Ім'я файлу: Тема реферату.docx
Розширення: docx
Розмір: 50кб.
Дата: 17.05.2021
Пов'язані файли:
riz25032016_2.doc

Тема реферату:

Пам’ятки історії та культури на залізниц

Підготувала:

Студентка групи ТТ-2Б

Наваліхіна Юля

Дизель-поезд ДЕЛ-02

Дизель-поїзд з тяговим електроприводом змінного струму, вперше створений в країнах СНД, призначений для перевезення пасажирів у приміському сполученні. Основна складова дизель-поїзда - 3 вагони: 2 моторних (головних) і 1 причіпний, за схемою: М-П-М.

Система контролю, управління і відображення інформації дозволяє з одного поста управління по цифровому каналу управляти одночасно 2-мя зчленованими дизель-поїздами. Дизель-поїзд випробуваний, прийнятий Міжвідомчою комісією (МВК) до виробництва дослідної партії. Виготовлені 4 дизель-поїзда, які експлуатуються на Одеській залізниці України.



Технічний рівень розробки

Дизель-поїзд (моторні вагони) обладнаний електропередачею змінного струму, що складається з тягового синхронного генератора, 2-х випрямно-інверторних перетворювачів, асинхронних тягових електродвигунів (по 2 на кожному моторному вагоні). Тяговий генератор з вбудованим збудником, без контактних кілець на роторі, має 2 статорні обмотки, кожна з яких через випрямно-побутовий перетворювач живить тяговий електродвигун трифазною напругою, регульований по частоті і амплітуді. Мікропроцесорна система регулювання забезпечує отримання заданого прискорення в тязі, завантаження дизеля по оптимальному режиму витрати палива, повне використання на тягу вільної потужності дизеля і переклад тягових електродвигунів в генераторний режим для отримання гальмівного зусилля. Харчування споживачів власних потреб проводиться від обмоток тягового генератора через випрямляч. Перетворювач власних потреб виготовлений на біполярних IGBT транзисторах і являє собою джерело живлення вентиляції, опалення, компресора з трифазним напругою 220В, 50Гц і 600В постійного струму. Приводний (силовий) модуль, що складається з дизеля, тягового генератора і систем життєзабезпечення дизеля поставляється фірмою MTU (Німеччина).

Особливості конструкції:

- Приводний (силовий) модуль MTU (Німеччина) подвагонного розташування.

- Мікропроцесорна система управління приводним модулем.

- Асинхронні тягові двигуни.

- Цифрова міжвагонних передача інформації.

- Безщіткові синхронний тяговий генератор.

- Пульт управління з відеоспостереженням за посадкою пасажирів.

- Діагностика електрообладнання і приводного модуля.

- Наявність системи виведення інформації.

- Частотний пуск компресора.

- Перехідна закрита майданчик (Німеччина).

- Кабіна зі склопластикової капсулою.

- Туалет закритого типу.

- Підігрів вагонів в відстої.

- Бічні стінки, дах, настил підлоги - з нержавіючої сталі.

При створенні дизель-поїзда розроблена принципово нова концепція побудови вагонів, електропередачі, розташування обладнання, застосування нових матеріалів. Розміщення перетворювального устаткування всередині вагона поліпшило умови експлуатації, обслуговування.

Застосування асинхронних тягових двигунів дозволило:

- знизити вміст кольорового металу, ізоляції та електричної стали за рахунок відсутності в конструкції колектора і щіткової апаратури;

- автоматизувати режим ведення поїзда;

- при рушанні з місця і розгоні автоматично підтримувати силу тяги, що збільшує прискорення і покращує динаміку розгону поїзда;

- за рахунок довговічності і надійності, знизити витрати на обслуговування.

За рахунок застосування перетворювача власних потреб:

- понижена вага преобразовательного електрообладнання;

- знижено споживання потужності від дизеля в режимі пуску компресора і вентиляторів салонів за рахунок застосування частотного пуску двигуна.
скачати

© Усі права захищені
написати до нас