Ім'я файлу: Levus_bakalavr.pdf
Розширення: pdf
Розмір: 1749кб.
Дата: 19.12.2020
скачати

70
3 ОПТИМІЗАЦІЯ ОРГАНІЗАЦІЇ ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИЦІЙНОЇ
ДІЯЛЬНОСТІ ТОВ «РАБЕН УКРАЇНА»
3.1 Шляхи удосконалення діяльності транспортно-експедиційної
діяльності підприємства
Транспортно-експедиційна діяльність специфічна тим, що виконує посередницькі функції між перевізником та вантажовласником. І на успішність діяльності експедиційної компанії напряму впливають взаємовідносини з перевізником. Саме співпраця з ним обумовлює значні ризики у діяльності та може призводити до збитків.
В результаті проведеного аналізу збитків компанії за 2017-2019 роки було зрозуміло, що причинами основних статтей витрат стали спізнення на загрузку/вигрузку та псування вантажу. Мінімізувати ці витрати можна шляхом більш ретельного контролю дій підрядника та відповідального підходу до вибору перевізника в цілому.
Отже, для вибору оптимального перевізника пропонується застосовувати алгоритм його оцінки за певними критеріями, що у сукупності визначають успішність роботи транспортної компанії.
По-перше, це вартість перевезення - один з найважливіших показників, що часто буває вирішальним, наступним є час доставки. Дуже часто виникає потреба у терміновій доставці вантажів.
Час роботи на ринку визначає наскільки перевізник досвідчений та зможе оперативно вирішувати нагальні питання, що виникають під час роботи.
Наявність CMR-страхування - один з визначних характеристик транспортної компанії. Адже на час перевезення вантаж передається під відповідальність перевізника, і він відповідає за його стан та збережність.
У випадку крадіжки, псування чи втрати вантажу компанія-перевізник може не мати достатньо грошових коштів щоб компенсувати його вартість, або ж затягне вирішення питання по претензії навіть до подання заяви в суд. А якщо ж партія товару була невеликою та мала незначну вартість, витрати на судову

71 тяганину можуть перевищувати потенційний прибуток від перевезення.
Окрім збитків для компанії це означатиме ще і великий удар по іміджу, адже навряд власник пошкодженого вантажу захоче звернутись за послугами до такого експедитора ще раз.
При виборі перевізника також варто звернути увагу на тип транспортного засобу, що він пропонує до перевезення. В залежності від характеру вантажу доцільно обирати той чи інший вид автомобіля: якщо він не потребує особливих умов транспортування, найактуальнішим варіантом для нього буде тентований автомобіль, як найрозповсюдженіший та найдешевший варіант. Якщо ж вантаж має велику інвойсну вартість або ненадійне пакування, доцільніше буде перевозити його в рефрижераторних автомобілях без дотримання температурного режиму, або цільнометалічне авто.
Наступним критерієм є наявність необхідної документації, що є одною з базових вимог, адже компанія-експедитор має бути впевненою в тому, що її підрядник має законні підстави на виконання дорученої йому роботи. Цей пункт включає в себе перевірку того чи не перебуває перевізник у стані припинення, чи може займатися вантажними перевезеннями за КВЕД та чи має ліцензію на перевезення небезпечних вантажів або ж на перевезення у міжнародному сполученні за потреби.
Також алгоритм вибору перевізника включає такі суб’єктивні характеристики як оцінка комунікації та оцінка відгуків. Ці пункти варто включити через те, що вони формують враження про компанію-перевізника, яке потім напряму буде впливати на імідж експедитора.
При незадовільній комунікації з перевізником вантажовласнику складно отримати актуальну інформацію про стан та місцезнаходження вантажу і автомобіля, про перебіг перевезення в цілому. При виникненні проблемних ситуацій саме комунікація є важливим інструментом їх вирішення.
Наразі існують широкі можливості щодо отримання відгуків про компанію, яка надає транспортні послуги. Найпопулярнішим способом є
інтернет-ресурс Ларді-транс, в якому більшість перевізників України мають

72 особистий кабінет, де можна перевірити як позитивні так і негативні відгуки на цю компанію від її контрагентів. На основі цих відгуків можна зробити фінальне рішення чи працювати з нею чи ні.
Щоб наглядно побачити процес вибору перевізника за цими критеріями, наведемо пропозиції трьох перевізників для перевезення 20т палетованого вантажу маршрутом дальністю 450км (табл.3.1). Саме така дальність перевезення є найпопулярнішою, з огляду на розташування крупних міст
України. Маршрути Київ-Харків та Київ-Дніпро, зокрема, мають саме такий кілометраж.
Таблиця 3.1 – Характеристика перевізників
Критерій
Перевізник 1
Перевізник 2
Перевізник 3
Вартість перевезення, грн
11000 10500 11300
Час доставки, год
12 12 10
Час роботи на ринку, р
10 5
8
Наявність СMR-страхування
+
-
+
Тип транспортного засобу
Тент
Тент
Цільномет
Наявність необхідної документації
+
+
+
Оцінка комунікації
Відмінна
Задовільна
Відмінна
Оцінка відгуків
Позитивні
Позитивні
Позитивні
Розроблено автором
З наведеної таблиці можемо побачити, що ціни перевізники пропонують різні, хоча вони і не кардинально відрізняються. За часом доставки лише
Перевізник 3 пропонує вкластися в 10 годин, що менше від конкурентів.
По часу роботи на ринку всі перевізники не новачки, проте і вважати їх рівносильними не доцільно.
CMR-страхування не наявне у Перевізника 2, що ускладнює взіємодію з ним. Щодо типу транспортного засобу - два перевізники пропонують тентовані автомобілі і Перевізник 3 пропонує цільнометалічний автомобіль. З точки зору збережності вантажу – це кращий варіант із наявних.
По необхідній документації - у всіх перевізників вона в належному стані, що не перешкоджатиме вільні співпраці з ними.
По оцінці комунікації лише Перевізник 2 відрізнився задовільною комунікацією: інформація подається не завжди в повному обсязі та з незначними затримками. Щодо відгуків - жодна з компаній немає негативних відгуків від

73 користувачів їхніми послугами.
Далі наведено оцінку по п’ятибальній школі для кожного з перевізників
(табл. 3.2). Для цього кожен перевізник отримав оцінку по критеріях відповідно до потреб компанії та показників конкурентів.
Для всіх критеріїв подано також його вагу за шкалою від 0 до 1, що дозволить виділити найважливіші з них. Ваги критеріїв визначені методом експертної оцінки, до якого були залучені спеціалісти «Рабен Україна» (дод. Б).
Таблиця 3.2 – Оцінки перевізників за критеріями
Критерій
Перевізник 1
Перевізник 2
Перевізник 3
Вага критерію
Вартість перевезення, грн
4 3
5 0,9
Час доставки, год
5 5
4 0,8
Час роботи на ринку, р
5 3
4 0,3
Наявність СMR- страхування
5 1
5 1
Тип транспортного засобу
4 4
5 0,4
Наявність необхідної документації
5 5
5 1
Оцінка комунікації
5 3
5 0,6
Оцінка відгуків
5 5
5 0,9
Складено автором на основі таблиці 3.1
Шляхом знаходження добутку ваги критерія на його значення для кожного з перевізників отримана загальна оцінка для компаній по показникам.
Значення всіх позицій для кожної з компаній додано та отримано підсумкові оцінки (табл.3.3).
Найоптимальнішим перевізником буде той, у якого загальне значення найбільше, саме його і варто залучати до співпраці.
Таблиця 3.3 – Підсумкові значення оцінювання
Критерій
Вага критерію
Перевізник 1
Перевізник 2
Перевізник 3
Вартість перевезення, грн
0,9 3,6 2,7 4,5
Час доставки, год
0,8 4
4 3,2
Час роботи на ринку, р
0,3 1,5 0,9 1,2
Наявність СMR- страхування
1 5
1 5

74
Тип транспортного засобу
0,4 1,6 1,6 2
Продовження таблиці 3.3
Наявність необхідної документації
1 5
5 5
Оцінка комунікації
0,6 3
1,8 3
Оцінка відгуків
0,9 4,5 4,5 4,5
Підсумкове значення
28,2 21,5 28,4
Складено автором на основі таблиці 3.2
У нашому випадку Перевізник 3 максимально відповідає вимогам компанії, навіть не дивлячись на те що його ціна не найвища серед конкурентів.
Це саме той випадок коли варто звернути увагу на інші характеристики.
Щоб уникнути великої частки ризиків, пов’язаних із діяльністю перевізника, компанії також доцільно розширити власний автопарк. З огляду на об’єми перевезень, варто закупити 5 автопоїздів для потреб компанії.
Пропонується обрати авто вантажопід’ємністю більше 20т, об’ємом транспортного відсіку 86м3 і більше. Вибір саме таких авто зумовлений їх значною місткістю та універсальністю, вони можуть бути застосовані у маятникових перевезеннях між розподільчими центрами, або ж під окрему загрузку як повнокомплектне авто. При цьому вони зручні у перевезенні збірних вантажів – за рахунок транспортування більшої кількості консолідованих товарів зменшується доля витрат на окрему вантажну одиницю.
Вибір саме такої крупної техніки підкріплюється також великою часткою компаній, що надають послуги малотоннажних автоперевезень. Конкуренція між ними висока, що є причиною доволі помірних цін на їх послуги.
До того ж більш суттєвою потребою для підприємства є забезпечення безперервного сполучення між основними розподільчими центрами, що реалізувати доцільніше буде власним транспортом – рівень ризиків скорочується та мінімізуються потенційні простої авто за рахунок стабільної роботи. Тому навіть на початковому етапі зрозуміло, що наповнювати власний автопарк малотоннажними авто недоцільно.
Після аналізу ринку транспортних засобів, було обрано 3 найпопулярніші

75 марки та моделі тягачів та проаналізовано їх технічні та економічні характеристики, зокрема було розглянуто витрати пального як з вантажем так і без, вартість відповідного виду палива що споживає дане авто, розглянуто його клас екологічності, вантажопідйомність, крейсерська швидкість та вартість технічного обслуговування в місяць.
Поряд з цим наведено ціну авто в базовій комплектації при покупці у офіційного дилера відповідного виробника. Під вартістю технічного обслуговування мається на увазі заміна паливно-мастильних елементів та інших розходних матеріалів, що забезпечують експлуатацію автомобіля в належному технічному стані. Для зручності вихідні дані для аналізу зведено у табл.3.4., значення представлено для одної одиниці техніки.
Таблиця 3.4 – Характеристики тягачів
Характеристика
Модель авто
DAF XF 105.460
MAN TGX 18.440
Mersedes Actros MP3
Витрата пального без вантажу, л/100км
30 25 27
Витрата пального з вантажем, л/100км
45 39 42
Вартість відповідного палива, грн/л
25,8 25,8 25,8
Клас екологічності
Євро 5
Євро 6
Євро 6
Вантажопідйомність, т
30 22 28
Крейсерська швидкість, км/год
125 120 115
Вартість технічного обслуговування, грн/міс
4900 8100 7600
Ціна, грн
1 545 000 1 734 000 1 689 500
Складено автором на основі [24], [25], [26]
Можемо бачити що витрати пального доволі різняться у всіх моделей авто, на це впливають технічні характеристики самої машини. Майже всі вантажні тягачі мають дизельні двигуни, тому за вартість відповідного палива обрана середня ціна 1л дизельного пального за 2017-2019 роки. Щодо класу екологічності - дві з розглянутих автівок мають клас Євро-6, в той час як DAF
XF 105.460 має клас Євро-5.
Вантажопідйомність всіх автівок доволі різна і коливається від 22 до 30 тон вантажу без врахування ваги напівпричепа при максимальній загрузці.

76
Крейсерська швидкість становить в середньому 120 кілометрів за годину, та є важливим показником, адже визначає саме ту швидкість руху авто, при якому споживання пального буде мінімальним.
З існуючих марок та моделей напівпричепів обрано найбільш універсальні та популярні. Це стандартні тентовані напівпричепи.
Вибір зумовлено тим, що їх доцільно використовувати при перевезенні більшості з видів вантажів, в будь-яку пору року, та зручно пристосовувати під вимоги різних видів транспортної тари і перевезення небезпечних вантажів. До того ж, їх обслуговування є простішим та дешевшим для власника.
Характеристики пропонованих до покупки напівпричепів надано в табл.3.5.
Таблиця 3.5 – Характеристика напівпричепів
Характеристика
Модель напівпричепа
Berger SAPL-24L
Shmitz SCS-24L
Schwarzmuller S1
Об’єм, м3 86 94 86
Спосіб загрузки
Задня/бічна/верхня
Задня/бічна
Задня/бічна/верхня
Вантажопід’ємність, т
24 23,5 22
Вартість технічного обслуговування, грн/міс.
2600 2150 2450
Ціна, грн
250 800 273 500 256 800
Складено автором на основі [27]
Загалом всі три наведені моделі подібні відрізняється лише об’ємом, один з них є місткістю 94 м3, і він не має можливості верхньої загрузки, через особливості конфігурації причепу. Щодо вантажопідйомності - вона є стандартною для таких причепів та коливається від 22 до 24 тон.
Вартість технічного обслуговування та ціна наведена для нових напівпричепів що планується закупати у офіційних дилерів виробників в
Україні. Покупка саме нових транспортних засобів зумовлена тим що в процесі
їх експлуатації витрати на амортизацію будуть мінімальними та сама цінність транспортного засобу буде вищою, якщо в подальшому виникне потреба їх перепродати.
Навіть на перший погляд проект є доцільним адже зможе збільшити загальну вантажопідйомність автопарку на понад 100т, та загальну місткість транспорту на 430м3.

77
Куплені автомобілі дозволять відмовитись від залучення підрядників на найважливіших ланках перевезень, або ж зможуть підвищити потенціал компанії та стимулювати до залучення нових клієнтів.
3.2
Економічне обґрунтування доцільності реалізації запропонованих
заходів
Щоб обрати з пропонованого переліку транспортних засобів один тягач та один напівпричеп, модель яких найдоцільніше буде відповідати вимогам компанії, проведена їх оцінка. Для цього використано процедуру нормування, оскільки всі з показників мають різну розмірність.
Ця процедура полягає в тому, щоб для показників оптимальне значення яких є мінімальним, присвоюється найменшому показникові, а інші розраховуються шляхом ділення мінімального показника на відповідне значення
іншого.
Показникам, для яких найкращим є максимальне значення, одиницю присвоюють найбільшому, а інші розраховується діленням значення на це ж максимальне.
Отже, визначимо яке значення стане оптимальним для кожної з характеристик. Для витрат пального оптимальним буде мінімальне значення, адже рівень витрат напряму впливає на вартість транспортування даним авто.
Для вартості відповідного палива беремо мінімальне значення.
Оптимальним значенням класу екологічності обираємо максимальне, адже чим вищий клас екологічності авто, тим довше це авто буде актуальним на ринку та зможе вільно використовуватись в міжнародних перевезеннях.
Для вантажопідйомності беремо максимальне значення адже саме воно впливає на масу вантажу що зможе бути транспортовано за одну поїздку. Для швидкості оптимальним буде найменше значення, адже середня швидкість руху автомобіля на маршруті значно менша ніж наведені для даних авто. Більш доцільним буде обрати авто з мінімальною крейсерською швидкістю щоб з

78 оптимізувати витрати пального в подальшому.
Оптимальним значенням для вартості технічного обслуговування та ціни покупки будуть звичайно ж мінімальне значення, адже вартість транспортного засобу є найвагомішою витратою у втіленні проекту.
Нормування для тягачів та напівпричепів подано в табл.3.6-3.7.
Таблиця 3.6 – Нормування основних показників для тягачів
Характеристика
Оптимальне значення
Модель авто
DAF XF
105.460
MAN
TGX
18.440
Merсedes
Actros MP3
Витрата пального без вантажу, л/100км мінімальне
0,83 1
0,93
Витрата пального з вантажем, л/100км мінімальне
0,83 1
0,92
Вартість відповідного палива, грн/л мінімальне
1 1
1
Клас екологічності максимальне
0,83 1
1
Вантажопідйомність, т максимальне
1 0,73 0,93
Крейсерська швидкість, км/год мінімальне
0,92 0,95 1
Вартість технічного обслуговування, грн/міс мінімальне
1 0,58 0,64
Ціна, грн мінімальне
1 0,89 0,91
Підсумок
7,41 7,15 7,33
Складено автором на основі таблиці 3.4
Після проведення обчислень розраховано, що за витратами пального оптимальної моделі авто є MAN TGX 18.440. За вартістю ж відповідного палива всі автомобілі рівноцінні, бо однаково обладнані дизельними двигунами та використовують одне і те ж пальне для роботи. Щодо класу екологічності – дві автівки з трьох отримують максимальний бал, бо клас їх екологічності є найвищим. За критерієм вантажопід’ємності найвищий бал отримує DAF XF
105.460. За крейсерською швидкістю всі автомобілі мають приблизно однаково значення проте найбільш оптимальним є Mercedes Actros MP3.
Отже, оптимальним вибором для «Рабен Україна» буде тягач DAF XF
105.460, що поєднує в собі належні характеристики для задоволення потрб підприємства.

79
Щодо напівпричепів оптимальним значення об’єму буде максимальне, адже саме вона відповідає за максимальний об’єм вантажу, що зможе перевезти автомобіль одночасно. Для способів загрузки оберемо максимальне значення адже наявність всіх можливих можливих видів загрузки дозволяє використовувати напівпричепи портування вантажів будь-яких розмірів та видів упаковки що не перевищують габарити самого причепу. Оптимальним значення для вантажопідйомності буде максимальне визначає яку вагу вантажу зможу транспортувати авто одночасно. Щодо вартості технічного обслуговування та ціни оптимальним беремо мінімальне значення, адже це одні з основних витрат проекту.
Таблиця 3.7 – Нормування основних показників для напівпричепів
Характеристика
Модель напівпричепа
Оптимальне значення
Berger
SAPL-24L
Shmitz SCS-
24L
Schwarzmull er S1
Об’єм, м3 максимальне
0,95 1
0,95
Спосіб загрузки максимальне
1 0,66 1
Вантажопід’ємність, т максимальне
1 0,98 0,91
Вартість тех. обслуговування, грн/міс мінімальне
0,84 1
0,88
Ціна мінімальне
1 0,94 0,99
Підсумок
4,79 4,58 4,73
Складено автором на основі таблиці 3.6
З таблиці бачимо що за об’ємом оптимальним є напівпричеп Shmitz SCS-
24L. Він не набагато більший від конкурентів, проте за способом загрузок він отримав найменше значення, в той час як решта отримують одиниці, бо через особливості своєї конструкції конкурентів.
За вартістю обслуговування та закупочною ціною напівпричепів результати різняться, з точки зору амортизації вигідніше буде Shmitz SCS-24L, а за початковою ціною закупки не має з’ємного даху і виключає можливість верхньої загрузки.
По вантажопідйомності напівпричепів всі є майже однаковими, і тільки
Schwarzmuller S1 помітно менший від - Berger SAPL-24L.
За підсумковою оцінкою бачимо, що Berger SAPL-24L буде оптимальним вибором для «Рабен Україна», адже набрав найбільше значення балу.

80
Щоб визначити необхідну початкову суму для провадження проекту враховано всі основні початкові витрати (табл. 3.8). Вони включатимуть закупку автомобілів та напівпричепів, їх юридичне оформлення та оформлення обов’язкового страхування. Всі ці операції необхідні для законного встановлення автомобілів на баланс підприємства та початку їх використання у щоденній роботі.
Таблиця 3.8 - Початкові витрати
Стаття витрат
Витрати на од., грн
Кількість, од.
Сума, грн
Закупка тягачів
1 545 000 5
7725000
Закупка напівпричепів
250 800 5
1254000
Виготовлення номерного знаку
178,20 15 2673
Оформлення бланків техпаспортів
219 10 2190
Послуга сервісного центру для авто, вироблених не в Україні та
СНД (в т.ч. і агрегатів)
590,15 10 5901,5
Збір на обов’язкове державне пенсійне страхування
0 10 0
Оформлення обов’язкового страхування для тягачів
2984 5
14920
Оформлення обов’язкового страхування транспортних засобів
589 5
2945
Витрати на оплату праці
12 098 2
24196
Загальні витрати
9 031 825,5
Розраховано автором на основі таблиць 2.4, 3.5, 3.6 та
[28]
Цілком очікувано, що більшою часткою витрат є витрати на закупку тягачів та напівпричепів, інші витрат менш істотні але є обов’язковими для переведення автомобілів на баланс підприємства.
Супутніми є витрати по реєстрації автомобілів на державний облік, туди включають виготовлення номерів державного зразку оформлення бланку тех паспорту та послуги сервісного центру для встановлення на облік. Збір на обов’язкове державне пенсійне страхування відсутній адже за законодавством
України сплачується лише за легкові автомобілі [29].
До витрат також включено оплату праці відповідальних за проект осіб.
Планується залучення двох співробітників, що протягом виконання проекту будуть вести переговори із продавцями транспортних засобів, проводити тендер на закупівлю та готувати відповідну документацію.

81
Щоб зрозуміти, чи доцільним буде придбання автомобілів до свого автопарку, визначено планові витрати на їх експлуатацію за 1 календарний рік
(табл. 3.9). Зокрема, витрати на технічне обслуговування, з розрахунку що планова вартість технічного обслуговування заявлена виробником буде відповідати дійсності.
Таблиця 3.9 - Планові витрати на експлуатацію власних авто у внутрішньоукраїнських перевезеннях
Стаття витрат
Витрати за рік, грн
К-сть, од
Сума, грн
Витрати на технічне обслуговування тягача
58800 5
294 000
Витрати на технічне обслуговування напівпричепа
31200 5
156 000
Витрати на оплату праці
143 200 8
1 145 600
Витрати на пальне
В т.ч:
- при холостому пробігу
- з вантажем
1809348,84 21,6л*25,8грн/л*333д =185574,24 189л*25,8грн/л*333д = 1623774,6 5
9046744,2
Загальні витрати
10 642 344,2
Розраховано автором на основі таблиць 2.5, 3.5, 3.6
Для 5 автівок розраховано штат водіїв 8 чоловік що будуть працювати позмінно (графік роботи 4/2) та використовувати 24 дні на рік відпустки, місячні витрати на утримання 1 водія становлять 17 900грн що за рік складе 1 145 600 грн.
Найзначнішою статей витрат будуть витрати на пальне. Для розрахунку цього показника візьмемо середні дані по підприємству за 2017-й 2019-й роки та технічні характеристики автомобіля.
Отже маємо, що в середньому автомобіль проїжджає 420 кілометрів в день з вантажем та має 72 кілометри холостого ходу. При цьому споживання палива складе 21,6 л без вантажу та 189 л з вантажем.

82
За умови вартості дизельного пального 25,08 грн та середнього робочого часу 333 днів/рік, маємо витрати у 185 574,24 грн на холостий рух та 1 623 774,6 грн на рух з вантажем.
Таким чином, сумарні середні витрати на пальне за рік для однієї машини становитимуть 1 809 348,84 грн. Для всіх п'яти планових автівок – 9 046 744,2 грн.
Для порівняння розраховано також планові витрати (табл.3.10) за тих же умов, але при експедуванні тієї ж кількості автомобілів.
Таблиця 3.10 - Планові витрати на експлуатацію експедованих авто у внутрішньоукраїнських перевезеннях
Стаття витрат
Витрати на рік, грн
К-сть одиниць
Всього, грн
Фрахт перевізника
20,70грн*492км*333д=3391405,2 5
16 957 026
Розраховано автором
Отже, бачимо, що витрати на експедований транспорт становитимуть 16 957 тис. грн та повністю залежать від ціни, що встановлює перевізник.
За умови використання власного транспорту економічний ефект складе 16 957 026 – 10 642 344
,
2
=
6 314 681,8 грн економії у порівнянні з експедуванням автомобілів підрядників. За умов такого збільшення прибутку, для компанії було б позитивним, щоб термін окупності даного проекту склав не більше 2-х років.
Для реалізації закупівлі транспортних засобів підприємству пропонується залучити кредитні кошти, адже власний фінансовий стан не дозволить покрити таку значну інвестицію. Підприємству пропонується кредит строком на 4 роки, адже при кредитуванні на більший термін вірогідно відсоток буде більшим. Для відсотка по кредиту взято середнє значення кредитування банками України юридичних осіб (16%). На користь компанії піде те, що у квітні 2020 року на 2% була зменшена облікова ставка НБУ, що робить кредити більш доступними.
Наразі вона становить 8%.
Для розрахунків враховано, що погашення кредиту буде здійснюватися ануїтетними платежами. В цьому випадку щомісячні виплати по кредиту для позичальника виходять однакові протягом усього терміну кредитування

83 незалежно від суми заборгованості, що залишилася. Щомісячний платіж включає в себе суму основного боргу і суму нарахованих відсотків по кредиту.
При розрахунку аннуїтетнимі платежами загальна сума виплат по позиці буде завжди вище, ніж при розрахунку диференційованими платежами, але зате аннуїтетная схема виплат більш доступна для позичальників, так як виплати розподілені рівномірно на весь термін кредиту. Більшість українських банків застосовують в розрахунках аннуїтетну схему погашення кредиту.
Отож, за умови сплати кредиту рівними частинами впродовж чотирьох років отримаємо наступну схему виплати (табл. 3.11).
Таблиця 3.11 – Схема виплати кредитних коштів за проектом
Період
Щорічний платіж
Залишок заборгованості
Загальний платіж
Тіло кредиту
Відсотки
1 рік
3 071 573,64 1 751 220,49 1 320 353,17 7 280 605,01 2 рік
3 071 573,64 2 052 904,64 1 018 669,00 5 227 700,37 3 рік
3 071 573,64 2 406 560,16 665 013,49 2 821 140,20 4 рік
3 071 573,64 2 821 140,20 250 433,45 0,00
Всього по кредиту
12 286 294,6 9 031 825,49 3 254 469,11
Розраховано автором
Отже, зі схеми виплати видно, що щорічний платіж складе 3 071 573,64грн, при чому загальна переплата по кредиту становитиме 3 254 469,11 грн
В дійсності для оцінювання проектів використовують декілька з наведених нижче показників (табл. 3.12): чиста теперішня вартість (NPV), індекс рентабельності інвестиції (РІ), дисконтований коефіцієнт рентабельності
інвестицій (DROI), внутрішня норма доходності (IRR), дисконтований термін окупності інвестиції (DPP), коефіцієнт вигоди-витрати (ВСR).

84
Таблиця 3.12 – Структура доходів і витрат проекту за рік
Показник
Значення, грн
Загальна сума, грн
Доходи
Виручка від продажу транспортних послуг
16 957 026 18 652 728,6
Націнка компанії за експедиційні послуги (10%)
1 695 702,6
Витрати
Обслуговування автопарку
10 642 344,2 13 713 917,84
Виплати по кредиту
3 071 573,64
Ррозраховано автором на основі таблиць 3,9-3,11
Для обчислення даних показників необхідно розрахувати базові показники прибутковості проекту. Їх згрупуємо у табл. 3.12.
Таблиця 3.12 - Основні економічні показники діяльності проекту
Період часу
(t), рік
Інвестиції, тис. грн
Доходи
(B
t
), тис. грн
Витрати
(C
t
), тис. грн
B
t
- C
t
К
диск
Чисті дисконтовані надходження
NPV
0 9 031,83 1,00
-9 031,83 1
18 652,73 13 713,92 4938,81 0,86 4247,38
-4784,45 2
18 652,73 13 713,92 4938,81 0,74 3654,72
-1129,73 3
18 652,73 13 713,92 4938,81 0,64 3160,84 2031,10 4
18 652,73 13 713,92 4938,81 0,55 2716,35 4747,45 5
18 652,73 10 642,34 8010,39 0,48 3844,98 8592,44 6
18 652,73 10 642,34 8010,39 0,41 3284,26 11876,7
Сумма
20908,53
Складено автором на основі таблиць 3.8 і 3.11
Показники, що представлені вище, враховують фактор втрати грошима своєї вартості з часом і визначаються на основі приведення грошових потоків, які проходять через проект, до теперішнього часу за допомогою коефіціенту дисконтування, що залежить від фіксованої ставки дисконту. Для обраного проекту ставку дисконту підібрано 16%, на основі середньоринкової ставки кредиту для юридичних осіб, адже за відсутності офіційно встановленої ринкової ставки відсотка ставка дисконту базується на ставці відсотка на можливі позики підприємства [30].

85
Розрахунок чистого дисконтованого доходу (NPV) проводиться за формулою 3.1.
IC
i
C
B
NPV
n
k
n
t
t
−
+
−
=

=1
)
1
(
(3.1) де В
t
– вигоди проекту в рік t;
C
t
– витрати проекту у рік t;
і – ставка дисконту (16%); n – тривалість проекту.
NPV = 11 876,7
Запропонований проект має позитивний чистий дисконтований дохід у розмірі 11 876,7
тис. грн, що свідчить про його прибутковість у довгостроковій перспективі.
Далі визначено термін окупності інвестицій (DPP) за формулою 3.2:
𝐷𝑃𝑃 =
|Н
р
|
Н
р
+Н
р+1
+ Т(3.2) де Н
p
– величина останнього від’ємного надходження, що є попередньою від року, в якому повністю покривають суму інвестицій;
Н
p+1
– дисконтовані надходження за рік, в який повністю покриваються
інвестиційні вкладення;
T – попередній рік до повного покриття інвестиційних вкладень.
𝐷𝑃𝑃 =
1129,73 1129,73
+
2031,10
+ 2 = 2,36
З розрахунків бачимо, що закупівля нових автомобілів до власного автопарку «Рабен Україна» окупить себе за 2,36 роки, що відповідає плановому терміну окупності, який був запропонований раніше.
Наступним розраховано індекс прибутковості. за формулою 3.3:

86
IC
i
C
B
РІ
n
k
n
t
t
:
)
1
(
1

=
+
−
=
(3.3) де В
t
– вигоди проекту в рік t;
C
t
– витрати проекту у рік t;
і – ставка дисконту (16%); n – тривалість проекту;
ІС – сума початкових інвестицій.
РІ =
11 876,7 9 031,83
= 1,31
Проект доцільно приймати, оскільки індекс прибутковості для нього становитиме 1,31. Це значення означає, що через 6 років прибуток становитиме
131% від вкладених в нього інвестицій.
Наступним розраховано дисконтований коефіцієнт рентабельності
інвестицій, за формулою 3.4:
DROI = РІ – 1 (3.4) де РІ – індекс прибутковості відповідного проекту.
DROI = 1,31 – 1 = 0,31
Для пропонованого проекту індекс прибутковості становить 0,31, що є позитивним значенням і свідчить про доцільність його затвердження.
Вирахуємо коефіцієнт вигод-витрат. Це відносний показник ефективності
інвестицій. Він показує рівень доходу, що отримується на одну гривню
інвестицій, з урахуванням тимчасової вартості грошей. Розрахунок проведено за

87 формулою 3.5:


=
=
+
+
=
n
t
t
t
n
t
t
t
i
C
i
B
BCR
1 1
)
1
(
)
1
(
(3.5) де В
t
– вигоди проекту в рік t;
C
t
- витрати проекту у рік t; i - ставка дисконту (16%); n - тривалість проекту.
𝐵𝐶𝑅 =
60 994,43 43 370,16
= 1,4
Інвестування у проект буде доцільним, оскільки в процесі експлуатації на 1 вкладену гривню буде припадати 1,4 грн, що є більшим за 1.
Для зручності підсумкового аналізу економічної ефективності від впровадження проекту, отримані значення зведено у табл. 3.13. На основі загального аналізу можна буде зробити фінальний висновок.
Таблиця 3.13 - Показники оцінювання проекту
Показники
Значення
Характеристика
Рішення
Чистий дисконтований дохід
(NPV)
11 876,7
Якщо NPV > 0 —проект можна приймати; NPV = 0 — проект не спричинить ні прибутків, ні збитків;
NPV < 0 - проект збитковий
Проект прибутковий
Індекс прибутковості (РІ)
1,31
Проект відхиляється, якщо PI < 1; приймається, якщо PI > 1; а у випадку
PI = 1, проект є ні прибутковим, ні збитковим.
Проект є прибутковим
Дисконтований коефіцієнт рентабельності
інвестицій (DROI)
0,31
Якщо DROI більше 0 – проект доцільно приймати.
Проект приймається
Дисконтований термін окупності
2,36 роки
Термін окупності проекту має відповідати очікуванням компанії.
Проект приймається

88
інвестицій (DPP)
Показник вигід/витрат
(ВСR)
1,4
Доцільно фінансувати проект з коефіцієнтами BCR більшими або рівними одиниці.
Проект приймається
Складено автором
Після детального аналізу фінансової складової проекту можемо з впевненістю говорити про те, що проект є прибутковим і прийнятним.
За 6 років його експлуатації чистий дисконтований дохід планується отримати на рівні 11876,7 тис. грн, що є доволі вагомим внеском у доходи компанії.
Враховуючи розраховані економічні показники ефективності проекту, можна з упевненістю сказати, що проект є доцільним, адже всі 5 показників свідчать про його позитивний ефект. Його доволі швидка окупність має зацікавити керівництво компанії у подібній інвестиції, адже сама реалізація проекту не потребує вагомих зусиль, таких як створення окремого структурного підрозділу, підготовки значного об’єму документації, проведення маркетингових досліджень, залучення інших компаній тощо
Отже закупівля п’яти додаткових транспортних засобів дозволить компанії оптимізувати свою транспортну роботу та залучити додатковий прибуток.

89

1   2   3   4   5   6   7

скачати