Ціноутворення на ринку транспортних послуг

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ РФ

ГОУВПО

Російський державний торговельно-економічний університет

Челябінський інститут (філія)

Контрольна робота

з дисципліни «Ціноутворення»

Тема: «Ціноутворення на ринку транспортних послуг»

Варіант 11

Виконала: студентка 2 курсу

спеціальності «Фінанси і кредит»

заочної форми навчання

на базі ССО ____________________ Н.А. Крохіна

Перевірив: ____________________ Є.Г. Кузнєцова

Златоуст 2009р.

Введення

Транспорт забезпечує базові умови життєдіяльності суспільства, будучи важливим інструментом досягнення соціальних, економічних, зовнішньополітичних та інших цілей.

Завершення базових структурних реформ, перехід економіки у фазу зростання, створення основ правової бази функціонування і розвитку транспорту в ринкових умовах створили передумови для формування в Росії єдиної транспортної політики, комплексного розвитку транспортної інфраструктури, інтеграції переваг різних видів транспорту з метою підвищення якості життя і розвитку економіки .

Транспортна система Російської Федерації включає автомобільний, залізничний, повітряний, морський, внутрішній водний і трубопровідний види транспорту. Елементами транспортної системи є також промисловий і міський громадський транспорт. Транспорт забезпечує отримання близько 8% ВВП. На транспорті зайнято понад 3,2 млн. чоловік, що становить 4,6% працюючого населення.

1 Ціноутворення в сфері транспортних послуг

Транспортні тарифи - це система ставок плати за провезення і зборів, одержуваних усіма видами транспорту від клієнта.

Транспортний тариф - це ціна за переміщення матеріального об'єкта в просторі. Транспортні тарифи включають тарифи на вантажні перевезення та пасажирські тарифи. Вантажний транспорт, доставляючи продукцію від виробників до споживача, збільшує її вартість. Пасажирський транспорт надає послугу. У зв'язку з цим формування пасажирських тарифів відноситься до сфери надання послуг.

В основі вантажних тарифів лежать суспільно необхідні витрати праці по доставці вантажу, що визначає вартість перевезення, грошовим вираженням якої є транспортний тариф. Витрати на перевезення вантажу складаються з витрат на початково-кінцеві операції та витрат на його транспортування. Витрати на початково-кінцеві операції включають витрати, пов'язані з формуванням складів, навантаженням і розвантаженням їх на пунктах відправлення і прибуття вантажу. Руховими операції включають витрати по пересуванню вантажу, по утриманню шляхів сполучення, зв'язку та інші.

Витрати на початково-кінцеві операції не пов'язані з дальністю перевезення і залежать тільки від об'єму вантажу, тому в розрахунку на 1 т вони залишаються постійними.

Руховими витрати залежать від дальності перевезення. У розрахунку на 1 т вантажу вони зростають прямо пропорційно відстані перевезення. Таким чином, витрати з перевезення складаються з витрат з початково-кінцеві операції та руховими витрат.

Собівартість транспортної продукції може бути представлена ​​наступною формулою:

С = Р + ЗД,

де С - собівартість перевезення 1 т вантажу;

Р - витрати на початково-кінцеві операції на 1 т вантажу;

З - витрати на пересування 1 т вантажу на 1 км;

Д - відстань, км.

Звідси собівартість тонно-кілометра вантажообігу транспорту буде обчислюватися за формулою:

С = + З

Виділення витрат на початково-кінцеві та руховими операції дозволяє встановлювати двоставкові тарифи. Такі тарифи точніше відображають реальний процес формування суспільно необхідних витрат праці, забезпечують приблизно рівну рентабельність на всіх відстанях перевезення, дозволяють спростити прейскуранти на перевезення вантажів. На окремих видах транспорту тарифи формуються особливим чином. На водному транспорті ставки на початково-кінцеві операції найбільш високі, мінімальна ставка на початково-кінцеві операції - на автомобільному транспорті.

Рівень транспортних витрат розрізняється по регіонах країни. Найбільш сильно диференціація транспортних витрат виражена на річковому та автомобільному транспорті, так як на собівартість перевезення цими видами транспорту істотний вплив роблять природно-кліматичні умови.

1.1 Тарифи залізничного транспорту

Залізничний транспорт є основою транспортного комплексу Росії. Для залізниць в загальному вантажообігу всіх видів транспорту загального користування становить 80%.

Залізничний тариф являє собою ціни перевезення вантажів, пасажирів, багажу і пошти залізничним транспортом, а також ціни вантажно-розвантажувальних робіт. Основою для розрахунків вартості перевезення на залізничному транспорті є Прейскурант № 10-01 "Тарифи на перевезення вантажів і послуги інфраструктури, що їх російськими залізницями» від 28 серпня 2003 р. До 28 серпня 2003 розрахунки на перевезення вантажів залізничним транспортом та пов'язані з ними роботи та послуги вироблялися на основі Прейскуранта № 10-01 «Тарифи на вантажні залізничні перевезення», введені в дію з 1 січня 1999

Залізничні тарифи єдині для всієї країни. В якості базового тарифу прийнята середня для всіх залізниць собівартість вантажних перевезень, що визначається в цілому по всьому вантажообігу і по окремих вантажів в залежності від дальності перевезення. Витрати по перевезенню вантажів розрізняються по ділянках доріг і залежать від профілю колії, виду використовуваних локомотивів, вантажонапруженості ділянок доріг. Нормативну прибуток розраховують виходячи з принципу забезпечення однакової прибутковості на вагонно-добу для однотипного рухомого складу з урахуванням равновигодності перевезень на різні відстані.

Тарифи обчислюються за двоставковими моделі з виділенням початково-кінцевої і руховими операцій. Ставки встановлюються за вагон, тонну, вагонно-кілометр і тонну-кілометр. Визначається мінімальна вагова завантаження вагона, необхідна для розрахунку плати за весь вантаж.

Для того, щоб розрахувати провізну плату, потрібно визначити відстань від станції відправлення до станції призначення і вид відправки. Мінімальна плата за перевезення встановлена ​​на відстані 50 км. Якщо відправлення товару здійснюється вагонами, то визначається завантаження вагона, якщо контейнерами - тип контейнера. Далі встановлюється номер тарифної схеми. По ній визначається провізна плата:

  • при вагонними відправці провізна плата залежить від відстані перевезення та завантаження вагона;

  • при контейнерної відправці ціна визначається з урахуванням відстані перевезення і типу контейнера.

Отримана за тарифним довіднику базова ціна множиться на коефіцієнт, величина якого переглядається Міністерством шляхів сполучення щомісяця.

На залізничному транспорті застосовуються тарифи декількох видів. Вони поділяються на загальні, місцеві та виняткові. Загальні тарифи є основною формою тарифів: по них визначається провізна плата для переважної маси вантажів. Місцеві тарифи встановлюються при перевезенні вантажів по лініях залізниць місцевого сполучення, які не включені в загальну залізничну мережу. Вони будуються з урахуванням індивідуальних витрат місцевих підприємців і затверджуються їх керівниками. Виняткові тарифи застосовуються при перевезенні вантажів у певних напрямках і на заздалегідь задані відстані. Вони можуть бути підвищеними чи зниженими по відношенню до загальними тарифами. Виняткові тарифи мали місце в плановому господарстві. В даний час вони практично не діють.

За видами відправлень вантажів залізничні тарифи поділяються на вагонні, контейнерні, малотоннажні і тарифи дрібних відправок. В основі повагонно тарифу лежить ставка за вагон при певній нормі його завантаження. Провізна плата стягується незалежно від ступеня її завантаженості, що стимулює більш повне використання вантажопідйомності та місткості вагона. Тарифи по контейнерним отправкам розраховуються з урахуванням повного використання вантажопідйомності контейнера. Вони значно вище вагонних тарифів, що пов'язано з необхідністю відшкодування додаткових витрат з утримання контейнера. Потонемо тарифи застосовуються на малотоннажні і дрібні відправки. Тарифи дрібних відправок використовують при перевезенні вантажів у збірному вагоні за різними документами. Тарифи дрібних відправок різняться в залежності від маси вантажу.

Пасажирські залізничні тарифи представляють собою встановлену плату за перевезення пасажирів, багажу і вантажобагажу. Пасажирські тарифи включають в себе:

загальний тариф, який застосовується при проїзді у всіх поїздах прямого чи місцевого призначення;

приміський тариф при проїзді в приміських поїздах. Він підрозділяється на:

  • зонний тариф, який застосовується для поїздів приміського сполучення великих міст;

  • покілометровий загальний тариф на ділянках, де не встановлено зонний тариф;

  • абонементний тариф.

1.2 Тарифи водного транспорту

Перевезення водним транспортом здійснюється по ізольованим шляхах і не утворюють єдиної транспортної системи. Це відбивається на рівні витрат пароплавства і визначає різноманітність умов їх роботи.

Система вантажних тарифів річкового транспорту визначена в Прейскуранті № 14-01 «Тарифи на перевезення вантажів і буксирування плотів річковим транспортом», який введено в дію з 1 січня 1990 р. Тарифи на перевезення вантажів річковим транспортом поділяються за пароплавством, видами перевезень та родами вантажів. В окрему групу об'єднані тарифи на перевезення піску, гравійної суміші та інших вантажів. Підвищені тарифи встановлені на перевезення малим річкам.

Тарифи на перевезення вантажів річковим транспортом розрізняються за видами вантажів і за видами відправок: суднові, контейнерні, збірні і дрібні. Основні тарифи встановлені для суднових перевезень. Плата за перевезення у контейнерах визначається в розрахунку на контейнер залежно від його вантажопідйомності без урахування фактичного завантаження. Відносно тарифів річкового транспорту не застосовується державне регулювання цін, за винятком районів Крайньої Півночі.

Пасажирські тарифи річкового транспорту класифіковані за пароплавствам, видах сполучення, дальності поїздки, швидкості руху, умов проїзду, сфері застосування, принципом побудови, зовнішнім виглядом.

За видами сполучення розрізняють тарифи для далеких, приміських, внутрішньоміських ліній та переправ. У залежності від цілей поїздки тарифи поділяються на транспортні, туристські і екскурсійні, за швидкістю сполучення - на тарифи для водоизмещающих і швидкісних судів. На водоизмещающих судах тарифи диференціюються за умовами комфортності пасажирських місць.

Тарифи на вантажні перевезення морським транспортом поділяються за видами плавання на тарифи каботажного плавання між морськими портами країни і на тарифи на перевезення вантажів між вітчизняними та іноземними портами. Тарифи каботажного плавання мають двоставковий основу: ставка за руховими операції за одну тонну-милю і ставка по стоянкової операції в портах. Ставки за руховими операціями диференційовані за видами вантажів та забезпечують приблизно рівний дохід за час руху судна незалежно від роду вантажу. Ставки по стоянковим операціями диференціюються за групами суховантажів і групам портів у межах одного басейну, а також розрізняються за видами робіт, що пов'язано з неоднаковими витратами часу на навантаження і розвантаження судна.

Відповідно до принципу побудови тарифи поділяються на зонні і поясні. При розробці зонних тарифів ставки встановлюються для всієї зони в цілому, при розробці поясних - для половини відстані пояса.

За зовнішнім виглядом тарифи бувають табличні та поясні. В табличних тарифах вказуються пункти відправлення та призначення, відстань і вартість проїзду. У поясних тарифах наводиться вартість проїзду для даного поясу дальності.

1.3 Тарифи автомобільного транспорту

Для автомобільного транспорту характерна висока маневреність і швидкість доставки вантажів. Його перевага - в доставці вантажу без перевалок зі складу на склад покупця. Ефективність автомобільного транспорту залежить також від видів вантажів, що перевозяться, стану і розвиненості дорожньої мережі.

Собівартість автомобільних перевезень відносно висока в порівнянні з іншими видами транспорту, що обумовлюється невеликою вантажопідйомністю автотранспорту, підвищеними енерговитратами на пересування і високими витратами на заробітну плату. Собівартість перевезень також коливається під впливом відмінностей у дорожньо-кліматичних умов, виду вантажів, характеру вантажопотоків і типу рухомого складу. На собівартість автомобільних перевезень впливає регіональні відмінності в рівні заробітної плати та цін на автобензин і дизельне паливо. Тарифи автомобільного транспорту встановлюються автотранспортними підприємствами самостійно.

Вантажні тарифи автомобільного транспорту поділяються на відрядні, почасові, тарифи на перевезення вантажів у міжміському та міжнародному сполученні. Відрядні тарифи на перевезення вантажів є основними видами тарифів. Вони застосовуються на перевезення всіх вантажів. У залежності від ступеня використання вантажопідйомності автомобіля відрядні тарифи поділяються на чотири класи. Зі збільшенням ступеня завантаження автомобіля тарифні ставки на перевезення вантажів знижуються.

Почасові тарифи встановлюються у випадках, коли складно або неможливо врахувати кількість перевезених вантажів, відстань перевезення. Почасові тарифи визначаються за кожну годину роботи і за кожен кілометр пробігу автомобіля залежно від його вантажопідйомності.

Покілометрові тарифи використовуються в тих випадках, коли за умовами роботи автомобіля неможливо застосовувати відрядні або почасові тарифи, наприклад при холостому пробігу до місця роботи і назад. Покілометрові тарифи диференціюються залежно від вантажопідйомності автомобіля.

Транспортне підприємство інформує вантажовласників про застосовувані тарифи на послуги, що надаються, оформлених у вигляді збірників, прейскурантів або іншої суттєвої формі.

Зміна тарифів рекомендується проводити не частіше одного разу на квартал.

Про пропонованому зміні рівня тарифів автотранспортне підприємство (перевізник) зобов'язана повідомити вантажовласників, що мають договірні відносини з цим підприємством, не пізніше за 1,5 днів до введення нових тарифів.

У сфері міських і приміських перевезень в багатьох випадках доцільно виділяти перевезення вантажів, що мають велике соціальне значення - перевезення хліба, молока, обслуговування дитячих установ, лікарень, на які можливо встановлювати відносно низькі тарифи.

Тарифи розраховуються для кожної конкретної марки рухомого складу виходячи з умови його ефективного використання та економічно обгрунтованих витрат на перевезення.

До автопідприємствам (перевізникам), які допустили порушення державної дисципліни цін, застосовуються економічні санкції відповідно до листа Комітету Російської Федерації з політики цін, Міністерства фінансів Російської Федерації і Державної податкової служби Російської Федерації від 01.12.92 N 01-17/030-23, N 112 та N В36-05/410.

Департамент автомобільного транспорту Мінтрансу Росії щоквартально інформує Комітет Російської Федерації з політики цін про рівень діючих тарифів.

1.4 Тарифи повітряного транспорту

Рішення про визначення (встановлення) аеропортових зборів і тарифів приймається урахуванням аналізу основних ціноутворюючих факторів, у тому числі:

а) обсягів аеропортового обслуговування та їх особливостей;

б) витрат суб'єктів природної монополії у сфері послуг аеропортів, у тому числі витрат на виплату заробітної плати, оплату сировини та матеріалів, накладних витрат;

в) амортизаційних відрахувань;

г) кон'юнктури товарних ринків та ринку транспортних послуг;

д) потреби в коштах на обслуговування залученого капіталу, розвиток виробництва і фінансування за рахунок прибутку інших обгрунтованих витрат;

е) обсягів державної підтримки, а також податків та інших платежів.

Тарифи і збори в галузі цивільної авіації та правила продажу перевізних документів:

1 Правила формування та застосування тарифів, справляння зборів у галузі цивільної авіації, а також правила продажу квитків, видачі вантажних накладних та інших перевізних документів встановлюються уповноваженим органом у галузі цивільної авіації.

2 Для повітряних перевезень, які здійснюються відповідно до договору фрахтування повітряного судна (повітряним чартером), можуть встановлюватися договірні ціни. Уповноважений орган у галузі цивільної авіації може встановлювати мінімальні ціни на такі перевезення, які здійснюються на певних авіаційних лініях, в цілях захисту регулярних повітряних перевезень, здійснюваних на тих же авіаційних лініях.

3 Плата за повітряні перевезення пасажирів, багажу, вантажів і пошти встановлюється перевізниками.

1.5 Фактори, що впливають на формування тарифів на послуги транспорту

Всі ціноутворюючі фактори можна розділити на дві основні групи.

Загальноекономічні:

  • зміни в податковій та амортизаційної політики, в тому числі розмірів обов'язкових відрахувань і платежів до бюджету;

  • зміну загальної кон'юнктури фінансового ринку;

  • забезпечення більш сприятливих умов конкурентоспроможності російського експорту на світовому ринку;

  • зміни нормативних правових актів, що регулюють величину витрат на послуги транспорту, оплату праці і ціни на споживану транспортом продукцію;

  • загальний рівень інфляції.

Галузеві:

  • зміни в обсягах і в структурі перевезень та інших видах робіт транспорту;

  • резерви зниження власних витрат транспорту;

  • зміни в номенклатурі витрат і розподіл витрат за видами послуг;

  • результати структурного реформування в транспортних галузях, в управлінні та в інших формах власності.

1.6 Державне регулювання цін на ринку транспортних послуг

Здійснення державного регулювання природних монополій обумовлено необхідністю вирішувати економічні завдання, які не можуть бути реалізовані за допомогою ринкового механізму.

Основною метою державного регулювання тарифів у сферах природних монополій на транспорті є реалізація тарифної політики, стимулюючої ефективну роботу транспортних галузей і забезпечує баланс інтересів транспорту та споживачів транспортних послуг. Тарифи встановлюються федеральними та місцевими органами виконавчої влади, на які покладено функції щодо державного регулювання цін (тарифів).

У таблиці 1 представлені методи регулювання транспортних тарифів.

Таблиця 1 - Методи регулювання транспортних тарифів

Види транспорту

Характер регулювання

Залізничні перевезення

Базові схеми, їх рівень і диференціація визначені прейскурантом № 10-01 «Тарифи на вантажні залізничні перевезення». Рішення про внесення змін до прейскурант приймається Урядом або відповідними державними органами.

Морський

Перевезення:

каботажні;

зовнішньоторговельні

Послуги морських портів



Тарифи на перевезення не регулюються.

Тарифи визначаються умовами ринку морських перевезень.

Тарифні ставки регулюються відповідними державними органами за встановленим переліком робіт і послуг.

Річковий

Перевезення

Послуги річкових портів


Тарифи на перевезення не регулюються.

Тарифні ставки регулюються відповідними державними органами за встановленим переліком робіт і послуг. Тарифні ставки визначаються одним з двох способів:

  • індексуються ставки тарифів прейскуранта № 14-01 «Тарифи на перевезення вантажів і буксирування плотів річковим транспортом. Тарифне керівництво № 1-Р »;

розраховуються самостійно перевізниками.

Авіаційний

Перевезення

Послуги аеропортів


Тарифи розраховуються самостійно перевізниками.

Тарифні ставки регулюються відповідними державними органами за встановленим переліком робіт і послуг.

Автомобільний

Перевезення

Тарифи не регулюються державними органами. Тарифні ставки визначаються самостійно перевізниками одним із двох способів:

  • індексуються ставки тарифів прейскуранта № 13-01-01 «Тарифи на перевезення вантажів та інші послуги, що виконуються автомобільним транспортом»;

розраховуються самостійно перевізниками.

2 Практична робота

Завдання 1 Проблеми аналізу корисності і попиту

Визначити загальну корисність блага для споживача, функція граничної корисності задана аналітично MU = 15-5 Q. Потрібно:

а) побудувати розрахункову таблицю загальної та граничної корисностей;

б) побудувати графіки залежностей загальної та граничної корисностей від величини спожитого блага - Q (від 0 до 15);

в) вивести аналітичну формулу загальної корисності: початкові умови - TU 0 = 5 при Q = 0.

Рішення:

Стосовно до кожного виду благ індивідуум розрізняє загальну (TU) і граничну (MU) корисність. Під загальною корисністю розуміється сумарна корисність певної кількості одиниць певного блага (Q). Гранична корисність представляє собою приріст загальної корисності блага в результаті збільшення споживання його на одну одиницю.

З математичної точки зору гранична корисність блага представляє собою похідну загальної корисності за обсягом споживання блага:

, Або

якщо залежність задається не у функціональній, а в табличній формі. Крива граничної корисності в залежності від величини обсягу споживання блага має тенденцію зменшення, графічно вона зображується як спадна крива.

З залежності

слід dTU = MUdQ

Рішенням цього диференціального рівняння є:

Для конкретних ситуацій визначаються верхні і нижні межі інтегрування. У зв'язку з тим, що в табличній формі показується споживання не нескінченно малими величинами, а цілими одиницями, то таблична величина TU дещо відрізняється від величини загальної корисності, отриманої шляхом інтегрального розрахунку.

Розрахункова таблиця 2

Для кожного значення Q визначається величина граничної корисності MU по заданій функції MU = 15-5 Q і заноситься в таблицю 2. Загальна корисність розраховується шляхом підсумовування значень корисностей, що приносять кожній спожитої одиницею блага, тобто значень граничних корисностей. Інтеграл від функції граничної корисності так само показує значення загальної корисності, значення якої розраховується за формулою З урахуванням значень заданих початкових умов формула розрахунку загальної корисності набуває, для даного варіанту, наступний вигляд:

TU інт = 15 Q - 2,5 Q 2 +5.

Рисунок 1 - Графіки залежностей загальної та граничної корисності

Висновок. При покупці будь-якого товару отримуємо задоволення від його використання до точки Q = 3. Загальна корисність TU = 35 при Q = 3, тобто отримали максимальну користь від цього товару. Гранична корисність MU при купівлі даного товару дорівнює 15. З кожним разом його (товару) застосування величина додаткового задоволення зменшується до тих пір, поки користь від даного товару стане нульовою. Таким чином, при Q = 3 відбулося повне насичення даним товаром. При Q> 3 використання даного товару не приносить користі.

Аналітична формула загальної корисності

Загальна корисність визначається за формулою

Але при інтегруванні нижня межа приймається Q = 0 і початкових умов TU 0, верхньою межею є змінна величина - Q. Таким чином, формула загальної корисності повинна враховувати постійну величину TU 0, в даному варіанті вона дорівнює 5. Якщо величина загальної корисності відмінна від нуля, це означає, що споживач, отримавши благо, але не приступив до його споживання, вже отримав корисність рівну TU 0. Таким чином, формула загальної корисності виглядає наступним чином:

TU інт = 15 Q - 2,5 Q 2 + 5

Завдання 2

Для умов, викладених у завданні 1, визначити лінію нульового споживчого надлишку графічним і аналітичним способами. Розрахувати максимальну ринкову ціну, при якій буде куплено 4 одиниці блага.

Рішення

Графік функції граничної корисності являє собою лінію з негативним нахилом, побудовану в координатах MU, Q. Подібним же чином зображується і лінія індивідуального попиту, яка виражає залежність обсягу попиту на певне благо від рівня його ціни для конкретного індивіда (в координатах P, Q).

Негативний нахил і тієї й іншої лінії дає можливість припустити те, що гранична корисність вимірюється в грошових одиницях. Проте лінії індивідуального попиту та граничної корисності володіють певною самостійністю і деякою незалежністю друг від друга. І тим не менше між ними існує непрямий зв'язок. Одним з провідників цьому зв'язку є лінія нульового споживчого надлишку.

Під споживчим надлишком розуміється перевищення загальної корисності (у грошовому вираженні) деякої кількості даного блага над загальними витратами індивідуума на його покупку. Графічно споживчий надлишок це площа трикутника Р 1 АВ (Малюнок 2).

Рисунок 2 - Лінія нульового споживчого надлишку - АС

При його визначенні передбачається, що лінія індивідуального попиту АС повністю збігається з лінією граничної корисності. Якщо загальна корисність Q 1 одиниць аналізованого блага, придбаних індивідом, відповідає площі фігури OABQ 1, то його витрати на їх купівлю вимірюються площею прямокутника OP 1 BQ 1. Звідси випливає, що величина споживчого надлишку тотожна площі трикутника Р 1 АВ.

Лінія нульового споживчого надлишку представляє собою геометричне місце точок, в кожній з яких загальна корисність відповідної кількості блага, придбаного індивідуумом, збігається з загальними витратами на його покупку.

Загальні витрати на покупку обчислюються за формулою:

ТС = Р * Q,

де Р - ринкова ціна за одиницю блага;

Q - обсяг купівлі.

Загальна корисність визначається за формулою

На даній кривій TU є точка, якої відповідає обсяг Q 0, що забезпечує повне насичення конкретної потреби індивідуума. На придбання даної кількості блага він витратить грошову суму ТЗ 0, а загальна корисність складе TU 0. Обидва показники рівні між собою. Це означає, що в точці Q 0 ми маємо справу з нульовим споживчим надлишком:

ПІ = TU 0 - ТЗ 0 = 0

де ПІ - споживчий надлишок, одержуваний індивідуумом при споживанні Q 0 одиниць блага.

Ринкова ціна, при якій досягається нульовий споживчий надлишок, дорівнює середній корисності AU 0:

P 0 = TC 0 / Q 0 = TU 0 / Q 0 = AU 0.

Це означає, що лінія нульового споживчого надлишку є одночасно і лінією середньої корисності, вона фіксує максимально допустимий для даного індивіда рівень ринкової ціни за відповідного обсягу попиту. Якщо ринкова ціна перевищить цей рубіж, то індивідуум отримає вже не нульовий, а негативний споживчий надлишок.

У загальному випадку величина ринкової ціни для конкретного обсягу покупки визначається за формулою:

Р = TU / Q.

За даних смаки та вподобання кількість придбаних благ Q не може перевищувати Q 0, для нашого індивідуума.

За результатом з завдання 1 формула значення загальної корисності має вигляд:

T U = 15 Q - 2,5 Q 2 + 5.

Тоді лінія нульового споживчого надлишку буде мати вигляд:

P = 15 - 2,5 Q + .

Таким чином, для варіанта 11 максимальна ринкова ціна, при якій буде куплено 4 одиниці блага, складе 6,25 грошових одиниць, тобто

Р max (4) = 15-2,5 ∙ 4 +5 / 4 = 6,25

Розрахункова таблиця 3

Q

P

0

-

1

17, 5

2

12,5

3

9,17

4

6,25

5

3,5

6

0,83

7

-1,79

8

-4,38

9

-6,94

10

-9,5

11

-12,05

12

14,58

13

-17,12

14

-19,64

15

-22,17

Рисунок 3 - Лінія нульового споживчого надлишку АС

Завдання 3 Крива байдужості та її аналіз

Споживач має обмеженою грошовим доходом (Д), який він витрачає на придбання двох товарів А і В за цінами Р а і Р б відповідно. Визначити оптимальну комбінацію купівлі товарів А і В, за умови, що споживач витрачає весь дохід тільки на покупку цих товарів. Загальна корисність залежить від комбінації даних товарів, кількісне значення якої визначається за формулою:

TU = aX + bY - cX 2 - dY 2,

де a, b, c, d - параметри функції корисності;

X - кількість купленого товару А;

Y - кількість купленого товару В.

Рішення

З урахуванням наявної суми грошових коштів, споживач буде прагнути придбати таку комбінацію товарів та послуг, яка максимізує сукупну корисність. Споживач використовує так званий «порядковий підхід». Спочатку він купує благо, яке на один рубль його ціни приносить найбільшу граничну корисність. У міру збільшення кількості споживання першого блага, його гранична корисність зменшується і може стати нижче граничної корисності другого блага. Споживач, якщо у нього ще є грошові кошти, буде набувати друге благо, у якого так само буде зменшуватися гранична корисність - споживач перейде до купівлі наступного по порядку блага, і так до тих пір, поки не будуть витрачені всі грошові кошти. Порядок чи черговість придбання благ вибудовується за величиною убування їх граничної корисності l.

Визначимо максимізує комбінацію благ методом множників Лагранжа. Нехай Р а, і Р б - ціни на товари відповідно А і В. D - грошовий дохід споживача, а TU = f (X, Y) - функція споживчої корисності від споживання товару А в кількості Х і товару В у кількості Y. Крива байдужості визначається шляхом

TU = f (X, Y) = C,

де С - постійна величина. Знайдемо повний диференціал функції корисності

= 0,

оскільки TU = C. Вирішуючи повний диференціал щодо

отримаємо наступне

або

Звідси

є нахил кривої байдужості або MRS xy. Негативний знак відображає негативний нахил кривої байдужості.

Всі грошові кошти споживач витрачає на купівлю товарів А і В, тому рівняння бюджетного обмеження виглядає наступним чином:

D = Р а X + Р б Y

Заощадження є один з видів товарів.

Генерується нова функція, яка поєднує в собі функцію корисності та рівняння обмеження. Для того, щоб рішення було певним (з урахуванням безлічі невідомих), вводиться штучне невідоме, зване множником Лагранжа - l.

Z = f (X, Y) + l (D - P a X - P b Y)

де l - множник Лагранжа.

Приватні похідні від Z знаходяться для кожної змінної і прирівнюються до нуля для встановлення умов першого порядку:

Ці рівняння можуть бути вирішені одночасно для визначення максимізує корисність рівнів покупок X, Y. З даних рівнянь випливає:

Тобто відношення граничних корисностей товарів до їх цінами дорівнює множнику Лагранжа l. Згідно з другим законом Госсена ці співвідношення є необхідними умовами для максимізації споживачем сукупної корисності, а значення l - є гранична корисність заощаджень.

Для цього варіанту рішень маємо:

Т U = 16х + 54 Y - Х 2 - 2 Y 2,

де а = 16, b = 54, c = 1, d = 2.

Якщо P a = 2, P b = 10, D = 70, то

Z = 16 X + 54 Y - X 2 - 2 Y 2 + l (70 - 2 X - 10 Y)

Вирішуючи систему лінійних рівнянь, отримаємо:

X = 5, Y = 6, l = 3

Покупець повинен купити товару А 5 одиниць, товару В - 6 одиниць і таким чином він витратить усі 70 рублів.

Висновок

Транспорт, поряд з енергетикою, зв'язком, освітою та охороною здоров'я, забезпечує умови життєдіяльності суспільства, будучи важливим інструментом досягнення соціальних, економічних, зовнішньополітичних та інших державних пріоритетів.

Розвиток транспорту та інших галузей економіки тісно взаємопов'язано. Адже характер рухливості населення, рівень розвитку виробництва і торгівлі визначають попит на послуги транспорту. Також транспорт є системоутворюючим фактором, впливаючи на рівень життя і розвиток продуктивних сил.

Закінчуючи відповідь на питання, хочеться сказати, що, звичайно ж, вищевикладений матеріал не дає повного уявлення про ринок транспортних послуг. Однак при розкритті теми були порушені основні моменти даного питання. При написанні роботи використовувалися діють на даний момент нормативні документи. Були переглянуті і вивчені Прейскуранти, що визначають тарифні ставки по кожному виду транспорту і представлені в таблиці 1.

Список використаної літератури

  1. «Тимчасовий порядок встановлення та застосування тарифів на перевезення вантажів автомобільним транспортом в Російській Федерації». УПС Консультант Плюс.

  2. Про Прейскуранті «Тарифи на перевезення вантажів і послуги інфраструктури, що їх російськими залізницями» / / «Податковий вісник», 2004, № 4. УПС Консультант Плюс.

  3. Наказ Державної адміністрації залізничного транспорту РФ від 26.07.2002 № 30 (ред. від 28.03.2007) «Про затвердження правил перевезень пасажирів, багажу та вантажобагажу на федеральному залізничному транспорті». УПС Консультант Плюс.

  4. Наказ ФСТ РФ від 17.03.2006 № 72 «Про затвердження порядку розгляду питань щодо встановлення аеропортових зборів і тарифів або їх граничного рівня на послуги суб'єктів природних монополій у сфері послуг аеропорту». УПС Консультант Плюс.

  5. Бєляєва І.Ю., Паніна О.В., Головінський В.В., Авдієнко О.Б. Ціноутворення навчальний посібник. 2-е вид., Доп / Бєляєва І.Ю., Паніна О.В., Головінський В.В., Авдієнко О.Б. - М.: КНОРУС, 2005.

  6. Райзберг Б.А., Лозівський Л.Ш., Стародубцева Є.Б. «Сучасний економічний словник» (ІНФРА-М., 2006). СПС «Консультант Плюс».

  7. Шуляк П.М. Ціноутворення: Навчально-практичний посібник .- 6-е езд., Перераб. і доп. - М.: Видавничо-торгова корпорація «Дашко і К 0», 2003

  8. Ціноутворення: підручник / за ред. д-ра екон. наук, проф. В.А. Слепова. - М.: Економіст, 2005, с. 202-223.

  9. Ціни і ціноутворення: Підручник / І.К. Салімжанов, О.В. Португалова, В.Є. Новиков та ін; Під ред. І.К. Салімжанова. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2003, с. 182-198.

  10. Ціни і ціноутворення: Підручник для вузів 3-тє вид. / Под ред. В.Є. Єсипова. - СПб: Видавництво «Пітер», 2000.


Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Контрольна робота
103.4кб. | скачати


Схожі роботи:
Ціноутворення на ринку послуг
Особливості ціноутворення на Російському ринку готельних послуг
Сучасний стан ринку послуг ціноутворення пропозицій і попиту на прикладі перукарні
Ціноутворення в сфері транспортних перевезень
Маркетинг у сфері транспортних послуг
Основні вимоги покупців до послуг на прикладі ринку телекомунікаційних послуг
Особливості та ефективність маркетингу транспортних послуг
Облік формування собівартості транспортних послуг
Характеристика транспортних послуг на сучасному етапі
© Усі права захищені
написати до нас