Зміст

1. Завдання

2. Анотація

3. Summary

4. Опис судна

Description of the ship

5. Опис вантажів

6. Description of the cargo

7. Вимоги, що пред'являються до вантажним планом

8. Розрахунок завантаження судна

8.1 Визначення розрахункового водотоннажності, дедвейту

8.2 Визначення часу рейсу

8.2.1 Визначення ходового часу та необхідних запасів на перехід

8.2.2 Визначення чистої вантажопідйомності

8.2.3 Визначення стояночного часу і запасів на стоянці

8.2.4 Визначення обсягу запасів

8.3 Визначення моменту оптимального дифферента

8.4 Розподіл запасів і вантажів з вантажних приміщень

8.5 Перевірка загальної поздовжньої міцності

8.5.1 Визначення згинального моменту від сил тяжіння на міделі порожнього судна

8.5.2 Визначення згинального моменту від прийнятих вантажів та запасів (сил дедвейту)

8.5.3 Визначення згинального моменту на міделі від сил підтримки

8.5.4 Визначення згинального моменту

8.5.5 Визначення допустимого моменту

8.6 Перевірка місцевої міцності

8.7 Розрахунок остійності

8.8 Вимоги Регістру Росії до остійності

8.9 Визначення критерію погоди

Список використаної літератури

1. Завдання
Середня осаду судна dср 8,2 м
Диферент на корму 0,2 м
Довжина між перпендикулярами L   140 м
Ширина судна У 17 м
Коефіцієнт загальної повноти Св 0,75
Водотоннажність розрахункове Δр 12700 т
Водотоннажність судна порожньому Δ0 3300 т
Абсциса Ц.Т. судна порожньому Х0 7,5 м
Вантажомісткість судна W 17900 м3
Добова витрата палива на ходу 12 т
Добовий витрати на стоянці 10 т
Добова витрата води 15 т
Запас постачання Рснаб 40 т
Вага команди і багажу Рек 15 т
Запас харчів Рпр 40 т
Відстань переходу Lп 3000 миль
Середня швидкість судна Vср 12,5 вузла
Добова норма робіт у порту навантаження МСС 2000 т / добу
Добова норма робіт у порту вивантаження М'сс 1200 т / добу
Час на допоміжні операції:
в порту навантаження Твсп 6:00
в порту вивантаження Т'всп 8:00
Коефіцієнт штормового запасу Кшт 10%
Час затримки судна в дорозі Тзад 0,3 добу

Таблиця № 1. Обсяги вантажних приміщень
Таблиця № 2.
Найменування та характеристики вантажів, що пред'являються до перевезення
Таблиця № 3.
Координати центра ваги запасів

2. Анотація
Метою даного курсового проекту є вивчення технології перевезення даних вантажів на заданому типі судна. У процесі виконання курсового проекту відбувається знайомство з характеристиками вантажів, пред'являються до перевезення і типом судна, на якому буде перевозитися цей вантаж, а також як відбувається розміщення вантажів та завантаження, згідно з їх об'ємним і ваговими характеристиками і їх сумісністю. При цьому необхідно зрозуміти, як дотримується міцність корпусу судна, первісна остійність судна при витрачанні запасів під час плавання і після вивантаження вантажу в портах заходу.
Отже, виконання курсового завдання ставить своїм завданням вивчення технології та організації перевезень вантажів на морському транспорті, що дозволяє в подальшому на практиці застосовувати отримані знання.

3. Summary

The aim of the divsent project is studding procedure of the technology of the shipping of given cargoes on board the given ship. While working on the project one can get acquainted with characteristics of the cargoes necessary for the transportation the type of vessel on which board the cargo will be shipped, and with procedure of loading and stowing the cargoes in accordance with their weight and volume characteristics and compatibility of cargoes. One must understand it is necessary to pay attention to durability of the hull and stability of the vessel while spending stocks, during her sailing and after unloading cargoes at the first port of call.
Consequently the main problems of this project are the procedure and organization the shipment of cargo by sea. This project helps to put knowledge into practice.

4. Опис судна
Головною частиною корабля є корпус судна. Корпус судна розділений на три головні частини: носова (передня) частина, звана ніс судна; задня частина, звана корми судна; частина судна, розташована між двома цими частинами, називається мидель (середня частина судна).
Корпус судна - це головна частина корабля. Це площа між головною палубою, бортами і дном. Він зроблений з рамки, покритої обшивкою. Частина корпусу судна розташована нижче води це підводна частина корпусу судна. Відстань між ватерлінією і головною палубою є надводна частина судна. Корпус судна розділений на певну кількість водонепроникних відсіків, палубами і перегородками. Перегородки це сталеві вертикальні стінки, що йдуть уздовж і впоперек судна.
Корпус судна складається з машинного відділення, вантажних приміщень і декількох танків. У сухогрузах вантажний простір розділено на трюму і твіндеки.
У носовій частині корпусу розташований форпіковий танк, а в кормовій (задньої) частини - ахтерпіковий танк. Вони призначені для свіжої води і палива. Якщо судно має подвійні стінки, то простір між бортами містить палубні кишені.
Всі постійні споруди над головною палубою називаються надбудовами. В даний час, суховантажі будують, стандартизовано з розташуванням машинного відділення і мостової надбудови в задній частині корпусу судна для того, щоб виграти більше місця для вантажу. Носова піднята частина палуби називається баком, а кормова частина піднята це ють. На палубі є грузообрабативающее обладнання, таке як крани, лебідки, вантажні стріли і т.д.

Description of the ship
The main body of a ship is called a hull. The hull is divided into three main parts: the foremost part is called the bow; the rearmost part is called the stern; the part in between is called midships. The hull is the main part of the ship. This is the area between the main deck, the sides (port and starboard) and the bottom. It is made up of frames covered with plating. The part of the below water is the ship's underwater body. The distance between the main deck is the vessel's freeboard. The hull is divided up into a number of watertight compartments by decks and bulkheads. Bulkheads are vertical steel walls going across the ship and along.
The hull contains the engine room, cargo spaces and a number of tanks. In dry cargo ships the cargo space is divided into holds.
At the fore end of the hull are the forepeak tanks, and at the after end are afterpeak tanks. They are used for fresh water and fuel. If a ship has double sides, the space between the sides contains wing tanks.
All permanent housing above the main deck is known as superstructure. Nowadays, cargo vessels are normally built with the after location of the engine room and bridge superstructure to gain more space for cargo. The forward raised part of the deck is called the forecastle and its after raised part is the poop. On deck their cargo handling facilities, such as cranes, winches, derricks etc.

5. Опис вантажів
Руда залізна (у мішках)
Залізна руда належить до навалочних вантажів і зазвичай перевозиться на балкері-рудовози. Перевезення в мішках здійснюється лише для невеликих партій вантажу.
Основні властивості руди як навалочні вантажі - сипучість, злежуваність, смерзаемости. Малий питомий навантажувальний обсяг становить небезпеку з точки зору збереження міцності корпусу судна і остійності судна, з цього навантаження руди на неспеціалізовані суду повинна здійснюватися з точним дотриманням вантажного плану.
Залізорудні концентрат поділяються на сухій (сірого кольору, діаметр частинок менше 0,05 мм ); Вологий (до 10% вологості); мокрий (13% вологості). Вологість є важливим показником даного вантажу, тому що вона визначає його властивості, такі як смерзаемости, разжіжаемость і т. д. При вологості до 7% вантаж слід вважати не змерзаються.
При температурі нижче 0 ° С і вологості вище 13% руда змерзається, що ускладнює її перевезення, з цього в процесі перевезення необхідно підтримувати заданий температурно-вологісний режим, для чого регулярно заміряти показники трюмного повітря при необхідності робити природну або примусову вентиляцію.
У слідстві великої щільності руди трюм чи твіндек не може бути завантажений нею повністю так як в цьому випадку порушується вимога до місцевої міцності корпусу, згідно з яким непридатно вантажне приміщення не може бути завантажено повністю вантажем з УПО менш 1,3 куб. метра на тонну.
Питомий навантажувальний обсяг руди залізної у мішках - 0,5 куб. метра на тонну.

Рис білий (у мішках)
Рис перевозять в одинарних і подвійних мішках від 80 до 100 кг . Рис відрізняється від інших зернових надзвичайної сприйнятливістю до різних запахів і активної гігроскопічністю. Він має високий відсоток вологості і при цьому здатний вбирати в себе вологу або випаровувати її в залежності від стану повітря в трюмах. Нормальною вважається втрата маси внаслідок випаровування вологи не більше 2,5%
При перевезенні рису, крім звичайної підготовки вантажних приміщень до перевезення зернових, необхідно прийняти ряд додаткових заходів.
Рис вимагає дуже ретельно розроблену і ефективну систему вентиляції з двох причин. По-перше, рис виділяє деяку кількість вугільної кислоти у вигляді газу, і, по-друге, вміст вологи призводить до запотівання (конденсації вологи на стінках) трюмів. З цього конденсат буде капати на вантаж з певних точок металевої конструкції, якщо не будуть прийняті необхідні заходи обережності.
Рис піддається нагріванню досить швидко, і цей факт пов'язаний з пониженням вологості, чим і пояснюється зменшення ваги в «традиційному» зміні від 1 до 3%.
Нижня частина (дно, стать) трюму повинно бути покрито тонким і батенсам, укладеними поперек судна і дошками, покладеними вдалину судна.
Горілка та вино в пляшках (в ящиках)
Винно-горілчані вироби перевозять у бочках або в пляшках, упакованих в ящики. Для пакування пляшок застосовують дерев'яні або картонні ящики. Для запобігання пляшок від бою їх встановлюють в осередки і перекладають пакувальним матеріалом. Всі ящики повинні мати спеціальне маркування «обережно крихке» або «верх не кантувати", що попереджає про наявність всередині ящика скла, і показує верх скриньки.
Навантаження винно-горілчаних виробів проводять з великою обережністю, що виключає ривки механізмів, розгойдування підйомів, скидання ящиків з висоти.
У трюмі ящики укладаються на рівну поверхню. Не слід вантажити поверх ящиків з вино горілчаними виробами важкі вантажі, які можуть пошкодити нижележащие вантажі.
При надходженні винно-горілчаних виробів на судно необхідний суворий контроль над якістю і кількістю вантажу. Вантаж із слідами розтину, пошкодження, патьоків або бою до перевезення не приймають. Якщо вантаж все ж занурений на вимогу вантажовідправника, то кожен пошкоджений місце розкривають і перевіряють у присутності комісії. Про факт розтину і результати складають спеціальний акт.
Питомий навантажувальний обсяг - 1,7 куб. метр на тонну.
Банани (в банчі)
Банани відносяться до швидкопсувних вантажів тропічного походження. Їх особливістю є малий діапазон температур, при якому вони зберігають придатність від 1 ° С до 5-8 ° С, тому їх перевезення здійснюється, як правило, на спеціальних судах - банановоз. На звичайних судах їх перевезення дозволена лише нетривалий час і при дотриманні суворого температурного режиму.
Перед навантаженням температура в трюмах повинна бути нижче оптимальною на 5-6 ° С.
Банани перевозяться в банчі (цілими вітками), упаковані в поліетиленові мішки з отворами або крафт-папір або солому або гілки тростини. При навантаженні необхідно врахувати вразливість вантажу до хімічного і механічного впливу, тому поверх бананів не повинні бути розміщені інші вантажі.
Для сохранной перевезення даного вантажу необхідно суворе дотримання температурного режиму шляхом регулярної вентиляції.
1 тонна бананів в банчі займає 3,76 - 4,25 куб. метрів .

6. Description of the cargo
Iron ore (in bags)
Iron ore is bulk cargo and it is carried usually on bulk vessels. Carrying on usual ships is done only for small lots of cargoes.
The main properties of ore as a bulk cargo are selffrizzing, selftightening and others. Small volume pertion of cargo maybe dangerous for ship stability and stronghess of hull, therefore the loading of ore on nonspecialized ships must be organized with whole according of cargo-plan.
Iron ore is divided to dry (grey, diameter of pieces is than 0,05 mm ); Damply (to 10% of dampness); wet (13% of dampness). Dampness is important property of cargo because other properties depend on it. If dampness is less, than 7%, then cargo is nonfreezing.
At temperature below 0 and humidity above 13% ore freezes together, that complicates its transportation, on it during transportation it is necessary to support set температурно-вологісний a mode for what on a regular basis to measure parameters трюмного air if necessary to make natural or compulsory ventilation.
In consequence of the big density of ore the hold or the twin deck cannot be loaded by her completely as the requirement to local durability of the case according to which be unusable a cargo divmise in this case is broken cannot loaded completely by a cargo.
Loading volume of iron ore - 0.5 m ³ / t
White rice (in bags)
Rice transport in unary and double bags from 80 up to 100 kg . Rice differs from others grain an extreme susceptibility to various smells and active hygroscopicity. It has high percent of humidity and thus is capable to absorb in itself a moisture or to evaporate it depending on a condition of air in holds. Normal loss of weight owing to evaporation of a moisture no more than 2,5% is considered
By transportation rice, except for usual divparation of cargo divmises for transportation grain, it is necessary to accept a number of additional measures.
Rice demands very carefully developed and effective system of ventilation for two reasons. First, rice allocates a quantity of a coal acid in the form of gas, and, secondly, moisture content leads запотіванню (condensation of a moisture on walls) holds. On it the condensate will drip on a cargo from the certain points of a metal design if necessary safety measures will not be accepted.