[ Оцінка державним посередником інвестиційної привабливості підприємств виконавців ] | 1999 | 2000 | 2001 | |||
ОПП № 1 | 53,8 | 57,3 | 74,4 | 45,7 | 56,8 | 31,3 |
ОПП № 2 | 90,8 | 85,9 | 52,0 | 53,4 | 53,0 | 50,9 |
ОПП № 3 | 7,9 | 7,2 | 46,6 | 60,6 | 35,9 | 36,1 |
ОПП № 4 | 12,1 | 8,6 | 20,2 | 1,5 | 14,0 | 13,1 |
ОПП № 5 | -65,7 | -76,3 | -48,1 | -33,4 | 38,4 | 40,2 |
За даними табл. 3.10 можна зробити висновок про те, що найбільша прибутковість змінних витрат у ОПП № 2 та ОПП № 1. Це свідчить про те, що на них досить низькі змінні витрати, а основна частина витрат припадає на постійні. Цей висновок підтверджується даними табл. 3.11, у якій розглянуті показники прибутковості постійних витрат.
Таблиця 3.11
Прибутковість постійних витрат ОПП,%
Підприємство | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
ОПП № 1 | 44,0 | 39,8 | 45,6 | 29,2 | 33,4 | 21,8 |
ОПП № 2 | 44,7 | 48,3 | 54,1 | 34,1 | 33,9 | 32,5 |
ОПП № 3 | 5,3 | 5,7 | 28,6 | 42,1 | 22,0 | 25,1 |
ОПП № 4 | 8,4 | 5,5 | 14,6 | 0,9 | 9,0 | 8,7 |
ОПП № 5 | -32,4 | -42,9 | -50,0 | -21,3 | 24,6 | 25,7 |
За даними таблиць 3.10 і 3.11 можна зробити висновок, що на двох зазначених підприємствах досить високий загальний рівень прибутковості, тобто не тільки змінні, а й постійні витрати мінімізуються і проводиться робота з підвищення ефективності витрат. Таким чином, можна зробити висновок про те, що найбільш грамотна політика з управління структурою витрат проводиться на ОПП № 1 і ОПП № 2. Це ще раз підтверджується даними табл. 3.12.
Таблиця 3.12
Прибутковість всіх витрат ОПП,%
Підприємство | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
ОПП № 1 | 24,2 | 23,5 | 28,3 | 17,8 | 21,0 | 12,9 |
ОПП № 2 | 29,9 | 30,9 | 26,5 | 20,8 | 20,7 | 19,8 |
ОПП № 3 | 3,2 | 3,2 | 17,7 | 24,8 | 13,6 | 14,8 |
ОПП № 4 | 5,0 | 3,3 | 8,5 | 0,6 | 5,5 | 5,2 |
ОПП № 5 | -21,7 | -27,5 | -24,5 | -13,0 | 15,0 | 15,7 |
Показник прибутковості всіх витрат відрізняється в підприємств більш ніж у 9 разів, причому в ОПП № 4 він негативний і за модулем практично збігається з позитивними значеннями ОПП № 1. За цими даними можна зробити висновок, що протягом 1996-2001 рр.. ОПП № 4 практично перебував на межі банкрутства і потребував негайних заходи з оздоровлення, що і було зроблено в 2000-2001 рр..
Ефективність процесу реалізації дозволяє оцінити наступний показник - прибутковість продажів, який співвідносить прибуток від основної діяльності підприємства та виручку від реалізації його продукції (табл. 3.13).
Таблиця 3.13
Прибутковість продажів ОПП,%
Підприємство | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
ОПП № 1 | 19,5 | 19,0 | 22,0 | 15,1 | 17,4 | 11,4 |
ОПП № 2 | 23,0 | 23,6 | 21,0 | 17,2 | 17,1 | 16,6 |
ОПП № 3 | 3,1 | 3,1 | 15,1 | 19,9 | 12,0 | 12,9 |
ОПП № 4 | 4,7 | 3,2 | 7,8 | 0,6 | 5,2 | 5,0 |
ОПП № 5 | -27,7 | -37,9 | -32,5 | -15,0 | 13,0 | 13,5 |
Дані табл. 3.13 свідчать про те, найменш ефективною реалізація є у ОПП № 4, це можна пояснити тільки високою вартістю обладнання, яка через механізм амортизації переходить на витрати по основній діяльності.
Балансова прибутковість витрат дозволяє оцінити участь у фінансовому результаті доходів і витрат за іншої реалізації та позареалізаційних операцій. Дані для аналізу представлені в табл. 3.14.
Значення показників дозволяють зробити висновок про те, що найменш успішні додаткові фінансові операції проводило ОПП № 2, якщо його основна діяльність була ефективна, то з урахуванням додаткової діяльності воно терпіло збитки.
Таблиця 3.14
Балансова прибутковість витрат ОПП,%
Підприємство | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
ОПП № 1 | 16,6 | 14,3 | 18,0 | 17,4 | 13,3 | 13,4 |
ОПП № 2 | 24,6 | 24,2 | 20,7 | 18,2 | 15,5 | 15,0 |
ОПП № 3 | -1,2 | -3,3 | 0,4 | 20,3 | 6,6 | 7,6 |
ОПП № 4 | 2,3 | 2,2 | 3,1 | 1,5 | 2,6 | 2,8 |
ОПП № 5 | -22,2 | -27,5 | -24,5 | -13,0 | 14,6 | 15,1 |
Проте своєчасні заходи фінансового менеджменту дозволили підвищити його балансову прибутковість витрат. Чистий прибутковість витрат враховує крім самої діяльності податкові та інші платежі з прибутку (табл. 3.15).
Таблиця 3.15
Чистий прибутковість витрат ОПП,%
Підприємство | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
ОПП № 1 | 13,7 | 12,1 | 15,7 | 14,7 | 11,8 | 12,1 |
ОПП № 2 | 23,4 | 22,9 | 19,2 | 17,2 | 14,5 | 14,1 |
ОПП № 3 | -3,7 | -5,7 | -1,9 | 17,1 | 1,8 | 2,6 |
ОПП № 4 | 1,7 | 1,7 | 2,8 | 0,9 | 2,0 | 2,2 |
ОПП № 5 | -22,2 | -27,5 | -24,5 | -13,0 | 14,1 | 14,6 |
Дані цієї таблиці говорять, що найбільш серйозні труднощі протягом 1998 р. відчував ОПП № 4, а також ОПП № 3, чиста прибутковість витрат якого практично дорівнює нулю. Це повинно насторожити державного посередника при оцінці інвестиційної привабливості підприємства, оскільки чистий прибуток є джерелом виплати дивідендів на вкладений капітал. Дані табл. 3.16 лише підтверджують невтішний висновок про проблеми з фінансовими результатами в деяких підприємств.
Крім двох зазначених ОПП, особливу увагу за даними табл. 3.16 слід звернути також на ОПП № 3, чистий фінансовий результат якого протягом 1996-2001 рр.. був предметом пильної уваги податкових органів. Тим не менш, ситуацію вдалося виправити і в 1999-2001 р. практично всі підприємства зуміли домогтися позитивних фінансових результатів.
Комплексно оцінити інвестиційну привабливість розглянутих підприємств ОПК і вибрати підприємство для вкладення своїх коштів державному посереднику в сфері ВТС дозволяє аналіз запасу міцності, який співвідносить відхилення від точки беззбитковості та виручку від реалізації. Зокрема, дані табл. 3.18 свідчать про те, що найбільший запас міцності по всіх підприємствах і періодами був у ОПП № 2 у 1998 р. Це зворотний приклад впливу ринкової ситуації на фінансові результати підприємств.
Динаміку запасу міцності показує рис. 3.3, за яким можна судити, що найбільш стабільна ситуація у ОПП № 4 який хоч і не має такого запасу міцності як, наприклад, ОПП № 1 або ОПП № 2, зате найбільш стабільний у його величині.
Таблиця 3.17
Запас міцності ОПП,%
Підприємство | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ОПП № 1 | 30,6 | 28,5 | 31,3 | 22,6 | 25,0 | 17,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ОПП № 2 | 30,9 | 32,6 | 35,1 | 25,4 | 25,3 | 24,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ОПП № 3 | 5,0 | 5,4 | 22,2 | 29,6
Рис. 3.3. Динаміка запасу міцності підприємств У цілому за результатами проведеної оцінки інвестиційної привабливості можна зробити декілька важливих висновків про управління фінансовими результатами в підприємствах оборонно-промислового комплексу:
Таким чином, на основі оцінки інвестиційної привабливості підприємства - виконавця контрактів можна зробити висновок про те, що незалежно від його положення на ринку і комерційної ефективності діяльності необхідно управляти його фінансовими результатами на основі наукового підходу, а також з використанням сучасного бухгалтерського інструментарію. 3.2. Розробка інвестиційної стратегії державного посередника у сфері військово-технічного співробітництва У рамках своєї діяльності в підприємств - виконавців контрактів неодмінно виникають дві равноважние завдання. Перше завдання - залучення ресурсів для здійснення господарської діяльності. У цьому випадку ресурси, що залучаються, як уже зазначалося, складаються з акціонерного капіталу, позичкового капіталу, кредиторської заборгованості, реінвестованого прибутку і фондів. ПІК для залучення ресурсів може виходити на позичковий ринок капіталів, на якому відбувається кругообіг пропонованих до розміщення ресурсів. Оскільки обсяг пропонованих ресурсів істотно менше, ніж обсяг попиту на них, неминуче виникає конкурентна боротьба за найбільш дешеві ресурси. Потенційні вкладники порівнюють потенційні об'єкти вкладення коштів, вивчають їх інвестиційну привабливість і т. д. Таким чином, інвестиційна привабливість ПІК - це сукупність характеристик, що дозволяє державному посереднику оцінити, наскільки те чи інше підприємство привабливішим інших. У результаті виникає завдання поліпшення інвестиційної привабливості ПІК як у короткостроковому, так і в довгостроковому періоді. У зв'язку з цим державному посереднику необхідно сформувати кредитну стратегію, основним завданням якої стала б оптимізація показників інвестиційної привабливості ПІК. Друге завдання - розподіл отриманих ресурсів (інвестування). Для оцінки інвестиційних можливостей необхідно дослідити кредитоспроможність, яка представляє собою сукупність характеристик, що дозволяють оцінити інвестиційний потенціал ПІК. Оскільки обсяг інвестиційних ресурсів державного посередника обмежений, а потенційні об'єкти інвестицій володіють різною інвестиційною привабливістю, то йому необхідно оптимально розподіляти свої інвестиційні ресурси. У зв'язку з цим виникає необхідність розробки інвестиційної стратегії державного посередника, яка поряд з кредитною стратегією є складовою частиною його фінансової стратегії (рис. 3.4). На думку автора, інвестиційна стратегія в сфері ВТС являє собою детальний всебічний комплексний план, призначений для того, щоб забезпечити реалізацію завдань державного посередника з підвищення ефективності його діяльності відповідно до поставлених Президентом Російської Федерації цілями. Розробка інвестиційної стратегії державного посередника здійснюється з урахуванням розподілу фінансових функцій між його підрозділами. Процес розробки інвестиційної стратегії включає кілька етапів: оцінка довгострокових перспектив; прогноз розвитку; усвідомлення мети; аналіз сильних і слабких сторін; узагальнення стратегічних альтернатив; розробка критеріїв оптимізації; вибір оптимальної стратегії, планування заходів. Рис. 3.4. Фінансова стратегія державного посередника Після вироблення загальної інвестиційної стратегії державного посередника спеціальні підрозділи відповідно до неї, а також відповідно до стану ринку розробляють конкретні інвестиційні проекти і формують програму фінансування інвестиційної стратегії державного посередника. Такий підхід дозволяє, з одного боку, «діректіровать» діяльність підрозділів, тобто направити різні аспекти діяльності державного посередника в єдине русло (директриса або вектор) відповідно до його метою і завданнями, а з іншого боку, гнучка і продумана фінансова стратегія дозволяє вищому менеджменту державного посередника планувати розвиток інших напрямків діяльності. Інвестиційний процес державного посередника будується на основі інвестиційної стратегії, яка розробляється з використанням різних фінансово-економічних методів, які в сукупності становлять науково-фінансову методологію формування його інвестиційної стратегії. Таким чином, інвестиційна стратегія державного посередника розробляється відповідно до цілей його функціонування. У цьому зв'язку всі корпоративні інвестиції повинні розглядатися як один з основних способів досягнення його головної мети - отримання розрахункового прибутку (рис. 3.5). Рис. 3.5. Необхідність розробки інвестиційної стратегії Опис інвестиційної стратегії, як і будь-якого багатогранного поняття, не вичерпується лише простим визначенням. Інвестиційна стратегія, на нашу думку, є структурованою сукупністю кількох взаємозалежних аспектів, таких як: інституційний, економічний, нормативно-правової, інформаційно-аналітичний та інші (рис. 3.6). Рис. 3.6. Інвестиційна стратегія державного посередника у сфері ВТС Ці аспекти є взаємопов'язаними, їх структурування і розподіл пріоритетів між ними, на наш погляд, дозволяє мати чітке уявлення про розробку та реалізації інвестиційної стратегії державного посередника. Інституційний аспект інвестиційної стратегії являє собою сукупність таких основних складових частин, як: види інвестицій, інвестиційний портфель, ризики. У рамках інституційного аспекту виділяються основні керовані підсистеми, існуючі в корпоративних інвестицій (рис. 3.7). Напрями інформаційного обміну вказують типові пріоритети при розробці та реалізації інвестиційної стратегії, пов'язуючи аспекти в єдине ціле. Інформаційний обмін дозволяє погоджувати тривалість, етапи та умови інвестицій в рамках прийнятої стратегії. Рис. 3.7. Структура інституційного аспекту інвестиційної стратегії державного посередника Нормативно-правовий аспект інвестиційної стратегії включає:
Економічний аспект - сукупність економічних частин інвестиційної стратегії, до яких належать: система економічних показників для оцінки інвестиційної стратегії, управління, фінансування інвестиційного процесу. У рамках економічного аспекту виділяються основні методи, критерії та цілі інвестиційної стратегії (рис. 3.8). Рис. 3.8. Структура економічного аспекту інвестиційної стратегії державного посередника Інформаційно-аналітичний аспект інвестиційної стратегії являє собою систему обробки інформації (СОІ), що складається з наступних частин: підсистема збору і сортування інформації, підсистема зберігання інформації, підсистема пошуку, підсистема аналізу інформації. СОІ є базисом оперативного інформаційного обміну в рамках інвестиційної стратегії державного посередника, дозволяє оперативно реагувати на зміни в юридичних засадах і фіскальної середовищі, прогнозувати економічні перспективи ринків і планувати зміни в межах інституційного аспекту і коригувати основні частини економічного аспекту інвестиційної стратегії. Таким чином, інвестиційна стратегія - єдина високоінтегрованих система, що складається з різних аспектів, нерозривно пов'язаних між собою для досягнення головної мети державного посередника. У деяких випадках державний посередник здійснює інвестиційну стратегію в регіоні Російської Федерації або в будь-якій державі світу. При цьому інвестиційна стратегія в регіоні набуває вигляду послідовності заходів (рис. 3.9), що здійснюються для підвищення його економічної ролі у вибраному регіоні. Процедура вибору регіону, а також напрями інвестування є сутністю регіональної інвестиційної стратегії державного посередника. Рис. 3.9. Регіональні аспекти інвестиційної стратегії державного посередника Перш за все, у відповідності з цілями і завданнями державного посередника, розглядаються і аналізуються основні стратегічні пріоритети його розвитку. До стратегічних пріоритетів розвитку, на нашу думку, відносяться: розвиток нових напрямків діяльності, освоєння нових типів продуктів, завоювання нових ринків збуту. Будь-який з обраних пріоритетів розвитку включає аналіз інвестиційних умов регіонів, оскільки і новий напрямок діяльності, і виробництво нового зразка ПВН, і організація дилерської мережі на новому ринку збуту пов'язані з вивченням умов у регіонах для складання повного набору альтернатив. У результаті аналізу регіони можуть ранжируватися за ступенем задоволення стратегічних інтересів державного посередника. Наприклад, регіон, в якому є умови для створення виробництва або є підприємства для включення у вже існуючі технологічні цикли, що представляє також інтерес і як ринок збуту, буде набагато привабливіше регіону, який має тільки одну з достоїнств. Після вибору регіону як об'єкта інвестицій, складається інвестиційна програма, після затвердження якої державним посередником починається реалізація інвестиційної програми в регіоні. Реалізація інвестиційної програми в рамках такого великого об'єкта, як регіон вимагає від державного посередника володіння певними навичками та прийомами управління інвестиціями у великих масштабах. Варіанти регіональних інвестиційних програм. Спектр інвестиційних програм, які можуть бути використані державним посередником для проведення регіональних інвестицій достатньо широкий, щоб задовольнити вимоги самих різних корпоративних інтересів - від найбільш обережних до таких, які допускають певний елемент інвестиційного ризику в прагненні досягти максимальних прибутків. Використовуваний спектр включає в себе як стабільні інвестиційні програми, що мають найменший ризик, тому що ростуть порівняно повільними темпами - консервативна програма і помірно-консервативна програма, так і швидкоростучі - програма прискореного зростання і агресивна програма. При реалізації цих програм компенсацією за більший діапазон коливань ризику є підвищена прибутковість інвестицій в середньо-і довгостроковій перспективі. Відповідно до регіональної стратегією можуть одночасно створюватися і різні варіанти програм, що реалізуються як паралельно, так і послідовно, прийняття рішення по яких грунтується на ступені підготовленості регіону до реалізації тієї чи іншої програми, а також у залежності від цілей, інтересів і можливостей державного посередника в конкретному регіоні. Зокрема, консервативна програма використовується при найбільш обережному проникненні державного посередника в певний регіон, коли найбільш кращий повільний, але стабільний ріст інвестицій. Загальна структура програми при цьому передбачає не більше 30% високоризикованих інвестицій, все інше - в регіональні облігації або акції найбільш успішних підприємств регіону. При реалізації помірно-консервативної програми рівень ризикованих вкладень може бути підвищений до 45%. Програма середнього ризику передбачає 60% вкладень у ризиковані об'єкти інвестицій. Таким чином, страховий запас може знижуватися в залежності від ступеня впливу державного посередника в регіоні. При всій важливості правильного вибору інвестиційної програми очікувані результати не будуть досягнуті без вмілого та динамічного управління її структурою. Інвестувавши кошти в регіон, державний посередник повинен уважно стежити за різними показниками і на їх основі точно вибирати момент реструктуризації і взаємного перетікання ресурсів у рамках програми. Отримувані від реалізації програми кошти реінвестуються в нові інвестиційні цінності для підтримки балансу ризику і прибутковості відповідно до типу програми. Проте державний посередник повинен постійно стежити за станом фондового ринку та економічною ситуацією в регіоні і швидко реагувати на зміни фінансової кон'юнктури, а також на зміну тенденцій в технології, комерції та регулюванні економіки на країновому, федеральному і регіональному рівнях. У результаті, програма може бути досить гнучкою в своїй структурі і приносити державному посереднику запланований дохід. Як показує аналіз роботи багатьох крупних російських і світових корпорацій, регіональні програми корпоративних інвестицій повинні грунтуватися на тверезому розрахунку і довгостроковому прогнозуванні, механізми яких досить давно розроблені і постійно удосконалюються в розвинених країнах. Висновок На світовому ринку озброєння триває боротьба за сфери впливу, в результаті чого різко зросла конкуренція з боку основних країн-експортерів продукції військового призначення. Для збереження і подальшого підвищення ефективності військово-технічного співробітництва Російської Федерації з іноземними державами актуальним завданням є підвищення інвестиційної активності державного посередника - ФДУП «Рособоронекспорт». Все це передбачає необхідність проведення досліджень та розробки методичного забезпечення оцінки державним посередником інвестиційної привабливості підприємств - виконавців контрактів у сфері військово-технічного співробітництва. У результаті рішення поставленої в дисертаційній роботі наукової задачі автором: 1. Проведено аналіз сучасного стану системи військово-технічного співробітництва та інвестиційного процесу в ній, основні результати якого зводяться до наступного: військово-технічне співробітництво - специфічна сфера зовнішньої політики держави, що має військово-технічну і економічну складові і є одним з механізмів підвищення обороноздатності країни і забезпечення її військово-економічної безпеки; для Росії військово-технічне співробітництво з іноземними державами є одним з основних пріоритетів військово-технічної політики держави; в умовах різкого обмеження фінансових коштів на розвиток системи озброєння Збройних Сил та інших військ Російської Федерації, а також важкого положення оборонно-промислового комплексу розвиток військово-технічного співробітництва з іноземними державами в частині експорту продукції військового призначення є необхідною умовою забезпечення національних інтересів Росії; в даний час реалізацію процесу військово-технічного співробітництва відповідно до наділеними повноваженнями здійснюють Президент Російської Федерації, Федеральні збори Російської Федерації, Уряд Російської Федерації, міністерства і відомства, визначені законодавством, а також державний посередник - ФДУП «Рособоронекспорт» - і організації (підприємства) , що мають дозвіл на право експортних поставок продукції військового призначення власної розробки (виготовлення); подальше вдосконалення системи військово-технічного співробітництва має бути спрямоване на те, щоб узгоджені дії міністерств і відомств, спеціальних служб та підприємств оборонно-промислового комплексу, задіяних у цій сфері, були підпорядковані одним інтересом - державному. 2. Встановлено, що ефективність системи військово-технічного співробітництва багато в чому визначається активністю інвестиційного процесу, стан якого, відповідно до загальноприйнятої світової практики, характеризується факторів: інвестиційний потенціал, інвестиційні ризики; податкова система і законодавчі умови інвестування. 3. Визначено, що ефективність системи військово-технічного співробітництва багато в чому визначається активністю інвестиційного процесу, стан якого залежить від інвестиційного потенціалу суб'єктів системи ВТС, експортного потенціалу підприємств - виконавців контрактів, інвестиційних ризиків та нормативно-правової бази, що регламентує інвестиційну діяльність в оборонно-промисловому комплексі і системі ВТС. 4. Розроблено систему факторів і показників інвестиційної привабливості підприємств - виконавців експортних контрактів, під якою розуміється сукупність характеристик, що дозволяє інвесторові оцінити, наскільки той чи інший об'єкт інвестицій привабливішою від інших для вкладення наявних коштів. Основними факторами, що визначають інвестиційну привабливість підприємств оборонно-промислового комплексу - потенційних виконавців контрактів на постачання продукції військового призначення на експорт, є: виробничо-технічні, ресурсні, інституційні, нормативно-правові, інфраструктурні, а також експортний потенціал і ділова репутація. Узагальненими показниками інвестиційної привабливості підприємств - потенційних виконавців експортних контрактів є показники фінансового стану оборонних підприємств-виконавців інвестиційних проектів, та їх економічної стійкості. 5. Розроблено методику оцінки інвестиційної привабливості підприємств - виконавців контрактів, що включає оцінку таких основних параметрів їх стану (приватних показників), як вартість активів, експортний потенціал ПІК, частка на ринку продукції військового призначення, якість фінансового стану. При використанні цієї методики оцінка фінансово-економічного стану підприємств - виконавців контрактів на постачання ПВН на експорт здійснюється за даними, отриманими в результаті аналізу бухгалтерського балансу і звіту про фінансові результати. Аналіз бухгалтерського балансу полягає, зокрема, у визначенні чистого оборотного капіталу, що характеризує ступінь ліквідності підприємства, і коефіцієнта мобілізації додаткового капіталу - відносини приросту чистого оборотного капіталу до приросту інвестиційного капіталу. Для повної оцінки фінансово-економічного стану ПІК можуть використовуватися такі узагальнені показники, як ліквідність, залучення позикових коштів, оборотність капіталу, прибутковість та ін 6. Розроблено інвестиційна стратегія державного посередника у сфері військово-технічного співробітництва, що представляє собою єдину високоінтегрованих систему, що складається з різних аспектів, нерозривно пов'язаних між собою для досягнення головної мети державного посередника. При цьому встановлено, що інвестиційна стратегія є структурованою сукупністю наступних взаємопов'язаних аспектів: інституційного, економічного, нормативно-правового, інформаційно-аналітичного. Крім того, в дисертації отримані такі практично важливі результати: 1. Визначено роль і місце державного посередника в інвестиційному процесі системи військово-технічного співробітництва як системоутворюючого елемента цього процесу. Його головним завданням є створення дієвих мотивацій економічного плану до напрямку капіталів, наявних у різних власників, у вигляді інвестицій у виробничу сферу ВТС - оборонно-промисловий комплекс. 2. Встановлено, що оборонно-промисловий комплекс країни продовжує залишатися конкурентоспроможним на світовому ринку озброєння. Подальше підвищення його науково-технічного та виробничо-технологічного потенціалів обумовлено активізацією інвестиційної діяльності в системі військово-технічного співробітництва, що є поки основним джерелом підтримки завантаженості потужностей ОПК та його доходів. При цьому інвестиційна привабливість оборонних підприємств, що виробляють ПВН на експорт, визначається великими виробничими потужностями, значними оборотними коштами, високими інтелектуальним і технологічним потенціалами. Практична реалізація основних положень і рекомендацій дисертаційної роботи, часткове здійснення яких розпочато у ході виконання роботи, на думку автора, зробить істотний вплив на розвиток системи військово-технічної співпраці Росії з іноземними державами, сприятиме підвищенню її ефективності та активізації інвестиційної діяльності в оборонно-промисловому комплексі. Автор вважає, що розроблені ним у ході дисертаційних досліджень пропозиції і рекомендації повинні уточнюватися в міру зміни тенденцій військово-технічного співробітництва Російської Федерації з іноземними державами. Список використаних джерел
131. Сайт http://www.vpk.ru. 132. Andrew Belianinov in interview with IBA. Business Messenger (Індія), 10.2001. 133. Kodama Fumio. Emerging Patterns of Innovation Sources of Japan's Technological Eadge, Harvard Business School, 1995. Переклад, обробка і малюнки А. Сенін. 2000-2001. 134. Marguis Donald G. The Anatomy of Successful Innovation, Переклад, обробка і малюнки А. Сенін. 2000-2001. 135. Russian agensy heralds arms export shake-up. Jane's Defence Weekly vol. 35 No 1 (Великобританія), 3.01.2001 136. Rosoboronexport - partnership in the interests of security. Asian Defence Jornal (Малайзія / АТР), 01-02.2001 137. Rosoboronexport - reliable partner of India for the new century. Asian Military Review (Велика Британія / АТР), 02.2001 138. Russian arms exports to be coordinated. Show News / Paris Air Show 2001 № 44 (Франція), 19.06.2001 139. Indo-Russian Collaboration, Delhi Declaration Gives a new Boost. Indian Defence Review (Індія), 07-09.2001, vol. 16 (3). 140. Latest Russian military marvels on parade. New Straits Times (Малайзія), 09.10.2001. Програми Додаток 1 Основні параметри поточного стану оборонно-промислового комплексу Підприємствами оборонно-промислового комплексу виробляється 27% продукції вітчизняного машинобудування, 100% авіаційної та космічної техніки, виробів електронної техніки, промислових вибухових речовин, 70% засобів зв'язку, 60% - складної медичної техніки, 30% високотехнологічного обладнання для паливно-енергетичного комплексу. Нинішній стан ОПК характеризується / 9, 13 /: припиненням або скороченням до мінімуму випуску ряду найважливіших зразків ОВТ; збереженням великої кількості застарілих виробничих потужностей і низьким середнім рівнем їх завантаження (7-14%); скороченням інвестицій і, як наслідок, прогресуючим старінням наукового та виробничого обладнання (знос активної частини основних виробничих фондів перевищує 75%, більш третини її частини - 100%, частка устаткування з віком до 5 років становить 4,6%; старінням і погіршенням якості наукових і виробничих кадрів, низьким рівнем зарплати (на третину нижче, ніж у середньому по промисловості); спадом рівня науково-технічних розробок (випускається військова продукція, в тому числі на експорт, базується на розробках 70-80гг.); втратою технологій створення елементної бази практично в усіх оборонних галузях; дезінтеграцією пов'язаних виробництв та науково-дослідних організацій; незадовільним фінансово-економічним станом більшості організацій (підприємств); неефективним контролем за використанням державної власності. Все це призвело до того, що згортаються багато НДДКР, ліквідується науково-технічний і технологічний заділи на майбутнє, старіє парк обладнання, падає мобілізаційна здатність, губляться висококваліфіковані кадри. Катастрофічне скорочення бюджетних асигнувань призвело до згортання робіт по більшості розпочатих перспективних розробок, зупинення робіт за більш ніж 50 перспективних технологій, в тому числі в таких критично важливих галузях, як радіо-і оптична локація, нова обчислювальна техніка, рухові установки та ін Практично ні один складний зразок ОВТ не забезпечений вітчизняної елементної базою. Так, у створюваних електронних системах озброєння частка зарубіжних елементів становить 50% / 89 /. Недостатнє фінансування оборонно-промислового комплексу обумовлено, крім організаційно-економічних проблем країни, недостатнім фінансуванням заходів з реформування Збройних Сил РФ - основного замовника озброєння і військової техніки (ОВТ постачання для внутрішніх потреб складають тільки 30% від загального обсягу виробництва їх в ОПК). За останні два роки намітилося деяке збільшення обсягів виробництва ОПК: державне оборонне замовлення виріс в 2 рази. Випуск продукції в 2001р. збільшився у порівнянні з 2000р. на 7,6% (у промисловості на 5,5%), в тому числі громадянської на 12%. Частка цивільної продукції склала в ОПК 47,8% (у 2000р. - 44,1%). Асигнування в 2002р. на НДДКР очікуються в розмірі 68 млрд. руб., на поставки ОВТ - 79 млрд. руб. / 76,103 /. Тим не менш, поставки на світовий ринок продукції військового призначення залишаються поки що єдиним джерелом підтримки завантаженості наявних потужностей ОПК, доходи якого на 70% пов'язані з експортом ПВН / 89 /. Дані про параметри функціонування ОПК у 2000 р. наведені в табл. 2-4. Таблиця 2 Темпи зростання (зменшення) виробництва товарної продукції (робіт, послуг) за галузями оборонної промисловості за січень - грудень 2000 року. (У%% до відповідного періоду року в порівнянних цінах 1999 року)
Таблиця 3 Темпи зростання (зниження) виробництва цивільної продукції (робіт, послуг) за галузями оборонної промисловості за січень - грудень 2000 року
Таблиця 4 Виробництво споживчих товарів у діючих цінах (без ПДВ, акцизу) за галузями оборонної промисловості за січень - грудень 2000 року
*) Темпи зростання (зменшення) виробництва споживчих товарів наведено у% до відповідного періоду попереднього року в порівнянних цінах 2000 року. Додаток 2 Аналіз інвестиційної привабливості найбільш важливих підприємств галузей оборонної промисловості, які беруть участь у виконанні експортних контрактів (Аналіз проведено за матеріалами Ітерфакс за 2000-2002рр. / 50 /.) Авіаційна промисловість. Військово-промисловий комплекс (ВПК) "МАПО" в грудні 1999 р., в рамках реформування галузі, був перейменований в Російську літакобудівну корпорацію (РСК) "МіГ", основу якої склали інженерний центр "ОКБ ім. Мікояна" - розробник авіатехніки марки " МіГ "(м. Москва), виробничий центр ім. Вороніна (м. Москва), Лохвицький машинобудівний завод (Московська обл.), Калязінський машинобудівний завод (Тверська обл.). У складі корпорації також залишилися АТВТ "Червоний жовтень" (м. Санкт-Петербург), ВАТ "Науково-технічне підприємство" Авіатест ", ВАТ" Прилад "(обидва підприємства в м. Ростов-на-Дону) і ВАТ" Пермська приладобудівна компанія ". Так, КБ ім. Мікояна в 1999-2000 р. було додано оборонним замовленням на 3,5%, а два заводи (Московський і Луховицький) з виробництва літаків з 1994 р. по 2000 р. не отримували замовлень від Міноборони Росії взагалі. Зараз у рамках державного оборонного замовлення ведеться розробка корабельного літака МіГ-29К і винищувача нового покоління. Свого часу, саме ВПК "МАПО" провів випробування першого російського бойового літака, оснащеного цифровою системою управління, що значно підвищує бойові характеристики літака. Крім того, ця система має підсистему з обмеження екстремальних режимів, що підвищує безпеку польоту. У розробці нової російської системи управління взяли участь конструкторське бюро ім. Мікояна, яке, зокрема, розробляло загальну ідеологію системи та програмне забезпечення, московське підприємство "Авіоніка" - розробник обчислювального комплексу - і машинобудівний завод "Восход" (г.Павловск-на-Оке) - виробник частини агрегатів. У Російській літакобудівної корпорації "МіГ" на базі перехоплювачі МіГ-31Б створений винищувач ППО МіГ-31БМ з розширеними льотно-технічними можливостями, інтерес до якого виявлений деякими іноземними державами. Крім того, РСК прагне до розширення обсягів робіт з цивільної тематики, що дозволить зберегти на підприємстві більше 5 тисяч робочих місць. При збереженні на підприємстві тільки військової тематики при нинішніх обсягах замовлень підприємству достатньо не більше 3 тисяч співробітників. На даний момент на підприємстві працюють більше 9,5 тисяч осіб. 2001 рік став переломним для РСК "МіГ". Інтенсивна маркетингова робота на міжнародному ринку принесла результати. Укладено 5 контрактів на поставку продукції і кілька контрактів на надання послуг на поставку запчастин. Загальна сума укладених контрактів становить близько 1 млрд. доларів. Це стало можливо завдяки тому, що виграні тендери на постачання і модернізацію літаків в цілому ряді країн, причому не тільки серед постійних партнерів, але і в нових регіонах. Винищувачі "МіГ" прийняті на озброєння ВПС двох країн. Таким чином, кількість країн-експлуатантів МіГ-29 збільшилася до 28. Знакова подія - повернення компанії на європейський ринок: контракти з Угорщиною на ремонт і постачання запчастин, участь в тендері на надання послуг ВПС Болгарії, де є підстави сподіватися, що наші пропозиції виявляться найбільш вигідними. Йде успішна маркетингова робота з потенційними замовниками. Керівникам авіаційних відомств різних країн передано близько 200 техніко-економічних пропозицій щодо постачання продукції військового призначення, ремонту і модернізації парку літаків. Загальний обсяг передбачуваних контрактів на найближчі 5-6 років складе близько 4 млрд. доларів. У 2002 році планується довести обсяги укладених контрактів до 1,5 млрд. доларів. Основа для їх розвитку - нові модифікації винищувача МіГ-29. Саме цивільні програми здатні зберегти колектив авіаційного комплексу. У зв'язку з цим велика частина потужностей російської літакобудівної корпорації "МіГ" в найближчій перспективі буде додано виробництвом цивільної продукції. Дослідження фахівців компанії показали, що найближчим часом на військовому напрямку буде задіяно лише 20% потужностей корпорації, тому 80% їй доведеться або скорочувати, або конверсувати. РСК "МіГ" вибрав другий варіант - варіант конверсії. Основними цивільними програмами, які освоюються в цій корпорації, є серійна збірка близькомагістрального пасажирського літака Ту-334. У найближчі 2 роки в рамках програми виробництва цього літака буде задіяно до 75% потужностей серійних заводів і збережені мобілізаційні потужності. В даний час ведуться переговори з Іраном про продаж цій країні ліцензії на виробництво літака Ту-334. Концепція розвитку корпорації передбачає також реалізацію програми виробництва експортного варіанту багатоцільового літака МІГ-110. До цієї програми проявляє інтерес Австрія, пропонуючи створити на базі австрійської авіапромисловості складальне виробництво МіГ-110. Як можливостей громадянського виробництва розглядається також проект тримісного ділового літака Іл-103, який отримав сертифікат авіаційної адміністрації США. У рамках міжнародного співробітництва в 1993 р. створено СП MAPS, засноване спільно німецьким концерном Dasa та ГК "Росвооружение". Опрацьовується питання участі в цивільних авіаційних проектах А-400М і А-3XX. Триває реалізація програми створення навчально-тренувального літака МіГ-АТ. Він створюється в рамках міжнародного проекту, в якому беруть участь французькі компанії "Снекма", "Турбомека" (силова установка) і "Талес Авіонікс" (бортове радіоелектронне обладнання), що, за оцінками експертів, істотно розширює ринковий потенціал літака. З російського боку в програмі задіяні найбільші російські авіаційні підприємства та дослідницькі центри, включаючи Державний науково-дослідний інститут авіаційних систем (інтеграція бортового обладнання та програмне забезпечення), Центральний аерогідродинамічний інститут (аеродинамічна відпрацювання проекту), науково-виробничий комплекс "Авіоніка" (система управління ), акціонерне товариство "Зірка" (катапультное крісло До-93), льотно-випробувальний інститут імені Громова (льотні випробування). Планується постачання літаків МіГ-АТ до Індії. Контракт може бути підписаний вже на початку 2002 року. В даний час індійську сторону цікавить літак МіГ-АТ, оснащений двома двоконтурними турбореактивними двигунами LARZAC 04R20 розробки компаній "Снекма Моторс" і "Турбомека" (Франція). Для оснащення російських Військово-повітряних сил передбачається використання двигуна РД-1700 розробки Тушинського машинобудівного конструкторського бюро "Союз". МіГ-АТ може бути укомплектований як французькими (система TopFlight виробництва компанії "Талес Авіонікс"), так і російськими комплексами бортового радіоелектронного обладнання. Програма МіГ-АТ розглядається як один з пріоритетних напрямків російсько-французького військово-технічного співробітництва. Зокрема, французький уряд заявило про готовність надати кредит у розмірі 400 млн. французьких франків для оснащення двигунами LARZAC і авіонікою виробництва компанії "Талес Авіонікс" 15 літаків МіГ-АТ. Російська літакобудівна корпорація "МіГ" має намір, як і раніше залишатися провідною російською військово-промисловою компанією, оскільки в даний час успішно здійснюється серійне виробництво і широкомасштабна модернізація винищувачів МіГ-29, проводиться модернізація МіГ-31 і МіГ-21 у співпраці з нижегородським авіазаводом "Сокіл ". ВАТ "Авіаційний комплекс ім. С. В. Іллюшина". У рамках державного оборонного замовлення цей авіаційний комплекс здійснює створення літаків типу Іл-106; Іл-76; Іл-38 та ін В даний час завантаження авіаційного комплексу становить близько 40%, чисельність кадрового персоналу - 3-3,5 тис. осіб. Фінансово-економічний стан оцінюється як середнє, загальний стан - стійке. В даний час комплекс завершив розробку ескізного проекту легкого багатоцільового літака нового покоління Іл-100. Новий літак розробляється у зв'язку зі списанням по терміну служби літаків подібного типу попередніх поколінь, розроблених у 50-60 роках, зокрема Ан-2 (у даний час в Росії експлуатується більше 1,5 тисяч таких літаків). Літак Іл-100 призначений для транспортування вантажів масою до 1500 кг на відстань до 500 км у вантажній кабіні тих же розмірів, що у літака Ан-2 або перевезення 12 пасажирів на дальність до 1000 км при високому рівні комфорту. При установці на Іл-100 двох двигунів (замість одного у Ан-2) він у 1,5 рази буде економічніше по витраті палива. Крім того, він буде використовувати біліше дешеве авіапаливо, ніж Ан-2. У цілому прямі експлуатаційні витрати нового літака будуть на 40% менше, ніж у Ан-2. Серійно літак планується виробляти на Луховіцком машинобудівному заводі (Московська обл.), Що входить до складу Російської літакобудівної корпорації "МіГ". На основі базової моделі Іл-100 в подальшому може бути створено кілька варіантів літака. Зокрема, планується розробка літака на лижному шасі для полярної авіації, літака на поплавковому шасі, морського патрульного варіанту і літака для аерофотокартографірованія. У зв'язку з фінансовими проблемами авіаційний комплекс розраховує на отримання кредитних гарантій для купівлі авіадвигунів американської Pratt & Whitney і авіоніки Collins для комплектації трьох літаків Іл-96Т, які повинні бути поставлені за лізинговою схемою авіакомпанії "Аерофлот". Тут слід зазначити, що конкуренцію літаку Іл-100 може скласти багатоцільовий регіональний літак Ан-38 нової модифікації Ан-38-200 з двигунами вітчизняного виробництва, до збірки якого приступило Новосибірське авіаційне виробниче об'єднання імені Чкалова. Серійне виробництво двигунів ТВД-20-03 для Ан-38-200 налагоджено на Омському моторобудівному виробничому об'єднанні імені Баранова. Шестилопатеві повітряні гвинти АВ-36М будуть створюватися в машинобудівному конструкторському бюро підмосковного г.Ступіно. Передбачається, що до 2010 року буде побудовано 170 багатоцільових літаків Ан-38 для постачання на російський і зарубіжний ринки. Попередня модифікація літака Ан-38-100 оснащується двома двигунами ТРЕ 331-14GR-801Е виробництва американської фірми Honeywell і повітряними гвинтами фірми Hartzell. Модифікація літаки з російськими двигунами буде дешевше на 25-30%, ніж з американськими. Базова вартість літака Ан-38 становить близько 4 млн. дол США. Відкрите акціонерне товариство "АВПК" Сухий ". У грудні 1997 р. постановою Уряду Російської Федерації ФГУП "АВПК" Сухий "було перетворено у холдинг ВАТ" АВПК Сухий "зі 100% державною участю. До складу холдингу увійшли" ОКБ Сухого ", Комсомольське-на-Амурі, Новосибірське і Іркутське авіаційні виробничі об'єднання. У 2001 р. Президентом РФ підписаний указ про створення ВАТ "Акціонерна холдингова компанії" Сухий ". Він передбачає акціонування Комсомольського-на-Амурі (КнАПО) і Новосибірського (НАПО) авіаційних виробничих об'єднань, передачу 74,5 відсотка їх акцій до статутного фонду холдингу "Сухий" на додаток до тих, які вже знаходяться в АВПК: 14 відсотків акцій ІАПО, 38 - Таганрозького АНТК і контрольний пакет "ОКБ Сухого". При цьому по 25,5 відсотка акцій КнАПО і НАПО, які акціонується зі стовідсотковою державною власністю, будуть передані в РФФД. Холдинг має стати інструментом, який допоможе консолідувати ресурси для створення перспективних літаків. "ОКБ Сухого" здійснює розробку і модернізацію таких літаків, як Су-27ІБ, Су-27мод, Су-37, Су-30, Су-35, МФІ, Су-54, Су-25ТМ (Су-39), Су-24мод , Су-25СМ, Су-31м, Су-29, Су-49, має високу ступінь завантаження державним оборонним замовленням і стабільне фінансово-економічний стан. 2001 рік для АВПК став одним з найвдаліших. Обсяги виробництва в порівнянні з 2000-м зросли більш ніж у 2 рази. Вироблено більше 50 літаків. В даний час "ОКБ Сухого" приступає до повномасштабної розробці винищувача п'ятого покоління. Роботи з його створення будуть базуватися на результатах льотних випробувань експериментального літака С-37 з крилом зворотної стріловидності і базової моделі сімейства "Сухого" - винищувача Су-30МК. За цією програмою успішно відпрацьовано ряд технологій, проведені дослідження нових варіантів аеродинамічного компонування. У результаті випробувань встановлено, що крило зворотної стріловидності дає великі переваги на звукових режимах польоту і на великих кутах атаки. Відпрацьовані нові технічні рішення з електродистанційною системі управління, паливній системі, системі управління польотом і гідравлічній системі. У рамках програм розвитку цивільної авіації на період 2001-2015 рр.. розроблено багатофункціональний вантажно-пасажирський літак С-80 (S -80), виробництво якого буде здійснюватися Комсомольським-на-Амурі авіаційним виробничим об'єднанням (КНААПО). Вартість програми розробки З-80 становить 15-17 млн. дол Первісна базова ціна літака буде - 6 млн. дол США. Продукція "АВПК" Сухий "абсолютний чемпіон зарубіжних контрактів (близько 80%). Комсомольське-на-Амурі виробниче об'єднання - одне з найбільших виробників авіаційної техніки в Росії, випускає винищувачі Су-27 і варіанти їх глибокої модифікації. Зокрема, це винищувач Су-30МК, винищувач палубного базування Су-33, а також багатофункціональний винищувач Су-35, що має двигун із змінним вектором тяги. Ступінь завантаження державним оборонним замовленням підприємства - 90%. В даний час КНААПО бере участь у реалізації програм освоєння легкого літака-амфібії Бе-103 і багатофункціонального літака для місцевих і регіональних повітряних ліній С-80. Маркетингові дослідження, проведені фахівцями Таганрозького авіаційного науково-технічного комплексу ім. Берієва (ТАНТК) в Росії та Південно-Східної Азії, показали наявність високого попиту на літак Бе-103, оскільки він необхідний прикордонникам, пожежником. Виробничі потужності дозволяють випускати 20-30 машин на рік. Однак необхідно отримати міжнародний сертифікат на Бе-103. Для завершення робіт з його сертифікації необхідно близько 1,5 млн. дол США. В даний час на Таганрозькій комплексі прагнуть замінити встановлені на Бе-103 поршневі двигуни TCM IO-360ES4 американської компанії Teledyne Continental на російські аналоги. Поки що вибір зроблено на користь роторно-поршневих двигунів "Автоваза" КД-4262, закінчення сертифікаційних робіт щодо яких завершується в 2002 році. Бе-103 буде використовуватися на лініях малої протяжності. Він призначений для виконання вантажопасажирських перевезень, надання термінової медичної допомоги, протипожежного нагляду лісоохорони, забезпечення аварійно-рятувальних робіт на воді, патрулювання морських кордонів і економічної зони. ВАТ "Іркутське авіаційне виробниче об'єднання" (ІАПО). ВАТ "ІАПО" спеціалізується на випуску винищувачів Су-30 і Су-27, а також літака-амфібії Бе-200, розробленого ТАНТК ім. Берієва. Найбільшими акціонерами "ІАПО" є ЗАТ "Аерок", ЗАТ "ФТК", АКБ "Форпост", АВПК "Сухий", корпорація "Об'єднаний авіапріборостроітельний консорціум" і ЗАТ "Брансвік Варбург Номінз" (15,03%). Фізичним особам належить 5% акцій компанії. Успіхи ВАТ "ІАПО" дозволяють оптимістично дивитися в майбутнє і розвивати виробничу базу. Для цього, зокрема, планується отримати від Ощадбанку Росії кредит у 10 млн. дол США на будівництво семи літаків-амфібій Бе-200 для МНС Росії. Базова вартість експортного варіанта літака оцінюється в 25-30 млн. дол США, проте, за заявою виробників, для внутрішніх поставок літак буде коштувати значно дешевше (близько 18 млн. дол США). Кредитна лінія буде відкрита в рамках інвестиційного проекту строком на один рік і з низькими процентними ставками. Співробітництво "ІАПО" з Ощадбанком буде носити довгостроковий характер. Надалі передбачається взяти нові кредити, потреба в яких вже зараз оцінюється в 50 млн. дол США. Необхідність використання позикових коштів пов'язана, зокрема, з тим, що грошей, виділених МНС Росії, з яким був укладений навесні 2000 року договір на поставку семи Бе-200, недостатньо. Крім того, Іркутське підприємство зараз веде переговори про постачання літаків-амфібій Бе-200 ряду зарубіжних компаній, зокрема, в Китай і Південну Корею. Бе-200 представлений на тендер Південної Кореї. Переможцем у конкурсі, в якому беруть участь також американські та канадські фірми, стане літак, який показав себе найкращим чином у гасінні пожеж. У цілому, основний обсяг виручки Іркутського авіаційного виробничого об'єднання надходить сьогодні від виробництва бойової техніки, що поставляється на експорт. ВАТ "Туполєв". До складу товариства входять Авіаційний науково-технічний комплекс імені О. М. Туполєва та Ульяновський авіазавод "Авіастар". Основою просування продукції ВАТ на світові ринки стало отримання ним від Авіарегістром Міждержавного авіаційного комітету міжнародного сертифікату на літак Ту-214, розробку якого АНТК здійснював спільно з Казанським авіаційним виробничим об'єднанням (КАПО) імені Горбунова. Пасажирський авіалайнер Ту-214 пройшов сертифікаційні випробування за російським авіаційних правил АП-25, максимально наближеним до міжнародних. Фінансування сертифікаційних випробувань, в основному, проводилися за рахунок республіканського бюджету Татарстану. Виробництво літака здійснює КАПО імені Горбунова. Про наміри придбати ці літаки заявляли російські авіакомпанії і представники Китаю, Ірану та Пакистану. Номенклатуру державного оборонного замовлення КАПО складають Ту-160, Ту-22МЗ, а також перспективні літаки: ПАК ТАК, Ту-204П; гіперзвукової літак розвідник; Ту-330ВП; командно-штабні варіанти Ту-334, Ту-204. Оборонним замовленням КАПО завантажене лише на 5% (у випадку видачі замовлення на модернізацію Ту-160, Ту-22МЗ завантаження Гоз може збільшитися до 50%). Група компаній "Каскол". Група виникла в 1998 р. і володіє пакетами акцій ВАТ "Нижегородський авіабудівний завод" Сокіл ", ВАТ" Роствертол ", ВАТ" Гідромаш "." Сокіл "здійснює виробництво і модернізацію літаків" МіГ "і цивільної авіатехніки. Причому модернізація всесвітньо відомих МіГ- 21 приносить заводу більше прибутку, ніж продаж нових літаків. ВАТ "Роствертол" виробляє та модернізує вертольоти "Мі", в основному вертольоти вогневої підтримки Мі-24 і найбільші тягачі Мі-26 (вантажопідйомність до 20 тонн). ВАТ "Гідромаш" - монополіст з виробництва гідравліки і шасі для авіакосмічної промисловості Росії. Московський вертолітний завод (МВВ) імені Міля. Московський вертолітний завод виконує роботи з військової тематики для міністерств оборони і внутрішніх справ, що включають в себе розробку проектної, конструкторської, робочої та експлуатаційної документації, виготовлення і відпрацювання комплексів, систем, вузлів, агрегатів, а також експериментальних зразків вертольотів. Протягом 2000 року велися роботи над створенням бойового вертольота цілодобового і всепогодного застосування Мі-28Н, модернізацією важкого військово-транспортного вертольота Мі-24, поліпшенням експлуатаційних характеристик Мі-26, створенням легкого вертольота Мі-34ВАЗ, а також військового госпіталю на базі Мі- 8МТВ-3. Мі-24 є основним бойовим вертольотом російських Сухопутних військ. Міноборони Росії передбачає поступово модернізувати весь вертолітних парк сухопутних військ. Модернізація буде проводитися на АТ "Роствертол" (Ростов-на-Дону). В даний час завершено заводські льотні випробування нового бойового вертольота Мі-24ВМ. Ці роботи проводяться МВВ в рамках програми Міноборони Росії, що передбачає модернізацію значної частини парку вертольотів Мі-24 російської армії. Мі-24ВМ представляє собою найбільш глибоку до теперішнього часу модернізацію вертольота Мі-24. Підготовлена МВЗ ім. Міля програма модернізації цих машин передбачає поліпшення їх льотно-технічних і експлуатаційних характеристик, посилення системи озброєння, забезпечення можливості діяти в нічних умовах, збільшення терміну служби. Ця програма застосовується як для вертольотів, що знаходяться в Росії, так і для машин, проданих раніше за кордон. Вартість модернізації базового вертольоту Мі-24 в Мі-24ВМ залежить від кількості замовлених "блоків модернізації" і вибору окремих рішень в рамках цих блоків. Вартість модернізації одного вертольота Мі-24 для Міноборони Росії становить близько 1 млн. дол США. Всього на МВЗ ім. Міля підготовлено п'ять блоків модернізації, пов'язаних з поліпшенням льотно-технічних і експлуатаційних характеристик вертольота, посиленням системи озброєння, забезпечення можливості діяти в нічних умовах, збільшенням календарного терміну служби та ресурсу. При цьому МВВ планує співпрацювати з ізраїльськими авіаційними компаніями з проведення модернізації вертольотів Мі-24, поставлених раніше за кордон. У той же час вертолітний завод виконує багато робіт і в рамках громадянської тематики на замовлення російської авіаційної служби відповідно до федеральної програми розвитку цивільної авіації. МВЗ ім. Міля займається модернізацією середнього вертольота Мі-8ТГ для роботи на природному газі, розширенням експлуатаційних можливостей і сертифікацією важкого транспортного вертольота Мі-26ТС, створенням в якості конверсійної розробки пересувної газотурбінної теплоелектростанції ПГТЕРС, завершенням робіт зі створення та зарубіжної сертифікації багатоцільового вертольота Мі-34С, проектуванням вертольотів Мі-54 і Мі-46. Крім того, вертолітний завод працює над створенням вертольота середньої вантажопідйомності Мі-38 в рамках міжнародної угоди з Францією, а також здійснює зарубіжну сертифікацію вертольотів Мі-171 і Мі-172. Довідково. Мі-38 створюється російсько-французьким СП "Евроміль". Вартість програми становить 400-500 млн. дол США. Ціна одного вертольота - від 7 до 20 млн. дол США в залежності від модифікації. Попит на Мі-38 оцінюється на рівні не менше 300 машин, у тому числі 200 вертольотів - на експорт. В інтересах просування своєї продукції на західних ринках МВВ приваблює закордонні фірми до співпраці. Так, канадська двигунобудівного компанія Pratt & Whitney поставить двигуни для перших 50 серійних вертольотів Мі-38. Відповідно до підписаного нещодавно контрактом, канадська фірма також поставить 2 основних двигуна і один резервний для першого дослідного вертольота Мі-38. Одночасно активізувалися роботи по створенню російського двигуна для вертольота Мі-38. Його створює конструкторське бюро ім. Климова (м.Санкт-Петербург). АТ "Легкі вертольоти Мі" в 2000 році поставило замовникам як російським, так і закордонним 30 вертольотів Мі-34С. Серед російських замовників - Міністерство оборони Російської Федерації, яке планує придбати для спецчастин 10 вертольотів даного типу, а також компанії паливно-енергетичного комплексу країни. Зокрема, інтерес до Мі-34С висловили представники РАО "Газпром", ВАТ "НК" Лукойл "і уряд Республіки Татарстан. Ідуть консультації про постачання російських вертольотів в азіатсько-тихоокеанський регіон і Африку, а також в європейські країни (в Чехії). Особливістю вертольота Мі-34 є можливість його заправки автомобільним бензином, що значно спрощує і здешевлює експлуатацію вертольота в навчальних і спеціальних армійських частинах. Мі-34 є єдиним серійно випускають російські представником вертольотів цього класу. За попередніми оцінками, серійно випускає вертольоти Мі-34 авіазавод у місті Арсеньєв (Приморський край) в 2001 році повинен вийти на потужність 50-100 вертольотів на рік. ВАТ "Улан-Уденський авіаційний завод" серійно виготовляє кілька варіантів вертольотів Мі-8 і Мі-17 як військового, так цивільного призначення. ВАТ "Камов". У рамках державного оборонного замовлення ВАТ здійснює створення вертольотів типу Ка-52, Ка-60, Ка-52СВ, Ка-137, Ка-29, Ка-31, Ка-27 (для ВМФ). Обсяг завантаження оборонним замовленням становить 50%, кадровий потенціал - 2,5 тис. осіб. На даний момент 49% статутного капіталу компанії "Камов" належать державі, а 51% розподілений між співробітниками фірми. Іноземним власникам акцій належить не більше 3% акцій компанії з цих 51%. Кумертауское авіаційне підприємство (КумАП) виробляє вертольоти. Підприємство поставило замовникам 14 вертольотів (три вертольоти Ка-32 відправлені до Південної Кореї). Вісім вертольотів Ка-27 і Ка-28 відправлено до Китаю. Саме успішним розвитком контрактів з постачань вертольотів в Південну Корею і Китай визначаються досягнення цього підприємства. Промисловий холдинг "Пермські мотори" - лідер вітчизняного двигунобудування. Двигунами холдингу оснащено більшість російських як військових, так і цивільних літаків. У 1997 р. найбільші акціонери "Пермських моторів" - холдинг ВАТ "Інтеррос" (основний власник), РАО "Газпром" і фірма "Pratt & Whitney" почали реалізацію програми розвитку всього пермського моторобудівного комплексу, інвестувавши близько 100 млн. дол США. В даний час "Пермські мотори" - найбільший промисловий холдинг, що випускає двигуни ПС-90А для літаків Іл-96 і Ту-294, потужні ракетні двигуни РД-253, унікальні редуктори для вертольотів Мі, газоперекачувальні агрегати на базі авіаційних двигунів для РАО "Газпром ", мініелектростанції. Щоправда, з випуском авіаційних двигунів справи йдуть не так вже й добре: у 1998 р. виготовлено два двигуни, в 1999 р. - жодного, в 2000 р. - три. Це пояснюється, по-перше, низькою платоспроможністю російських авіаперевізників і, по-друге, закритістю західного ринку для нашої продукції. У результаті виробничі потужності вітчизняного двигунобудування завантажені менш ніж на 20%. Крім того, важким тягарем на підприємстві висять борги, накопичені до 1997 р. Погасити їх за рахунок доходів при нинішньому стані вітчизняного авіабудування не представляється можливим. Але і банкрутство холдингу не в інтересах держави та акціонерів. За пропозицією РАКУ розроблено комплексний план реструктуризації "Пермських моторів", відповідно до якого акціонери (ВАТ "Інтеррос", РАО "Газпром" і фірма "Pratt & Whitney") забезпечать наявність у себе блокують і контролюючих пакетів акцій основних підприємств холдингу (ПМЗ, "Протон-ПМ", "авіадвигунів") у власності "Пермських моторів" і передадуть 37,2% акцій цього об'єднання державі. У результаті держава отримує контроль над усіма підприємствами холдингу і, у свою чергу, зобов'язується врегулювати проблему заборгованості "Пермських моторів" Пенсійному фонду (491 млн. руб.) Та передати холдингу право використання інтелектуальної власності на двигуни ПС-90А і Д-30, а також перебувають у федеральній власності пакети акцій "авіадвигунів" і НВО "Іскра". У разі реалізації цього плану держава посилить контроль над стратегічно важливим промисловим холдингом і буде зроблено один з перших кроків до цивілізованої співпраці держави та приватного бізнесу. Подальший розвиток авіаційної галузі багато в чому пов'язане з реалізацією проекту Федеральної програми розвитку цивільної авіації на період 2001-2010 роки. Відповідно до проекту цієї програми інвестиції складуть 45 млрд. рублів і будуть складатися як із власних коштів Міністерства транспорту Російської Федерації, так і з бюджетних і залучених коштів. Бюджетні кошти становитимуть близько 7 млрд. рублів. Потреби російських авіакомпаній в нових повітряних судах оцінюються приблизно в 70 літаків і вертольотів на рік. Відповідно до проекту іншої програми - Федеральної програми розвитку цивільної авіаційної техніки на період 2001-2015 роки - обсяги виробництва авіатехніки на найближчі 15 років оцінюються в 2700 повітряних суден, з яких майже 50% мають бути спрямовані на експорт. Крім того, програмою розвитку авіаційної техніки передбачені роботи з модернізації літаків Іл-96, Ту-204, Ту-324, Ту-334, Ан-38, Бе-200, а також вертольотів Мі-38, Ка-62. У програмі також вперше відображений факт необхідності міжнародної інтеграції в галузі авіабудування. Велику увагу приділено уніфікації авіаційної техніки, а також реструктуризації всього авіапромислового комплексу. На даний момент авіакомплекс Росії надлишковий, і його необхідно реструктурувати під завдання, що ставляться в розробляється програмі. Проте в цілому необхідне створення повної концепції розвитку вітчизняної авіації, що включає весь комплекс питань авіаіндустрії і авіації: науки, розробки, виробництва, експлуатації, військової авіації, цивільної авіації, аеропортів, аеродромної мережі, безпеки польотів, підготовки кадрів і т.д. Зараз головне завдання у сфері авіації полягає в тому, щоб сконцентрувати зусилля на розвитку літакобудування, оскільки Росія, десять років тому випереджала Францію і Америку в галузі військової авіації на десять років, в даний час ще не має літаків п'ятого покоління. Головна мета реформування - не арифметичне скорочення підприємств, а організація потужних структур, яким під силу створити літаки нового покоління. Росія продовжить випуск всіх типів повітряних кораблів, які мають попит на світових ринках світу, поки нові літаки не будуть створені. Для цього необхідно визначити, які ніші Росія здатна зайняти на внутрішньому і зовнішньому ринках, які літаки нам вигідніше створювати в майбутньому - і вже під цю завдання потім формувати потужні холдинги. Вже до 2004 року передбачається створити два великих багатопрофільних самолетовертолетостроительных холдингу, які будуть виробляти як військову, так і цивільну продукцію. Всього ж в авіапромі планується створити п'ять інтегрованих структур, в тому числі: 1. Самолетовертолетостроительный комплекс-1: АНТК ім. Туполєва, РСК "МіГ", ВАТ "Камов", "Авіастар-СП", Казанське АПО, "Авіакор", НАЗ "Сокіл", "Прогрес", Кумертаусское авіапроізводственное підприємство, "Червоний Жовтень". Всього - 10 підприємств. 2.Самолетовертолетостроительный комплекс-2: АК ім. Ільюшина, ОКБ ім. Сухого, ЕМЗ їм, Мясищева, ТАНТК ім. Берієва, МВЗ ім. Міля, Комсомольське-на-Амурі АПО, Іркутське АПО, Новосибірське АПО, Воронезьке літакобудівне об'єднання, "Роствертол", Казанський вертолітний завод, ОКБ ім. Яковлєва, Саратовський, Смоленський і Улан-Уденський авіазаводи. Всього - 15 підприємств. 3. Спеціалізований холдинг "Авіадвигуни і агрегати": ММПП "Салют", Уфимське моторобудівне об'єднання, ДНВП "Мотор", ВАТ "Люлька-Сатурн", МКБ "Граніт", МПП ім. Румянцева, НВП Ега, "Пермські мотори", ВАТ "авіадвигунів", ФПГ "Двигуни НК", ВАТ "Рибінські мотори" та ін Всього - 33 підприємства. 4. Спеціалізований холдинг "Авіаційне озброєння": ДНВЦ "Зірка-Стріла", ГМКБ "Вимпел", РНПП "Регіон", МКБ "Іскра", ТМКБ "Союз", ГМКБ "Веселка", ВАТ "Дукс", ВАТ ДМЗ. Всього - 8 підприємств. 5. Спеціалізований холдинг "Бортове обладнання": "Корпорація" Аерокосмічне обладнання ", ВАТ" ХК "Авіаприлад-холдинг", ВАТ "Концерн" Авіоніка "та ін Всього - 37 підприємств. Одним із способів просування вітчизняної авіаційної продукції на світові ринки є створення транснаціональних корпорацій. В якості такого прикладу можна відзначити створення Петербурзьким руховим конструкторським бюро ім. Клімова та українським конструкторським бюро "Прогрес" (м.Запоріжжя) спільного ЗАТ "ВК-МС" з розробки та виробництва авіадвигунів. Основною метою підприємства є створення та розробка нових двигунів для літаків і вертольотів як в Росії, країнах СНД, так і для іноземних замовників. Першими розробками спільного підприємства стануть двигуни ВК-2500 та ВК-1500. Двигун ВК-1500 повинен замінити попередні двигуни розробки заводу ім. Климова, які проводилися як у Санкт-Петербурзі, так і на Україну. Двигун ВК-1500 призначений для оснащення російських і українських літаків типу Ан-38, Ан-3 і Бе-32. Іншим прикладом створення транснаціональних корпорацій може служити угода про створення міжнародного консорціуму "Середній транспортний літак" для розробки літака Ан-70. Консорціум стане власником Ан-70 і буде повністю відповідати за всі етапи його створення, виробництва та продажу, а також за питання технічного супроводу та утилізації. Відповідно до угоди російська і українська сторони матимуть по 50% акцій консорціуму. Федеральним органам Росії і Україні буде належати по 13% акцій "Середнього транспортного літака", що дозволить урядам двох країн спільно контролювати прийняття найбільш важливих рішень. Інші акції повинні бути розділені між підприємствами Росії (ступінським "Аеросила", уфимський авіамоторний завод) і Україна (АНТК ім.Антонова, київський авіазавод "Авіант", запорізький авіадвігательное підприємство "Мотор Січ"). Космічна галузь. Найбільш сильні позиції в цій галузі займає Державний космічний науково-виробничий центр (ДКНВЦ) ім. Хрунічева завдяки своїй активній участі на міжнародному ринку космічних послуг, зокрема, в секторі запусків супутників ракетами важкого класу - носіями серії "Протон". У 2001 році Центр здійснив всього три комерційні запуску ракет-носіїв "Протон" (у 2000 році було здійснено 13 запусків). Однак плани на 2001 рік трьома запусками не вичерпуються, оскільки ведуться переговори із західними партнерами про четвертому і наступних запусках космічних апаратів на геостаціонарну орбіту за допомогою ракети "Протон". Зниження обсягів запусків пов'язано з тим, що 4 запуску комерційних супутників мобільного зв'язку ICO виробництва американської компанії Hughes перенесені на 2002 рік. З урахуванням цього, в 2002 році центр ім. Хрунічева планує 12 запусків комерційних супутників. Крім того, центр Хрунічева побудує для МКС ще два модулі і вантажний корабель: уніфікований стикувальний модуль, до якого надалі будуть стикуватися транспортні вантажні кораблі та дослідницькі модулі; новий вантажний транспортний корабель і багатофункціональний модуль комерційних послуг. Проведено реконструкцію пускової установки спеціально під ракети "Протон-К" з новим розгінним блоком "Бриз-М", а також під перспективний модернізований варіант носія "Протон-М". Ракета-носій "Протон-М" з новим розгінним блоком "Бриз-М" зможе виводити на геостаціонарні орбіти корисне навантаження масою до 5,5 тонн. Разом з тим "Бриз-М" має малу для подібних систем довжину - всього 2,6 метра. На цей розгінний блок покладаються великі надії, оскільки його в подальшому планується використовувати для запусків зарубіжних комерційних супутників зв'язку. Формується портфель замовлень у ГКНЦ ім. Хрунічева і на 2003 р. Так, міжнародна організація космічного зв'язку "Інтерсупутник" підписала контракт на запуск двох малих супутників зв'язку на геостаціонарну орбіту за допомогою ракети-носія "Рокот". Запуск першого з цих супутників з космодрому "Плесецьк" повинен відбутися на початку 2003 року. Супутники будуть мати від 10 до 16 активних ретрансляторів, що працюють в С-або S-діапазонах. Саме на ракету-носій "Рокот" ГКНПЦ ім. Хрунічева покладає великі надії у сфері комерційних запусків зарубіжних супутників. В даний час пакет замовлень на запуск комерційних супутників на навколоземну орбіту за допомогою ракети-носія "Рокот" включає понад 20 договорів. ВАТ Науково-виробниче об'єднання "Енергомаш" імені Глушко (м. Химки Московської обл.). ВАТ є провідною організацією в Росії з розробки рідинних ракетних двигунів великої потужності і в даний час поставляє в Денвер (США) ракетні двигуни РД-180 в рамках контракту з американською компанією Lockheed Martin на постачання 18 двигунів для американських ракет-носіїв "Атлас-3" і "Атлас-5". Контракт був підписаний в 1996 році після перемоги НВО "Енергомаш" у міжнародному тендері по створенню двигуна першого ступеня для американської модернізованої ракети-носія "Атлас-3". Крім російської компанії в тендері брали участь ще 3 американські фірми. Двигун РД-180 виграв міжнародний конкурс завдяки щільній компонуванні, високому питомій імпульсу, масогабаритні характеристики і великому ресурсу. Маркетингом і реалізацією цих двигунів займається спільне підприємство АМРОСС, створене НУО і Pratt & Whitney. НВО "Енергомаш" займається також налагодженням паралельного виробництва двигунів РД-180 в США на ліцензійній основі. Суднобудування. Холдингова компанія "Нові програми і концепції". Створення холдингової компанії "Нові програми і концепції" (НПК) можна розглядати як важливий момент у вітчизняному суднобудуванні. НПК створює і реалізує програми розвитку національних промислових підприємств, що мають високотехнологічні розробки і виробництва, зокрема, у сфері суднобудування, машинобудування, авіабудування, в радіокомплексу, а також функціональні програми. Компанія виникла в 1998 р. в результаті придбання акцій "Північної верфі", ЛОМО (м.Санкт-Петербург), Ковровського механічного заводу (КМЗ) і заводу імені Дегтярьова (ЗИД, м. Ковров). НПК тісно взаємодіє з Конструкторським бюро машинобудування (КБМ, м. Коломна), розробником ПЗРК "Голка-2" з інфрачервоною головкою самонаведення, створеної у ЛОМО. Виробництво цих комплексів здійснюється в КБМ, на КМЗ і ЗИД. На цих підприємствах виробляються також ПТК "Хризантема" та оперативно-тактичний РК "Іскандер-Е", що володіють високим експортним потенціалом. Крім того, компанія співпрацює з розробниками і виробниками літаків "Су" - ОКБ "Сухого", КНААПО, ІАПО (за деякими даними НПК володіє 15% акцій ОКБ "Сухого" і деякою частиною акцій ІАПО). У власності НПК пакети акцій підприємств, що беруть участь у виробництві ЗРК "С-300П" і модернізації ЗРК "Печора", - ВАТ "Московський радіотехнічний завод" і ВАТ "КБ" Кунцево ". Крім військово-промислових активів, компанія володіє контрольним пакетом акцій Північно -західного пароплавства, що в поєднанні з "Північної верф'ю" утворює єдиний цикл виробництва й експлуатації цивільних суден. За деякими даними сумарна вартість активів холдингу - понад 1,5 млрд. дол США. Обсяги реалізованих контрактів з експортних постачань НПК становлять 960 млн. дол США. Ведеться опрацювання експортних контрактів на суму 1,4 млрд. дол США. Продукція підприємств холдингу поставляється в 12 країн світу. Холдинг забезпечує більше 110 тис. робочих місць в 23 регіонах країни. Залучені інвестиції - більше 150 млн. дол США. В області військового суднобудування оборонне підприємство "Північна верф" за замовленням Військово-Морського Флоту Росії буде будувати, ремонтувати й модернізувати військові кораблі для нього і на експорт. Зокрема, в грудні 2000 року воно вже завершило один з найбільших в Росії експортних контрактів з будівництва двох есмінців для Китаю. Частка військово-морської техніки в російському експорті озброєнь за останні роки збільшилася з 11-14% до 24% і така тенденція зберігається, насамперед, за рахунок двох контрактів. Перший вартістю від 800 млн. до 1 млрд. дол США передбачав поставку КНР двох есмінців проекту 956 у 1999 р. і 2000 р. Другий контракт укладено на поставку Індії трьох фрегатів проектів 1135.6. Загальна вартість операції також приблизно 1 млрд. дол США. За цим контрактом передача першого фрегата очікується в 2002 році. Крім того, вже реалізовані контракти на постачання КНР та Індії підводних човнів проектів 877 і 636. Є також контракти на модернізацію російською стороною поставлених раніше Індії чотирьох підводних човнів проекту 877. На суднобудівному заводі "Північна верф" в рамках реструктуризації та диверсифікації виробництва відбулася закладка першого судна "Святий апостол Андрій" з поліпшеними технічними характеристиками за спецпроектом "Валдай" Нижегородського КБ "Вимпел". "Північна верф" на замовлення АТ "Північно-Західне пароплавство" побудує 10 таких суден протягом 2001-2003 років. Вартість будівництва кожного суховантажу цієї серії оцінюється в 5,5 млн. дол США. Фактично вперше за останнє десятиліття вітчизняне пароплавство замовило суду вітчизняному підприємству, яке будує суду на вітчизняні гроші, і вони будуть ходити під російським прапором. Кредитування проекту в обсязі 49 млн. дол США на будівництво суден з терміном закінчення погашення його в 2008 році здійснюється Ощадбанком. При цьому буде випробувана схема державного субсидування процентної кредитної ставки. За прогнозами фахівців, НПК у найближчі роки збільшить обсяг експорту військових кораблів класів корвет (водотоннажністю до 2500т) і есмінців (водотоннажністю до 7500т). Групи компаній "ІСТ" і "Каскол". Група "ІСТ" є власником контрольного пакету акцій "Балтійського заводу" - найбільшого суднобудівельного підприємства Росії (77 позиція в рейтингу "Експерт-2000" за обсягом реалізації), потенційного конкурента "Північної верфі" (НВК) в області виробництва бойових кораблів середнього тоннажу. Група "Каскол" бере участь в управлінні ВАТ "ЦКБ" Лазурит "(підводне суднобудування, виробництво перископів). Групи "ІСТ" і "Каскол" об'єднує наступне. Опорним підприємством "ІСТ" є АТ "Поліметал" (видобуток дорогоцінних металів). У свою чергу, "Поліметал" і "Каскол" є співвласниками гірничорудної компанії "Дукат". Аналізуючи діяльність холдингової компанії НПК, груп "Каскол" і "ІСТ" можна відзначити, що вони є найбільшими суб'єктами оборонної промисловості, для яких характерні деякі спільні риси: приватна власність, сучасний менеджмент, прагнення до виправданою експансії, суттєва диверсифікація активів і ін Російське агентство по звичайних озброєнь. Ленінградський оптико-механічний завод (ЛОМО). У загальному обсязі виробництва ЛОМО обсяг цивільної продукції становить близько 50%. Одними з великих акціонерів заводу є АТЗТ "Фінансовий брокер" Боси "(32,5%), KM Technologies Ltd. (19,35%, Кіпр), ACFI Ltd (10,1%, Кіпр), АТ ІК" Русс-Інвест "(5,77%), Росбанк (1,91%). За підсумками 2000 року обсяг виробництва ЛОМО оцінюється в 900 млн. рублів, що перевищує показник 1999 року на 23%, а в 2001 р. його планується збільшити на 33% у порівнянні з 2000 р. Всі споживчі товари виробництва ЛОМО повністю орієнтовані на експорт. Основна ставка робиться на медичну техніку - ендоскопи, мікроскопи, особливо в рамках державної програми боротьби з туберкульозом. У 2000 році ЛОМО справило близько 500 таких мікроскопів. Основна тема розробок у 2000 році: напівпрофесійні (домашні) телескопи, які виготовляються на замовлення компанії LOMO-America. На російському ринку ці товари поки продавати не планується. Роздрібна вартість одного домашнього телескопа - 300-3000 дол В даний час ЛОМО торгує з 32 країнами світу. Основними замовниками продукції військового призначення є Індія, Китай, країни Південно-Східної Азії. Найголовніша стаття експортних доходів по цій продукції - комплекс "Голка". Оскільки ЛОМО в даний час не справляється з усіма замовленнями, то частина замовлень, приблизно на 1 млн. дол США, буде передана Вологодському оптико-механічного заводу. Крім того, ЛОМО планує придбати петербурзький завод, що спеціалізується на варінні скла. АТ "Станкомаш", в минулому верстатобудівний завод ім. Серго Орджонікідзе (м. Челябінськ). У жовтні 1999 р. розпорядженням Уряду Російської Федерації суспільству був привласнений статус федерального науково-виробничого центру з досліджень, розробки, виробництва, постачання в Збройні Сили Російської Федерації та на експорт засобів подолання мінних полів. Зокрема, підприємство випускає для бронетехніки трали різних типів: ножові, Каткова-ножові, електромагнітні (призначені для тралення мін з неконтактними магнітними детонаторами). В цілому техніка спеціального призначення в загальному обсязі виробництва "Станкомаш" складає близько 12%. В даний час у стадії розробки знаходиться тралящее обладнання нового покоління, здатне приводити міни до спрацьовування зі значної відстані. Крім того, спеціалізоване конструкторське бюро підприємства "Станкомаш" розробило ракетні, балістичні і літакові мішені, які відтворюють реальні повітряні і балістичні рухомі цілі, деякі з яких мають складні системи перешкод, аналогічні створюваним реальними зразками бойової техніки. Мішені призначені для роботи з різними ракетними комплексами (класу "повітря - повітря", "земля-земля" та ін), що мають радіолокаційні і тепловізійні системи наведення. Балістичні мішені запускаються з наземних пускових комплексів, також виготовляються "Станкомаш", а літакові - з літаків типу МіГ і Су, на які є ряд заявок на експорт. Інші високотехнологічні галузі. В даний час розглядається питання про реформування двох найбільших російських концернів "Антей" та "Алмаз", що спеціалізуються на виробництві систем ППО. Передбачається, що концерн "Антей" об'єднає 15 заводів та інститутів і буде акціонерним товариством зі стовідсотковим державним пакетом акцій. Планується, що в інтересах "Антея" і "Алмаза" будуть працювати такі розробники ракет, як ЦКБ "Факел" (Москва) і "Новатор" (Єкатеринбург). Крім виробництва систем ППО "Антей" як спецекспортер займається продажем військової техніки, зокрема, зараз концерн виконує контракт на постачання Греції зенітно-ракетних комплексів "Тор-М1". Загальна сума контракту становить близько 800 млн. дол США. Один з визнаних в світі лідерів у розробці зенітних керованих ракет - машинобудівне конструкторське бюро "Факел" імені академіка П. Д. Грушина продовжує роботи з підвищення надійності і якісних параметрів самохідних комплексів ППО С-300 і "Тор". У 2000 р. термін експлуатації для цих комплексів був встановлений 20 років, а в 2001 р. - до 25 років. В даний час комплексам С-300 і "Тор" гарантується беспроверочное вміст у військах до 10 років. Підвищення надійності цих комплексів стало можливим у результаті того, що на підприємствах - виробниках створена система гарантованої надійності і система наземної відпрацювання польотів ракет. В даний час ЦКБ "Факел" закінчує державні випробування ракетних двигунів поперечного управління, які дозволяють забезпечувати пряме попадання в ціль. На ракетах "9М96Е" і "9М96Е2" встановлюються двигуни, що реалізують поблизу точки зустрічі з метою режим надманевреність з виходом на перевантаження за 0,025 секунди. Це дозволяє здійснювати перехоплення маневрує низколетящих протикорабельної ракети. ЦКБ "Факел" поставляє вироблені ним ракети ППО в 29 країн світу. У 2001 році планується завершити державні випробування нової зенітно-ракетної системи С-400 ("Тріумф"), яка відповідно до указу Президента Російської Федерації повинна стати єдиною міжвидової системою протиповітряної оборони Росії. Перспективними напрямками діяльності ЦКБ "Алмаз" є: подальша модернізація комплексу С-400 вже після його прийняття на озброєння; розробка нового зенітно-ракетного комплексу середньої і малої дальності "Витязь" на заміну ЗРК "Бук"; дослідні роботи з перспективних засобів протиповітряної оборони наступного покоління, в тому числі на інших фізичних принципах. Довідково. В даний час підготовлено проект Указу Президента Російської Федерації про створення федерального державного унітарного підприємства "Концерн ППО", до якого мають увійти фірма "Алмаз" з головним розробником ЦКБ "Алмаз" (розробка та виробництво ЗРК і ЗРС ППО країни С-25, С- 75, С-125, С-300П, С-400) і фірма "Антей" (виробництво ЗРК і ЗРС ППО Сухопутних військ "Квадрат", "Куб", "Оса", "Тор", С-300В, "Антей- 2500 "). Продукція цих фірм конкурентоспроможна на світовому ринку зброї, що дозволило за останні 5 років отримати приблизно 2 млрд. дол США. Створенням концерну передбачається усунути наявний паралелізм у розробці та виробництві зенітно-ракетного озброєння і об'єднати зусилля відповідний підприємств оборонно-промислового комплексу. Реальні складності об'єднання цих фірм фахівці бачать в наступному: повна технічна несумісність елементної бази, ключових технічних рішень і технологій; істотна відмінність кооперацій співвиконавців внаслідок багаторічного (близько п'ятдесяти років) самостійного розвитку фірм. Поки невідомо, якими шляхами йти створення і розвиток цього концерну, однак необхідно мати на увазі, що поспішне об'єднання провідних виробників зенітно-ракетного озброєння може завдати серйозної шкоди оборонно-промисловому комплексу і державі в цілому. Додаток 3 Техніко-економічне обгрунтування інвестиційного проекту I. Загальні відомості про проект та його вихідні дані. 1. Мета проекту. 2. Основні параметри: номенклатура продукції та послуг; проектна потужність; загальна вартість проекту; терміни здійснення проекту; потреба у фінансуванні. 3. Орієнтація проекту (внутрішній / зовнішній ринок). 4. Підтримка місцевих / вищих органів влади. 5. Інші важливі аспекти проекту (соціальні, екологічні). II. Маркетингові дослідження. 1. Мотивація вибору даного виду товару / здійснення проекту: загальна характеристика світового і внутрішнього ринків збуту товарів-аналогів (основні виробники і споживачі, динаміка розвитку); характеристика передбачуваних ринків збуту (основні виробники і споживачі, річний обсяг продажів (місткість ринку), динаміка розвитку, вільні ніші); прогноз продажів (по ринках). 2. Стан справ з реклами та маркетингу товару на передбачуваних ринках збуту: здійснені заходи щодо маркетингу, рекламні компанії (ким підготовлені і проводилися); наявність рекламних і торгових агентів на ринках збуту. Програма маркетингу: її наявність; строки, тактичні та стратегічні завдання; організація збуту; методи входження на ринок (за рахунок низької ціни, новизни товару, кращої якості, кращого сервісу і т.д.); плановані витрати; наявність експортних ліцензій (квот); наявність пільг (звільнення від обов'язкових продажів частини експортної виручки на рублі, експортних мит і ін); оцінка доходів від продажів. III. Загальна технічна характеристика проекту. 1. Проектна потужність підприємства: базові дані, що характеризують виробничі потужності підприємства, його технологічні можливості; динаміка освоєння потужностей підприємства. 2. Особливості виробництва: рівень комп'ютеризації, автоматизації і механізації основних технологічних процесів і виробництв; шкідливість виробництва і його ступінь впливу на навколишнє середовище; вузькі місця. 3. Місцезнаходження та майданчик: юридичні права на володіння земельною ділянкою та іншою нерухомістю; розрахунок вартості земельної ділянки. 4. Технології: статус прав Оператора на використовувані технології (власні або куплені, своєї розробки або ліцензійні, патентовані) і наявність укладених договорів (контрактів на використання залучених технологій); їх новизна і апробованість в інших проектах у Росії або за кордоном. 5. Обладнання: використовуване вітчизняне та іноземне обладнання, його рівень щодо світових стандартів, його технологічна сумісність з закуповуються за проектом; його новизна та апробованість в інших проектах у Росії або за кордоном; відповідальні за встановлення, пуско-налагодження і введення в експлуатацію відповідно до контрактів-договорів. 6. Енергоресурси. споживані енергоресурси і фактична забезпеченість ними; надійність забезпечення (довгострокові договори з виробниками і постачальниками); використання енергосистем, відповідність їх технічних характеристик необхідних по проекту. 7. Транспорт та складська база; потреби в транспортних засобах, залежність; забезпеченість транспортом (при закупівлях - наявність контрактів на постачання, техобслуговування та ремонт): з доставки сировини і комплектуючих; для внутрішньовиробничих потреб; з відвантаження готової продукції; потреби в складських приміщеннях; наявність власних складських споруд (терміналів, перевалочних баз та ін), їх потужності і пропускна здатність. 8. Трудові ресурси: потреба в трудових ресурсах; реальна забезпеченість трудовими ресурсами необхідної кваліфікації; програма навчання і перепідготовки робітників і фахівців. 9. Управління: структура управління виробництвом і розподіл відповідальності; досвід і кваліфікація наявного керівного складу, потреби в його перепідготовці та навчанні; залучення іноземних менеджерів; програма навчання та стажування (кількість людей, терміни, обсяги підготовки та їх достатність), наявність її в контракті. 10. Розрахункові терміни реалізації проекту: терміни будівництва; терміни монтажу, пуско-налагодження і введення в експлуатацію обладнання; терміни виходу на проектну потужність. IV. Економічна та фінансова оцінка. 1. Визначення потреб у фінансуванні. 1.1. Розрахунок загальних інвестиційних витрат (витрат на капіталовкладення). 1.1.1. Розрахунок фіксованих інвестицій: земля і майданчик підприємства; будівлі та споруди; машини та обладнання, включаючи допоміжне; патенти, ліцензії, "ноу-хау" і інші права. 1.1.2. Розрахунок капітальних витрат на підготовку виробництва: попередні витрати і витрати на емісію цінних паперів; витрати на підготовчі дослідження; витрати на підготовку виробництва; витрати на пуско-налагодження і пуск в експлуатацію. 1.1.3. Розрахунок потреб в оборотному капіталі. 1.2. Розподіл потреб у фінансуванні за стадіями проекту: проектування; будівництво; монтаж і пуско-налагодження; вихід на проектну потужність; робота на повній потужності. 2. Фінансування проекту: власні кошти засновників; залучений акціонерний капітал або засоби інвесторів; випуск облігаційних позик; кредити: короткострокові (на фінансування оборотного капіталу); середньо-і довгострокові (кредити постачальників); довгострокові (позикові кошти від національних і міжнародних установ розвитку). 3. Розрахунок собівартості продукції і доходів від продажів. 3.1. Розрахунок собівартості: матеріальні активи; витрати на оплату праці; відрахування на соціальне страхування; амортизація основних фондів; інші витрати. 3.2. Розрахунок річних доходів від продажів. 4. Розрахунок чистого (після податків) і нерозподіленого прибутку (розраховується з урахуванням амортизації і виплат по дивідендах). 5. Основний розрахунок для фінансового планування (приплив і відтік коштів). Примітки: 1. Розрахунок зведеного потоку готівки включає в себе періоди будівництва, пуско-налагодження і роботи на повну потужність. 2. У розрахунку враховуються загальні інвестиційні витрати, погашення кредитів і виплати відсотків по них, податки, виплати дивідендів, не враховується амортизація та інші статті собівартості, не пов'язані з надійною готівкою. 6. Розрахунок потоку чистих платежів готівкою і поточної вартості для фінансового аналізу. Примітка: У розрахунку не враховуються кредити (як джерела фінансування інвестиційних витрат), але враховується їх погашення, включаючи сплату відсотків. Амортизація в розрахунку не враховується. 7. Фінансовий аналіз. 7.1. Аналіз проекту за допомогою простих методів фінансової оцінки: розрахунок терміну окупності проекту; розрахунок простий норми прибутку; розрахунок коефіцієнта покриття заборгованості. 7.2. Аналіз за допомогою методів дисконтування: розрахунок чистої поточної вартості проекту; розрахунок внутрішньої норми окупності. 7.3. Аналіз в умовах невизначеності: аналіз чутливості; аналіз беззбитковості; аналіз динамічності. 7.4. Результат. 8. Національне / регіональне значення проекту. 8.1. Значення проекту для економічного розвитку країни, регіону, області. 8.2. Соціальна та політична значимість проекту (скорочення безробіття, залучення іноземних інвестицій в регіон, вдосконалення інфраструктури і розвиток соціально-побутової сфери, сфери послуг, туризму тощо). Будь ласка, не зберігайте тестовий текст. |