[ Ленд-ліз ]! | 2 |
Зупинимося на деяких конкретних типах поставлялися автомобілів.
Наипопулярнейших маркою серед ленд-лізовской автомашин в СРСР був, безумовно, "Студебекер". Цей армійський тривісний вантажівка перевозила солдатів і боєприпаси, буксирував знаряддя, служив базою для ракетних установок.
На початку Другої світової війни "General Motors", яка виконувала замовлення на тривісні вантажівки вантажопідйомністю 2,5 тонни для армії США, виявилася не в змозі швидко задовольнити попит військових, вони ще мали ділитися з іншими компаніями. І вибір припав на "Studebaker Corp. Of America". При цьому, що б не писали про вікові традиції цієї фірми, але в ті роки вона не полягала в числі постачальників Пентагону.
Армійські автомобілі Studebaker US6, випуск яких почався в кінці 1941 року, дещо відрізнялися формою капота і крил від машин "General Motors". І найголовніше - на "Студебекер" встановлювали зовсім інший двигун, ніжнеклапанний, із зменшеною ступенем стиснення. З цієї причини було ухвалено рішення: вантажівки GMC залишати в армії США, а "Студебекери", як не зовсім стандартні, по більшій частині направляти союзникам. Всього за роки війни було випущено 187 тисяч повнопривідних вантажівок Studebaker US6 і понад 20 тисяч з неведущую передньою віссю. Крім відмінності в числі провідних осей, "Студебекери" випускалися з лебідкою або без неї, могли мати довгу або коротку колісну базу.
Не можна не зупинитися докладніше на тій особливій ролі, яку відіграли "Студебекери" в нашій реактивної артилерії. Перші серійні "Катюші" БМ-13 монтувалися на шосе тривісних вантажівок ЗІС-6. Пізніше для цієї мети використовувалися: легкі танки Т-60, транспортні трактори СТЗ-5, імпортні вантажівки GMC, Chevrolet, International. Щоб покінчити з різнобоєм, у квітні 1943 року був прийнятий на озброєння уніфікований зразок БМ-13Н ("Н" - "нормалізоване"). Базою для нього вибрали "Студебекери". До 1943 року в СРСР не проводилися тривісні вантажні шасі, і встановлювати "Катюші" було просто нема на що, як би не прагнули спорудити на постаменти ЗІС-6 або, що більш ніж дивно, ЗІС-151. На "Студебекер" монтували та інші радянські реактивні системи залпового вогню: 82-мм БМ-8-48, 132-мм БМ-13НС (зі спіральними направляючими) і, нарешті, 300-мм БМ-31-12 - найпотужнішу реактивну установку того часу. Від Курської дуги до Берліна і Праги "Студебекери"-ракетоносці громили ворога.
Технічні дані машин "Studebaker" US6
Параметр | Вантажівка US 6на6 | Вантажівка US 6на4 |
Вантажопідйомність, т по шосе по грунту | 2,5 2,5 | 5 2,5 |
Суха маса, кг | 4850 | 4650 |
Габарити, мм довжина ширина висота | 6325 2230 2700 | 5400 2230 2700 |
Колія, мм передніх коліс задніх коліс | 1590 1720 | 1590 1720 |
Кліренс, мм | 248 | 248 |
Мін. радіус повороту, м | 10 | 10 |
Двигун | Hercules JXD, карбюраторний | Того ж |
Число циліндрів | 6 | 6 |
Робочий об'єм, л | 5,24 | 5,24 |
Потужність, к.с. при оборотах, об. за хв. | 95 2600 | 95 2600 |
Макс. швидкість, км на годину | 70 | 70 |
Витрата палива, л на 100 км | 30,4 | 30,4 |
Запас ходу по шосе, км | 390 | 390 |
Паливний бак, л | 150 | 150 |
АВІАЦІЙНИЙ ленд-ліз до СРСР У 1941-1945 рр..
Постачання літаків по ленд-лізу в СРСР у 1941-1945 роках показані в таблиці нижче, складеної на базі архівів Головного штабу ВПС РФ Ігорем Петровичем Лебедєвим, колишнім з жовтня 1943 року по жовтень 1945 року військовим представником урядової закупівельної комісії СРСР в США.
Типи літаків | Поставлено в 1941-1945 рр.. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Винищувачі: | 247 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разом винищувачів: | 9681 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бомбардувальники: | 2771 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разом бомбардувальників: | 3632 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Інші типи літаків:
Перелік основних авіаційних заводів США, з яких надходили літаки в СРСР по ленд-лізу: Р-39 і Р-63 - фірма "Белл" (Буффало), Р-40 - фірма "Куртісс" (Нью-Йорк), Р-47 - фірма "Ріпаблік" (Лонг-Айленд, поблизу Нью-Йорка), А -20 - фірма "Дуглас" (Санта-Моніка - Лос-Анджелес - Талса - Оклахома-Сіті), Б-25 - фірма "Норт Америкен" (Канзас-Сіті), літаючий човен-амфібія "Каталіна" - фірма "Консолидейтед" (Елізабет-Сіті - Новий Орлеан), С-47 "Дуглас" - фірма "Дуглас" (Санта-Моніка - Талса - Оклахома-Сіті), З-46 "Куртісс" - фірма "Куртісс" (Нью-Йорк). На базі архівних матеріалів Лебедєвим І.П. був проведений аналіз-порівняння поставок в СРСР по ленд-лізу бойових фронтових літаків з кількістю аналогічних машин, виготовлених радянської авіаційною промисловістю.
Таким чином, майже кожен четвертий винищувач і бомбардувальник, що надійшли в роки Великої Вітчизняної війни в діючий склад ВПС СРСР, були англо-американського виробництва. ПРОМИСЛОВИЙ І СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКИЙ Ленд-ліз Крім озброєння, боєприпасів та різноманітного військового спорядження США, Великобританія і Канада поставляли в Радянський Союз, що бореться з гітлерівською Німеччиною, величезна кількість товарів промислового і сільськогосподарського призначення (див. також мою статтю про автомобільний ленд-ліз). Одним з найбільш слабких місць радянської економіки напередодні грандіозної за своїм розмахом війни було виробництво авіаційного і, дещо меншою мірою, автомобільного бензину. Особливо не вистачало високооктанових сортів бензину. Так, у першій половині 1941 року потреба по авіаційного бензину Б-78 була задоволена лише на 4% ("Військова академія тилу і транспорту. Тил Радянської Армії у Великій Вітчизняній війні 1941-1945", ч. 1. Л., 1963, стор 46). У 1940 році в СРСР було виконано 889 тисяч тонн авіабензину, в 1941 році - 1269 тисяч тонн, в 1942 - 912 тисяч тонн, в 1943 - 1007 тисяч тонн, в 1944 - 1334 тисяч тонн і в 1945 - 1017 тисяч тонн ("Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.. ", Стат.сб., М., 1993, стор 55). Всього за роки війни з США, Великобританії і Канади за ленд-лізом і в рамках радянських замовлень було поставлено 2586 тисяч тонн авіаційного бензину і світлих бензинових фракцій (Jones RH The Roads to Russia: United States Lend-Lease to the Soviet Union. Norman, Oklahoma Univ. Press, 1969, Appendixes). У Радянському Союзі імпортний авіабензин і світлі бензинові фракції використовувалися майже виключно для змішування з радянськими авіабензину з метою підвищення їх октанового числа, так як радянські літаки були пристосовані до використання бензинів з набагато більш низьким октановим числом, ніж на Заході. Поставлений по ленд-лізу авіабензин разом зі світлими бензиновими фракціями склав 46,7% від радянського виробництва 1941-1945 років. Якщо ж відняти з підсумку радянське виробництво авіабензину за першу половину 1941 року, оцінивши його приблизно в половину від річного виробництва, частка поставок по ленд-лізу підніметься до 52,7%. Очевидно, що без західних поставок пального радянська авіація просто не змогла б підтримувати свої війська в необхідному обсязі. Треба врахувати також, що через набагато більш високих октанових чисел західного авіабензину його роль в забезпеченні радянської авіації була насправді ще більш значною, ніж це можна було б укласти з одних тільки вагових показників. Автобензину в СРСР у 1941-1945 роках було вироблено 10923 тисяч тонн (у тому числі в 1941 році - 2983 тисячі тонн) ("Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр..", Стор 55), а зі США було отримано по ленд-лізу 242,3 тисячі тонн, що склало лише 2,8% від загального радянського виробництва за час війни (за вирахуванням виробництва за першу половину 1941 року). Правда, дійсна роль американського автобензину була трохи вищою через більш високих октанових чисел. Крім того, Сполучені Штати побудували в Радянському Союзі великі нафтопереробні заводи в Куйбишеві, Гур'єві, Орську і Красноводську, що різко збільшило вітчизняне виробництво пально-мастильних матеріалів. Тим не менш власних потреб у автобензин СРСР задовольнити не міг, і від його дефіциту Червона Армія страждала до самого кінця війни. Надзвичайно важливим внеском західних союзників із Антигітлерівської коаліції у нашу спільну перемогу були їх ленд-лізовской постачання для потреб радянського залізничного транспорту. Виробництво залізничних рейок (включаючи рейки вузької колії) в СРСР було наступним: 1940 рік - 1360 тисяч тонн, 1941 - 874 тисячі тонн, 1942 - 112 тисяч тонн, 1943 - 115 тисяч тонн, 1944 - 129 тисяч тонн, 1945 - 308 тисяч тонн ("Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні", стор 46). За ленд-лізу ж в СРСР було поставлено 622 100 тонн залізничних рейок. Це складає близько 56,5% від загального обсягу виробництва залізничних рейок в СРСР з середини 1941 року до кінця 1945 року. Якщо ж виключити з підрахунку рейки вузької колії, які за ленд-лізом не поставлялися, то американські поставки складуть 83,3% загального обсягу радянського виробництва. Якщо ж виключити з підрахунків виробництво за другу половину 1945 року, то ленд-ліз по рейках складе 92,7% від загального обсягу радянського рейкового виробництва. Таким чином, майже половина залізничних рейок, використаних на радянських залізних дорогах під час війни, надійшла із США. Ще більш помітною була роль поставок по ленд-лізу у збереженні на необхідному рівні чисельності радянського парку локомотивів і залізничних вагонів. Випуск магістральних паровозів в СРСР змінювався таким чином: у 1940 році - 914, у 1941 - 708, в 1942 - 9, у 1943 - 43, у 1944 - 32, у 1945 - 8. Магістральних тепловозів в 1940 році було випущено 5 штук, а в 1941 - 1, після чого їх випуск був припинений до 1945 року включно. Магістральних електровозів в 1940 році було вироблено 9 штук, а в 1941 році - 6 штук, після чого їх випуск також був припинений ("Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр..", Стор 66). За ленд-лізу ж в СРСР у роки війни було доставлено 1900 паровозів і 66 дизель-електровозів (Jones RH Op.cit. Appendixes). Таким чином, поставки за ленд-лізом перевершували спільне радянське виробництво паровозів у 1941-1945 роках в 2,4 рази, а електровозів - в 11 разів. Виробництво вантажних вагонів в СРСР у 1942-1945 роках склало в сумі 1087 штук у порівнянні з 33096 в 1941 році ("Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.", стор 66). За ленд-лізу ж було поставлено в загальній складності 11075 вагонів (Jones RH Op.cit. Appendixes), або в 10,2 рази більше радянського виробництва 1942-1945 років. Можна стверджувати, що в роки Великої Вітчизняної війни без поставок по ленд-лізу роботі радянського залізничного транспорту загрожував би параліч. Виключно важливе значення для Радянського Союзу взагалі, для Червоної Армії зокрема, мали ленд-лізовской постачання продовольства. Можна впевнено стверджувати, що в1943-1945 роках вітчизняне сільське господарство, абсолютно розорене війною, було не в змозі прогодувати багатомільйонну армію. Найгостріше продовольча криза вибухнула в 1943 році, коли і без того вкрай мізерні норми видачі продовольства були негласно скорочені майже на третину. Тому продовольчі поставки до середини 1944 року значно перевищили сумарний ввезення продовольства за період дії Першого та Другого Протоколів, потіснивши в радянських заявках метали і навіть деякі види озброєння. У загальному обсязі ввезених за останніми Протоколів вантажів продовольчі зайняли понад 25% тоннажу. За калорійністю цього продовольства з розрахунку норм військового часу повинно було вистачити на утримання 10-мільйонної армії протягом більш ніж трьох років ("Вітчизняна історія", 1996, № 3; Михайло Супрун "Ленд-ліз і північні конвої, 1941-1945 рр.. ", М., 1997, стор 323). Важко переоцінити для Радянського Союзу та ленд-лізовской поставки складних верстатів і промислового устаткування. Ще в 1939-1940 роках радянське керівництво розмістило замовлення на імпортне устаткування для виробництва артилерійського озброєння. Потім ці замовлення, розміщені в основному в США, були поставлені в СРСР в рамках ленд-лізу. А саме в спеціальних верстатах для артилерійського виробництва в роки війни в СРСР була найбільша потреба. Всього ж з США в СРСР у роки війни було поставлено 38100 металорізальних верстатів, з Великобританії - 6500 верстатів і 104 преса. У Радянському Союзі в 1941-1945 роках було вироблено 115400 металорізальних верстатів, тобто в 2,6 рази більше поставок по ленд-лізу. Проте насправді, якщо брати вартісні показники, то роль західних верстатів виявиться набагато значніше - вони були на порядок складніше й дорожче радянських. Без поставок західного устаткування радянська промисловість не тільки не змогла б збільшити випуск озброєння і бойової техніки в роки війни, але й налагодити випуск сучасних верстатів і устаткування, чому служили також поставки з США спеціальних видів прокату сталі та феросплавів (Соколов Б.В. "Правда про Велику Вітчизняну війну ", Санкт-Петербург, 1998, стор 180-181). Величезне значення для народного господарства СРСР і, зокрема, для військового виробництва мали західні поставки кольорових металів. З середини 1941 року до середини 1945 року радянська промисловість виробила 470 тисяч тонн міді. За ленд-лізу з США в Радянський Союз було поставлено 387,6 тисячі тонн міді, що склало 82,47% власного виробництва міді за час війни. Ситуація, аналогічна положенню з міддю, склалася і в радянському виробництві алюмінію. З середини 1941 до середини 1945 року в СРСР було виконано 263 000 тонн алюмінію. Із США до СРСР в роки війни було поставлено 256,4 тисячі тонн алюмінію. Крім того, в СРСР надійшло 35,4 тисячі тонн алюмінію з Великобританії і 36,3 тисячі тонн алюмінію з Канади. Таким чином, сумарні західні поставки алюмінію в Радянський Союз у 1941-1945 роках склали 328,1 тисячі тонн, що в 1,25 рази перевищували його власне виробництво. Радянська авіаційна промисловість - основний споживач алюмінію, працювала головним чином за рахунок західних поставок. Важливе значення для наступальних операцій сухопутних військ мала підтримка з моря. Роль військово-морських сил ще більше зросла з просуванням Червоної Армії на захід і розширенням оперативної зони діяльності флоту. Однак понівечені війною Балтійський і Чорноморський флоти вимагали великого поповнення. У подальшому посиленні вкрай потребували Північний, але головне - Тихоокеанський флот і річкові флотилії. Тому в другій половині війни істотну допомогу по ленд-лізу отримав і радянський Військово-Морський Флот - 596 бойових кораблів і суден, у тому числі 28 фрегатів, 89 тральщиків, 78 великих мисливців за підводними човнами, 202 торпедних катери, 60 малих мисливців (сторожових катерів), 106 десантних судів. З них 80% кораблів і суден взяли участь у бойових діях проти флотів Німеччини та Японії. Крім того, тільки в 1944 році в рахунок репарацій з Італії Великобританія передала ВМФ СРСР лінкор, 9 есмінців, 4 підводні човни, а США - крейсер. Такі види надійшли по ленд-лізу необхідної військової техніки і обладнання, як десантні судна, неконтактні трали, потужні радіолокаційні станції, ряд зразків гідроакустичної апаратури, дизель-генераторів та аварійно-рятувальної техніки, в СРСР не проводилися. Починаючи з 1942 року будівля вітчизняних бойових катерів (катерів-тральщиків, малих мисливців та інших, які головним чином і випускала в роки війни вітчизняна суднобудівна промисловість) здійснювалася за допомогою імпортного обладнання (наприклад, двигунів американської фірми "Паккард"). Завдяки допомозі з-за океану складу Північного флоту за 1944-1945 роки збільшився на 155 есмінців, тральщиків, підводних човнів, сторожових кораблів, що в 3 рази (!!!) перевищила чисельність флоту напередодні війни. До цього числа не увійшли найбільші на Півночі кораблі: англійський лінкор "Ройял Соверінл (" Архангельськ ") та американський крейсер" Мілуокі "(" Київ "), надані в 1944 році в рахунок репарацій. У ході підготовки Радянського Союзу до війни з Японією Сполучені Штати, по суті, створили ще один Тихоокеанський флот. Тільки в березні-вересні 1945 року з бази Коулд Бей в радянські далекосхідні бази були доставлені 215 бойових кораблів і допоміжних суден. Ще близько 100 надійшли кораблів і катерів були розподілені по інших флотам і флотиліям . Нарощування власного виробництва зброї та військової техніки з використанням сировини і матеріалів, верстатів та обладнання, які надходили по ленд-лізу, зіграло не меншу роль, ніж готова американська і англійська техніка та зброя. Свою роль грав і обмін військово-технічною інформацією з союзниками у відповідності з американським законом про ленд-ліз. 19 жовтня 1942 було прийнято постанову ДКО "Про обмін з США і Великобританією військово-технічною інформацією". Незважаючи на те що СРСР, виконуючи свій союзницький обов'язок, передавав у США і Великобританію частина власної військово-технічної інформації, одержував від них у багато разів більше. З-за кордону надходила новітня технічна документація у вигляді різних звітів, доповідей, описів, інструкцій, настанов, бюлетенів, каталогів, креслень і технічних ордерів. Так, з Америки тільки з авіаційної техніки від інженерів ЗЗК до кінця 1945 року СРСР отримав 11 313 різних інструкцій (58108 примірників). 89% їх направляли в зацікавлені радянські організації для ознайомлення, використання та впровадження в радянське виробництво. БРОНЕТАНКОВИЙ ленд-ліз до СРСР В РОКИ ДРУГОЇ СВІТОВОЇ ВІЙНИ З англійських бойових машин у СРСР надходили піхотні танки Мk II "Матільда", озброєні як 40-мм гарматою, так і 76-мм гаубиці, Mk III "Валентайн" всіх модифікацій, крім "Валентайн I", Mk IV "Черчіль" (варіанти III і IV) і незначне число легких танків Mk VII "Тетрарх". Крім танків в значних кількостях постачалися з Англії гусеничні багатоцільові бронетранспортери "Універсал Керріер" Mk I. Важливою складовою американських поставок були бронетранспортери, які в СРСР в роки війни взагалі не випускалися. Колісний "скаут" М3А1 став наймасовішим і найбільш популярним бронетранспортером Червоної армії. Використовувалися вони в основному в якості штабних і розвідувальних. Напівгусеничні бронетранспортерів (варіантів М2, М5 і М9) було поставлено порівняно небагато. Значна частина з них застосовувалася як артилерійські тягачі. Самохідні 57-мм протитанкові гармати Т48, що називалися у нас СУ-57, перебували на озброєнні низки легких самохідно-артилерійських полків і винищувально-протитанкових бригад. Першою частиною, що отримала СУ-57 в серпні 1943 року, стала 16-я винищувально-протитанкова бригада. Зенітні самохідні установки М15А1 і М17 на базі напівгусеничні бронетранспортерів були єдиним мобільним засобом ППО в танкових і механізованих частинах. Часто їх використовували і для ураження наземних цілей - вогонь зчетверених великокаліберних кулеметів був досить ефективним. Американські бронетранспортери застосовувалися аж до кінця Другої світової війни і перебували на озброєнні Червоної армії і в перші повоєнні роки. Бронетанкова техніка, поставлений у СРСР за програмою ленд-ЛІЗА
Слід враховувати, що в таблиці вказано кількість відправлених бойових машин (всього 21 491 од.). При проводці північних конвоїв було втрачено 443 легких танка М3А1, 417 американських середніх танків, 54 напівгусеничні бронетранспортера, 228 "Скаутів" М3А1, 320 "Валентайн", 43 "Черчілля", 252 "Матільди" та 224 "Універсалу". Висновок У чому правда, а в чому вигадка? Навколо чого зберігається і по нинішній день стільки загадок і таємниць, суперечок і невирішеність? Напевно, дати точну відповідь на ці питання допоможуть реальні цифри, а не навмисне фальсифіковані радянським керівництвом у своїх інтересах, і, звичайно ж, очевидці тих подій, які точно можуть нам сказати, що було насправді. У висновку звернемося до статистики. Американські джерела стверджують, що військової техніки та інших вантажів нам було поставлено на суму близько 11 мільярдів доларів. Це вклад США. Чи включені в цю суму поставки в рахунок зобов'язань Великобританії чи ні, не повідомляється. Американці поставили нам 359000 вантажівок, 44000 джипів і 3700000 шин. Звіт Наркомату військової торгівлі, поміщений в "Правді" 11 червня 1944 року, докладно підраховує допомогу кожній з країн: США, Великобританії і Канади. Хоча вантажі продовжували надходити ще цілий рік, можна уявити собі їх обсяги. Так, Великобританія на 30 квітня 1944 встигла поставити 5239 автомобілів і бронетранспортерів, Канада - 3410. Американці за цей час дали незрівнянно більше - 206000 автомобілів. Багато чого в Червоній Армії до ленд-лізу просто не існувало: розвідувальних і вантажних автомобілів-амфібій, важких тягачів з причепами для перевезення танків, бронетранспортерів. Сталін, як під час, так і після війни вперто не бажав афішувати допомогу союзників СРСР, щоб вінець переможця належав тільки йому. У післявоєнні роки, в умовах глобального протистояння СРСР і США, в офіційних виступах політичних і військових керівників Радянського Союзу і, відповідно, в "наукових" працях істориків-марксистів роль поставок по ленд-лізу оцінювалася як незначна і лицемірна. Вже в 1947 році Микола Вознесенський, тодішній член політбюро ЦК ВКП (б), заступник голови РНК СРСР і голова Держплану СРСР, визначив, що питома вага поставок по ленд-лізу склав всього лише 4% від загального промислового виробництва СРСР (див. Вознесенський Н . "Військова економіка СРСР в період Вітчизняної війни", М., 1947, стор 74). З тих пір протягом десятиліть ця цифра, не піддаючись ні найменшого сумніву, фігурувала в радянських енциклопедіях і незліченних монографіях як єдино вірна. Більш того, під неї підганялися і масштаби постачань з конкретних видів бойової техніки. Так, наприклад, у книзі Є. М. Кулькова "Правда і брехня про другу світову війну" (М., 1983 р.) стверджується, що в СРСР було поставлено літаків в обсязі 4% від радянського виробництва. Але в від яку оцінку американським поставкам дає маршал Г.К. Жуков: «Зараз говорять, що союзники ніколи нам не допомагали ... Але ж не можна заперечувати, що американці нам гнали стільки матеріалів, без яких ми б не могли формувати свої резерви й не могли б продовжувати війну ... Отримали 350 тисяч автомашин, та яких машин! .. У нас не було вибухівки, пороху. Не було як споряджати патрони. Американці по-справжньому виручили нас із порохом, вибухівкою. А скільки вони нам гнали листової сталі. Хіба ми могли б швидко налагодити виробництво танків, якби не американська допомога сталлю. А зараз представляють справу так, що у нас все це було своє у надлишку ». (З донесення голови КДБ В. Семичастного - М. С. Хрущову; гриф« цілком таємно »/ / Н. Я. Зєнковіч" Маршали і генсеки ". М., 1997. С. 161-162). А ось що говорить про поставки по ленд-лізу А.І. Мікоян: «Тепер легко говорити, що ленд-ліз нічого не значив. Він перестав мати велике значення багато пізніше. Але восени 1941 року ми все втратили, і, якби не ленд-ліз, не зброя, продовольство, теплі речі для армії та інше постачання, ще питання, як обернулося б справа »(Бережков В. М. Як я став перекладачем Сталіна. М., 1993. С. 337). І зараз існують різні думки про ролі ленд-лізу в розгромі німецького нацизму та його союзників. Так, Черчілль назвав його "самим безкорисливим актом в історії всіх країн". Але найголовніша оцінка всього ленд-лізу укладена в словах того, почьей вінедосіх пір стільки розбіжностей і загадок - Сталіна. У листі президентові США Трумену від 11 червня 1945 р. було зазначено, що "угоду, на основі якого США протягом усієї війни в Європі постачали СРСР у порядку ленд-лізу стратегічні матеріали і продовольство, зіграло важливу роль і в значній мірі сприяло успішному завершенню війни проти спільного ворога - гітлерівської Німеччини ". Безперечно, така оцінка є єдино правильною і повністю відображає вдячність за допомогу радянського народу та Збройних сил СРСР, які в першу чергу відчули її результати. Використана література:
11. Бєлоусов А.А. "Матеріально-технічне забезпечення бронетанкових і механізованих військ у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 років", М., видання Академії бронетанкових військ, 1976; "Історія танкових військ Радянської Армії", М., видання Академії бронетанкових військ, 1975; "Радянські танкові війська 1941-1945 рр.. ", М., Воениздат, 1973; S. Zaloga, J. Grandsen" Soviet tanks of World War Two ", London, 1984; Барятинський М." Бронетанкова техніка СРСР. 1939-1945 "," Бронеколлекція ", 1998, № 1. Будь ласка, не зберігайте тестовий текст. |