Особливості класифікування і планування технічних етапів і дистанцій туристично-прикладного багатоборства.
Питання, що розглядаються на занятті.
1. Основи класифікування дистанцій і технічних етапів туристично-прикладного багатоборства.
2. Принципи планування та постановки на місцевості дистанцій і технічних етапів змагань з туристично-прикладного багатоборства (на прикладі змагань з ТПМ V групи в техніці гірничо-пішохідного туризму).
3. Порядок визначення результатів змагань з туристично-прикладного багатоборства.
1. Основи класифікування дистанцій і технічних етапів туристично-прикладного багатоборства.
Класифікація дистанцій і етапів туристично-прикладного багатоборства (ТПМ) - це визначення їх класу складності і кількісна оцінка їх рівня складності в балах. Кількісну оцінку складності дистанцій і етапів у ТПМ виражають так званим сумарним показником складності (УПС). У свою чергу результат подолання дистанції командами (учасниками) визначається тим, яку частку балів з встановленого для дистанції значення УПС, вони зуміли набрати.
Які показники дистанцій і етапів ТПМ враховуються суддями для визначення їх оцінки СПС? Класифікація дистанцій і етапів у ТПМ здійснюється виключно експертними методами. Судді експерти (які планують та встановлюють дистанції) визначають попередні, а потім остаточні оцінки УПС з урахуванням наступних чинників.
· Природною складності подоланих перешкод на дистанції і на технічних етапах (крутизни і довжини схилів, якості зачіпок для лазіння, глибини снігового покриву на схилі, глибини, ширини та швидкості течії річок і струмків та ін).
· Рівня складності техніко-тактичних завдань, які за умовами змагань повинні вирішувати учасники і команди при подоланні дистанції та технічних етапів (способу організації страховки, способу транспортування «потерпілого», способу переправи через водну перешкоду та ін.)
· Ймовірною швидкості подолання учасниками дистанції та технічних етапів (цей показник залежить від перших двох показників).
У процесі класифікування дистанцій і технічних етапів ТПМ їх природна складність виражається показником природної складності, складність техніко-тактичних завдань виражається показником техніко-тактичної складності, а ймовірна швидкість їх подолання виражається показником труднощі. Сума двох перших показників утворює показник технічної складності (ПТС), а СПС дистанції (етапу) дорівнює сумі показника технічної складності і показника труднощі:
СПС = ПТС + ПТ
У цій формулі виражений загальний принцип оцінки результатів туристських змагань - оцінюються як правильність виконуваних технічних прийомів, так і швидкість (час) їх виконання.
При оцінці технічних етапів, зазвичай показники технічної складності і труднощі У ТПМ приймаються рівними, тобто половина балів встановленого УПС етапу «відводиться» на технічну складність його подолання, а половина - на час (швидкість) його подолання. Цим підкреслюється рівнозначність для визначення результатів змагань як правильності виконуваних командами техніко-тактичних дій, так і швидкості їх виконання.
Наприклад, на етапі індивідуальної техніки «переправа через водну перешкоду по навісний переправі» рівним чином оцінюються в балах як правильність організації самостраховки учасником (технічні дії), так і його фізичні зусилля, а так само техніка пересування по мотузці, які визначають швидкість руху по етапу . Звичайно, якщо експерт «бачить» явний «перекіс», коли технічна складність етапу вище його фізичної труднощі і навпаки - він має право висловити цей дисбаланс у вигляді нерівності відповідних оцінок ПТС і ПТ
Як суддями-експертами встановлюються кількісні значення оцінок УПС дистанцій і етапів ТПМ? В окремих складових показника УПС дистанцій і технічних етапів ми вже розібралися. А як встановити саме кількісне значення їх УПС в балах? Правилами ТПМ встановлено, що основою для бальної оцінки дистанцій (етапів) різних класів складності є шкала, виражена в числах послідовності Фібоначчі: 5, 8, 13, 21, 34 (відповідно для класів дистанції (етапу) V, IV, III, II, I). Ці бальні оцінки приймаються за вихідні для класифікування дистанції (етапу), причому кожна з них володіє своїм, зростаючим діапазоном варіювання, що дозволяє дати остаточну оцінку у вигляді:
5 ± 1 (V клас); 8 ± 2 (IV клас); 13 ± 3 (III клас); 21 ± 5 (II клас); 34 ± 8 (I клас).
Можна сказати, що самі числа Фібоначчі визначають оцінки стандартних (еталонних) дистанцій і етапів відповідних класів складності. Правилами рекомендовані триразові величини чисел Фібоначчі для вираження УПС коротких еталонних дистанцій, шестиразовий величини чисел Фібоначчі для СПС довгих еталонних дистанцій і чотириразові величини чисел Фібоначчі для СПС еталонних дистанцій ТПСР. Це ті вихідні оцінки, на які орієнтуються судді експерти при плануванні дистанції та технічних етапів. Використовуючи встановлений діапазон їх варіювання, вони дають їх остаточні оцінки вище або нижче еталонних, в залежності від конкретних характеристик перешкод, метеоумов і запропонованих учасникам техніко-тактичних дій.
Що ми розуміємо під «еталонними» технічними етапами різних класів складності? Для «еталонних» технічних етапів різного класу складності Правилами ТПМ визначені бальні оцінки їх УПС в залежності від середніх параметрів природних перешкод і суті тактико-тактичних дій учасників. У таблиці 1 ми відбили дану інформацію (з певними доповненнями) у додатку до змагань V групи в техніці гірничо-пішохідного туризму. Дамо короткі коментарі до таблиць. Так, таблична оцінка технічного етапу подолання глинисто-піщаного схилу з самостраховкою на мотузяних перилах (підйом-траверс-спуск) з ділянками крутизною до 30 °, і довжиною 20-30м дорівнює 10 ± 2 (таблиця 1). Якщо параметри обраного для проведення змагань схилу і обсяг технічних дій у цілому збігаються з параметрами, вказаними у таблиці, такий етап можна вважати «еталонним» і суддя-експерт може оцінити його в 10 балів. Якщо параметри обраного для проведення змагань схилу трохи нижче табличних, адже всі технічні дії зберігаються в повному обсязі, суддя буде виходити з показника УПС 10-2 = 8 балів (ПТС + ПТ = 4 +4 або 5 +3). Якщо при співпадаючих з «табличними» параметрах схилу значно скорочений обсяг технічних дій учасників (до формули «траверс-спуск» або один «спуск»), то виходити вже випливає з УПС етапу 5 ± 1. Те ж саме станеться, якщо параметри висоти, крутизни схилу є набагато нижче табличних.
Таблиця 1.
Оцінки УПС технічних етапів змагань з ТПМ V групи в техніці гірничо-пішохідного туризму (етапи техніки подолання схилів і переправ через водні перешкоди).
Використані скорочення:
СПС - сумарний показник складності.
2. Принципи планування та постановки на місцевості дистанцій і технічних етапів змагань з туристично-прикладного багатоборства (на прикладі змагань з ТПМ V групи в техніці гірничо-пішохідного туризму).
Постановка хорошою дистанції - це мистецтво, засноване на досвіді і творчих здібностях начальника дистанції. Наша мета лише акцентувати Вашу увагу на найсуттєвіші особливості, прийомах планування і постановки дистанції ТПМ на прикладі дистанції класу «новачків».
Які основні принципи планування дистанції туристично-прикладного багатоборства? Перш за все, відзначимо, що при плануванні та постановці дистанції ТПМ на місцевості треба прагнути до наступного.
· Зміст дистанції (технічних етапів) повинно відповідати "Правилам ТПМ» і відповідати «духу» ТПМ, як змагань із застосування туристської техніки для подолання заданих перешкод (а не змагань, наприклад, з бігу по пересіченій місцевості з рюкзаком).
· Дистанція за параметрами своєї технічної та фізичної складності повинна строго відповідати заявленому класу складності. Зокрема дистанція V (найбільш простого) класу за визначенням повинна бути переборною для пройшли туристсько-спортивну початкову підготовку учасників. При цьому вона повинна бути досить напруженою і викликати спортивний інтерес і азарт в учасників.
· Дистанція повинна бути гранично безпечною для учасників.
· Дистанція повинна ефективно обслуговуватися мінімумом суддів.
· Дистанція в цілому і технічні етапи окремо повинні мати високу «пропускну здатність», щоб програма масових змагань виконувалася протягом одного світлового дня.
· Поставлена дистанція повинна дозволяти виконати норми розрядних вимог, достатньої частці, що подолали її учасників (скажімо, не менше 10%).
Всі ці вимоги взаємопов'язані і виконання кожного окремого з них сприяє і передбачає виконання всіх інших.
Який зміст особисто-командної дистанції класу «новачків»? На змаганнях з ТПМ V групи, суддівською колегією встановлюється одна особисто-командна дистанція (на відміну від змагань наступних груп, де встановлюються короткі і довгі особисті і командні дистанції). Оцінити особисту і командну техніку і тактику спортсменів, визначити переможців і призерів в особистому та командному першості така дистанція дозволяє за рахунок особливого поєднання в ній технічних етапів. Одна частина технічних етапів дистанції V класу є за характером їх подолання особистими. На даних етапах оцінюється виключно індивідуальна туристська техніка спортсменів. Результати, показані на даних етапах, враховуються, при визначенні переможців і призерів в особистому та командному першості. Приватні технічні етапи змагань ТПМ V групи - аналог (вірніше «прообраз») особистих дистанцій у змаганнях наступних груп. Інша частина технічних етапів є за характером їх подолання, використовуваної техніки і тактики командними. Результати, показані учасниками на даних етапах, враховуються тільки при визначенні переможців і призерів у командній першості (в сукупності з результатами, показаними на різних етапах). Командні етапи змагань ТПМ V групи - аналог командних дистанцій у змаганнях наступних груп.
Сукупність особистих і командних етапів правильно поставленої дистанції ТПМ V групи, таким чином, повинна диктувати необхідність спортсменам застосувати різноманітну туристську техніку. На різних етапах акцент робиться на індивідуальну техніку пересування, орієнтування і страховки. На командних етапах акцент робиться на командну техніку подолання природних перешкод, орієнтування та техніку рятувальних робіт, обмежену транспортуванням «постраждалого». Невелика довжина дистанції, обмежене число технічних етапів і стислі терміни проведення змагань не дозволяють, у рівному «обсязі» представити на дистанції всі перераховані вище види індивідуальних і командних «технік». Але при постановці дистанції V класу повинні дотримуватися обов'язкові вимоги «Правил» (пункт 1.4.6), а саме:
· Обов'язкове подолання в «пішому» варіанті одного - двох особистих етапів, що вимагають застосування техніки самостраховки, орієнтування.
· Обов'язкове подолання командного етапу транспортування «потерпілого».
Нижче ми наводимо, з нашої точки зору, найбільш характерні і прийнятні для даного рівня змагань приклади технічних етапів.
Які характерні етапи ТПМ оцінюють індивідуальну техніку пересування та самостраховки при подоланні природних перешкод? Етап «Переправа через водну перешкоду вбрід з самостраховкою на перилах». Ширина річки 10-15м, при безпечної глибині річки 0.5-0.7м, швидкості течії до 1м/сек. На етапі оцінюється індивідуальна швидкість і техніка подолання водної перешкоди вбрід з самостраховкою на горизонтальних перилах вусом самостраховки і ковзаючим карабіном. Штрафні бали даються за неправильну організацію самостраховки або її відсутність, за знесення учасника перебігом при переправі (падіння). Зрозуміло, що даний етап доцільно застосовувати лише в теплу пору року і краще в кінці дистанції, безпосередньо перед фінішем дистанції.
Етап «Переправа через водну перешкоду (сухий яр) по паралельних перилах». Довжина обладнаної організаторами змагань переправи - 15-20м. Висота натягу нижньої мотузки над поверхнею землі у загальному випадку - 1.0-1.5м (безпечна). У разі збільшення висоти натягу поручнів етап обов'язково обладнується верхній суддівської страховкою і допоміжними петлями (драбинками) на опорах для зручності та безпеки підйому учасників на поруччя (спуску з перил). На етапі оцінюється індивідуальна швидкість і техніка пересування по перилах з організацією самостраховки вусом самостраховки і ковзаючим карабіном. Штрафні бали даються за неправильну організацію самостраховки або її відсутність, зрив учасника з повісаніем на вусі самостраховки (на суддівській страховці).
Етап «Переправа через водну перешкоду (сухий яр) по колоді з самостраховкою на перилах». Довжина колоди - 5-10м (ширина річки або яру до 5м), діаметр 20-30см. На етапі оцінюється індивідуальна техніка переправи по колоді з забезпеченням самостраховки на горизонтальних перилах. Штрафні бали - за неправильну організацію або відсутність самостраховки, зрив з колоди з повісаніем на вусі самостраховки. Питання, що розглядаються на занятті.
1. Основи класифікування дистанцій і технічних етапів туристично-прикладного багатоборства.
2. Принципи планування та постановки на місцевості дистанцій і технічних етапів змагань з туристично-прикладного багатоборства (на прикладі змагань з ТПМ V групи в техніці гірничо-пішохідного туризму).
3. Порядок визначення результатів змагань з туристично-прикладного багатоборства.
1. Основи класифікування дистанцій і технічних етапів туристично-прикладного багатоборства.
Класифікація дистанцій і етапів туристично-прикладного багатоборства (ТПМ) - це визначення їх класу складності і кількісна оцінка їх рівня складності в балах. Кількісну оцінку складності дистанцій і етапів у ТПМ виражають так званим сумарним показником складності (УПС). У свою чергу результат подолання дистанції командами (учасниками) визначається тим, яку частку балів з встановленого для дистанції значення УПС, вони зуміли набрати.
Які показники дистанцій і етапів ТПМ враховуються суддями для визначення їх оцінки СПС? Класифікація дистанцій і етапів у ТПМ здійснюється виключно експертними методами. Судді експерти (які планують та встановлюють дистанції) визначають попередні, а потім остаточні оцінки УПС з урахуванням наступних чинників.
· Природною складності подоланих перешкод на дистанції і на технічних етапах (крутизни і довжини схилів, якості зачіпок для лазіння, глибини снігового покриву на схилі, глибини, ширини та швидкості течії річок і струмків та ін).
· Рівня складності техніко-тактичних завдань, які за умовами змагань повинні вирішувати учасники і команди при подоланні дистанції та технічних етапів (способу організації страховки, способу транспортування «потерпілого», способу переправи через водну перешкоду та ін.)
· Ймовірною швидкості подолання учасниками дистанції та технічних етапів (цей показник залежить від перших двох показників).
У процесі класифікування дистанцій і технічних етапів ТПМ їх природна складність виражається показником природної складності, складність техніко-тактичних завдань виражається показником техніко-тактичної складності, а ймовірна швидкість їх подолання виражається показником труднощі. Сума двох перших показників утворює показник технічної складності (ПТС), а СПС дистанції (етапу) дорівнює сумі показника технічної складності і показника труднощі:
СПС = ПТС + ПТ
У цій формулі виражений загальний принцип оцінки результатів туристських змагань - оцінюються як правильність виконуваних технічних прийомів, так і швидкість (час) їх виконання.
При оцінці технічних етапів, зазвичай показники технічної складності і труднощі У ТПМ приймаються рівними, тобто половина балів встановленого УПС етапу «відводиться» на технічну складність його подолання, а половина - на час (швидкість) його подолання. Цим підкреслюється рівнозначність для визначення результатів змагань як правильності виконуваних командами техніко-тактичних дій, так і швидкості їх виконання.
Наприклад, на етапі індивідуальної техніки «переправа через водну перешкоду по навісний переправі» рівним чином оцінюються в балах як правильність організації самостраховки учасником (технічні дії), так і його фізичні зусилля, а так само техніка пересування по мотузці, які визначають швидкість руху по етапу . Звичайно, якщо експерт «бачить» явний «перекіс», коли технічна складність етапу вище його фізичної труднощі і навпаки - він має право висловити цей дисбаланс у вигляді нерівності відповідних оцінок ПТС і ПТ
Як суддями-експертами встановлюються кількісні значення оцінок УПС дистанцій і етапів ТПМ? В окремих складових показника УПС дистанцій і технічних етапів ми вже розібралися. А як встановити саме кількісне значення їх УПС в балах? Правилами ТПМ встановлено, що основою для бальної оцінки дистанцій (етапів) різних класів складності є шкала, виражена в числах послідовності Фібоначчі: 5, 8, 13, 21, 34 (відповідно для класів дистанції (етапу) V, IV, III, II, I). Ці бальні оцінки приймаються за вихідні для класифікування дистанції (етапу), причому кожна з них володіє своїм, зростаючим діапазоном варіювання, що дозволяє дати остаточну оцінку у вигляді:
5 ± 1 (V клас); 8 ± 2 (IV клас); 13 ± 3 (III клас); 21 ± 5 (II клас); 34 ± 8 (I клас).
Можна сказати, що самі числа Фібоначчі визначають оцінки стандартних (еталонних) дистанцій і етапів відповідних класів складності. Правилами рекомендовані триразові величини чисел Фібоначчі для вираження УПС коротких еталонних дистанцій, шестиразовий величини чисел Фібоначчі для СПС довгих еталонних дистанцій і чотириразові величини чисел Фібоначчі для СПС еталонних дистанцій ТПСР. Це ті вихідні оцінки, на які орієнтуються судді експерти при плануванні дистанції та технічних етапів. Використовуючи встановлений діапазон їх варіювання, вони дають їх остаточні оцінки вище або нижче еталонних, в залежності від конкретних характеристик перешкод, метеоумов і запропонованих учасникам техніко-тактичних дій.
Що ми розуміємо під «еталонними» технічними етапами різних класів складності? Для «еталонних» технічних етапів різного класу складності Правилами ТПМ визначені бальні оцінки їх УПС в залежності від середніх параметрів природних перешкод і суті тактико-тактичних дій учасників. У таблиці 1 ми відбили дану інформацію (з певними доповненнями) у додатку до змагань V групи в техніці гірничо-пішохідного туризму. Дамо короткі коментарі до таблиць. Так, таблична оцінка технічного етапу подолання глинисто-піщаного схилу з самостраховкою на мотузяних перилах (підйом-траверс-спуск) з ділянками крутизною до 30 °, і довжиною 20-30м дорівнює 10 ± 2 (таблиця 1). Якщо параметри обраного для проведення змагань схилу і обсяг технічних дій у цілому збігаються з параметрами, вказаними у таблиці, такий етап можна вважати «еталонним» і суддя-експерт може оцінити його в 10 балів. Якщо параметри обраного для проведення змагань схилу трохи нижче табличних, адже всі технічні дії зберігаються в повному обсязі, суддя буде виходити з показника УПС 10-2 = 8 балів (ПТС + ПТ = 4 +4 або 5 +3). Якщо при співпадаючих з «табличними» параметрах схилу значно скорочений обсяг технічних дій учасників (до формули «траверс-спуск» або один «спуск»), то виходити вже випливає з УПС етапу 5 ± 1. Те ж саме станеться, якщо параметри висоти, крутизни схилу є набагато нижче табличних.
Таблиця 1.
Оцінки УПС технічних етапів змагань з ТПМ V групи в техніці гірничо-пішохідного туризму (етапи техніки подолання схилів і переправ через водні перешкоди).
| Природну перешкоду | Техніко-тактичні дії (зміст технічного етапу) | Середні значення основних параметрів | СПС (бали) | |||
| Середня крутизна схилу (градуси) | Ділянки максимальної крутості (градуси) | Протяжність схилу (М) | ||||
| Схили середньої крутизни (глинисто-піщані укоси і трав'янисті схили) | Подолання схилу з самостраховкою на суддівських перилах (підйом-траверс-спуск). Спуск спортивним способом. | 15 | 30 | 20-30 | 10 ± 2 | |
| Снігові (засніжені) схили середньої крутизни | Подолання схилу з самостраховкою на суддівських перилах (підйом-траверс-спуск). Спуск спортивним способом. | 15 | 30 | 20-30 | 10 ± 2 | |
| Схили середньої крутизни з різним характером покриття (піщано-глинисті, трав'янисті, сніжні) | Тільки підйом, або тільки спуск по схилу з самостраховкою на суддівських перилах (комбінації підйом-траверс; спуск-траверс). | 15 | 30 | 20-30 | 5 ± 1 | |
| Пологі схили з різним характером покриття (піщано-глинисті, трав'янисті, сніжні) | Подолання схилу з самостраховкою на суддівських перилах (підйом-траверс-спуск). Спуск спортивним способом. | 10 | 20 | 20-30 | 5 ± 1 | |
| Природну перешкоду | Техніко-тактичні дії (зміст технічного етапу) | Середні значення основних параметрів | СПС (бали) | |||
| Глибина річки (яру) (М) | Швидкість течії (М / с) | Протяжність переправи (м) | ||||
| Переправа убрід через водну перешкоду | Переправа убрід з самостраховкою на суддівських перилах | 0.5-1.2 | До 1 | 10-15 | 5 ± 1 | |
| Переправа по поклажі | Переправа по колоді з самостраховкою на перилах (переправа наведена суддями). | 0.5-1.2 | До 1 | До 5 | 5 ± 1 | |
| Переправа навісна | Навісна переправа по наведеним суддями поручнів з самостраховкою. | 0.5-1.2 | До 1 | 10-15 | 5 ± 1 | |
| Переправа по мотузці з перилами через яр. | Переправа по мотузці з перилами (паралельні перила) через яр. | До 2 (висота натягу транспортної мотузки над землею) | - | 15-20 | 5 ± 1 | |
СПС - сумарний показник складності.
2. Принципи планування та постановки на місцевості дистанцій і технічних етапів змагань з туристично-прикладного багатоборства (на прикладі змагань з ТПМ V групи в техніці гірничо-пішохідного туризму).
Постановка хорошою дистанції - це мистецтво, засноване на досвіді і творчих здібностях начальника дистанції. Наша мета лише акцентувати Вашу увагу на найсуттєвіші особливості, прийомах планування і постановки дистанції ТПМ на прикладі дистанції класу «новачків».
Які основні принципи планування дистанції туристично-прикладного багатоборства? Перш за все, відзначимо, що при плануванні та постановці дистанції ТПМ на місцевості треба прагнути до наступного.
· Зміст дистанції (технічних етапів) повинно відповідати "Правилам ТПМ» і відповідати «духу» ТПМ, як змагань із застосування туристської техніки для подолання заданих перешкод (а не змагань, наприклад, з бігу по пересіченій місцевості з рюкзаком).
· Дистанція за параметрами своєї технічної та фізичної складності повинна строго відповідати заявленому класу складності. Зокрема дистанція V (найбільш простого) класу за визначенням повинна бути переборною для пройшли туристсько-спортивну початкову підготовку учасників. При цьому вона повинна бути досить напруженою і викликати спортивний інтерес і азарт в учасників.
· Дистанція повинна бути гранично безпечною для учасників.
· Дистанція повинна ефективно обслуговуватися мінімумом суддів.
· Дистанція в цілому і технічні етапи окремо повинні мати високу «пропускну здатність», щоб програма масових змагань виконувалася протягом одного світлового дня.
· Поставлена дистанція повинна дозволяти виконати норми розрядних вимог, достатньої частці, що подолали її учасників (скажімо, не менше 10%).
Всі ці вимоги взаємопов'язані і виконання кожного окремого з них сприяє і передбачає виконання всіх інших.
Який зміст особисто-командної дистанції класу «новачків»? На змаганнях з ТПМ V групи, суддівською колегією встановлюється одна особисто-командна дистанція (на відміну від змагань наступних груп, де встановлюються короткі і довгі особисті і командні дистанції). Оцінити особисту і командну техніку і тактику спортсменів, визначити переможців і призерів в особистому та командному першості така дистанція дозволяє за рахунок особливого поєднання в ній технічних етапів. Одна частина технічних етапів дистанції V класу є за характером їх подолання особистими. На даних етапах оцінюється виключно індивідуальна туристська техніка спортсменів. Результати, показані на даних етапах, враховуються, при визначенні переможців і призерів в особистому та командному першості. Приватні технічні етапи змагань ТПМ V групи - аналог (вірніше «прообраз») особистих дистанцій у змаганнях наступних груп. Інша частина технічних етапів є за характером їх подолання, використовуваної техніки і тактики командними. Результати, показані учасниками на даних етапах, враховуються тільки при визначенні переможців і призерів у командній першості (в сукупності з результатами, показаними на різних етапах). Командні етапи змагань ТПМ V групи - аналог командних дистанцій у змаганнях наступних груп.
Сукупність особистих і командних етапів правильно поставленої дистанції ТПМ V групи, таким чином, повинна диктувати необхідність спортсменам застосувати різноманітну туристську техніку. На різних етапах акцент робиться на індивідуальну техніку пересування, орієнтування і страховки. На командних етапах акцент робиться на командну техніку подолання природних перешкод, орієнтування та техніку рятувальних робіт, обмежену транспортуванням «постраждалого». Невелика довжина дистанції, обмежене число технічних етапів і стислі терміни проведення змагань не дозволяють, у рівному «обсязі» представити на дистанції всі перераховані вище види індивідуальних і командних «технік». Але при постановці дистанції V класу повинні дотримуватися обов'язкові вимоги «Правил» (пункт 1.4.6), а саме:
· Обов'язкове подолання в «пішому» варіанті одного - двох особистих етапів, що вимагають застосування техніки самостраховки, орієнтування.
· Обов'язкове подолання командного етапу транспортування «потерпілого».
Нижче ми наводимо, з нашої точки зору, найбільш характерні і прийнятні для даного рівня змагань приклади технічних етапів.
Які характерні етапи ТПМ оцінюють індивідуальну техніку пересування та самостраховки при подоланні природних перешкод? Етап «Переправа через водну перешкоду вбрід з самостраховкою на перилах». Ширина річки 10-15м, при безпечної глибині річки 0.5-0.7м, швидкості течії до 1м/сек. На етапі оцінюється індивідуальна швидкість і техніка подолання водної перешкоди вбрід з самостраховкою на горизонтальних перилах вусом самостраховки і ковзаючим карабіном. Штрафні бали даються за неправильну організацію самостраховки або її відсутність, за знесення учасника перебігом при переправі (падіння). Зрозуміло, що даний етап доцільно застосовувати лише в теплу пору року і краще в кінці дистанції, безпосередньо перед фінішем дистанції.
Етап «Переправа через водну перешкоду (сухий яр) по паралельних перилах». Довжина обладнаної організаторами змагань переправи - 15-20м. Висота натягу нижньої мотузки над поверхнею землі у загальному випадку - 1.0-1.5м (безпечна). У разі збільшення висоти натягу поручнів етап обов'язково обладнується верхній суддівської страховкою і допоміжними петлями (драбинками) на опорах для зручності та безпеки підйому учасників на поруччя (спуску з перил). На етапі оцінюється індивідуальна швидкість і техніка пересування по перилах з організацією самостраховки вусом самостраховки і ковзаючим карабіном. Штрафні бали даються за неправильну організацію самостраховки або її відсутність, зрив учасника з повісаніем на вусі самостраховки (на суддівській страховці).
Етап «Навісна переправа через водну перешкоду (сухий яр)». Довжина переправи 10-15м. На етапі оцінюється індивідуальна швидкість і техніка руху по навісний переправі на карабіні (карабінах) з самостраховкою на горизонтальних перилах. Особливості організованою суддями переправи (висота натягнення вірьовок над землею, площа безпечної зони на вихідному і цільовому березі) не повинні додавати учасникам-новачкам великих труднощів при закріпленні на перилах (зняття з перил). Природно, що і сила натягу поруччя повинна забезпечувати проходження учасників змагань над водою. Відзначимо так само, що зазвичай роботи учасника з допоміжною (човникової) мотузкою на даних змаганнях не потрібно. Штрафні бали - за неправильну організацію або відсутність самостраховки, неправильну послідовність дій при організації самостраховки і закріпленні учасника карабіном на транспортній мотузці (зняття учасника з транспортної мотузки) і ряд інших.
Етап «Вязка вузлів». На етапі учасники в'яжуть певний суддями набір спеціальних вузлів (з числа допущених до використання «Методичними вказівками, 2002). Техніка в'язання вузлів визначена методичною літературою. Оцінюється індивідуальна швидкість і правильність в'язки вузлів. Штрафні бали - за відсутність контрольних вузлів, не розправлені, не зав'язаний вузол.
Етап «Підйом-траверс-спуск по схилу з самостраховкою на перилах». Етап встановлюється на природних глинисто-піщаних або трав'янистих схилах середньої крутизною близько 15є (окремими ділянками крутизною 20-30є), протяжністю підйому і спуску 15-30м. На ділянці траверсу необхідні дві і більше гілки горизонтальних поручнів з точками перестежкі вусів самостраховки. На етапі оцінюється індивідуальна швидкість і техніка подолання схилу з самостраховкою на перилах (спуск проводиться спортивним способом). Штрафні бали - за неправильну організацію або відсутність самостраховки, неправильний спуск по мотузці і пр.
Які характерні етапи ТПМ оцінюють індивідуальну техніку орієнтування на місцевості. Етап «азимутальне орієнтування» може бути обладнаний 3-4 контрольними пунктами (КП). Відстань між контрольними пунктами 150-200м. Загальна протяжність етапу до 1км. Оптимально, щоб КП розташовувалися на місцевості навколо єдиної точки старту і фінішу. При цьому старт можна давати одночасно кільком учасникам змагань (за кількістю КП), направляючи їх на різні КП. Далі, рухаючись від КП до КП, наприклад, за годинниковою стрілкою, вони проходять одну й ту ж дистанцію орієнтування. Учасникам перед стартом етапу видається заготовлена суддями картка азимутального орієнтування із зазначеною послідовністю руху від КП до КП, відстанями між КП та азимутами руху На етапі оцінюється індивідуальна швидкість і техніка руху по азимуту; штрафи даються за пропуск КП. Можлива постановка більш простого етапи з рухом учасників від заданої точки старту на азимутальні фінішну крапку (КП, вішку), розташовану на лінійному орієнтира (наприклад, на просіці). Суддями враховується і карається штрафним балами ступінь відхилення учасника від фінішної азимутальній точки.
Етап «Орієнтування в заданому напрямку». Етап може бути обладнаний 3-5 КП (але краще не більше 3). Довжина дистанції орієнтування до 1.5км. З урахуванням того, що змагаються «новачки» орієнтування не повинно бути занадто складним. Поставлена дистанція, зокрема, має передбачати можливість виходу на КП (на прив'язку для взяття КП), у тому числі і з очевидних лінійним орієнтирам.
Які етапи ТПМ служать для оцінки командного техніки пересування і страховки при подоланні природних перешкод?
Перераховані вище в даному розділі заняття особисті етапи, де застосовується туристська техніка пересування і страховки (наприклад, різні етапи переправ через водні перешкоди, подолання схилів) звичайно можна використовувати і в «командному» варіанті. Однак на дистанції класу новачків це не доцільно. Дані етапи у варіанті командного подолання неминуче вимагатимуть певного рівня «наведення» етапу силами команди, а саме - укладання колоди, натягу транспортних і страхувальних мотузок, закріплення страхувальних поручнів на опорах в небезпечній зоні і ін У той же час рівень підготовки учасників змагань «класу новачків »таких дій не передбачає. Тому нижче ми пропонуємо тільки два етапи застосування вищезазначеної туристської техніки. Тим не менш, в залежності від підготовленості конкретного контингенту змагаються спортсменів, такі технічні етапи з елементами самонаведення можуть бути використані в змаганнях з ТПМ V групи.
Етап «Подолання заболоченого ділянки за допомогою жердин (гать)». Етап бажано розташовувати на заболоченому ділянці місцевості. Використовуються природні або штучні купини (сухі острівці), які служать опорами для укладання жердин. Досить встановити п'ять таких опор. На команду з шести осіб видаються 6 жердин Відстань між опорами - до 2.5м, довжина жердин - 3-3.5м. На етапі оцінюється командна швидкість і техніка пересування по гати. Штрафні бали - за падіння у воду або за зрив з купини (жердини).
2. Етап «Вязка вузлів». На етапі учасники в'яжуть по долі (вказівкою судді етапу) один з шести певних суддями вузлів (з числа допущених до використання «Методичними вказівками, 2002). На в'язку відводиться обмежений час (наприклад, 30 сек), після чого проводиться «перевірка кількості та якості» в'язки. Оцінюється командна швидкість і правильність в'язки вузлів. Штрафні бали - за відсутність контрольних вузлів, не розправлені, не зав'язаний вузол.
Які характерні етапи ТПМ служать для оцінки командного техніки орієнтування на місцевості? Зазначимо, що техніка орієнтування одна з основних для подолання дистанцій ТПМ. Особистий етап техніки орієнтування повинен обов'язково включатися в дистанцію змагань з ТПМ V групи і впливати на результати особистої першості. У такому випадку як таких командних технічних етапів орієнтування на місцевості в дистанцію можна не включати. Сам рух команди по дистанції побудовано з використанням спортивної карти (з одного позначеного на карті етапу на інший), що є звичайною практикою проведення змагань з ТПМ різних груп. Тим самим командна швидкість руху по дистанції, в тому числі, буде визначатися володінням технікою орієнтування в заданому напрямку.
Тим не менш, технічний етап «рух по позначеній на карті лінії» організатори змагань можуть використовувати, щоб задати потрібний (жорстко визначений) шлях руху команди на якому-небудь відрізку (відрізках) дистанції. У масових стартах змагань V групи це може бути дуже корисним прийомом оптимізації (прискорення) руху учасників по дистанції. Протяжність руху по лінії - до 1.5км; кількість КП 3-5. На етапі застосовується і оцінюється техніка орієнтування (техніка читання карти і руху по позначеному на карті маршруту з розпізнаванням опорних орієнтирів); штрафні бали призначаються за пропущені КП.
Які характерні етапи ТПМ служать для оцінки командного техніки транспортування «потерпілого»? «Правилами» змагань з ТПМ визначено, що з комплексу «технік», застосовуваних у пошуково-рятувальних роботах, у змаганнях класу новачків оцінці піддається тільки техніка транспортування «потерпілого». Можливі наступні етапи в цій техніці.
Етап «Транспортування« потерпілого »по рівнинній або легко-пересіченій місцевості на бухті мотузки». Доцільна транспортування «потерпілого» двома носіями на бухті мотузки (можуть працювати дві «трійки» в команді). Техніка транспортування освоювалася Вами на практичних заняттях і зазначена в спеціальній літературі з організації рятувальних робіт. Трасу транспортування розташовують на стежці (лісовій дорозі). Протяжність транспортування - до 300м. На етапі можливий ділянка не крутого (5-10 °) підйому-спуску довжиною 15-20м. Бухта мотузки виготовляється (маркується) самими учасниками команди. На етапі оцінюється техніка транспортування «потерпілого» на бухті мотузки. Штрафні бали нараховуються команді переважно за недбалу транспортування «потерпілого» і надану «постраждалим» допомогу своїм товаришам.
Етап «Транспортування« потерпілого »на в'язаних носилках по рівнинній і легко-пересіченій місцевості». Даний етап найбільш кращий і більш однозначний для суддівства. Носилки виготовляються і «постраждалий» вкладається і закріплюється на них силами команди у відповідність з прийнятими Методичними вказівками. Протяжність транспортування - до 300м. На етапі можливий ділянка не крутого (5-10 °) підйому-спуску довжиною 15-20м. При цьому використаний ділянку схилу не повинен припускати організації, якої б то не було страховки носилок, «постраждалого» і носильників основний мотузкою. На етапі оцінюється техніка транспортування «потерпілого» на в'язаних ношах. Штрафні бали нараховуються за помилки, допущені при в'язанні носилок, за недбалу транспортування «потерпілого» і надану «постраждалим» допомогу своїм товаришам.
Які характерні етапи ТПМ служать для оцінки командного техніки туристського біваку? Окремі етапи, де застосовується і оцінюється командна техніка туристського біваку - в основному прерогатива змагань з ТПМ класу «новачків». Слід зазначити, що з усіх перерахованих технічних етапів - етапи даного виду найбільш неоднозначні для суддівства та визначення результатів. Так у представленої в «Правилах» таблиці штрафів з техніки дані штрафні бали, відповідні якісним оцінками туристського біваку: «добре» (0.2), «задовільно» (0.3), «погано» (0.5), і «дуже погано» (0.7) . У той же час, знайти чіткі критерії та визначити «що таке добре і, що таке погано» в організації туристського біваку на змаганнях досить складно. Тому найбільш прийнятним є наступний етап.
Етап «Установка, зняття намети». На етапі оцінюється командна швидкість і техніка встановлення і зняття намети. Всі команди повинні працювати з наметом єдиного зразка (очевидно, що техніка установки, наприклад, дугового півсфери і двосхилим намети різні). Оцінка етапу спроститься, на нашу думку, якщо на етапі використовувати звичайну двосхилий намет. Тоді оцінки «добре-погано» можна ставити у відповідність з кількістю зморщок на поверхнях намети (два скати, дві бічні стінки, два торця) і наявністю - відсутністю перекосу намети (В. І. Ганопольский, не опубліковані дані). При бажанні, для того, щоб підвищити вихідну оцінку етапу, можна поєднати етап транспортування «потерпілого» і встановлення намету. Завдання - транспортувати і, потім, забезпечити спокій і відпочинок «потерпілому», уклавши його в намет.
Що являє собою звичайна схема дистанції ТПМ в техніці гірничо-пішохідного туризму V класу складності? Довжина дистанції ТПМ в техніці гірничо-пішохідного туризму V класу складності повинна складати близько 3-4км, а кількість технічних етапів - 5-6 штук. При цьому результати подолання учасниками набору з етапів в індивідуальній техніці пересування, страховки на природних перешкодах і в техніці орієнтування на місцевості (тобто в найбільш значущих туристських «техніках») в оптимумі повинні визначати переможців та призерів змагань в особистому заліку. Результати подолання дистанції в цілому (як етапів в особистому техніці, так і етапів у командному техніці) визначають переможця та призерів змагань у командному заліку.
З багатого досвіду туристських змагань відомо, що найбільш зручно для організації суддівства, визначення результатів, підготовки і відпочинку учасників, дистанцію планувати так, щоб старт і фініш дистанції розташовувалися в одному пункті. Стартова частину дистанції звичайно розташовується біля початку першого етапу. Вона може включати: «майданчик» передстартової підготовки учасників, пункт перевірки їх спорядження. На «майданчику» підготовки учасники викликають готовність командне і особисте спорядження і чекають запрошення на пункт перевірки. У пункті перевірки в учасників перевіряється відповідність спеціального страхувального і захисного спорядження, засобів пересування і транспортування вантажів умовами змагань і вимогам безпеки. Фінішна частину дистанції об'єднує останній етап і фінішну «майданчик» або розташована поруч з останнім етапом.
Технічні етапи розташовують по маршруту дистанції і «прив'язують» до відповідних перешкод місцевості. При цьому рівень складності встановлених на дистанції етапів повинен відповідати параметрам, визначених правилами для дистанції V класу складності (див. Таблицю 1, розділ 3 даного заняття). У разі планування кільцевій дистанції, з точки зору видовищності змагань, коригування стартового інтервалу команд тощо, є сенс найбільш складні і відповідальні технічні етапи «поставити» на старті і фініші дистанції. Наприклад, етап «навісна переправа через річку» можна поставити на старті; етап «переправа через струмок убрід» - на фініші. Послідовність постановки інших етапів особливого значення не має і залежить від розташування природних перешкод на місцевості.
Як при підготовці змагань планують рух команд з дистанції? На старті дистанції учасникам видають карту з позначеним місцем розташування технічних етапів, і вони рухаються відповідно заданої черговості подолання технічних етапів. Зрозуміло, що найбільш технічно складні та цікаві елементи дистанції - це власне технічні етапи. Але не слід ставитися формально і до проміжних переходах з етапу на етап. Оптимальний шлях руху на етап (який учасники повинні «прочитати» на карті) не повинен бути надмірно важкий фізично і технічно в змаганнях класу «новачків». Дивним було б, наприклад, для учасників ще до технічного етапу «брід» вимушено подолати вбрід пару-трійку водних перешкод.
Зрозуміло, карта надає учасникам вибір оптимального з їхньої точки зору шляху на наступний етап, і такого роду орієнтування в заданому напрямку - одне із основних компонентів оцінюється на змаганнях туристської техніки. Тим не менш, на змаганнях «новачків», де велика кількість команд має подолати дистанцію за один світловий день, припустимо звузити можливості вибору шляху руху. Для цього можна розташувати етапи таким, чином, щоб у район їх локалізації вели «прямі» лінійні орієнтири. Крім того, за допомогою спеціального етапу «лінійне орієнтування» (рух команд здійснюється строго по нанесеній на карті лінії руху) начальник дистанції можете задати командам однозначний шлях переходу з етапу на етап (минаючи об'єктивно небезпечну ділянку, такий, наприклад, як рух по автостраді) .
Які методичні підходи застосовуються до планування та постановці окремих технічних етапів змагань з ТПМ? Технічні етапи дистанції встановлюються на відповідних природних перешкодах місцевості (етап «подолання схилу» - на схилі пагорба, яру, стіні штучної споруди; етап «переправа» - на водних перешкодах, на природних «складках» місцевості і т.д.). Найважливіше, що необхідно враховувати при постановці технічних етапів, це те, щоб параметри вибраних природних перешкод (протяжність, крутість схилу, кількість КП, приблизна довжина колоди при переході через річку, глибина броду і т.д.) і технічні завдання на етапах відповідали заявленому класу складності. Дана умова визначить і організаційний, і спортивний успіх змагань, а так само їх безпеку. На змаганнях класу «новачків» технічні етапи розраховані з точки зору їх складності на спортсменів, які пройшли початковий курс туристської підготовки та тренування (а не взагалі на новачків в туризмі, абсолютно не володіють компонентами туристської техніки). Характерні технічні завдання і параметри перешкод для даного контингенту учасників нами вже були зазначені вище в даному розділі).
Відзначимо так само такий важливий методичний прийом при постановці технічних етапів, як можливість організації двох (декількох) паралельних трас їх подолання. Для масових змагань новачків це важливий чинник оптимізації змагань, що дозволяє уникати непотрібних відсічень часу. Суддям-постановникам етапів слід, перш за все, цілеспрямовано шукати місце, де така паралельність трас руху принципово можлива з точки зору розташування опор, параметрів схилу, річки та ін Постановка кількох трас руху учасників по етапу «напрошується», наприклад, на таких етапах, як: «переправа по паралельних перилах»; «спуск по схилу спортивним способом»; «переправа через водну перешкоду вбрід».
До початку змагань етапи маркуються: позначаються точки початку і закінчення етапу; небезпечні, безпечні та робочі зони; коридори руху; опори, необхідні для організації страховки та ін [4]. Нехтувати маркуванням не слід, щоб уникнути непотрібних конфліктів з учасниками змагань і суб'єктивізму в суддівських рішеннях. Особливо ретельно слід поставитися до позначення меж небезпечної зони, в межах якої оцінюється техніка страховки (самостраховки) учасників змагань. Параметри схилів і водних перешкод на змаганнях класу новачків не припускають подолання реально небезпечних перешкод. Тому, межі умовної небезпечної зони повинні бути очевидні для учасників. Чіткі, за місцем позначення й маркування на етапах, використання стандартних знаків КП, оснащених компостерами - це складові високої загальної культури проведення змагань.
На закінчення інформації про методику планування і постановки технічних етапів, ще раз підкреслимо необхідність забезпечити повну безпеку учасників змагань. З цієї точки зору, важливо, як ми вже підкреслювали вище, по-перше, вдало вибрати місце постановки етапу і дотримати класифікаційні параметри відповідних природних перешкод. По-друге, слід провести ретельну попередню підготовку етапів з точки зору їх безпеки. Найважливіші елементи підготовки технічних етапів з точки зору їх безпеки нами вказувалися в лекції присвяченій навчально-контрольних змагань по туристській техніці. Зупинимося ще раз тільки на заходи щодо забезпечення безпеки на етапах подолання природних перешкод (схилів, переправах). При підготовці етапів подолання схилів слід видалити «живі» камені зі схилів, небезпечні сучки, на які може випадково натрапити учасник і пр. Якщо на етапах переправ натягнуті, перильні мотузки розташовані високо від поверхні землі (1.5-2м і більше), слід на опори для закріплення поручнів повісити допоміжні петлі, сходи, щоб полегшити учасникам процес «поставлення» на транспортну мотузку, і забезпечення самостраховки. Будь-яке лазіння по сукам на досить велику висоту таїть небезпеку! У разі переправи вбрід через річку неухильно слідує дотримати безпечні параметри переправи (глибину річки, швидкість течії). Зайвий раз варто оцінити підходи до броду і якість дна.
Підводячи риску під розділом 3, наведемо приклад можливого складу і послідовності технічних етапів на дистанції ТПМ V групи в техніці гірничо-пішохідного туризму. Зокрема, поставлена нами на змаганнях студентів Білоруського Державного університету фізичної культури м. Мінська (БГУФК, 2005р) дистанція з техніки гірничо-пішохідного туризму включала два (короткий і довгий) ділянки. Короткий ділянку дистанції (не більше 500м) складався з чотирьох найбільш видовищних етапів, що вимагають від учасників вміння роботи з мотузкою, організації самостраховки та ін (Рис.1) Вони долалися в такій послідовності: 1) «переправа над сухим каньйоном по паралельних перилах» (особистий), 2) «підйом-траверс і спуск по схилу з самостраховкою на перилах» (особистий), 3) «навісна переправа через річку» (командний) і 4) «в'язка вузлів» (командний). Вся ділянка розташовувався компактно, на одному схилі потрібних параметрів, з протікає під його підставою струмком (через який здійснювалася навісна переправа, при цьому учасники силами команди натягували одну транспортну мотузку). Довгий (4-х кілометровий) ділянку дистанції включав наступні етапи: «лінійне орієнтування» (командний), «рух по азимуту» (особистий), «транспортування потерпілого на ношах в'язаних» (командний). Етапи лінійного орієнтування (два) були введені виключно, щоб направити команди по заданому шляху на старті і фініші довгої ділянки.
4. Порядок визначення результатів змагань з туристично-прикладного багатоборства.
Розділ, що стосується методики визначення результатів змагань з ТПМ ми почнемо з методики оцінки результату подолання командою (учасником) окремого технічного етапу змагань. Вище ми вже відзначали, що максимальна бальна оцінка етапу (УПС) складається з двох показників: показника технічної складності (ПТС) і показника труднощі (ПТ). Приклад оцінки технічного етапу 5-го класу складності «Навісна переправа через річку» представлений у таблиці 2. Показники технічної складності і труднощі в даному прикладі приймаються рівними, тобто половина балів встановленого УПС етапу «відводиться» на технічну складність його подолання, а половина - на час (швидкість) його подолання. Тобто рівним чином оцінюються в балах правильність організації страховки (самостраховки) на переправі (технічні дії) і швидкість пересування по ній учасників команди. Параметри аналізованої нами умовної навісний переправи (таблиця 2) кілька вище еталонних, визначених "Правилами" (в частині її протяжності), що дозволило привласнити йому значення УПС 6 балів (ПТС = 3; ПТ = 3).
Навісна переправа через каньйон (Особистий) |
Підйом-траверс-спуск по схилу (Особистий) |
Навісна переправа через струмок (Командний) |
Вязка вузлів (Командний) |
Орієнтування по заданій лінії (Командний) |
Транспортування «потерпілого» на ношах (командний) |
Азимутальне орієнтування (Особистий) |
Орієнтування по заданій лінії (Командний) |
Старт - Фініш |
| |||
Як оцінити результат подолання командою (учасником) технічного етапу ТПМ? Тепер перейдемо безпосередньо до методики оцінки результату команди на технічному етапі ТПМ. Він складається з балів, отриманих командою за технічні дії на етапі (максимум - це всі бали за ПТС) та балів за швидкість подолання етапу (Максимум - це всі бали за ПТ). Кількість набраних командою балів на етапі визначається наступним чином.
· Команди (учасники) при проходженні етапу набирають бали «за техніку подолання», встановлені відповідним показником технічної складності, за вирахуванням суми штрафних балів отриманих ними за порушення і помилки в техніко-тактичних діях.
· Команди (учасники) набирають бали за швидкість подолання етапу, встановлені відповідним показником труднощі, у відповідність з коефіцієнтом часу даних команд (учасників).
· Сума отриманих учасниками (командами) балів за техніку і швидкість подолання етапу визначає їх остаточний результат.
Таблиця 2.
Приклад класифікації технічного етапу змагань з ТПМ V групи «Навісна переправа через річку».
| Назва технічного етапу | Техніко-тактичні дії (зміст технічного етапу) | Середні значення основних параметрів | СПС (бали) | ||
| Глибина річки (М) | Швидкість течії (М / с) | Протяжність переправи (м) | |||
| Переправа навісна | Навісна переправа через річку наводиться силами суддівської колегії. Учасники організовують свою страховку на страхувальних перилах (вусом самостраховки і ковзаючим карабіном) і підключаються до транспортної мотузці. Учасники самостійно переправляються на інший берег і відключаються від перильних мотузок. | 1.0 | 0.9 | 25 | 6 |
Таблиця 3.
Штрафи за технічні помилки та порушення на технічних етапах ТПМ V класу складності.
| № * | Порушення і помилки | Штраф (Бали) |
| 3 | Втрата страховки (суддівської або командної) при проходженні дистанції | 1.0 |
| 6 | Використання суддівської страховки як точки опори при пересуванні | 0.7 |
| 7 | Припинення страховки | 0.5 |
| 8 | Неправильна страховка | 0.3 |
| 11 | Втрата: контрольного вантажу, основної мотузки, картки або карти для орієнтування Іншого спорядження | 0.7 0.1 |
| 12 | Чи не загвинчені муфта карабіна | 0.1 |
| 17 | Намокання учасника (рух по воді) під час проходження навісної переправи. | 0.7 |
| 18 | Намокання (рух по воді) контрольного вантажу. Одиночне торкання води учасником при проходженні навісний переправи. | 0.5 |
| 19 | Використання неправильно зав'язаного вузла, в тому числі без контрольного вузла (крім самостраховки) | 0.5 |
Ситуація з нарахуванням балів за техніку, таким чином гранично ясна: визначаємо суму штрафних балів команди (учасників) і віднімаємо їх зі значення ПТС етапи.
Тепер розберемося з балами за швидкість подолання етапу.
· Якщо контрольний час на дистанції (етапі) не встановлювалося або не було перевищено учасниками, коефіцієнт часу (КВ) для кожної команди розраховується як відношення кращого часу, показаного командами (учасниками) на етапі до часу даної команди. Тоді найкраща команда (КВ = 1) отримує всі бали рівні показником труднощі дистанції (етапу), решта - частина з них, яка визначається твором: ПТ х КВ.
У разі, якщо учасник на особистому технічному етапі не вклався в контрольний час, він не отримує бали за швидкість на етапі (бали за ПТ) і отримує бали лише за техніку подолання етапу (див. вище). Дещо складніше ситуація з визначенням результату команди на етапі, якщо вона не встигла його подолати до закінчення встановленого контрольного часу. У цьому випадку «Правила ТПМ» (пункт 20.5) визначають такі дії судді етапи.
· Припинити подальший рух команди по етапу.
· Бали за технічну складність нарахувати пропорційно числу учасників, які закінчили етап.
· На додаток до набраної до закінчення контрольного часу сумі штрафів додати штрафні бали за залишилося на етапі спорядження (як за втрачене спорядження).
· Відняти від «скоригованого» показника технічної складності загальну суму штрафних балів, набрану командою при подоланні етапу (з урахуванням «втраченого» спорядження).
· Не нараховувати взагалі балів за швидкість руху по етапу (за ПТ).
Наведемо теоретичний приклад ситуації з перевищенням технічного контрольного часу на етапі. Припустимо, команда «x» проходила етап «подолання заболоченої ділянки по жердин (гать)». СПС етапу - 6 балів (3 + 3). Етап закінчили три учасники з шести. Одному учаснику був винесений штраф «втрата рівноваги при переправі по жердин» (0.5). Контрольного вантажу за умовою змагань не передбачалося. В одного з «застрягли» на етапі учасників виявилася карта. Тоді, йдучи за логікою правил, з трьох балів за техніку команда могла б отримати півтора (пропорційно числу учасників закінчили етап). Але, з вирахуванням суми штрафів (0.5 + 0.7 за «втрату» карти), отримала тільки 0.3 бала. Балів за швидкість на етапі в цьому випадку команді не нараховується.
Як оцінити результат подолання командою дистанції ТПМ в цілому? Підсумковий результат команди на дистанції класу «новачків» складається з трьох складових:
· З балів, набраних учасниками при подоланні окремих особистих технічних етапів (середній бал учасників команди).
· З балів, набраних командою на окремих командних етапах дистанції.
· З балів набраних командою за швидкість подолання дистанції в цілому.
Максимальна кількість балів, яку команда може набрати на даній дистанції дорівнює значенню УПС дистанції. Порядок нарахування балів командам (учасникам) за подолання окремих технічних етапів нами вже розглянуто вище. Однак, поряд з бальними оцінками окремих технічних етапів, в результат команди включаються бали за показник труднощі дистанції. Бали за цей показник оцінюють швидкість руху команд по дистанції в цілому, а не тільки за її окремими технічними етапами. Оцінка швидкості руху команд по дистанції дуже істотна для визначення результатів змагань, так як вона залежить від багатьох якостей учасників: від рівня їх фізичної підготовки; від їхнього вміння орієнтуватися на місцевості при переході з етапу на етап і пр. Правила змагань з ТПМ у пункті 20.6 визначають, що «... показник труднощі дистанцій (довгих і ТПСР) (для всієї дистанції) встановлюється рівним 0.25 сумарного показника складності ...». Таким чином, СПС дистанції є сумою значень УПС окремих технічних етапів (приблизно 0.75 частина балів від значення СПС) і показника труднощі дистанції в цілому (приблизно 0.25 частина балів від значення УПС).
Щоб визначити набрані командою бали за швидкість подолання дистанції в цілому (бали за показник труднощі дистанції) необхідно враховувати наступне:
- По-перше, якщо команда не перевищила встановлене на дистанції технічне контрольний час, то спосіб оцінки швидкості команди на дистанції аналогічний такому при подоланні окремого технічного етапу. Бали за швидкість в цьому випадку визначаються твором показника труднощі дистанції на коефіцієнт часу даної команди. При цьому коефіцієнт часу (КВ) дорівнює відношенню кращого часу подолання дистанції однієї з команд до часу подолання дистанції даною командою.
- По-друге, якщо команда перевищила контрольний час на дистанції, то в такому випадку, згідно з «Правил» для розрахунку балів отриманих командою за швидкість подолання дистанції спочатку, як і в попередньому випадку, знаходиться твір показника труднощі дистанції і КВ даної команди. Далі отримане значення множиться ще на один додатковий тимчасової коефіцієнт (Кв), що враховує ступінь перевищення командою контрольного часу на дистанції. Це своєрідна «штрафна санкція» за перевищення технічного контрольного часу, яка, на додаток до коефіцієнта КВ, зменшує підсумкові бали команди за показник труднощі дистанції. Значення коефіцієнтів Кв, в залежності від ступеня перевищення контрольного часу, задані спеціальною таблицею (таблиця 4).
Таблиця 4.
Значення коефіцієнта часу Кв
| Т / Тк | Кв | Т / Тк | Кв | Т / Тк | Кв |
| 1.00 | 1.00 | 1.35 | 0.68 | 1.70 | 0.45 |
| 1.05 | 0.95 | 1.40 | 0.64 | 1.75 | 0.43 |
| 1.10 | 0.90 | 1.45 | 0.60 | 1.80 | 0.41 |
| 1.15 | 0.85 | 1.50 | 0.57 | 1.85 | 0.39 |
| 1.20 | 0.80 | 1.55 | 0.54 | 1.90 | 0.37 |
| 1.25 | 0.76 | 1.60 | 0.51 | 1.95 | 0.35 |
| 1.30 | 0.72 | 1.65 | 0.48 | 2.00 | 0.33 |
Т - час подолання даної командою дистанції в цілому.
Тк - технічне контрольний час на дистанції.
Кв - коефіцієнт часу, враховує ступінь перевищення командою контрольного часу.
Якщо команда в два рази перевищила контрольний час на дистанції вона знімається зі змагань і не отримує ніяких балів взагалі.
Наведемо приклад розрахунку балів команди за показник труднощі дистанції в цілому. Припустимо, контрольний час на дистанції - 2 години (120 хв), показник труднощі дистанції - 7 балів. Кращий час подолання дистанції на змаганнях - 1.5 години (90 хв). Дана команда подолала дистанцію за 2 години 10 хвилин (130 хв) і перевищив встановлений контрольний час на 10 хвилин (технічне контрольний час на дистанції - 120 хвилин). Які її бали за швидкість на дистанції?
По-перше, врахуємо відставання розглянутої нами команди на дистанції від кращої, найшвидшої команди шляхом твори ПТ х КВ.
7 балів х (90/130) = 7 х 0.69 = 4.83 бала
По-друге, визначимо коефіцієнт Кв.
Т / Тк = 130/120 = 1.08, відповідно Кв приблизно дорівнює 0.92 (див. таблицю 1).
По-третє, визначимо підсумкові бали команди за швидкість на дистанції як:
ПТ х КВ х Кв = 4.83 х 0.92 = 4.44 бали (з 7 можливих)
Література по темі заняття.
1. Вяткін Л.А., Сидорчук О.В., немитої Д.М. Туризм та спортивне орієнтування: Учеб. Посібник для студ. Вищ. Пед. Учеб. Закладів. - М.: Видавничий центр «Академія», 2001. - 208с.
2. Ганопольский В.І. Уроки туризму / Посібник для вчителів. - Мн.: НМЦентр, 1998. -216 С. - (Туризм в школі).
3. Кодиш Е.Н. Змагання туристів. - М.: Фізкультура і спорт, 1990. - 175с.
4. Кодиш Е.Н. Туристські зльоти та змагання .- М., Профиздат, 1984.-111с.
5. Константинов Ю.С. Туристські зльоти та змагання учнів: Навчально-методичний посібник. - М.: ЦДЮТіК МО РФ, 2003. - 228с.
6. Гаманців С.А. Забезпечення безпеки при проведенні туристських зльотів і змагань учнів. - М.: ЦДЮТур МО РФ, 1997.
7. Туризм і спортивне орієнтування / Підручник для інститутів і технікумів фізичної культури. - Авт.-сост, В.І. Ганопольский. М: ФиС, 1987. - 240с.
8. Туристично-прикладні багатоборства. Правила змагань. Мн., 1998.
9. Федотов Ю.М., Востоков І.Є. Спортивно-оздоровчий туризм: Підручник / За заг. Ред. Ю.Н. Федотова. - М.: Радянський спорт, 2002. - 364с.