СХІДНОКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
імені Володимира Даля
Кафедра залізничного, автомобільного транспорту та
підйомно-транспортних машин
КУРСОВА РОБОТА
з курсу «Автомобілі. Аналіз конструкцій, основи розрахунку автомобілів»
на тему «Розрахунок зчеплення автомобіля ВАЗ-2105»
Студента _IІ_ курсу групи_АТ-20д_
Спеціальність_274 Автомобільний транспорт
__________ _____Яровий М.В._____
(підпис) (прізвище та ініціали)
Керівник ___________ доц. Климаш А.О..
( підпис ) (посада, вчене звання, науковий ступінь,ініціали і прізвище)
Результати захисту:
Національна шкала ___________________
Кількість балів: __________
Шкала ECTS ___________
Члени комісії:
_________ ______________________
( підпис ) (ініціали і прізвище)
_________ ______________________
( підпис ) (ініціали і прізвище)
_________ ______________________
( підпис ) (ініціали і прізвище)
Дата подання ____________
Дата захисту ____________
)
СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
імені Володимира Даля
Інститут транспорту і логістики
Кафедра залізничного, автомобільного транспорту та підйомно-транспортних машин
Спеціальність 274 -“Автомобільний транспорт”
“Затверджую”
Зав.кафедри ________(доц. Климаш А.О.) “____” _________ 2023 р.
Завдання
на курсову роботу студенту
з дисципліни «Автомобілі. Аналіз конструкцій, основи розрахунку автомобілів»
Яровий Микита Володимирович |
(прізвище, ім’я, по-батькові)
| 1. Тема роботи | Розрахунок зчеплення автомобіля ВАЗ-2105 |
| | |
затверджена на засіданні кафедри від “ ___ “ _________ 2023 р.
| 2. Об’єкт дослідження | Історія появи, та процес розрахунку зчеплення | |
| Автомобіля ВАЗ 2105 | ||
| | ||
| 3. Актуальність теми, мета роботи | Інженерне проектування на сучасному етапі | |
| розвитку суспільства не можливо відокремлювати від ІТ, а саме – використання систем | ||
| автоматизованого проектування. | ||
| Мета роботи – систематизація, засвоєння і поглиблення теоретичних знань, формування | ||
| вмінь і навичок проведення самостійних досліджень у сфері інженерного проектування | ||
| і практики використання сучасних інформаційних технологій, орієнтованих на застосу- | ||
| вання прикладних програм при вирішенні інженерних завдань та проведення наукових | ||
| досліджень. | ||
4. Зміст роботи _за заданою темою курсової роботи:_______________________________
| 1) зібрати усі необхідні матеріали для освітлення та вирішення обраної задачі; | |
| 2) проаналізувати, систематизувати та узагальнити інформацію за обраною тематикою; | |
| 3) провести необхідні дослідження; | |
| 4) зробити відповідні розрахунки | |
| 5) розробити необхідну технічну документацію; | |
| 6) обробити та проаналізувати одержані результати та зробити адекватні висновки; | |
| 7) оформити результати проведених досліджень та захистити свою роботу. | |
| | |
| 5. Науковий керівник | доц. Климаш А.О. |
| 6. Дата видачі завдання | | |
| Термін здачі роботи | | |
| 7. Очікувані результати: | Історія появи, та процес розрахунку зчеплення | |
| Автомобіля ВАЗ 2105 | ||
| | ||
| | ||
8. Календарний план
| № з/п | Назва етапів роботи | Термін виконання етапів роботи | Примітка |
| 1. | Збір матеріалів для вирішення завдання | | |
| 2. | Аналіз інформації за обраною темою | | |
| 3. | Проведення необхідних досліджень | | |
| 4. | Виконання розрахунків | | |
| 5. | необхідна технічна документація | | |
| 6. | Обробка та аналіз отриманих результатів | | |
| 7. | Висновки по роботі | | |
| 8. | Оформлення роботи | | |
| 9. | Захист роботи | | |
9. Література (основна):
| 1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. – 8-е изд., |
| перераб. и доп. Под ред. И.Н. Жестковой. – М.: Машиностроение, 2001.: ил. |
| 2. КОМПАС – 3D V12 Азбука // ЗАО Аскон – Питер, 2010. – 332 с |
| 3. Єдина система конструкторської документації: Загальні правила виконання |
| креслень. - К.: Видавництво стандартів, 1988. |
| 4. Кондаков А.И. САПР технологических процессов: учебник для студ. высш. учеб. |
| заведений - М.: Издательский центр «Академия», 2007 – 272 с. |
| 5. Кунву Ли. Основы САПР (CAD/CAM/CAE) (Principles of CAD/CAM/CAE Systems) – П.: |
| Питер, 2004. – 560 с. |
| 6. Теоретичні основи геометричного моделювання в машинобудівних САПР із приклада- |
| ми в КОМПАС-3D : навч. Посіб. / В.В. Ванін, Г.А. Вірченко ; Мін-во освіти і науки, |
| молоді та спорту України, НТУУ «КПІ», 2011 |
| 7. Соколова Т. AutoCAD 2016. Двухмерное и трехмерное моделирование. Учебный курс – |
| К.: ДМК Пресс, 2016. – 754 с. |
Студент __________________
(підпис)Керівник роботи _____________________ (підпис)
РЕФЕРАТ
Курсова робота містить: сторінок 24, кресленика 4.
В курсовій роботі з дисципліни «Автомобілі. Аналіз конструкцій, основи розрахунку автомобілів» виконано розрахунок вузла «зчеплення автомобіля ВАЗ-2105». В процесі розрахунку даного вузла була освоєна складальна одиниця ( зчеплення ) та формули для його розрахунку.
У першій частині роботи описана модель автомобіля ВАЗ 2105 та проаналізовано його базова комплектація.
У другій частині розглянуто конструкцію та основні характеристики елементів зчеплення ВАЗ 2105.
У третій частині курсової роботи було розраховано зчеплення
Автомобіля ВАЗ 2105
Ключові слова: робота, курсова, ВАЗ 2105, зчеплення, розрахунок, формула.
| |
Модель ВАЗ-2105 Жигулі/Lada Nova - задньопривідний чотиридверний п'ятимісний седан АвтоВАЗу.
У 1980 р. з'явився первісток "другого покоління" задньопривідних автомобілів - седан ВАЗ 2105. Модель з'явилася в результаті досить серйозної модернізації автомобілів ВАЗ "класичної" компонування. На базі моделі 2105 трохи пізніше з'явилися: "люксовий" седан ВАЗ 2107 та універсал ВАЗ 2104. Ці моделі разом із 2105, згодом витіснили моделі "першого покоління" (за винятком 2106).
Модель ВАЗ-2105 за своїм дизайном майже відповідала європейській моді початку 1980-х. Це дозволило продавати модель у низці європейських країн ще багато років. Хоча в Європі такі задньопривідні п'ятимісні чотиридверні седани вже в 70-х роках стали здавати позиції передньопривідним моделям. З моменту своєї появи (а зараз тим більше) цей класичний седан для багатьох автовласників так і не став престижним і не став наймасовішою продукцією АвтоВАЗу.
Це не завадило йому до появи передньопривідних ВАЗів вважатися найпрогресивнішою конструкцією. Зовні автомобіль отримав спрямлені лінії дизайну кузова, великі прямокутні блок-фари спереду та ззаду, алюмінієві бампери, крила модних тоді різаних обводів, привід розподільного ременем, а не звичним ланцюгом. Система вентиляції відрізняється від попередніх наявністю прямокутних дефлекторів. Заднє скло з електрообігрівом - стандартна комплектація! Блок запобіжників та реле винесений у моторний відсік.
Модельний ряд ВАЗ-2105, що випускається досі, відображає саму суть сучасного поняття — засіб пересування. Дещо аскетичний салон лише якістю складання та рівнем комплектації може зіпсувати перше враження, але тільки не ціною (тим більше після девальвації)!
Салон зазнав значних змін: нова панель приладів, нові сидіння та
обшивка дверей. Салон не дуже великий - під усім "Жигулям", але нові матеріали, підголовники передніх крісел і прийнятне робоче місце водія (водійське сидіння зсунуто назад, що дозволяє зручніше розміщуватися за кермом рослим водіям) справляють краще враження, ніж у попередника - ВАЗ- 2101. Однак, як і раніше, утрьох на задньому сидінні все ж таки тісно. У деяких автомобілях останніх випусків змінено електропроводку у зв'язку з комплектацією панеллю приладів від моделі ВАЗ-2107. Через зміну та спрощення електричної частини, що майже щорічно проводяться заводом-виробником, у таких моделей при покупці з рук необхідно послідовно перевірити роботу ВСІХ ЕЛЕКТРОСПОЖИВАЧІВ!
З початку виробництва ВАЗ 2105 оснащували карбюраторними двигунами робочим об'ємом 1,3-літра потужністю 64 л. (з ремінним приводом розподільного валу), ці автомобілі також комплектували і 69-сильними (за старим ГОСТом) двигунами ВАЗ-21011, які до 1986 року постачали масляними фільтрами типу 2101. Згодом їх замінили компактними типу 2105. Двигуни постійно модернізували. Пізніше було освоєно модифікацію ВАЗ-21053 з двигуном ВАЗ-2103 потужністю 72 к.с. (За новим ГОСТом). Довгий час робили модифікацію ВАЗ-21051 з 1,2-літровим двигуном ВАЗ-2101 потужністю 64 к.с. (За старим ГОСТом).
З 1982 по 1984 рік разом з коромислами клапанів із сталі 40Х розподільні вали для підвищення зносостійкості азотували замість гарту ТВЧ, що забезпечувало підвищену корозійну стійкість, зносостійкість та високий опір знакозмінним навантаженням. З 1985 року встановлювали розподільні вали з відбілюванням кулачків.
Ці вали мають шестигранний поясок між третім і четвертим кулачками. З того ж року на моделях монтували 45-літрові паливні баки під
бензин АІ-93 без зливних пробок замість 39-літрових бензобаків із зливними пробками.
Карбюратори типу 2105 з економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ), який дозволяє при гальмуванні двигуном знижувати рівень викидів окису вуглецю (горезвісний СО) та знижує витрату
палива, монтували на двигуни до 1985 року. Потім почали встановлення більш простих за конструкцією карбюраторів типу 21051, які до 1987 оснащували еконостатом. З 1986 замість стартера СТ-221 встановлюють стартер типу 35.3708 і додаткове реле запалювання. Змінювалася і система охолодження. Так, з 1988 року на "п'ятірках" (неформальне ім'я ВАЗ-2105 та модифікацій у шоферському середовищі) встановлювали радіатори з алюмінієвими серцевинами, виготовленими з двох рядів горизонтальних алюмінієвих трубок круглого перерізу та охолоджувальних пластин. На седанах, окрім чотириступінчастих коробок передач, з 1985 року монтували спроектовані на їх основі уніфіковані п'ятиступінчасті типи ВАЗ-2112, а пізніше типу ВАЗ-21074. Зі згортанням на АвтоВАЗі виробництва малопотужних 1,2- і 1,3-літрових моделей двигунів у виробництві залишилася тільки найпотужніша 1,5 л модифікація ВАЗ-21053, комплектації якої можуть значно відрізнятися обробкою салону (від шкірозамінника до велюру) та ін.
Технічні характеристики 2105
На початку ВАЗ-2105 отримав карбюраторні двигуни з робочим об'ємом 1,2-, 1,3- та 1,5-літра і потужністю 59, 69 та 71 к.с. відповідно. При цьому силові агрегати тривалий час модернізувалися. Також часті зміни зазнавали й іншого «заліза». Наприклад, з 1986 замість застарілого стартера СТ-221 з'явився стартер типу 35.3708 плюс додаткове реле запалювання. А до 4-ступінчастих коробок передач у 1985 році додалися 5-ступінчасті.
Мал 1.1
Вузіл зчеплення автомобіля ВАЗ-2105
1.1 Загальний пристрій Технічна характеристика ВАЗ-2105
ВАЗ-2105 "Жигулі" - малолітражний легковий автомобіль, малого класу, загального призначення, дорожньої прохідності, служить для перевезення пасажирів. Автомобіль призначений для експлуатації на дорогах з твердим покриттям, може експлуатуватися і на ґрунтових дорогах, здатний долати підйоми крутістю до 20° (36%).
Корисне навантаження автомобіля 400 кг, місткість 5 чол. На вдосконалених дорогах автомобіль може працювати з причепом масою 300 кг, не обладнаним гальмами або з причепом масою 600 кг, обладнаним гальмами.
Автомобіль - заднеприводний, з переднім поздовжнім розташуванням двигуна, має закритий чотиридверний, триоб'ємний кузов, що несе, типу «седан» і колісну формулу (задні колеса провідні).
Автомобіль включає три основні частини: двигун 1, кузов 3 і шасі. Двигун є джерелом механічної енергії, яка потрібна для руху автомобіля. Кузов є салоном з багажним відділенням для розміщення та захисту людей та вантажів. Шасі являє собою сукупність систем та механізмів, що забезпечують рух та керування автомобілем. Шасі включають: трансмісію 7 і 9, мости 6, підвіски 5 і 11, колеса 10, рульове управління 2 і гальмівні системи 4 і 8.
1.2 Призначення зчеплення
Зчеплення є елементом трансмісії, що передає під дією сил тертя крутний момент від двигуна на трансмісію і має пристрій для короткочасного їх роз'єднання. Зчеплення забезпечує плавне торкання автомобіля, ненаголошене перемикання передач, запобігає впливу на трансмісію великих динамічних навантажень, що виникають при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу двигуна або провідних коліс автомобіля. Крутний момент двигуна в зчепленні не перетворюється, а при прослизанні зчеплення відбуваються втрати енергії двигуна.
1.3 Типи зчеплень
За характером роботи розрізняють постійно замкнуті чи постійно розімкнені зчеплення. Більшість зчеплень завжди замкнуті, тобто. постійно включені.
За характером зв'язку між провідними та веденими елементами розрізняють:
• фрикційні зчеплення, що передають момент, що крутить, у включеному стані за рахунок сил тертя; гідравлічні (гідромуфти), у яких використовується кінетична енергія рідини.
• електромагнітні, що працюють на основі магнітної взаємодії провідних та ведених елементів у тому числі порошкові, в яких використовується сила тертя, що виникає при русі порошку заліза (феронаповнювача) у магнітному полі.
За кількістю ведених дисків фрикційні зчеплення можуть бути
• однодисковими;
• дводисковими
• багатодискові (з числом ведених дисків три і більше).
Багатодискові зчеплення застосовуються рідко у разі необхідності передачі дуже великого моменту, що крутить, на великовантажних автомобілях.
За станом поверхонь тертя розрізняють:
• сухе зчеплення, у якого для створення сил тертя використовується сухе тертя між провідними та веденими дисками;
• мокре зчеплення, коли для створення сил тертя використовуються провідні та ведені диски, що працюють у рідині.
На автомобілях марок "ВАЗ", "ГАЗ", "ЗІЛ", "Урал", "КамАЗ" застосовують сухі одно- та дводискові зчеплення. У планетарних коробках передач як блокувальні фрикціони або гальмівні фрикціони використовують багатодискові мокрі зчеплення.
За способом створення натискного зусилля розрізняють:
• відцентрові зчеплення, в яких притискання провідних та ведених дисків здійснюється за рахунок відцентрових сил;
• зчеплення з центральною пружиною, в яких притискання провідних та ведених дисків здійснюється однією або декількома гвинтовими пружинами, розташованими концентрично щодо осі обертання зчеплення;
• зчеплення з мембранною пружиною, у яких притискання ведених та провідних дисків здійснюється за допомогою тарілчастої пружини спеціальної форми;
• зчеплення з периферійними пружинами, в яких притискання ведених та провідних дисків здійснюється за допомогою циліндричних пружин, розташованих по периферії.
Відцентрові зчеплення встановлювалися раніше на деяких закордонних вантажних автомобілях та низці вітчизняних автомобілів. Зчеплення із центральною циліндричною пружиною використовувалося в автомобілях марки «Татра». Зчеплення із центральною конічною пружиною використовується на вантажних автомобілях. Зчеплення з мембранною пружиною застосовується на легкових автомобілях та вантажних автомобілях малої вантажопідйомності.
За типом приводу розрізняють:
Зчеплення з механічним та гідравлічним приводами. Механічний привід містить лише механічні елементи. У гідравлічному приводі зусилля передається за допомогою гідросистеми.
За наявністю та типом підсилювача приводу розрізняють:
• зчеплення із пружинним підсилювачем (сервопружиною);
• з пневматичним підсилювачем, який працює з використанням енергії стисненого повітря;
• з вакуумним підсилювачем, що працює з використанням енергії розрідження,
| |
Розрахунок зчеплення ВАЗ 2105
Надійна передача крутного моменту від двигуна до трансмісії
Максимальне значення крутного моменту, що передається муфтою, задається рівнянням
MCmax = MKmax β.
Зазвичай береться коефіцієнт запасу міцності β = 1, 2 до 2, 5, в залежності від типу зчеплення і його призначення. Муфти з пружинами діафрагми мають найменше значення коефіцієнта запасу міцності. Великі значення β приймаються для зчеплень вантажівок і автобусів.
Момент, що передається муфтою M s, створюється в результаті взаємодії поверхонь тертя веденого диска з контркузовом (маховиком, притискною пластиною). Розглянемо процес цієї взаємодії, використовуючи рис.2
Малюнок 1.3. Схема для визначення розрахункового моменту зчеплення
Підсвічуючи елементарну колодку ds на поверхні веденого диска, знаходимо елементарну силу тертя
dT = p o μ ds = p o μ p dp dα
і елементарний момент
dM = p 0 μ p2 dp d α,
де - тиск,
що характеризується відношенням сили Pпр пружин до площі веденого диска; μ - коефіцієнт тертя.Крутний момент, що передається однією парою поверхонь тертя,
.Підставляючи в це рівняння значення p0 , отримуємо
М'с = Рпр µ Rср,
де - радіус прикладання результуючих сил тертя або середній радіус веденого диска, який при достатньому ступені наближення можна
прийняти R cp = 0, 5 (R + r). Крутний момент, що передається муфтою, в якій i - пара тертя,MC = MKmax β = P, наприклад, μ Rср i.
Захист трансмісії від динамічних навантажень. Динамічні навантаження в трансмісії можуть бути одиничними (піковими) і періодичними.
Пікові навантаження виникають в наступних випадках: при різкій зміні швидкості (наприклад, при різкому гальмуванні при не відключеному зчепленні); при різкому зачепленні зчеплення; при наїзді на нерівності.
Елементи трансмісії відчувають найбільші пікові навантаження при різкому включенні зчеплення. При цьому трансмісія скручується не тільки крутним моментом двигуна М К, але в більшій мірі моментом дотичних сил інерції МІ обертових частин двигуна
M C = M K + MI.
За умови, що момент зсувних сил інерції повністю використовується для затягування валів,
MI = cβ αTR,
де зβ - жорсткість на кручення трансмісії; α TR - кут затяжки валів трансмісії.
Елементарні роботи по підтягуванню валів трансмісії dL = відβ αТР d αТП або після інтеграції
L = с β
/2.З урахуванням вищевикладеного припущення в момент різкого включення зчеплення
Jі /2
= сβ /2Підставляючи αTR = MI / (зβ), отримуємо
.Таким чином, інерційний момент залежить від кутової швидкості колінчастого вала в момент різкого зачеплення зчеплення і від жорсткості на кручення трансмісії.
Переривчасті навантаження виникають в результаті нерівномірності крутного моменту двигуна. Вони є джерелом шуму шестерень, підвищеного навантаження в елементах трансмісії, а часто і причиною поломок деталей від втоми, особливо під час резонансу.
Щоб гасити крутильні коливання трансмісії, в зчепленні встановлений демпфер крутильних коливань.
Робота тертя демпфера визначається силою P rстиснення його фрикційних кілець, коефіцієнтом тертя c, середнім радіусом rcp фрикційних кілець, відносним кутом φ руху елементів (кут ковзання), кількістю пар тертя i гасителя крутильних коливань:
Лтп. г = Рг μ рcp φi = Мтр. г і.
Момент тертя Мтр. g = (0,15...0,20)M доmax. У міру зносу фрикційних кілець Mtr. g зменшується, що може привести до повного припинення роботи такого механізму, як демпфер.
Привід зчеплення.
Для гідравлічного приводу
; ; 
Хід педалі залежить від величини s, на яку забирається притискна пластина при відключенні зчеплення і зазору Δ2 між важелями вижимання і вижимним підшипником
Sped = sup.s + Δ2в1.
Навантаження зчеплення
Мембранна напірна пружина. Розрахункова схема визначення параметрів пружини мембрани приведена на рис.3.
Мал. 1.4. Конструктивна схема пружини мембрани
Сила пружини:
де E' = E / (1 – μ 2) (E – модуль пружності першого роду; μ – відношення Пуассона, μ = 0,25); H - висота пружини; h - товщина пружини.
Силу зрізу можна розрахувати з умови рівноваги
Rvыk (s — f) = Rpr (b — s); .
Хід запірного підшипника зчеплення визначається сумою переміщень перетину пружини (передбачається недеформівним в осьовому напрямку) і пелюсток при їх деформації:
fпр = f 1 + f2; f1 = (c — e) Δα; f2 = Pвык / сл,
де Δα - кутовий зсув; cl - жорсткість пелюсток.
Найбільші напруги відчуває елемент пружини з боку малого кінця при повороті пружини під кутом α, т. Е. Коли пружина стає плоскою. Тут напруги на розтяг σ р і напруги вигину σ і пелюсток підсумовуються:
σр + σ и = σмакс.;
.У вільній державі α ≈10 ... 12°.
Пелюстки пружини діафрагми відчувають найбільше навантаження на вигин біля основи:
,де nl - кількість пелюсток; ωі - момент опору вигину на небезпечній ділянці.
Фрикційні диски. Основним конструктивним параметром є тиск
.У завершених конструкціях p 0 = 0,15...0,25 МПа.
Гасителі крутильних коливань
Максимальна сила стиснення однієї пружини демпфера:
,де rpr.g - радіус прикладання зусилля до пружини; zpr.g - кількість демпферних пружин. З огляду на високу жорсткість пружин демпфера, напруга пружини слід розраховувати з урахуванням кривизни котушки:
,де k k.v - коефіцієнт, що враховує кривизну котушки пружини:
; .
Для ресорно-пружинної сталі допустима напруга [τ] = 700...900 МПа.
Важелі випуску зчеплення. Згинальний момент від дії сили, прикладеної на кінцях важелів, викликає напругу на вигин
,де P'pr - сила пружин зчеплення при відключенні; l - відстань до небезпечної ділянки; up - передавальне число важеля; np - кількість важелів; ωі - момент опору вигину.
Допустима напруга [σі] = 300 МПа. Матеріал важелів - сталь 10, сталь 15. Іноді матеріалом важелів служить ковкий чавун. При цьому допустима напруга приблизно вдвічі менше, ніж у сталі.
Привідний дисковий концентратор. Сплайни відчуваютьдроблення і згинання. Згорнути стрес
,де Pш = Mкmaxβ / rср; rср = (д н + dв)/4; F = 0,5(d н — dв) l ш iш,
lw - довжина прорізів; iw - кількість слотів; α = 0,75 - коефіцієнт точності прилягання слотів; D H і D B - зовнішній і внутрішній діаметри сплайнів відповідно.
Напруга зсуву
,де bw - ширина щілини.
Матеріал маточини - легована сталь типу 40Х, допустима напруга дроблення [σс] = 15...30 МПа, допустима напруга [τ] = 5...15 МПа.
Операція пробуксовки зчеплення. Для розрахунку роботи пробуксовки використовуються формули, засновані на статичній обробці експериментальних даних. Ось варіанти цих формул.
1) ,
де Mψ - момент опору руху при старті, приведений до приводного вала коробки передач, Ja - момент інерції автомобіля (автопоїзда), приведений до приводного вала коробки передач; ω e = 0, 75ωN - для дизельних двигунів; ω e = ω D / 3 + 50 π - для карбюраторних двигунів; b = 0, 72 - для дизельних двигунів, b = 1, 23 - для карбюраторних двигунів. Розрахунок проводиться для легкових автомобілів і автопоїздів на першій передачі; для одиночних вантажних автомобілів на другій передачі.
2) .
Специфіка роботи пробуксовки зчеплення
Lб0 = Lб / Fн.с,
де Fn.c - загальна площа накладок зчеплення.
Питомі буксувальні роботи при вищевказаних умовах запуску автомобіля з місця для легкових автомобілів [L b0] = 50 ... 70 Дж / см 2; для вантажних автомобілів [L b0] = 15 ... 120 Дж / см 2; для автопоїздів [Lb0] = 10 ... 40 Дж / см 2.
Підігрів деталей зчеплення. Надмірний нагрів деталей зчеплення при пробуксовці може його пошкодити.
Нагрівання деталей в один вимикач при відключенні
ΔT = γ Lб / (м дет сдет),
де γ - коефіцієнт перерозподілу тепла між деталями (γ = 0, 5 - для притискної пластини однодискової муфти і середнього диска дводискової муфти; γ = 0, 25 - для зовнішнього диска дводискового зчеплення); зdet — теплоємність деталі; mdet - маса деталі.
Допустимий нагрів притискної пластини за одне включення
[ΔT] =10...15°С.
ВИСНОВКИ
Зчеплення автомобіля повинно відповідати багатьом вимогам , таким як: надійна передача крутного моменту від двигуна, повнота включення, повнота («чистота») виключення, плавне включення, запобігання трансмісії і двигуна від перевантажень і динамічних навантажень, забезпечення нормального теплового режиму роботи і високої зносостійкості, легкість і зручність управління та інші. Існує кілька конструкцій зчеплень, проте більшість з них застосовується тільки на спеціалізованих машинах. На автомобілях зазвичай застосовується сухе фрикційне зчеплення зі створенням натискного зусилля пружинами. В ході виконання курсового проекту були розраховані деталі зчеплення, а так само визначено необхідне технічне обслуговування даного вузла.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Круглов С.М. Все про легковому автомобілі: м.: Высш. шк.; Вид. центр "Академія", 1998, - 539 с.
2. Ганенко А.П. та ін. оформлення текстових і графічних матеріалів при підготовці дипломних проектів, курсових і письмових екзаменаційних робіт (вимога ЕСКД): м.: ІРПО; Вид. центр "Академія", 1998, - 352 с.
3. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів/ в. м. Власов та ін.; Під ред. В. М. Власова: м.: Видавничий центр «Академія», 2003, - 480 с.
4. Вахламов В. К. рухомий склад автомобільного транспорту: м.: Видавничий центр "Академія", 2003, - 480 с.
5. Автослюсар / Ю.Т. Чумаченко та ін.; Під ред. А. С. Трофименко. Ростов н / Д: Фенікс, 2004, - 544 с.
6. Стуканов В. А., Леонтьєв К. Н. пристрій автомобілів: м.: ВД «Форум»: ИНФРА-М, 2006, - 496 с.
7. ВАЗ-2105 та ін.: Керівництво по експлуатації, технічного обслуговування і ремонту: м.: Видавничий дім Третій Рим, 2006, - 164 с.