[ Навігаційний проект переходу судна типу Волго-Балт за маршрутом порт Анапа порт Тріполі Лівія ] | ||||
11 | 31016 | Північна частина Егейського моря | 1:500000 1985 | 21.0 3 .200 7 |
12 | 31017 | Південна частина Егейського моря | 1:500000 1980 | 21.0 3 .200 7 |
13 | 31018 | Від о. Кріт до затоки Анталья | 1:500000 1985 | 21.0 3 .200 7 |
14 | 31019 | Від мису Калеарди до порту Бейрут з о.Кіпр | 1:500000 1985 | 21.0 3 .200 7 |
15 | 30103 | Східна частина Середземного моря | 1:2000000 1983 | 21.0 3 .200 7 |
16 | 30304 | Від Олександрії до Бенгазі з островом Кріт | 1:1000000 1978 | 21.0 3 .200 7 |
17 | 30309 | Від порту Бенгазі до Тунніского протоки | 1:1000000 197 6 | 21.0 3 .200 7 |
18 | 30116 | Середня частина Середземного моря | 1:2000000 198 5 | 21.0 3 .200 7 |
19 | 31020 | Від порту Бейрут до порту Александрія | 1:500000 1985 | 21.0 3 .200 7 |
20 | 31021 | Від порту Крит до порту Александрія | 1:500000 19 86 | 21.0 3 .200 7 |
21 | 31022 | Від мису Рас-Халейма до мису Рас-Бу-Аззана з островом Кріт | 1:500000 198 4 | 21.0 3 .200 7 |
22 | 31023 | Від мису Тенарон (Матапан) до порту Бенгазі | 1:500000 198 0 | 21.0 3 .200 7 |
23 | 31024 | Затока Сідра | 1:500000 19 79 | 21.0 3 .200 7 |
24 | 31025 | Від мису Ель-Барк (Рас-Зарруг) до мису Африка | 1:500000 198 0 | 21.0 3 .200 7 |
Шляхові і приватні карти, плани | ||||
25 | 38170 | Анапскій рейд і якірні місця біля мису Утріш | 1:1 0000 198 2 | 21.0 3 .200 7 |
26 | 32105 | Від Феодосії до Анапи | 1:200000 1983 | 21.0 3 .200 7 |
27 | 35126 | Феодосійська затока | 1: 50000 19 81 | 21.0 3 .200 7 |
28 | 38135 | Порт Феодосія з підходами. Порт Феодосія. | 1: січень 0000 1: 5 000 1981 | 21.0 3 .200 7 |
29 | 32124 | Від 43 º 05 'N до 44 º 20' N. Від 30 º 00 'Про до 32 º 20' О. | 1:200000 198 0 | 21.0 3 .200 7 |
30 | 32104 | Від Севастополя до Феодосії | 1:200000 19 79 | 21.0 3 .200 7 |
31 | 38127 | Бухта Подвійна. Севастопольський морський рибний порт. | 1: січень 0000 1: 5 000 1982 | 21.0 3 .200 7 |
32 | 32103 | Від Севастополя до Мису Тарханкут | 1:200000 198 3 | 21.0 3 .200 7 |
33 | 38125 | Євпаторійський рейд. Порт Євпаторія. | 1: січень 0000 1: 5 000 1984 | 21.0 3 .200 7 |
34 | 32102 | Каркінітська затока | 1:200000 198 4 | 21.0 3 .200 7 |
35 | 35112 | Підходи до портів Одеса, Іллічівськ і Південний | 1: 75000 198 4 | 21.0 3 .200 7 |
36 | 32101 | Від мису Тарханкут до Одеси | 1:200000 198 5 | 21.0 3 .200 7 |
37 | 32100 | Від Одеси до Сулінського гирла | 1:200000 198 2 | 21.0 3 .200 7 |
38 | 32117 | Від Георгіївського гирла до мису Каліакра | 1:200000 198 4 | 21.0 3 .200 7 |
39 | 32116 | Від мису Каліакра до бухти Мічурін | 1:200000 198 6 | 21.0 3 .200 7 |
40 | 32115 | Від бухти Мічурін до мису Шіле | 1:200000 1983 | 21.0 3 .200 7 |
41 | 34114 | Від мису Карабурун до затоки Ігнеада | 1:100000 198 6 | 21.0 3 .200 7 |
42 | 34113 | Від мису Шіле до мису Карабурун | 1:100000 1983 | 21.0 3 .200 7 |
43 | 36127 | Підходи до протоки Босфор | 1:50000 1982 | 21.0 3 .200 7 |
44 | 36129 | Протока Босфор | 1:25000 1982 | 21.0 3 .200 7 |
45 | 35201 | Підходи до протоки Босфор | 1:50000 1982 | 21.0 3 .200 7 |
46 | 32200 | Мармурове море | 1:200000 1978 | 21.0 3 .200 7 |
47 | 33201 | Мармурове море. Східна частина | 1:100000 1978 | 21.0 3 .200 7 |
48 | 33202 | Мармурове море. Середня частина | 1:100000 1979 | 21.0 3 .200 7 |
49 | 33203 | Мармурове море. Західна частина | 1:100000 1978 | 21.0 3 .200 7 |
50 | 32201 | Від порту Александруполіс до острова Лесбос з протокою Дарданелли | 1:200000 1972 | 21.0 3 .200 7 |
51 | 33204 | Протоку Дарданелли | 1:100000 1875 | 21.0 3 .200 7 |
52 | 35212 | Центральна частина протоки Дарданелли | 1:50000 1974 | 21.0 3 .200 7 |
53 | 35213 | Південна частина протоки Дарданелли | 1:50000 1973 | 21.0 3 .200 7 |
54 | 32202 | Від протоки Дарданелли до острова Скірос | 1:200000 1982 | 21.0 3 .200 7 |
55 | 33205 | Підходи до протоки Дарданелли | 1:100000 1982 | 21.0 3 .200 7 |
56 | 38214 | Бухта Мудрос. Порт Мудрос. | 1: 25 000 1: 5 000 1965 | 21.0 3 .200 7 |
57 | 32202 | Від протоки Дарданелли до острова Скірос | 1:200000 1982 | 21.0 3 .200 7 |
58 | 32206 | Від острова Скірос до острова гикав | 1:200000 1976 | 21.0 3 .200 7 |
59 | 32207 | Від о. Лесбос до о. Ікарія | 1:200000 1983 | 21.0 3 .200 7 |
60 | 35261 | Порт Мітіліні і бухти островів Лемнос і Лесбос. Бухта Конді. Бухта Сигри Бухта Калони | 1: 15 000 1: 2 0 0 00 1: 5 0 0 00 1982 | 21.0 3 .200 7 |
61 | 32208 | Від о. Ікарія до затоки Гекова | 1:200000 1984 | 21.0 3 .200 7 |
62 | 32218 | Від о. Родос до о. Крит | 1:200000 1982 | 21.0 3 .200 7 |
63 | 32220 | Від затоки Гюллюк до о. Родос | 1:200000 1980 | 21.0 3 .200 7 |
64 | 38275 | Бухта Лаки і порт Родос: Бухта Лаки Порт Родос | 1: січень 0000 1: січень 0000 1986 | 21.0 3 .200 7 |
65 | 32221 | Від мису Кадирга до мису Ташлик | 1:200000 1983 | 21.0 3 .200 7 |
66 | 32222 | Затока Анталья | 1:200000 1984 | 21.0 3 .200 7 |
67 | 362 03 | Підходи до порту Анталья. Гавань Анталья. | 1: травень 0000 1: 125 00 1977 | 21.0 3 .200 7 |
68 | 32223 | Від затоки Анталья до мису Інжекум з північною частиною о. Кіпр | 1:200000 1982 | 21.0 3 .200 7 |
69 | 3222 4 | Південна частина о.Кіпр | 1:200000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
70 | 3222 5 | Від мису Інджекум до мису Рас-Ібн-Хані з затокою Іскендерон | 1:200000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
71 | 3222 6 | Від Латакії і Тріполі до Кіпру | 1:200000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
72 | 3222 7 | Від порту Тріполі до порту Хайфа | 1:200000 19 83 | 21.0 3 .200 7 |
73 | 3222 8 | Від порту Хайфа до міста Ель-Аріш | 1:200000 19 83 | 21.0 3 .200 7 |
74 | 32229 | Від міста Ель-Аріш до мису Кавабурун | 1:200000 19 84 | 21.0 3 .200 7 |
75 | 32230 | Від мису Кавабурун до порту Александрія | 1:200000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
76 | 32231 | Від порту Олександрія до мису Ель-Хекма | 1:200000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
77 | 32232 | Від мису Ель-Хекма до мису Рас-Халейма | 1:200000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
78 | 32233 | Від мису Рас-Халейма до порту Тобрук | 1:200000 19 85 | 21.0 3 .200 7 |
79 | 32234 | Від порту Тобрук до міста Марса-Суса | 1:200000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
80 | 32235 | Від міста Марса-Суса до порту Бенгазі | 1:200000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
81 | 32236 | Від мису Дріана до мису Каркура | 1:200000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
82 | 34241 | Від мису Дріана до оази Камініс | 1: 1 00000 19 76 | 21.0 3 .200 7 |
83 | 34242 | Від оазису камініс до скель Тре-Сколе | 1: 1 00000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
84 | 34243 | Від скель Тре-Сколе до скелі Бу-Шифа | 1: 1 00000 19 76 | 21.0 3 .200 7 |
85 | 34244 | Від пагорба Джебель-ель-Каска до мису Рас-ес-Сідер | 1: 1 00000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
86 | 32237 | Від мису Каркура до мису Рас-ель-Іхуд | 1:200000 19 83 | 21.0 3 .200 7 |
87 | 34245 | Від мису Рас-ес-Сідер до мису Рас-ес Султан | 1: 1 00000 19 81 | 21.0 3 .200 7 |
88 | 34246 | Від мису Рас-ес Султан до дюни Бу-Ретма | 1: 1 00000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
89 | 32238 | Від мису Рас-ель-Іхуд до міста Сурт | 1:200000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
90 | 34247 | Від дюни Бу-Ретма до дюн Ет-Таяра | 1: 1 00000 19 69 | 21.0 3 .200 7 |
91 | 34248 | Від дюн Ет-Таяра до мису Ель-Барк | 1:200000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
92 | 32239 | Від міста Сурт до мису Ель-Барк | 1:200000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
93 | 34249 | Від мису Ель-Барк до гавані Хомс | 1: 1 00000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
94 | 34250 | Від гавані Хомс до мису Рас-Таджура | 1: 1 00000 19 77 | 21.0 3 .200 7 |
95 | 32240 | Від мису Ель-Барк до порту Тріполі | 1:200000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
96 | 32242 | Від порту Тріполі до мису Рас-Тургенесс | 1:200000 19 78 | 21.0 3 .200 7 |
97 | 34251 | Від мису Рас-Таджура до бухти Марса-Сабрата | 1: 1 00000 19 76 | 21.0 3 .200 7 |
98 | 36281 | Підходи до порту Тріполі | 1: 25 0000 19 81 | 21.0 3 .200 7 |
99 | 39281 | Порт Тріполі | 1: січень 0000 19 85 | 21.0 3 .200 7 |
Довідкові та допоміжні карти | ||||
100 | 90199 | Номограму для визначення початкового курсу при плаванні по ДБК | 1962 | |
101 | 91012 | Карти для прокладки ДБК | ||
102 | 90080 | Карта часових поясів світу | 50000 000 | |
103 | 90102-Н-Z. 4л. | Карта світу. Горизонтальна (H) І вертикальна (Z) складові напруженості гомагнітного поля епохи ... 1975р. (Карта елементів земного магнетизму). | 20000000 | |
104 | 9040 0 | Широтної пояс 30 º 00 '- 31 º 23' | 200 000 | |
105 | 904 01 | Широтної пояс 31 º 10 '- 32 º 32' | 200 000 | |
106 | 9040 2 | Широтної пояс 32 º 2 0 '- 33 º 1 квітня' | 200 000 | |
107 | 904 03 | Широтної пояс 33 º 30 '- 34 º 50' | 200 000 | |
108 | 904 04 | Широтної пояс 34 º 40 '- 35 º 59' | 200 000 | |
109 | 904 05 | Широтної пояс 35 º 47 '- 37 º 05' | 200 000 | |
13 | 90406 | Широтної пояс 36 º 53 '- 38 º 10' | 200 000 | |
104 | 90407 | Широтної пояс 37 º 58 '- 39 º 13' | 200 000 | |
105 | 90408 | Широтної пояс 39 º 00 '- 40 º 14' | 200 000 | |
106 | 90409 | Широтної пояс 40 º 03 '- 41 º 16' | 200 000 | |
107 | 90410 | Широтної пояс 41 º 05 '- 42 º 17' | 200 000 | |
108 | 90411 | Широтної пояс 42 º 06 '- 43 º 17' | 200 000 | |
109 | 90412 | Широтної пояс 43 º 07 '- 44 º 17' | 200 000 | |
110 | 9041 3 | Широтної пояс 44 º 0 6 '- 45 º 1 5' | 200 000 | |
111 | 30303 - LC | Від острова Крит до порту Бейрут 7990-Х 7990 - Y | 1000 000 1975 | |
112 | 30304 - LC | Від Олександрії до Бенгазі з островом Кріт 7990-Х 7990 - Y 7990-Z | 1000 000 1973 | |
113 | 31016 - LC | Північна частина Егейського моря 7990-Х 7990 - Y 7990 - Z | 500 000 1977 | |
114 | 31017 - LC | Південна частина Егейського моря 7990-Х 7990 - Y | 500 000 1980 | |
115 | 31018 - LC | Від острова Крит до затоки Анталья 7990-Х 7990 - Y | 500 000 1979 | |
116 | 31019 - LC | Від мису Калеарди до порту Бейрут з островом Кріт 7990-Х 7990 - Y | 500 000 1977 | |
117 | 31020 - LC | Від порту Бейрут до порту Александрія 7990-Х 7990 - Y | 500 000 1980 | |
118 | 31021 - LC | Від острова Крит до порту Александрія 7990-Х 7990 - Y | 500 000 1979 | |
119 | 31022 - LC | Від мису Рас-Халейма до мису Рас-Бу-Аззана з островом Кріт 7990-Х 7990 - Y | 500 000 1979 | |
120 | 31023 - LC | Від мису Тенарон до порту Бенгазі 7990-Х 7990 - Y 7990-Z | 500 000 1980 | |
121 | 31024 - LC | Затока Сідра 7990-Х 7990 - Y | 500 000 1977 | |
122 | 31025 - LC | Від мису Ель-Барк до мису Африка 7990-Х 7990 - Y 7990-Z | 500 000 1980 | |
123 | 30302 - LC | Егейське і Мармурове моря SLO-Г SLO-Б 7990-Х | 1000 000 1978 | |
124 | 30303 - LC | Від ост рова Крит до порту Бейрут SLO-Г SLO-Б 7990-Х | 1000 000 1978 | |
125 | 30304 - LC | Від Олександрії до Бенгазі з островом Кріт SLO-Б SLO-Г 7990-Х | 1000 000 1979 |
Таблиця № 2.2.2-Керівництва та посібники
№ № | № книги гриф | Назва керівництва (допомоги) | Рік видан-ня | Дата судновий кор-тури | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А) Керівництва для плавання | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 1244 ДСП | Лоція Чорного моря Доповнення № (...) | 19 76 | 21.0 3. 20 липня Откор- Ректіро-вано на дату 21.0 3 .200 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 1245 | Лоція Мармурового моря і проток Босфор і Дарданелли. Доповнення № (...) | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 1247 | Лоція Егейського моря. Доповнення № (...) | 1982 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | Грудень 1952 | Лоція південно-східній частині Середземного моря Доповнення № (...) | 19 81 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 2217 ДСП | Вогні і знаки Чорного та Азовського морів | 19 85 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 2219 | Вогні Середземного моря. Частина I. Східна частина моря. | 1982 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 3001 | Радіотехнічні засоби навігаційного обладнання Північного Льодовитого й Атлантичного океанів. Доповнення № (...) | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 3003 ДСП | Радіо навігаційні засоби навігаційного обладнання європейської частини СРСР. | 19 84 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 3004 ДСП | Розклад передач навігаційних та гідрометеорологічних повідомлень для мореплавців радіостанціями СРСР. | 1982 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 3203 | Радіотехнічні засоби навігаційного обладнання Чорного і Середземного морів | 198 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 3213 | Розклад передач навігаційних та гідрометеорологічних повідомлень радіостанціями Чорного, Азовського і Середземного морів | 198 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 Січень | 3008 ДСП | Розклад факсимільних гідрометеорологічних радіопередач | 198 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 8028 ДСП | Атлас зон точності визначення місця корабля за допомогою імпульсно-фазових радіонавігаційних систем РСДН-3, РСДН-4, Лоран-С | 1981 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 квітня | 9017 | МППЗС-72 | 1973 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 травня | 9029 | Керівництво МАМС | 1979 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | 4249 ДСП | Радіолокаційне опис узбережжя Чорного моря | 1978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | 4228 | Рекомендації для плавання протоками Босфор і Дарданелли | 1984 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Б) Довідкові посібники | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 6237 | Атлас поверхневих течій Чорного моря. | 198 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 6238 | Атлас поверхневих течій Середземного моря. | 1981 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 6242 | Атлас хвилювання і вітру Середземного моря. | 1974 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 6243 | Гідрометеорологічні карти Середземного моря. | 19 74 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 7202 ДСП | Каталог карт та книг. Частина III. Середземне, Чорне, Азовське, Каспійське, Аральське моря і озеро Іссик-Куль. | 1983 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | _ ДСП | Опис мірних ліній, девіаційні і радіодевіаціонних полігонів Чорного і Азовського морів. | 1976 | Откор- Ректірова-но на дату 21.0 3 .200 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | _ ДСП | Рекомендації з навігаційно-гідрографічного і гідрометеорологічного забезпечення плавання надводних кораблів у Середземному морі. | 1971 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | - | Морський атлас Том 1. Навігаційно-географічний | 1950 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 9024 | Умовні знаки, скорочення та зразки оформлення для морських карт і карт ВВП | 1975 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 9037 | Рекомендації для плавання в районах поділу руху | 1975 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 9032 | Порти світу | 1976 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | - | Правила плавання по внутрішнім судноплавними шляхами | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 9027 | Опис особливостей суднових вогнів військових кораблів і сигналів, що подаються кораблями, і суднами для | 1978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 4245 | Режими плавання суден у Чорному та Азовському морях | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 3011 | Розклад передач навігаційних попереджень | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | 3012 | Розклад передач гідрометеорологічних повідомлень для мореплавців | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | - | Морський атлас. Том 2. Фізико-географічний | 1953 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 9052 | Збірник регіональних угод і законодавчих актів зарубіжних держав з питань мореплавання. Том I I Чорне і Середземне моря. Доповнення № (...) | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | 9011 | Збірник основних відомостей про ширину і методах відліку наближених морських вод зарубіжних держав. | 1981 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | 9010 | Таблиці морських відстаней. | 1958 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | 9015 | Океанські шляху світу. | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В) Обчислювальні посібники | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 9002 | Морський астрономічний щорічник. ТРАВНІ -2007 | 200 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | - | Висоти і азимути світил. (ВАС-58) Том III для широт 40 ° -59 ° четверте видання. | 1970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | - | Таблиці для обчислень висоти та азимуту. (ТВА-57) | 1957 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 9011 | Морехідні таблиці. (МТ-75) | 1975 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6003 | Таблиці припливів. Том 3 на 2007р.
Перед виходом у рейс на судні перевіряється наявність основної штурманської документації згідно з вимогами РШСУ-98, до них відносяться: -Судновий журнал; -Реєстр суднових журналів; -Формуляри, технічні паспорти та і / е на суднові ТСН; -Журнал поправок хронометра; -Журнал поправок компаса; -Журнал замірів води в льялах і танках; -Таблиця радіодевіаціі; -Таблиця поправок лага; -Схеми тіньових секторів і метрових зон РЛС; -Інформація про маневрених характеристик судна; -Каталоги карт і книг; -Підшивки повідомлень мореплавцям і коректурних калік; -Журнали приспів, НАВАРЕА, НАВТЕКС; -Журнал прогнозів погоди; -Наказ про оголошення переліку обов'язкової судновий колекції. 1.2 Поповнення, зберігання, коректура та списання карток і книг Для забезпечення безпеки плавання на кожному судні повинні постійно бути в наявності необхідні карти і керівництва для плавання, обов'язковий перелік яких для судна визначається службою мореплавання судновласника з урахуванням типу судна, плану перевезень, закріплення судна на одній чи іншій судноплавної лінії, а також можливих варіантів зміни районів плавання. Комплектування, підбір і коректура карт, керівництв і посібників на майбутній рейс виконується відповідно до вимог діючих Правил коректури. Судова колекція карт повинна постійно підтримуватися на рівні сучасності. Для отримання необхідних карт і посібників, для плавання, третій помічник капітана складає заявку за формою, у двох примірниках, підписує її у капітана і не пізніше ніж за 10 діб до отримання карт і посібників, здає її в ЕРНК. У разі подання заявки з іншого порту має бути врахований час, необхідне для пересилання. При подачі заявки з моря по радіо, така має бути надіслана не менше ніж за 10 діб, із зазначенням дати і часу прибуття судна в порт. Користування картами і посібниками дозволяється тільки особам, які мають безпосереднє відношення до цих документів, без винесення з спеціально відведених службових приміщень. Карти судновий колекції повинні зберігатися в ящиках штурманського столу, або на спеціально пристосованих стелажах або в пеналах, а керівництва для плавання - в шафах або на спеціальних полицях. Штурманська рубка (або інше приміщення, в якому зберігаються карти і керівництва) є службовим приміщенням, порядок доступу до якого визначається капітаном. Отримувані судном карти і посібники заносять в Номерний покажчик Каталогу карт і книг. Кількісний облік карт і посібників ведуть в інвентарній книзі по палубної частини. Періодично оголошуються номери застарілих карт і посібників, які підлягають вилученню з обігу. Як правило, такі оголошення робляться після випуску в світ нових видань на ті ж райони. З отриманням оголошення про вихід нових видань третій помічник зобов'язаний проінформувати капітана судна і з його дозволу подати заявку на отримання нових видань. Карти з суднової колекції замінюються на нові:
Ті, що прийшли в непридатність карти і книги і керівництва для плавання знищуються на судні спаленням або здаються на механічну переробку встановленим ЕРНК порядком. Знищення карт і посібників для плавання провадиться лише після того як на судно надійдуть нові видання карт і посібників. У всіх випадках списання карт і посібників здійснюється за актом, у якому вказуються номери списаних видань, загальна сума вартості, підстави або причина списання та примітки. Акт про списання, у двох примірниках, підписують члени команди на чолі зі старшим помічником капітана, затверджує акт капітан судна. Після цього роблять відповідні зміни в усіх документах з обліку суднових навігаційних посібників. Списання карток відбувається в тому випадку, коли крім Повідомлення про списання тієї або іншої карти на судно надходить нова карта, але вже з поліграфічними змінами, що не вимагає коригувань В іншому випадку слід приймати за робочу карту стару, що є в наявності карту і зберігати її разом з іншими придатними для плавання картками до того моменту, поки не буде отримана нова карта, повністю замінює вийшла з ужитку згідно Повідомлення мореплавцям ІМ ГУНіО її, який відпрацював свій термін, застарілий аналог. Карти та керівництва періодично виправляють по коректурним документами. Введено наступні види коректури карт:
тираж витрачений;
- Доповнення: видається періодично, у міру поповнення виправлень; - Зведені коректури: як правило, видаються щорічно. Керівництво для плавання коригують тільки за постійними Повідомлення мореплавцям, які виходять один раз на тиждень. Коректура карт в порту і в морі здійснюється третім помічником капітана. Якщо судно в море, то коректура карт виконується за допомогою радіоізвещеній або ж факсимільних повідомлень, в яких излогаются інформація про зміни навігаційної обстановки, що є строкової для мореплавців до отримання ними штатних Повідомлень мореплавцям тільки простим олівцем, а після отримання штатних в залежності від інформації Повідомлення- простим олівцем або кульковою ручкою з пастою червоного кольору. При одержанні на судні в порту повідомлень мореплавцям ІМ ГУНіО, якщо поряд з номером одного зі сповіщень варто доповнення «В»-Тимчасово або «П»-Попередньо, тоді коректуру слід виконувати тільки простим олівцем, якщо поряд з номером сповіщення не є зовсім ніяких позначень , то зміна навігаційної обстановки згідно такому повідомленню є постійним і потребує коригування за допомогою кулькової ручки з пастою в цій ручці червоного кольору. Починати необхідно з останнього, прийнятого до коректування повідомлення. Дані про зміни навігаційної обстановки, які необхідно терміново довести до відома мореплавців до отримання ними штатних Повідомлень мореплавцям, передаються по радіо. У порту навігаційні морські карти коригуються за извещениям ІМГУН і О, коректура проводиться червоним кольором, а тимчасова та попередня коректура наноситься простим олівцем. У морі коректура проводиться тільки простим олівцем по приспів, НАВІП, НАВАРЕА і повідомленням N А V ТЕХ. Всесвітня служба радіонавігаційних попереджень (ВСРНП). У рамках ВСРНП передаються три види навігаційних попереджень - районні, прибережні і місцеві. 1) Для координування радіопередачі районних попереджень Світовий океан розділений на 16 географічних районів. Там, де необхідно, для скорочення позначення району використовують термін НАВАРЕА (NAVAREA) з наступним номером району. Районні попередження представляють собою радіонавігаційні попередження далекого радіусу дії, складені районним координатором і передані через потужну радіостанцію. 2) Прибережні попередження (COASTAL WARNINGS) - це радіонавігаційні попередження, пов'язані з району чи частині району, які оголошуються національним координатором через національні берегові радіостанції. 3) Місцеві попередження (LOCAL WARNINGS) - це радіонавігаційні попередження, пов'язані з району знаходиться в межах юрисдикції портової влади. Навігаційні попередження в рамках ВСРНП забезпечують мореплавців усіх країн навігаційною інформацією англійською мовою. НАВТЕКС - Міжнародна автоматизована система навігаційної та метеорологічної інформації. Берегові станції працюють на частоті 518 кГц, і передають інформацію про навігаційних та гідрометеорологічних попереджень, льодової обстановки і прогнози погоди. Судна валовою місткістю 300 рег.т і більше, що вводяться в експлуатацію з 1990 року повинні мати приймачі НАВТЕКС. 1.3 Гідрометеорологічні умови Чорне море. Температура і вологість повітря: Навесні різниця в температурі повітря між північними і південними районами поступово згладжується. Якщо в березні середня температура на узбережжі змінюється від 2 ° С на північному заході до 9 ° С на південному сході, то в травні у відкритому морі та на узбережжі вона становить 15-17 ° С. Відносна вологість повітря протягом року в середньому коливається від 60 до 88%, причому з травня-червня по вересень вона нижча, ніж в інші місяці. Вітри: На північно-західному узбережжі з вересня по березень панують вітри від NE і E (сумарна повторюваність до 51%), а з квітня по серпень-від SW (18-25%). Вітри зі швидкістю 15 мс і більше у всіх районах моря спостерігаються щорічно і у всі сезони. Особливо популярні вони з листопада по березень в північних районах, повторюваність їх у цей період досягає 10%. Шторми від NW найчастіше спостерігаються навесні і супроводжуються похмурою погодою. Тумани: У відкритій частині Чорного моря повторюваність туманів складає в середньому 1-5% протягом року. У центральному районі моря тумани спостерігаються частіше, ніж в інших районах: повторюваність їх у середньому за рік становить тут 5%, а у вересні досягає 4%. У річному ході тумани над морем найбільш часто спостерігаються навесні. Видимість: У описуваному районі переважає видимість 5-10 миль і більше. Найкращі умови видимості відзначаються з квітня по жовтень - листопад. Зниження видимості спостерігається під час туману і опадів. У північній частині району у вересні можливе погіршення видимості через пилових бур. Радіолокаційна наблюдаемость: На Чорному морі протягом усього року переважає нормальна радіолокаційна наблюдаемость. Хмарність і опади: Середня місячна хмарність над значною частиною описуваного району становить з квітня по жовтень 3-6 балів. Опадів у відкритій частині Чорного моря в середньому за рік випадає то 170 мм. на північно-заході. Середнє річне число днів з опадами на північно-західному узбережжі Чорного моря становить 80-112. Гідрологічна характеристика: Гідрологічний режим Чорного моря формується під впливом водообміну з Мармуровим і Азовським морями, стоку прісних вод з суші і кліматичних умов. Через протоку Босфор, поверхневі води Чорного моря потрапляють в Мармурове море, а глибинні води Мармурового моря вливаються в Чорне море і заповнюють його глибоководну частину. Материковий стік обумовлює значне розподіл поверхневого шару води. У цілому для гідрологічного режиму описуваного району характерні: висока температура води протягом усього року, переважання хвиль висотою менш 2м і система стійких течій. Коливання рівня і припливи: Рівень Чорного моря змінюється в основному під впливом згінно-нагінних і сейшевих коливань, а також стоку річкових вод. Сезонні коливання рівня Чорного моря найбільш чітко виражені в районах впливу материкового стоку; величина цих коливань зазвичай не перевищує 0,4 м. Зниження рівня спостерігається в жовтні- Течії: Загальна схема течій Чорного моря являє собою єдину для всього моря систему замкнутих, переважно циклонічних потоків (кругообігів). Швидкість течії в середньому становить 0,6-1,2 уз, а на осі течії збільшується до 1,4 уз. Хвилювання: Місцеві вітри в районі порт Анапа-порт Туапсе і штормові вітри від Е у порту Поті можуть викликати значне хвилювання біля узбережжя. Температура, солоність і щільність води: Температура поверхневого шару моря досить висока протягом усього року. Солоність поверхневого шару моря в центральній частині моря близько 18 ‰, в міру наближення до берегів вона зменшується до 16 ‰. Щільність поверхневого шару моря складає близько 1,013 т / м 3. Гідрометеорологічні умови для плавання суден у Чорному морі в березні в цілому сприятливі. Труднощі можуть бути визваниветрамі і погіршенням видимості через тумани. Мармурове море, протоку Босфор і Дарданелли Клімат описуваного району - субтропічному, для нього характерні: жарке, сухе літо. Весна і осінь короткочасні. Температура і вологість повітря: Відносна вологість повітря протягом усього року значна. Взимку на більшій частині побережжя вона становить 75-80%, а влітку 60-70%. Вітри: На значній частині описуваного району протягом всього року переважають вітри від NE; з вітрів інших напрямків найбільш вірогідні вітри від N (повторюваність 15 - 20%) і SW. На окремих ділянках східного берега Мармурового моря з березня по серпень переважають вітри від NE і W. Середня місячна швидкість вітру на узбережжях району коливається від 2 до 4 м / сек. Штилі спостерігаються досить часто, повторюваність їх на більшій частині узбережжя становить 10 - 20%, місцями 30 - 35% Шторми бувають рідко. Середнє річне число днів з ними не перевищує 20. Тумани: Тумани на морі спостерігаються дуже рідко, особливо в теплий період року. Повторюваність їх протягом року не перевищує 2%. На узбережжі Мармурового моря тумани найбільш вірогідні з жовтня по березень-квітень, коли середнє число днів з ними становить 1-4 на місяць. Видимість: Видимість в описуваному районі хороша. Повторюваність видимості 5 миль і більше протягом року в основному становить 80 - 90%, а влітку досягає 95-100%. Радіолокаційна наблюдаемость: У даному районі у продовженні всього року переважає нормальна радіолокаційна наблюдаемость. Хмарність і опади: На значній частині узбережжя середня хмарність навесні становить до 5-6 балів. Середнє річне кількість ясних днів коливається від 70 до 115. Похмурих днів у році в середньому буває від 80 до 115. У описуваному районі випадає в цілому значна кількість опадів від 570 мм на півдні до 840 мм на півночі. У річному ході опадів добре виражені дощовий і сухий періоди. На значній частині району дощовий період спостерігається з жовтня по березень. Середня місячна сума опадів в дощовий період, як правило, становить 60-130 мм. Гідрологічна характеристика: Гідрологічний режим Мармурового моря визначається в основному водообміном з Чорним і Середземним морями, кліматичними умовами та фізико-географічними особливостями району. Водообмін через протоку Босфор обумовлює потужний приплив менш солоних чорноморських вод, які не тільки распресняют поверхневий шар води в Мармуровому морі і протоках Босфор і Дарданелли, але і створюють у них добре виражену систему поверхневих течій. При обміні вод Середземного моря з водами Мармурового моря через протоку Дарданелли в Мармурове море і протоки надходять глибинні води східній частині Середземного моря. Коливання рівня і припливи: У Мармуровому морі прілівоотлівние коливання рівня невеликі і практичного значення не мають. У протоці Босфор при сильних вітрах від S, а в протоці Дарданелли при сильних вітрах від SW, можливе підвищення рівня на 0,6 м відносно середнього рівня. Течії: Течії в описуваному районі обумовлені водообміном між Чорним і Середземним морями. У протоку Босфор течія йде з Чорного моря, в протоці воно в цілому спрямовано вузькою смугою на S. З протоки Босфор протягом слід в Мармурове море, при виході з протоки воно ділиться на два потужних потоку, які спрямовуються на WSW і SSW. Середня швидкість постійного течії при вході в Босфор до 1уз., А в протоці від 1-2 до 5уз. У Мармуровому морі в центральній частині, швидкість течії 1уз. Хвилювання: У східній частині Мармурове го мор я на протязі року переважають хвилі заввишки менше 1, 5м. У центральній і західній частинах моря повторюваність хвиль висотою менше 1,5 м. протягом року коливається близько 90%. Температура, солоність і щільність води: Температура поверхневого шару складає в середньому за місяць влітку 15-24 С. Солоність поверхневого шару змінюється від 20-23 у східній частині до 2 4 - 28 ‰ у західній. Щільність поверхневого шару становить від 1,014 до 1,016 т / м 3. Гідрометеорологічні умови для плавання суден в описуваному районі в цілому сприятливі. Труднощі можуть виникати через тумани і під час штормових вітрів зі шквалами. Егейське море. Метеорологічна характеристика: Розглянутий район розташований в субтропічній зоні, де різко виражені два сезони року: м'яка дощова зима та сухе спекотне літо. Влітку (травень - вересень) спостерігається значне ослаблення циклонічної діяльності і переважання антіціклоніческого режиму. Температура і вологість повітря: У районі Егейського моря самими прохолодними місяцями є січень і лютий. Середня місячна температура повітря в ці місяці коливається від 4-6 ° С у північній частині моря до 10-12 ° С у південній. Відносна вологість повітря досить значна і має добре виражений річний хід. Наи бол ьш і е значення її відзначаються з листопада по лютий і в середньому становлять 70-80%. Вітри: У відкритому морі і на невеликих островах протягом року панують вітри від N і Nе, загальна повторюваність яких складає 40 - 70%. Поряд з цими вітрами в північній частині моря досить часто спостерігаються вітри від S, SW і NW, а на островах центральної та південної частин моря - від W і NW. Середня місячна швидкість вітру у відкритому морі і на островах центральної його частини з листопада по березень складає 6-7м / с. Шторми у відкритому морі відзначаються протягом усього року, але найбільш вірогідні вони з листопада по березень, коли повторюваність їх 3-10%. У районі Егейського моря спостерігаються місцеві вітри: мелт, спадні вітри, білі шквали і сироко. Мелтей - стійкі вітри північних напрямків. Вони зазвичай бувають в теплий період року. В Егейському морі, особливо в його південній частині, часто спостерігаються вітри, відомі під назвою білих шквалів. Білі шквали виникають зазвичай при ясному небі і бувають іноді дуже сильними, але тривалість їх в більшості випадків невелика. Сухий сироко - це жаркий і дуже сухий південний вітер, який спостерігається в Егейському морі в будь-який час року і розповсюджується іноді на великі простори. Тумани: Тумани у відкритому морі рідкісні, особливо в теплий період року. Повторюваність їх протягом року не перевищує 2%. Тумани утворюються переважно вночі та вранці; тривалість їх незначна. Видимість: Видимість добра. У відкритій частині Егейського моря повторюваність видимості 5 миль і протягом усього року становить 90-95%. До ромі туманів та опадів, що погіршують видимість, у спекотні дні спостерігаються іноді сірувата серпанок, яка дещо знижує видимість, і мла. Хмарність і опади: Найбільша хмарність в районі Егейського моря спостерігається в холодний період року. У відкритій частині моря з жовтня по квітень однаково ймовірно похмуре (8-10 балів), так і ясне (0-2 бали) небо. Повторюваність як того так і іншого складає 20-40% Над узбережжям Егейського моря з жовтня по травень переважає середня місячна хмарність 4-6, місцями 7-8 балів. З жовтня по травень середня місячна кількість ясних і похмурих днів майже однаково і становить у середньому по 3-10. Гідрологічна характеристика: Гідрологічний режим Егейського моря визначається в основному водообміном з Чорним і Середземним морями, кліматичними умовами та фізико-географічними особливостями району. Водообмін через протоки Босфор і Дарданелли обумовлює потужний приплив чорноморських вод, які створюють в Егейському морі добре виражену систему поверхневих течій. При обміні вод Середземного моря з водами Егейського і Мармурового морів в останні надходять глибинні води східній частині Середземного моря. Кліматичні особливості району зумовлюють високу температуру води протягом усього року і переважання випаровування над опадами, що впливають на розподіл солоності і щільності води, а також на характер течій і вертикальну циркуляцію. Фізико-географічні особливості району - відносно невелика протяжність моря, сильна изрезанность берегів, безліч островів і мілин - визначають характер течій, хвилювання і інші елементи гідрологічного режиму. Коливання рівня і припливи: В Егейському морі коливання рівня в більшості місць незначні і помітні лише у вершинах бухт, в затоках і протоках, де вони викликаються дією прілівоотлівних і згінно-нагінних явищ. Припливи в Егейському морі мають півдобовий характер. Приливна хвиля в море заходить з південно-сходу. Величина припливу в південній частині Егейського моря не перевищує 0,1 м, біля південно-східного узбережжя Греції 0,2 м і в північній частині моря 0,5 м. Найбільша величина припливу 0,8 м спостерігається в бухті Аталанді. Згінно-нагінні коливання рівня в бухтах і затоках досягають 2 м. Течії: Режим течій Егейського моря характеризується циркуляцією вод проти годинникової стрілки, що обумовлено виходом вод з протоки Дарданелли і пануванням вітрів північних, північно-східних і південно-західних напрямків. Внаслідок цього в західній і центральній частинах моря переважають течії південного напрямку, а у східних берегів моря - північного напряму. Хвилювання: В Егейському морі наявність безлічі островів в значній мірі перешкоджає розвитку сильного хвилювання, тим не менш, при вітрах силою 7-8 балів спостерігаються хвилі заввишки до 5 м і довжиною понад 100 м. Середній період хвиль становить 4-9 с. Саме сильне хвилювання спостерігається при північних і західних вітрах. Температура, солоність і щільність води: Для Егейського моря характерна порівняно висока температура води на поверхні, що коливається протягом року від 11 до 25 ° С. У вересні температура води досягає 19 -24 ° С. Солоність води на поверхні в Егейському морі протягом року Щільність води на поверхні зростає з півночі на південь і змінюється влітку від 1,0225 -1,0240 до 1,0260 - 1,0265 т / м 3. Гідрометеорологічні умови для плавання суден в районі Егейського моря в березні в цілому сприятливі. Але плавання суден можуть ускладнювати місцеві шквалисті вітри «мелт», «спадні вітри», «білі шквали» і «сірок до о». Південно-Східна частина Середземного моря Метеорологічна характеристика: Описує про ваемий район розташований в субтропічній кліматичній зоні, для якої характерна перевага повітряних мас помірних широт зимою і тропічних повітряних мас влітку. Весна - надзвичайно короткий сезон. На початку весни зберігається зимовий режим погоди. Навесні зменшуються хмарність і кількість опадів, помітно слабшає вітер, поступово встановлюється бризової циркуляція. Температура і вологість повітря: Температур а повітря в описуваному районі досить висока протягом усього року. Найбільш висока температура повітря на узбережжі звичайно пов'язана з вітрами типу сироко, а найбільш низька-з північними вітрами. У відкритому морі протягом року вологість повітря становить 60-80%, а на узбережжі - від 60-75%. Як правило, відносна вологість повітря вдень менше, ніж вранці або ввечері. Вітри: У відкритому морі протягом всього року переважають вітри від W, NW і N, сумарна повторюваність яких складає в основному 40-60%. Штилі у відкритому морі рідкісні, повторюваність їх протягом року не перевищує 5%. Найбільш вірогідні сильні вітри з листопада по березень. Для всього басейну Середземного моря характерні вітри типу сироко. Це дуже сухий, курний і жаркий вітер від S, SE або E, іноді дме зі штормової силою. Тумани: Тумани у відкритому морі спостерігаються дуже рідко, повторюваність їх протягом року не більше 1%. На східному узбережжі моря тумани можливі навесні. Тут спостерігався досить густий туман поблизу берега, що протримався вдень протягом 7 год Видимість: На протязі всього року в південно-східній частині Середземного моря переважає видимість більше 10 миль, повторюваність досягає 90%. Погіршення видимості відбувається зазвичай під час пилових бур, які спостерігаються на північному узбережжі Африки навесні. Радіолокаційна наблюдаемость: У даному районі у продовженні всього року переважає нормальна радіолокаційна наблюдаемость. Хмарність і опади: Середня місячна хмарність у відкритому морі в продовженні року змінюється від1 до 6 балів. Середня річна кількість опадів у відкритому морі зменшується з півночі на південь від 500 до 250 мм. Опади визначаються частотою проходження середземноморських циклонів, тому найбільше опадів випадає в холодну пору року, коли циклонічна діяльність досягає максимального розвитку. Опади випадають в основному у вигляді злив, обложні опади рідкісні. Гідрологічна характеристика: Гідрологічний режим опісіваемого району відрізняється незначними коливаннями рівня, порівняно стійкими поверхневими течіями, переважанням хвиль висотою до 2 м., великими числовими значеннями температури, солоності і щільності води. Коливання рівня і припливи: Припливи в описуваному районі переважно півдобові мілководні. Середня величина квадратурного припливу не перевищує 0,3 м., а сізігійного припливу змінюється від 0,1 до 0,6 м.. У північного берега Африки іноді відзначається явище "марробіо". Особливо часто це явище буває в районі порту Тріполі, де воно створює вири біля входу в порт. Течії: У описуваному районі спостерігається постійне, вітрові та приливні течії. Постійне протягом йде з Атлантичного океану через Гібралтарську протоку уздовж північного берега Африки на Є. У затоці Сідра спостерігається круговорот води за годинниковою стрілкою. Уздовж берега Єгипту протягом направлено на Є. Середня швидкість постійного течії не перевищує 1 уз. Вітрові течії вельми значні. При стійких вітрах від SW швидкість течії, що йде на N, може перевищувати 1 уз., В той час як зазвичай вона менше 0,5 уз. У затоці Сідра швидкість постійного течії становить 0,5 - 0,75 уз., А сильні вітри від N збільшують її до 2 уз. Припливні течії в описуваному районі півдобові. Швидкість приливних течій у відкритому морі не перевищує 0,2 уз, а біля берегів, у затоках, протоках і бухтах швидкість сізігійних приливних течій 1,5 - 2УЗ. Хвилювання: У описуваному районі на протязі всього року переважають хвилі заввишки менше 1,75 м., повторюваність їх 65-95%. Максимальна висота хвиль 16 м. Переважаючий період хвиль 3-7 с. У цьому районі можливі цунамі. Отримавши повідомлення про цунамі, судно має негайно вийти в море на великі глибини. Температура, солоність і щільність води: Температура поверхневого шару моря висока протягом усього року. Найменші середні значення відзначаються в січні-березні (13-18С). Солоність поверхневого шару моря протягом року становить 38-39,5 ‰. Щільність поверхневого шару становить від 1,0 2800 до 1,0 2875 т / м 3. Труднощі для плавання суден в описуваному районі можуть виникати через погіршення видимості (тумани, сильні опади) і під час штормових вітрів зі шквалами. На плавання суден Середземним морем також впливає постійне протягом на Е, що збільшує час плавання. Гідрометеорологічні умови для плавання суден у Чорному, Мармуровому, Егейському, Іонічному морях протягом року неоднакові. Навесні переважає суха і переважно ясна погода з помірними вітрами і хорошою видимістю. Однак і в цей період у численних островів і місцями біля берегів материка плавання суден можуть ускладнювати місцеві шквалисті вітри «мелт», «спадні вітри», «білі шквали» і «сіроко» та ін У Середземному морі можливі цунамі. Отримавши повідомлення про цунамі, судно має негайно вийти в море на великі глибини. На плавання суден Середземним морем також впливає постійне протягом на Е, що збільшує час плавання. Припливи Середземного моря переважно півдобові мілководні. Середня величина квадратурного припливу не перевищує 0,3 м., а сізігійного припливу змінюється від 0,1 до 0,6 м.. Метеорологічна таблиця (на березень місяць)
елементи | Пункт спостережень | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Повторюваність вітру,% | N | 8 | 29 | 20 | 12 | 14 | .... | 1 | 9 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NE | 30 | 10 | 32 | 38 | 5 | .... | 1 | 11 | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
E | 7 | 14 | 2 | 9 | 5 | .... | 9 | 5 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SE | 15 | 2 | 1 | 1 | 1 | 23 | .... | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S | 8 | 13 | 12 | 8 | 17 | .... | .... | 17 | 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SW | 8 | 6 | 18 | 18 | 1 | .... | 5 | 24 | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W | 6 | 7 | 2 | 1 | 4 | .... | 7 | 5 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NW | 8 | 5 | 2 | 5 | 0 | 27 | .... | 6 | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Штиль | 10 | 14 | 11 | 8 | 53 | .... | 20 | 15 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середня швидкість вітру, м / с. | 4,8 | 7,1 | 2 | 5,0 | 28 | 6 | 5 | 2.9 | 5,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число днів зі швидкістю вітру ≥ 15 м / с. | 2 | 11 | 2 | 1 | 3 | 4,5 | 4 | 0 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кількість днів з туманом | 6 | 5 | 1 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середня хмарність, бали | 6 | 7 | 8 | 6 | 6 | 8 | 7 | 3 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число ясних днів, (0 ÷ 2 бали) | 8 | 2 | 4 | 6 | 7 | 65 | 12 | 22 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число похмурих днів, (8 ÷ 10 балів) | 17 | 14 | 11 | 10 | 8 | 100 | 41 | 1 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середня кількість опадів, мм | 24 | 28 | 59 | 62 | 72 | 148 | 26 | 12 | 28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальна кількість опадів за добу, мм | 30 | 27 | 46 | 41 | 47 | .... | .... | 99 | 152 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кількість днів з опадами | 8 | 11 | 13 | 10 | 7 | 15 | 13 | 1 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кількість днів з грозою | 0 | 0 | .... | .... | 2 | .... | .... | 0 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Температура повітря, 0 С | Середня | 4,6 | 4,5 | 7,1 | 8,0 | 11,4 | 2 | 4.3 | 1 | 15,3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
абсол. max | 31 | 24 | 26 | 27 | 28 | .... | 23 | 24.8 | 40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
абсол. min | -19 | -16 | -11 | -9 | -7 | .... | -15
1.4 Навігаційно-гідрографічні умови. Чорне море Береги: Береги Чорного моря відрізняються великою різноманітністю. Тут є високі гори, великі низовини і одноманітні, злегка горбисті рівнини. Північно-східний берег Чорного моря гористий. Тут проходять відроги Головного Кавказького хребта. Прибережні гори підвищуються з північного заходу на південний схід. Південний берег також гористий. Уздовж нього тягнуться високі Східні і Західні Понтійські гори, що утворюють один гірський хребет. На захід, гори знижуються і у протоки Босфор висота їх не перевищує 450 м. Майже на всьому протязі південний берег або обривистий і скелясті, або опускається до моря терасами. Схили Понтійських гір покриті лісом. Зрідка зустрічаються низькі і піщані ділянки з виступаючими в море скелястими мисами. На захід від протоки Босфор берег порівняно невисокий, він має червонуватий колір у місцях, де утворений піщаними осипами, і більш темний колір в місцях, покритих рослинністю. Миси на цій ділянці обривисті. Чорноморський берег Болгарії утворений східними відрогами гір Стара-Планіна. Чорноморський берег Румунії, за винятком дельти річки Дунай, утворений східним схилом північній частині родючого плато Добруджа, яке представляє собою тут рівну степ з нахилом у бік моря. Береги Чорного моря порізані незначно; тут немає великих заток і бухт. Чорне море є глибоководний басейн з крутими схилами. Ізобата 100 м проходить майже скрізь паралельно березі, в 1,5-10 милях від нього. Ізобати 200, 500 і 1000 м паралельні ізобат 100 м, з-за крутих знижень дна вони проходять на дуже близькій відстані від неї. Ухил дна на цих глибинах місцями досягає 14 °. Перехід від глибин 1000 м до великих глибин поступовий. Центральна частина моря має глибини близько 2000-2200 м; найбільша глибина моря 2210 м (43 ° 17 'N, 33 ° 28' Е). Поблизу мілини берега в рельєфі дна можуть виникати Загреба, є підводні вали у вигляді піскового невисоких гряд, що тягнуться паралельно берегової лінії. У прибережній смузі моря в скелястих берегів грунт переважно галька та гравій, а в низьких ділянок берега пісок. На глибинах 20-30 м пісок стає мулистим, а на ще більших глибинах грунт поступово переходить в глинистий мул. Земний магнетизм: Магнітна вивченість району задовільна. Магнітне відхилення змінюється від 4 ° Е в західній частині моря до 5,3 ° Е в його східній частині, магнітне збільшення 0,04. Напрямок ізогон північно-західне. Найбільше відхилення магнітної стрілки на схід спостерігається влітку близько 8 ч. Горизонтальна складова напруженості магнітного поля змінюється від Горизонтальна складова напруженості магнітного поля змінюється від 0,248 Е на півдні до 0,215 Е на півночі. Засоби навігаційного обладнання: Засоби навігаційного обладнання, встановлені на берегах Чорного моря, забезпечують безпечне плавання біля берегів і підхід до портів та якірним місцях. Вхід в порти, а також до деяких бухти забезпечується створами що світять знаків і можливий у будь-який час доби. На більшості мисів, далеко виступають у море, встановлені светящие знаки і маяки з дальністю видимості 10-25 миль. Порти і якірні місця: Біля берегів Чорного моря розташовано багато портів і гаваней, в яких можна сховатися від вітрів і хвилювання всіх напрямків. Найбільшими чорноморськими портами Україні є Усть-Дунайськ, Іллічівськ, Одеса, Південний, Миколаїв, Херсон, Севастополь і Феодосія, Росії - Новоросійськ, Туапсе і Сочі, а Грузії - Поті і Батумі. Великими морськими портами Туреччини є порти Самсун, Трабзон, Гіресун, Ереглі і Зонгулдак. У західного берега Чорного моря розташовані болгарські порти Варна і Бургас і румунські порти Констанца та Суліна. Від усіх вітрів, крім північно-західного, який, однак, не розводить тут сильного хвилювання, можна сховатися в Тендрівській затоці. Хорошим притулком є затока Ігнеада. При вітрах з берега можна спокійно відстоюватися у вершині Караджинська бухти (біля мису Тархан-кут), в Геленджікской бухті, біля мису Піцунда, в бухтах Різе, Самсун і Ереглі, в Бургаської і Варненськом затоках, на захід від мису Каліакра, на Євпаторійському і Портіцком рейдах. Служба навігаційної інформації: У описуваному районі є радіостанції, що передають гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО), а також прибережні попередження (приспів). Оповіщення мореплавців про зміни навігаційної обстановки та режиму плавання здійснюється в рамках Всесвітньої служби навігаційних попереджень (ВЗНП). Навігаційні попередження (НАВІП) на район Чорного моря передаються радіостанціями портів Констанца, Варна і Самсун. У портах Чорного моря за запитом капітана судна можна отримати відомості про глибини у пірсів, на підхідних фарватерах, в каналах, а також іншу навігаційну інформацію. Мармурове море, протоку Босфор і Дарданелли Береги: Північний берег Мармурового моря утворений грядою невисоких гір, відроги яких спускаються до моря. На більшій своєму протязі цей берег обривистий і крутий. Уздовж берега тягнеться вузька, переважно кам'яниста мілина. Північний берег затоки високий н обривистий; небезпек поблизу нього немає. У східний берег Мармурового моря глибоко вдається Ізмітської затоку. Південний берег затоки менш високий і облямований зручними для висадки піщаними пляжами. Південний берег Мармурового моря гористий і більше звивистий, ніж північний. У нього вдаються великі затоки: Гемлікскій, Бандирма і Ердек. Схили прибережних гір переважно круті і порослі лісом. Де-не-де поблизу берега є підводні і надводні скелі. Глибини, рельєф і грунт: Центральна та східна частини Мармурового моря глибоководні, в них є западини глибиною близько 1200 м. Південна частина моря порівняно мілководна; глибини в ній майже всюди менше 100 м. Небезпек в Мармуровому морі трохи і розташовуються вони головним чином поблизу берегів. У північній частині Мармурового моря грунт - пісок, мул, черепашка і корал, в середній частині моря - сірий мул, а в південній частині - мул, пісок і черепашка. Скелі зустрічаються біля північно-західного берега моря, в затоці Ердек, у півострова Капидаг, біля острова Мармара і біля острова Імрали. Земний магнетизм: Магнітна вивченість описуваного району слабка. Магнітне відхилення в описуваному районі східне і змінюється від 2,3 ° до 2,7 °. Середнє річне збільшення відмінювання 0,05 °. Точність карт епохи 1965 0,5 ° -0,7 °. Магнітне поле в межах описуваного району спокійне. Магнітне нахилення змінюється від 57 ° 50 'на півдні району до 58 ° 30' на півночі. Горизонтальна складова напруженості магнітного поля зростає від 248 МЕ на півночі району до 259 МЕ на півдні. Засоби навігаційного обладнання: Береги Мармурового моря і проток Босфор і Дарданелли засобами навігаційного обладнання забезпечені задовільно. На більшості мисів, далеко виступають у море, деяких островах і скелях встановлені маяки, що світять знаки і вогні з дальністю видимості 2-25 миль. Порти і якірні місця: У протоці Босфор розташований найбільший порт Туреччини - Стамбул. Важливими портами в Мармуровому морі є порти Ізміт і Гельджюк в Ізмітської затоці і порт Бандирма в затоці Бандирма. Найбільш великим портом протоки Дарданелли є порт Чанаккале. У протоці Босфор є багато зручних якірних місць. Кращі якірні місця в Мармуровому морі знаходяться в бухті Ереглі, на рейді Текирдаг, у вершині Ізмітської затоки, в бухті Топчу, у вершині Гемлікского затоки, в затоках Бандирма і Ердек, в бухтах Килазак і Пашалімани, на рейді Екінлік. У протоці Дарданелли кращі якірні місця знаходяться в бухтах, що вдадуться в його азіатський берег. Лоцманська служба: Лоцманська проводка через протоки Босфор і Дарданелли необов'язкова. Судна, що йдуть з Чорного моря, можуть прийняти лоцмана біля мису Філь. Судна, що йдуть з Егейського моря, повинні викликати лоцмана, перебуваючи між світять знаками Кепез і Чанаккале. Навігаційна інформація: На описуваний район поширюються гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні повідомлення мореплавцям (НАВІМ). Протока Босфор Протока Босфор веде з Чорного моря в Мармурове. Довжина протоки близько 15 миль, а з підходами близько 25 миль; найбільша ширина його 4 милі; найменша 4 кбт.; Глибини 20-106 м. Протока Босфор нагадує звивисту річку з високими і обривистими берегами, утвореними крутими схилами прибережних гір. Протока Босфор глибоководді і переважно чистий від небезпек. Внаслідок звивистості берегів протоки, невеликий його ширини, труднощі впізнання входу в протоку з боку Чорного моря і сильних течій умови плавання у протоці Босфор складні. У протоці є багато зручних, добре захищених якірних місць. Обривисті береги протоки Босфор, а також безліч виступаючих мисів і глибоко вдаються бухт дають характерні зображення на екрані радіолокатора. При плаванні протокою Босфор зважаючи сильних течій у ньому необхідно постійно контролювати місце судна. Протоку Дарданелли Протоку Дарданелли веде з Мармурового моря в Егейське. Довжина протоки близько 65 миль; найбільша ширина його 10 миль, найменша 7 кбт.; Глибини 29-106 м. Європейський берег протоки утесістий; висота його досягає 275 м. Азіатський берег низький і облямований мілинами. Вид берегів одноманітний. У протоці Дарданелли знаходяться два порівняно великих порту - Геліболу і Чанаккале. При проходженні протокою Дарданелли на екрані радіолокатора з'являється досить чітке зображення обох берегів, особливо в найбільш вузьких його місцях. Тому з використанням блоку суміщення радіолокаційного зображення з картою плавання протокою труднощів не представляє. Егейське море Береги: Східний берег Егейського моря гористий; гірські хребти спрямовані перпендикулярно береговій межі. Північний, лісистий берег Егейського моря утворений відрогами гір. Західний берег Егейського моря сильно розчленований гірськими хребтами. Гірські відроги утворюють кілька далеко виступають у море півостровів, витягнутих у південно-східному напрямку і закінчуються характерними мисами. Береги Егейського моря, крім його північній і північно-східної частин, дуже сильно порізані. Вони приглубі, небезпек поблизу них мало. Глибини, рельєф дна і грунт: Дно Егейського моря відрізняється великою нерівністю. У північній частині Егейського моря поблизу берегів грунт - пісок, мул. і камінь, в затоці Стрімонікос - мул, в затоці Термаїкос - мул, пісок і камінь, біля острова Лемнос - мул і пісок, між півостровом Халкидіки і островами Лемнос і Імроз - глина і мул. Земний магнетизм: Магнітна вивченість описуваного району задовільна. Магнітне відхилення в межах району східне і змінюється від 2,2 ° на північному сході до 0,7 ° на південно-заході (епоха 2006 р.). Середнє річне зміна магнітного відхилення +0,03 °. Максимальне значення магнітної відміни влітку спостерігається близько 8 год за місцевим часом. Мінімальне значення магнітного відхилення буває влітку близько 13ч. Магнітне нахилення змінюється в межах району від 57 ° N на півночі до 50 ° N на півдні. Горизонтальна складова напруженості магнітного поля змінюється від 246 МЕ на півночі до 280 МЕ на півдні. Засоби навігаційного обладнання: Засоби навігаційного обладнання забезпечують плавання по Егейського моря і підходи до портів і найважливішим бухт. На більшості мисів, далеко виступають у море, і на островах встановлені светящие знаки і маяки з дальністю видимості 10-20 і навіть 27 миль. У портах і в більшості гаваней на молах і хвилелому запалюються вогні. Однак мореплавець повинен пам'ятати, що положення віх і буїв, а також характеристика вогнів можуть змінюватися, тому повністю покладатися на них не слід. Порти і якірні місця: В Егейському морі найбільш великими і важливими є порти: Ізмір, Пірей, Салоніки, Халкис, Нафпліон і Кушадаси і гавані: Саламіс, Волос, Сірое, Іракліон, Кавала і Александруполіс. Судна можуть знайти укриття від вітрів і хвилювання в численних бухтах і на якірних місцях, як біля берега материка, так і у островів. До таких місць відносяться бухта Айдинджік (острів Гекчеада), бухта Айос-Ніколаос (острів Кітіра), бухта Мілос (острів Мілос), бухта Айос-Ніколаос (острів Кеос), бухта Науса (острів Парос), бухта Айос-Прокопіос (острів Наксос ), бухта Тюрк (затока Гюллюк), бухта Калони (острів Лесбос), якірне місце в Саросском затоці (40 ° 36 'N. 26 ° 44' Е). Хороші якірні місця є також в численних затоках і протоках між островами. Лоцманська служба: Туреччина. Лоцманська проводка судів обов'язкове тільки при заході у внутрішню частину порту Ізмір і в порт Кушадаси. Греція. При заходженні в порти і гавані Греції лоцманська проводка обов'язкова для всіх судів та іноземних військових кораблів, крім малих. Судна повинні викликати лоцмана за Міжнародним зводом сигналів. Лоцманська станція є в кожному порту. Але, навіть якщо судно не користується послугами лоцмана, воно зобов'язане платити лоцманський збір, який стягується через лоцманську контору в морському агентстві. Навігаційна інформація: На берегах Егейського моря є радіостанції, регулярно передають гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні повідомлення мореплавцям (НАВІМ). Крім того, в деяких портах є служба портової інформації, радіостанції якої передають за запитом мореплавців навігаційну інформацію на район порту і підходів до нього (огородження, глибини, рух суден і т. п.). Середземне море Плавання вздовж берегів описуваного району особливих труднощів не представляє, тому що більшість небезпек знаходиться поблизу них. Береги: За характером берегів східну частину Середземного моря можна розділити на три райони: гористий і сильно порізаний южрий берег півострова Мала Азія; гористий, менш високий і слабо порізаний східний берег моря і переважно низький і рівний північний берег Африки. З гір у море стікають річки, гирла яких, як правило, перегороджуючи барами. У районі дельти річки Ніл і на схід від неї берег є ряд довгих кіс, що відокремлюють від моря великі солоні озера. Острови і протоки. Одним з найбільш великих островів у східній частині Середземного моря є острів Кіпр, відділений від півострова Мала Азія і східного берега моря глибоководними і зручними для плавання протоками шириною відповідно 37 і 54 милі. Глибини, рельєф дна і грунт. Дно в прибережній смузі рівне, але в безпосередній близькості від берега є небезпеки. У більшій частині описуваного району шельф має ширину менше 5 миль і лише в деяких місцях приблизно 40 миль. Острів Кіпр оточений великими глибинами; Ізобата 200 м проходить в 1 - 3.5 милі від його берегів. Береги острова облямовані вузькою смугою небезпек. На шельфі, а також навколо острова Крит грунт переважно пісок і скеля. Земний магнетизм: Магнітна вивченість району задовільна. Магнітне відхилення змінюється від 0,3 ° Е на захід е району (33 ° N, 11 ° Е) до 3,7 ° Е на сході (37 ° N, 37Е °). Середньорічна зміна магнітного відхилення коливається від +0,09 ° на заході району до +0,02 ° на сході. Магнітне нахилення змінюється від 54 'N на північному сході району до 42 ° 15' на півдні. Горизонтальна складова напруженості магнітного поля зростає з 0,258 Е на північному сході району до 0,315 Е на півдні. Засоби навігаційного обладнання: Описуваний район забезпечений засобами навігаційного обладнання вельми нерівномірно, особливо його південна частина, де кількість берегових СНТ дещо менше. Для забезпечення безпеки плавання можна використовувати аерорадіомаякі, морські радіомаяки, радіонавігаційну систему ЛОРАН-С, космічні навігаційні системи. Плавучими СНТ можуть захищатися виступаючі від берега мілини, банки, затонулі судна, фарватери, що ведуть до портів та гаваням. Порти і якірні місця. У описуваних берегів портів і добре захищених якірних місць мало і розподілені вони нерівномірно. Порти перебувають в основному у північного та східного узбережжя моря, а хороші якірні місця розташовані переважно біля південного берега півострова Мала Азія. Біля південного берега півострова Мала Азія є добре обладнані і захищені порти: Анталья, Джейхан, Мерсин і Іскендерун. Біля берегів Ізраїлю розташовані порти Хайфа, Тель-Авів, Яффа і Ашдод. Біля берегів Лівії розташовані порти Тобрук, Бенгазі і Тріполі, доступні для великих суден, а також гавані Дерна і Зувара. Лоцманська служба: У кожному значному порту чи гавані описуваного району є лоцманські станції з дипломованими лоцманами, які проводять суду не тільки у свій приписної порт, але і в деякі сусідні невеликі порти і гавані, а також до рейдових причалів нафтових терміналів. У гавані Мейісті у грецького острова Мейістіможно взяти лоцмана для проведення судна по східній частині Середземного моря. Навігаційна інформація: У описуваному районі є радіостанції, що передають метеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні предупррежденія (НАВІП). Оповіщення мореплавців по радіо про зміни навігаційної обстановки та режиму плавання здійснюється в рамках Всесвітньої служби навігаційних попереджень (ВЗНП). У деяких портах є служба портової інформації, радіостанції якої передають за запитом мореплавців навігаційну інформацію на район порту і підходів до нього (огородження, глибини, рух суден і т. п.). Таблиця № 1.4.1 - СНТ
| 22.13 | 119 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ай-Тодор | 44 про 25,7 ¢ | 34 про 07,4 ' | 25,6 | 265,0 ° | 22.13 | 75,0 ° | 4.40 | 117 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Херсонес | 44 про 35,0 ¢ | 33 про 22,8 ' | 17,6 | 335,0 ° | 4.40 | 114,0 ° | 8.10 | 115 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тарханкут | 45 про 20,8 ¢ | 32 про 29,8 ' | 18,6 | 355,0 ° | 11.19 | 156,0 ° | 15.53 | 98 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тендрівська | 46 про 19,4 ¢ | 31 про 30,9 ' | 17,6 | 327,0 ° | 20.41 | 106,0 ° | 23.59 | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Одеський | 46 про 22,8 ¢ | 30 о 44,9 ' | 22,6 | 279,0 ° | 23.14 | 356,5 ° | 3.17 | 33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сфинту-Георге | 44 про 53,9 ¢ | 29 про 36,1 ' | 20,6 | 234,0 ° | 10.27 | 12,0 ° | 14.46 | 165 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Констанца | 44 про 09,5 ¢ | 28 про 37,9 ' | 25,6 | 257,0 ° | 17.21 | 338,0 ° | 21.01 | 164 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Каліакра | 43 про 21,8 ¢ | 28 про 28, 0 ' | 22,6 | 218,0 ° | 21.55 | 2,0 ° | 2.45 | 163 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Еміне | 42 про 42,1 ¢ | 27 про 54,0 ' | 21,6 | 252,0 ° | 3.50 | 328,0 ° | 6.31 | 161 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масло-Ніс | 42 про 18,5 ¢ | 27 про 47,8 ' | 18,6 | 250,0 ° | 6.16 | 300,0 ° | 24.36 | 160 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Анадолу | 41 º 13,0 | 29 º 09,0 ' | 21,6 | 172,0 ° | 15.43 | 158 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Румелі | 41 º 14,0 | 29 º 07,6 ' | 19,6 | 38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Філь | 41 про 12,0 ¢ | 29 про 07,0 ' | 7,6 | 38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бююкліман | 41 про 12,0 ¢ | 29 про 06,0 ' | 6,6 | 38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скала Дікілікая | 41 º 11,0 ¢ | 29 º 05,0 ' | 7,6 | 38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мола | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бююкдере | 41 º 10,0 ¢ | 29 º 03,0 ' | 10,6 | 39 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кіреч | 41 º 09,0 ¢ | 29 º 03,0 ' | 9,6 | 39 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Інджіркей | 41 º 08,0 ¢ | 29 º 06,0 ' | 8,6 | 39 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канлиджа | 41 º 06,0 ¢ | 29 º 04,0 ' | 9,6 | 39 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Румелі-Хисарі | 41 º 05,0 ¢ | 29 º 03,0 ' | 9,6 | 39 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канділлі | 41 º 04,0 ¢ | 29 º 03,0 ' | 8,6 | 39 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бебек | 41 º 05,0 ¢ | 29 º 03,0 ' | 6,6 | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Арнавуткей | 41 º 04,0 ¢ | 29 º 03,0 ' | 11,6 | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бейлербеін | 41 º 03,0 ¢ | 29 º 03,0 ' | 10,6 | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ортакей | 41 º 03,0 ¢ | 29 º 02,0 ' | 6,6 | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кизкулесі | 41 º 01,0 ¢ | 29 º 00,0 ' | 11,6 | 41 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Салипазари | 41 º 02,0 ¢ | 28 º 59,0 ' | 9,6 | 41 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кадикей | 41 º 00,0 ¢ | 29 º 01,0 ' | 14,6 | 42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Геліболу | 40 о 25.0 ¢ | 26 про 41.0 ¢ | 16,6 | 52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чаннакале | 40 º 09,0 | 26 º 23,0 ' | 11,6 | 54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сигри | 39 º 13,0 ¢ | 25 º 50,0 ¢ | 21,6 | 57 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Папас | 37 про 31,0 | 25 про 58,0 ¢ | 26,6 | 71 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Прасонісі | 35 о 53,0 | 27 про 45,0 ¢ | 20,6 | 89 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Іпсілі | 36 º 06,0 ' | 29 º 38,0 ' | 21,6 | 354 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ташлик | 36 º 13,0 ' | 30 º 25,0 ' | 16,6 | 356 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Аланья | 36 про 32.0 ¢ | 32 про 01,0 ¢ | 21,6 | 357 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Анамур | 36 º 02,0 ' | 32 º 49.0 ' | 16,6 | 357 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Інджекум | 36 про 14.0 ¢ | 33 про 57,0 ¢ | 10,6 | 358 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мерсін | 36 про 47.0 ¢ | 34 про 38.0 ¢ | 20,6 | 358 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Акинджі | 36 про 19.0 ¢ | 35 о 47.0 ¢ | 23,6 | 362 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ібн-Хані | 35 о 35.0 ¢ | 35 о 43.0 ¢ | 13,6 | 369 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бейрут | 33 про 54.0 ¢ | 35 о 28.0 ¢ | 34,6 | 373 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кармель | 32 про 50.0 ¢ | 34 про 58.0 ¢ | 31,6 | 376 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ашдод | 31 про 49.0 ¢ | 34 про 39.0 ¢ | 23,6 | 377 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дум'ят | 31 про 31.0 ¢ | 31 про 51.0 ¢ | 20,6 | 260, 0 ° | 2.41 | 117, 0 ° | 7.00 | 378 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рашид | 31 º 29,0 ¢ | 30 º 21,0 ¢ | 24,6 | 250, 0 ° | 10.56 | 95, 0 ° | 16.29 | 378 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рас-Ет-Тін | 31 º 12,0 ¢ | 29 º 52,0 ¢ | 29,6 | 207, 0 ° | 14.59 | 84, 0 ° | 20.49 | 380 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сіді-Баррані | 31 º 3 7,0 ¢ | 25 º 54,0 ¢ | 11,6 | 236, 0 ° | 15.49 | 157, 0 ° | 17.34 | 383 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тобрук | 32 º 05,0 ¢ | 23 º 59,0 ¢ | 16,6 | 242, 0 ° | 2.36 | 159, 0 ° | 5.00 | 384 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ет-Тін | 32 про 38.0 ¢ | 23 про 07.0 ¢ | 11,6 | 247, 0 ° | 9.01 | 159, 0 ° | 10.48 | 385 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ель-Хілаль | 32 º 55,0 ¢ | 22 º 11,0 ¢ | 11,6 | 262, 0 ° | 14.47 | 134, 0 ° | 17.06 | 386 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бенгазі | 32 º 07,0 ¢ | 20 º 04,0 ¢ | 18,6 | 182, 0 ° | 5.12 | 52, 0 ° | 9.38 | 387 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сирт | 31 º 12,0 ¢ | 16 º 36,0 ¢ | 16,6 | 243, 0 ° | 11.48 | 147, 0 ° | 14.41 | 392 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ель-Барк | 32 про 22,0 ¢ | 15 про 13,0 ' | 9,6 | 284, 0 ° | 23.10 | 156, 0 ° | 1.09 | 392 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сіді-Отман | 32 про 54,0 ¢ | 13 про 17,0 ' | 30,6 | 267, 0 ° | 8.42 | 393 |
Таблиця № 1.4.2-радіомаяки
№ № | Назва | Місце установки | Дальність (милі) | Робоча частота (до Гц) | Розклад роботи | Позивні | Примітка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | Сочинський | 43 ° 35 ' | 39 ° 43 ' | 150 | 297,5 | 24 (VI) | СЧ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Кодошскій | 44 ° 06 ' | 39 ° 02 ' | 150 | 297,5 | 24 (V) | КД | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | Дообскій | 44 ° 38 ' | 37 ° 55 ' | 150 | 315,5 | 24 (IV) | ДБ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | Анапскій | 44 ° 53 ' | 37 ° 18 ' | 15 | 315,5 | 24 (VI) | АП | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | Залізний Ріг | 45 ° 07 ' | 36 ° 44 ' | 25 | 315,5 | 24 (V) | ЖР | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | Киз-Аульський | 45 ° 04 ' | 36 ° 22 ' | 150 | 315,5 | 24 (III) | КА | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | Іллінський | 45 ° 01 ' | 35 ° 25 ' | 150 | 315,5 | 24 (II) | ІЛ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | Айтодорська | 44 ° 26 ' | 34 ° 07 ' | 150 | 315,5 | 24 (I) | АТ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | Херсонеський | 44 ° 35 ' | 33 ° 23 ' | 150 | 309,5 | 24 (VI) | СВ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | Євпаторійський | 45 ° 09 ' | 33 ° 16 ' | 150 | 309,5 | 24 (I) | ЕЯ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | Тарханкутський | 45 ° 21 ' | 32 ° 30 ' | 150 | 309,5 | 24 (V) | ТР | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | Буровий Вишки № 2 | 45 ° 41 ' | 31 ° 43 ' | 15 | 318,5 | КЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | Тендрівська | 46 ° 19 ' | 31 ° 31 ' | 150 | 309,5 | 24 (IV) | ТД | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | Березань | 46 ° 36 ' | 31 ° 25 ' | 15 | 321,5 | БЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | Воронцовський | 46 ° 30 ' | 30 ° 46 ' | 100 | 309,5 | 24 (III) | ВР | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | Одеський | 46 ° 23 ' | 30 ° 45 ' | 150 | 309,5 | 24 (II) | ОД | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | Іллічівський | 46 ° 19 ' | 36 ° 41 ' | 25 | 318,5 | 24 | ИЧ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | Зміїний | 45 ° 15 ' | 36 ° 12 ' | 100 | 291,5 | 24 (I) | ЗМ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | Сфинтул-Георге | 44 ° 54 ' | 29 ° 37 ' | 50 | 291,5 | 24 (II) | СГ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | Констанца | 44 ° 10 ' | 28 ° 38 ' | 100 | 291,5 | 24 (III) | ЦТ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | Каліакра | 43 ° 22 ' | 28 ° 30 ' | 100 | 291,5 | 24 (IV) | КЛ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22 | Еміне | 42 ° 42 ' | 27 ° 54 ' | 100 | 291,5 | 24 (V) | ОІ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
23 | Маслей Ніс | 42 ° 18 ' | 27 ° 50 ' | 100 | 291,5 | 24 (VI) | МН | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24 | Румелі | 41 ° 14 ' | 29 ° 07 ' | 150 | 301,1 | 24г | РБ | Ст.133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25 | Кефкен | 41 ° 13 ' | 30 ° 17 ' | 150 | 301,1 | 24г | КФ | Ст.133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 | Стамбул | 41 ° 01 ' | 28 ° 54 ' | 50 | 370 | 24г | ТОП | Ст.133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27 | Текірдаг | 40 ° 57 ' | 27 ° 26 ' | 50 | 325 | 24г | ЕКІ | Ст.133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28 | Лемнос | 39 ° 55 ' | 25 ° 15 ' | 150 | 270 | 24г | ЛМН | Ст.135 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
29 | Родос | 36 ° 25 ' | 28 ° 07 ' | 150 | 339 | 24г | РДС | Ст.136 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | Скопелос | 39 ° 07 ' | 23 ° 44 ' | 50 | 314 | 24г | СКЛ | Ст.133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
31 | Фініку | 36 ° 17 ' | 30 ° 10 ' | 300 | 297 | Туман Непр Ясно Н +00. 30 | ФР | Ст.133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
32 | Анталья | 35 ° 53 ' | 30 ° 47 ' | 50 | 302 | 24г | АИТ | Ст.133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 | Акротірі | 34 ° 34 ' | 32 ° 58 ' | 120 | 363 | 24г | АК | Ст.137 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
34 | Декелія | 34 ° 59 ' | 33 ° 44 ' | 25 | 343 | 24г | ДКА | Ст.136 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 | Баніяс | 35 ° 14 ' | 35 ° 57 ' | 100 | 304 | 24г | БАН | Ст.137 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
36 | Сидон | 33 ° 30 ' | 35 ° 21 ' | 100 | 296,5 | 24г | САД | Ст.137 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
37 | Кармель | 32 ° 50 ' | 34 ° 58 ' | 75 | 287,3 | 24г | ХА | Ст.137 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
38 | Порт-Саїд | 31 ° 17 ' | 32 ° 14 ' | 200 | 348 | 24г | ПСД | Ст.138 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
39 | Олександрія | 31 ° 12 ' | 29 ° 57 ' | 250 | 403,2 | 24г | АЬД | Ст.138 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
40 | Ед-Даб'я | 31 ° 02 ' | 28 ° 27 ' | 415,5 | 24г | ДБА | Ст.138 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
41 | Гамаль О. Насер | 31 ° 51 ' | 23 ° 55 ' | 200 | 388 | 24г | ГН | Ст.138 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42 | Ель-Бейда | 32 ° 47 ' | 21 ° 58 ' | 392 | 24г | ЛАБ | Ст.138 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 | Беніну
Таблиця № 1.4.3 - Радіонавігаційні системи (РНС)
Висновок: При переході з Чорного моря в Середземне кількість маяків, радіомаяків достатня, і це дозволяє робити визначення місця з необхідною точністю і періодичністю. Що стосується радіонавігаційних систем, то на переході є система Кантандзоро (Італія) - Карчев (Туреччина). Судова колекція карт містить достатню кількість карт з ізолініями системи LORAN-C, це полегшує судноводій роботу по обсервація в Егейському морі, і також забезпечити визначення місця судна з необхідною точністю і періодичністю. 1.5 Відомості про порти Порт Анапа. Порт Анапа, підлеглий порту Новоросійськ, обладнаний у півд Великі суду стають на якір на Анапском рейді; доставка вантажів і пасажирів здійснюється за допомогою катера. Межі порту. Акваторія порту Анапа обмежена з N паралеллю 44 ° 54,85 'пн. шир., з W і Е - меридіанами відповідно 37 ° 18,00 'і 37 ° 18,84' схід. борг., з S - берегом між зазначеними меридіанами. Лоцманська служба. Лоцманів у порту немає. При необхідності в лоцманського проведення капітан судна повинен повідомити про це капітану морського торгового порту Новоросійськ за 24 год до прибуття на Анапскій рейд. Постачання. У порту можна поповнити запаси прісної води і придбати продовольство. До причалу № 1 підведені вода і електроенергія. Портові правила. На порт Анапа поширюються Обов'язкові постанови по морському торговельному порту Новоросійськ і Новоросійському морському рибному порту. Анапскій рейд, відкритий вітрам від SW до NNW, знаходиться до N від мису Анапскій. Глибини на рейді 12-15 м, грунт - пісок, місцями камінь. Вітри з моря розводять на рейді сильне хвилювання, тому при отриманні штормового попередження суду повинні його залишити. Анапскій створ що світять знаків, встановлених в 0,8 кбт до SSE від гирла річки Анапка, веде на Анапскій рейд. Небезпеки. Камінь з глибиною 4,6 м лежить в 1,4 милі до NNE від мису Середній Анапскій. У 3,9 кбт до N і в 4,6 кбт до NNW від мису Середній Анапскій розташовані камені з глибинами над ними відповідно 9 та 8 м, а в 2 кбт до NNW від цього мису є банку з глибиною 2,2 м. У 3,9 кбт до NNE від мису Середній Анапскій перебуває велика банку з глибиною 2,4 м. З N і S вона захищається віхами. Світив буй виставляється в 6 кбт до NNE від мису Середній Анапскій. Анапскій портовий створ що світять знаків обладнаний на краю широкого пірса. Вночі вогні створу іноді бувають закриті судами, що стоять біля причалів. Район якірних місць № 403 знаходиться в 6,9 кбт до NNE від мису Середній Анапскій. Глибини в районі 4,8-10 м, грунт - пісок. У західній частині району виставляється швартовних бочка. Порт Тріполі Порт Тріполі, що є найбільшим портом Лівії, споруджений у бухті, обмеженої з W широким низьким скелястим півостровом, який закінчується мисом Ез-Зур (32 ° 54 'N, 13 ° 11'Е). До Є і W від порту Тріполі на значному протязі берег облямований скелями і рифами, що тягнуться приблизно на 5 кбт від нього. Від Головного молу майже на 3 милі до NE паралельно березі, на відстані близько 1 милі від нього, тягнуться рифи Ез-Зур і Каліуша. Ізобата 20 м проходить в невеликій відстані морістее зазначених рифів; за межами ізобати 20 м небезпек не виявлено; глибини збільшуються поступово, досягаючи 100 м у 8 миль від берега. Грунт на підході до порту переважно пісок, ближче до берега зустрічається скеля. Порт захищений Головним молом, Північно-Східним молом, що є продовженням Головного та Північно-Західним молом. Молом Караманлі і пірсом № 1, який виступає на SE, порт розділений на Внутрішню і Зовнішню гавані. Велика частина портових споруд розташована на північно-західній стороні порту у Головного молу. Судна з великою осадкою повинні ставати на якір на відкритому зовнішньому рейді, який знаходиться морістее порту і тягнеться до N від Головного молу. Вхід в порт розташований між краями Північно-Східного та Північно-Західного молів; ширина його 1 кбт. У погану погоду заходити в порт не слід. У 1988 р. максимальна допустима осаду для суден, що швартуються в порту, становила 8,8 м. Прикметні пункти. Місто Тріполі видно з моря здалека його білі будівлі виділяються на фоні багатої рослинності. До W від міста місцевість піщана і безплідна, але до S і Е від нього розкинулися густі пальмові гаї, між якими знаходяться селища, що потопають у зелені садів. При підході до порту Тріполі помітний гірський хребет Тархуна, розташований в 28 милях на SSE від нього і відкривається з великого відстані. Радіощогла, на якій запалюються загороджувальні авіаційні вогні, знаходиться в 13 милях на S від мису Ез-Зур. Глибини і грунт. Глибини на більшій частині акваторії порту 5-10 м. Грунт в порту в основному дрібний пісок, мул і водорості; під товстим шаром цього грунту залягають тверді породи: піщаник і мертвий корал. У тих місцях, де вироблялося днопоглиблення, шар м'якого грунту тонше, і тому він якоря тримає погано. Гідрометеорологічні відомості. Навесні і влітку в районі порту Тріполі панують північно-східні вітри; навесні також часті північно-західні вітри, а влітку - східні. Дуже сильні вітри, що дмуть з пустелі. Восени і взимку переважають північно-західні і західні вітри, вони нерідко бувають сильними. У цю пору року також часті південно-західні вітри. У грудні і лютому швидкість вітру іноді досягає 30-35 м / с. Погана видимість відзначається особливо часто при вітрах південно-східної чверті; іноді видимість зменшується до 300 м. Середня величина сізігійного припливу 0,3 м. Перебіг морістее порту Тріполі (у значній відстані від нього) зазвичай йде на ESE зі швидкістю близько 0,5 уз. Навесні і влітку при пануючих північно-східних вітрах воно іноді має протилежний напрямок. Течія, що проходить через вхід в порт, іноді супроводжується явищем «марробіо»; ця течія може бути дуже сильним (швидкість його може перевищувати 3 уз). У районі входу в порт це протягом викликає вири і сулоі. В одному напрямку воно йде не більше 30 хв, а потім з більшою швидкістю може йти в протилежному напрямку. При цьому коливання рівня моря та пов'язані з ним приливні течії поступово зменшуються. Міражі. На підходах до порту Тріполі часто спостерігаються міражі, при яких порушується уявлення про дійсний відстані від судна до берега. Під час південних і південно-західних вітрів берег здається ближче, ніж насправді, а під час східних і південно-східних вітрів-далі. Райони, заборонені для постановки на якір, знаходяться на підходах до порту Тріполі. У районах прокладені підводні кабелі. Лоцманська служба. При вході в порт Тріполі і при виході з нього лоцманська проводка обов'язкова для всіх судів. Виклик лоцмана здійснюється звичайними сигналами за Міжнародним зводом сигналів. Зв'язок здійснюється на УКХ. Лоцманське судно являє собою катер, корпус якого пофарбований у сірий колір, а труба - в жовтий. Лоцман зазвичай зустрічає суду в 5 кбт до N від входу на фарватер, що веде до порту Тріполі. У штормову погоду лоцман зустрічає суду у зовнішній гавані. Судна повинні повідомити про передбачуваний час прибуття за 12 годин до підходу. Суду, які прибули після 20 год, повинні ставати на якір і чекати сходу сонця. Портові засоби та обладнання. У порту є буксири, ліхтери та понтони вантажопідйомністю до 100 т, плавучі крани вантажопідйомністю 50 і 200 т і велика кількість пересувних кранів вантажопідйомністю 4-10т. У деяких причалів, розташованих у Головного молу, обладнані склади, до них підведені залізничні колії. Поблизу деяких причалів виставляються швартовні бочки. Ремонт. У порту Тріполі є судноремонтний завод, плавучий док вантажопідйомністю 5 тис. т і два сліпа. У порту можна зробити середній ремонт судна, включаючи виливок деталей вагою до 50 кг. Постачання. Порт Тріполі своєму розпорядженні невеликим запасом угля.Жідкое паливо можна прийняти з рейдового танкера. Майже на всі набережні і причали проведено водопровід. У місті можна придбати свіжі овочі і фрукти. Навігаційна інформація. У порту Тріполі є служба портової інформації. Тони. Судна, що стоять на якорі і пришвартовані біля причалів, можуть подавати сигнали, зазначені в таблиці. Повідомлення і зв'язок. Порт Тріполі має регулярне морське сполучення з іншими портами Лівії, а також з портами Єгипту, Італії та Мальти. Від міста Тріполі в глиб країни прокладені автомобільні і залізні дороги. Портові правила. Санітарний огляд і митний огляд обов'язкові і здійснюються представниками управління порту. Вантажно-розвантажувальні роботи поблизу порту заборонені. Слід приймати всі запобіжні заходи, щоб рідке паливо не потрапило за борт. Відкачування води з трюмів забороняється. Робота суднових радіолокаційних станцій і радіостанцій в порту заборонені. Таблиця № 1.5.1-Відомості про порти, місцях укриття і якірних стоянках
Від краю Захисного молу на 15 м тягнеться його підводне продовження, що представляє небезпеку для плавання. У гавані на Зовнішньому рейді лежать численні підводні перешкоди (бочки, металева арматура) з глибиною над ним 6-15,8 м. Портові правила Всі суду, крім рухомих по головному фарватеру, зобов'язані в усіх випадках поступатися шлях танкерам, маневруючому на зовнішньому рейді. Всі судна, які прямують з бічних фарватерів на головний, зобов'язані в усіх випадках поступатися шлях судам, що рухаються по головному фарватеру Постановкою судів на якір на зовнішньому рейді і на акваторії порту керує черговий капітан портового нагляду. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Порт Севастополь | 38127 | Лоція Чорного моря № 1244 | Лоцманська проводка обов'язкова для суден валовою місткістю 50 рег. т і більше. Кілька затонулих судів лежить в Севастопольській бухті і у вході в неї. У порту Севастополь встановлений регульований порядок руху. При плаванні на внутрішньому рейді судна повинні мати швидкість не більше 9 уз. Обгін в Севастопольській бухті всім судам заборонений. Головним водним шляхом порту Севастополь є фарватер, по якому веде Інкерманський створ маяків. Для отримання дозволу на вихід з порту капітан судна зобов'язаний подати в ІПН заявку не пізніше ніж за 6 годин до відходу. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | Порт Євпаторія | 38125 | Лоція Чорного моря № 1244 | Лоцманська проводка обов'язкова для суден валовою місткістю більше 200 рег. т. Вхід суден у порт і вихід з порту здійснюється цілодобово з дозволу інспекції портового нагляду. Прийом лоцмана виробляється в світиться буя мису Карантинний східний при хвилюванні моря до 3 балів. Оформлення приходу та відходу суден проводиться на борту судна черговим капітаном портнагляду після закінчення швартування судна до причалу. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | о. Лемнос п. Мудрос в бухті Мудрос | 33205 38214 | № 1247 Лоція Егейського моря | У гавань входити середнім проходом. Ширина на фарватері 2 кб, глибина 11м. Йти курсом 330 ° на край О.аль. Як тільки світив знак Сограда прийде на пеленг 273 ° потрібно лягти на курс 25 °, привівши прямо по носі мис Калойракі. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | Острів Лесбос | 35261 | Лоція Егейського моря № 1247 | Бухта Сигри вдається в західний берег острова Лесбос між мисом, розташованим в 5,3 милі до W від мису Ордимнос, і мисом Сарацини, віддаленому на 2,4 милі до 88 ^ від першого мису. Район заборонений для постановки на якір знаходиться 3 - кб до 88Е від північного краю острова Сигри. У районі прокладено підводні кабелі. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | Порт Родос | 38275 | Лоція Середземно-ного моря № 1252 | Лоцманська проводка обов'язкове. Судна можуть ставати на якір на рейді проти порту Родос в 2-3 кб від форту Айос-Ніколас, між пеленга 273 ° і 287 ° на нього. Глибини на цьому місці 17-26 м; грунт - пісок. При вітрах S Е і N0 стоянка на якорі на цьому місці неможлива і рекомендується слідувати в бухту Тріада. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | Гавань Анталья. Порт Анталья. | 36203 | Лоція Середземно-ного моря № 1252 | У гавані Анталья Знаходяться: райони А-66, А-68, що є полігонами підводних човнів; район А-67 зенітних і артелерійскіх стрільб. Приблизно в 7-8 милях на N від мису Коджабурун, в 3 кбт - 1 милю на SE від мису Баба є необстежених райони. |
1.6 Вибір шляху на морських ділянках
Вибір шляху виконується на підставі аналізу всіх умов плавання з урахуванням осадки судна, його морехідних якостей та експлуатаційних вимог.
Вибраний шлях повинен задовольняти правовим обмеженням (територіальні води інших держав, заборонені та небезпечні райони тощо), забезпечувати навігаційну безпеку плавання і запобігання загрози зіткнення з іншими судами. Серед варіантів, що задовольняють цим вимогам, вибирається найбільш економічний шлях.
Цей етап роботи оформлений на генеральних картах, які включають і порт виходу і порт призначення.
У практиці морського судноплавства найвигоднейшім (оптимальним шляхом) між двома заданими точками є той шлях, який дане конкретне судно при сформованій гідрометеорологічної обстановки проходить за найкоротший час при мінімальній витраті ресурсів, забезпеченні безпеки мореплавання та збереження вантажів.
У той же час при виконанні конкретних переходів можуть задаватися приватні критерії оптимальності.
Вибір критеріїв оптимального маршруту переходу визначається поставленою перед судном завданням.
За навігаційним і метеорологічним допомогами і картками вивчається район майбутнього переходу, особливо - його гідрометеорологічні характеристики, ймовірні погодні умови, вірогідність небезпечних явищ (сильний шторм, погана видимість і ін), глибина і навігаційні небезпеки, система передачі навігаційної і гідрометеорологічної інформації, радіотехнічні СНТ, основні шляхи руху суден, організація проведення суден береговими гідрометеоцентру (БГМЦ) або науково-дослідними судами погоди (НІСП). На основі цих даних і кваліфікованої оцінки всіх факторів проводиться вибір найвигіднішого маршруту переходу.
1.7 Підготовка технічних засобів навігації
Тип, марка ТСН | Умови | Вимірюваний параметр | СКП Одного виміру | Модуль градієнта параметра | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Радіопеленгатор «Рибка М» | вдень, вночі | Радіопеленгах
Кожне судно повинно бути оснащене технічними засобами навігації відповідно до вимог класифікаційного товариства, що здійснює за ним технічний нагляд, а їх стан має забезпечувати можливість визначення місця розташування судна, числення шляху судна, визначення напрямку руху та швидкості судна, вимірювання глибини, приладового спостереження за навколишнім навігаційної обстановкою і зустрічними судами. Підготовка судна до рейсу включає підготовку і перевірку в роботі технічних засобів навігації і при необхідності їх ремонт, поповнення ЗІПов, визначення (перевірку) їх параметрів і поправок. Забороняється вихід судна в плавання у випадках:
Стан навігаційно-штурманського майна та предметів постачання повинна забезпечувати можливість:
Суднові технічні засоби навігації повинні бути підготовлені до роботи до виходу судна в море у відповідності з інструкціями щодо їх застосування та експлуатації. Прилад вважається в робочому стані, якщо його параметри відповідають технічним умовам заводу виробника та визначено поправки. Магнітний компас. Недоліком магнітного компаса є те, що девіація змінюється зі зміною широти району плавання і вантажем, що перевозиться. Правильність табличних значень девіацій контролюється шляхом звірення показань магнітного і гіроскопічних компасів. Девіація знищується по необхідності (з обов'язковим складанням таблиці девіації), як правило, не рідше одного разу на рік. Залишкова девіація у головного магнітного компаса не повинна перевищувати - 3 °, а у колійного - 5 °. Гірокомпас. Основним недоліком гірокомпас є можливість несподіваного відходу з меридіана при маневруванні. Достовірність інформації гірокомпас слід систематично контролювати шляхом звірення його показань з показаннями магнітного компаса. Звірення виконуються кожну годину, а при наближенні до небезпеки - частіше. Постійна поправка гірокомпас визначається після: тривалої стоянки судна; ремонту периферійних приладів; виявлення зміни поправок; періодично, під час плавання судна. Розбіжність часу по курсограмме не повинно перевищувати 10 хвилин за вахту. Якщо при разовому визначенні поправки у рейсі її величина відрізняється від обліковується більш ніж на 2 ° або середня величина 4 - 5-ти визначень поправок відрізняється від постійної поправки більш ніж на 1 °, слід вжити заходів до з'ясування причин такої розбіжності. Лаг .. Лаг як і будь-прилад дає показання з деякою помилкою. Для того щоб виміряти дійсне відстань за допомогою лага, пройдене судном, показання лага слід виправляти відповідною поправкою. Поправка лага називається величина виражена у відсотках, і служить для переходу від відстані, показаного лагом, до фактично пройденого судном відстані щодо води. Радіолокаційна станція. РЛС має великі систематичні похибки кутомірного пристрою. Також недоліком РЛС є значний розкид дальності виявлення об'єктів залежно від гідрометеоумов і наявності тіньових секторів. Якщо тіньові сектори знаходяться попереду траверзу, необхідно періодично відвертати з курсу для їх перегляду. Поправки кутомірного і далекомірного пристрою визначаються на стоянці судна по точкових орієнтирів. Радіодевіація визначається і компенсується не рідше одного разу на рік. Ехолот. Поправка ехолота визначається шляхом звірення глибин виміряних ехолотом з глибинами, виміряними ручним лотом з обох бортів судна в районі встановлення вібраторів. Перед вимірюванням глибин перевіряють частоту обертання виконавчого двигуна ехолота і розміреність ручного лота. Хронометр. За послідовним значенням поправок хронометра щодоби вводиться хід хронометра, який не повинен перевищувати 4-х секунд при добовій вібрації ходу до 2,5-ї секунд. Хід секундоміра перевіряється за хронометром. Годинники і стрічка ріверсографа узгоджуються з хронометром один раз на добу. Допустиме розходження не більше 20 секунд. Приемоиндикаторе РНС. Правильність інформації приемоиндикаторе РНС контролюється обсервації, періодично виконуваними за допомогою інших технічних засобів. При цьому можливо перевірка індикатора кожного каналу РНС шляхом визначення ліній положення, паралельних ізоліній радіонавігаційного параметра нанесених на радіонавігаційну карту. Стаціонарні спотворення робочого поля РНС у багатьох випадках враховуються при створенні радіонавігаційної карти. Тому прокладка на ній виміряних навігаційних параметрів забезпечує підвищення точності обсервацій, знімаючи одночасно обмеження через невідповідність координатних систем. Приемоиндикаторе СНС. У приемоиндикаторе СНС точність супутникової обсервації залежить від похибки значення, що вводиться швидкості судна. Також, необхідно враховувати похибку, яка обумовлена відмінністю систем координат, в яких працює СНС і складена навігаційна карта. Обслуговування суднового навігаційного обладнання включає в себе комплекс заходів спрямованих на забезпечення в період навігації постійної готовності до дії «безвідмовної роботи». При зовнішньому технічному огляді перевіряють стан і справність дверцят, блокувань, кріплення, забарвлення і амортизації. При внутрішньому огляді перевіряють стан і справність монтажних проводів, і їх кріплення, механічної міцності, деталей вузлів, і блоків систем, контактів поверхонь і інших роз'ємів. Під час технічних оглядів, виконуваних при включеній апаратурі, перевіряють відповідність показань усіх вимірювальних приладів номінальним значенням, контролюють справність ламп і напівпровідникових приладів, і додатково повинні бути визначені всі поправки кожного ТСС, а також до кожного ТСС має бути передбачено запасні інструменти та прилади (ЗІП ). 2. Проектування переходу 2.1 Підйом карт При підйомі карт виконується як мінімум наступне: - Обводяться червоним олівцем небезпечні для даного судна ізобати і окремі небезпеки з урахуванням його опади, прілівоотлівних і згінно-нагінних коливань рівня моря; - Наносяться межі територіальних вод, заборонених для плавання та постановки на якір районів і районів дії місцевих правил; - Наводиться до року правил магнітне відхилення; - Перераховуються для висоти містка свого судна і відрізняються на карті дугами кіл від маяків дальність видимості вогнів маяків; - Намічаються примітні орієнтири для візуальних і радіолокаційних обсервацій; - Зазначаються межі дії радіомаяків вздовж шляху судна, надписуються їх позивні і частоти; - Предвичіслять і відзначаються вздовж лінії колії відомості про освітленість. Особливу увагу приділяється підйому карт на ділянках, де шлях судна пролягає в безпосередній близькості від різного роду небезпек, а також там, де він проходить через вузькості і акваторії, обмежені навігаційними небезпеками. У таких випадках більш чітко виділяють сектора маяків, огороджувальні небезпеки, а в місцях їх отсутсівія проводяться додаткові огороджувальні лінії положення. У разі необхідності, намічають орієнтири для вимірювання поворотних пеленгів, проводять лінії примітних природних створів. Підйом карти, окрім залучення додаткової інформації, акцентує увагу судноводія в кожному конкретному районі плавання, допомагає найбільш об'єктивно оцінити навігаційне забезпечення обраного курсу. 2.2 Попередня прокладка Після вивчення та аналізу всіх умов плавання виконується попередня прокладка. Така прокладка спочатку виробляється на генеральних картах, що дає загальну орієнтування і дозволяє намітити протяжність і тривалість плавання по ділянках, виявити місце і час проходження складних і небезпечних ділянок, де буде потрібно тимчасова вахта на містку. Після закінчення роботи на генеральних картах попередню прокладку переносять на шляхові і часті карти з виконанням необхідних розрахунків, результати яких заносяться в таблицю: Таблиця № 2.2.1 - Попередні розрахунки переходу
| 09,33 | 4 квітня 0 56,0 ' | 37 0 13,8 ' | Анапа 117,0 0 / 5, 0 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 2 43,0 0 | 88,0 | 9 | 9, 47 | 17,06 | 4 квітня 0 48,2 ' | 35 0 39,1 ' | Меганом 270,0 0 / 24,0 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 325,0 0 | 93,0 | 9 | 10,20 | 22.03. 02,53 | 4 квітня 0 0 8,2 ' | 33 0 49,0 ' | Ай-Тодор 36,0 0 / 22, 0 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6,0 0 | 33,1 | 9 | 3,41 | 13,13 | 4 5 0 14,0 ' | 32 0 16,0 ' | Тарханкут 58,0 0 / 12, 0 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 306,0 0 | 66,1 | 9 | 7,20 | 16,54 | 4 5 0 46,2 ' | 32 0 21,8 ' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 2 10,0 0 | 103,8 | 9 | 11,32 | 23.03 00,14 | 6 квітня 0 2 4, 8 ' | 31 0 0 6, 2 ' | Одеса 264,0 0 / 15,6 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 2 16,0 0 | 66,3 | 9 | 7,22 | 11,46 | 4 квітня 0 55,9 ' | 29 0 53,4 ' | Сфинту-Георге 258,0 0 / 11,2 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 2 00,0 0 | 116,2 | 9 | 12,55 | 19,08 | 4 квітня 0 0 2,1 ' | 28 0 5 8,6 ' | Констанца 298,0 0 / 16,3 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 137,0 0 | 72,2 | 9 | 8,01 | 24.03 08,03 | 4 2 0 12,2 ' | 28 0 04,2 ' | Масло-Ніс 295,0 0 / 14,4 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 194,0 0 | 6,0 | 9 | 0,40 | 16,04 | 1 квітня 0 20,0 ' | 9 лютого 0 10,0 ' | Анадолу 187,0 0 / 7,8 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | 2 07,0 0 | 2,1 | 9 | 0,14 | 16,44 | 1 квітня 0 14,1 ' | 9 лютого 0 08,0 ' | Румелі 271,0 0 / 0, 95 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 224,0 0 | 1,9 | 9 | 0,13 | 16,58 | 1 квітня 0 12,3 ' | 9 лютого 0 06,7 ' | Бююкліман 303,0 0 / 0,4 ' Філь 122,5,0 0 / 0,4 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 218,0 0 | 1,9 | 9 | 0,13 | 17,11 | 1 квітня 0 10,9 ' | 9 лютого 0 04,9 ' | Дікілікая 294,0 0 / 0, 2 ' Каваку 126,0 0 / 0, 3 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 179,0 0 | 0,5 | 9 | 0,03 | 17,24 | 1 квітня 0 09,4 ' | 9 лютого 0 03,4 ' | Кіреч 195,0 0 / 0,6 ' Сельві 195,0 0 / 0,6 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | 145,0 0 | 1,9 | 9 | 0,13 | 17,27 | 1 квітня 0 08,9 ' | 9 лютого 0 03,4 ' | Кіреч 61,0 0 / 0,2 ' Сельві 115,0 0 / 0,8 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | 180,0 0 | 0,2 | 9 | 0,01 | 17,40 | 1 квітня 0 07,4 ' | 9 лютого 0 04,8 ' | Єнікой 291,0 0 / 0, 3 ' Пашабахче 134,0 0 / 0, 6 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 217,0 0 | 1,3 | 9 | 0,09 | 17,41 | 1 квітня 0 07,2 ' | 9 лютого 0 04,8 ' | Пашабахче 121,0 0 / 0, 5 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | 178,0 0 | 1,3 | 9 | 0,09 | 17,50 | 1 квітня 0 06,3 ' | 9 лютого 0 03,6 ' | Канлиджа 101,0 0 / 0, 4 'Балталіманти 208,0 0 / 0, 5 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | 225,0 0 | 0,7 | 9 | 0,05 | 17,59 | 1 квітня 0 05,0 ' | 9 лютого 0 03,6 ' | Румелі-Хисарі 269,0 0 / 0,2 ' Канділлі 198,0 0 / 0,5 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | 180,0 0 | 0,4 | 9 | 0,03 | 18,04 | 1 квітня 0 01,0 ' | 9 лютого 0 03,6 ' | Канділлі 99,0 0 / 0,4 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22 | 206,0 0 | 1,3 | 9 | 0,07 | 18,07 | 1 квітня 0 04,1 ' | 9 лютого 0 02,9 ' | Арнавуткей 258,0 0 / 0,1 ' Ченгелкей 168,5 0 / 0,9 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
23 | 232,0 0 | 2,5 | 9 | 0,17 | 18,14 | 1 квітня 0 03,1 ' | 9 лютого 0 02,4 ' | Дефтердар 299,0 0 / 0, 2 ' Ченгелкей 145,0 0 / 0,4 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24 | 182,0 0 | 2,4 | 9 | 0,16 | 18,31 | 1 квітня 0 01,5 ' | 28 0 59,7 ' | Сарай 215,0 0 / 0,6 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25 | 227,0 0 | 6,4 | 9 | 0,43 | 18,47 | 4 0 0 59,2 ' | 28 0 59,6 ' | Кадикей 68,0 0 / 1,1 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 | 261,0 0 | 60,0 | 9 | 6,40 | 19,30 | 4 0 0 56,0 ' | 28 0 52,2 ' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27 | 242,0 0 | 42,2 | 9 | 4,41 | 25.03. 02,10 | 4 0 0 46,4 ' | 2 липня 0 35,6 ' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28 | Дарданелли | 65,0 | 9 | 7,13 | 06,51 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
29 | 255,0 0 | 23,2 | 9 | 2,35 | 14,04 | 4 0 0 01,0 ' | 2 червня 0 09,8 ' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | 178,0 0 | 145,4 | 9 | 16,10 | 16,39 | 39 0 55,4 ' | 5 лютого 0 41,8 ' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
31 | 149,0 0 | 45,0 | 9 | 5,00 | 26.03 08,49 | 37 0 31,6 ' | 5 лютого 0 48,0 ' | Папас 98,0 0 / 7,2 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
32 | 132,0 0 | 104,5 | 9 | 11,37 | 13,49 | 36 0 52,8 ' | 2 червня 0 16,6 ' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 | 34,0 0 | 64,0 | 9 | 7,07 | 27.03 01,26 | 35 0 43,2 ' | 2 липня 0 53,4 ' | Прасонісі 327,0 0 / 11,7 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
34 | 130,0 0 | 65,0 | 9 | 7,13 | 08,33 | 36 0 35,0 ' | 28 0 36,4 ' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 | 74,0 0 | 52,4 | 9 | 5,49 | 15,46 | 35 0 53,4 ' | 9 лютого 0 38,0 ' | Іпсілі 357,0 0 / 13,4 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
36 | 26,0 0 | 39,2 | 9 | 4,22 | 21,35 | 36 0 07,8 ' | 30 0 39,0 ' | Ташлик 295,0 0 / 14,0 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
37 | 121,0 0 | 102,8 | 9 | 11,25 | 28.03 01,57 | 36 0 42,4 ' | 31 0 00,8 ' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
38 | 71,0 0 | 65,8 | 9 | 7,19 | 13,22 | 35 0 49,5 ' | 32 0 48,2 ' | Анамур 3,0 0 / 12,4 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
39 | 52,0 0 | 45,8 | 9 | 5,05 | 20,41 | 36 0 09,8 ' | 34 0 03,0 ' | Інджекум 318,0 0 / 7,2 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
40 | 124,0 0 | 51,0 | 9 | 5,40 | 29.03 01,46 | 36 0 38,0 ' | 34 0 47,2 ' | Мерсін 320,0 0 / 12,0 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
41 | 188,0 0 | 122,0 | 9 | 13,34 | 07,26 | 36 0 09,8 ' | 35 0 40,0 ' | Акинджи 27,0 0 / 12,4 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42 | 199,0 0 | 157,4 | 9 | 17,29 | 21,00 | 34 0 08,0 ' | 35 0 19,4 ' | Бейрут 153,0 0 / 16,8 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 | 250,0 0 | 53,6 | 9 | 5,58 | 30.03 14,29 | 31 0 41,0 ' | 34 0 18,6 ' | Ашдод 68,0 0 / 18,7 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
44 | 282,0 0 | 78,4 | 9 | 8,43 | 20,27 | 31 0 23,2 ' | 33 0 20,0 ' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
45 | 268,0 0 | 94,0 | 9 | 10,26 | 31.03 05,10 | 31 0 39,0 ' | 31 0 40,2 ' | Дум'ят 168,0 0 / 10,0 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
46 | 232,0 0 | 51,0 | 9 | 5,40 | 15,36 | 31 0 36,0 ' | 30 0 02,0 ' | Рашид 111,0 0 / 20,0 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
47 | 283,0 0 | 179,0 | 9 | 19,53 | 21,16 | 31 0 05,9 ' | 29 0 14,6 ' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
48 | 287,0 0 | 101,8 | 9 | 11,19 | 01.04 17,09 | 31 0 46,8 ' | 25 0 51,0 ' | Сіді-Барані171, 0 0 / 10,0 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
49 | 305,0 0 | 48,0 | 9 | 5,20 | 02.04 04,28 | 32 0 16,5 ' | 23 0 59,2 ' | Тобрук 172,0 0 / 13,0 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
50 | 287,0 0 | 64,6 | 9 | 7,11 | 09,48 | 32 0 44,0 ' | 23 0 13,0 ' | Ет-Тін 207,0 0 / 9,8 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
51 | 262,0 0 | 54,0 | 9 | 6,00 | 16,59 | 33 0 03,6 ' | 22 0 01,0 ' | Ель-Хілаль137, 0 0 / 11,0 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | 235,0 0 | 76,0 | 9 | 8,26 | 22,59 | 32 0 56,1 ' | 20 0 58,0 ' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
53 | 178,0 0 | 76,0 | 9 | 8,26 | 05.04 07,25 | 32 0 14,0 ' | 19 0 46,0 ' | Бенгазі 120,0 0 / 17,0 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
54 | 225,0 0 | 41,0 | 9 | 4,34 | 15,51 | 30 0 58,2 ' | 19 0 49,4 ' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
55 | 300,0 0 | 79,6 | 9 | 8,50 | 20,25 | 30 0 30,0 ' | 19 0 17,2 ' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
56 | 279,0 0 | 81,0 | 9 | 9,00 | 06.04 05,15 | 31 0 09,4 ' | 17 0 57,4 ' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
57 | 316,0 0 | 92,4 | 9 | 10,1 5 | 14,15 | 31 0 23,0 ' | 16 0 25,0 ' | Сірт 148,0 0 / 13,0 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
58 | 291,0 0 | 92,0 | 9 | 10,13 | 07.04 00,30 | 32 0 29,0 ' | 15 0 11,4 ' | Ель-Барк 197,0 0 / 7,0 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
59 | 247,0 0 | 18,4 | 9 | 2,02 | 10,43 | 32 0 02,0 ' | 13 0 32,0 ' | Сіді-Отман 237,0 0 / 16,0 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 | Постановка на якір | 12,45 |
Σ = 3273,8 миль | Σ = 363 год 45 хв. | V ср = 9уз. |
2. 3 Припливні явища
Враховуючи те, що величини прілівоотлівних явищ на всій акваторії Чорного моря, незначні, розрахунок припливів виконується тільки для портів призначення на 5 діб планованої стоянки. Час настання повних і малих вод та їх висоти для основних і додаткових пунктів визначаються за таблицями припливів, а результати розрахунку заносяться в таблицю.
Таблиця № 2.3.1 - Припливи. Порт Тріполі (Бізерта)
Дата | Ранкові води | Вечірні води | ||||||
ПВ | МВ | ПВ | МВ | |||||
Тс | h | Тс | h | Тс | h | Тс | h | |
07.04 | 0 2. 30 | 0, 4 | 08.43 | 0,0 | 13.53 | 0,3 | ... | ... |
08.04 | 03.13 | 0,3 | 20.56 | 0,0 | 14.50 | 0,2 | 09.28 | 0,0 |
09.04 | 04.20 | 0,2 | 21.49 | 0,1 | 16.20 | 0,2 | 10.29 | 0,1 |
10.04 | 04.51 | 0,2 | 23.03 | 0,1 | 17.53 | 0,2 | 11.55 | 0,1 |
11.04 | 07.32 | 0,3 | 00.44 | 0,1 | 19.05 | 0,3 | 13.31 | 0,1 |
2. 4 Оцінка точності місця
Навігаційна безпека мореплавання забезпечується числення шляху судна та періодичними обсервації тільки з урахуванням їх точності, яка традиційно оцінюється середньоквадратичної похибкою СКП (М), імовірність якої становить Р = 63%.
Однак «Стандартами точності судноводіння» ІМО для оцінки точності поточного (зчисленому) місця судна прийнята ймовірність Р = 95%. Цій вимозі практично задовольняє коло радіусом R = 2 М.
Вимоги до точності судноводіння при плаванні в будь-якій зоні (туги плавання, прибережна зона, зона відкритого моря), допустимий час плавання по числення, значення СКП вимірювання можливих на переході навігаційних параметрів, а також формули для розрахунку СКП числення (М з t), СКП зчисленому місця (М рах), СКП можливих обсервацій (М о) наведені в таблицях № 2.4.1 - № 2.4.6. Керуватися їх даними необхідно при веденні виконавчої прокладки.
Таблиця 2.4.1 - Кількісні параметри Міжнародного стандарту точності плавання
Зона судна | плавання | Радіальна СКП визначення місця | Частота обсервацій | Допустимий час обробки параметрів |
Зона обмеженого плавання | - Акваторія портів, гаваней | 5 ¸ 20 м | безперервно | миттєво |
- Вузькі (100 ¸ 200м) канали, фарватери | 0,15 їх ширини | 1 ¸ 5 хв | 0,5 ¸ 1 хв | |
Прибережна зона | -Фарватери шириною 2 ¸ 20кб | 0,2 їх ширини | 1 ¸ 5 хв. | 0,5 ¸ 1 хв. |
- СРРС | 0,2 ширини смуги руху (1 ¸ 5кбт) | 10 ¸ 30 хв. | 1 ¸ 3 хв. | |
- Рекомендовані шляхи до 25 миль від берега | 2% від відстані до берега, але не> 2 миль | 20 ¸ 30 хв. | 1 ¸ 3 хв. | |
- Рекомендовані шляху до відстані> 25 миль від берега | не> 2 миль | 1 ¸ 2:00 | 5 ¸ 10 хв. | |
Зона відкритого моря | 2% від відстані до наві. небезпеки, але не> 2 миль | 2 ¸ 4:00 | 10 ¸ 15 хв. |
Таблиця 2.4.2 - Допустимий час плавання по числення (мін.)
Найкоротша відстань до навігаційної небезпеки, (милі) | Допустима Р = 95 ° похибка місця М д (милі) | Похибка останньої обсервації М o (Р = 95%) милі. | |||||
<0,1 | 0,1 | 0,25 | 0,5 | 1,0 | 2,0 | ||
10 | 0,4 | 12 | 12 | 9 | - | - | - |
20 | 0,8 | 28 | 28 | 27 | 22 | - | - |
30 | 1,2 | 48 | 48 | 47 | 44 | 27 | - |
40 | 1,6 | 72 | 72 | 71 | 68 | 56 | - |
50 | 2,0 | 100 | 100 | 97 | 97 | 99 | - |
60 | 2,4 | 132 | 132 | 131 | 129 | 120 | 73 |
70 | 2,8 | 168 | 168 | 167 | 165 | 157 | 118 |
80 | 3,2 | 208 | 208 | 207 | 206 | 198 | 162 |
90 | 3,6 | 252 | 252 | 251 | 250 | 242 | 210 |
100 | 4,0 | 300 | 300 | 300 | 298 | 291 | 260 |
Таблиця 2.4.3 - Імовірність виявлення підхідного буя в залежності від точності місця і відстані до буя
СКП місця, М (милі) | Дальність виявлення буя (милі) | |||||
2,5 | 3,0 | 3,5 | 4,0 | 4,5 | 5,0 | |
0,5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
1,0 | 0,956 | 0,989 | 0,9982 | 0,9997 | 1 | 1 |
1,5 | 0,753 | 0,865 | 0,934 | 0,973 | 0,989 | 0,9963 |
Таблиця 2.4.4 - Значення коефіцієнта К р2 в залежності від заданої ймовірності (Р зад) при невідомих елементах еліпса похибок
Р зад. | 0,950 | 0,990 | 0,993 | 0,997 | 0,999 |
До р2 | 1,73 | 2,15 | 2,23 | 2,41 | 3,0 |
Таблиця 2.4.6 - Розрахунок Середньої квадратичної похибки місця судна
Характеристика місця судна | Формула для розрахунку радіальної (кругом) СКП місця судна | Примітка | |||||||||||||
Зчисленому місце судна | М рах = (Милі) | М о-СКП останньої обсервації (милі) М з t -СКП числення (милі) | |||||||||||||
СКП числення шляху судна | М з t = 0,7 x К з x t год (милі), при t <2ч М з t = К з x год (милі), при t> 2ч | До с-коефіцієнт числення в районі t - час плавання по числення (год.) | |||||||||||||
Обсервованое місце за двома пеленга | М о = (Милі)
Висновок У цьому курсовому проекті розглянуто питання про навігаційної підготовці переходу за маршрутом порт Анапа - порт Тріполі (Лівія). Загальна протяжність маршруту 3273,8 милі. Перехід здійснюється в кінці березня - початку квітня. Складними ділянками на переході є: протоки Босфор і Дарданелли, райони між островами в Егейському морі. Проведено огляд навігаційних гідрографічних умов з подальшою оцінкою точності визначення місця. На складних ділянках найбільш точними способами визначення місця були: «за трьома Пеленг», «за трьома дистанцій». Крім традиційних способів визначення місця на маршруті можлива обсервація по РНС «Лоран С» і СНС «GPS» і «ГЛОНАСС». Маршрут переходу проходить через територіальні води Туреччини та Греції. При проходженні територіальних вод використовується принцип мирного проходу. Список використаної літератури 1. Рекомендації з організації штурманської служби на суднах (РШС-89) .- М.: ЦРІА "Морфлот", 1989.-186 с. 2. Лєсков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.І. Навігація 2-е видання, перероб. і доп. - М.: Транспорт, 1986-247 с. 3. Єрмолаєв Г.Г. Морська лоція - 4-е вид. - М.: Транспорт, 1982.-392 с. 4. Єрмолаєв Г.Г. Судноводіння в морях з приливами 2-е вид. - М.: Транспорт, 1986.-254 с. 5. Єрмолаєв Г.Г Довідник капітана далекого плавання. - М.: Транспорт, 1988.-143 с. 6. Кондрашіхін В.Т. Визначення місця судна - 2-е вид. - М.: Транспорт, 1989.-169 с. 7. Красенів Б.І. Морехідна астрономія - 3-е вид. -М: Транспорт, 1986.-302 с. 8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.І. та ін Навігація - 3-тє вид. Підручник для ВУЗів. С.-П. Лань 1997.-512 с. 9. Статут служби на суднах морських пароплавств Україні. - Одеса: ДМРФ МТ 1994.-124 с. 10. Міжнародна конференція з підготовки та дипломування моряків - 1978-М: ЦРІА «Морфлот» 1982.-145 с. Будь ласка, не зберігайте тестовий текст. |