Міністерство освіти і науки України
Київський національний університет будівництва і архітектури
Кафедра технологій будівельного виробництва
Індивідуальне завдання з предмету «Вступ до фаху» на тему:
«Ейфелева вежа»
Виконав:
Студент групи БЦІ-15
Гергало Іван
Перевірив:
Черненко К.В.
Київ 2020 р
Вступ
Ейфелева вежа (La Tour Eiffel) є найбільш пізнаваною і відвідуваною пам'яткою в світі. На неї щороку піднімається понад 5 мільйонів туристів, що в сумі за всю історію її існування становить близько 240 мільйонів людей. І це не рахуючи величезної кількості тих, хто вважає за краще забиратися на вежу, а задовольнятися її спогляданням з боку.
Місце розташування, розміри, колір і освітлення
Ейфелева вежа знаходиться в західній частині столиці Франції Парижі, на лівому березі річки Сени. З неї бере початок Марсове поле - відкрита простора територія, яка використовувалася в минулому як плац для військових походів і парадів, а нині представляє собою громадський парк. Інші орієнтири - це набережна Бранлі, яка розтягнулася вздовж Сени на два округи і станції паризького метрополітену - Bir-Hakeim, Trocadero і Ecole-Militaire.
Що стосується розмірів Ейфелевої вежі, то за даними 2010 року її висота дорівнює 324 метрам. При цьому понад 40 років з моменту її заснування Ейфелева вежа була найвищою архітектурною спорудою на землі. Вона майже у два рази перевищувала розміри найвищих споруд тих років - єгипетської піраміди Хеопса (146 м) і двох німецьких храмів - Кельнського (156 м) і Ульмського (161 м).
Навіть важко уявити, скільки фарби може піти на фарбування такий великий конструкції, тим не менш, Ейфелева вежа змінювала свій колір неодноразово і поставала перед очима парижан і численних туристів у жовтих, то в червоно-коричневих тонах. Це продовжувалося до тих пір, поки не був виведений і запатентований «коричневий-эйфелевый» колір, в який вежу благополучно фарбують один раз у сім років протягом останніх декількох десятиліть.
У нічний час Ейфелева вежа постає перед городянами і туристами в зовсім іншому вигляді. Починаючи з 1900 року, на неї діє нічна ілюмінація, яка також як і колір самої конструкції періодично зазнавала змін. Остання ілюмінація була оновлена в 2003 році, коли протягом кількох місяців 30 верхолазів обвивали вежу 40 кілометрів проводів і під'єднували до них 20 тисяч лампочок. Подібне нічний «вбрання» вежі обійшлося французькому уряду в 4,6 млн. євро, проте, за словами очевидців це варто того.
Висотні характеристики
Розміри вежі
Висота разом з новою антеною становить 324 метри (2000 рік). Одразу після побудови (1889 рік) висота вежі разом із щоглою прапора становила 312,27 м. Висота платформ:
1-го поверху: 57,63 м;
2-го поверху: 115,75 м;
3-го поверху: 276,13 м.
Понад 40 років Ейфелева вежа була найвищою спорудою у світі, майже вдвічі вищою від
найвищих будівель світу того часу — піраміди Хеопса (146,6 м), Кельнського (156 м)
і Ульмського соборів (161 м), монументу Вашингтона (169 м) — поки в 1930 її не
перевершила будівля Крайслер Білдінг у Нью-Йорку.
Інші параметри
Маса металевої конструкції — 7 300 тонн (повна маса 10 100 тонн). Вежа складається з 18 038
металевих деталей, скріплених 2 500 000 заклепками. Фундамент зведений з бетонних
масивів.
Нижній поверх — це піраміда з квадратом в основі (кожна сторона в основі має 124,9 м),
утворена 4 колонами, які з'єднуються на висоті 57,63 м арочним склепінням; над яким
розміщена перша платформа Ейфелевої вежі. Площа платформи — 4415 м².
З цієї платформи піднімається друга піраміда-вежа, що утворюється також 4 колонами, що з'єднуються склепінням, на якому знаходяться друга платформа (площа 1430 м²)\
Чотири колони, що піднімаються на другій платформі, наближаючись і поступово
переплітаючись, утворюють колосальну пірамідальну колону (190 м), що несе на собі третю
платформу, також квадратної форми площею 250 м²[; на ній височіє маяк з куполом, над
яким на висоті 300 м знаходиться майданчик (1,4 м у поперечнику).
На вежу ведуть сходи (1792 східці) і ліфти. Коливання вежі під час буревію не перевищують 15 см.
На першій платформі були зведені зали ресторану; на другій платформі поміщалися резервуари з машинним маслом для гідравлічної підйомної машини (ліфта) і ресторан у скляній галереї. На третій платформі розміщувалися астрономічна та метеорологічна обсерваторії та фізичний кабінет. Світло маяка було видно на відстані 10 км
Історія Ейфелевої вежі
Історія Ейфелевої вежі сягає корінням у 19-е століття, коли французька влада на згадку про сторічні роковини Великої Французької революції вирішили провести всесвітню виставку. В ході проведеного конкурсу архітектурних та інженерних проектів в лідери зі 107 претендентів вийшов проект 300-метрової вежі, який був запропонований успішним французьким інженером і фахівцем з проектування сталевих конструкцій - Олександром Густавом Ейфелем. Цікавим є той факт, що насправді ідея побудови подібної вежі належала зовсім не Ейфелю, а двом його помічникам. Проте очевидно, що без застосування особливих методів будівництва, наукових розробок і навіть власних фінансових вкладень Густава Ейфеля настільки складного в технічному плані проекту, без його безпосередньої участі, не судилося втілитися в життя.
Будівництво
Будівельні роботи протягом двох з невеликим років — з 28 січня 1887 р. по 31 березня 1889 р. — виконували 300 робітників. Рекордним строкам зведення сприяли креслення надзвичайно високої якості з вказанням точних розмірів 18 038 металевих деталей, для скріплення яких використовували 2,5 млн заклепок.
Опори вежі
Оригінальний гідравлічний насос для підйомників конструкції Еду
Щоб закінчити вежу в призначений термін, Ейфель застосовував здебільшого заздалегідь виготовлені частини. Отвори для заклепок були просвердлені на намічених місцях уже заздалегідь, і дві третини від 2,5 млн заклепок були заздалегідь закріплені. Жодна із заготовлених балок не важила понад 3 тонни, що дуже полегшувало підняття металевих частин на передбачені місця.
На початку застосовували високі крани, а коли конструкція переросла їх, роботу перейняли спеціально сконструйовані Ейфелем мобільні крани. Вони рухалися по рейках, прокладених для майбутніх ліфтів.
Складність полягала і в тому, що підйомний пристрій повинен був рухатися уздовж щогл башти по вигнутій траєкторії із змінним радіусом кривизни. Перші ліфти на вежі приводилися в дію гідравлічними приводами.
до нашого часу використовуються два історичних ліфти фірми «Fives-Lill», встановлені в 1899 р. у східній і західній опорах вежі. З 1983 р. їх функціювання забезпечується електродвигуном, а гідравлічна апаратура збережена і доступна для огляду.
Другий і третій поверхи башти пов'язував вертикальний ліфт, створений інженером Еду (Léon Edoux) (однокурсник Ейфеля по Центральній школі мистецтв і ремесел). Цей ліфт складався з двох взаємно врівноважених кабін. Кабіна піднімалася вгору з допомогою гідравлічного циліндра з довжиною ходу 78 метрів. Нижня кабіна при цьому виконувала роль противаги. На півдорозі до майданчика, на висоті 175 м від землі, пасажири повинні були пересісти в інший ліфт. Ємності з водою, встановлені на поверхах, забезпечували необхідний гідравлічний тиск.
У 1983 р. цей підйомник, який не міг працювати в зимовий час, був замінений електричним ліфтом марки «Otis», що складається з чотирьох кабін і забезпечує пряме сполучення між двома поверхами.
Зведення вежі вимагало особливої уваги до питань безпеки безперервних робіт, що і стало найбільшою турботою Ейфеля. Протягом будівельних робіт не було жодного смертельного випадку, що було значним досягненням для того часу.
При підготовці котлованів для опор вежі, через близькість річки Сени, Ейфель вдався до методу, який він запровадив при будівництві мостів. У кожному з 16 кесонів фундамента знаходився робочий простір, до якого під тиском подавалося повітря. Через це туди не могла проникати вода, і робітники могли здійснювати екскавацію ґрунту без просочення його водою.
Однією з найскладніших проблем для Ейфеля стала, парадоксальним чином, перша платформа. Масивні дерев'яні арматури повинні були утримувати 4 похилі опори і величезні балки першої платформи. Чотири похилі підпори покоїлися на наповнених піском металевих циліндрах. Пісок можна було поступово випускати і, таким чином, встановлювати опори під правильним нахилом. Додаткові гідравлічні підйомники у фундаментах опор давали можливість остаточного регулювання положення 4-х похилих опор, які, таким чином, можна було точно підігнати до залізної арматури першої платформи.
Як тільки платформа лежала строго горизонтально, вона була прикріплена до похилих опор, а підйомники були вилучені. Потім будівництво продовжилося вже на самій вежі. Робота просувалася повільно, але безперервно. 31 березня 1889 року, менше ніж через 26 місяців після початку риття котлованів, Гюстаг Ейфель зміг запросити кількох більш-менш фізично міцних чиновників до першого сходження на 1665 сходин. Конструктор вежі Гюстав Ейфель встановив на її вершині французький прапор
Подальша доля вежі
Підсумковий бюджет будівництва склав 7,8 млн франків. Основна частина витрачених коштів практично окупилася за період роботи виставки, а її подальша експлуатація виявилася досить прибутковим бізнесом. За шість місяців роботи виставки подивитися «залізну даму» прийшли понад 2 млн відвідувачів. До кінця року вдалося відшкодувати три чверті всіх витрат на будівництво. Споруда мала приголомшливий і миттєвий успіх.
У початковому договорі з Ейфелем йшлося про демонтаж вежі через 20 років після завершення будівництва.
Творча інтелігенція Парижа і Франції була обурена зухвалим проектом Ейфеля і, починаючи з самого початку будівництва, посилала до мерії Парижа обурливі листи і вимоги припинити будівництво вежі. Письменники і художники побоювалися, що металева конструкція буде придушувати архітектуру міста, порушувати неповторний стиль столиці, що складався протягом століть. Відомо, що в 1887 році 300 письменників і художників (серед них Александр Дюма (син), Гі де Мопассан і композитор Шарль Гуно) направили протест на адресу муніципалітету, характеризуючи конструкцію як «непотрібну і жахливу», як «сміхотворну вежу, що домінує над Парижем, як гігантський фабричний комин»[10], додаючи: «Протягом 20 років ми будемо змушені дивитися на огидну тінь ненависної колони із клепаних залізних пластин, що простягнулася над містом, як чорна пляма»
Освітлення
Вперше освітлення на Ейфелевій вежі було увімкнене в день її відкриття у 1889 році. Тоді воно складалось із 10 тис. газових ліхтарів, двох прожекторів і розміщеного на верхівці маяка, світлові промені від якого мали синій, білий та червоний кольори — кольори національного прапора Франції.
У 1900 році на конструкціях «Залізної дами» з'явились електричні лампи. В 1925 році Андре Сітроен розмістив на вежі рекламу, яку він назвав «Ейфелева вежа у вогні». На вежі було встановлено близько 125 тисяч електричних лампочок. Одне за одним на вежі спалахували десять зображень: силует Ейфелевої вежі, зоряний дощ, політ комети, знаки зодіаку, рік створення вежі, поточний рік і, насамкінець, прізвище Сітроен[15]. Ця рекламна акція тривала до 1934 року, і вежа була на той час найвищим у світі рекламним місцем.
Сучасний золотистий колір освітлення вперше з'явився 31 грудня 1995 року.
Влітку 2003 року вежа «одяглася» у нові освітлювальні шати. За кілька місяців бригада верхолазів з тридцяти осіб обплутала конструкцію вежі 40 кілометрами дротів і встановила 20 тис. лампочок, виготовлених на спеціальне замовлення французькою компанією AE&T. Нова ілюмінація, яка обійшлася в 4,6 млн євро, нагадувала ту, що вперше увімкнулася на вежі в ніч на Новий 2000-й рік, коли вежа, підсвічена золотисто-жовтими ліхтарями, за лічені секунди набувала сріблястого кольору.
З 1 липня до 31 грудня 2008 року, коли Франція виконувала функції Голови ЄС, на вежі було синє освітлення із зірками, що символізувало прапор Європи.
Попри те, що зображення самої вежі стало суспільним надбанням, зображення її освітлення охороняється авторськими правами, в результаті чого будь-яке зображення освітленої Ейфелевої вежі може використовуватись лише з письмового дозволу компанії (SETE), що обслуговує вежу
Ресторани
На вежі постійно діють ресторани «Висота 95» (на першому поверсі, 95 м над рівнем моря) і «Жуль Верн» (респектабельний заклад на другому поверсі із високими цінами та окремим ліфтом).
Комунікації
З початку 20-го століття вежа використовується для радіотрансляції. До 1950-х років набір антенних проводів тягнувся від вершини вежі до будівель на авеню де Сюффрен і Марсовому полі. Ці дроти тягнулися до довгохвильових передавачів у невеликих бункерах, а в 1909 році був побудований постійний підземний радіоцентр біля південного стовпа, що існує і сьогодні.
20 листопада 1913 Паризька обсерваторія використала Ейфелеву вежу як антену, щоб обмінюватися постійним бездротовим сигналом з Військово-морською обсерваторією Сполучених Штатів, яка використовувала антену в Арлінгтоні, штат Вірджинія. Метою цієї передачі було виміряти різницю довготи між Парижем і Вашингтоном округ Колумбія.
Сьогодні вежа використовується як майданчик для ретрансляторів радіо-і телевізійних станцій, а також мобільних операторів
ЗМІСТ
1 Вступ
2 Місце розташування, розміри, колір і освітлення
3 Висотні характеристики
4 Інші параметри
5 Історія Ейфелевої вежі
6 Будівництво
7 Освітлення, комунікації, ресторани
Джерела
http://inmoment.com.ua/beauty/tourism/eiffel-tower.html
https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B9%D1%84%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B0_%D0%B2%D0%B5%D0%B6%D0%B0
