1.3 Характеристика засобів оперативного зв'язку, під'їзних шляхів, освітлення та інше
Вагове господарство вантажно-розвантажувального пункту складається з ваг у необхідній кількості та асортименті. Серед найбільш часто зустрічаються на вантажно-розвантажувальних пунктах терезів можна назвати різного роду товарні ваги, на яких вантаж зважується в складських умовах перед завантаженням чи після вивантаження, і автомобільні ваги, на яких вантаж зважується разом з перевозять його автомобілем.
Для того, щоб на автомобільних вагах визначити масу вантажу, доставленого автомобілем, зважування проводиться двічі: спочатку до розвантаження, відразу після прибуття автомобіля, і потім після розвантаження (зважується порожній автомобіль). Різниця між першим і другим завісами відповідає масі доставленого вантажу.
Найчастіше зустрічаються автомобільні терези важільні моделі А-10 з межами навантаження (від 250 кг.до 10 тонн) і моделі А-25 (від 500 кг.до 25 тонн). Сучасні тензометричні ваги ВАТ-30 розраховані на зважування автомобілів загальною масою до 30 тонн. Зважування автомобіля на тензометричних вагах не обов'язково проводити при повній його зупинці. Автомобільні ваги новітніх конструкцій забезпечуються друкованим механізмом, що автоматично фіксує встановлену вагами масу.
Під'їзні шляхи до постів навантаження і вивантаження повинні мати тверде покриття. Ширина проїзду - при двосторонньому русі не менше 5,5 м., при односторонньому русі-3, 5 м.
Дислокація під'їзних шляхів залежить від особливостей планування ПРП, але при проектуванні загальної мережі під'їзних шляхів на пункті слід прагнути уникати зустрічних і пересічних потоків руху.
Вантажно-розвантажувальний пункт повинен мати достатнє освітлення як всередині складу, так і на всій відкритій території, що дозволяють виконувати роботу на пункті в темний час доби.
Рекомендована найменший ступінь освітленості-100 люкс. Мінімальна освітленість на відкритих майданчиках - 3 люкси, на під'їзних коліях - 1 люкс. Для централізованого оперативного керівництва вантажно-розвантажувальними роботами використовуються різноманітні види фіксованого і бездротового зв'язку. Основним засобом зв'язку у диспетчера служить телефон. Диспетчер може організувати оповіщення і віддати розпорядження на великій території через репродуктор, за допомогою якого він може викликати будь-якого бригадира та водія для переговорів.
2 Технологічний розрахунок
2.1 Визначення площі складу, м ^2:
E _c
F _з = -,
Е

Де: E _c -Місткість складу, тонн. [І.Д.];

Е-розрахункове навантаження на підлогу складу, тонн / м ^2. [І.Д.];

1470

F _з = - = 452,3 м ²
3,25
2.2 Середньодобова пропускна здатність складу, тонн:
E _c
П _з = -,
У _н * Т _хр
Де: У _н - коефіцієнт нерівномірності прибуття і відправлення [І.Д.];
Т _хр - термін зберігання вантажу [І.Д.];
1470
П _з = --- = 231,4 тонн
1,27 * 5,0

2.3 Експлуатаційна продуктивність підйомно-транспортного механізму
2.3.1 Час одного циклу при комбінованому переміщенні вантажу, секунд
4 h         l * 3,6 l * 36
Т _ц = t _з + t о + - + --- + ---,
V            V ₁              V ₂  
Де: t _з; t о-час на захоплення і звільнення вантажу, секунд (від 5 до 10);
h - висота підйому (опускання) вантажу на качанах, у метрах;
V - середня швидкість вил при підйомі (опусканні) вантажів, м / с;
l - довжина переміщення вантажу, у метрах;
V ₁ - швидкість навантажувача з вантажем, км / год;
V ₂ - швидкість навантажувача без вантажу, км / год;
4 * 4,5 18 * 3,6 18 * 3,6
Т _ц = 7 +5 + --- + --- + --- = 156,5 сек.
0,141 7,3 8
2.3.2 Продуктивність навантажувального механізму
1) Технічна, тонн / год:
3600 * q _ц
W _т = ---,
Т _ц
Де: q _ц - середня маса вантажу, занурювана за 1 цикл, тонн.
3600 * 0,60
W _т = ---- = 13,8 тонн
156,5

2) Експлуатаційна, тонн / год:
W _ек = W _т * ا,
Де: ا - коефіцієнт інтенсивності роботи машини (коефіцієнт використання робочого часу ا = 0,7 ... .0,8):
W _ек = 13,8 * 0,8 = 11,4
2.4 Добова продуктивність автомобіля
2.4.1 Техніко-експлуатаційні показники
1) Коефіцієнт випуску:
Д _к - Д _раб
Ј _в = Ј _т - ----,
Д _р
Де: Ј _т - коефіцієнт технічної готовності [І.Д.];
Д _раб - дні роботи [366];
Д _к - календарні дні за період [366];
366 - 366
Ј _в = 0,886 - ---- = 0,886
366
2) Середній час в наряді, годин: Т _н = 9,7
3) Вантажопідйомність автомобіля, тонн: q = 2,5
4) Коефіцієнт використання вантажопідйомності: γ = 0,8
5) Середня технічна швидкість, км / год. Оскільки автомобіль працює в місті, то рекомендується значення швидкості: V _т = 25
6) Коефіцієнт використання пробігу: Я = 0,486
7) Відстань перевезення (Довжина їздки) км.: L _ср = 13,5
8) Час простою під навантаженням-розвантаженням за їздку, годин:
t _п-р = t _п + t _р + t _доп
t _{п-р = 0,18 +0,4 +0,13 = 0,35}
Де: t _п - час простою під навантаженням, годин;
t _р - час простою під розвантаженням, годин;
t _доп - час виконання додаткових операцій, годин:
q * γ
t _п = -,
W _ек
2,5 * 0,8
t _п = --- = 0,18
11,4
q * γ * Н _т
t _р = ----,
2 * 60
Де: Н _т - норма часу простою під розвантаженням 1 тонни вантажу при ручному способі виконання робіт, хвилин:
2,5 * 0,8 * 14,1
t _р = ---- = 0,23
120
n _доп * Н _доп
t _доп = ------,
60
Де: n _доп - кількість додаткових операцій за їздку;
Н _доп - норма часу на виконання додаткових операцій, хвилин.
2 * 4
t _доп = - = 0,13
60
2.4.2 Вироблення автомобіля за добу, тонн:
Т _н * V _т * Я * q * γ
І _а-д = ---------
l _ег + V _т * Я * t _п-р
9,7 * 25 * 0,486 * 2,5 * 0,8
І _а-д = ------------ = 35,9
13,5 +25 * 0,486 * 0,35
2.5 Визначення потрібної кількості автомобілів
Кількість автомобілів в експлуатації:
Q _з
А _е = -,
U _пекло
Де: Q _с - добовий обсяг перевезень, тонн:
Q _з = 231,4
231,4
А _е = --- = 6,4 (7 автомобілів)
35,9

Автодні в роботі, АТ _р:
АТ _р = Д _р * А _е,
АТ _р = 366 * 6,4 = 2342,4
Автодні в господарстві, АТ _х:
АТ _р
АТ _х = -,
Ј _в
2342,4
АТ _х = --- = 2643,8
0,886
Середньодобове число автомобілів, А _сс:
АТ _х
А _сс = -,
Д _до
2643,8
А _сс = --- = 7,2
366
2.6 Визначення числа постів навантаження, n _п:
Q _з * φ _н
n _п = ---,
W _е * Т _см
231,4 * 1,27
n _п = ----- = 3,2 (4 пости)
11,4 * 8

Висновок: Таким чином, для здійснення якісного обслуговування клієнтури при транспортуванні (доставці) Чайних виробів у ящиках за рік з оптової бази буде потрібно 7 автомобілів марки ГАЗ-33024 і організація роботи з постів навантаження, оснащених навантажувачами марки ЕП-107

3. Правила приймання та видачі вантажів
Автотранспортні підприємства приймають до перевезення вантажів на підставі затверджених у встановленому порядку планів та укладених трудових договорів на перевезення вантажів, а також вантажі разового характеру.
Типи й кількість автомобілів, необхідних для здійснення перевезень вантажів, визначається автотранспортним підприємством у залежності від обсягу та характеру перевезень. Автотранспортні підприємства зобов'язані забезпечувати своєчасну подачу рухомого складу до всіх пунктів навантаження-розвантаження у відповідності з прийнятими заявками, а також подавати вантажовідправникам під навантаження справний рухомий склад для даного виду перевезень і відповідає санітарним вимогам.
Подача рухомого складу, не придатного для перевезення, обумовленого договором вантажу прирівнюється до неподання транспортних засобів. Відмова вантажовідправника від поданого автотранспортним підприємством рухомого складу повинен супроводжуватися складанням акта за встановленою формою.
Автотранспортні підприємства зобов'язані перевозити вантажі по найкоротшій відстані, відкритого для руху автомобільного транспорту. При неможливості виконати цю умову, автотранспортне підприємство зобов'язане сповістити про це вантажовідправника при прийомі заявки.
Вантажовідправник зобов'язаний до прибуття автомобіля під навантаження:
1) Підготувати вантаж до перевезення (затратити, підгрупувати по одержувачам) з тим, щоб забезпечити раціональне використання рухомого складу та збереження вантажу на шляху прямування.
2) Заготовити товарно-транспортні документи, перепустки на право проїзду та інше ...
У випадку, якщо вантаж, який був пред'явлений вантажовідправникам, в стані, що не відповідає правилам перевезення і не був приведений ним у належний стан у строк, що забезпечує своєчасну відправку вантажу, вважається не пред'явленими. У цьому випадку вантажовідправник зобов'язаний оплатити вартість пробігу автомобіля в обох напрямках, а також штраф за простій автомобіля в очікуванні навантаження.
Автотранспортні підприємства мають право відмовитися від прийому вантажів до перевезення якщо:
1) Вантаж пред'явлений вантажовідправникам в неналежній тарі чи упаковці.
2) Пред'явлений вантаж не передбачений заявкою.
3) Вага висунутого вантажу, перевезення якого повинна здійснюватися на одному автомобілі, перевищує вантажопідйомність рухомого складу.
4) Вантаж не може бути доставлений через дорожні або кліматичних умов, що викликали тимчасове припинення перевезень.
Перевезення вантажів може провадитись автотранспортним підприємством як з виконанням транспортно-експедиційних операцій, так і без таких.
Вантажовідправник (вантажоодержувач) може пред'являти до перевезення вантажі з оголошеною цінністю відповідно до встановленого списком. Оголошена цінністю не повинна перевищувати дійсної вартості вантажу. У разі розбіжностей між автотранспортним підприємством і вантажовідправником, вартість вантажу визначається експертизою, про що складається акт.
Для того, щоб вантаж був виданий вантажоодержувачу своєчасно і в належному порядку, а також для того, щоб вантажоодержувач підготував під'їзні шляхи, місця приймання та розвантаження, вантажовідправник зобов'язаний повідомити одержувача про майбутній завезенні. Вантажоодержувач зобов'язаний забезпечити приймання вантажу та розвантаження автомобіля, що прибув до закінчення часу роботи вантажоодержувача.
Вантажі, прийняті до перевезення за стандартною вагою або вагою, вказаною вантажовідправником на кожному вантажному місці, видаються вантажоодержувачу в пункті призначення без зважування за кількістю місць з перевіркою ваги і станом вантажу тільки у пошкоджених місцях. При визначенні кількості вантажу за допомогою зважування (або перерахунку), автотранспортне підприємство не несе матеріальної відповідальності при розбіжності між вагою вантажу (кількості), зазначеним у товарно-транспортної документації вантажовідправників і фактичною вагою вантажу, якщо різниця не перевищує:
а) Норми природного убутку;
б) Норми розбіжності в показанні ваг (норми точності зважування вантажів).

4 Вимоги до упаковки, транспортній тарі, маркування та пломбування вантажу
4.1 Загальні вимоги до упаковки:
Збереження вантажів при її транспортуванні та виконання вантажно-розвантажувальних робіт забезпечується за рахунок упаковки. Під упаковкою розуміється засіб чи комплекс засобів, що забезпечують захист продукції від пошкоджень і втрат, а також захист навколишнього середовища від забруднень. Відповідно, упакування - це підготовка продукції до обігу (транспортування, зберігання, реалізації та споживання).
При перевезеннях вантажів дуже важливим є дотримання вимог щодо упаковки вантажів. Крім того, що упаковка є важливою умовою забезпечення збереження вантажів, вона ще дозволяє формувати вантажні одиниці (за габаритами або масою), контролювати і враховувати кількісні показники вантажів при їх відвантаження та видачу, раціонально використовувати вантажний обсяг транспортних засобів, забезпечувати умови для виконання вантажно-розвантажувальних робіт, пакетування та маркування вантажів.
Основним елементом упаковки, що представляє собою виріб для розміщення продукції, є тара. Для перевезення вантажів використовується транспортна тара (тара, утворює самостійну транспортну одиницю). Тим часом умовами договору перевезення або транспортної експедиції може бути передбачено, що перевезення вантажів здійснюється в споживчій упаковці (наприклад, при перевезенні вантажів навалом, насипом, тощо).
Тип і якість упаковки закріплюються в нормативно-технічної документації на транспортування конкретних видів вантажів - стандарти, технічні умови, правила пакування вантажів під час перевезення.
Транспортна організація не повинна виробляти упаковку вантажів - це обов'язок вантажовідправника. Між тим в основі виконання зобов'язань лежить договір експедирування вантажів, тому обов'язок по пакування вантажів і підготовці їх до перевезення може бути покладена на транспортно-експедиційне агентство.
4.2 Загальні вимоги до транспортній тарі:
Класифікацію тари здійснюють залежно від форми. Найбільш поширеними видами тари, що використовується при транспортуванні вантажів, є:
Ящики
Під ящиком розуміється закрита з усіх боків транспортна тара з корпусом, що має в перетині, паралельному дну, переважно форму прямокутника, з дном, двома торцевими і боковими стінками, з кришкою або без неї, виготовлена ​​з дощок, фанери, пластмаси, металу або комбінації пакувальних матеріалів.
Шарніри, запори, ручки і їм подібні повинні бути, по можливості, втоплені, цвяхи і шурупи також не повинні виступати. Важкі ящики повинні бути забезпечені знизу дерев'яними брусами, що дозволяють виконання розвантажувально-навантажувальних операцій за допомогою підйомно-транспортних засобів. Посилюють бруски повинні бути зміщені на дні і кришці в шаховому порядку, щоб при штабелюванні вони входили у взаємозачеплення і забезпечували тим самим стійку навантаження. При необхідності міцність ящиків підвищується за рахунок окантовки сталевий або пластмасовою стрічкою. Ящики призначені для упаковки важких і б'ються вантажів.
Розрізняють такі види ящиків:
1) Дерев'яні (гратчасті і суцільні). Представляють собою самонесучу рамну конструкцію, що складається з дощок і брусків, для міцності обкантовуються сталевий стрічкою, дозволяють штабелювання та застосування механізованих засобів навантаження-розвантаження.
2) Картонні (із суцільного і гофрованого картону). Повинні за своїми властивостями і якістю відповідати масі і властивостями перевезених вантажів; при вирішенні питання про придатність до транспортування ящиків із суцільного або гофрованого картону істотним є наявність і достатність внутрішньої упаковки вантажу, розмір і стан скриньки (первинне або повторне використання), слід також враховувати, чи є вантаж самонесучим чи ні, чи задовольняє спосіб об'єднання стінок і закриття скриньки навантажень, що виникають при транспортуванні.
3) Пластмасові (з пластмаси, пінопласту, пр ...). При використанні фасонних елементів з пінопласту та інших матеріалів, в якості єдиної упаковки для певних вантажів, слід звертати увагу на те, щоб крайки і кути не були розкришиться і обламані; фасонні елементи повинні бути надійно з'єднані.
Найчастіше, при перевезенні вантажів автомобільним транспортом, в якості транспортної тари використовуються коробки (тара з корпусом різноманітної форми, з плоским дном, що закривається кришкою знімною або на шарнірі).
Види тари та упаковки, пакувальних засобів, які слід використовувати при пакуванні конкретних вантажів, встановлюються у стандартах, технічних умовах, інший нормативно-технічної документації на ці вантажі. Для більшості вантажів вимоги до упаковки і тарі встановлені в ГОСТах на продукцію.
Вимоги до упаковки і тарі залежать від різноманітних чинників - від виду вантажу, його маси, розміру, форми, пр. Також визначальним фактором при виборі упаковки і тари є конструкція, склад і характеристика продукції, що зумовлюють особливі правила поводження з вантажами при їх транспортуванні і вантажно -розвантажувальних роботах.
Наприклад:
Запакований вантажів для їх транспортування повинно проводитися з урахуванням безпеки тари для транспортних засобів і працівників, зайнятих в транспортному процесі. Це означає, що упаковка і тара не повинні мати виступаючих частин (цвяхів, кінців дроту або сталевої стрічки, тощо), здатних пошкодити транспортний засіб, інші вантажі, а також призвести до травмування працівників.
При експлуатації тари необхідно виконувати ряд вимог:
тару слід завантажувати не більше номінальної маси брутто;
спосіб завантаження тари повинен виключати появу залишкових деформацій тари;
вантаж у тарі повинен знаходиться нижче рівня її бортів;
перекидні стінки тари повинні бути в закритому положенні.
На кожну партію упакованих вантажів (товарів) становлять або загальний пакувальний лист, або пакувальний лист на кожне вантажне місце. Загальний пакувальний лист на партію вкладається у вантажне місце № 1 кожної відправленої партії.
Інша супровідна документація також підлягає пакування. Як правило, вона вкладається в конверти з водонепроникною папери або водонепроникні пакети.

4.3 Загальні вимоги до транспортної маркування
Під транспортної маркуванням розуміються текст, умовні позначення і малюнки на упаковці, що інформують про одержувача, відправника та способи поводження з упакованою продукцією при її транспортуванні.
Відповідно до ГОСТ 14192-96 «Маркування вантажів» транспортна маркування повинно містити:
1. Основні, додаткові та інформаційні написи.
2. Маніпуляційні знаки (зображення, які вказують на способи поводження з вантажем).
ГОСТ 14192-96 «Маркування вантажів» встановлює такі групи написів:
1. Основні:
Повне або умовне зареєстроване у встановленому порядку найменування вантажоодержувача.
Найменування пункту призначення. Якщо пунктом призначення є залізнична станція (порт), повинно бути вказано повне найменування станції (порту) та скорочене найменування дороги (пароплавства) призначення.
Кількість вантажних місць в партії і порядковий номер місця всередині партії вказують дробом: в чисельнику - порядковий номер місця в партії, в знаменнику - кількість місць в партії.
Кількість вантажних місць і порядковий номер місця слід вказувати при перевезенні таких вантажів:
- Різнорідних або різносортних вантажів в однотипної тарі (наприклад, різні сорти бавовни в стосах);
- Однорідних вантажів у разнотипной тарі;
- Однорідних вантажів, коли неприпустимо змішування сортів у партії;
- Комплектів обладнання;
- Вантажів в одному вагоні дрібними відправками.
2. Додаткові:
Повне або умовне зареєстроване у встановленому порядку найменування вантажовідправника. Найменування пункту відправлення. Написи транспортних організацій (зміст написів і порядок нанесення встановлюються правилами транспортних міністерств).
3. Інформаційні:
Маси брутто та нетто вантажного місця в кілограмах. Допускається замість маси нетто вказувати кількість виробів у штуках, а також не завдавати масу брутто та нетто або кількість виробів у штуках, якщо вони вказані у маркуванні, що характеризує упаковану продукцію.
Габаритні розміри вантажного місця в сантиметрах (довжина, ширина і висота або діаметр і висота). Габаритні розміри не вказують, якщо жоден з габаритних розмірів не перевищує 1 м при транспортуванні вантажу на відкритому рухомому складі, 1,2 м - у критому і 0,7 м при транспортуванні повітряним транспортом. При перевезенні вантажів транспортними пакетами на кожному з них повинні бути нанесені основні, додаткові й інформаційні написи. При цьому замість порядкового номера місця і кількості вантажних місць у партії наносять: в чисельнику - загальна кількість пакетів у партії; в знаменнику - кількість вантажних місць у пакеті, в дужках - порядковий номер пакета.
4.4 Загальні вимоги до пломбування вантажів
Завужені криті автомобілі та причепи, окремі секції автомобілів, контейнери і цистерни з призначенням одному вантажоодержувачу повинні бути вантажовідправником опломбовані, а дрібно - штучні товари, що знаходяться в ящиках, коробках та іншій тарі, під час перевезення в неопломбованим рухомому складі або контейнерах пломбувати або обандеролени.
Для забезпечення схоронності вантажу, що перевозиться на кілька адрес, всередині кузова-фургона автотранспортне підприємство або організація можуть встановлювати перегородки, що дозволяють розділяти кузов на окремі пломбуємих секції.
Водій не бере участі у перевазі та перерахунку вантажів! прибули в справних автомобілях, причепах, окремих секціях автомобіля, контейнерах і цистернах з непошкодженими пломбами вантажовідправника, а також у справній обандероленной тарі, які видаються вантажоодержувачу без перевірки ваги і стану вантажу і кількості вантажних місць.
Пломби вантажовідправника повинні мати скорочене найменування вантажовідправника і контрольні знаки (торгові знаки або але-1 міра лещат). При пломбуванні автотранспортної організацією, пломби повинні мати найменування організації і номер лещат.
Пломби, що навішуються на рухомий склад (фургони, цистерни тощо), контейнери, секції автомобіля, окремі вантажні місця, не повинні допускати можливості доступу до вантажів та зняття пломб без порушення їх цілості. Пломби навішуються:
а) у фургонів або секцій автомобіля - на всіх дверях по одній пломбі;
б) у контейнерів - на дверях по одній пломбі;
в) у цистерн - на кришці люка та зливного отвору по одній пломбі, за винятком випадків, коли особливий порядок пломбування передбачено правилами перевезення окремих видів наливних вантажів;
г) у вантажного місця - від однієї до 4 пломб у точках стикування окантовочні смуг або інших ув'язувальні матеріалів.
Пломбування вантажу, вкритого брезентом, можна робити, тільки коли з'єднання його з кузовом забезпечує неможливість доступу до вантажу. Пломби навішуються на кінцях з'єднувального матеріалу в місцях стикування останнього з кузовом рухомого складу.
Перед пломбуванням автофургонів (контейнерів) обидві дверні накладки повинні бути скріплені закрутками з обпаленого дроту діаметром не менше 2 мм і довжиною 250-260 мм. Закручування дроту повинно проводитися спеціальною металевою пластинкою з двома отворами діаметром 6-10 мм і відстанню між ними 35 мм.
Скріплення дверних накладок дротяними закрутками здійснює вантажовідправник, що виробляє навантаження вантажу.
Для пломбування можуть застосовуватися свинцеві або поліетиленові пломби з камерою або з двома паралельними отворами, а також термічно оброблений (відпалений) дріт діаметром 0,6 мм.
Пломби повинні бути навішені на дріт, попередньо скручену в дві нитки. Скручування дроту проводиться з розрахунку чотирьох витків на сантиметр довжини.
Навішування пломб із двома паралельними отворами повинно проводитись у такому порядку:
а) у кожну з пломб протягується один кінець відрізка пломбувального дроту;
б) вільний довгий кінець дроту пропускається в два обороти крізь вушко дверний накладки дверей фургона (контейнера), а за тим через одне і друге отвори пломби;
в) пломба затискається лещатами.
При навішуванні свинцевих пломб з камерою кінці дроту пропускаються через вхідні отвори пломби, скручуються в 2-3 витка, і витки втягуються в камеру пломби з подальшим затиском їх лещатами;
поліетиленових пломб з камерою кінці дроту пропускаються через вхідні отвори пломби, потім ці кінці скручуються між собою двома витками, один кінець дроту закручується навколо другого, а потім другий - навколо першого в послідовному порядку. Після цього утворився вузол втягується до відмови в камеру, і пломба затискається пломбувальними лещатами. Петля, утворена при пломбуванні між вушками дверний накладки (кришки ковпака цистерни) і пломбою, повинна бути не більше 25 мм.
Пломби стискаються лещатами так, щоб відбитки з обох сторін виходили чіткими і ясними, а дріт не можна було витягти з пломби. Після стиснення лещатами кожна пломба повинна бути ретельно оглянута і у разі виявлення дефекту (неясність цифр знака лещат, зріз знаків тощо) вона замінюється іншою.
Контрольні знаки пломб повинні мати літерні та цифрові позначення, нумерація яких проводиться у послідовному порядку від 001 до 999.
Перевезення з неясними відбитками встановлених знаків на пломбах, а також з неправильно навішеними пломбами забороняється.
Факт опломбування вантажу і контрольні знаки пломби вказуються у товарно-транспортної накладної.
Матеріали, якими вироблено обандеролювання (паперова стрічка, тасьма тощо), повинні являти собою єдине ціле (без вузлів і нарощування) та скріплюватися в місцях з'єднань розпізнавальним знаком виробника або вантажовідправника (печаткою або штампом).
Обандеролювання проводиться так, щоб без розриву матеріалу, яким воно зроблено, доступ до вантажу був неможливий.

5 Організація документообігу (транспортна та коліна документація)
5.1 Товарно-транспортна накладна
Перевезення вантажів товарного характеру оформляється товарно-транспортними накладними.
Вантажовідправник представляє автотранспортному підприємству на пред'явлений до перевезення вантаж товарного характеру товарно-транспортну накладну, яка є основним перевізним документом і за якою проводиться списання цього вантажу вантажовідправником і оприбуткування його вантажоодержувачем. Таким чином, товар транспортна накладна призначена для обліку руху товарно-матеріальних цінностей (ТМЦ) і розрахунків за їх перевезення автомобільним транспортом.
Товарно-транспортна накладна складається з двох розділів:
- Товарного, що визначає взаємини вантажовідправника та вантажоодержувачів і службовця для списання товарно-матеріальних цінностей у відправників і оприбуткування їх у вантажоодержувачів;
- Транспортного, визначального взаємини вантажовідправників замовників автотранспорту з організаціями-власниками автотранспорту, що виконали перевезення вантажів, і службовця для обліку транспортної роботи та розрахунків вантажовідправників чи вантажоодержувачів організаціями власниками автотранспорту за надані їм послуга з перевезення вантажів.
Товарно-транспортна накладна на перевезення вантажів автомобільним транспортом складається вантажовідправником для кожного вантажоодержувача окремо на кожну їздку автомобіля з обов'язковим заповненням усіх реквізитів.
При централізованому вивезенні вантажів із станцій залізниць, 1 портів, пристаней, аеропортів перевезення оформляється товарно - транспортними накладними, які складаються спільно з працівниками організацій-власників автотранспорту, станцій залізниць, пристаней, аеропортів.
В умовах, коли на одному автомобілі одночасно перевозиться декілька вантажів на адресу одного або декількох одержувачів, товарно-транспортна накладна виписується на кожну партію вантажів і кожному вантажоодержувачу окремо.
Товарно-транспортна накладна виписується в чотирьох примірниках: перший залишається у вантажовідправника і призначений для списання ТМЦ, другий, третій і четвертий екземпляри, що завіряються підписами і печатками (штампами) вантажовідправника і підписом водія, вручаються водієві;
другий здається водієм вантажоодержувачу і призначається для оприбуткування ТМЦ в одержувача вантажу, третій і четвертий екземпляри, що завіряються підписами і печатками (штампами) вантажоодержувача, здаються організації-власнику автотранспорту; третій примірник, службовець підставою для розрахунків, транспортна організація докладає до рахунку за перевезення і висилає платнику-замовнику; четвертий додається до подорожнього листа і є підставою для обліку транспортної роботи та нарахування заробітної плати водієві.
Відправник вантажу при необхідності може виписувати додаткові екземпляри товарно-транспортних накладних, число яких встановлюється угодою між вантажовідправником і автотранспортним підприємством.
По вантажах нетоварного характеру, по яких не ведеться складський облік ТМЦ, але організований облік шляхом заміру, зважування, геодезичного заміру, товарно-транспортна накладна виписується в трьох примірниках: перший і другий передаються організації-власнику автотранспорту.
Перший примірник слугує підставою для розрахунків організації-власника автотранспорту з вантажовідправником і додається до рахунку, другий - додається до подорожнього листа і є підставою для обліку транспортної роботи; третій примірник залишається у вантажовідправника і є підставою для обліку виконаних обсягів перевезень.
Залежно від особливостей товарів до товарно-транспортної накладної можуть додаватися інші документи, що прямують з вантажем.
При видачі вантажовідправником документів, що визначають якість вантажу і взаємовідносини постачальника і покупця (сертифікати, рахунки, рахунки - фактури, посвідчення, свідоцтва і т.д.), шофер зобов'язаний прийняти ці документи і передати їх разом з вантажем вантажоодержувачу. При цьому вантажоодержувач не має права вимагати здачі вантажу по цих документах.
При здачі вантажу шофер (експедитор) пред'являє три екземпляри товарно-транспортної накладної вантажоодержувачу.
Якщо кількість і якість товару відповідають зазначеному в товаросупровідних документах, то на товарно-транспортної накладної та інших документах, що засвідчують кількість чи якість товарів, що надійшли, накладається штамп вантажоодержувача, що підтверджує відповідність прийнятих товарів даним, зазначеним у супровідних документах. Матеріально відповідальна особа, яка здійснює приймання товару, ставить свій підпис на товаросупровідних документах і завіряє її круглою печаткою організації торгівлі
У разі невідповідності фактичної наявності товарів або відхилення за якістю, встановленим у договорі, або даним, зазначеним у супровідних документах, повинен складатися акт, який є юридичною підставою для пред'явлення претензій постачальнику. У супровідному документі слід зробити відмітку про актування.
Заповнення товарно-транспортної накладної (ТТН) здійснюється за певними правилами. Слід зазначити, що за діючої раніше формі ТТН, такі правила були затверджені спільної інструкцією Мінфіну СРСР, Мінавтотрансу РРФСР і Держбанку СРСР 1983 р. «Проектуючи» правила заповнення на нову форму ТТН, можна виділити наступні етапи і умови заповнення:
1. Заповнення ТТН у вантажовідправника 1.1. До прибуття автомобіля вантажовідправник зобов'язаний:
а) в заголовній частині ТТН вказати дату виписки ТТН;
б) у рядках, присвячених суб'єктам перевезення, вказати свої реквізити, а також реквізити вантажоодержувача і платника. Платником може бути сам відправник вантажу, або вантажоодержувач, або ж третя особа;
в) у рядках «пункт навантаження» і «пункт розвантаження» транспортного розділу вказати адреси відповідно пунктів навантаження і розвантаження;
г) у розділі «Відомості про вантаж» навести дані про вантаж (коди, номенклатуру, кількість, ціну, найменування, одиниці вимірювання, упаковку, кількість місць і масу, суму, тощо). У рядку розділу «Усього відпущено на суму» прописом записати загальну вартість відвантажених товарно-матеріальних цінностей. У рядку «Відпуск дозволив» вказується посадова особа, відповідальна за відвантаження товарно-матеріальних цінностей, яке своїм підписом засвідчує правильність зроблених записів і дозволяє зробити відправку вантажу вантажоодержувачу.
1.2 Після прибуття автомобіля і навантаження товарно-матеріальних цінностей вантажовідправник:
у рядку «До подорожнього листа» записує номер подорожнього листа, до якого прикладається ТТН;
у рядку «Організація» на основі пред'явленого водієм подорожнього листа записує найменування автопідприємства, на рухомому складі якого здійснюється перевезення вантажу;
у рядку «Автомобіль» записує марку і державний але заходів автомобіля, що прибув під навантаження;
у рядку «Водій» указує прізвище та ініціали водія, б) в розділі «Відомості про вантаж» транспортного розділу:
у графі 2 «З вантажем слідують документ» записує найменування і номери документів, які додаються до ТТН (залізничних накладних, сертифікатів, посвідчень, свідоцтв і т.д.). Зазначені документи водій-експедитор зобов'язаний прийняти і передати разом з вантажем вантажоодержувачу;
у графі 3 «Вид упаковки» записує скорочено вид тари, в якій перевозиться вантаж (наприклад, «ящ.", "бочках.», ін.) При пред'явленні до перевезення неупакованого вантажу вказується скорочено "н / у»;
у графі 4 «Кількість місць» вказують кількість місць окремо, по кожному з наведених у графі 1 найменуванню вантажу і кожному виду-упаковки. При перевезенні вантажів пакетами на піддонах указує кількість пакетів. При перевезенні вантажів навалом, насипом або наливом вноситься відповідний запис і кількість місць не вказується;
у графі 5 «Спосіб визначення маси» записує, яким способом визначена маса вантажу. При зважуванні вантажу на вагах повинен бути зазначений тип ваг («тов. Ваги», «авт. Ваги», ін.)
Якщо вага вантажу визначено за стандартом, заміром або розрахунковим шляхом, у графі робиться відповідний запис;