Техніко-економічні дослідження розвитку транспорту сторінка 5

1 2 3 4 5 6

Ім'я файлу: РГРВолковська.docx
Розширення: docx
Розмір: 115кб.
Дата: 10.04.2020
скачати
Пов'язані файли:
курс.docx

B-747-8І

Годинна продуктивність польотів ПС

а) при максимальному комерційному завантаженні ( ):

ткм/год)

де

- максимальне комерційне завантаження, т;

V_p– рейсова швидкість, км/год.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Рейсова швидкість визначається за формулою:

, (км/год)

де L - дальність безпосадочного польоту, км;

t_нз– час на зліт, набір висоти, зниження, маневрування в зоні аеропорту, год;

t_кр – час крейсерського польоту, год.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Час крейсерського польоту визначається за формулою:

, (год)

де L - дальність безпосадочного польоту, км;

L_нз - час, що пройшов за час зльоту, набору висоти, зниження, посадки та маневрування, км;

V_кр– крейсерська швидкість, км/год.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Комерційне завантаження ПС визначається за формулою:

Якщо L_і

L_гр , то G_кi = G_к^мах, т

Якщо L_і > L_гр ,то G_кi = G_к^мах – 0,001*q _кр^км * (L_і – L _гр), т

деG_к^мах – максимальне комерційне завантаження, т;

q_кр^км – середні кілометрові витрати палива у крейсерському режимі польоту, кг/км;

L_гр – гранична дальність польоту з максимальним комерційним завантаженням, км.

1) L₁< L_гр4200 < 14100 км

2) L₂< L_гр6400 < 14100 км

3) L₃< L_гр8600 < 14100 км

4) L₄< L_гр10800 < 14100 км

5) L₅< L_гр13000 < 14100 км

G_к1-5 = G_к^мах= 78 т

6) L₆> L_гр 15200 >14100 км

G_к6 = G_к^мах –0,001*q_кр^км *(L₆ – L_гр)=78– 0,001*8,6*(15200–14100) =68,54 т

7) L₇> L_гр 17400 >14100 км

G_к7 = G_к^мах –0,001*q_кр^км *(L₇ – L_гр) =78–0,001*8,6*(17400 –14100)=49,62 т

б) при розрахунковому комерційному завантаженні( ):

, (ткм/год)

де G_к^р – розрахункове комерційне завантаження, т;

V_p– рейсова швидкість, км/год.

1)

2)

3)

4)

5)

Якщо відстань L_i> L_гр , то годинна продуктивність польотів ПС визначається за формулою:

, (ткм/год)

де Е_к– коефіцієнт використання максимального комерційного завантаження;

G_ki– комерційне завантаження після L_гр , т;

V_p– рейсова швидкість, км/год.

6)

7)

Коефіцієнт використання максимального комерційного завантаження визначається за формулою:

де G_к^р – розрахункове комерційне завантаження, т;

G_к^мах – максимальне комерційне завантаження, т.

Рейсова та питома витрата палива

Рейсова витрата палива визначається за формулою:

Q_р= (Q_уп + q_кр^км *L_кр) * 0,001 , (т)

де Q_уп– умовно-постійні витрати палива за рейс, кг;

q_кр^км – середні кілометрові витрати палива у крейсерському режимі польоту, кг/км;

L_кр- відстань крейсерського (горизонтального) польоту, км.

1) Q_р1= (Q_уп + q_кр^км *L_кр1) * 0,001 = (6220 + 8,6 *3550) *0,001 = 36,75 т

2) Q_р2= (Q_уп + q_кр^км *L_кр2) * 0,001 = (6220 + 8,6 *5750) *0,001 = 55,67 т

3) Q_р3= (Q_уп + q_кр^км *L_кр3) * 0,001 = (6220 + 8,6 *7950) *0,001 = 74,59 т

4) Q_р4= (Q_уп + q_кр^км *L_кр4) * 0,001 = (6220 + 8,6 *10 150) *0,001 = 93,51 т

5) Q_р5= (Q_уп + q_кр^км *L_кр5) * 0,001 = (6220 + 8,6 *12 350) *0,001 = 112,43 т

6) Q_р6= (Q_уп + q_кр^км *L_кр6) * 0,001 = (6220 + 8,6 *14 550) *0,001 = 131,35 т

7) Q_р7= (Q_уп + q_кр^км *L_кр7) * 0,001 = (6220 + 8,6 *16 750) *0,001 = 150,27 т

Питома витрата палива визначається за формулою:

а) при максимальному комерційному завантаженні (G_к^мах):

, (г/ткм)

де Q_р– рейсова витрата палива, т;

G_к^мах – максимальне комерційне завантаження, т.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

б) при розрахунковому комерційному завантаженні (G_к^р):

, (г/ткм)

де Q_р– рейсова витрата палива, т;

G_к^p – розрахункове комерційне завантаження, т.

1)

2)

3)

4)

5)

Якщо відстань L_i > L_гр ,то

, (г/ткм)

де Q_р– рейсова витрата палива, т;

Е_к– коефіцієнт використання максимального комерційного завантаження;

G_к – комерційне завантаження, т.

6)

7)

Рейсові витрати та питомі витрати на перевезення

Рейсові витрати визначаються без врахування зборів в аеропортах:

В_р = С_лг * t_р + Q_р * Ц_п , (дол.)

де C_лг – середня собівартість льотної години (без авіаПММ), дол/год;

t_р – час рейсу, год;

Q_р– рейсова витрата палива, т;

Ц_п– ціна палива, дол/т. (700 дол/тонну).

1) В_р1=С_лг*t_р1 + Q_р1 * Ц_п = 6530 * 4,87 + 36,75 * 700 = 31 801,1 + 25 725 = = 57 526,1 дол.

2) В_р2 = С_лг * t_р2 + Q_р2 * Ц_п = 6530 *7,27 + 55,67 *700 =47473,1 + 38969 = = 86 442,1 дол.

3) В_р3 =С_лг *t_р3 + Q_р3 *Ц_п =6530 * 9,67 + 74,59 * 700 = 63 145,1 + 52 213 = = 115 358,1 дол.

4) В_р4 = С_лг * t_р4 + Q_р4 * Ц_п = 6530 * 12,07+93,51*700 =78 817,1+ 65 457 = = 144 274,1 дол.

5) В_р5 = С_лг *t_р5+Q_р5*Ц_п =6530 *14,48+112,43 * 700 = 94 554,4 + 78 701 = = 173 255,4 дол.

6) В_р6 = С_лг* t_р6+Q_р6 *Ц_п =6530*16,87 +131,35 *700 = 110161,1 + 91945 = = 202 106,1 дол.

7) В_р7 =С_лг *t_р7+Q_р7*Ц_п =6530*19,27+150,27 * 700 = 125 833,1 + 105 189= = 231 022,1 дол.

Час рейсу визначається за формулою:

, (год)

де L - дальність безпосадочного польоту, км;

V_p– рейсова швидкість, км/год.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Питомі витрати на перевезення визначаються за формулою:

а) при максимальному комерційному завантаженні (G_к^мах):

, (дол./ткм)

де В_р- рейсові витрати, дол;

G_к^мах – максимальне комерційне завантаження, т.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

б) при розрахунковому комерційному завантаженні (G_к^р):

(дол./ткм)

де В_р- рейсові витрати, дол;

G_к^p – розрахункове комерційне завантаження, т.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Результати розрахунків заносяться до таблиці 2.1 – 2.3.

Таблиця 2.1

№ п/п	L_і, км	G_к^мах, кг	G_к^p, кг	V_р, км/год	, ткм/год	, ткм/год	/
Як-42Д
1.	300	13000	8000	500	6500	4000	0,62
2.	600	13000	8000	615	7995	4920	0,62
3.	900	13000	8000	667	8671	5336	0,62
4.	1200	13000	8000	696	9048	5568	0,62
5.	1500	13000	8000	714	9282	5712	0,62
6.	1800	13000	8000	727	9451	5816	0,62
7.	2100	12150	7533	737	8955	5552	0,62
8.	2400	11130	6900	744	8281	5134	0,62
Ту-334-І
1.	300	11000	8000	522	5742	4176	0,73
2.	600	11000	8000	632	6952	5056	0,73
3.	900	11000	8000	679	7469	5432	0,73
4.	1200	11000	8000	706	7766	5648	0,73
5.	1500	11000	8000	723	7953	5784	0,73
6.	1800	10760	7855	735	7909	5773	0,73
7.	2100	10040	7329	743	7460	5446	0,73
B-747-8І
1.	4200	78000	57000	862	67 236	49 134	0,73
2.	6400	78000	57000	880	68 640	50 160	0,73
3.	8600	78000	57000	889	69 342	50 673	0,73
4.	10 800	78000	57000	895	69 810	51 015	0,73
5.	13 000	78000	57000	898	70 044	51 186	0,73
6.	15 200	68540	50034	901	61 755	45 081	0,73
7.	17 400	49620	36223	903	44 807	32 709	0,73

Таблиця 2.2

№ п/п	L_і, км	G_к^мах, кг	G_к^p, кг	Q_р, т	, г/ткм	, ткм/год	/
Як-42Д
1.	300	13000	8000	2,30	590	958	0,62
2.	600	13000	8000	3,32	426	692	0,62
3.	900	13000	8000	4,34	371	603	0,62
4.	1200	13000	8000	5,36	344	558	0,62
5.	1500	13000	8000	6,38	327	532	0,62
6.	1800	13000	8000	7,40	316	514	0,62
7.	2100	12150	7533	8,42	330	532	0,62
8.	2400	11130	6900	9,44	353	570	0,62
Ту-334-І
1.	300	11000	8000	1,66	503	692	0,73
2.	600	11000	8000	2,38	361	496	0,73
3.	900	11000	8000	3,10	313	431	0,73
4.	1200	11000	8000	3,82	289	398	0,73
5.	1500	11000	8000	4,54	275	378	0,73
6.	1800	10760	7855	5,26	272	372	0,73
7.	2100	10040	7329	5,98	284	389	0,73
B-747-8І
1.	4200	78000	57000	36,75	112	153,5	0,73
2.	6400	78000	57000	55,67	111,5	152,6	0,73
3.	8600	78000	57000	74,59	111,2	152,2	0,73
4.	10 800	78000	57000	93,51	111	151,9	0,73
5.	13 000	78000	57000	112,43	110,9	151,7	0,73
6.	15 200	68540	50034	131,35	126	172,7	0,73
7.	17 400	49620	36223	150,27	174	238,4	0,73

Таблиця 2.3

№ п/п	L_і, км	G_к^мах, кг	G_к^p, кг	t_р, год	В_р, дол	, дол./ткм	, дол./ткм
Як-42Д
1.	300	13000	8000	0,60	2162	0,55	0,90
2.	600	13000	8000	0,98	3225,6	0,41	0,67
3.	900	13000	8000	1,35	4280	0,37	0,59
4.	1200	13000	8000	1,72	5334,4	0,34	0,56
5.	1500	13000	8000	2,10	6398	0,33	0,53
6.	1800	13000	8000	2,48	7461,6	0,32	0,52
7.	2100	12150	7533	2,85	8516	0,33	0,54
8.	2400	11130	6900	3,23	9578,6	0,36	0,58
Ту-334-І
1.	300	11000	8000	0,57	1720,6	0,52	0,72
2.	600	11000	8000	0,95	2597	0,39	0,54
3.	900	11000	8000	1,33	3473,4	0,35	0,48
4.	1200	11000	8000	1,70	4340	0,33	0,45
5.	1500	11000	8000	2,07	5206,6	0,32	0,43
6.	1800	10760	7855	2,45	6083	0,31	0,43
7.	2100	10040	7329	2,83	6959,4	0,33	0,45
B-747-8І
1.	4200	78000	57000	4,87	57 526,1	0,176	0,240
2.	6400	78000	57000	7,27	86 442,1	0,173	0,237
3.	8600	78000	57000	9,67	115 358,1	0,172	0,235
4.	10 800	78000	57000	12,07	144 274,1	0,171	0,234
5.	13 000	78000	57000	14,48	173 255,4	0,170	0,233
6.	15 200	68540	50034	16,87	202 106,1	0,194	0,266
7.	17 400	49620	36223	19,27	231 022,1	0,268	0,366

За даними таблиць будуються графіки залежностей показників від дальності польоту (згідно заданих діапазонів відстаней). Для кожного показника будуються графіки за трьома типами ПС при максимальному та розрахунковому комерційному завантаженні (G_к^мах та G_к^р).

Побудуємо графік залежності годинної продуктивності при максимальному комерційному завантаженні від дальності польоту ПС для Як-42Д, Ту-334-І та В-747-8І (рис. 2.1).

Рис 2.1. Графік залежності годинної продуктивності при максимальному комерційному завантаженні від дальності польоту ПС

Отже, аналізуючи даний графік можна сказати, що годинна продуктивність повітряних суден при максимальному комерційному завантаженні починає падати, коли повітряні судна перетинають граничну дальність польоту. Найбільше падіння годинної продуктивності при максимальному комерційному завантаженні після перетину граничної дальності польоту спостерігається у В-747-8І.

Побудуємо графік залежності годинної продуктивності при розрахунковому комерційному завантаженні від дальності польоту ПС для Як-42Д, Ту-334-І та В-747-8І (рис. 2.2).

Рис 2.2. Графік залежності годинної продуктивності при розрахунковому комерційному завантаженні від дальності польоту ПС

Отже, аналізуючи даний графік можна сказати, що годинна продуктивність повітряних суден при розрахунковому комерційному завантаженні починає падати, коли повітряні судна перетинають граничну дальність польоту. Найбільше падіння годинної продуктивності при розрахунковому комерційному завантаженні після перетину граничної дальності польоту спостерігається у В-747-8І.

Побудуємо графік залежності питомої витрати палива при максимальному комерційному завантаженні від дальності польоту ПС для Як-42Д, Ту-334-І та В-747-8І (рис. 2.3).

Рис 2.3. Графік залежності питомої витрати палива при максимальному комерційному завантаженні від дальності польоту ПС

Отже, аналізуючи даний графік можна сказати, що питома витрата палива повітряних суден при максимальному комерційному завантаженні починає зростати, коли повітряні судна перетинають граничну дальність польоту. Найбільше зростання питомих витрат палива при максимальному комерційному завантаженні після перетину граничної дальності польоту спостерігається у Як-42Д і В-747-8І.

Побудуємо графік залежності питомої витрати палива при розрахунковому комерційному завантаженні від дальності польоту ПС для Як-42Д, Ту-334-І та В-747-8І (рис. 2.4).

Рис 2.4. Графік залежності питомої витрати палива при розрахунковому комерційному завантаженні від дальності польоту ПС

Отже, аналізуючи даний графік можна сказати, що питома витрата палива повітряних суден при розрахунковому комерційному завантаженні починає зростати, коли повітряні судна перетинають граничну дальність польоту. Найбільше зростання питомих витрат палива при розрахунковому комерційному завантаженні після перетину граничної дальності польоту спостерігається у Як-42Д і В-747-8І.

Побудуємо графік залежності рейсових витрат від дальності польоту ПС для Як-42Д, Ту-334-І та В-747-8І (рис. 2.5).

Рис. 2.5. Графік залежності рейсових витрат від дальності польоту ПС

Отже, аналізуючи даний графік можна сказати, що рейсові витрати всіх повітряних суден на перевезення постійно зростають зі збільшенням дальності польоту.

Побудуємо графік залежності питомих витрат на перевезення при максимальному комерційному завантаженні від дальності польоту ПС для Як-42Д, Ту-334-І та В-747-8І (рис. 2.6).

Рис. 2.6. Графік залежності питомих витрат на перевезення при максимальному комерційному завантаженні від дальності польоту ПС

Отже, аналізуючи даний графік можна сказати, що питомі витрати повітряних суден на перевезення при максимальному комерційному завантаженні починають спадати до граничної дальності польоту, після перевищення граничної дальності польоту питомі витрати повітряних суден на перевезення при максимальному комерційному завантаженні починають зростати. Найбільше зростання питомих витрат на перевезення при максимальному комерційному завантаженні після перетину граничної дальності польоту спостерігається у В-747-8І.

Побудуємо графік залежності питомих витрат на перевезення при розрахунковому комерційному завантаженні від дальності польоту ПС для Як-42Д, Ту-334-І та В-747-8І (рис. 2.7).

Рис. 2.7. Графік залежності питомих витрат на перевезення при розрахунковому комерційному завантаженні від дальності польоту ПС

Отже, аналізуючи даний графік можна сказати, що питомі витрати повітряних суден на перевезення при розрахунковому комерційному завантаженні починають спадати до граничної дальності польоту, після перевищення граничної дальності польоту питомі витрати повітряних суден на перевезення при розрахунковому комерційному завантаженні починають зростати. Найбільше зростання питомих витрат на перевезення при розрахунковому комерційному завантаженні після перетину граничної дальності польоту спостерігається у В-747-8І.

1 2 3 4 5 6

скачати

© Усі права захищені
написати до нас