Ходова частина автомобіля

Ім'я файлу: 170123-ходова частина автомобіля.doc
Розширення: doc
Розмір: 78кб.
Дата: 11.02.2023
скачати
Пов'язані файли:
160123-системи живлення двигуна повітрям і паливом.doc

ЗАТВЕРДЖУЮ

ТВО командира батальйону зв’язку

майор

Сергій СОЛОМКО

____.01.2023

ПЛАН-КОНСПЕКТ

проведення занять із спеціальної підготовки

з особовим складом радіороти батальйону зв’язку військової частини А0565

на 17 січня 2023 року

ТЕМА: Ходова частина автомобіля.

МЕТА ЗАНЯТТЯ: Доведення до особового складу теоретичних та практичних основ.

ЧАС: 10.00 – 12.40

МІСЦЕ: розташування

МАТЕРІАЛЬНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ: План – конспект

Хід заняття

№ з/п	Зміст навчальних питань	Час, хв.	Дії керівника
І. Вступна частина
1.	Перевірка наявності особового складу та готовності до занять. Оголошення теми, мети та порядку проведення заняття. Доведення інформації.	5 хв.		Перевіряється наявність особового складу. Оголошується тема, мета, навчальні питання, готовність о/с до заняття.
ІІ. Основна частина
2.	Ходова частина автомобіля 1. Призначення ходової частини Рама - це несуча система вантажного автомобіля. Вона сприймає всі навантаження, що виникають при русі автомобіля і служить основою, на якій монтують двигун, агрегати трансмісії, механізми органів управління, додаткове обладнання, а також кабіну і кузов. Балки мостів служать для сприйняття вертикальних, поперечних і поздовжніх зусиль, що діють на колеса. Амортизатори гасять коливання ресор, викликані наїздом колеса на перешкоду. Колеса автомобіля забезпечують безпосередній зв'язок з дорогою, беруть участь у створенні й зміні напряму його руху, передають навантаження від маси автомобіля на дорогу. Вони поглинають невеликі поштовхи і удари від нерівностей дороги під час руху. 2. Матеріали та їх властивості Сталь. Зі сталі в ходовій частині виготовляють: болти маточин коліс, гайки тощо, зубчастих коліс головної передачі, поворотних цапф, передніх осей, шкворни поворотних цапф, передню балку, ресори, пружини, автомобільних рам. Сталь можна кувати, прокатувати, штампувати, зварювати і паяти. З неї можна волочити дріт, отримувати різні виливки. Сталь легко обробляється різальним інструментом. Сталь має високу міцність, в'язкістю і пластичністю і піддається термічній і хіміко-термічної обробки. З латуні в ходовій частині виготовляють: втулки, затискних гвинтів і різної арматури. Латунь добре кується, прокатується в листи різної товщини і штампується. З бронзи виготовляють втулки, а також використовується в амортизаторах. Бронза володіє високою міцністю і стійкістю проти стирання і щодо дії атмосферного повітря і кислот. Бронза добре заповнює ливарні форми, дає малу усадку і добре піддається механічній обробці. 3. Аналіз технічних вимог На рамі не повинно бути тріщин, погнутостей, тріщин по отворах під заклепки, порушення міцності клепаних з'єднань. На передній осі не повинно є: погнутости балки, зносу втулок під шворінь в цапфі, люфту в підшипників маточин коліс, зриву різьблення на цапфі, погнутости дисків коліс. На ресорі не повинні є тріщини або обломи на аркушах, втрати пружності, зносу втулок. Амортизатор повинен працювати справно, не повинно бути тугого переміщення важеля, кількість рідини має строго відповідати технічним умовам. 4. Пристрій ходової частини Рама. На вантажних автомобілях найбільшого поширення набули лонжеронний рами. Вони складаються з двох поздовжніх паралельних блок-лонжеронів, з'єднаних поперечинами, з використанням заклепок або зварювання. У зонах, що піддаються найбільшим навантаженням, лонжерони мають більш високий профіль, а іноді підсилюють вставками. Для кріплення агрегатів на рамі встановлені кронштейни, до яких закріплені паливний бак, крила, підніжки, ресори. Спереду до лонжеронів кріплять передній буфер, що оберігає автомобіль від пошкоджень, і буксирні гаки. Балки мостів. Балки провідних мостів пустотілі, всередині їх встановлені головна передача, диференціал і піввісь. Балки задніх мостів автомобілів ГАЗ і ЗИЛ штамповано-зварні. У середній частині балка заднього моста має отвір з кільцевим пояском, до якого кріпиться корпус головної передачі. На цю балку з обох кінців напресовується фланці для кріплення опорних дисків гальмівних механізмів коліс. Балка переднього ведучого моста автомобіля закінчується фланцями, до яких кріпляться кульові опори поворотних кулаків. Колеса. Колеса вантажних автомобілів забезпечені дисками з плоским ободом. На ободі монтують однобортової знімне розрізне кільце, одночасно виконує функції замкового кільця. На дисках коліс виконані конічні отвори, якими колесо встановлюють на шпильки. Гайки коліс теж мають конус. Збіг конусів гайок і отворів на дисках забезпечують точну установку коліс. У вантажних автомобілів на провідні задні півосі встановлюють по два колеса. Диски внутрішніх коліс закріплені на шпильках колпачковой гайками з внутрішньою і зовнішньою різьбою, а диски зовнішніх коліс - гайками з конусом. Щоб запобігти самоотвертиваніе гайок при прискоренні і гальмуванні автомобіля, гайки лівого боку мають ліву різьбу, а гайки правого боку - праву. Пневматична шина складається з покришки, камери й ободной стрічки. Покришки складаються з каркаса, протектора (бігової доріжки), бічний і бортовий частин. Для хороших доріг застосовують шини з дрібним дорожнім малюнком протектора, а для поганих доріг і бездоріжжя-з великим. Камера виготовлена у вигляді кільцевого еластичного гумового рукава. Для наповнення повітрям і видалення його при необхідності, камера має вентиль, який складається з корпусу, золотника і ковпачка. Корпус вентиля виконаний з латуні у вигляді трубки з фланцем і закріплений у камері за допомогою шайби і гайки. Корпус вентиля може бути складовим: верхня частина виготовлена з латуні, нижня з гуми, прівулканізірован до камери. Золотник включає в себе ніпель з гумовим кільцем, стрижень і пружину. Золотник ввертають в корпус вентиля і закривають зверху ковпачком. Балку вантажних автомобілів виготовляють з кованої сталі у вигляді двутавра з відігнутими нагору кінцями. Вигнута вниз середня частина дозволяє більш низько встановити двигун. На кінцях балки розташовані бобишки з вушками, в яких вставлені шкворни, що з'єднують балку з поворотними цапфами коліс. Щоб полегшити поворот коліс, між бобишками і вушком цапфи поміщений опорний кульковий підшипник. На осі цапфи в двох конічних роликових підшипниках встановлено втулка переднього керованого колеса. Регулювальною гайкою можна регулювати затяжку підшипників під час експлуатації. Шворінь нерухомо закріплений в бобишках балки клиновим болтом. Поворотна цапфа встановлена на шворні в бронзових втулках, запресованих в отвори її вушок. Поворотні важелі вставлені в конічні отвори вушок цапфи і закріплені гайками. Осьовий зазор між поворотною цапфою і балкою регулюють прокладками. До поворотної цапфи болтами прикріплений щит гальмівного барабана. Цей щит - опора колісного гальмового механізму. Для кріплення ресор на балці виконані майданчика. Верхня частина поворотних цапф з'єднана через поворотний важіль з рульовим механізмом, а нижня частина через важіль рульової тяги - з рульовою тягою. Передня підвіска. Ця підвіска здійснена на поздовжніх напівеліптичних ресорах. Додатково до ресорам, вона забезпечена гідравлічними амортизаторами. Кріплення ресор до рами виконано на гумових подушках. У передні кронштейни ресор у спеціальні гнізда додатково встановлені наполегливі гумові подушки, що сприймають зусилля. Прогини ресор обмежують гумові буфери. Подібним чином виконана передня підвіска і на інших автомобілях. На відміну від раніше згаданих, в ресорах листи від зсуву один від одного фіксуються під час роботи виступами і поглибленнями виштампуваними в листах ресор, а не стяжками болтами і хомутами. Задня підвіска. У задній підвісці автомобіля крім основних ресор є додаткові ресори. Вони закріплені на балці заднього моста разом з основною ресорою драбинами, а їх кінці перебувають проти полиць опорних кронштейнів. Амортизатори. На автомобілях застосовують рідинні телескопічні амортизатори подвійної дії. Вони складаються з циліндра, штока з поршнем, циліндричного резервуара і клапанів. У поршні виконані калібровані отвори і встановлені перепускний клапан і клапан віддачі. У нижній частині циліндра змонтовані впускний клапан і клапан зниження. Шток у верхній частині з'єднаний з кронштейном рами, а нижня частина резервуара з передньою віссю. 5. Робота амортизатора У резервуар амортизатора заливають суміш, що складається з 50% трансформаторного і 50% турбінного масла, або амортизаторні рідина. Принцип дії амортизатора заснований на тому, що в результаті відносних переміщень Підресорне і не Підресорне мас автомобіля, опір рідини при перетіканні її під дією поршня через малі отвори гальмує переміщення рухомих частин амортизатора і разом з ними Підресорне мас. Амортизатори двосторонньої дії чинять опір при прогині і віддачі ресор. При віддачі ресори амортизатор розтягується. У порожнині над поршнем створюється тиск, а клапан віддачі відкривається, і рідина через отвори малого прохідного перерізу в поршні і клапан віддачі протікає в порожнину під поршнем. Крім того, частина рідини через відкрився впускний клапан завдяки розрідженню надходить з резервуара в порожнину під поршнем.	90 хв	Доведення до особового складу будову ходової частини автомобіля
ІІ. Заключна частина
3.	Контрольне опитування засвоєння матеріалу. Підведення підсумків заняття. Завдання на самопідготовку.	5 хв.	Коротке підведення підсумків заняття, визначення кращих військовослужбовців, відповідь на запитання, що виникли.

Керівник заняття:

старший лейтенант Андрій КЛИМЕНКО
скачати

© Усі права захищені
написати до нас