Обгрунтування основних параметрів промислової схеми із застосуванням ваерной лебідки

Федеральне Державна освітня установа вищої професійної освіти

"Астраханський Державний Технічний Університет"

Кафедра промислового рибальства

"Обгрунтування основних параметрів промислової схеми із застосуванням ваерной лебідки для БМРТ« Маяковський »район промислу Баренцове море"

(Курсова робота з дисципліни «Промислові схеми і механізми»)

Розрахунково-пояснювальна записка

КП 311800.27 ЛВ 00.000 ПЗ

Виконав: ст. групи ДРР-41

Іванов В.С.

Перевірив: асистент

Кострикін Д.А.

Астрахань, 2009 р.

Зміст

Введення

1.Технічне пропозицію

1.1Фізіко-географічна характеристика району промислу

1.2Характерістіка судна

1.3Характерістіка знаряддя лову

1.4Характерістіка промислової схеми і промислового обладнання

1.5Виводи

2.Технічні проект ваерной лебідки ЛЕТр-8-1

2.1Введеніе

2.2Назначеніе і область застосування

2.3Техніческая характеристика

2.4Опісаніе і обгрунтування конструкції

2.5Расчети

Специфікація

Список використаної літератури

Введення

Промислове рибальство - одна з галузей рибної промисловості, яка займається видобутком тваринного і рослинного сировини з водного середовища. До предметів праці у видобувній рибної промисловості відносяться різні види, морські ссавці, молюски, ракоподібні, голкошкірі, водна рослинність. Основну частину здобичі складає риба. Це і визначає назву добувної галузі. Засобами праці в промисловому рибальстві є промислові судна, промислові механізми, знаряддя лову. Сучасне промислове рибальство характеризується високим рівнем механізації. У морському рибальстві механізовані всі найбільш важкі і трудомісткі операції. Перед рибної промисловістю стоять завдання переходу від механізації окремих операцій лову до компклесной механізації та автоматизації видобутку риби.

У промисловому рибальстві траловий лов є одним з головних видів лову. На його частку припадає понад 55% світового улову, а у вітчизняному рибальстві більше 70% загального улову.

Траловий флот у своєму складі має судна різного класу, від малих рибальських ботів для роботи в прибережній зоні та внутрішніх водоймах до потужних сучасних океанічних траулерів типу БАТ, РТСМ, БМРТ з необмеженими районами і великою автономністю плавання, оснащених пошукової та навігаційної технікою, сучасними траловими знаряддями лову та обробки, контроль за їх роботи, промисловими пристроями та обладнанням, що дозволяє не тільки ловити рибу, але й переробляти її, а в деяких випадках проводити готову для реалізації продукцію. Все обладнання промислового тралового комплексу можна розділити на три групи:

-Тралові лебідки

-Допоміжні промислові машини і механізми

-Промислові пристрої і пристосування.

До першої групи належать багатоопераційні комбіновані і операційні лебідки. А до решти ваерние, кабельні, витяжні, кабельно-сетное, кабельно-витяжні лебідки.

Ваерние лебідки є найбільш простими за конструкцією, ніж багатоопераційні і комбіновані тралові лебідки. Комплекси з ваернимі лебідками більш досконалі. Такі комплекси дозволяють реалізовувати промислову схему з частковому виймати тралових дощок і скоротити кількість операцій при спуску і підйомі трала, час спуску, підйому при виконанні палубних операцій, а також зменшити число членів палубної команди.

Найбільш відповідальними промисловими машинами такого типу є ваерние лебідки. Вони призначені для травлення ваеров при спуску трала, утримання ваеров в процесі тралення, потравленія ваеров або їх поднаборке, або переведення різноглибинно трала з одного горизонту на інший, вибірка ваеров при підйомі трала, утримання тралових дощок у період між закінченням вибірки ваеров та їх травленням.

За завданням кафедри промислового рибальства мною була розроблена ваерная лебідка ЛЕТр-8-1 з тяговим зусиллям 100 кН, яка буде мати робочу Канатоємкість 900 м. і буде використана на судні БМРТ типу "Маяковський" пр. 394 РМ. Район промислу Баренцове море.

1.Технічне пропозицію

1.1 Фізико-географічна характеристика району промислу - Баренцове море

Баренцове море є частиною Північного Льодовитого океану і оздоблює з півночі архіпелагами Шпіцбергена і Землею Франца Йосипа, з західного меридіаном острова Ведмежий і з півдня північним узбережжям Європейського материка. Площа його складає 1405 тис. км ^2, об'єм 332 тис. км ^3, а середня глибина 229метров, найбільша - 600 метрів.

БЕРЕГИ. Південний берег Баренцева моря має численні фьерди і затоки, найбільш значні з них Порсангер-фьерд, Васангер-фьерд, Кольський затоку, Чеська, Печерська, Хайтудирская губи. Від мису Нордкап до острова Кильдин берег високий і кам'янистий, сильно порізаний і круто обривається в море. Далі на схід берег являє собою горбисту рівнину з прямовисними скелями, на схід від півострова Канін береги низинні, пологі.

Береги острова Нова земля (східна межа моря) порівняно невисокі, горбисті північніше Гарбових островів покритих льодами. Окрім Північного острова Нової землі крижані берега зустрічаються на землі Франца Йосипа і на Шпіцбергені, з них лід місцями обривається в море, утворюючи айсберги.

РЕЛЬЄФ ДНА І ГРУНТИ. Основними елементами рельєфу дна Баренцева моря є:

1. Жолоби, що входять в Баренцове море з оточуючих його морів і океанів: Нордкапскій, Атлантичний, Зюйдкапскій, жолоб Франца-Вікторії, південно-західне відгалужені жолоби святої Анни;

2. Добре ізольовані від зовнішніх впливів, замкнуті западини: Центральна, Північно-східна, Південно-новоземельская;

3. Мілководдя, височини, банки: Медвеженско-Надеждинської мілководді, Центральне плато, Центральна височина, Пагорб Персея, Мурманське мілководді Печорського моря, Каніно-колчуевское мілководді, прибережне мілководдя архіпелагу Земля Йосипа, мілководдя Південного острова Нової землі з Гусіної банкою.

Поверхні западин і височини хвилясті, але глибини коливаються незначно, за винятком схилів височин, де рельєф зазвичай складений окремими уступами, підводними долинами і пасмами. Широка смуга мілководь охоплюють Нову Землю, Канинські-Колгуевскій район і узбережжі Мурмана. Найбільш глибокий з жолобів - жолоб острова Медвежий. До шельфу ставитися 47,3% моря. На решті частини глибини коливаються від 200 до 600 метрів. Дно жолоба хвилясте, вкрите переважно піщаним мулом, ближче до берега мулистий пісок. На прибережному схилі дно вкрите галькою, гравієм, битою черепашкою.

КЛІМАТ. Клімат Баренцева моря (полярний морської) визначається географічним положенням моря і його безпосередньому зв'язку з Атлантичним і Північним Льодовитим океанами. Характеризуються вкрай нестійкою погодою, тривалою, але відносно м'якою зимою, коротким холодним літом, порівняно низькою річний температурою повітря та великий відносної вологості.

Рибопродуктивність. Внесені в межах Баренцева моря потужні теплі (4-12 ⁰⁾ потоки Гольфстріму з високою солоністю (34,8-32,5 ‰) забезпечують стійкий підігрів товщі води в кілька метрів, роблять це північне розташоване морі на значній території незамерзаючим. У районах численних мілководь утворюються окремі замкнуті кругообіги циклонічного і антициклічного характеру, що викликають інтенсивну вертикальну циркуляцію. Тепла течія Гольфстрім сприяють тому, що Баренцове море має високу рибопродуктивність. З точки зору північній бази рибної промисловості Баренцове море повинне розглядатися, як частина Північно-Східної Атлантики. Велика кількість кормового бентосу і планктону в поєднанні зі сприятливими океанологічними характеристиками роблять Баренцове море районом постійного проживання і сезонного нагулу багатьох високочісленних промислових об'єктів. У його межах мешкають близько 120 видів риб, серед яких основне промислове% значення має тріска, пікша, сайка, морський окунь, оселедець, скумбрія, мойва, що забезпечують понад 95% загального вилову.

Мелководность моря, складна система течій, інтенсивна вертикальна циркуляція визначають хорошу аерацію більшої частини моря, навіть у придонних шарах вміст кисню близько до насичення. Лише в північній глибоководної частини, де вертикальна циркуляція обмежена, відзначається часом дефіцит кисню.

1.2 Характеристика судна

Великі морозильні рибальські траулери (БМРТ).

Споруда БМРТ почалася тільки в останні десятиліття. Так, у 1955 - 1956 рр. на замовлення СРСР і під наглядом радянських фахівців була побудована в Німеччині (ФРН) перша серія, в той час найбільших у світі, БМРТ типу «Пушкін» водотоннажністю близько 3600 т. Практика експлуатації БМРТ показала, що ці судна є рентабельними - вони забезпечують високі улови у віддалених промислових районах і доставляють у порт готову до реалізації високоякісну продукцію. За архітектурним типом це двопалубні дизельні одногвинтові суду з довгою середньої надбудовою і з силовою установкою, розташованою в середній частині судна. Специфічною є форма корми БМРТ, обумовлена ​​наявністю сліпа для спуску і підйому трала.

Корпус БМРТ зварної конструкції. Система набору корпусу - поперечна. Для лову риби ці судна використовують донні і різноглибинні трали. На всіх судах встановлено сучасну рибопошуковою апаратура вертикального і горизонтального пошуку. Виловлену рибу обробляють в наявних на суднах цехах переробки, заморожують у швидкоморозильних апаратах і зберігають протягом рейсу в рефрижераторних трюмах в розфасованому й упакованому вигляді. Відходи риби переробляють на борошно, з печінки виготовляють консерви і рибний жир.

Поряд з хорошими показниками остійності і качки на суднах типу БМРТ гарантується велика безпеку плавання, так як непотоплюваність БМРТ забезпечується у всіх випадках навантаження при затопленні будь-якого одного відсіку. На БМРТ, плаваючих у складі вітчизняного флоту, знайшли застосування 3 схеми промислового пристрої:

• з ваернимі каретками

• з витяжними кінцями

• з відтяжками.

Схема з відтяжками виявляється найбільш зручною у зв'язку з чим більшість БМРТ працюють саме за цією схемою. При будь-якій з трьох схем головним промисловим механізмом є двухбарабанние тралових лебідка, за допомогою якої здійснюють всі операції по спуску і підйому трала. На БМРТ виробляють такі види рибної продукції:

• філе тріски та морського окуня, морозива блоками

• риба у неразделанном вигляді, морожена блоками

• консерви з тріскової печінки

• напівфабрикат медичного риб'ячого жиру

• напівфабрикат рибної кормової муки.

Всі операції по обробці, обробленні, заморожування та упаковці виробляються в закритому приміщенні - на рибзаводи. Піднята на борт судна риба виливається з трала при великих уловах в палубні рибні ящики, при малих уловах на верхню палубу. Після відділення від сторонніх предметів риба завантажується через центральний люк на сировинний бункер, розташований над верхньою палубою. З сировинних палубних скриньок в бункер вона подається через бортові палубні люки, а в бункері скочується по лотку до робочих місць для оброблення. На БМРТ рибу потрошать в ручну. Подальшу обробку проводять на лініях: розбирання риби на філе і оброблення риби на потрошенную і обезголовлену. Всі відходи риби після оброблення і нехарчової прилов направляють на сировинний бункер рибоборошняних установки. Відокремлену від нутрощів печінку збирають у відра, з накопичення яких її виливають у ванну з проточною водою. На БМРТ всіх серій для забезпечення холодом морозильних апаратів і рефрижераторних трюмів є аміачна двоступенева холодильна установка. Консервне обладнання на БМРТ складається з обробних столів, закочувальною машини і двох автоклавів. Напівфабрикат медичного жиру виробляють на БМРТ за двома технологічними схемами:

• методом витоплення в жіротопних котлах гострою парою

• комбінованим методом з витоплення в котлах та сепарацією маси.

Для вироблення рибного борошна на БМРТ встановлені два види рибоборошняних установок, що працюють за методом прямої сушки і пресовому методу. На всіх БМРТ в якості головної силової установки застосований дизель з прямою передачею на гвинт. На БМРТ серії «Маяковський» в якості головних двигунів встановлені дизелі марки 8ДР43/61 - В1 потужністю 1470 кВт з прямою передачею на гвинт регульованого кроку. Для забезпечення судна електроенергією на всіх серіях БМРТ встановлено по чотири дизель-генератора марки 64Н25/34 потужністю по 331 кВт.

Згідно з паспортними даними автономність плавання БМРТ типу «Маяковський» складає 60 діб. Автономність судна по запасах дизельного і котельного палива може відрізнятися від паспортної.

Технічні характеристики БМРТ типу «Маяковський» СРСР 1958 р

1.3 Характеристика знаряддя лову

Трал являє собою знаряддя лову у вигляді мішка, який буксирує в товщі води або біля дна. Тралами ловлять косячную або щодо розріджену рибу в море до глибин 2000-2500 м і у внутрішніх водоймах (в основному озерах і водосховищах).

Об'єктами тралового лову є тріска, пікша, морський окунь, камбала, палтус, хек, сардина, скумбрія, ставрида, мереуза, морський карась і т.д. Крім того, тралами ловлять нерибні об'єкти: креветок, криля, кальмарів.

Траловий лов широко застосовують у всіх країнах з розвиненою рибної промисловістю - в Росії, Японії, США, Німеччини, Норвегії і т.д. він дає приблизно 2 / 3 світового улову риби і близько ¾ видобутку риби в Росії.

Широкому поширенню тралового лову сприяє його універсальність, висока активність, автономність, порівняльна простота механізації й автоматизації, можливість повної або часткової переробки риби на суднах, висока продуктивність і економічна ефективність.

За способом горизонтального розкриття трали ділять на розпірні, близнюкові і бімтрали. У розпірних тралів горизонтальне розкриття забезпечується розпірна сила тралових дощок, у бімтралов - брус-бім.

Залежно від горизонту ходу трали ділять на донні, придонні, різноглибинні і універсальні. По конструкції сетной частини трали діляться на двухпластние, четирехпластние і многопластние в залежності від кількості пластин, з яких пошито трал. За кількістю буксирувальних тросів при траленні розрізняють трали одно-, двох-і четирехваерние. Розрізняють трали для роботи з борту і з корми, із застосуванням і без застосування фізичних засобів інтенсивного лову, трали з гідромеханізації і без гідромеханізації.

Для курсового проекту з тяговому зусиллю ваерной лебідки вибираємо трал 132.2/336 м.

1.4 Характеристика промислової схеми і промислового обладнання

Промислова схема зі стопорними відтяжками одна з найбільш старих промислових схем, яка застосовується на БМРТ типу «Маяковський». За цією схемою на кормі замість тралових дуг встановлюють підвісні блоки. Трал спочатку спускають на кабелях, а потім, на стопорних відтяжках. Кінці оттижек кріплять за рами на палубі, звільнені від навантаження кабелі підхоплюють гакамі підйомних відтяжок і заводять в підвісні блоки. Кабелі знову набирають до підходу до блоків стопорних відтяжок і від'єднують їх. Далі з'єднують перехідні кінці з дошками, що висять на ланцюгових підвісках, спускають дошки у воду і стравливают ваера. При підйомі трала вибирають ваера, закріплюють тралові дошки на ланцюгових підвісках, вибирають кабелі.

Після підходу до корми клячовок до них приєднують гаки стопорних відтяжок. Відтягнення набивають, а звільнені від навантаження кабелі виводять з блоків. Далі піднімають трал за сліпу за кабелі до підходу голих решт трала до лебідки.

Промислове обладнання.

Сліп для підйому трала на палубу судна зазвичай має криволінійну або прямолінійну форму з кутами нахилу 30-40 ^0.

У кормової частини багатьох судів кормового тралення встановлений транцевуу портал для підвіски тралових дощок, ваерних блоків і блоків спускового тросу. Одночасно такий портал служить тралмейстерскім містком.

Палубні ролики для проводки ваеров від лебідки на підвісні ваерние блоки встановлюють, якщо відстань між підвісними блоками значно перевищує відстань між серединами ваерних барабанів. При цьому для проведення одного ваера встановлюють 1-3 ролика. Застосування роздільних лебідок виключають використання палубних роликів, крім роликів для проміру ваеров.

Підвісні ваерние блоки кріплять на тралових дугах, кронштейнах, транцевуу порталах. Тралові дуги в основному застосовують на дрібних суднах.

Спусковий трос служить для стягування трала в воду. Він являє собою сталевий канат із глаголь-гаком на ходовому кінці.

Спусковий трос постачають також двома відтяжками. Одна з них служить для віддачі глаголь-гака при його підході до блоку під сліпом, через який проведено спусковий трос. Другу відтяжку застосовують для подтягіваніяглаголь-гака спускового тросу до місця чергового остралліванія трала. Спусковий трос тягнуть турачку тралової, допоміжної вантажний чи витяжної лебідки. Витяжні кінці представляють собою сталеві канати з гакамі для піднімання мішка з уловом на сліп і далі на палубу судна. Для цього витяжні кінці подають на витяжну лебідку. При підйомі великого улову необхідно не один, а два витяжних кінця. Крім основних, іноді використовують додаткові витяжні кінці, які проводять через блоки, розташовані високо над палубою, щоб при тязі витяжної кінець йшов по дотичній до твірної сліпа. При підйомі дуже великих уловів замість додаткових витяжних решт застосовують тони для зниження навантажень на їх тягові органи лебідок.

Вантажні стріли і портали служать для підйому над палубою і переміщення до місця виливання мішка з уловом, різних операцій по озброєнню трала і підготовки судна до лову, вантажно-розвантажувальних робіт. Зазвичай на судні встановлюють 2-4 стріли. На великих сучасних траулерах замість стріл для зазначених цілей часто встановлюють стаціонарні портали П-подібної форми. Зазвичай портали розташовані в районі верхнього порогу сліпа. Для проводки підйомних тросів до траверзу порталів підвішують блоки вантажопідйомністю 100-150 кН.

Витяжні лебідки служать для підйому по сліпу і робочої палубі трала з уловом. Навантаження на лебідку при виконанні цієї операції дорівнює вазі улову. Тягове зусилля витяжних лебідок становить зазвичай 30-100 кН. Швидкість тяги не перевищує 0.15-0.30 м / с, а Канатоємкість - 100 м.

Ваерние лебідки служать для травлення ваеров при спуску трала, закріплення їх при застопореному барабанному процесі тралення, вибірки ваеров при підйомі трала, утримування тралових дощок у транця судна, регулювання довжини ваеров при перекладі різноглибинно трала з одного горизонту лову на іншій. Ваерние лебідки мають тягове зусилля до 10-130 кН, швидкість вибірки ваеров до 3-4 м / с, робочу Канатоємкість - 3600 м. промислові вантажні лебідки служать для стягування сіткою частини трала в воду при його узвозі, виливання улову і виконання інших промислово- вантажних операцій. Такі лебідки встановлюють зазвичай у порталів вантажних колон. Тягове зусилля лебідок 15 - 80 кН, швидкість тяги 0.3-0.6 м / с.

1.5 Висновки

Застосування тралової лебідки в даній промислової схемою морально застаріло. У курсовій роботі пропоную для БМРТ типу «Маяковський» замінити тралових лебідку на траловий комплекс. Як ваерних лебідок пропоную лебідку ЛЕТ _Р -8-1. Ваерние лебідки розраховую на тягове зусилля 100 кН і довжину ваера 900 м.

2. Технічний проект ваерной лебідки ЛЕТ _Р -8-1

2.1 Вступ

в курсовому проекті розроблена ваерная лебідка ЛЕТ _Р -8-1 для БМРТ типу «Маяковський». Як прототип використана конструкція ваерной лебідки ЛЕТ _Р -8.

Лебідка розрахована на максимальне навантаження 100 кН.

2.2 Призначення і область застосування

Роздільні ваерние лебідки служать для зберігання і травлення ваеров при спуску трала, закріплення їх при застопореному барабанному процесі тралення, вибірки ваеров при підйомі трала, утримування тралових дощок у транця судна, регулювання довжини ваеров при перекладі різноглибинно трала з одного горизонту лову на іншій.

Лебідки встановлюють у кормовій частині траулера симетрично щодо його діаметральної площині. Ваерние лебідки мають тягове зусилля до 120-140 кН, швидкість вибірки ваеров до 3-4 м / с.

2.3 Технічна характеристика

Лебідка ваерная ЛЕТ _Р -8.

Номінальне тягове зусилля на середньому діаметрі намотування каната - 100 кН.

2.4 Опис і обгрунтування конструкції

Редуктора приєднаний також вимірник 16 довжини ваера працює на принципі зміни числа обертів барабана і зміна діаметрів шарів навивки ваера на барабан. Вали головною зубчастої передачі встановлені на самовстановлюються роликопідшипниках, а вали ваероукладчіка - на радіальних шарикопідшипниках.

Кріплення ваера здійснюється за допомогою клинового затиску на реборд барабана. Одна з реборд барабана виконана у вигляді крановіка і спільно з засувкою - собачкою 15 використовується при зупинці лебідки із-за зачепивши трала, коли приводний потужності лебідки недостатньо для відриву трала від грунту. У неробочий час собачка повинна бути застопорена. На іншій реборд барабана розташований гальмівний шків стрічкового гальма 18.

2.5 Розрахунки

Розрахунки були виконані на комп'ютері за спеціальною програмою.

2.5.1 Розрахунок основного барабана

Вихідні дані:

Сила тяги барабана S = 100 кН

Розрахункові дані:

Значення діаметра каната D _К = 26.0 мм

2.5.2 Розрахунок щільності укладання каната

Розрахункові дані:

Крок укладання каната T _К = 26.2 мм

Щільність укладання каната Pl _К = 0.902

2.5.3 Розрахунок числа шарів навивки на барабан

Вихідні дані:

Коефіцієнт E = 18.0

Довжина каната намотуваного на барабан Dl _До = 1800

Розрахункові дані:

Число шарів навивки Ch _s = 11.6

2.5.4 Розрахунок габаритних розмірів намотувально барабана

Розрахункові дані:

Діаметр втулки D _V = 445.0 мм

Діаметр реборди D _r = 1155.0 мм

Довжина втулки Dl _V = 1835.0 мм

2.5.5 Розрахунок кріплення кінця каната

Вихідні дані:

Канат кріпиться планкою. На барабані повинно залишатися при роботі не менше 4-х витків каната.

Діаметр кріпильного болта Bt = 16.0 мм

Межа міцності матеріалу болта S _ib = 0.14 кН / мм ²

Розрахункові дані:

Число кріпильних болтів Ch _b = 8.0 шт

2.5.6 Розрахунок міцних розмірів намотувально барабана

Вихідні дані:

Сила тяги барабана S = 100кН

Значення діаметра каната Dк = 26 мм

Довжина каната, намотуваного на барабан Dlк = 900 м

Число шарів навивки Ch _S = 11.6 = 12

Діаметр втулки D _V = 545.0 мм

Діаметр реборди D _r = 1095.0 мм

Довжина втулки Dl _V = 1935.0 мм

Допустиме напруження стиснення

матеріалу втулки барабана S _is G _d = 0.11 кН / мм ²

Межа текучості матеріалу втулки Sigмат = 0.24 кН / мм ²

Число кілець жорсткості Shко = 0.0

Допустиме напруження на вигин

матеріалу втулки барабана Sid = 0.08 кН / мм ²

Допустимий вигин реборди по зовнішньому краю Pd = 0.5 мм

Розрахункові дані:

Товщина реборди Tr = 40.0 мм

Товщина втулки Delta = 70.0 мм

Число ребер жорсткості Cr = 0.0

Висота ребер жорсткості Hr = 0.0

Товщина ребра жорсткості Tor = 0.0

2.5.7 Розрахунок гвинтового канатоукладачем

Вихідні дані:

Діаметр осі ролика канатоукладачем Dov = 20 мм

Діаметр ролика канатоукладачем Drv = 100.0 мм

Зсув ваерного блоку від середини барабана H _a = 500 мм

Відстань між ваерним блоком

і канатоукладачем H _l = 10000.0 мм

Коефіцієнт тертя в осі ролика канатоукладачем U _m = 0.94

Допустиме напруження на вигин

матеріалу повідця Sz = 0.15 кН / мм ²

Допустиме напруження стиснення

матеріалу ходового гвинта S1 = 0.11 кН / мм ²

Зазор між гвинтом і підшипником осі повідця Zl = 0.5 мм

Швидкість тяги каната на середньому шарі навивки Vt = 1.6 м / с

Допустиме питомий тиск у різьбленні Ud = 0.015 кН / мм ²

Розрахункові дані:

Середній діаметр ходового гвинта D _srV = 60.0 мм

Мінімальний діаметр ходового гвинта D ₁ = 80.0 мм

Товщина повідця Dep = 21.0 мм

Довжина осі повідця Dlp = 8.4 мм

Діаметр осі повідця Dp = 178.7 мм

Крок гвинта Stv = 23 мм

Потужність приводу канатоукладачем Vn = 0.01 кВт

Хід каретки ваероукладчіка Dl = 1809 мм

Висота гайки Ph = 18 мм

Крок різьби канатоукладачем Sr = 41.0 мм

Глибина різьблення ходового гвинта Gr = 5.8 мм

2.5.8 Розрахунок простого стрічкового гальма

Вихідні дані:

Кут обхвату стрічкою гальмівного шківа Al = 5.1 радий

Плече зусилля на гальмівному важелі Pg = 400.0 мм

Відстань від осі обертання важеля до

точки А кріплення стрічки на важелі Ra = 0.0 мм

Відстань від осі обертання важеля до

точки В кріплення стрічки на важелі Rb = 0.0 мм

Допустима напруга розтягування матеріалу стрічки Srd = 0.17 кН / мм ²

Допустима напруга стиснення матеріалу шківа Ssh = 0.11 кН / мм ²

Допустима напруга стиснення матеріалу стрічки Srg = 0.17 кН / мм ²

Допустиме питомий тиск матеріалу стрічки Ud ₁ = 0.015 кН / мм ²

Допустиме питомий тиск в гайці шпинделя Ud ₂ = 0.02 кН / мм ²

Коефіцієнт тертя між шківом і стрічкою Uт ₁ = 0.36

Розрахункові дані:

Діаметр гальмового шківа Dt = 893.6 мм

Ширина гальмівної стрічки B ₁ = 9.5 мм

Зусилля, прикладені до гальмівного шківа G = 0.0 кН

Зовнішній діаметр різьби шпинделя D ₁ = 110 мм

Внутрішній діаметр різьби шпинделя D ₂ = 90 мм

Середній діаметр різьби шпинделя Dsl = 100 мм

Товщина обода шківа Dsh = 60.9 мм

Хід різьби шпинделя Hod = 20.0 мм

Робоча висота профілю різьби Hr = 10.0 мм

Крок різьби шпинделя Hrl = 20.0 мм

Товщина стрічки Tl = 3.94 мм

Момент на шпинделі Tr = 13.58 кН ∙ м

Зусилля в збігає гілки гальмівної стрічки Sb = 10.12 кН

Зусилля в набігає гілки гальмівної стрічки Sn = 63.45 кН

Кінематичний розрахунок

Т = 100 кН, υ = 1.6 м / с, ККД = 0.9, D _Срд = 679 мм

Ng = 140 ∙ 1.6/0.9 = 248 = 250 кВт

n _б = 90 / π ∙ D _сер = 90/3.14 ∙ 1м = 28.7 об / хв

i _рез = n _дв / n _б = 1000/28.7 = 31.8

2.5.9 Параметри, обраного двигуна

4АН315М4У3

Таблична потужність двигуна Strem = 250 кВт

Частота обертання валу двигуна С _vr = 1500 об / хв

Величина махового моменту ротора електродвигуна А _xm = 100 Н ∙ м ²

Час пуску електродвигуна Tp = 3.0 з

Передаточне число редуктора Per = 31

2.5.10 Розрахунок вантажного валу

Вихідні дані:

Кут між напрямками зусиль

в кінцях гальмівної стрічки Ва = 3.14 радий

Щільність матеріалу барабана Р _b = 7800 кг / м ³

Маса одного погонного метра каната Рr = 1.63 кг / м

Допустиме напруження на вигин матеріалу вала Sv = 0.14 кН / мм ²

Розрахункові дані:

Орієнтовний діаметр вантажного валу D = ​​163.34 мм

Діаметр вала в точці В D _b = 155.84 мм

Діаметр вала в точці С D _c = 160.05 мм

Діаметр вала в точці DD _d = 156.52 мм

2.5.11 Підбір муфти

Габаритний діаметр муфти D _mf = 180 мм

Габаритна довжина муфти L _mf = 350мм

Буде використана кулачково-зчіпна муфта.

Довжина сполучної шпонки B _SHP = 41.9 мм

Висота сполучної шпонки H _SHP = 21.0 мм

2.5.12 Підбір підшипника для опори вантажного валу

Діаметр валу на місці установки підшипника 176 мм

Величина динамічної вантажопідйомності DinGr = 24807.84 кН

Осьове зусилля в опорі Fos = 112.4 кН

Радіальне зусилля в опорі Frad = 20.1 кН

Термін служби підшипника SrRa = 70000 годину

Список використаної літератури

1. «Великі траулери промислового флоту СРСР» каталог технічних характеристик. Л. 1972р. - 75С.

2. «Деталі машин» Атлас конструкцій Мн. 1986р. - 250 с.

3. Есаков В.П. «Електрообладнання та електроприводи промислових установок» Київ 1981 р. - 340 с.

4. Зайчик К.С. «Морські рибопромислові суду». Л. 1985р. - 450С.

5. Каменський Є.В., Терентьєв Г.Б. «Траулери і сейнери». Л. 1985р.-350С.

6. Карпенко В.П. Торбан С.С. "Механізація та автоматизація процесів промислового рибальства. "М.1990-464с.

7. "Курсове проектування деталей машин." (Під редакцією Чернавського) М.1979г.-358с.

8. Мельников В. М. "Пристрій знарядь лову і технологія видобутку риби." М.1991г.-386с.

9. Моісеєв П.А. "Біотехнічні ресурси Світового океану." М.1989г.-367с.

10. "Приводи машин." Л.1982-762с.

11. Довідник по електричним машинам. М.1988г.-478с.

12. Чернілевський В.Д. "Курсове проектування деталей машин і механізмів." М.1980г.-565с.