Ім'я файлу: Тема реферату.docx Розширення: docx Розмір: 50кб. Дата: 17.05.2021 скачати Пов'язані файли: riz25032016_2.doc Господарські товари з пластичних мас.docx Тема реферату: Пам’ятки історії та культури на залізниц Підготувала: Студентка групи ТТ-2Б Наваліхіна Юля Дизель-поезд ДЕЛ-02 Дизель-поїзд з тяговим електроприводом змінного струму, вперше створений в країнах СНД, призначений для перевезення пасажирів у приміському сполученні. Основна складова дизель-поїзда - 3 вагони: 2 моторних (головних) і 1 причіпний, за схемою: М-П-М. Система контролю, управління і відображення інформації дозволяє з одного поста управління по цифровому каналу управляти одночасно 2-мя зчленованими дизель-поїздами. Дизель-поїзд випробуваний, прийнятий Міжвідомчою комісією (МВК) до виробництва дослідної партії. Виготовлені 4 дизель-поїзда, які експлуатуються на Одеській залізниці України. Технічний рівень розробки Дизель-поїзд (моторні вагони) обладнаний електропередачею змінного струму, що складається з тягового синхронного генератора, 2-х випрямно-інверторних перетворювачів, асинхронних тягових електродвигунів (по 2 на кожному моторному вагоні). Тяговий генератор з вбудованим збудником, без контактних кілець на роторі, має 2 статорні обмотки, кожна з яких через випрямно-побутовий перетворювач живить тяговий електродвигун трифазною напругою, регульований по частоті і амплітуді. Мікропроцесорна система регулювання забезпечує отримання заданого прискорення в тязі, завантаження дизеля по оптимальному режиму витрати палива, повне використання на тягу вільної потужності дизеля і переклад тягових електродвигунів в генераторний режим для отримання гальмівного зусилля. Харчування споживачів власних потреб проводиться від обмоток тягового генератора через випрямляч. Перетворювач власних потреб виготовлений на біполярних IGBT транзисторах і являє собою джерело живлення вентиляції, опалення, компресора з трифазним напругою 220В, 50Гц і 600В постійного струму. Приводний (силовий) модуль, що складається з дизеля, тягового генератора і систем життєзабезпечення дизеля поставляється фірмою MTU (Німеччина). Особливості конструкції: - Приводний (силовий) модуль MTU (Німеччина) подвагонного розташування. - Мікропроцесорна система управління приводним модулем. - Асинхронні тягові двигуни. - Цифрова міжвагонних передача інформації. - Безщіткові синхронний тяговий генератор. - Пульт управління з відеоспостереженням за посадкою пасажирів. - Діагностика електрообладнання і приводного модуля. - Наявність системи виведення інформації. - Частотний пуск компресора. - Перехідна закрита майданчик (Німеччина). - Кабіна зі склопластикової капсулою. - Туалет закритого типу. - Підігрів вагонів в відстої. - Бічні стінки, дах, настил підлоги - з нержавіючої сталі. При створенні дизель-поїзда розроблена принципово нова концепція побудови вагонів, електропередачі, розташування обладнання, застосування нових матеріалів. Розміщення перетворювального устаткування всередині вагона поліпшило умови експлуатації, обслуговування. Застосування асинхронних тягових двигунів дозволило: - знизити вміст кольорового металу, ізоляції та електричної стали за рахунок відсутності в конструкції колектора і щіткової апаратури; - автоматизувати режим ведення поїзда; - при рушанні з місця і розгоні автоматично підтримувати силу тяги, що збільшує прискорення і покращує динаміку розгону поїзда; - за рахунок довговічності і надійності, знизити витрати на обслуговування. За рахунок застосування перетворювача власних потреб: - понижена вага преобразовательного електрообладнання; - знижено споживання потужності від дизеля в режимі пуску компресора і вентиляторів салонів за рахунок застосування частотного пуску двигуна. |