ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра «Системний аналіз і логістика»
Курсовий проект
на тему:
«Розробка пропозицій щодо створення логістичної системи»
Виконав:
Студент 4 курсу, 1гр.,
заочного факультету,
спеціальність «ОПуТ»,
шифр № 085311711,
Ціцкун Євген Миколайович.
Керівник проекту:
Ляшенко Наталя Іванівна.
Одеса 2009
Зміст
Введення.
1. Обгрунтування вибору постачальника і маршруту доставки.
1.1. Загальна характеристика проектної ситуації.
1.2. Постановка завдання і формування блоку вихідних даних.
1.3. Рішення задачі вибору постачальника і маршруту.
2. Визначення оптимального маршруту перевезення вантажу з наземного ділянці.
2.1. Вибір та обгрунтування типу автотранспортного засобу
2.2. Побудова вихідної системи (мережі) доставки вантажу по сухопутному ділянці.
2.3. Знаходження оптимального маршруту.
2.4. Висновки та результати вирішення завдання пошуку оптимального маршруту.
3. Побудова системи управління запасами.
3.1. Обгрунтування необхідності створення запасів.
3.2. Розробка стратегії управління запасами.
3.3. Висновки та формулювання обраної стратегії управління запасами.
4. Висновок.
5. Список використаної літератури.
Введення
Методи логістики об'єднують організацію і управління різними фазами, стадіями і аспектами економічної діяльності. Тому однозначного визначення логістики не існує, оскільки автори вільно або мимоволі виводять на передній план окремі сторони логістичного управління.
Так, визначення цього поняття міститься в термінологічному словнику. «Логістика (logistics) - наука про планування, контроль і управління транспортуванням і іншими матеріальними і нематеріальними операціями, здійснюваними в процесі доведення сировини і матеріалів до виробничого підприємства, внутрішньозаводської переробки сировини, матеріалів і напівфабрикатів, доведення готової продукції до споживача відповідно до інтересів вимогами останнього, а так само передачі, зберігання та обробки відповідної інформації ».
Поняття логістики в більш широкому сенсі можна трактувати як сучасну методологію і методику управління виникають у процесі економічної діяльності потоками всіх взаємозалежних видів як єдиним цілим.
Таким чином, логістика розглядає як єдине ціле весь цикл економічної діяльності, від вибору доцільних виробничих завдань, визначення ефективних методів їх вирішення, управління застосуванням цих методів до організації і управління процесами збуту і реалізації продукції.
Хоча логістика розглядає проблему управління економічною діяльністю як єдине ціле, внаслідок різного фізичного характеру керованих матеріальних і нематеріальних потоків виділяють функціональні розділи або області логістичного управління, наприклад:
* Логістика запасів;
* Транспортна логістика;
* Закупівельна логістика;
* Збутова (розподільча) логістика;
* Логістика виробничих процесів;
* Логістика складування;
* Інформаційна логістика.
Ключовою ідеєю, що лежить в основі логістичного підходу до організації та управління економічною діяльністю, є інтеграція. Обумовлено це тим, що потоки матеріалів, ресурсів, фінансів, інформації, що існують самі по собі на технічно самостійних етапах і стадіях діяльності можуть бути взаємопов'язані допомогою загальної системи управління, що може дати істотний економічний ефект.
1. ОБГРУНТУВАННЯ ВИБОРУ ПОСТАЧАЛЬНИКА І МАРШРУТУ ДОСТАВКИ
1.1. Загальна характеристика проектної ситуації
Наведемо характеристику заданих портів
Морський порт Таганрог. Відноситься до малих портів і розташований на північному узбережжі Азовського моря, на відстані 80км від міста Ростов-на-Дону. З 1991 року порт відкритий для міжнародної торгівлі і заходу іноземних суден. У порт мають можливість заходити судна типу ріка-море. За рахунок використання двох криголамів забезпечується цілорічна навігація, в тому числі льодова - приблизно з середини грудня до середини березня. Початок і закінчення зимової навігації визначається наказом по порту. Основу портових потужностей складають п'ять причалів і сучасний механізований склад, оснащений двома мостовими кранами вантажопідйомністю 32т.
Порт Азов (Росія). Розташований на південному березі річки Дон, приблизно в 8 морських миль від її гирла і в 30 милях на північний схід від порту Керч. Порт Азов розташовується в інтермодальним коридорі для переміщення вантажів усередині Росії з півночі на південь, а так само є ефективним портом в морських перевезеннях між Балканськими країнами та Середземномор'ям. Це робить можливим доставку вантажів в центральну частину Росії, Урал і Центральну Азію. Порт займає площу близько 240кв.км і функціонує цілий рік. Взимку навігація здійснюється за допомогою криголамів. Основні вантажі. Переробляються в порту: метал, ліс, зерно, хімічні добрива, мінеральна сировина та будівельні матеріали, продовольчі товари. Через порт, також здійснюються пасажирські перевезення. Вантажообіг порту становить 5-6 млн. т. на рік, в основному сталь і зернові. Порт доступний для суден з осадкою до 4м.
Порт Керч лежить у вершині Керченської бухти в північно-східній частині Кримського півострова. Позиція порту: Ш. 45 град. 21'N, Д. 36 град. 38'Е. Навігація цілорічна. У зимовий період необхідна льодова проводка. Максимальна тривалість суцільного льодового покриву становить 50 днів, у м'які зими - 0 днів. Судна, що прямують у порт, спочатку йдуть по Керч-Єнікальським транзитному каналу (Кетков), потім переходять до Керченського прохідний канал, який проходить від Єнікальського коліна Кетков. Протяжність Керченського каналу 1,1 милі. У вантажообігу порту частка навалювальних вантажів близько 40% (руда 38%), а тарно-штучних 60% (метали 51%). Порядку 99% вантажообігу порту припадає на закордонні перевезення. Причальний фронт порту складається з 6-ти вантажних причалів довжиною 2064м і глибиною 6,7 - 9,75 м, що спеціалізуються на перевантаженні навалочних вантажів, зерна, генеральних вантажів, вантажів у контейнерах і колісної техніки. Є допоміжні причали. Наявність складів: критих - 11,3 тис. кв. м, відкритих - 107,6 тис. кв. м. Перевантажувальне обладнання: портальні крани в / п 5-40т, плавкрани, мобільні крани, авто та електронавантажувачі різної вантажопідйомності, пневмоперегружатель, контейнерні навантажувачі, портові тягачі (Terberg), контейнерна розвантажувальний машина, малогабаритні навантажувачі, інше обладнання (бульдозери, трактори, екскаватори, причепи, локомотиви та ін.) Порт має пасажирськими катерами, буксирами-кантовщиків потужністю до 800 кВт. Плавбункеровщікамі г / п 1500т, Водоліям, збирачами лляльних вод, нафтосміттєзбирачами, лоцманськими судами, різними катерами та ін Лоцманська проводка обов'язкове. Лоцман приймається на судно на південь від закінчення Кетков у Варзовського буя. Є залізничні та автомобільні підходи, пов'язані з магістральними дорогами країни. Суду, які прибули в порт, отримують агентську обслуговування. У порту можна отримати рідке паливо, воду, провізію, а також провести ремонт корпусу та механізмів.
Порт Феодосія розташований в західній частині Феодосійської затоки біля південного берега бухти Феодосійська на східному узбережжі Кримського півострова. Позиція порту Ш. 45град. 01'N, Д. 35град. 22'Е. Навігація в порту цілорічна. Суцільний нерухомий льодовий покрив не утворюється. У суворі зими може з'являтися плаваючий лід. У вантажообігу порту нафтопродукти наливом складають близько 75%, сухі вантажі - 25%. Серед сухих вантажів переважають навалочні - 73% з них будівельні - 72%. На частку тарних припадало 27%, з них метали - 19%. У виробничо-перевантажувальний комплекс порту входять 3 причалу, довжиною 421м з глибинами 5,8 - 7,25 м. Два пункти беспрічального наливу нафтопродуктів, пасажирський причал довжиною 240м для транзитних пасажирських судів, 4 пасажирських причалу для місцевих ліній та допоміжний причал. Є морвокзал. Перевантажувальне обладнання: портальні крани в / п 5-16т, авто та електронавантажувачі, гусеничний кран, спеціальні машини для трюмних робіт, пневмоперегружатель, трактори, бульдозери та ін Порт має пасажирськими катерами, буксирами, службовими катерами, плавбункеровщіком, Водолієм, збирачами лляльних вод , нафтосміттєзбирачами, пожежним судном та іншими плавзасобами. Лоцманська проводка обов'язкова для суден різного тоннажу і типу. Прийом і висадка лоцмана осуществлчется в районі приймального буя (Ш 45град. 05'N, Д 35град. 31'E).
За завданням варіант № 8 стоком товаропотоку є Англія. Порти призначення вибираємо: Абердін, Дувр, Фолкстон
Наведемо основні характеристики вибраних портів
Абердін місто-порт у Великобританії, регіон Шотландія. Координати 57 ° 09'00 "с. ш. 2 ° 06'00 "з. д. Головний морський і рибальський порт, третій за величиною місто в північно-східній частині Шотландії, адміністративний і культурний центр області Абердін.
Місто лежить між гирлами pек Ді і Дон і розділяється на Старий Абердон (Aberdon) - північна частина, що простирається до Дону, і Новий Абердін (колишнє рибальське село на річці Ді) - південна частина, що тягнеться уздовж лівого берега Ді. Місто виросло на місці давньоримської колонії Девана. Офіційно обидві частини Абердіна об'єдналися в 1891. Місто з'єднано каналом довжиною 80 км з Інверарі. Був центром шотландської рибообробної промисловості. Розвинена хімічна та суднобудівна промисловість, як у самому місті, так і в передмістях. Організовано виробництво текстилю - в основному вовни. Старовинний центр видобутку і шліфовки граніту і мармуру. Абердін часто називають «Гранітний містом» - з граніту побудовано багато будівель.
Дувр місто-порт у Великобританії. Координати 51 ° 07'39 "с. ш. 1 ° 18'44 "в. д.. В англійському графстві Кент, у протоки Па-де-Кале, пов'язаний залізничним поромом з Дюнкерком (Франція). Згідно з переписом 2001 року в місті Дувр проживали 28 156 жителів. Населення з передмістями становило 39 078 жителів. Дувр існував ще до римського вторгнення до Британії.
Гуль, порт в Англії (Hull) або Кінгстон-на-Гулле - один з найголовніших портів Англії, східній частині графства Йорк, на березі річки Гуль і затоки, утвореного річкою Гумбер, в 33-х км від Німецького моря. Гуль займає на східному березі Англії положення, аналогічне Ліверпулю на західному; це складеного пункт творів Йоркшира - вовни та сукна. Старовинні вулиці міста вузькі і неправильні; нові квартали мають правильні вулиці і красиві будинки і вілли. Парк Пірсона і ботанічний сад служать прикрасою міста. Біржа в італійському стилі; митниця; богадільня, заснована ще у 1384 р.; королівський інститут з музеєм та бібліотекою в 40000 тому. і залами для нарад літературних і вчених товариств. З навчальних закладів саме старовинне - вища школа (1486); багато благодійних закладів і лікарень (з останніх госпіталь Греггса заснований ще в XV ст.). Гуль вважається третьою портовим містом в Англії після Лондона і Ліверпуля. Чудові і великі доки його завжди наповнені водою; рейд рясніє судами; на верфях Гуль йде діяльна споруда кораблів і особливо залізних пароплавів; він ввозить, переважно з Німеччини, Данії і рос. балтійських портів, хліб у зерні і борошні, худобу, також тютюн, вовна; вивозить у всі країни світу всякого роду мануфактурні товари, вироблені у внутрішніх містах Англії, а також твори власних фабрик: прядильних, ткацьких, хімічних заводів та інших Гуль веде торгівлю навіть з Сибіром через вільний від льодів шлях у Льодовитому океані, відкритий Норденшільдом. - Число прибулих і відбули судів у 1890 році - близько 10000, площею на 3653134 тонни; одного кам'яного вугілля вивезено було 993515 тонн. Гуль під ім'ям Майтон-Вік (Myton-Wyk) мав значення вже при Етельстане (925), але як порт отримав значення при Едуардові I, який назвав його Кінгстоном. Жителів 199991 чоловік (1891); приріст, порівняно з 1881 р., 20,5%. СР "History of Hull" by Hunt, Tickell, Sheahan, "Hullinia" by Symons; "Географія" Е. Реклю, т. IV.
За завданням варіант товаропотоку № 8 - металовироби в ящиках
ЯЩИК - транспортна тара з корпусом, що має в перетині, паралельному дну, переважно форму прямокутника, з дном, двома торцевими і боковими стінками, з кришкою або без неї. Металовироби упаковують в дерев'яні ящики за ГОСТ 18617-83, універсальні контейнери, виготовлені за нормативно-технічної документації. Маса брутто кожної пакувальної одиниці повинна бути не більше 1000 кг - при пакуванні в піддони ящикові металеві.
Відхилення від маси нетто, зазначеної на пакувальній одиниці, не повинно бути більше ± 1% - для маси металовиробів до 1000 кг включно.
До металовиробам відносять: кріпильні вироби (болти, цвяхи, гвинти, гайки, милиці), інструмент ковальський, столярний, слюсарний, запасні частини до машин, вироби з кольорових металів, вироби культурно-побутового призначення (меблі, посуд, господарське лиття), деталі , вузли та арматуру до транспортних засобів. Сталеві труби діаметром до 60 мм з товщиною стінки до 1 мм включно перевозять у дерев'яних ящиках щільних окремими місцями або пакетами, а також в іншій полегшеної тарі, в контейнерах. Допускається застосовувати для упаковки малогабаритних виробів машинобудування, обладнання та труб гратчасті ящики, що забезпечують схоронність перевезених вантажів. Розміри одного місця: довжина-1060мм, ширина-790мм, висота-400мм. УПО 0,34 м 3 / т.
1.2. Постановка завдання і формування блоку вихідних даних
Українська торгова компанія закуповує товари у m (i = 1, m) постачальників, розташованих у відповідних містах (за завданням), у кількості Q з метою подальшого перепродажу. Торгова компанія планує укладати з постачальником договір купівлі-продажу, в якому будуть визначені базисні умови поставки товару «франко-завод». Умови «франко-завод» означають, що зобов'язання продавця з поставки вважаються виконаними після того, як Він надав покупцю товар на своєму підприємстві (склад, завод, фабрика), покупець несе всі витрати і ризики, пов'язані з перевезенням товару від підприємства продавця до місця призначення.
Далі торгова компанія укладає договір купівлі-продажу з компанією імпортером у країні призначення. У цьому договорі також будуть обговорені базисні умови поставки CPT - Carriage Paid to ... - перевезення оплачено до ...
На підставі цього базисної умови продавець зобов'язаний відправити товар за свій рахунок, у встановлений в контракті термін, в узгоджений пункт поставки в місці призначення. Згідно з угодою пунктами поставки є k (k = 1, k) портів в країні імпортері або сусідній країні (з можливістю наземної доставки), які вибираються студентами самостійно, при цьому K min = 3.
Виходячи з умов договорів купівлі-продажу, всі витрати з доставки товару несе торгова фірма.
Вибір постачальника в даній курсовій роботі здійснюється за критерієм мінімум загальних витрат на:
1. придбання товару; __
2. доставку його автомобільним транспортом від постачальників до n (j = 1, n) портів відправлення; __
3. доставку від портів відправлення до k (j = 1, K) портів призначення.
Математична модель задачі має вигляд:
m n m. авто n K m. мор
Z = ΣΣ (C i + c ij ) * X ij + ΣΣc jk * x jk → min (1.1)
i = 1 j = 1 j = 1k = 1
n __
Σx ij ≤ a i, i = 1, m (1.2)
j = 1
m __
Σx ij ≤ b j, j = 1, n (1.3)
i = 1
k __
Σx jk ≤ b j, j = 1, n (1.4)
k = 1
n __
Σx jk ≤ d k, k = 1, K (1.5)
j = 1
m K __ __
Σx ij - Σx jk = 0, j = 1, n (1.6)
i = 1 k = 1
mn
ΣΣx ij = Q (1.7)
i = 1 j = 1
__ __ __ __
x ij ≥ 0, i = 1, m, j = 1, n, x jk ≥ 0, j = 1, n, k = 1, K (1.8)
Умовні позначення в моделі:
З i - вартість 1т. товару у i-го постачальника, ден. од. / т.
З i = С б - k * №,
де С б - базовий рівень ціни, ден. од. / т. (Приймаємо за додатком);
№ - номер i-го постачальника відповідно до завдання і даними в додатку;
k - коефіцієнт, який приймається для українських постачальників рівним - 0,5, для білоруських і російських - 0,1, для казахстанських - 0,15.
За завданням Q = 208000 т.
По додатку визначаємо, що С б = 250 ден. од. / т.
Розрахуємо вартість 1т. товару в кожного постачальника.
З 1 = 250 - 0,5 * 25 = 237,5 ден.ед. / т. Кафедра «Системний аналіз і логістика»
Курсовий проект
на тему:
«Розробка пропозицій щодо створення логістичної системи»
Виконав:
Студент 4 курсу, 1гр.,
заочного факультету,
спеціальність «ОПуТ»,
шифр № 085311711,
Ціцкун Євген Миколайович.
Керівник проекту:
Ляшенко Наталя Іванівна.
Одеса 2009
Зміст
Введення.
1. Обгрунтування вибору постачальника і маршруту доставки.
1.1. Загальна характеристика проектної ситуації.
1.2. Постановка завдання і формування блоку вихідних даних.
1.3. Рішення задачі вибору постачальника і маршруту.
2. Визначення оптимального маршруту перевезення вантажу з наземного ділянці.
2.1. Вибір та обгрунтування типу автотранспортного засобу
2.2. Побудова вихідної системи (мережі) доставки вантажу по сухопутному ділянці.
2.3. Знаходження оптимального маршруту.
2.4. Висновки та результати вирішення завдання пошуку оптимального маршруту.
3. Побудова системи управління запасами.
3.1. Обгрунтування необхідності створення запасів.
3.2. Розробка стратегії управління запасами.
3.3. Висновки та формулювання обраної стратегії управління запасами.
4. Висновок.
5. Список використаної літератури.
Введення
Методи логістики об'єднують організацію і управління різними фазами, стадіями і аспектами економічної діяльності. Тому однозначного визначення логістики не існує, оскільки автори вільно або мимоволі виводять на передній план окремі сторони логістичного управління.
Так, визначення цього поняття міститься в термінологічному словнику. «Логістика (logistics) - наука про планування, контроль і управління транспортуванням і іншими матеріальними і нематеріальними операціями, здійснюваними в процесі доведення сировини і матеріалів до виробничого підприємства, внутрішньозаводської переробки сировини, матеріалів і напівфабрикатів, доведення готової продукції до споживача відповідно до інтересів вимогами останнього, а так само передачі, зберігання та обробки відповідної інформації ».
Поняття логістики в більш широкому сенсі можна трактувати як сучасну методологію і методику управління виникають у процесі економічної діяльності потоками всіх взаємозалежних видів як єдиним цілим.
Таким чином, логістика розглядає як єдине ціле весь цикл економічної діяльності, від вибору доцільних виробничих завдань, визначення ефективних методів їх вирішення, управління застосуванням цих методів до організації і управління процесами збуту і реалізації продукції.
Хоча логістика розглядає проблему управління економічною діяльністю як єдине ціле, внаслідок різного фізичного характеру керованих матеріальних і нематеріальних потоків виділяють функціональні розділи або області логістичного управління, наприклад:
* Логістика запасів;
* Транспортна логістика;
* Закупівельна логістика;
* Збутова (розподільча) логістика;
* Логістика виробничих процесів;
* Логістика складування;
* Інформаційна логістика.
Ключовою ідеєю, що лежить в основі логістичного підходу до організації та управління економічною діяльністю, є інтеграція. Обумовлено це тим, що потоки матеріалів, ресурсів, фінансів, інформації, що існують самі по собі на технічно самостійних етапах і стадіях діяльності можуть бути взаємопов'язані допомогою загальної системи управління, що може дати істотний економічний ефект.
1. ОБГРУНТУВАННЯ ВИБОРУ ПОСТАЧАЛЬНИКА І МАРШРУТУ ДОСТАВКИ
1.1. Загальна характеристика проектної ситуації
Наведемо характеристику заданих портів
Морський порт Таганрог. Відноситься до малих портів і розташований на північному узбережжі Азовського моря, на відстані 80км від міста Ростов-на-Дону. З 1991 року порт відкритий для міжнародної торгівлі і заходу іноземних суден. У порт мають можливість заходити судна типу ріка-море. За рахунок використання двох криголамів забезпечується цілорічна навігація, в тому числі льодова - приблизно з середини грудня до середини березня. Початок і закінчення зимової навігації визначається наказом по порту. Основу портових потужностей складають п'ять причалів і сучасний механізований склад, оснащений двома мостовими кранами вантажопідйомністю 32т.
Порт Азов (Росія). Розташований на південному березі річки Дон, приблизно в 8 морських миль від її гирла і в 30 милях на північний схід від порту Керч. Порт Азов розташовується в інтермодальним коридорі для переміщення вантажів усередині Росії з півночі на південь, а так само є ефективним портом в морських перевезеннях між Балканськими країнами та Середземномор'ям. Це робить можливим доставку вантажів в центральну частину Росії, Урал і Центральну Азію. Порт займає площу близько 240кв.км і функціонує цілий рік. Взимку навігація здійснюється за допомогою криголамів. Основні вантажі. Переробляються в порту: метал, ліс, зерно, хімічні добрива, мінеральна сировина та будівельні матеріали, продовольчі товари. Через порт, також здійснюються пасажирські перевезення. Вантажообіг порту становить 5-6 млн. т. на рік, в основному сталь і зернові. Порт доступний для суден з осадкою до 4м.
Порт Керч лежить у вершині Керченської бухти в північно-східній частині Кримського півострова. Позиція порту: Ш. 45 град. 21'N, Д. 36 град. 38'Е. Навігація цілорічна. У зимовий період необхідна льодова проводка. Максимальна тривалість суцільного льодового покриву становить 50 днів, у м'які зими - 0 днів. Судна, що прямують у порт, спочатку йдуть по Керч-Єнікальським транзитному каналу (Кетков), потім переходять до Керченського прохідний канал, який проходить від Єнікальського коліна Кетков. Протяжність Керченського каналу 1,1 милі. У вантажообігу порту частка навалювальних вантажів близько 40% (руда 38%), а тарно-штучних 60% (метали 51%). Порядку 99% вантажообігу порту припадає на закордонні перевезення. Причальний фронт порту складається з 6-ти вантажних причалів довжиною 2064м і глибиною 6,7 - 9,75 м, що спеціалізуються на перевантаженні навалочних вантажів, зерна, генеральних вантажів, вантажів у контейнерах і колісної техніки. Є допоміжні причали. Наявність складів: критих - 11,3 тис. кв. м, відкритих - 107,6 тис. кв. м. Перевантажувальне обладнання: портальні крани в / п 5-40т, плавкрани, мобільні крани, авто та електронавантажувачі різної вантажопідйомності, пневмоперегружатель, контейнерні навантажувачі, портові тягачі (Terberg), контейнерна розвантажувальний машина, малогабаритні навантажувачі, інше обладнання (бульдозери, трактори, екскаватори, причепи, локомотиви та ін.) Порт має пасажирськими катерами, буксирами-кантовщиків потужністю до 800 кВт. Плавбункеровщікамі г / п 1500т, Водоліям, збирачами лляльних вод, нафтосміттєзбирачами, лоцманськими судами, різними катерами та ін Лоцманська проводка обов'язкове. Лоцман приймається на судно на південь від закінчення Кетков у Варзовського буя. Є залізничні та автомобільні підходи, пов'язані з магістральними дорогами країни. Суду, які прибули в порт, отримують агентську обслуговування. У порту можна отримати рідке паливо, воду, провізію, а також провести ремонт корпусу та механізмів.
Порт Феодосія розташований в західній частині Феодосійської затоки біля південного берега бухти Феодосійська на східному узбережжі Кримського півострова. Позиція порту Ш. 45град. 01'N, Д. 35град. 22'Е. Навігація в порту цілорічна. Суцільний нерухомий льодовий покрив не утворюється. У суворі зими може з'являтися плаваючий лід. У вантажообігу порту нафтопродукти наливом складають близько 75%, сухі вантажі - 25%. Серед сухих вантажів переважають навалочні - 73% з них будівельні - 72%. На частку тарних припадало 27%, з них метали - 19%. У виробничо-перевантажувальний комплекс порту входять 3 причалу, довжиною 421м з глибинами 5,8 - 7,25 м. Два пункти беспрічального наливу нафтопродуктів, пасажирський причал довжиною 240м для транзитних пасажирських судів, 4 пасажирських причалу для місцевих ліній та допоміжний причал. Є морвокзал. Перевантажувальне обладнання: портальні крани в / п 5-16т, авто та електронавантажувачі, гусеничний кран, спеціальні машини для трюмних робіт, пневмоперегружатель, трактори, бульдозери та ін Порт має пасажирськими катерами, буксирами, службовими катерами, плавбункеровщіком, Водолієм, збирачами лляльних вод , нафтосміттєзбирачами, пожежним судном та іншими плавзасобами. Лоцманська проводка обов'язкова для суден різного тоннажу і типу. Прийом і висадка лоцмана осуществлчется в районі приймального буя (Ш 45град. 05'N, Д 35град. 31'E).
За завданням варіант № 8 стоком товаропотоку є Англія. Порти призначення вибираємо: Абердін, Дувр, Фолкстон
Наведемо основні характеристики вибраних портів
Абердін місто-порт у Великобританії, регіон Шотландія. Координати 57 ° 09'00 "с. ш. 2 ° 06'00 "з. д. Головний морський і рибальський порт, третій за величиною місто в північно-східній частині Шотландії, адміністративний і культурний центр області Абердін.
Місто лежить між гирлами pек Ді і Дон і розділяється на Старий Абердон (Aberdon) - північна частина, що простирається до Дону, і Новий Абердін (колишнє рибальське село на річці Ді) - південна частина, що тягнеться уздовж лівого берега Ді. Місто виросло на місці давньоримської колонії Девана. Офіційно обидві частини Абердіна об'єдналися в 1891. Місто з'єднано каналом довжиною 80 км з Інверарі. Був центром шотландської рибообробної промисловості. Розвинена хімічна та суднобудівна промисловість, як у самому місті, так і в передмістях. Організовано виробництво текстилю - в основному вовни. Старовинний центр видобутку і шліфовки граніту і мармуру. Абердін часто називають «Гранітний містом» - з граніту побудовано багато будівель.
Дувр місто-порт у Великобританії. Координати 51 ° 07'39 "с. ш. 1 ° 18'44 "в. д.. В англійському графстві Кент, у протоки Па-де-Кале, пов'язаний залізничним поромом з Дюнкерком (Франція). Згідно з переписом 2001 року в місті Дувр проживали 28 156 жителів. Населення з передмістями становило 39 078 жителів. Дувр існував ще до римського вторгнення до Британії.
Гуль, порт в Англії (Hull) або Кінгстон-на-Гулле - один з найголовніших портів Англії, східній частині графства Йорк, на березі річки Гуль і затоки, утвореного річкою Гумбер, в 33-х км від Німецького моря. Гуль займає на східному березі Англії положення, аналогічне Ліверпулю на західному; це складеного пункт творів Йоркшира - вовни та сукна. Старовинні вулиці міста вузькі і неправильні; нові квартали мають правильні вулиці і красиві будинки і вілли. Парк Пірсона і ботанічний сад служать прикрасою міста. Біржа в італійському стилі; митниця; богадільня, заснована ще у 1384 р.; королівський інститут з музеєм та бібліотекою в 40000 тому. і залами для нарад літературних і вчених товариств. З навчальних закладів саме старовинне - вища школа (1486); багато благодійних закладів і лікарень (з останніх госпіталь Греггса заснований ще в XV ст.). Гуль вважається третьою портовим містом в Англії після Лондона і Ліверпуля. Чудові і великі доки його завжди наповнені водою; рейд рясніє судами; на верфях Гуль йде діяльна споруда кораблів і особливо залізних пароплавів; він ввозить, переважно з Німеччини, Данії і рос. балтійських портів, хліб у зерні і борошні, худобу, також тютюн, вовна; вивозить у всі країни світу всякого роду мануфактурні товари, вироблені у внутрішніх містах Англії, а також твори власних фабрик: прядильних, ткацьких, хімічних заводів та інших Гуль веде торгівлю навіть з Сибіром через вільний від льодів шлях у Льодовитому океані, відкритий Норденшільдом. - Число прибулих і відбули судів у 1890 році - близько 10000, площею на 3653134 тонни; одного кам'яного вугілля вивезено було 993515 тонн. Гуль під ім'ям Майтон-Вік (Myton-Wyk) мав значення вже при Етельстане (925), але як порт отримав значення при Едуардові I, який назвав його Кінгстоном. Жителів 199991 чоловік (1891); приріст, порівняно з 1881 р., 20,5%. СР "History of Hull" by Hunt, Tickell, Sheahan, "Hullinia" by Symons; "Географія" Е. Реклю, т. IV.
За завданням варіант товаропотоку № 8 - металовироби в ящиках
ЯЩИК - транспортна тара з корпусом, що має в перетині, паралельному дну, переважно форму прямокутника, з дном, двома торцевими і боковими стінками, з кришкою або без неї. Металовироби упаковують в дерев'яні ящики за ГОСТ 18617-83, універсальні контейнери, виготовлені за нормативно-технічної документації. Маса брутто кожної пакувальної одиниці повинна бути не більше 1000 кг - при пакуванні в піддони ящикові металеві.
Відхилення від маси нетто, зазначеної на пакувальній одиниці, не повинно бути більше ± 1% - для маси металовиробів до 1000 кг включно.
До металовиробам відносять: кріпильні вироби (болти, цвяхи, гвинти, гайки, милиці), інструмент ковальський, столярний, слюсарний, запасні частини до машин, вироби з кольорових металів, вироби культурно-побутового призначення (меблі, посуд, господарське лиття), деталі , вузли та арматуру до транспортних засобів. Сталеві труби діаметром до 60 мм з товщиною стінки до 1 мм включно перевозять у дерев'яних ящиках щільних окремими місцями або пакетами, а також в іншій полегшеної тарі, в контейнерах. Допускається застосовувати для упаковки малогабаритних виробів машинобудування, обладнання та труб гратчасті ящики, що забезпечують схоронність перевезених вантажів. Розміри одного місця: довжина-1060мм, ширина-790мм, висота-400мм. УПО 0,34 м 3 / т.
1.2. Постановка завдання і формування блоку вихідних даних
Українська торгова компанія закуповує товари у m (i = 1, m) постачальників, розташованих у відповідних містах (за завданням), у кількості Q з метою подальшого перепродажу. Торгова компанія планує укладати з постачальником договір купівлі-продажу, в якому будуть визначені базисні умови поставки товару «франко-завод». Умови «франко-завод» означають, що зобов'язання продавця з поставки вважаються виконаними після того, як Він надав покупцю товар на своєму підприємстві (склад, завод, фабрика), покупець несе всі витрати і ризики, пов'язані з перевезенням товару від підприємства продавця до місця призначення.
Далі торгова компанія укладає договір купівлі-продажу з компанією імпортером у країні призначення. У цьому договорі також будуть обговорені базисні умови поставки CPT - Carriage Paid to ... - перевезення оплачено до ...
На підставі цього базисної умови продавець зобов'язаний відправити товар за свій рахунок, у встановлений в контракті термін, в узгоджений пункт поставки в місці призначення. Згідно з угодою пунктами поставки є k (k = 1, k) портів в країні імпортері або сусідній країні (з можливістю наземної доставки), які вибираються студентами самостійно, при цьому K min = 3.
Виходячи з умов договорів купівлі-продажу, всі витрати з доставки товару несе торгова фірма.
Вибір постачальника в даній курсовій роботі здійснюється за критерієм мінімум загальних витрат на:
1. придбання товару; __
2. доставку його автомобільним транспортом від постачальників до n (j = 1, n) портів відправлення; __
3. доставку від портів відправлення до k (j = 1, K) портів призначення.
Математична модель задачі має вигляд:
m n m. авто n K m. мор
Z = ΣΣ (C i + c ij ) * X ij + ΣΣc jk * x jk → min (1.1)
i = 1 j = 1 j = 1k = 1
n __
Σx ij ≤ a i, i = 1, m (1.2)
j = 1
m __
Σx ij ≤ b j, j = 1, n (1.3)
i = 1
k __
Σx jk ≤ b j, j = 1, n (1.4)
k = 1
n __
Σx jk ≤ d k, k = 1, K (1.5)
j = 1
m K __ __
Σx ij - Σx jk = 0, j = 1, n (1.6)
i = 1 k = 1
mn
ΣΣx ij = Q (1.7)
i = 1 j = 1
__ __ __ __
x ij ≥ 0, i = 1, m, j = 1, n, x jk ≥ 0, j = 1, n, k = 1, K (1.8)
Умовні позначення в моделі:
З i - вартість 1т. товару у i-го постачальника, ден. од. / т.
З i = С б - k * №,
де С б - базовий рівень ціни, ден. од. / т. (Приймаємо за додатком);
№ - номер i-го постачальника відповідно до завдання і даними в додатку;
k - коефіцієнт, який приймається для українських постачальників рівним - 0,5, для білоруських і російських - 0,1, для казахстанських - 0,15.
За завданням Q = 208000 т.
По додатку визначаємо, що С б = 250 ден. од. / т.
Розрахуємо вартість 1т. товару в кожного постачальника.
З 2 = 250 - 0,5 * 54 = 223 ден.ед. / т.
З 3 = 250 - 0,5 * 77 = 211,5 ден.ед. / т.
З 4 = 250 - 0,5 * 126 = 187 ден.ед. / т.
З 5 = 250 - 0,5 * 148 = 176 ден.ед. / т.
З 6 = 250 - 0,5 * 207 = 146,5 ден.ед. / т.
З 7 = 250 - 0,1 * 338 = 216,2 ден.ед. / т.
З 8 = 250 - 0,1 * 418 = 208,2 ден.ед. / т.
З 9 = 250 - 0,1 * 429 = 207,1 ден.ед. / т.
З 10 = 250 - 0,1 * 430 = 207 ден.ед. / т.
m.авто
З ij - вартість транспортування 1т. вантажу від i-го постачальника до j-го порту відправлення, ден.ед. / т.
m.авто 1км
З ij = С * L ij, де
1км
С - вартість транспортування 1 т. вантажу з розрахунку на 1км (приймаємо за додатком);
L ij - відстань від i-го постачальника до j-го порту відправлення, км (варіант безлічі портів відправлення приймаємо за додатком). Для визначення відстаней рекомендується скористатися програмою, що представлена на сайті www.lardi-trans.com, або іншої аналогічної.
Відстані між містами, в яких розташовані постачальники і заданими портами представимо в таблиці 1.1.
Таблиця 1.1 - Відстані між постачальниками і портами.
| Відстані, L ij, км | Таганрог | Азов | Керч | Феодосія | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Платонове | 1 | 912 | 1022 | 821 | 722 |
| Карлівка | 2 | 527 | 607 | 750 | 651 |
| Ульянівка | 3 | 840 | 950 | 749 | 650 |
| Красноград | 4 | 501 | 581 | 724 | 625 |
| Дунаївці | 5 | 1159 | 1239 | 1112 | 1013 |
| Мена | 6 | 876 | 966 | 1188 | 1089 |
| Карандеевка | 7 | 560 | 526 | 967 | 1101 |
| Сіль-Ілецк | 8 | 1914 | 1880 | 2142 | 2241 |
| Кам'янка | 9 | 966 | 932 | 1373 | 1516 |
| Колишлей | 10 | 937 | 903 | 1344 | 1564 |
Вартість транспортування 1т. вантажу з розрахунку на 1км складає -
1км
з = 0,15 ден.ед. / т.-км.
Наведемо приклад розрахунку вартості транспортування 1т. від першого постачальника до портів, дані по іншим постачальникам зведемо в табліцу1.2.
т.авто
з 11 = 912 * 0,15 = 136,8 ден.ед. / т.-км
т.авто
з 12 = 1022 * 0,15 = 153,3 ден.ед. / т.-км
т.авто
з 13 = 821 * 0,15 = 123,15 ден.ед. / т.-км
т.авто
з 14 = 722 * 0,15 = 108,3 ден.ед. / т.-км
Таблиця 1.2 - вартість транспортування, ден.ед. / т.
| Вартість транспортування, т з ij, ден.ед. / т. | Таганрог | Азов | Керч | Феодосія | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Платонове | 1 | 136,8 | 153,3 | 123,15 | 108,3 |
| Карлівка | 2 | 79,05 | 91,05 | 112,5 | 97,65 |
| Ульянівка | 3 | 126 | 142,5 | 112,35 | 97,5 |
| Красноград | 4 | 75,15 | 87,15 | 108,6 | 93,75 |
| Дунаївці | 5 | 173,85 | 185,85 | 166,8 | 151,95 |
| Мена | 6 | 131,4 | 144,9 | 178,2 | 163,35 |
| Карандеевка | 7 | 84 | 78,9 | 145,05 | 165,15 |
| Сіль-Ілецк | 8 | 287,1 | 282 | 321,3 | 336,15 |
| Кам'янка | 9 | 144,9 | 139,8 | 205,95 | 227,4 |
| Колишлей | 10 | 140,55 | 135,45 | 201,6 | 234,6 |
з jk - вартість транспортування 1т. вантажу від j-го порту відправлення до k-го порту призначення, ден.ед. / т., в курсовій роботі умовно приймаємо рівної
т.мор __ ___
з jk = √ L jk, де
L jk - Відстань від j-го порту відправлення до k-го порту призначення, миль.
Таблиця 1.3 - відстані між портами, милі.
| Відстані, L ij, милі | Абердін | Дувр | Гуль | |
| 1 | 2 | 3 | ||
| Таганрог | 1 | 4055 | 3640 | 3844 |
| Азов | 2 | 3805 | 3390 | 3595 |
| Керч | 3 | 3885 | 3470 | 3674 |
| Феодосія | 4 | 3835 | 3420 | 3624 |
c 11 = 5 * 4055 0,5 = 318,4 ден.ед. / т.
т.мор
c 12 = 5 * 3640 0,5 = 301,7 ден.ед. / т.
т.мор
c 13 = 5 * 3844 0,5 = 310 ден.ед. / т.
Таблиця 1.4 - вартість транспортування морем, ден.ед. / т.
| Вартість транспортування морем, мор з jk | Абердін | Дувр | Гуль | |
| 1 | 2 | 3 | ||
| Таганрог | 1 | 318,4 | 301,7 | 310 |
| Азов | 2 | 308,4 | 291,1 | 299,9 |
| Керч | 3 | 311,6 | 294,5 | 303,1 |
| Феодосія | 4 | 309,6 | 292,4 | 300,9 |
α i = 0,35 * Q, т.
(У кожного постачальника є 35% від необхідного обсягу закупівлі).
b j - квота зарезервована в j-порту, т.
b j = 0,5 * Q, т.
(У кожному порту відправлення зарезервована квота у розмірі 50% від загального обсягу вантажопотоку).
d k - квота, зарезервірованая в k-му порту призначення, т.
d k = 0,75 * Q, т.
(У кожному порту призначення зарезервована квота у розмірі 75% від загального обсягу вантажопотоку).
α 1 = 72 800 т. b 1 = 104000 т. d 1 = 156 000 т.
α 2 = 72800 т. b 2 = 104000 т. d 2 = 156 000 т.
α 3 = 72 800 т. b 3 = 104000 т. d 3 = 156000 т.
α 4 = 72 800 т. b 4 = 104000 т.
α 5 = 72 800 т.
α 6 = 72800 т.
α 7 = 72800 т.
α 8 = 72 800 т.
α 9 = 72800 т.
α 10 = 72 800 т.
x ij - параметр управління, кількість товару, що придбається у i-го постачальника і перевозиться в j-й порт відправлення, т.
x jk - параметр управління, кількість товару, що перевозиться з j-го порту відправлення в k-й порт призначення, т.
Сенс цільової функції і обмежень:
(1.1) - цільова функція, яка мінімізує загальні витрати на придбання товару та доставку його до портів призначення;
(1.2) - у постачальника не можливо придбати товар в обсязі, що перевищує його наявність;
(1.3) - сумарна кількість вантажу, завезеного в порт відправлення не повинна перевищувати зарезервовану квоту;
(1.4) - сумарна кількість вантажу, вивезеного з порту відправлення, не повинно перевищувати зарезервовану квоту;
(1.5) - сумарна кількість вантажу, доставлене в порт призначення, не повинно перевищувати зарезервовану квоту;
(1.6) - весь вантаж, доставлений в порти відправлення повинен бути їх них вивезений;
(1.7) - сумарна кількість товару, закупленого у постачальників і відправленого в порти, має дорівнювати необхідному;
(1.8) - умова невід'ємності змінних.
1.3 Рішення задачі вибору постачальника і маршруту
Наведемо вихідні дані для побудови математичної моделі за числовим даними і вирішення завдання в таблиці 1.5-1.6.
При цьому для зручності запису математичної моделі за числовим даними введемо наскрізну нумерацію пунктів відправлення і призначення.
Таблиця 1.5 - Вихідні дані для задачі вибору постачальника (авто).
| Загальна вартість доставки, т.авто C i + c ij, ден.ед. / т. | Таганрог | Азов | Керч | Феодосія | a i, т. | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| Платонове | 1 | 374,3 | 390,8 | 360,7 | 345,8 | 72800 |
| Карлівка | 2 | 302,1 | 314,1 | 335,5 | 320,7 | 72800 |
| Ульянівка | 3 | 337,5 | 354 | 323,9 | 309 | 72800 |
| Красноград | 4 | 262,2 | 274,2 | 295,6 | 280,8 | 72800 |
| Дунаївці | 5 | 349,9 | 361,9 | 342,8 | 328 | 72800 |
| Мена | 6 | 277,9 | 291,4 | 324,7 | 309,9 | 72800 |
| Карандеевка | 7 | 300,2 | 295,1 | 361,3 | 381,4 | 72800 |
| Сіль-Ілецк | 8 | 495,3 | 490,2 | 529,5 | 544,4 | 72800 |
| Кам'янка | 9 | 352 | 346,9 | 413,1 | 434,5 | 72800 |
| Колишлей | 10 | 347,6 | 342,5 | 408,6 | 441,6 | 72800 |
| b j, т. | 104000 | 104000 | 104000 | 104000 | ||
| Загальна вартість доставки, т.мор c jk, ден.ед. / т. | Абердін | Дувр | Гуль | b j, т. | |
| 5 | 6 | 7 | |||
| Таганрог | 11 | 318,4 | 301,7 | 310 | 104000 |
| Азов | 12 | 308,4 | 291,1 | 299,9 | 104000 |
| Керч | 13 | 311,6 | 294,5 | 303,1 | 104000 |
| Феодосія | 14 | 309,6 | 292,4 | 300,9 | 104000 |
| d k, т. | 156000 | 156000 | 156000 | ||
Цільова функція:
Z = 374,3 * x 11 + 390,8 * x 12 + 360,7 * x 13 + 345,8 * x 14 +
+ 302,1 * x 21 + 314,1 * x 22 + 335,5 * x 23 + 320,7 * x 24 +
+ 337,5 * x 31 + 354 * x 32 + 323,9 * x 33 + 329 * x 34 +
+ 262,2 * x 41 + 274,2 * x 42 + 295,6 * x 43 + 280,8 * x 44 +
+ 349,9 * x 51 + 361,9 * x 52 + 342,8 * x 53 + 328 * x 54 +
+ 277,9 * x 61 + 291,4 * x 62 + 324,7 * x 63 + 309,9 * x 64 +
+ 300,2 * x 71 + 295,1 * x 72 + 361,3 * x 73 + 381,4 * x 74 +
+ 495,3 * x 81 + 490,2 * x 82 + 529,5 * x 83 + 544,4 * x 84 +
+ 352 * x 91 + 346,9 * x 92 + 413,1 * x 93 + 434,5 * x 94 +
+347,6 * X 10,1 + 342,5 * x 10,2 + 408,6 * x 10,3 + 441,6 * x 10,4 +
+318,4 * X 11,5 +301,7 * x 11,6 + 310 * x 11,7 + 308,4 * x 12,5 +
+291,1 * X 12,6 +299,9 * x 12,7 + 311,6 x 13,5 + 294,5 * x 13,6 +
+303,1 * X 13,7 +309,6 * x 14,5 + 292,4 x 14,6 + 300,9 * x 14,7 → min
Обмеження:
- З придбання у постачальників:
x 11 + x 12 + x 13 + x 14 ≤ 72800
x 21 + x 22 + x 23 + x 24 ≤ 72800
x 31 + x 32 + x 33 + x 34 ≤ 72800
x 41 + x 42 + x 43 + x 44 ≤ 72800
x 51 + x 52 + x 53 + x 54 ≤ 72800
x 61 + x 62 + x 63 + x 64 ≤ 72800
x 71 + x 72 + x 73 + x 74 ≤ 72800
x 81 + x 82 + x 83 + x 84 ≤ 72800
x 91 + x 92 + x 93 + x 94 ≤ 72800
x 10,1 + x 10,2 + x 10,3 + x 10,4 ≤ 72800
- З ввезення в порти відправлення
x 11 + x 21 + x 31 + x 41 + x 51 + x 61 + x 71 + x 81 + x 91 + x 10,1 ≤ 104000
x 12 + x 22 + x 32 + x 42 + x 52 + x 62 + x 72 + x 82 + x 92 + x 10,2 ≤ 104000
x 13 + x 23 + x 33 + x 43 + x 53 + x 63 + x 73 + x 83 + x 93 + x 10,3 ≤ 104000
x 14 + x 24 + x 34 + x 44 + x 54 + x 64 + x 74 + x 84 + x 94 + x 10,4 ≤ 104000
- З вивезення з портів призначення
x 11,5 + x 11,6 + x 11,7 ≤ 104000
x 12,5 + x 12,6 + x 12,7 ≤ 104000
x 13,5 + x 13,6 + x 13,7 ≤ 104000
x 14,5 + x 14,6 + x 14,7 ≤ 104000
- З ввезення в порти призначення
x 11,5 + x 12,5 + x 13,5 + x 14,5 ≤ 156000
x 11,6 + x 12,6 + x 13,6 + x 14,6 ≤ 156000
x 11,7 + x 12,7 + x 13,7 + x 14,7 ≤ 156000
- З ввезення / вивезення в порти відправлення
x 11 + x 21 + x 31 + x 41 + x 51 + x 61 + x 71 + x 81 + x 91 + x 10,1 - (x 11,5 + x 11,6 + x 11,7) ≤ 0
x 12 + x 22 + x 32 + x 42 + x 52 + x 62 + x 72 + x 82 + x 92 + x 10,2 - (x 12,5 + x 12,6 + x 12,7) ≤ 0
x 13 + x 23 + x 33 + x 43 + x 53 + x 63 + x 73 + x 83 + x 93 + x 10,3 - (x 13,5 + x 13,6 + x 13,7) ≤ 0
x 14 + x 24 + x 34 + x 44 + x 54 + x 64 + x 74 + x 84 + x 94 + x 10,4 - (x 14,5 + x 14,6 + x 14,7) ≤ 0
- За загальним обсягом матеріального потоку
x 11 + x 12 + x 13 + x 14 + x 21 + x 22 + x 23 + x 24 + x 31 + x 32 + x 33 + x 34 + x 41 + x 42 + x 43 + x 44 + x 51 + x 52 + x 53 + x 54 +
+ X 61 + x 62 + x 63 + x 64 + x 71 + x 72 + x 73 + x 74 + x 81 + x 82 + x 83 + x 84 + x 91 + x 92 + x 93 + x 94 + x 10,1 + x 10,2 + x 10,3 + x 10,4 = 208 000
__ ___
x ij ≥ 0, i = 1,7, j = 1,14
Вирішуємо задачу за допомогою опції «пошук рішень» в середовищі Microsoft Ecxel.
Результати рішення представлені в таблиці 1.4.
Таблиця 1.8. - Рішення задачі вибору постачальника і маршруту (морської).
| Об'єм по ввезенню в порти призначення, x jk, т. | Абердін | Дувр | Гуль | b j, т. | |
| 5 | 6 | 7 | |||
| Таганрог | 11 | 0 | 104000 | 0 | 104000 |
| Азов | 12 | 0 | 52000 | 52000 | 104000 |
| Керч | 13 | 0 | 0 | 0 | 104000 |
| Феодосія | 14 | 0 | 0 | 0 | 104000 |
| d k, т. | 156000 | 156000 | 156000 | ||
|
|
|
|
|
|
Красноград |
Мена |
Гуль |
Азов |
52000 |
52000 |
41600 |
31200 |
Малюнок 1.1 - схема оптимального розподілу материалопотока.
Наші постачальники розташовані в трьох містах:
Карлівка - обсяг закупівель - 62400 тис.т.
Красноград - обсяг закупівель - 72800 тис.т.
Мена - обсяг закупівель - 72800 тис.т.
Розподіл матеріального потоку здійснюємо через порти Таганрог і Азов.
Мінімальні загальні витрати на закупівлю і транспортування товару складають 159783,52 тис.ден.ед.
2. Визначення оптимального маршруту перевезення вантажу з наземного ділянці.
2.1. Вибір та обгрунтування типу автотранспортного засобу
Перевезення по наземному ділянці відбувається з пунктів, в яких не скрізь є Ж / Д гілка, тому, транспортування вантажу будемо здійснювати автомобільним транспортом.
Наведемо можливий тип автотягачів і напівпричепів з описом технічних характеристик.
Таблиця 2.1. Технічні характеристики транспортних одиниць.
| № | Найменування автотягачі | г / п тонн. | Основні показники | Середня швидкість в Км / год | ||
| Витрата палива порожньому на 100км. в л. | Витрата палива в вантажу на 100км. в л. | Потужність У к.с. | ||||
| 1 | DAF XF 95.430 Space cab | 42,300 | 25 | 32 | 430 | 110 |
| 2 | Scania R420 4x2 Highline | 40,500 | 27 | 33 | 420 | 105 |
| 3 | Freightliner Century CST120 | 54,100 | 31 | 45 | 455 | 120 |
| № | Найменування напівпричепа | г / п тонн. | Габаритні розміри в м. | УГВ м 3 / т | ||
| Довжина | Ширина | Висота | ||||
| 1 | KRONE SDP27 BPW ECO PLUS 3 осі | 34,540 | 13,6 | 2,48 | 2,7 | 2,65 |
| 2 | Koegel-Foxx 3 осі | 28,830 | 13,62 | 2,48 | 2,66 | 3,12 |
| 3 | Koegel-Foxx MAXI 3 осі | 31,700 | 13,62 | 2,48 | 2,86 | 3,05 |
При виборі автотранспортного засобу потрібно розглядати дану задачу в комплексі. Так як транспортний засіб складається з автотягачі і напівпричепа, їх технічні характеристики повинні раціонально й оптимально підходити для перевезення нашого вантажу.
Я вибираю автотягач під номером 1.DAF XF 95.430 Space cab, оскільки витрата палива (основна стаття витрат) нижче ніж в інших кандидатів. У вантажопідйомності і швидкості не поступається нашим претендентам. Напівпричіп вибрав номер 1.KRONE SDP27BPW ECO PLUS 3 осі. Так як вантаж у нас «важкий», УГВ цього напівпричепа ближче до УПО пред'явленого вантажу. І, звичайно, ж найбільша вантажопідйомність.
Розрахуємо необхідну кількість транспортних засобів на прикладі першого маршруту:
2 * L ij
- Час рейсу t p = ____________, (на добу).
24 * V авт
t p = (2 * 607) / (24 * 110) = 0,47 добу.
365
- Кількість рейсів n p = ____, (рейс).
t p
n p = 365 / 0,47 = 776,6 рейсів.
- Провізна спроможність П сп = n p * G m * До мн, (т), де
G m - завантаження напівпричепа, т.
До мн - коефіцієнт річний нерівномірності, приймаємо 0,7 (70%)
П сп = 776,6 * 17 * 0,7 = 9241,54 т.
- Потрібне кількість автотранспорту
г
Q ij
N авто = ____, (одиниць).
П сп
N авто = 62400/9241, 54 = 6,75 автомобілів.
Розрахунки за всіма схемами зведемо в таблицю.
Таблиця 2.2. - Розрахунок потрібної кількості автосредств.
| Схема | t p , на добу. | n p , Рейсів. | П сп, т. | N авто, Одиниць. |
| Карлівка - Азов | 0,47 | 776,6 | 9241,5 | 6,8 |
| Красноград - Таганрог | 0,38 | 960,5 | 11430,3 | 6,4 |
| Мена - Таганрог | 0,66 | 533,1 | 6581,1 | 4,7 |
| Мена - Азов | 0,73 | 500 | 5950 | 7,0 |
Уявімо в таблиці постачальників і споживачів обсяги поставок.
Таблиця 2.3. - Розподіл вантажопотоків
| Споживачі | Таганрог | Азов |
| Постачальники | Т. | Т. |
| Карлівка | 62400 | |
| Красноград | 72800 | |
| Мена | 31200 | 41600 |
1. Карлівка - Азов.
1Карловка |
2Губініха |
4Піщанка |
3Славянка |
5Селідово |
7Макеевка |
6Самбек |
8Азов |
Малюнок 2.1. - Можливі маршрути.
Завдання пошуку наікротчайшего шляху зробимо за допомогою алгоритму запропонованого в методичному вказівці.
Для цього складемо матрицю відстаней (таблиця 2.4).
Таблиця 2.4. - Матриця відстаней для маршруту Карлівка - Азов.
| Вихідний пункт | Пункти призначення | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| 1 | 97 | 266 | 145 | |||||
| 2 | 48 | 219 | ||||||
| 3 | 121 | 246 | ||||||
| 4 | 226 | |||||||
| 5 | 55 | 291 | ||||||
| 6 | 141 | 95 | ||||||
| 7 | 236 | |||||||
U 3 = 0 + 266 = 266
U 4 = min (97 +48; 266 +121; 0 +145) = 145
U 5 = 97 + 219 = 316
U 6 = 266 + 246 = 512
U 7 = min (316 +55; 512 +141; 145 +226) = 371
U 8 = min (316 +291; 512 +95; 371 +236) = 607
Маршрут: 1 - 4 - 7 - 8
Мінімальна відстань: 607км.
Таким же чином знаходимо маршрути по іншим постачальникам і результати заносимо в таблиці.
2. Красноград - Таганрог.
1Красноград |
4Піщанка |
7Донецк |
8Таганрог |
2Перещепіно |
5Славянка |
|
| ||||||||
Малюнок 2.2. - Можливі маршрути
Таблиця 2.5. - Матриця відстаней для маршруту Красноград - Таганрог.
| Вихідний пункт | Пункти призначення | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| 1 | 46 | 177 | 119 | |||||
| 2 | 73 | 194 | ||||||
| 3 | 58 | 215 | ||||||
| 4 | 216 | |||||||
| 5 | 95 | 261 | ||||||
| 6 | 57 | 109 | ||||||
| 7 | 166 | |||||||
U 3 = 0 + 177 = 177
U 4 = min (46 + 73; 177 + 58, 0 + 119) = 119
U 5 = 46 + 194 = 240
U 6 = 177 + 215 = 392
U 7 = min (240 + 95; 392 + 57; 119 + 216) = 335
U 8 = min (240 + 261; 392 + 109; 335 + 166) = 501
Маршрут: 1 - 4 - 7 - 8
Мінімальна відстань: 501км.
3. Мена - Таганрог.
1Мена |
2Чумаково |
4Сумми |
3Харьков |
5Ізюм |
7Горловка |
6Шахтерск |
8Таганрог |
Малюнок 2.3. - Можливі маршрути.
Таблиця 2.6. - Матриця відстаней для маршруту Мена - Таганрог.
| Вихідний пункт | Пункти призначення | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| 1 | 165 | 431 | 242 | |||||
| 2 | 77 | 395 | ||||||
| 3 | 189 | 319 | ||||||
| 4 | 457 | |||||||
| 5 | 139 | 316 | ||||||
| 6 | 51 | 126 | ||||||
| 7 | 177 | |||||||
U 3 = 0 + 431 = 431
U 4 = min (165 + 77; 431 + 189; 0 + 242) = 242
U 5 = 165 + 395 = 560
U 6 = 431 + 319 = 750
U 7 = min (560 + 139; 750 + 51; 242 + 457) = 699
U 8 = min (560 + 316; 750 + 126; 699 +177) = 876
Маршрут: 1 - 4 - 7 - 8
Мінімальна відстань: 876км.
4. Мена - Азов.
1Мена |
2Белополье |
4Тростянец |
3Ольшани |
5Шевченко |
7Антраціт |
6Майскій |
8Азов |
Малюнок 2.4. - Можливі маршрути.
Таблиця 2.7. - Матриця відстаней для маршруту Мена - Азов.
| Вихідний пункт | Пункти призначення | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| 1 | 202 | 402 | 298 | |||||
| 2 | 96 | 445 | ||||||
| 3 | 104 | 456 | ||||||
| 4 | 465 | |||||||
| 5 | 116 | 319 | ||||||
| 6 | 95 | 108 | ||||||
| 7 | 203 | |||||||
U 3 = 0 + 402 = 402
U 4 = min (202 + 96; 402 + 104, 0 + 298;) = 298
U 5 = 202 + 445 = 647
U 6 = 402 + 456 = 858
U 7 = min (647 + 116; 858 + 95; 298 + 465) = 763
U 8 = min (647 + 319; 858 + 108; 763 + 203) = 966
Маршрут: 1 - 4 - 7 - 8
Мінімальна відстань: 966км.
2.4. Висновки
У результаті застосування математичних методів вдалося розрахувати оптимальні і найкоротші маршрути доставки нашого вантажу від обраних постачальників в порти відправлення:
1. Карлівка - Піщанка - Макіївка - Азов - 607км.
2. Красноград - Піщанка - Донецьк - Таганрог - 501км.
3. Мена - Суми - Горлівка - Таганрог - 876км.
4. Мена - Тростянець - Антрацит - Азов - 966км.
3. Побудова системи управління запасами
3.1. Обгрунтування необхідності створення запасів
Поняття матеріального запасу є одним з ключових в логістиці. Взяте з природи сировину, перш ніж у вигляді готового виробу потрапити до кінцевого споживача, переміщатися, з'єднуватися з іншими матеріалами, піддаватися виробничої обробці. Просуваючись по матеріалопроводящая ланцюга, сировина (надалі - напівфабрикат і готовий продукт) періодично затримується, чекаючи своєї черги вступу в ту чи іншу виробничо-логістичну операцію.
Загальноприйнята формулювання говорить: матеріальні запаси - це що знаходяться на різних стадіях виробництва і обігу продукція виробничо-технічного призначення, товари народного споживання і інші товари, які очікують вступу в процес виробничого або особистого споживання.
Якби весь ланцюг учасників, що забезпечують перетворення первинної сировини у вироби народного споживання і просування цих виробів, працювала як єдиний механічний конвеєр, час очікування можна було б практично звести до нуля. Однак у реальному житті обійтися без такого очікування не можливо.
Створення запасів завжди пов'язане з витратами. Перерахуємо основні види витрат, пов'язаних зі створенням та утриманням запасів:
1. Заморожені фінансові кошти;
2. Витрати на утримання спеціально обладнаних приміщень;
3. Оплата праці спеціального персоналу;
4. Постійний ризик псування, розкрадання;
Отже, наявність запасів - це ВИТРАТИ. Однак, відсутність запасів - це теж - ВИТРАТИ, які виражені у формі різноманітних втрат. До основних видів втрат, пов'язаних з відсутністю запасів, відносять:
1. Втрати від простою виробництва;
2. Втрати від відсутності товару на складі в момент різкого появи попиту на нього;
3. Втрати від закупівлі дрібних партій товарів без знижок на опті;
Незважаючи на те, що утримання запасів пов'язане з певними витратами, підприємці змушені їх створювати, в з огляду на те, що ризики на втрату прибутку різко зростають.
Поняття ЗАПАСУ пронизує всі сфери матеріального виробництва, так як матеріальний потік на шляху руху від первинного джерела сировини до кінцевого споживача може накопичуватися у вигляді запасу на будь-якій ділянці його проходження. Причому, управління запасами на кожній з ділянок має свою специфіку.
На шляху перетворення сировини в кінцевий виріб і подальшого руху цього виробу до кінцевого споживача створюється два основних типи запасів - виробничі та товарні.
Охарактеризуємо кожен з названих типів запасів:
Виробничі - запаси, що знаходяться на підприємствах усіх галузей сфери матеріального виробництва, призначені для виробничого споживання.
Мета створення виробничих запасів - забезпечити безперебійність виробничого процесу. Прикладом виробничих запасів можуть служити запаси матеріалів для виробництва сигарет на складах з постачання тютюнової фабрики.
Товарні запаси - запаси готової продукції у підприємств-виробників, а також запаси на шляху проходження товару від виробника до споживача, тобто на підприємствах оптової, дрібнооптової, роздрібної торгівлі, в заготівельних організаціях і запаси в дорозі.
Запаси товарні поділяються на запаси засобів виробництва і предметів споживання. Наприклад, запаси готової целюлози на складах служби збуту целюлозного комбінату відносяться до товарних запасах засобів виробництва фармацевтичних підприємств (сировина готове до реалізації, але пустить його у виробництво покупець). Прикладом товарного запасу предметів споживання може бути запас готового стерильного бинта на складі готової продукції фармацевтичного підприємства.
Виробничі та товарні запаси поділяють на:
1.Текущіе;
2.Страховие;
3.Сезонние.
Поточні запаси - основна частина виробничих і товарних запасів. Вони забезпечують безперервність виробничого або торгового процесу між черговими поставками.
Страхові запаси - призначені для безперервного забезпечення матеріалами або товарами виробничого або торгового процесу у разі різних непередбачених обставин, наприклад:
- Відхилення в періодичності й величині партій постачань від передбачених договором;
- Можливих затримок матеріалів чи товарів в дорозі при доставці від постачальників;
- Непередбаченого зростання попиту.
3.2.Разработка стратегії управління запасами
Постачання заявлених обсягів вантажу від постачальників розглядається спочатку календарного року. Відомо, що можливість одночасного споживання запасів у замовника неможлива. Виходячи з цього необхідно визначити стратегію поставок для замовника з метою оптимізації вигод як постачальника, так і споживача.
Стратегію запасів будемо розглядати за трьома моделями:
1) базова («модель Уїлсона»);
2) з урахуванням знижок;
3) з урахуванням дефіциту.
Вихідні дані для побудови системи запасів занесемо в таблицю 3.1.
Таблиця 3.1. Вихідні дані.
| Найменування показника | Постачальники | ||
| 2.Карловка | 4.Красноград | 6.Мена | |
| Відсоток, частка витрат на зберігання ед.груза,%. | h = 8,8 | h = 8,8 | h = 8,8 |
| Коефіцієнт дефіциту | k = 1,45 | k = 1,45 | k = 1,45 |
| Вартість розміщення замовлення у розрахунку на 1т.,%. | r = 4,5 | r = 4,5 | r = 4,5 |
| Ціна 1т. вантажу по постачальниках, у.о. (Долар). | C 2 = 223 | C 4 = 187 | C 6 = 146,5 |
1. Модель Уїлсона. Р
Вартість розміщення замовлення: A ij = r * Q ij
A 22 = 0,045 * 62400 = 2808 у.о.
А 41 = 0,045 * 72800 = 3276 у.о.
А 61 = 0,045 * 72800 = 3276 у.о.
Витрати на зберігання: I ij = h * C ij
I 22 = 0,088 * 223 = 19,7 у.о.
I 41 = 0,088 * 187 = 16,5 ye
I 61 = 0,088 * 146,5 = 12,9 ye
Знайдемо оптимальні розміри партій для всіх постачальників і споживачів за ф-ле Вілсона:
опт ____________
Q ij = √ 2 * A ij * Q ij
I ij
опт __________________
Q 22 = √ 2 * 2808 * 62400 = 4218т.
19,7
опт
Q 41 = 5377т.
опт опт
Q 61 = 6081т. Хр Q ij
Витрати на зберігання оптимальної партії: Сij = _______ * I ij
хр 2
З 22 = 4218 / 2 * 19,7 = 41547,3 дол
хр
З 41 = 5377 / 2 * 16,5 = 44360,3 дол
хр
З 61 = 6081 / 2 * 12,9 = 39222,5 дол
г
рз Q ij
Вартість розміщення замовлення для оптимальної партії: C ij = A ij * ___
Q ij
рз
C 22 = 2808 * (62400 / 4218) = 41541 дол
рз
C 41 = 3276 * (72800 / 5377) = 44355 дол
рз
C 61 = 3276 * (72800 / 6081) = 39220 дол
Загальні витрати на створення і підтримку запасів:
опт р
сум Q ij Q ij
З ij = I ij * ____ + ____
2 Q ij
сум
C 22 = 41547,3 + 41541 = 83088,3 дол
сум
C 41 = 44360,3 + 44355 = 88715,3 дол
сум
C 61 = 39222,5 + 39220 = 78442,5 дол
Інтенсивність споживання перевезеного вантажу у споживачів за час поставки - час в дорозі:
г
Q ij
n ij = t дос ij * ___
365 L ij
де час доставки: t дос ij = ______
24 * V авт
t дос 22 = 607 / (24 * 110) = 0,24 днів.
t дос 41 = 501 / (24 * 110) = 0,19 днів.
t дос 61 = 876 / (24 * 110) = 0,33 днів. t дос = 0,33 + 0,034 = 0,364 днів.
t дос 62 = 966 / (24 * 110) = 0,37 днів.
n 22 = 0,24 * (62400 / 365) = 41,03 т / добу.
n 41 = 0,19 * (72800 / 365) = 37,90 т / добу.
n 61 = 0,364 * (72800 / 365) = 72,60 т / добу.
г
Q ij
Протягом року буде потрібно поставок: N ij = ___
Q ij
N 22 = 62400 / 4218 = 14,8 поставок.
N 41 = 72800 / 5377 = 13,5 поставок.
N 61 = 72800 / 6081 = 12,0 поставок.
опт
Q ij
Інтервал повторного замовлення: t ij = ___ * 365
Q ij
повт
t 22 = 4218 / 62400 * 365 = 24,7 днів.
повт
t 41 = 5377 / 72800 * 365 = 27,0 днів.
повт
t 61 = 6081 / 72800 * 365 = 30,5 днів.
Зведемо в таблицю основні результати і внесемо в неї значення цих результатів для випадку здійснення відправлення річного запасу одноразово.
Таблиця 3.2. - Основні результати.
Порівняємо сумарні вартості запасів при двох варіантах поставки та відобразимо на рисунку 3.1.
Таким чином, вибираємо постачання оптимальну, так як сум у цьому разі - мінімально.
2. Модель з урахуванням знижки
Постачальники пропонують знижку на закупівельну ціну у випадку, якщо закупівля здійснюватиметься не оптимальною партією, а зі збільшенням.
У таблиці наведені співвідношення збільшення обсягу і зниження ціни.
Таблиця 3.3. Відсоток зниження закупівельної ціни від збільшення обсягу.
диск р
сум диск Q ij диск Q ij
Розрахуємо сумарні витрати: C = Iij * ____ + А ij * _____
2 Q диск
ij
I 22 = 0,088 * 210 = 18,48 при 6% зниження закупівельної ціни.
I 22 = 0,088 * 205 = 18,04 при 8% зниженні закупівельної ціни.
I 22 = 0,088 * 201 = 17,69 прі10% зниженні закупівельної ціни.
сум
З 22 = (4555,44 / 2) * 18,48 + (62400 / 4556) * 2808 = 80552 дол, при 6% зниження закупівельної ціни.
сум
З 22 = (4639,80 / 2) * 18,04 + (62400 / 4640) * 2808 = 79614 дол, при 8% зниженні закупівельної ціни.
сум
З 22 = (4808,52 / 2) * 17,69 + (62400 / 4809) * 2808 = 78967 дол, прі10% зниженні закупівельної ціни.
Таблиця 3.4. Сумарні витрати при здисконтовані х цінах.
Порівняємо загальні вартості за трьома варіантами.
Малюнок 3.2. Порівняння сумарних вартостей за варіантами знижок видно, що всім нашим споживачам вигідно отримувати замовлення зі знижкою в 10%, оскільки загальні вартості витрат у цьому випадку менше, відповідно, закуповуваний обсяг більше за ті ж гроші.
3. Модель з урахуванням затримки в процесі доставки
Результати основних показників занесемо в таблицю 3.5.
Розрахункові формули:
резерв опт резерв
Q ij = Q ij + q ij
г
резерв дост Q ij
q ij = n ij = t ij * ____
365
Розрахуємо витрати дефіциту: H ij = k (C ij * q ij).
H 22 = 1,45 * (210 * 41,03) = 12 494 дол
H 41 = 1,45 * (176 * 37,89) = 9670 дол
H 61 = 1,45 * (138 * 72,60) = 14527 дол
рез *
Зробимо перевірку за умовою: З суммij - C сум ij <H ij
Бачимо, що втрати від браку запасів більше ніж вартість зберігання запасів, тому вибираємо поставку з урахуванням резервної партії на шляху прямування.
3.3. Висновки і формулювання стратегії управління запасами
Наведемо в таблиці основні показники по кожній з оптимальних партій, по кожній моделі.
I ij
опт __________________
Q 22 = √ 2 * 2808 * 62400 = 4218т.
19,7
опт
Q 41 = 5377т.
опт опт
Q 61 = 6081т. Хр Q ij
Витрати на зберігання оптимальної партії: Сij = _______ * I ij
хр 2
З 22 = 4218 / 2 * 19,7 = 41547,3 дол
хр
З 41 = 5377 / 2 * 16,5 = 44360,3 дол
хр
З 61 = 6081 / 2 * 12,9 = 39222,5 дол
г
рз Q ij
Вартість розміщення замовлення для оптимальної партії: C ij = A ij * ___
Q ij
рз
C 22 = 2808 * (62400 / 4218) = 41541 дол
рз
C 41 = 3276 * (72800 / 5377) = 44355 дол
рз
C 61 = 3276 * (72800 / 6081) = 39220 дол
Загальні витрати на створення і підтримку запасів:
опт р
сум Q ij Q ij
З ij = I ij * ____ + ____
2 Q ij
сум
C 22 = 41547,3 + 41541 = 83088,3 дол
сум
C 41 = 44360,3 + 44355 = 88715,3 дол
сум
C 61 = 39222,5 + 39220 = 78442,5 дол
Інтенсивність споживання перевезеного вантажу у споживачів за час поставки - час в дорозі:
г
Q ij
n ij = t дос ij * ___
365 L ij
де час доставки: t дос ij = ______
24 * V авт
t дос 22 = 607 / (24 * 110) = 0,24 днів.
t дос 41 = 501 / (24 * 110) = 0,19 днів.
t дос 62 = 966 / (24 * 110) = 0,37 днів.
n 22 = 0,24 * (62400 / 365) = 41,03 т / добу.
n 41 = 0,19 * (72800 / 365) = 37,90 т / добу.
n 61 = 0,364 * (72800 / 365) = 72,60 т / добу.
г
Q ij
Протягом року буде потрібно поставок: N ij = ___
Q ij
N 22 = 62400 / 4218 = 14,8 поставок.
N 41 = 72800 / 5377 = 13,5 поставок.
N 61 = 72800 / 6081 = 12,0 поставок.
опт
Q ij
Інтервал повторного замовлення: t ij = ___ * 365
Q ij
повт
t 22 = 4218 / 62400 * 365 = 24,7 днів.
повт
t 41 = 5377 / 72800 * 365 = 27,0 днів.
повт
t 61 = 6081 / 72800 * 365 = 30,5 днів.
Зведемо в таблицю основні результати і внесемо в неї значення цих результатів для випадку здійснення відправлення річного запасу одноразово.
Таблиця 3.2. - Основні результати.
| Одноразова поставка | Формула Уїлсона (модель1) | |||||||||
| Постачальники | Q ij | хр З ij | рз C ij | сум C ij | N | опт Q ij | хр З ij | рз C ij | сум C ij | N |
| Карлівка | 62400 | 11844144 | 2808 | 11846952 | 1 | 4218 | 41547,3 | 41541 | 83088,3 | 14,8 |
| Красноград | 72800 | 17615052 | 3276 | 17618328 | 1 | 5377 | 44360,3 | 44355 | 88715,3 | 13,5 |
| Мена | 72800 | 19921356 | 3276 | 19924632 | 1 | 6081 | 39222,5 | 39220 | 78442,5 | 12,0 |
Таким чином, вибираємо постачання оптимальну, так як сум у цьому разі - мінімально.
2. Модель з урахуванням знижки
Постачальники пропонують знижку на закупівельну ціну у випадку, якщо закупівля здійснюватиметься не оптимальною партією, а зі збільшенням.
У таблиці наведені співвідношення збільшення обсягу і зниження ціни.
Таблиця 3.3. Відсоток зниження закупівельної ціни від збільшення обсягу.
| № | Постачальник | Збільшення обсягу,% | Q ij | Зниження ціни,% | Базова ціна | З диск |
| Карлівка | 4556т. | 223 | 210у.е. | |||
| 1 | Красноград | 5807т. | 187 | 176у.е. | ||
| Мена | 8 | 6568т. | 6 | 146,5 | 138у.е. | |
| Карлівка | 4640т. | 223 | 205у.е. | |||
| 2 | Красноград | 5915т. | 187 | 172у.е. | ||
| Мена | 10 | 6690т. | 8 | 146,5 | 135у.е. | |
| Карлівка | 4809т. | 223 | 201у.е. | |||
| 3 | Красноград | 6130т. | 187 | 168у.е. | ||
| Мена | 14 | 6933т. | 10 | 146,5 | 132у.е. |
сум диск Q ij диск Q ij
Розрахуємо сумарні витрати: C = Iij * ____ + А ij * _____
2 Q диск
ij
I 22 = 0,088 * 210 = 18,48 при 6% зниження закупівельної ціни.
I 22 = 0,088 * 205 = 18,04 при 8% зниженні закупівельної ціни.
I 22 = 0,088 * 201 = 17,69 прі10% зниженні закупівельної ціни.
сум
З 22 = (4555,44 / 2) * 18,48 + (62400 / 4556) * 2808 = 80552 дол, при 6% зниження закупівельної ціни.
сум
З 22 = (4639,80 / 2) * 18,04 + (62400 / 4640) * 2808 = 79614 дол, при 8% зниженні закупівельної ціни.
сум
З 22 = (4808,52 / 2) * 17,69 + (62400 / 4809) * 2808 = 78967 дол, прі10% зниженні закупівельної ціни.
Таблиця 3.4. Сумарні витрати при здисконтовані х цінах.
| № | Постачальник | хр З ij | рз З ij | сум C ij |
| Карлівка | 42092 | 38459 | 80552 | |
| 1 | Красноград | 44977 | 40619 | 85596 |
| Мена | 39865 | 35913 | 75778 | |
| Карлівка | 41851 | 37763 | 79614 | |
| 2 | Красноград | 44775 | 39877 | 84652 |
| Мена | 39734 | 35258 | 74992 | |
| Карлівка | 42532 | 36436 | 78967 | |
| 3 | Красноград | 45299 | 38479 | 83778 |
| Мена | 40276 | 34022 | 74298 |
Малюнок 3.2. Порівняння сумарних вартостей за варіантами знижок видно, що всім нашим споживачам вигідно отримувати замовлення зі знижкою в 10%, оскільки загальні вартості витрат у цьому випадку менше, відповідно, закуповуваний обсяг більше за ті ж гроші.
3. Модель з урахуванням затримки в процесі доставки
Результати основних показників занесемо в таблицю 3.5.
Розрахункові формули:
резерв опт резерв
Q ij = Q ij + q ij
г
резерв дост Q ij
q ij = n ij = t ij * ____
365
| Постачальники | q ij | Q ij | З хр | З рз | Із сум |
| Карлівка | 41,030 | 4259 | 41951 | 41141 | 83092 |
| Красноград | 37,896 | 5415 | 44673 | 44043 | 88716 |
| Мена | 72,600 | 6154 | 39693 | 38754 | 78447 |
H 22 = 1,45 * (210 * 41,03) = 12 494 дол
H 41 = 1,45 * (176 * 37,89) = 9670 дол
H 61 = 1,45 * (138 * 72,60) = 14527 дол
рез *
| Постачальник | рез З суммij | Знак | * C суммij | Знак | Значення | Знак | H ij |
| Карлівка | 83092 | - | 83088 | = | 4 | < | 12494 |
| Красноград | 88716 | - | 88715 | = | 1 | < | 9670 |
| Мена | 78447 | - | 78443 | = | 4 | < | 14527 |
Бачимо, що втрати від браку запасів більше ніж вартість зберігання запасів, тому вибираємо поставку з урахуванням резервної партії на шляху прямування.
3.3. Висновки і формулювання стратегії управління запасами
Наведемо в таблиці основні показники по кожній з оптимальних партій, по кожній моделі.
Таблиця 3.1. Основні результати.
| Одноразова поставка | Формула Уїлсона Модель 1 | |||||||||
| Постачальники | Q ij | хр З ij | рз C ij | сум C ij | N | опт Q ij | хр З ij | рз C ij | сум C ij | N |
| Карлівка | 62400 | 11844144 | 2808 | 11846952 | 1,00 | 4218 | 41547,3 | 41541 | 83088,3 | 14,8 |
| Красноград | 72800 | 17615052 | 3276 | 17618328 | 1,00 | 5377 | 44360,3 | 44355 | 88715,3 | 13,5 |
| Мена | 72800 | 19921356 | 3276 | 19924632 | 1,00 | 6081 | 39222,5 | 39220 | 78442,5 | 12,0 |
| Дисконтована партія Модель 2 | З урахуванням форс-мажору при доставці Модель 3 | |||||||||
| Постачальники | Q ij | хр З ij | рз C ij | сум C ij | N | опт Q ij | хр З ij | рз C ij | сум C ij | N |
| Карлівка | 4809 | 42532 | 36436 | 78967 | 13,0 | 4259 | 41951 | 41141 | 83092 | 14,7 |
| Красноград | 6130 | 45299 | 38479 | 83778 | 11,9 | 5415 | 44673 | 44043 | 88716 | 13,5 |
| Мена | 6933 | 40276 | 34022 | 74298 | 10,5 | 6154 | 39693 | 38754 | 78447 | 11,8 |
Відобразимо отримані результати за допомогою діаграми.
Малюнок 3.1. Порівняльна діаграма за витратами на зберігання за трьома моделями.
Очевидно, мінімум вартості досягається в разі оформлення замовлення з урахуванням затримки при доставці.
Загальні витрати залежить від вартості придбання товару, розрахуємо їх.
Таблиця 3.3. Вартості зберігання з урахуванням придбання за трьома моделями.
сум
C ij + Q ij * C i, дол на рік.
Відобразимо отримані результати за допомогою діаграми.
Малюнок 3.2. Порівняльна діаграма всіх витрат на придбання.
Ми вибираємо стратегію поповнення запасів з урахуванням знижки на збільшенні обсягу для першої і другої схеми закупівлі і з урахуванням форс-мажору для третьої схеми.
4. Висновок.
У даному курсовому проекті я розглянув основні завдання транспортної логістики. Ці завдання я вирішував за допомогою нескладних математичних методів і прийняв наступні рішення:
1. Вибрав оптимальних постачальників:
1) Карлівка;
2) Красноград;
3) Мена.
2. Визначив оптимальні маршрути транспортування вантажу з наземного ділянці автомобілями з напівпричепом:
1) Карлівка-Піщанка-Макіївка-Азов.
2) Красноград-Піщанка-Донецьк-Таганрог.
3) Мена-Суми-Горлівка-Таганрог.
4) Мена-Тростянець-Антрацит-Азов.
3. Розробив стратегію управління запасами.
Мінімум вартості досягається при оформленні замовлення з урахуванням затримки при доставці.
Вибирав стратегію поповнення запасів з урахуванням знижки на закупівельній ціні в разі збільшення закупівельної партії 14% від оптимальної на першій і другій схемах і поставку з урахуванням форс-мажору на схемі номер три.
Малюнок 3.1. Порівняльна діаграма за витратами на зберігання за трьома моделями.
Очевидно, мінімум вартості досягається в разі оформлення замовлення з урахуванням затримки при доставці.
Загальні витрати залежить від вартості придбання товару, розрахуємо їх.
Таблиця 3.3. Вартості зберігання з урахуванням придбання за трьома моделями.
| Умова поставок | Модель 1 | Модель 2 | Модель 3 |
| Карлівка | 13998288 | 12621367 | 13998292 |
| Красноград | 13702315 | 12314178 | 13702316 |
| Мена | 10743643 | 9683898 | 10743647 |
C ij + Q ij * C i, дол на рік.
Відобразимо отримані результати за допомогою діаграми.
Малюнок 3.2. Порівняльна діаграма всіх витрат на придбання.
Ми вибираємо стратегію поповнення запасів з урахуванням знижки на збільшенні обсягу для першої і другої схеми закупівлі і з урахуванням форс-мажору для третьої схеми.
4. Висновок.
У даному курсовому проекті я розглянув основні завдання транспортної логістики. Ці завдання я вирішував за допомогою нескладних математичних методів і прийняв наступні рішення:
1. Вибрав оптимальних постачальників:
1) Карлівка;
2) Красноград;
3) Мена.
2. Визначив оптимальні маршрути транспортування вантажу з наземного ділянці автомобілями з напівпричепом:
1) Карлівка-Піщанка-Макіївка-Азов.
2) Красноград-Піщанка-Донецьк-Таганрог.
3) Мена-Суми-Горлівка-Таганрог.
4) Мена-Тростянець-Антрацит-Азов.
3. Розробив стратегію управління запасами.
Мінімум вартості досягається при оформленні замовлення з урахуванням затримки при доставці.
Вибирав стратегію поповнення запасів з урахуванням знижки на закупівельній ціні в разі збільшення закупівельної партії 14% від оптимальної на першій і другій схемах і поставку з урахуванням форс-мажору на схемі номер три.