Основні характеристики і головні розміри т \ х «Новгород»
Призначення ------- перевалка генеральних, навалочних вантажів і контейнерів
Клас -------------- КМ Л3, 1
Район плавання ------ необмежений
Довжина найбільша - 150,85 м .
Ширина --------------
Довжина розрахункова - 138,0 м
Висота борту -------- 12м
Маса судна порожньому ------- 5380 т.
Координати центра ваги судна Х 0 -10,98, Y 0 -8,78
1.Ісходние дані проектного завдання
ХАРАКТЕРИСТИКА ВАНТАЖІВ
Експлуатаційно-технічні характеристики судна
2. МАСОВІ І ОБ'ЄМНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА
3. ПОСАДКА СУДНА
4. НОРМИ ВИТРАТ
5.ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАННЯ І ШВИДКІСНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА
2.Транспортно ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАНТАЖІВ
БЕНЗИН - відноситься до класу легкозаймистих рідин з температурою спалаху не менше -18 0 С, але менш -23 0 С. Освіта займистих сумішей можливо при випаровуванні ЛЗР через не щільності закупорювання тари, порушення її цілісності, а так само при випаровуванні ЛЗР з вільної поверхні при її розливі. Тари всіх ЛЗР важчий за повітря, тому займиста суміш утворюється зазвичай в нижній частині вантажних приміщень. Бензин повинен розташовуватися в дали від теплового джерела з температурою перевищує спалах рідини. Таким джерелом можуть бути освітлювальні лампи, пароводи, краплі металу при зварюванні. Технологічний режим перевезення бензину повинен забезпечувати: підтримку температури вантажу на низькому рівні, запобігання контакту з несумісними вантажами. При перевезенні бензину повинні дотримуватися вимоги щодо розміщення вантажу на судні, контроль його стану і режим вентиляції. Упаковка з ЛЗР повинна укладатися пробками вгору. При розміщенні на палубі упаковки з ЛЗР повинні бути укладені на настил з дощок або брусів в один ряд. При розміщенні у відкритому чи закритому приміщенні упаковки з ЛЗР повинні бути укладені на дерев'яні прокладки в штабель висотою не більше 3-х метрів. Між ярусами бочок укладаються дерев'яні прокладки.
Палуба і вантаж, що знаходяться в просвіті люка під час вантажних операцій повинні бути захищені настилом або межярусной сепарацією для запобігання утворень фрикційних іскор при падінні вантажу в вантажні приміщення. Вентиляційні системи закритих вантажних приміщень з ЛЗР повинні бути відрегульовані так, щоб всмоктування повітря здійснювалося з нижньої частини приміщення.
Бочкотара, що пред'являється до перевезення не повинна мати видимих ушкоджень. На ній не повинно бути патьоків нафтопродуктів.
Бензин перевозиться в металевих бочках з максимумом рідинного вмісту 430 л . До навантаженні на судно приймаються легкозаймисті рідини, завчасно залиті в тару, герметично закупорена і простояли на складі не менше 3-х діб. Бочки укладаються в дали від житлових приміщень для запобігання отруєння людей отруйними газами і пожежної безпеки. У разі поширення пожежі може виникнути необхідність викидання вантажних місць за борт. Це слід враховувати на увазі, якщо дозволена укладання під палубою.
При перевезенні на палубі ці рідини вкривають брезентами, які підтримуються у вологому стані. Бочки кожного ряду повинні бути добре закріплені, щоб повністю виключити ймовірність зсуву і ударів один об одного. Для укладання використовують носові відсіки.
Каніфоль - є пожежонебезпечним і їдким вантажем. Вантажі цієї категорії не можуть розміщуватися в місці з харчовими і хлібофуражних вантажами. Технологічний режим перевезення повинен забезпечувати підтримання температури вантажу на можливо низькому рівні, відвернення контакту з несумісними вантажами або матеріалами. Підтримка у повітрі концентрації парів вантажу на допустимому рівні. При перевезенні вантажів класу 91 повинні бути виконані вимоги щодо розміщення вантажу на судні, контролю його стану і вентиляції, встановлені в КТРП. Упаковки вантажів на відкритій палубі повинні бути захищені від дії сонячної радіації при температурі зовнішнього повітря не менше 25 0 С, від атмосферних опадів і морської води. Під час вантажних операцій повинен дотримуватися пропускний режим до місць навантаження - вивантаження небезпечних вантажів. В аварійних випадках для виробництва короткочасних робіт допускається вхід членів аварійної партії в незагазованние приміщення в засобах індивідуального захисту органів дихання. При наявності на борту лего займистих рідин ремонтні роботи можуть бути дозволені за умови дотримання всіх запобіжних засобів.
МАСЛО ОЛИВКОВА - є тягарем не потребує жорсткого температурного режиму і перевозиться без охолодження. Є вантажем не вимагає жорсткого температурного режиму і перевозиться без охолодження. Транспортна тара повинна бути сухою, чистою, міцною без слідів підмочення, цвілі й розкриття. Тара імпортних вантажів повинна відповідати транспортним умовами торговельного контракту і забезпечувати збереження товару під час перевезення і перевантаження вантажу у портах. Відповідно до ГОСТ 13799-81 консервована продукція повинна бути сформована в пакети по ГОСТу 23285-79. Число одиниць вантажу має бути однаковим в пакеті. Сепаріваніе окремих партій слід виробляти дошками, рейками. Пакети з допомогою навантажувачів слід встановлювати впритул до бортів і поперечним перегородками. Нагрівні перебирання повинні бути відсепароване. Допустима висота укладання пакетів не більше 3-х ярусів. Для захисту вантажу від конденсату штабель повинен бути покритий декількома шарами паперу. Вентиляція використовується для видалення надлишкової вологи при зовнішній вологості не більше 80%
МІДЬ - перевозиться в пакетах, в обв'язці, небезпечним вантажем не є. Укладання пакетів з прикріпленими до них металевими прокладками повинна виготовляють прокладки з дощок товщиною не менше 15мм. При відсутності у пакетів прокладок їх слід встановлювати на дерев'яні прокладки з бруса не менш ніж 65х65 мм. Пакети прямокутної форми слід укладати в трюмі переважно вздовж судна. Квадратні пакети укладають таким образів, щоб їх зв'язка була орієнтована уздовж судна. Укладання варто починати від бортів до середини і від поперечних перегородок до просвіту люка з максимальною щільністю і обпиранням пакетів на борту. У залишаються вільних просторах між пакетами і бортом слід встановлювати клітини з дощок або брусів. При неповному завантаженні судна пакетами їх слід розмістити в трюмі, залишаючи твіндек для іншого вантажу. Неплний ряд після сепарування має бути заповнена до протилежного борту іншим міцним вантажем, що забезпечує незмінюваності ярусу.
Алебастр-цемент, алебастр, гіпс і вапно складають групу вантажів, які потребують особливого захисту від вологи. Підмочення або зволоження сирим повітрям перетворює ці порошкоподібні речовини в тверді, робить їх абсолютно непридатними до подальшого використання і призначенням.
Алебастр і гіпс транспортують у мішках або бочках. Правила їх перевезення ідентичні правилам перевезення цементу; 1 т. алебастру в мішках займає 1,22 - 1,30 м 3 . Тара і упаковка вантажів, що підлягають пакетування, повинні відповідати вимогам нормативної документації ГОСТ 26653-85, ГОСТ 2463-81 на експорт. Багатооборотні засоби пакетування повинні мати маркування відповідно до нормативно-технічною документацією з зазначенням наступних даних: товарний знак виробника, дата виготовлення, вантажопідйомність. Вантажні роботи здійснюються способами, що виключають їх ненадійне утримання та збереження. Вантажні операції в подпалубних просторах проводять за допомогою навантажувачів, обладнаних рамою. Місце проведення робіт має забезпечувати вільний і безпечне маневрування всіх перевантажувальних машин. При укладанні понад трьох пакетів штабель вантажу слід закріпити. Зазор між верхнім ярусом пакетів і на піддонах і набором палуби повинен забезпечувати можливість проведення робіт. Перший ярус пакетів розміщується на відстані до 300 мм . У разі зазорів між пакетами, їх розклинюють дерев'яними клинами. Не допускається вкладання в зазори окремі одиниці вантажу. Допускається не виконувати кріплення якщо критерій зсуву К з ³ 1
Таблиця 5
3.Табліца сумісності вантажів
Таблиця 6
4.Транспортні характеристики вантажів
3.Расчет вантажопідйомності і вантажомісткості судна на рейс.
3.1 Визначення обсягу вантажних приміщень необхідних для розміщення обов'язкових вантажів.
На першому етапі розрахунку визначаємо обсяг, який будуть займати обов'язкові вантажі, у вантажних приміщеннях судна, цей обсяг обчислюють за формулою:
W про = МР 1 + М 2 Р 2 + М 3 Р 3
Де М i-питомо навантажувальний обсяг вантажів.
Р i-маса i-го обов'язкового вантажу.
W про = 1,8 х 1800 +1,1 х 2300 + 1,8 х 4100 = 13150 м 3
3.2 Розрахунок кількості запасів на рейс (вода, паливо)
å зап. = (К 1 Q 13 + К 2 Q т) / R (V х 24)
Де К 1 = 1,1 - коефіцієнт, що враховує штормовий запас води, Q 13 = питома (добовий) витрата води, Q т = питома (добовий) витрата палива, К 2 = 1,2 - коефіцієнт, що враховує штормовий запас палива, R -дальність плавання, V-швидкість.
å зап = (1,1 х 3 + 1,2 х 30) / 2000 (14 х 24) = 234 т.
3.3 Визначення кількості факультативних вантажів на рейс.
Для визначення кількості факультативних вантажів, знаходять їх сумарний обсяг
W фак = W к-W про
W фак = 17900-13150 = 4750 м 3
Р фак = DW-å 3 i -1 P i-å 2 i -1 х P зап
Масу важкого вантажу розраховуємо за формулою.
Р т = Р фак * М л-W фак / М л-М т = 3414 т. (мідь)
Де М л-питомо навантажувальний обсяг легкого вантажу, М т - питомо навантажувальний обсяг важкого вантажу. Вказані в таблиці 2
Обсяг займаний у вантажному приміщенні «важким» вантажем, знаходять за формулою:
W т = М т (Р фак * М л-W фа) / М л-М т
Далі віднімаємо масу і об'єм «легкого» вантажу за формулами
Р л = Р ф-Р т; Р л = 4066-3414 = 1552 т.
W л = М л * Р л; W л = 2,4 * 1552 = 3726 т.
4. Складання вантажного плану для попереднього стану завантаження судна
4.1 Розподіл вантажу з вантажних приміщень у першому наближенні
Розподіл вантажу по відсіках починають з визначення вантажопідйомності М i кожного суднового приміщення
М i = К i (å 3 i -1 * Р 1 + Р фак); åP i + P фак = 1800 + 3414 = 5214 т.
Де До i = W i / W к - коефіцієнт сумірності кожного вантажного приміщення судна, W j - місткість (Киповая) вантажного приміщення.
K 1 = 937/17900 = 0,05 (для трюму № 1.)
K 1н.тв. = 985/17900 = 0,06 (для нижнього твіндек № 1.)
K 1в.тв. = 738/17900 = 0,04 (для верхнього твіндек № 1.)
K 2 = 2417/17900 = 0,14 (для трюму № 2.)
K 2ТВ. = 1717/17900 = 0,1 (для твіндек № 2.)
K 3 = 2783/17900 = 0,16 (для трюму № 3.)
K 3тв. = 1651/17900 = 0,09 (для твіндек № 3.)
K 4 = 2752/17900 = 0,15 (для трюму № 4.)
K 4тв. = 1640/17900 = 0,09 (для твіндек № 4.)
K 5 = 417/17900 = 0,02 (для трюму № 5.)
K 5н.тв. = 767/17900 = 0,04 (для нижнього твіндек № 5.)
K 5в.тв. = 1096/17900 = 0,06 (для верхнього твіндек № 5.)
М 1 = 0,05 × 13 175 = 658,75
М 1н.тв. = 0,055 × 13 175 = 724,62
М 1в.тв. = 0,04 × 13 175 = 527
М 2 = 0,135 × 13 175 = 1778,6
М 2ТВ = 0,095 × 13 175 = 1251,62
М 3 = 0,15 × 13 175 = 1976,25
М 3тв. = 0,092 × 13 175 = 1212,1
М 4 = 0,15 × 13 175 = 1976,25
М 4тв. = 0,092 × 13 175 = 1212,1
М 5 = 0,02 × 13 175 = 263,5
М 5н.тв. = 0,04 × 13 175 = 527 М 5в.тв. = 0,06 × 13 175 = 790,5
Таблиця № 7
Визначення вантажопідйомності приміщень
Таблиця № 8
Комплектація вантажів
285 т. міді вантажимо на палубу.
5.Проверка правильності розподілу вантажів по відсіках
5.1 Перевірка посадки і остійності судна
Тип ---------------- Суховантажний теплохід
Назва --------- «Новгород»Призначення ------- перевалка генеральних, навалочних вантажів і контейнерів
Клас -------------- КМ Л3, 1
Район плавання ------ необмежений
Довжина найбільша -
Ширина -------------- 20,6 м
Довжина розрахункова - Висота борту -------- 12м
Маса судна порожньому ------- 5380 т.
Координати центра ваги судна Х 0 -10,98, Y 0 -8,78
1.Ісходние дані проектного завдання
| Варіант | Тривалість плавання | Вантажна марка | Диферент | Швидкість УЗ | Витрата палива т \ добу | Витрата води т \ добу |
| 6 | 2000 | Л | -0,3 | 14 | 30 | 3 |
Обов'язкові | Маса, Т |
| Бензин в бочках | 4100 т. |
| Олія оливкова | 2300 т |
| Алебастр | 1800 т. |
ФакультативніКаніфоль | Питомо-навантажувальні обсяг м 3 / т0,3 |
| Мідь | 2,4 |
| ПОКАЗНИКИ | ПОЗНАЧЕННЯ | ЗНАЧЕННЯ |
| 1.Главний Розмірено СУДНА | ||
| 1.1.Длінна найбільша, м | L Н.Б. | 150.85 |
| 1.2 Довжина між перпендикулярами, м | L | 138 |
| 1.3 ширина, м | У | 20,6 |
| 1.4 Висота борту, м | D | 12 |
| D 0 | 5380 | |
| D | 18800 | |
| 2.3 Дедвейт судна по вантажну марку, т | DW | 13400 |
| 2.4 Киповая місткість судна, м 3 | W до | 17900 |
| 3.1 Осадка по вантажну марку, м | d | 9,4 |
| 3.2 диферент, м | Д ф | -0,3 |
4. НОРМИ ВИТРАТ
| 4.1 Води, т / добу | Q в | 3 |
| 4.2 Палива, т / добу | Q в | 30 |
| 5.1Дальность плавання, милі | R | 2000 |
| 5.2Рейсовая швидкість, вузли | V | 14 |
2.Транспортно ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАНТАЖІВ
БЕНЗИН - відноситься до класу легкозаймистих рідин з температурою спалаху не менше -18 0 С, але менш -23 0 С. Освіта займистих сумішей можливо при випаровуванні ЛЗР через не щільності закупорювання тари, порушення її цілісності, а так само при випаровуванні ЛЗР з вільної поверхні при її розливі. Тари всіх ЛЗР важчий за повітря, тому займиста суміш утворюється зазвичай в нижній частині вантажних приміщень. Бензин повинен розташовуватися в дали від теплового джерела з температурою перевищує спалах рідини. Таким джерелом можуть бути освітлювальні лампи, пароводи, краплі металу при зварюванні. Технологічний режим перевезення бензину повинен забезпечувати: підтримку температури вантажу на низькому рівні, запобігання контакту з несумісними вантажами. При перевезенні бензину повинні дотримуватися вимоги щодо розміщення вантажу на судні, контроль його стану і режим вентиляції. Упаковка з ЛЗР повинна укладатися пробками вгору. При розміщенні на палубі упаковки з ЛЗР повинні бути укладені на настил з дощок або брусів в один ряд. При розміщенні у відкритому чи закритому приміщенні упаковки з ЛЗР повинні бути укладені на дерев'яні прокладки в штабель висотою не більше 3-х метрів. Між ярусами бочок укладаються дерев'яні прокладки.
Палуба і вантаж, що знаходяться в просвіті люка під час вантажних операцій повинні бути захищені настилом або межярусной сепарацією для запобігання утворень фрикційних іскор при падінні вантажу в вантажні приміщення. Вентиляційні системи закритих вантажних приміщень з ЛЗР повинні бути відрегульовані так, щоб всмоктування повітря здійснювалося з нижньої частини приміщення.
Бочкотара, що пред'являється до перевезення не повинна мати видимих ушкоджень. На ній не повинно бути патьоків нафтопродуктів.
Бензин перевозиться в металевих бочках з максимумом рідинного вмісту
При перевезенні на палубі ці рідини вкривають брезентами, які підтримуються у вологому стані. Бочки кожного ряду повинні бути добре закріплені, щоб повністю виключити ймовірність зсуву і ударів один об одного. Для укладання використовують носові відсіки.
Каніфоль - є пожежонебезпечним і їдким вантажем. Вантажі цієї категорії не можуть розміщуватися в місці з харчовими і хлібофуражних вантажами. Технологічний режим перевезення повинен забезпечувати підтримання температури вантажу на можливо низькому рівні, відвернення контакту з несумісними вантажами або матеріалами. Підтримка у повітрі концентрації парів вантажу на допустимому рівні. При перевезенні вантажів класу 91 повинні бути виконані вимоги щодо розміщення вантажу на судні, контролю його стану і вентиляції, встановлені в КТРП. Упаковки вантажів на відкритій палубі повинні бути захищені від дії сонячної радіації при температурі зовнішнього повітря не менше 25 0 С, від атмосферних опадів і морської води. Під час вантажних операцій повинен дотримуватися пропускний режим до місць навантаження - вивантаження небезпечних вантажів. В аварійних випадках для виробництва короткочасних робіт допускається вхід членів аварійної партії в незагазованние приміщення в засобах індивідуального захисту органів дихання. При наявності на борту лего займистих рідин ремонтні роботи можуть бути дозволені за умови дотримання всіх запобіжних засобів.
МАСЛО ОЛИВКОВА - є тягарем не потребує жорсткого температурного режиму і перевозиться без охолодження. Є вантажем не вимагає жорсткого температурного режиму і перевозиться без охолодження. Транспортна тара повинна бути сухою, чистою, міцною без слідів підмочення, цвілі й розкриття. Тара імпортних вантажів повинна відповідати транспортним умовами торговельного контракту і забезпечувати збереження товару під час перевезення і перевантаження вантажу у портах. Відповідно до ГОСТ 13799-81 консервована продукція повинна бути сформована в пакети по ГОСТу 23285-79. Число одиниць вантажу має бути однаковим в пакеті. Сепаріваніе окремих партій слід виробляти дошками, рейками. Пакети з допомогою навантажувачів слід встановлювати впритул до бортів і поперечним перегородками. Нагрівні перебирання повинні бути відсепароване. Допустима висота укладання пакетів не більше 3-х ярусів. Для захисту вантажу від конденсату штабель повинен бути покритий декількома шарами паперу. Вентиляція використовується для видалення надлишкової вологи при зовнішній вологості не більше 80%
МІДЬ - перевозиться в пакетах, в обв'язці, небезпечним вантажем не є. Укладання пакетів з прикріпленими до них металевими прокладками повинна виготовляють прокладки з дощок товщиною не менше 15мм. При відсутності у пакетів прокладок їх слід встановлювати на дерев'яні прокладки з бруса не менш ніж 65х65 мм. Пакети прямокутної форми слід укладати в трюмі переважно вздовж судна. Квадратні пакети укладають таким образів, щоб їх зв'язка була орієнтована уздовж судна. Укладання варто починати від бортів до середини і від поперечних перегородок до просвіту люка з максимальною щільністю і обпиранням пакетів на борту. У залишаються вільних просторах між пакетами і бортом слід встановлювати клітини з дощок або брусів. При неповному завантаженні судна пакетами їх слід розмістити в трюмі, залишаючи твіндек для іншого вантажу. Неплний ряд після сепарування має бути заповнена до протилежного борту іншим міцним вантажем, що забезпечує незмінюваності ярусу.
Алебастр-цемент, алебастр, гіпс і вапно складають групу вантажів, які потребують особливого захисту від вологи. Підмочення або зволоження сирим повітрям перетворює ці порошкоподібні речовини в тверді, робить їх абсолютно непридатними до подальшого використання і призначенням.
Алебастр і гіпс транспортують у мішках або бочках. Правила їх перевезення ідентичні правилам перевезення цементу; 1 т. алебастру в мішках займає 1,22 -
Таблиця 5
3.Табліца сумісності вантажів
| Найменування | Бензин | Олія оливкова | Алебастр | Мідь | Каніфоль |
| Бензин | 1 | 0 | 1 \ 4 | 0 | 1 \ 4 |
| Олія оливкова | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 |
| Алебастр | 1 \ 4 | 0 | 1 | 1 | 1 |
| Мідь | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Каніфоль | 1 \ 4 | 0 | 1 | 1 | 1 |
4.Транспортні характеристики вантажів
| Найменування вантажів | Рід упаковки | Питомо-навантажувальний обсяг | Маса вантажного місця |
| Бензин | Бочки | 1,8 м 3 / т | 200 |
| Олія оливкова | Бочки | 1,8 м 3 / т | 25 |
| Алебастр | Мішки | 1,2 м 3 / т | 50 |
| Каніфоль | Мішки | 2,0 м 3 / т | 40 |
| Мідь | пакети | 0,3 м 3 / т | 200 |
3.Расчет вантажопідйомності і вантажомісткості судна на рейс.
3.1 Визначення обсягу вантажних приміщень необхідних для розміщення обов'язкових вантажів.
На першому етапі розрахунку визначаємо обсяг, який будуть займати обов'язкові вантажі, у вантажних приміщеннях судна, цей обсяг обчислюють за формулою:
W про = МР 1 + М 2 Р 2 + М 3 Р 3
Де М i-питомо навантажувальний обсяг вантажів.
Р i-маса i-го обов'язкового вантажу.
W про = 1,8 х 1800 +1,1 х 2300 + 1,8 х 4100 = 13150 м 3
3.2 Розрахунок кількості запасів на рейс (вода, паливо)
å зап. = (К 1 Q 13 + К 2 Q т) / R (V х 24)
Де К 1 = 1,1 - коефіцієнт, що враховує штормовий запас води, Q 13 = питома (добовий) витрата води, Q т = питома (добовий) витрата палива, К 2 = 1,2 - коефіцієнт, що враховує штормовий запас палива, R -дальність плавання, V-швидкість.
å зап = (1,1 х 3 + 1,2 х 30) / 2000 (14 х 24) = 234 т.
3.3 Визначення кількості факультативних вантажів на рейс.
Для визначення кількості факультативних вантажів, знаходять їх сумарний обсяг
W фак = W к-W про
W фак = 17900-13150 = 4750 м 3
Р фак = DW-å 3 i -1 P i-å 2 i -1 х P зап
Де DW-дедвейт судна на початку рейсу (таблиця 3)
Р зап = 13400-8200-234 = 4966 т.Масу важкого вантажу розраховуємо за формулою.
Р т = Р фак * М л-W фак / М л-М т = 3414 т. (мідь)
Де М л-питомо навантажувальний обсяг легкого вантажу, М т - питомо навантажувальний обсяг важкого вантажу. Вказані в таблиці 2
Обсяг займаний у вантажному приміщенні «важким» вантажем, знаходять за формулою:
W т = М т (Р фак * М л-W фа) / М л-М т
Далі віднімаємо масу і об'єм «легкого» вантажу за формулами
Р л = Р ф-Р т; Р л = 4066-3414 = 1552 т.
W л = М л * Р л; W л = 2,4 * 1552 = 3726 т.
4. Складання вантажного плану для попереднього стану завантаження судна
4.1 Розподіл вантажу з вантажних приміщень у першому наближенні
Розподіл вантажу по відсіках починають з визначення вантажопідйомності М i кожного суднового приміщення
М i = К i (å 3 i -1 * Р 1 + Р фак); åP i + P фак = 1800 + 3414 = 5214 т.
Де До i = W i / W к - коефіцієнт сумірності кожного вантажного приміщення судна, W j - місткість (Киповая) вантажного приміщення.
K 1 = 937/17900 = 0,05 (для трюму № 1.)
K 1н.тв. = 985/17900 = 0,06 (для нижнього твіндек № 1.)
K 1в.тв. = 738/17900 = 0,04 (для верхнього твіндек № 1.)
K 2 = 2417/17900 = 0,14 (для трюму № 2.)
K 2ТВ. = 1717/17900 = 0,1 (для твіндек № 2.)
K 3 = 2783/17900 = 0,16 (для трюму № 3.)
K 3тв. = 1651/17900 = 0,09 (для твіндек № 3.)
K 4 = 2752/17900 = 0,15 (для трюму № 4.)
K 4тв. = 1640/17900 = 0,09 (для твіндек № 4.)
K 5 = 417/17900 = 0,02 (для трюму № 5.)
K 5н.тв. = 767/17900 = 0,04 (для нижнього твіндек № 5.)
K 5в.тв. = 1096/17900 = 0,06 (для верхнього твіндек № 5.)
М 1 = 0,05 × 13 175 = 658,75
М 1н.тв. = 0,055 × 13 175 = 724,62
М 1в.тв. = 0,04 × 13 175 = 527
М 2 = 0,135 × 13 175 = 1778,6
М 2ТВ = 0,095 × 13 175 = 1251,62
М 3 = 0,15 × 13 175 = 1976,25
М 3тв. = 0,092 × 13 175 = 1212,1
М 4 = 0,15 × 13 175 = 1976,25
М 4тв. = 0,092 × 13 175 = 1212,1
М 5 = 0,02 × 13 175 = 263,5
М 5н.тв. = 0,04 × 13 175 = 527 М 5в.тв. = 0,06 × 13 175 = 790,5
Таблиця № 7
Визначення вантажопідйомності приміщень
| Вантажні приміщення | Вантажомісткість | Коефіцієнт сумірності, К i | Вантажопідйомність приміщення, M i |
| Верхній твіндек № 1 | 738 | 0,04 | 527 |
| Нижній твіндек № 1 | 985 | 0,06 | 790 |
| Трюм № 1 | 937 | 0,05 | 658 |
| Твіндек № 2 | 1717 | 0,1 | 1317 |
| Трюм № 2 | 2417 | 0,14 | 1843 |
| Твіндек № 3 | 1651 | 0,09 | 1185 |
| Трюм № 3 | 2783 | 0,16 | 2107 |
| Твіндек № 4 | 1640 | 0,09 | 1185 |
| Трюм № 4 | 2752 | 0,15 | 1975 |
| Верхній твіндек № 5 | 1096 | 0,06 | 790 |
| Нижній твіндек № 5 | 767 | 0,04 | 527 |
| Трюм № 5 | 417 | 0,02 | 264 |
Всього на судні | W k = 17900 | å K i = 1 | å M i = 13168 |
Комплектація вантажів
| Вантажні приміщення | Бензин Р 1 / W 1 | Алебастр Р 2 / W 2 | Масло Р 3 / W 3 | Каніфоль Р л / W л | Мідь Р т / W т |
| Верхній твіндек № 1 | 227 | 408 | 300 | 330 | |||
| Нижній твіндек № 2 | 166 | 299 | 624 | 686 | |||
| Трюм № 1 | 304 | 547 | 354 | 389 | |||
| Твіндек № 2 | 383 | 689 | 934 | 1027 | |||
| Трюм № 2 | 1243 | 2237 | 600 | 180 | |||
| Твіндек № 3 | 720 | 1296 | 88 | 97 | 107 | 257 | ||
| Трюм № 3 | 1434 | 2581 | 673 | 202 | |||
| Твіндек № 4 | 612 | 1469 | 573 | 172 | |||
| Трюм № 4 | 535 | 161 | ||||
| Верхній твіндек № 5 | 409 | 983 | 381 | 114 | |||
| Нижній твіндек № 5 | 290 | 696 | 237 | 71 | |||
| Трюм № 5 | 134 | 322 | 130 | 39 | |||
| åР i + P фак | 1800 | 2300 | 4100 | 1552 | 3129 |
| åW i + W k | 3240 | 2530 | 7380 | 3725 | 939 |
5.Проверка правильності розподілу вантажів по відсіках
5.1 Перевірка посадки і остійності судна
Фактичний диферент судна повинен бути рівний заданій величині (додаток 7). Для визначення фактичних значень посадки і остійності судна знаходимо значення моментів åМ х + М z і можна порівняти їх з допустимими значеннями | М х | і | М z |. При цьому повинні дотримуватися наступні правила
åМ х - | М z | = 0; åМ z - | M z | <0
Звичайно значення М х і М z визначають в табличній формі (таблиця 7), допустимі значення | М х | знаходять за формулою | М х | = | D зад f |-D f, а допустимі значення М z визначають за таблицею (додаток 7) в залежності від DW дедвейт судна на початок рейсу. Координати X і Z знаходять в залежності від завантаження судна (додаток 2 і 3)
Розрахунок моментів і масового водотоннажності судна для першого варіанту розподілу вантажів по відсіках
Масове водотоннажність судна
D = D 0 + åP
D = 5380 + 13400 = 18780
Момент масового водотоннажності відносно площини мидель-шпангоута.
å 1 Mx = åMx + D 0 X 0
å 1 Mx = 43481 + 5380 × (- 10,98) = -15591,4
5.2 Перевірка міцності палуби
де m-допускаемая величина питомого навантаження, F-величина фактичної питомого навантаження на палубу
m = 0,01 L + 1,33 d / D - 0,734 = 0,01 × 150,85 + 1,33 × 9,4 / 12-0,734 = 16,2 т / м
F = М / S = 285 / 515 = 0,5 т / м
0,5 / 16,2 = 0,03 <0 - дана умова виконується
6. Складання вантажного плану для остаточного стану завантаження судна
Після перевірки посадки, остійності і міцності складається остаточна таблиця комплектації вантажів по відсіках і викреслюється вантажний план судна.
Для остаточного варіанта завантаження судна визначається метацентріческая висота на початок рейсу і будується діаграма статичної остійності судна з універсальної діаграмі статичної остійності.
Розрахункове значення метацентричної висоти визначають за формулою:
h = 8,63 - (5380 × 8,78 +105069 / 5380 +13400) = 0,53 м
де Zm - висота метацентра над ВП, м. (див додаток № 6)
åМ х - | М z | = 0; åМ z - | M z | <0
Звичайно значення М х і М z визначають в табличній формі (таблиця 7), допустимі значення | М х | знаходять за формулою | М х | = | D зад f |-D f, а допустимі значення М z визначають за таблицею (додаток 7) в залежності від DW дедвейт судна на початок рейсу. Координати X і Z знаходять в залежності від завантаження судна (додаток 2 і 3)
Розрахунок моментів і масового водотоннажності судна для першого варіанту розподілу вантажів по відсіках
| Статті навантаження | Р, т | Координати | Статичні моменти мас | |||
| X, м | Z, м | Мx, тм | Mz, тм | |||
| Вантаж: | ||||||
| відсік № 1 | 1975 | 49,1 | 9,81 | 96973 | 19375 | |
| відсік № 2 | 3160 | 29,6 | 6,91 | 93536 | 21837 | |
| відсік № 3 | 3292 | 4,1 | 6,32 | 12390 | 20610 | |
| відсік № 4 | 3160 | -17,15 | 6,75 | -53903 | 21215 | |
| відсік № 5 | 1581 | -56,3 | 9,54 | -89010 | 15082 | |
| Вантаж на палубі | 285 | -60 | 15,4 | -17100 | 4389 | |
| Запаси палива: | ||||||
| танк № 4 | 216 | 6,5 | 0,65 | 1404 | 140 | |
| Запаси води: | ||||||
| танк № 8 | 20 | -40,5 | 0,91 | -810 | 18 | |
| ВСЬОГО: | 13689 | å Mx = 43481 | å Mz = 102666 | |||
D = D 0 + åP
D = 5380 + 13400 = 18780
Момент масового водотоннажності відносно площини мидель-шпангоута.
å 1 Mx = åMx + D 0 X 0
å 1 Mx = 43481 + 5380 × (- 10,98) = -15591,4
5.2 Перевірка міцності палуби
Критерієм достатньої міцності палуби є виконане умова
F / m <0де m-допускаемая величина питомого навантаження, F-величина фактичної питомого навантаження на палубу
m =
F = М / S = 285 / 515 = 0,5 т / м
0,5 / 16,2 = 0,03 <0 - дана умова виконується
6. Складання вантажного плану для остаточного стану завантаження судна
Після перевірки посадки, остійності і міцності складається остаточна таблиця комплектації вантажів по відсіках і викреслюється вантажний план судна.
Для остаточного варіанта завантаження судна визначається метацентріческая висота на початок рейсу і будується діаграма статичної остійності судна з універсальної діаграмі статичної остійності.
Розрахункове значення метацентричної висоти визначають за формулою:
h = 8,63 - (5380 × 8,78 +105069 / 5380 +13400) = 0,53 м
де Zm - висота метацентра над ВП, м. (див додаток № 6)