2.3 Аналіз загроз в транспортно-експедиційній діяльності ТОВ «Рабен
Україна»
Будь-яка практична реалізація транспортно-експедиційної діяльності, від процесу фізичного руху вантажів до розподілу ринкового попиту охоплює велику кількість різних аспектів, що знаходяться під впливом певного ризику. В процесі діяльності часто виникають ситуації, коли з транспортними засобами виникають несправності, або ж вантаж зазнає пошкоджень, тощо.
Всі ці обставини негативно впливають на подальше надання експедиційних послуг та викликають певні складнощі: або ж подання позову в суд, або ж припинення співпраці з контрагентом. Через це негативні ситуації потрібно передбачувати, контролювати та попереджувати.
Основна частина ризиків пов’язаних з транспортно-експедиційною діяльністю відноситься до логістичних. Саме логістичні ризики є першочерговими для підприємства, що здійснює транспортно-експедиційну діяльність оскільки така діяльність напряму пов’язана з організацію та керуванням процесу транспортування вантажу від відправника до отримувача та супутнім управлінням інформаційним та фінансовими потоками.
Названі логістичні ризики мають вплив на діяльність організації найбільш неблагоприємно через те, що складають основний напрямок її діяльності.
Відповідальність за їх виявлення попередження та прийняття вірних рішень в першу чергу несе керівництво, що має аналізувати ризикові ситуації та приймати комплексні рішення та методи по їх запобіганню [21, c.441-442].
57
В сучасній науковій літературі визначення сутності загроз і ризиків є доволі різноманітним. Для «Рабен Україна» ж ризики – це вірогідність фактичних втрат від діяльності компанії, що пов'язана з реалізацією послуг, фінансовим та матеріальним забезпеченням, внаслідок невизначеності умов функціонування на ринку при наявності факторів зовнішнього та внутрішнього впливу.
Для сучасних українських транспортно-експедиційних підприємств, в тому числі і для «Рабен Україна» ризики обумовлені багатьма факторами [22, c.8-9]:
- високим рівнем конкуренції на ринку експедиційних послуг;
- перенасиченість ринку експедиторів напівлегальними та тіньовими учасниками, що використовують систему недобросовісної конкуренції
- плинність управлінського персоналу, який часто переходить до компаній- конкурентів
- слабка диференційованість клієнтської бази та складнощі в її розширенні
- наявність перепон для освоєння нових видів організації перевезень та послуг, таких як мультимодальні перевезення, лізинг, факторинг, тощо [22, c.8-9].
Щоб проаналізувати положення компанії на ринку взагалі, наведемо
SWОT-аналіз «Рабен Україна» у табл. 2.10.
Таблиця 2.10 – SWОT-аналіз компанії «Рабен-Україна»
Сильні сторони
Слабкі сторони
-
Ресурсозабезпеченість (наявність великих складських площ, власного автопарку та транспорту партнерів)
-
Тривалий період існування на ринку
-
Наявність оптимізованої збірної лінії, що економить кошти клієнтів
-
Ретельна перевірка нових перевізників
-
Перевірка супровідної документації на всіх етапах перевезення
-
Обслуговування крупних клієнтів, що є показником якості
-
Висока плинність кадрів у деяких підрозділах
-
Значна загруженість складів, обладнання та персоналу
-
Вплив роботи підрядників на імідж компанії
-
Слабка маркетингова стратегія просування бренду компанії
58
Можливості
Загрози
-
Підвищення рівня впізнаваності бренду
-
Залучення нових крупних клієнтів до співпраці
-
Розширення складських площ та автопарку
-
Відкриття нових розподільчих центрів для розширення території покриття логістичними послугами.
-
Наявність на ринку серйозних конкурентів
-
Залежність прибутку від коливання валютного курсу
-
Законодавчі нововведення в сфері автомобільних перевезень
-
Залежність від недоліків транспортної
інфраструктури
-
Сезонна нестабільність попиту
-
Поступове підвищення цін
Складено автором на основі даних ТОВ «Рабен Україна»
З наведеної таблиці бачимо, що сильні сторони компанії виходять з її тривалого існування на ринку – компанія має значний рівень забезпеченості ресурсами та напрацьований імідж. Слабкі ж сторони обумовлені специфікою роботи транспортно-експедиційної діяльності: залежність від роботи з підрядниками, високі темпи та інтенсивність роботи, тощо.
До можливостей компанії віднесемо потенційне розширення діяльності, адже попит є досить високим, а розвиток логістичної системи - перспективним. \
Щодо загроз - вони сконцентровані довкола ряду зовнішніх факторів, що випливають із законодавства та умов на ринку транспортно-експедиційних послуг.
Основними конкурентами можна назвати компанії, що теж є операторами логістики третьої сторони і функціонують на території України (табл. 2.11).
Таблиця 2.11 – Основні конкуренти ТОВ «Рабен Україна»
Назва компанії
Характерні риси
Zammler
-
Має представництва лише в Україні, Китаї та Польші;
-
Розвинений напрям фулфілменту;
-
Наявність послуг залізничних перевезень;
DB Schenker
-
Існує на ринку понад 150років;
-
Має послуги перевезень збірних вантажів залізничним транспортом;
-
Має представництва по всьому світу.
Kuehne &
Nagel
-
Спеціалізація більше на морських та авіаперевезеннях;
-
Пропонує послуги з упором на залучення ІТ;
-
Має глобальний вплив на ринок;
59
FM Logistic
-
Приблизно 2,5млн м² складских площ;
-
Компанії групи мають різну спеціалізацію (будівницво, медицина);
-
Розвинений напрям фармацевтичної логістики;
Складено автором на основі [20].
Найбільш ефективними методами ідентифікації можливих ризиківв транспортно-експедиційних компаніях є інтеграція контрольованого «мозкового штурму», фінансово-коефіцієнтний аналіз та метод експертних оцінок. Така комбінація дозволяє виявити всі суттєві потенційні ризики компанії та сценарії
їх виникнення. Використання статистичних методів, як правило, не є можливим в силу відсутності необхідної накопиченої інформаційної бази.
Спираючись на метод «мозкового штурму», за участі спеціалістів «Рабен
Україна» було виділено основні ризики, що впливають на діяльність підприємства, їх згрупуємо за ознакою джерела виникнення: з боку клієнта, перевізника, експедитора, держави та законодавства. Інформація подана в табл.
2.12.
Таблиця 2.12 – Потенційні ризики у транспортно-експедиційній діяльності
ТОВ «Рабен Україна»
№
Ризик
Сутність
Наслідки
З боку клієнта
1
Шахрайські дії з боку клієнта
Клієнт не виконує зобов'язання згідно з договором та урегулювання відносин неможливе
Подання заяви в суд на недобросовісного клієнта.
Витрати на судові збори, втрачена вигода, виникнення безнадійної дебіторської заборгованості.
2
Некоректне оформлення товаросупровідних документів відправником
Відправник надав недостовірну або неповну
інформацію про вантаж у товаро-транспортній накладній, експортній декларації, сертифікаті EUR-
1, тощо.
Затримки у оформленні товару отримувачем, пропуску його на кордоні, або ж повна їх неможливість. Виникнення затримки доставки наступних вантажів для збірного авто. Нарахування експедитором штрафу.
3
Вісутність печатки отримувача на товаро- транспортній накладній
Отримувач фізично не може підтвердити факт отримання вантажу власною печаткою на накладних.
Клієнт може заявити про недоставку вантажу в суді.
Без підтвердження печаткою – він має змогу отримати відшкодування, що тягне за собою витрати
60
Продовження таблиці 2.12 4
Неготовність вантажу в обумовлений договором термін
Авто прибуло на завантаження, але вантаж не готовий до погрузки
Виникає упущена вигода експедитора та перевізника внаслідок простою авто.
Нарахування штрафу
5
Брак місця на складі одержувача
Через відсутність місця під вантаж, авто змушене чекати вивантаження зайвий час
Виникає упущена вигода експедитора та перевізника внаслідок простою авто.
Нарахування штрафних санкцій.
6
Затримка сплати митних зборів при оформленні
імпортної декларації
Затримка оформлення попередньої митної декларації внаслідок несвоєчасної сплати митних зборів, через що авто не має змоги перетнути кордон.
Нарахування штрафних санкцій за простої, затримка або спізнення на доставку.
7
Надання некоректних параметрів вантажу
Вантаж неможливо прийняти для транспортування через невідповідність характеру вантажу, габаритів, тощо.
Зрив доставки, нарахування штрафних санкцій на клієнта.
8
Неналежне пакування вантажу
Відправник використовує неналежну тару для вантажу, або ж ненадійно його пакує
Пошкодження вантажу, втрата їм товарного вигляду. Додаткові витрати часу на врегулювання ситуації.
9
Несвоєчасна оплата послуг експедитора
Клієнт затримує оплату рахунків за надані послуги
Затримка оплати перевізника, як наслідок – погіршення ділових відносин. Зменшення грошового обороту.
З боку перевізника
10
Втрата або пошкодження вантажу
Через недбалість перевізника вантаж втрачено, або ж зіпсовано товарний вигляд
Товар не придатний до реалізації клієнтом.
Виставлення претензії для відшкодування вартості вантажу.
Продовження таблиці 2.12 11
Спізнення на доставку
Через необ'єктивні причини авто спізнюється на доставку
Виникає упущена вигода клієнта, зрив поставки, внаслідок спізнення авто.
Нарахування штрафних санкцій.
12
Режим роботи/відпочинку водія
Порушення режиму роботи/відпочинку водія внаслідок затримок з будь- якої сторони
Затримка або спізнення автомобіля на доставку, нарахування штрафних санкцій винній стороні.
13
Відсутність страхування відповідальності перевізника
Надання некоректного або недійсного полісу добровільного страхування відповідальності перевізника
Внаслідок можливої втрати чи псування вантажу фінансова відповідальність, що
61 лежить на експедиторові може не бути компенсована відповідальністю перевізника
14
Технічна несправність транспортного засобу
Поломка або технічна несправність автомобіля
Затримка або спізнення на доставку, при серйозній поломці – повний зрив постачання.
15
Відсутність належної комунікації з перевізником
Перевізник не здатний своєчасно надати актуальну
інформацію щодо стану авто, його місцезнаходження, тощо.
Невдоволеність клієнтом через відсутність даних про перебіг перевезення.
16
Перевантаження авто через неправильне розміщення вантажу в транспортному відсіку
Водій некоректно проконтролював розміщення вантажу в автомобілі, внаслідок чого виникає перегруз авто по осях.
Виникнення додаткових витрат на послуги складу для перезавантаження автомобіля та можлива затримка на доставку.
17
Надання некоректної
інформації про транспортний засіб
Оформлення відправником документів, що заздалегідь потребують інформації про авто некоректно.
Фінансові втрати клієнта внаслідок потреби у переоформленні документів, простій автомобіля та можливі затримки у оформленні вантажу на кордоні, митниці, тощо.
18
Відсутність або несправність термореєстратора на рефрижераторних напівпричепах
Термореєстратор рефрижераторного напівпричепу не працює, або ж працює некоректно, внаслідок чого неможливо прослідкувати режим транспортування.
При зіпсуванні вантажу вина автоматично лягає на експедитора та перевізника, без можливості оскаржити рішення. Виставлення претензії для відшкодування вартості вантажу. Погіршення
іміджу компанії.
Продовження таблиці 2.12 19
Неподача авто під завантаження внаслідок затримання його на попередній вигрузці
Затримка подачі авто, або ж відмова від завантаження, внаслідок затримання авто з попереднім вантажем
Штрафні санкції за затримку або неподачу авто. Погіршення іміджу компанії на ринку.
20
Водій не присутній на завантаженні або вивантаженні
Відсутність поміток про стан вантажу та хід загрузки/вигрузки авто внаслідок відсутності водія на погрузці
При зіпсуванні вантажу вина автоматично лягає на експедитора та перевізника, без можливості оскаржити рішення.
Виставлення претензії для відшкодування вартості вантажу.
62
Погіршення іміджу компанії на ринку
21
Різке підвищення попиту на вантажні перевезення
Підвищення фрахту перевезення внаслідок підвищеного попиту
Збільшення собівартості на транспортні послуги для клієнтів.
З боку експедитора
22
Брак місця на складі
Неможливість обслуговування клієнтів через брак вільного місця на складі
Упущена вигода від невиконаних замовлень
23
Відсутність вільного складського обладнання
Затримки розвантаження та завантаження вантажів
Виникнення простою траспортних засобів через неможливість взяття їх у роботу.
24
Погіршення якості логістичного обслуговування
Підвищення невдоволеності клієнтів наданими послугами
Погіршення іміджу компанії серед конкурентів, відтік клієнтів
25
Різке збільшення собівартості перевезення
Перевищення собівартістю послуги договірної ціни на неї.
Відмова від співпраці за невигідними контрактами
і, як наслідок, можлива втрата клієнта, або ж робота зі збитком.
З боку законодавства і держави
26
Введення недосконалої системи розподілу дозволів на міжнародні перевезення
Складна, недосконала система отримання дозволу призводить до неможливості його вчасного отримання і, як наслідок, зриву перевезення.
Штрафні санкції, що підлягають виплаті клієнту у сумі, затвердженій договором.
27
Невідповідність транспортної
інфраструктури країни
Погана якість дорожнього покриття призводить до пришвидшення фізичного зносу транспортних засобів
Збільшення витрат на амортизацію, простій автомобілів для технічного обслуговування
28
Закінчення квоти дозволів на міжнародні перевезення, їх відсутність в пунктах видачі
Неможливість здійснювати доставку або транзитне перевезення у країні, чия квота дозволів вичерпана.
Зменшення кількості перевезень у країни з браком дозволів, як наслідок – упущена вигода.
Продовження таблиці 2.12 29
Утворення черг на переходах кордону з
Україною
Через утворення черг на переходах неможливо точно визначити час прибуття авто на доставку, висока вірогідність спізнення.
Нарахування клієнтом штрафу за спізнення у сумі, затвердженій договором.
30
Форс-мажорні обставини
Неможливість виконання договірних умов через виникнення форс-мажорних обставин
Додаткові витрати на засвідчення форс-мажору торгово-промисловою палатою, можливий зрив поставки.
31
Різка зміна курсу валют
Різке падіння курсу валют
Зменшення прибутку внаслідок скорочення доходу від контрактів,
63 закріплених у валюті.
32
Підвищення ціни на пальне
Збільшення цін на паливно- мастильні речовини
Збільшення собівартості на транспортні послуги для клієнтів.
33
Сповільнення або припинення роботи переходів через кордони
Сповільнення або призупинення оформлення вантажів, що транспортуються у міжнародному сполученні
Спізнення чи повний зрив доставки.
Нарахування клієнтом штрафу за спізнення у сумі, затвердженій договором.
Складено автором на основі даних ТОВ «Рабен Україна»
З перерахованих ризиків бачимо, що з боку клієнта вони можуть бути викликані невідповідальним ставленням до надання інформації та нехтуванням договірними умовами.
Найчисельніша група ризиків - з боку перевізника – викликана тим, що на час перевезення вантаж знаходиться під відповідальністю саме перевізника. До того ж всі його дії сприймаються клієнтом як дії експедитора, що псує імідж компанії на ринку транспортних послуг.
Аналіз різних методів оцінки ризиків, проведених в рамках дослідження, дозволяє зробити висновок, що для транспортно-експедиційних компаній найбільш прийнятним є метод формування профілю ризику, що включає ранжування ризиків з використанням шкал важливості та оцінки вірогідності ризику та розрахунку на їх основі індексів окремих ризиків. [10, c.174-175]
Отже, у дод. А згруповано всі ризики та методом експертних оцінок визначено важливість кожного конкретного фактору ризику і фінальний результат та вірогідність настання негативних наслідків від нього занесено у табл. 2.13. Шляхом знаходження добутку цих двох показників знайдене значення зведеного підсумку впливу кожного ризику для «Рабен Україна».
Таблиця 2.13 – Оцінка ризиків ТОВ «Рабен Україна»
№
Фактор ризику
Важливість ризику
Вірогідність
Зведений підсумок
З боку клієнта
1 Шахрайські дії з боку клієнта
8 0,2 1,6 2
Некоректне оформлення товаросупровідних документів відправником
2 0,3 0,6 3
Вісутність печатки отримувача на товаро- транспортній накладній
1 0,05 0,05 4 Неготовність вантажу в обумовлений договором
3 0,4 1,2
64 термін
5 Брак місця на складі одержувача
3 0,05 0,15 6
Затримка сплати митних зборів при оформленні
імпортної декларації
3 0,2 0,6 7 Неналежне пакування вантажу
4 0,2 0,8 8 Надання некоректних параметрів вантажу
5 0,2 1
9 Несвоєчасна оплата послуг
5 0,5 2,5 10
З боку перевізника
11 Втрата або пошкодження вантажу
9 0,2 1,8 12 Спізнення на доставку
10 0,3 3
13 Режим роботи/відпочинку водія
3 0,2 0,6 14
Відсутність страхування відповідальності перевізника
6 0,4 2,4 15 Технічна несправність транспортного засобу
5 0,1 0,5 16 Відсутність належної комунікації з перевізником
7 0,4 2,8 17
Перевантаження авто через неправильне розміщення вантажу в транспортному відсіку
4 0,2 0,8 18
Надання некоректної інформації про транспортний засіб
3 0,1 0,3 19
Відсутність або несправність термореєстратора на рефрижераторних напівпричепах
3 0,2 0,6 20
Неподача авто під завантаження внаслідок затримання його на попередній вигрузці
7 0,4 2,8 21
Водій не присутній на завантаженні або вивантаженні
5 0,3 1,5 22
Різке підвищення попиту на вантажні перевезення
7 0,5 3,5
З боку експедитора
23 Брак місця на складі
4 0,1 0,4 24 Відсутність вільного складського обладнання
3 0,2 0,6 25 Погіршення якості логістичного обслуговування
8 0,2 1,6 26 Різке збільшення собівартості перевезення
9 0,5 4,5
Продовження таблиці 2.13
З боку держави та законодавства
27
Введення недосконалої системи розподілу дозволів на міжнародні перевезення
5 0,4 2
28
Невідповідність транспортної інфраструктури країни
3 0,3 0,9 29
Закінчення квоти дозволів на міжнародні перевезення, їх відсутність в пунктах видачі
7 0,5 3,5 30
Утворення черг на переходах кордону з
Україною
5 0,4 2
31 Форс-мажорні обставини
4 0,1 0,4 32 Різка зміна курсу валют
4 0,7 2,8 33 Підвищення ціни на пальне
2 0,2 0,4 34
Сповільнення або припинення роботи переходів через кордони
3 0,2 0,6
Складено автором на основі таблиці 2.11, додатку А та даних ТОВ «Рабен Україна»
65
Наступним кроком визначено середньозважену оцінку кожної з груп ризику, шляхом пошуку середнього арифметичного значення с-поміж зведених підсумків. Отриману інформацію зведемо у табл. 2.14.
Таблиця 2.14 - Середньозважена оцінка рівня ризикованості
Джерело ризику
Оцінка
Ризики з боку клієнта
0,94
Ризики з боку перевізника
1,72
Ризики з боку експедитора
1,77
Ризики з боку держави та законодавства
1,78
С
кладено автором на основі таблиці 2.13.
З наведеної таблиці можемо зробити висновок, що найбільший вплив на життєдіяльність компанії потенційно мають ризики з боку прямих виконавців перевезення – перевізника та експедитора, та ризики з боку законодавства, що можуть обмежувати діяльність транспортно-експедиційних компаній.
Високий показник ризиків з боку експедитора пов’язаний із складнощами впливу на собівартість перевезення, що впливає на кінцеву ціну послуги.
Особливо відчутним є вплив такого ризику на довгострокові контракти, в яких зазвичай на тривалий період закріплюється певний тариф на послугу.
З наведених ризиків, деякі мали безпосередній вплив на діяльність компанії у 2017-2019 роках. Щоб зрозуміти склад ризиків і мати можливість порівняти динаміку їх виникнення, наведемо структуру факторів на рис. 2.11-
2.13.
Рисунок 2.11 – структура ризиків ТОВ «Рабен Україна» за 2017р.
Складено автором на основі даних ТОВ «Рабен Україна»
46%
16%
14%
11%
6%
7%
Спізнення подачі авто на загрузку/вигрузку- 46%
Пошкодження вантажу - 16%
Неготовність до різкого підвищення попиту - 14%
Збільшення собіварості перевезення - 11%
Затримки на кордонах - 6%
Інші ризики - 7%
66
Рисунок 2.12 – структура ризиків ТОВ «Рабен Україна» за 2018р.
Складено автором на основі даних ТОВ «Рабен Україна»
Рисунок 2.13 – структура ризиків ТОВ «Рабен Україна» за 2019р.
Складено автором на основі даних ТОВ «Рабен Україна»
Аналізуючи вищенаведені дані можемо побачити що найвагомішу частку у структурі займають спізнення подачі автомобіля на загрузку/вигрузку. І хоча показник має стрімку тенденцію до зниження (з 46% до 34%), цей ефект було посилено зростанням загальної кількості ризиків, що перешкоджали роботі підприємства.
У 2018 та 2019 роках спостерігаємо збільшення долі ризиків через вичерпання квоти дозволів на міжнародні перевезення. Такий показник пов’язаний із введенням нової системи видачі дозволів, зокрема до Польщі.
Загальна квота польських дозволів усіх видів не відповідала обсягам вантажів, що бажали перетнути кордон, через що квота 2018 року була остаточно вичерпана вже у жовтні, а в 2019 році дозволи припинили видавати у серпні.
Така ситуація зумовила нестабільність на ринку перевезень не тільки
39%
14%
16%
12%
8%
3%
8%
Спізнення подачі авто на загрузку/вигрузку- 39%
Пошкодження вантажу - 14%
Неготовність до різкого підвищення попиту - 16%
Збільшення собіварості перевезення - 12%
Затримки на кордонах - 8%
Закінчення квоти дозволів на міжнар. перевезення -3%
Інші ризики - 8%
34%
12%
16%
14%
12%
5%
7%
Спізнення подачі авто на загрузку/вигрузку- 34%
Пошкодження вантажу - 12%
Неготовність до різкого підвищення попиту - 16%
Збільшення собіварості перевезення - 14%
Затримки на кордонах - 12%
Закінчення квоти дозволів на міжнар. перевезення -5%
Інші ризики - 8%
67 сполученням з Польщею, а постраждали ще й напрями для яких вона була країною транзиту – Німеччина, Нідерланди, Бельгія, Данія, Швеція, Фінляндія, та ін.
У 2019 році через неможливість користуватись прикордонними вантажними переходами з Польщею, більша частина авто слідувала в об’їзд через п/п Ужгород та п/п Чоп.
У листопаді, в результаті утворення величезної черги на п/п Ужгород як на в’їзд, так і на виїзд авто змушені були проводити в очікуванні оформлення від 7 до 14 днів, що звичайно ж відобразилось і на ціні перевезення і на строках доставки. Фрахти зросли майже вдвічі, а тривалість доставки визначалась актуальним станом ситуації.
Стрімкий ріст тарифів та дефіцит транспорту унеможливив продовження роботи за договірними умовами із рядом крупних клієнтів. Щоб продовжити співпрацю, компанія була вимушена підняти тарифи для перевізників, і таким чином втратити частину прибутку.
Деякі проекти, що було почато раніше, довелося виконувати зі збитком.
Виконання належних строків доставок і обсягів перевезень були переглянуті, що теж вдарило по іміджу компанії.
Враховуючи все вищенаведене, саме міжнародні перевезення були найризикованішими с-поміж інших послуг у дослідний період.
Щоб наглядно побачити збитки від вказаних ризиків, наведемо їх структуру у табл. 2.15.
Таблиця 2.15 – Збитки від настання ризиків у 2017-2019рр(тис.грн).
2017 2018 2019
Відхилення
2017/2018 2018/2019
Внаслідок спізнень авто на загрузку/вигрузку
2400 2150 2080
-250
-70
Внаслідок псування вантажу
1730 1650 1590
-80
-60
Внаслідок підвищення собівартості послуг
3530 5400 6600 1870 1200
Внаслідок недотримання договірних умов
860 790 820
-70 30
68
Безнадійна дебіторська заборгованість
415 320 395
-95 75
Інші причини
1860 2300 1950 440
-350
Складено автором на основі даних ТОВ «Рабен Україна»
З наведених даних бачимо, що одні з найбільших збитків компанія несе від спізнень автомобілів на загрузку/вигрузку, хоча за досліджувані роки спостерігається тенденція до зменшення. Такий значний результат маємо через великий обсяг наданих послуг перевезення, більша частка яких були надані збірними лініями. Специфіка таких доставок полягає у ланцюжковій реакції – якщо з якихось причин авто спізнюється на доставку одного вантажу, воно автоматично не встигає на всі наступні загрузки/вигрузки.
Найбільшою ж статтею витрат стали збитки внаслідок підвищення собівартості послуг. Нажаль, бачимо що цей показник з роками збільшується, і за 2017-2019 роки він виріс з 3 530 тис.грн до 6 600 тис.грн. Такі показники пояснюються великою кількістю довгострокових контрактів із споживачами, з закріпленням ціни, що має компанія. Тому, при коливанні собівартості послуг підприємство отримує менший прибуток, а інколи, щоб утримати клієнта, надає послуги зі збитком.
Якщо ж можливі збитки при наданні послуг можуть бути більшими ніж потенційний прибуток – компанія не може виконувати свої зобов’язання, внаслідок чого має упущену вигоду, або ж змушена виплачувати штрафи, згідно з договором експедирування. За останні роки, можемо побачити, що показник мав незначні зміни та в цілому тримався на одному рівні. За 2017-2019 роки загальний приріст склав -40тис.грн, що свідчить про позитивну тенденцію.
До інших причин збитків включено витрати через поломки автомобілів, упущена вигода в зв`язку зі зміною курсу валют, коливання ціни на паливно- мастильні компоненти, тощо. У 2018 році бачимо значне підвищення витрат на ці типи збитків (на 440тис. грн), які у 2019 році зменшили свій обсяг до 1950тис. грн.