Обґрунтування вибору ефективного напівпричепу для використання у складі автопоїзду для перевезення танка т-64

Ім'я файлу: ОБГРУНТУВАННЯ_ВИБОРУ_НАПІВПРИЧЕПУ_ТРАЛУ.docx
Розширення: docx
Розмір: 370кб.
Дата: 23.06.2022
скачати

3.1.2 Обґрунтування вибору ефективного напівпричепу для використання у складі автопоїзду для перевезення танка Т-64

У сучасних вантажоперевезеннях на передній план виходять автоперевезення сідельними тягачами з напівпричепами. Застосування напівпричепів за рахунок збільшення корисної вантажопідйомності автомобіля дозволяє знизити собівартість вантажоперевезень. При цьому, як підраховано, на 20% знижується витрата палива на 1 т км перевезеного вантажу. Скорочення собівартості відбувається за рахунок зниження амортизаційних витрат, оскільки ресурс напівпричепа істотно більше, ніж автомобіля.

Продуктивність автопоїзда може бути значно вищою, ніж вантажівки, за рахунок організації човникових (маятникових) перевезень, коли один тягач обслуговує до трьох напівпричепів (один під завантаженням, другий у дорозі, третій під розвантаженням). Крім того, автопоїзд здатний перевозити великі неподільні вантажі шляхом підбору напівпричепів з кількістю осей, що забезпечують дотримання нормативної осьової ваги (навантаження на дорогу, що передається колесами одиночної найбільш навантаженої осі), не завдаючи шкоди дорозі.

Вибір напівпричепу є однією з найважливіших складових транспортного процесу перевезення танку. Цей вибір обґрунтовується на аналізі відповідності конструкцій напівпричепу для перевезення відповідного типу вантажу згідно норм чинного законодавства, яке регламентує даний тип автомобільних вантажних перевезень. Найважливішими характеристиками, що впливають на вибір технічних параметрів напівпричепа-трала для перевезення відповідного типу вантажу, що розглядається в дипломній роботі, і всієї технології транспортного процесу з перевантажувальними операціями, способів кріплення, визначення маршрутів і режимів руху, заходів безпеки під час руху є - маса, габаритні розміри вантажу, їх загальна місцева міцність, стійкість та ін.

Напівпричіп обладнаний гальмівною системою, підключеною до тягача та керованої водієм з кабіни, електропроводкою для задніх ліхтарів та опорною стійкою, що встановлюється, коли напівпричіп від'єднаний від тягача. Самохідна техніка заїжджає на платформу по відкидному трапу з заднього боку або з передньої після видалення гуска, що від'єднується (низкорамні напівпричепи). Коли вантаж не має власного ходу, його завантажують на напівпричіп вантажопідйомною машиною.

Низькорамний напівпричеп-трал складається з наступних основних параметрів: конструкція; внутрішня довжина навантажувальної площадки; вантажопідйомність; кількість осей і тип підвіски; кількість притискних упорів і величина тиску подачі гідроциліндру пристрою кріплення вантажу.

В наступний час відомі виробники причіпної техніки, серед яких можна зазначити такі відомі компанії, як «Gürleşenyıl Treyler», «Faymonville F-S44-1BBY», «FESAN 4 AXLES LOWBED» та ін., що здійснюють випуск напівпричепів-трал. Відмінною ознакою цих напівпричепів є – ефективна вантажопідйомність (до 50 тонн). На рис. 3.4 показано напівпричіп-трал.

Рисунок 3.4. – 4-осний низькорамний напівпричіп-трал
За наведеним методом було проведено оцінювання якості шести моделей напівпричепів-трал з метою вибору найбільш ефективного конкурентоспроможного напівпричепу-трала для використання у складі автопоїзду для перевезення танка Т-64, технічні характеристики яких наведені в таблиці 5 та дані для розрахунку ефективного конкурентоспроможного напівпричепу. Результати розрахунку ефективного конкурентоспроможного напівпричепу наведено в таблиці 5.

Із проведених розрахунків, можна зробити висновок, що за значенням інтегрального коефіцієнта конкурентоспроможності, позицію лідера займає напівпричіп-трал LANGENDORF FLATLINER (інтегральний показник коефіцієнта конкурентоспроможності - 0,319). На другому місці напівпричіп FAYMONVILLE PREFAMAX (0,314). Третє місце займає напівпричіп BERTOJA (0,312). Четверте і п’яте місце займають напівпричіп BURG BPB (0,307) і SPEZIG 24 (0,305). І останнє місце займає напівпричіп ТОНАР 9987 (0,299). На рис. 3.5 представлено діаграму показників інтегрального коефіцієнта конкурентоспроможності напівпричепів-інлоудерів, що розглядаються.

Рисунок 3.5. - Діаграма показників інтегрального коефіцієнта конкурентоспроможності напівпричепів, що розглядаються

Таблиця 3.6 - Розрахунок ефективного конкурентоспроможного напівпричепу для перевезення ЕМСК в міжнародному сполученні

МОДЕЛЬ
Вартість, €
Маса знарядженого напівпричепу, кг
Максимальна швидкість руху з вантажем, км/год.
Внутрішня довжина вантажної площадки, мм
Внутрішня ширина вантажної площадки, мм
Маса вантажу, що перевозиться, кг
Довжина платформи, мм
Підвіска, ресорна - 1; пневматична 2
Сума
Значення інтегрального коефіцієнта конкурентоспроможності, К_конi
Рейтинг

КРИТЕРИЙ ПОШУКУ:

4-ОСНИЙ НИЗЬКОРАМНИЙ НАПІВПРИЧЕП ТРАЛ

https://semitrailers.com.ua/products/4-x-osnyj-polupricep-tral/

МОДЕЛЬ	Gürleşenyıl Treyler	Faymonville F-S44-1BBY	FESAN 4 AXLES LOWBED	WIELTON NJ 4R М2	LIDER TRAILER	Kassbohrer LB4E
Вартість, €	70 000	160000	50 000	89 000	60 000	87 916
Маса знарядженого напівпричепу, кг	15 000	11 160	15 000	11 800	13 500	12 250
Максимальна швидкість руху з вантажем, км/год.	70	80	75	100	75	100
Внутрішня довжина вантажної площадки, мм	8 800	9100	9400	8 552	8300	9 000
Внутрішня ширина вантажної площадки, мм	2500	2500	2500	2480	2500	2500
Маса вантажу, що перевозиться, кг	40 000	40000	40 000	40000	40000	40 000
Довжина платформи, мм	9 000	9 300	9600	8 762	8500	9 240
Підвіска, ресорна - 1; пневматична 2	2	2	2	2	2	2
Сума	6,83	5,54	7,41	6,98	7,11	7,06
Значення інтегрального коефіцієнта конкурентоспроможності, К_конi	0,167	0,135	0,181	0,170	0,174	0,173
Рейтинг	5	6	1	4	2	3

© Усі права захищені
написати до нас