Спорудження контактної мережі залізниці

Федеральне агентство залізничного транспорту.

Іркутський державний університет шляхів сполучення

Кафедра: ЕЖТ

Курсовий проект

з дисципліни: "Спорудження, монтаж і експлуатація пристроїв

електропостачання "

Виконав:

ст. гр. А-05-Енс-183

Добринін А.І.

Перевірив:

Ачапін А.Ф.

Іркутськ 2010

Реферат

У даному курсовому проекті було визначено обсяг будівельних і монтажних робіт по спорудженню всіх технічних засобів контактної мережі, визначені трудові витрати, склади бригад, основні механізми та пристосування, визначено потребу в технологічних вікнах у графіку руху поїздів і сумарна вартість затримки поїздів.

Курсовий проект містить 8 формул, 6 таблиць.

Зміст

Введення

Визначення обсягу робіт зі спорудження пристроїв контактної мережі

Визначення обсягу будівельних робіт

Визначення обсягу монтажних робіт

Вибір основних механізмів, складу бригад і трудових витрат

Визначення потреби в технологічних вікнах у графіку руху поїздів

Список літератури

Завдання на курсовий проект

Визначити обсяг будівельних і монтажних робіт по спорудженню всіх технічних засобів контактної мережі і проводів, розташованих на опорах контактної мережі з польової сторони, та визначити кошторисну вартість будівництва.

Визначити трудові витрати, склад бригад і ланок, основні механізми та пристосування.

Визначити потребу в технологічних "вікнах" у графіку руху поїздів і сумарну вартість затримки поїздів.

Введення

Залізничний транспорт - найважливіша галузь країни, від роботи якої залежить ефективність усіх галузей народного господарства.

З початком використання електричної тяги пропускна здатність мережі залізниць, зросла в багато разів. Електрифікація залізниць сприяє розвитку прилеглих районів.

Задоволення потреб залізничного транспорту в електроенергії здійснюється шляхом приєднання залізничних електроустановок до районних мереж енергосистеми. Здійснюється це за допомогою тягових підстанцій, основних розподільників електричної енергії на залізничному транспорті.

Завданням даного курсового проекту є проектування організації та виконання будівельно-монтажних робіт по спорудженню контактної мережі та монтажу тягової підстанції.

Пристрої контактної мережі і повітряних ліній, піддаючись впливам різних кліматичних факторів (значні перепади температур, сильні вітри, ожеледні освіти), повинні протистояти їм, забезпечуючи безперебійний токос'ем для поїздів з встановленими ваговими нормами, швидкостями й інтервалами руху. Тому вкрай важливо правильно зробити будівельні та монтажні роботи, а значить і правильно їх організувати.

Крім того від організації будівельно-монтажних робіт залежать не тільки якість і надійність роботи пристроїв, а й терміни виконання проекту, витрати на виробництво будівництва та монтажу.

Виконання робіт з будівництва залізниць у встановлені терміни необхідно здійснювати відповідно з сучасною системою виробничого календарного планування. Одним з найбільш важливих елементів виробничого календарного планування є складання проекту організації робіт (ПОР) на кожний самостійний етап будівництва залізної дороги, без виконання якого неможливо приступити до виконання робіт наступного етапу. Таким етапом, зокрема, може бути підготовчий період, що створює передумови для початку робіт основного періоду. ПОР складається і на готову складову частину залізниці, - таку частину, яка могла б приносити дохід будівельної організації. Це може бути будівельний шлях, придатний до тимчасової експлуатації; пристанційне селище з постійних будівель, в якому може бути розміщений будівельний персонал, та ін Основна задача розробки ПОР - ув'язування діяльності генпідрядних та субпідрядних організацій в досягненні єдиної мети - завершення робіт підготовчого і якнайшвидшого періоду , основного введення залізної дороги в експлуатацію. Реалізується це при складанні календарного графіка організації робіт, який представляє собою комплексний потік, що складається з ряду взаємопов'язаних об'єктних і спеціалізованих потоків.

Для забезпечення злагодженої діяльності всіх будівельних підрозділів необхідно розробляти раціональні проекти виконання робіт на окремі роботи, що становлять комплексний потік. Це важливо ще за тим, що їх виконують різні самостійні організації: мостопоїзд, мехколони, будівельні управління.

Вихідні дані

Схема перегону контактної мережі, представлена ​​на рис.1:

Рис.1. Схема перегону контактної мережі

Умовні позначення:

- Переїзд;

- Залізобетонна труба;

- Міст з їздою по низу;

- Анкерний ділянку № 1.

На схемі перегону зображений план двоколійної ділянки з умовними зображеннями залізничного мосту, переїздів, проїжджих доріг та залізобетонних труб. Там же дається схема анкерних ділянок з їх нумерацією.

Залізничний міст з їздою понизу розташовується в середині анкерного ділянки, зазначеного на схемі осьовою лінією. Довжина мосту 450м.

Табліца.1

Дані анкерних ділянок

L _a - довжина анкерного ділянки, м;

n _по - кількість проміжних опор (без урахування анкерних і перехідних);

l _сер - середня довжина прольоту, м.

Сполучення анкерних ділянок трипрольотні.

Система підвіски - одинарна, компенсована, з ресорної опорної струною, консолі ізольовані поворотні, для змінного струму трубчасті.

Дані контактної підвіски і ліній електропередачі:

підвіска ПБСМ95 + МФ100;

прохід несучого тросу по мосту - вище порталу;

ЛЕП з польової сторони - ДПР;

Марка і переріз проводів - АС 35;

Рід струму - змінний.

Тип проміжної опори - СС-136, 6 - III. Перехідні та анкерні опори на ділянці встановлюються того ж типу, що й проміжні.

Анкера типу - ТА-4, 0.

Число пар поїздів на добу - 60.

Мінімальний інтервал попутного прямування - 10 хв.

Швидкість руху робочого поїзда по перегону - 65 км / ч.

Вартість простою поїзда - 15.0 руб / год

Наявність мосту на 3 анкерному ділянці завдовжки 400 м зобов'язує виділити в окрему секцію.

Отриманий новий 5 АУ з секціонуванням мосту:

Довжина ізолюючого сполучення: L ис = 68 +51 +68 = 187 м

Оскільки новий анкерний ділянку став довжиною 774 м, що залишилися 776 м розкидаємо на 1, 5, 7 і 9 ділянки. Додавання довжини до 1 АУ призведе до збільшення довжини ділянки понад 1600 м. Але влаштовувати анкерний ділянку на залишилися 388 м не доцільно з технічної та економічної точки зору, крім того, ПУТЕКС дозволяє робити довжину АУ у виняткових випадках 1800 м. Тому додаємо 388м до 1 АУ і отримуємо 1773м.110 м до 5 АУ і отримали 1600 м, до 7 АУ додаємо 85 м і залишилися 193 м до 9 АУ і отримуємо 1500 м і 1503м.

Схема розстановки опор:

Визначення обсягу робіт зі спорудження пристроїв контактної мережі

Будівельні та монтажні роботи при спорудженні контактної мережі і тягових підстанцій повинні проводитися у відповідності з Технічними вказівками по технології виробництва будівельних і монтажних робіт при електрифікації залізниць (ВСН 116-65) з дотриманням вимог Будівельних норм і правил (СНіП III -41-76) , Правил влаштування електроустановок (ПУЕ), Правил технічної експлуатації залізниць (ПТЕ), Інструкцій з сигналізації на залізницях, Інструкції щодо забезпечення безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт, Технічних умов виробництва і приймання будівельних та монтажних робіт при електрифікації залізниць (ВСН 12-59), діючих правил техніки безпеки, охорони праці та протипожежної охорони, а також діючих правил промислової санітарії при будівельних і монтажних роботах.

Склад будівельних робіт зі спорудження КС:

розробка котлованів під фундаменти, анкери та опори КС;

установка фундаментів, анкерів, опор КС, жорстких поперечок, анкерних відтяжок.

Одночасно встановлюють опори для резервного живлення пристроїв автоблокування від розташованої на опорах КМ лінії ДПР напругою 27,5 кВ, а також запобіжні щити на всіх пішохідних мостах, шляхопроводах і мостах, розташованих над електрифікованих шляхами.

Розбивка місць встановлення опор включає в себе: згідно з планами КС перегонів і станцій, відстань між опорами; на шийці рейки наноситься ризику там, де повинна стояти опора, її номер, положення умовного уступу фундаменту по відношенню до голівки рейки; положення від осі колії . Глибина котловану допускається відхиленням + / -100 мм. Котловани розробляються так, щоб габарит опори підходив із запасом для установки +150 мм.

Збільшення прольоту до 2 м, зменшення до 1м.

На встановлених опорах на висоті 5 м від головки рейок наносять номер і знак високої напруги.

Металеві ригелі жорстких поперечок збирають і зварюють з окремих блоків на комплектувальної базі, там же до ригелів приєднують оголовки для кріплення до опор.

Анкерні відтяжки монтують вручну. Кронштейни до анкерної опори кріплять на землі або після установки опори з приставних сходів (на залізобетонних опорах конічних). Пристрій вузла кріплення відтяжок до анкерів забезпечує регулювання довжини тяг. Для регулювання натягу тяг на них також передбачена різьблення.

Встановлені опори і конструкції КС здають під монтаж електромонтажному поїзду за участю представників замовника. Здачі під монтаж підлягають опори, встановлені на всьому перегоні, станції або окремому парку станції у відповідності з планами КС.

На ділянках, пропонованих під монтаж, повинні бути встановлені, закріплені і відрегульовані всі передбачені проектом опори, жорсткі поперечки, анкери і анкерні відтяжки.

При монтажі КС виконують роботи:

армування опор, монтаж консолей і кронштейнів

монтаж проводів контактної підвіски (розкочування проводів)

регулювання контактної підвіски;

монтажу сполучень анкерних ділянок, повітряних стрілок, секційних ізоляторів, розрядників;

монтажу електричних з'єднувачів, відводів і заземлювачів; апаратури секціонування.

монтажу підсилюють, живлять і інших проводів, розташованих на опорах КМ.

Конструкції для спорудження контактної мережі, що застосовуються в масовій кількості (опори, фундаменти, консолі, кронштейни, фіксатори, деталі), а також пристосування для робіт виготовляють на спеціалізованих заводах. Ізолятори й проведення поставляють заводи промисловості за замовленнями.

Монтаж КС виконується спеціалізованими електромонтажними поїздами (ЕМП). Кількість ЕМП і прорабські пунктів, які утворюються в склад ЕМП, визначається обсягом монтажних робіт і умовами їх виробництва. ЕМП складають проекти виконання робіт для основних ділянок.

До складу ЕМП входять механічні майстерні, які виготовляють фіксатори, трикутні підвіси та інші вироби, що не надані заводами, а також ряд не типових конструкцій, що застосовуються в обмеженій кількості.

Виконроба пункт з монтажу КС в більшості випадків розміщують на станції, розташованої можливо ближче до середини виділеної ділянки робіт.

Роботу бригад концентрують на 1-2 перегонах або станціях з виїздом переважно в один бік від бази виконроба пункту. Бригаді виділяють не більше 4 анкерних ділянок на двоколійному перегоні (по 2 на кожній колії) або 3 анкерних ділянок на одноколійному перегоні.

Технологічна послідовність виконання монтажу КС:

монтаж консолей, кронштейнів, розкочування несучого тросу у "вікно", стикованіє, анкерування і підвіска несучого тросу на опорах;

установка ланкових і ресорних струн на несучому тросі і піднесення його в сідла;

розкочування контактного проводу в "вікно", стикованіє та анкерування контактного проводу;

виправка консолей, установка фіксаторів, регулювання ланцюгової підвіски;

монтаж сполучень анкерних ділянок, розрядників, секційних роз'єднувачів, електричних з'єднувачів, монтаж групових заземлень.

Визначення обсягу робіт зі спорудження пристроїв контактної мережі складається для заданого варіанта згідно табл.1, 2,3 [1] і має враховувати всі будівельні та монтажні роботи на перегоні. Одночасно з цим визначається кошторисна вартість будівництва (на будівельні (табл.2) і монтажні (табл. 3) роботи в окремо).

Повна кошторисна вартість включає суми прямих витрат, накладних витрат і планових накопичень.

Прямі витрати безпосередньо пов'язані з виконанням будівельно-монтажних робіт, складаються з наступних статей:

основна заробітна плата робітникам;

вартість матеріалів, деталей і конструкцій;

експлуатація будівельних машин.

Прямі витрати на будівельні і монтажні роботи підраховуються згідно табл.6, 7,8,9,10 і 11 [1].

Накладні витрати враховують витрати на утримання апарату управління, які обслуговують робітників і організацію робіт. Накладні витрати приймаємо 17% від прямих витрат на будівельні роботи і від суми основної заробітної плати на монтажні роботи.

Планові накопичення передбачають у кошторисі прибуток і витрачаються на розрахунки з державним бюджетом, на створення фондів економічного стимулювання і т.д. Норма планових накопичень встановлена ​​у розмірі 8% від суми прямих витрат і накладних витрат.

Визначення обсягу будівельних робіт

Обсяг будівельних робіт по спорудженню контактної мережі зведемо в таблицю 2.

У розцінках даної таблиці врахований повний комплекс робіт машин і робочих бригад від початку навантаження конструкцій на комплектувальної базі до повернення інсталяційного поїзда на базу після закінчення робіт. У даному курсовому проекті приймемо те, що база розташовується на станції ліворуч від електрифікованих перегону.

Опори встановлюються без фундаментів, опорних плит і лежнів.

У розцінках окрім основних будівельних процесів врахована також вартість: огородження місця робіт сигналістами; витрати на перехід робітників і переміщення машин в процесі робіт; технологічні перерви в роботі настановних поїздів (очікування дозволу ДСП на виїзд зі станції на перегін); доопрацювання вручну і зачистки котлованів під опори і фундаменти.

Оскільки роботи з установки стійок опор і навішування консолей методом "зі шляху" ведуться в умовах руху поїздів по сусідній колії, до основної заробітної плати робітників і вартості експлуатації машин застосовується коефіцієнт 1,4 згідно табл.7 [1].

Оскільки середня тривалість вікна дорівнює двом годинам, то будемо користуватися розцінками на заробітну плату робітників і вартості експлуатації машин зазначеними в таблицях 6, 8, 9 [1].

Перелік матеріальних ресурсів табл.8 [1] і 9 [1] не врахованих у табл.6 [1] так само включені в табл.2.

Графа 4 табл.2 заповнюється за відомостями об'єктів робіт або за кресленнями.

Наведемо розшифровку графи 4:

Кількість і тип опор по вихідним даним:

Нероздільні залізобетонні опори типу CC -136.6-3:

проміжних 22 +23 +20 +22 +19 +19 = 125 шт.

перехідних 3 +2 +3 +3 +3 +3 +3 = 20 шт.

анкерних 3 +2 +2 +2 +2 +2 +3 = 16 шт.

Разом: 125 +20 +16 = 161 шт. опор типу СС-136.6-3

Кількість трубчастих консолей типу ІТП (С) прийнято:

для проміжних опор і середньої анкервкі 1 шт. / Опор. - 125 +12 = 137 шт.

для анкерних опор 1 шт. / Опор. - 16 шт.

Не ізольовані консолі типу НС

для перехідних опор 2 шт. / Опор. - 20 * 2 = 40 шт.

Цифра 2 для перехідних опор враховує закріплення на них двох гілок контактної мережі.

Разом: 137 +16 +40 = 193 шт.

Пристрій запасу опорних конструкцій і матеріалів підвісок для змінного струму взято відповідно до табл.6. [1] і розгорнутої довжиною контактної підвіски. Так як розгорнута довжина контактної підвіски дорівнює сумі довжин анкерних ділянок, вона складає 10,07 км.

Кількість проводів і дротів прийнято за табл.8 [1].

Кількість комплектів анкерних відтяжок А1 визначається кількістю анкерних опор - 16 шт., А3 - числом середніх анкерувань - 12 шт.

Число анкерів типу ТА-4, 0 одно: 16 +12 = 28 шт.

Кількість кронштейнів КФД-5 визначається за кількістю опор, на яких ведеться лінія ДПР, т.е.151 кронштейн.

Таблиця 2

Обсяг і вартість будівельних робіт зі спорудження пристроїв КС

Таблиця 3

Кошторисна вартість будівельних робіт

Визначення обсягу монтажних робіт

Зведемо обсяг монтажних робіт по спорудженню контактної мережі в таблицю 4, дана таблиця відрізняється від табл.2 наявністю граф 7 і 8, де вказується основна заробітна плата робітників на одиницю виміру та загальна заробітна плата.

Оскільки роботи ведуться в умові руху поїздів по сусідній колії, до основної заробітної плати робітників і вартості експлуатації машин застосовується коефіцієнт 1,4 згідно табл.7 [1].

Оскільки середня тривалість вікна дорівнює двом годинам, то будемо користуватися розцінками на заробітну плату робітників і вартості експлуатації машин зазначеними в таблицях 10. [1].

У табл.4 не враховано наступні види матеріальних ресурсів: вантажі залізобетонні; закладення кабельні; кабелі всіх напруг, марок і перерізів; кронштейни (консолі) металеві, підставки та стійки; кронштейни (консолі) для опор контактної мережі; проводи будь-яких напружень марок і перерізів ; ящики кабельні.

У табл.4 враховані матеріали табл.11. [1] використовувані при монтажі контактної мережі.

Зробимо розшифровку графи 4:

Довжина контактного проводу та несучого тросу визначається за сумою довжин анкерних ділянок двох шляхів і дорівнює 9,97 км.

Довжина мосту у відповідності з вихідними даними становить 450 м.

На кожній анкерної опори сполучення виконується поєднана анкерування контактного проводу та несучого тросу - 16 шт.

Кількість середніх анкерувань прийнято за кількістю анкерних ділянок із середніми анкерування, тобто рівне 12. Число анкерувань НТ на середніх анкеровка-6.

У даному курсовому проекті, міст виділяємо в окремий анкерний ділянку. Сполучення цього анкерного ділянки виконуємо ізольованим - т рехпролетним, т.е.2 шт.

Число сполучень анкерних ділянок без секціонування приймається за кількістю всіх анкерних ділянок - 6 шт.

Установка одиночних заземлень необхідна у кожної залізобетонної опори = 148 +8 +4 раз = 160

Підвіс проводів ДПР необхідно вести на 9,97 км - довжина перегону. Одностороння анкеровка даних проводів складе 4 шт. біля тягової підстанції.

При транспортуванні обладнання від приоб'єктного складу до місця установки перевозяться всі опори і анкера, т.е.148 +28 = 176т.

Кількість врізних ізоляторів секціонування визначається наявністю ізолюючих сполучень анкерних ділянок. На одне изолирующее сполучення припадає 2 ізолятора типу ПСПУ - 120/27 ,5-1100, разом 2 * 4 = 8 шт. ізоляторів.

Крім того, у всіх сполученнях в відведених гілках контактних проводів і несучих тросів врізаються по ізолятору типу ПСПУ - 120/27 ,5-1100 на кожну гілку. З урахуванням кількості сполучень: 8 * 4 = 32 шт. ізоляторів.

Врізаються ізолятори типу ПСПУ - 120/27 ,5-1100 також у трос середньої анкерування - по одному в відходять кінці троса - разом 2 на середню анкеровки: 2 * 6 = 12 шт.

Всього ізоляторів типу ПСПУ: 8 +32 +12 = 52 шт.

Монтується 4продольних роз'єднувачів з моторними приводами і 8 розрядників на ізолюючих сполученнях анкерних ділянок.

У кронштейнах консолей встановлюється по одному ізолятору КСФ-70: 18 +148 шт. У тягах ФСФ -70 = 148 +18

Кількість тарілчастих ізоляторів типу ПСД70 прийнято з розрахунку 3-х ізоляторів в гірлянді для підвісу та 4 для анкерування проводів ДПР.

148 * 3 * 2 +8 * 3 * 2 = 936 шт.д.ля підвісу 2-х проводів, 4 * 2 * 2 = 16 шт.д.ля анкерування проводів ДПР: всього 952шт.

Для підвісу шлейфів розрядників на КП використовується гірлянда з 3-ох ізоляторів ПСД70 3 * 8 = 24шт.

Для підвісу шлейфів роз'єднувачів на КП використовується 2 гірлянди з 3-ох ізоляторів кожна ПСД70 3 * 2 * 4 = 24 шт.

Вага проводів і тросів узятий з урахуванням лінійної щільності і розгорнутої довжини проводів. Вага дроту БСМ прийнято з розрахунку висоти контактної підвіски 1,8 м. в опорному вузлі і 0,8 м в середині прольоту кількості струн в прольоті 4 шт при середній довжині струни 1 м.: 1 * 4 * 9970/58, 75 = 678 , 8 м.678, 8 * 0,104 / 1000 = 0,0706 т.

Вага дроту БСМ-6.0 прийнято з розрахунку довжини ресорного троса 12м і кількості прольотів (без мосту) 9520/62, 5 = 153 шт.: 153 * 12 = 1836 м.1836 * 0,233 / 1000 = 0,4278 т.

Вага дроту ПБСМ-95: 0,774 * 9970/1000 = 7,717 т.

Вага дроту МФ-100: 0,89 * 9970/1000 = 8,873 т.

Вага дроту АC-35: 0,148 * 9970/1000 = 1,476 т.

Таблиця 4

Обсяг і вартість монтажних робіт по спорудженню КС