Практичне застосування маркетингу на ТОВ «ІУТТ»

2.1 Виробничо-господарська діяльність ТОВ «ІУТТ»

З 01.01.2005 на базі Автотранспортного цеху ТОВ НГВУ «Ішімбайнефть» організовано ТОВ «Ішимбайський УТТ».

Основним завданням ТОВ «ІУТТ» є обслуговування технологічним транспортом та спецтехнікою технологічних процесів видобутку нафти АНК «Башнефть», «Башнефть-Ішимбай» і Сервісних ТОВ.

Для виконання планового обсягу робіт підприємство орендує близько 400 од. техніки та виробничо-побутового приміщення.

Товариство з обмеженою відповідальністю "Ішимбайський Управління Технологічного Транспорту" - одне з сучасних найбільших автогосподарств г.Ішімбай. Вищим органом управління Товариства є Загальні збори засновників, яке приймає рішення з найбільш важливих питань господарської діяльності підприємства.

Метою створення і діяльності підприємства є господарська діяльність, спрямована на отримання прибутку і задоволення суспільних потреб в його послугах, роботах [4].

2.2 Вибір рухомого складу

При виборі рухомого складу ми повинні проаналізувати: вид вантажу, обсяг перевезення, умови навантаження і розвантаження, умови перевезення і т.д. Обраний рухомий склад повинен по можливості відповідати вимогам максимальної схоронності вантажу, продуктивності, безпеки і економічності.

Техніко-експлуатаційні показники, що характеризують ефективність використання автомобілів дані в табл. 1.

Довідка про роботу транспортних засобів за грудень 2008

Таблиця 1

2.3 Розробка способів забезпечення конкурентоспроможності

Під конкурентоспроможністю розуміється комплекс споживчих і вартісних характеристик товару, які його мета на ринку, тобто перевагу саме цього товару над іншими в умовах широкої пропозиції конкуруючих товарів-аналогів [6].

Конкурентоспроможність товару - вирішальний фактор його комерційного успіху на розвиненому конкурентному ринку. Це багатоаспектне поняття, що означає відповідність товару умовам ринку, конкретним вимогам

Для досягнення вираженої компетентності та конкурентоспроможності Суспільству варто скористатися операційної функцією. Існують наступні способи для забезпечення конкурентоспроможності за посередництвом операційної функції:

1. Лідерство по мінімуму витрат;

2. Технічні характеристики;

3. Швидкість доставки;

4. Гарантійний час доставки;

Для підвищення якості обслуговування рекомендується наступна стратегія:

1. Для зняття типових навантажень в попиті необхідно прийняти диференціювання ціни;

2. У період максимального попиту необхідно вводити додаткові послуги, які є альтернативою для чекають черги клієнтів;

3. Необхідно вводити систему попередніх замовлень;

4. У період максимального попиту необхідно залучати тимчасових службовців на неповний робочий день;

5. У період пікового навантаження можна встановлювати особливий графік роботи.

2.4 Цінова політика підприємства

На величину ціни впливають внутрішні і зовнішні фактори [5].

До числа внутрішніх факторів належать цілі організації і маркетингу, стратегії по відношенню до окремих елементів комплексу маркетингу, витрати, організація ціноутворення.

Можливими загальними цілями організації, що впливають на політику ціноутворення, є цілі виживання і розвитку. Так, може скластися ситуація, коли через жорсткість конкуренції, зміни потреб споживачів, важкого економічного становища країни підприємство лише частково використовує свої виробничі потужності. Щоб не зупинилося підприємство, продукція для збільшення попиту може продаватися за низькими цінами. У сприятливих для підприємства умовах, коли існує високий попит і позитивно діють інші чинники, можуть призначатися більш високі ціни.

З точки зору цілей маркетингової діяльності можна розглядати такі підходи до ціноутворення:

• максимізація прибутку в довгостроковому плані;

• максимізація прибутку в короткостроковому плані:

• збільшення показника ринкової частки;

• збереження статусу цінового лідера в галузі;

• перешкода появи нових конкурентів;

• збереження лояльності з боку торгових посередників;

• поліпшення іміджу організації.

Ціна є одним з елементів комплексу маркетингу, тому вибір ціни також визначається з урахуванням вибору стратегій щодо інших елементів комплексу маркетингу. Наприклад, ціна залежить від якості продукту, витрат на його просування, від стадії життєвого циклу продукту.

Організація ціноутворення включає визначення осіб або підрозділів усередині організації, що встановлюють ціни. Очевидно, що різні особи можуть дотримуватися різних підходів до визначення ціни. Скажімо, співробітники економічних служб підприємства тяжіють до встановлення гранично високих цін, а співробітники служби маркетингу сповідують при визначенні ціни велику орієнтацію на думку споживачів і ринкову кон'юнктуру, тобто виявляють у ціноутворенні велику гнучкість.

До числа зовнішніх факторів відносяться: тип ринку, оцінка співвідношення між ціною та цінністю продукту, здійснювана споживачем; конкуренція; економічна ситуація; державне регулювання; можлива реакція посередників. Тип ринку, на якому реалізуються продукти організації, як це зазначалося раніше, також впливає на ціну. Врешті-решт, є чи ні ціна правильної, вирішує споживач.

При сформованих цінах на транспортні послуги на ринку доцільніше використовувати підхід ціноутворення по кон'юнктури ринку. При використанні цього підходу виділяються встановлення цін з конкуренції і за співвідношенням попиту і пропозиції.

У першому випадку ціна встановлюється відповідно до ціни основних конкурентів, більше або менше, відповідно якості послуги, умовами продажу і положення підприємства на ринку.

У другому випадку за собівартістю або за конкуренції встановлюється базова ціна, яка коригується залежно від співвідношення попиту і пропозиції.

2.5 Розробка політики підприємства в галузі просування

Політика підприємства в галузі просування формується, виходячи з проектів рішень про те, на який ринковий сегмент (сегменти) виходити, які товари (послуги) реалізовувати і який ціновою політикою при цьому керуватися. При розробці політики просування необхідно розробити комплекс заходів щодо організації процесу продажів. У той же час товарна, сегментационной і цінова політики підприємства залежать від можливостей підприємства по просуванню і залежно від цього коригуються [7].

Для того щоб товар або послуга були придбані, необхідне виконання трьох умов:

- Клієнт повинен знати про наявність пропозиції з боку підприємства, про властивості послуги, ціну та умови придбання;

- Клієнт повинен мати можливість встановити контакт з продавцем, укласти угоду і отримати те, що він хотів придбати, в зручному для нього місці, в зручний час, у потрібній кількості. Для виконання цих умов продавець повинен створити систему укладання угод і систему фізичного просування послуг до споживача, при продажу відносно недорогих товарів та побутових послуг ці системи накладаються один на одного, при укладанні великих угод вони функціонують окремо;

- Клієнт повинен мати бажання укласти угоду саме з цим підприємством, що особливо важливо на високо конкурентних ринках. Він повинен поважати продавця і виробника і довіряти йому.

На підставі вище сказаного розробляють політику просування. Для ТОВ «ІУТТ» пропоную наступні заходи:

1) рекламні заходи - будь-яка оплачувана форма неперсональной презентації і просування ідей, продукції і послуг, що здійснюються конкретним замовником.

Виходячи із завдань реклами - інформувати, переконувати і нагадувати - пропоную наступну рекламну кампанію:

- Реклама на громадському транспорті;

- Реклама в ЗМІ;

- Реклама на щитах, плакатах;

- Участь підприємства у культурних, масових заходах міста (суботник);

- Участь у торговельно-економічних виставках.

2) створення системи укладання угод, що включає в себе, представницькі приміщення, засоби зв'язку, забезпечення послугами фінансової інфраструктури.

3) формування іміджу підприємства - його образ, що сприяє веденню комерційної діяльності у споживачів.

2.6 Розробка схеми організації та управління маркетинговою діяльністю підприємства

Малюнок 1 - Схема організації та управління маркетинговою діяльністю підприємства

Організація маркетингової діяльності або маркетингу, включає до свого складу: побудова організаційної структури управління маркетингом; підбір фахівців з маркетингу (маркетологів) належної кваліфікації; розподіл завдань, прав і відповідальності в системі управління маркетингом; створення умов для ефективної роботи співробітників маркетингових служб (організація їх робочих місць, надання необхідної інформації, засобів оргтехніки тощо); організацію ефективної взаємодії маркетингових служб з іншими службами організації [4].

Ринкова організація - організаційна структура управління маркетингом, в якій керуючі окремими ринками несуть відповідальність за розробку і реалізацію стратегій і планів маркетингової діяльності на певних ринках.

У залежності від того змісту, який вкладається в поняття «ринок», в оргструктурі можуть бути виділені підрозділи, орієнтовані на конкретних споживачів. Можливо виділення ринків за галузевою належністю.

Висновок

Як вже було сказано, для підприємств транспорту маркетинг є діяльність щодо забезпечення потрібних послуг для потрібної клієнтури, в потрібному місці, у потрібний час, за відповідною ціною, при здійсненні необхідної комунікації та заходів зі стимулювання збуту.

У ході виконання курсової роботи я зробила оцінку привабливості клієнтів в перспективі зростання і рентабельності; розробила способи забезпечення конкуренції; прийняла рішення щодо послуг для клієнтів; здійснила вибір методу ціноутворення; розробила політику підприємства в галузі просування, а також схему організації та управління маркетинговою діяльністю підприємства.

Результати роботи підприємства багато в чому залежать від ступеня ефективності використання основних виробничих фондів. Отже, чим вище коефіцієнти використання парку, вантажопідйомності і пробігу, час перебування автомобіля у наряді, середньотехнічну швидкість, чим нижче час простоїв під вантажно-розвантажувальними операціями, тим вище рівень транспортної роботи, нижче собівартість і, в кінцевому рахунку, більший прибуток підприємства.

«Ішимбайський Управління Технологічного Транспорту», ​​одне з великих підприємств у місті Ішимбай, є, на мій погляд, привабливим об'єктом для обслуговування технологічним транспортом в силу великого потенціалу розвитку.

Список літератури

1. Нагапетьянц Н. А. Маркетинг в галузях і сферах діяльності. - М.: Вузівський підручник, 2006. - 272 с.

2. Миколаєва Т.П. Фінанси підприємств / Московський міжнародний інститут економетрики, інформатики, фінансів і права. - М., 2003. -158с.

3. Тультаев Т. А. Маркетинг послуг. / Московська фінансово-промислова академія. - М., 2005. - 97 с.

4. звіт про практику на ТОВ «ІУТТ»

5. www.google.ru

6. www.yandex.ru

7. www.rambler.ru