Ленд-ліз

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

План:

1. Введення

2. Основна частина

А: АВТОМОБІЛЬНИЙ Ленд-ліз

Б: АВІАЦІЙНИЙ Ленд-ліз

В: ПРОМИСЛОВИЙ І СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКИЙ

Ленд-ліз

Г: Бронетанковий ленд-ліз

3. Висновок

4. Використана література

1. Введення

Найважчий час для всієї земної цивілізації в 20-му столітті, безумовно, було з 1939 по 1945 рік - Друга Світова війна. Залишилось безліч епізодів, подій, історичних фактів, імен і подвигів, про які ще до сих пір ніхто не знає. Ніхто і в майбутньому не буде знати, якщо про це зараз нам не розкажуть ще живі учасники тих подій. Візьмемо, наприклад, Ленд-ліз.

Взагалі ідея допомоги країнам, що протистоїть нацистської Німеччини, виникла в міністерстві фінансів США восени 1940 року, коли юрисконсульти цього міністерства Е. Фолі та О. Кокс виявили в архівах закон 1892 року, прийнятий ще за президента Бенджамін Гаррісон. Здувши з нього пилюку, вони прочитали, що військовий міністр США, "коли на його розсуд це буде в інтересах держави, може здавати в оренду на термін не більше п'яти років власність армії, якщо в ній не потребує країна". На підставі своєї знахідки Фолі і Кокс підготували білль, тобто законопроект про ленд-ліз, який у січні 1941 року вони внесли в Конгрес США. На диво швидко Палата представників і Сенат його затвердили, і вже 11 березня 1941 року його підписав президент. Так цей проект став законом США.

Таким чином, президент США міг передавати, обмінювати, здавати в оренду, позичати або постачати в інший спосіб військові матеріали або військову інформацію урядові будь-якої країни, якщо її "оборона проти агресії життєво важлива для оборони Сполучених Штатів". Країни, які одержували допомогу по ленд-лізу, підписували з США двосторонні угоди, в яких передбачалося, що матеріали, знищені, втрачені чи спожиті під час війни, не підлягають після її закінчення НІЯКОЇ оплаті. Що залишилися після війни матеріали, придатні для громадянського споживання, повинні були бути сплачені повністю або частково на основі довгострокових американських кредитів, а військові матеріали США могли зажадати назад.

Поставки за ленд-лізом здійснювалися США в країни-союзниці по антигітлерівській коаліції в період Другої світової війни. Допомога надавалася урядам 42 країн (включаючи Великобританію, СРСР, Китай, Австралію, Бельгію, Нідерланди, Нову Зеландію і ін) і до кінця війни склала в грошовому еквіваленті приблизно 48 мільярдів доларів.

Офіційно переговори по ленд-лізу з СРСР почалися 29 вересня 1941 року. Президент США Франклін Рузвельт направив до Москви свого представника Аверелл Гаррімана. 1 жовтня 1941 Гарріман підписав перший протокол про постачання Радянському Союзу на суму 1 мільярд доларів на термін дев'ять місяців. 7 листопада 1941 Рузвельт підписав документ про поширення ленд-лізу на СРСР. Перші поставки до Радянського Союзу за ленд-лізом розпочалися вже в жовтні 1941 року.

Так що ж взагалі являє собою ленд-ліз для СРСР? Постачання велися по багатьом галузям.

АВТОМОБІЛЬНИЙ Ленд-ліз

Однією з найважливіших складових частин західної допомоги Радянському Союзу в рамках ленд-лізу були широкомасштабні поставки автомобільної техніки з США, Канади і Великобританії. Як і у випадку з постачаннями літаків, авіаційних двигунів і необхідних матеріалів для вітчизняної авіапромисловості значення автомобільного ленд-лізу для підвищення боєздатності Червоної Армії у військово-історичній літературі радянської епохи явно занижувалося. Насправді ж 477785 американських, канадських та англійських автомобілів (Л. Б. Кащеєв, В. А. Ремінскій "Автомобілі ленд-лізу", Харків, 1998, стор 13) істотно збільшили мобільність Червоної Армії як раз до часу її переходу до великим стратегічним наступальних операцій другої половини 1943 - 1945 рр..
На початку війни в Червоній Армії було більше, ніж у Вермахті танків, літаків, артилерійських знарядь. Але явно не вистачало таких технічних засобів як автомобілі, радіоустаткування, інженерне озброєння, механічні засоби тяги для артилерії, кошти ремонту техніки, транспортування та заправки пального. А без усього цього величезна маса танків, літаків та артилерії ставала небоєспроможною або малобоеспособной. До 1 червня 1941 року в СРСР налічувалося 700 тисяч вантажних автомобілів. Серед них переважали в основному півторатонні ГАЗ-АА. Через жахливий стан доріг, хронічної нестачі запасних частин, ремонтних матеріалів, засобів технічного обслуговування, шин, акумуляторів, низької кваліфікації більшості водіїв технічний стан автомобільного парку країни було вкрай незадовільним. Тільки 55% машин вважалися справними. На 15 червня 1941 року в Червоній Армії було 272600 автомобілів всіх типів, що становило 36% від чисельності штату воєнного часу ("Велика Вітчизняна війна. 1941-1945", кн.1. М., 1998, стор 85). За офіційними радянськими даними ("Гриф секретності знято: Втрати Збройних Сил СРСР у війнах, бойових діях і військових конфліктах: Статистичне дослідження", М., 1993, стор 363), в результаті катастрофічних поразок літа й осені 1941 року Червона Армія безповоротно втратила 159 000 автомобілів (58,3% від первісного складу). Ці втрати вдалося в основному заповнити за рахунок мобілізації вантажних автомобілів з ​​цивільного сектора економіки і меншою мірою за рахунок побудованих у другій половині року (до армії надійшло 204900 машин (див. там же), автомобільна ж промисловість країни дала протягом всього 1941 124200 машин ("Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.. Статистичний збірник", М., 1990). У 1942 році обидві ці можливості поповнення військових втрат значно скоротилися, але з'явився і незабаром став основним нове джерело автомобільної техніки для воюючої армії - західні поставки за ленд-лізом. У 1942 році Червона Армія втратила 66200 автомобілів, а отримала 152900, справила ж вітчизняна промисловість всього лише 35000 нових машин (там же) і 79000 СРСР отримав по ленд-лізу ("Велика Вітчизняна війна. 1941 - 1945 ". Кн.1. М., 1998, стор 85). У 1943 -1945 рр.. в армію було направлено 387300 автомобілів, а по ленд-лізу було отримано 398785. Переважна більшість імпортних автомашин було відправлено безпосередньо на фронт. 110 тисяч "студебекерів", "Фордів", "Інтернаціонале", "Остинов", 30 тисяч мотоциклів обслуговували тільки радянські бронетанкові частини (Михайло Супрун "Ленд-ліз і північні конвої. 1941-1945 рр..", М., 1997, стор 322).
Часовий графік надходження тих чи інших моделей зараз, ймовірно, вже не відновимо. Відомі загальні обсяги поставок в брутто-тоннах. Автомобілі, транспортери і мотоцикли, поставлені по Першому протоколу, склали 161316 тонн, за Другим протоколу - 381483 тонни, по Третьому - 615271 тонна, по Четвертому - 657211 тонн. За прийнятою тоді класифікації ленд-лізовской автомобілі ділилися на три групи:
- Машини армійського зразка: Chevrolet G-7107, Dodge T-203-B, Studebaker US6-4, International M-5-6, GMC CCKM-352, GMC ACWX-353, GMC AFW-354, Dodge WC, Ford WOT8, Bedford OXD, Bedford OYD, Austin K-3, Austin K-30, Albion BY3N, Scammel SY2S;
- Машини комерційного зразка: Chevrolet 4409, Dodge WF-32, Ford 2G8T;
- Машини перехідного типу: Ford-Marmon-Harrington HH-6 COE-4.

Перші партії автомашин прибули в СРСР восени 1941 року. Технічний комітет Головного автомобільного управління (ГАУ) Червоної Армії за сприяння НАМИ організував випробування, на яких з'ясовувалися питання придатності різних марок для служби в Червоній Армії і специфіки їх експлуатації в різних умовах. З 18 липня 1942 року по 15 травня 1943 в умовах тилового обслуговування фронтових потреб Червоної Армії проводилася контрольна експлуатація 74 машин: 11 моделей 8 американських фірм та 5 моделей 3 англійських виробників. Висновки, зроблені на основі отриманих даних, визначали подальші поставки. Ще недавно у нас чимало писалося, що союзники надсилали в Радянський Союз неякісну техніку. Це підтасовка фактів - типаж і кількість поставляються машин і озброєнь визначалися радянськими замовниками, що спиралися на результати випробувань і досвід бойової експлуатації. Вся техніка, що поставляється використовувалася в арміях Великобританії і США. І останнє - принцип ленд-лізу був такий: не подобається - не береш, при цьому списана і колишня у вживанні техніка не пропонувалася.
Головним автомобільним управлінням було піднято питання про навчання особового складу автомобільних підрозділів правилам експлуатації та ремонту імпортної техніки. Були випущені брошури з спрощеним викладом правил експлуатації. Тим не менш, тисячі ленд-лізовской автомобілів були водіями загублена. Неабиякою мірою цьому сприяли настанови Автомобільно-технічного комітету ГАУ, офіційно вимагав перевантаження імпортної автотехніки (представники комітету вивчили ленд-лізовской машини і знайшли, що американські конструктори неправильно оцінюють вантажопідйомність своїх машин. Така позиція ГАУ цілком пояснюється браком автотранспорту, у фронтових умовах автомобілі доводилося вантажити без будь-якої оглядки на нормативи. До речі, у 1945 році норми завантаження дещо знизили. Але на основі експлуатації перевантажених машин робився висновок, що імпортні ресори ненадійні (насправді ленд-лізовской ресори були набагато міцніше ресор вітчизняного ГАЗ-ММ).

Рекомендації щодо збільшення вантажопідйомності ленд-лізовской машин, вироблені Автомобільно-технічним комітетом ГАУ Червоної Армії

Тип машини

Американська вантажопідйомність, т

Вантажопідйомність, рекомендована в СРСР, т

Нормативи

з випробувань

1944

Studebaker US 6

2,5

4

International M5-6

2,5

4

GMC CCKW-352

2,5-3

4

GMC ACKWX-353

2,5-3

4

Dodge WF-32

1,5

2

Chevrolet G7107

1,5

2

Зупинимося на деяких конкретних типах поставлялися автомобілів.
Наипопулярнейших маркою серед ленд-лізовской автомашин в СРСР був, безумовно, "Студебекер". Цей армійський тривісний вантажівка перевозила солдатів і боєприпаси, буксирував знаряддя, служив базою для ракетних установок.
На початку Другої світової війни "General Motors", яка виконувала замовлення на тривісні вантажівки вантажопідйомністю 2,5 тонни для армії США, виявилася не в змозі швидко задовольнити попит військових, вони ще мали ділитися з іншими компаніями. І вибір припав на "Studebaker Corp. Of America". При цьому, що б не писали про вікові традиції цієї фірми, але в ті роки вона не полягала в числі постачальників Пентагону.
Армійські автомобілі Studebaker US6, випуск яких почався в кінці 1941 року, дещо відрізнялися формою капота і крил від машин "General Motors". І найголовніше - на "Студебекер" встановлювали зовсім інший двигун, ніжнеклапанний, із зменшеною ступенем стиснення. З цієї причини було ухвалено рішення: вантажівки GMC залишати в армії США, а "Студебекери", як не зовсім стандартні, по більшій частині направляти союзникам. Всього за роки війни було випущено 187 тисяч повнопривідних вантажівок Studebaker US6 і понад 20 тисяч з неведущую передньою віссю. Крім відмінності в числі провідних осей, "Студебекери" випускалися з лебідкою або без неї, могли мати довгу або коротку колісну базу.
Не можна не зупинитися докладніше на тій особливій ролі, яку відіграли "Студебекери" в нашій реактивної артилерії. Перші серійні "Катюші" БМ-13 монтувалися на шосе тривісних вантажівок ЗІС-6. Пізніше для цієї мети використовувалися: легкі танки Т-60, транспортні трактори СТЗ-5, імпортні вантажівки GMC, Chevrolet, International. Щоб покінчити з різнобоєм, у квітні 1943 року був прийнятий на озброєння уніфікований зразок БМ-13Н ("Н" - "нормалізоване"). Базою для нього вибрали "Студебекери". До 1943 року в СРСР не проводилися тривісні вантажні шасі, і встановлювати "Катюші" було просто нема на що, як би не прагнули спорудити на постаменти ЗІС-6 або, що більш ніж дивно, ЗІС-151. На "Студебекер" монтували та інші радянські реактивні системи залпового вогню: 82-мм БМ-8-48, 132-мм БМ-13НС (зі спіральними направляючими) і, нарешті, 300-мм БМ-31-12 - найпотужнішу реактивну установку того часу. Від Курської дуги до Берліна і Праги "Студебекери"-ракетоносці громили ворога.

Технічні дані машин "Studebaker" US6

Параметр

Вантажівка US 6на6

Вантажівка US 6на4

Вантажопідйомність, т

по шосе

по грунту

2,5

2,5

5

2,5

Суха маса, кг

4850

4650

Габарити, мм

довжина

ширина

висота

6325

2230

2700

5400

2230

2700

Колія, мм

передніх коліс

задніх коліс

1590

1720

1590

1720

Кліренс, мм

248

248

Мін. радіус повороту, м

10

10

Двигун

Hercules JXD, карбюраторний

Того ж

Число циліндрів

6

6

Робочий об'єм, л

5,24

5,24

Потужність, к.с.

при оборотах, об. за хв.

95

2600

95

2600

Макс. швидкість, км на годину

70

70

Витрата палива, л на 100 км

30,4

30,4

Запас ходу по шосе, км

390

390

Паливний бак, л

150

150

АВІАЦІЙНИЙ ленд-ліз до СРСР У 1941-1945 рр..

Постачання літаків по ленд-лізу в СРСР у 1941-1945 роках показані в таблиці нижче, складеної на базі архівів Головного штабу ВПС РФ Ігорем Петровичем Лебедєвим, колишнім з жовтня 1943 року по жовтень 1945 року військовим представником урядової закупівельної комісії СРСР в США.

Типи літаків

Поставлено в 1941-1945 рр..

Винищувачі:
Р-40 "Томагаук" ("Tomahawk")
Р-40 "Кітіхаук" ("Kittyhawk")
Р-39 "Аерокобра" ("Airacobra")
Р-63 "Кингкобра" ("Kingcobra")
Р-47 "Тандерболт" ("Thunderbolt")


247
1887
4952
2400
195

Разом винищувачів:

9681

Бомбардувальники:
А-20 "Бостон" ("Boston")
В-25 "Мітчелл" ("Mitchell")

2771
861

Разом бомбардувальників:

3632

Інші типи літаків:

813

Загалом літаків із США:

14126

Винищувачі з Великої Британії:
"Спітфайер" ("Spitfire")
"Харрикейн" ("Hurricane")

4171

Всього поставлено по ленд-лізу

18297



Крім того, для забезпечення бойової роботи літаків по ленд-лізу поставлялися авіаційні двигуни (більше 15 тисяч), озброєння, боєприпаси, авіаційне пальне, запасні частини до літаків та іншої техніки та інше авіаційно-технічне майно, без якого неможлива була б нормальна експлуатація всіх надходили по ленд-лізу коштів.

Перелік основних авіаційних заводів США, з яких надходили літаки в СРСР по ленд-лізу:

Р-39 і Р-63 - фірма "Белл" (Буффало), Р-40 - фірма "Куртісс" (Нью-Йорк), Р-47 - фірма "Ріпаблік" (Лонг-Айленд, поблизу Нью-Йорка), А -20 - фірма "Дуглас" (Санта-Моніка - Лос-Анджелес - Талса - Оклахома-Сіті), Б-25 - фірма "Норт Америкен" (Канзас-Сіті), літаючий човен-амфібія "Каталіна" - фірма "Консолидейтед" (Елізабет-Сіті - Новий Орлеан), С-47 "Дуглас" - фірма "Дуглас" (Санта-Моніка - Талса - Оклахома-Сіті), З-46 "Куртісс" - фірма "Куртісс" (Нью-Йорк).

На базі архівних матеріалів Лебедєвим І.П. був проведений аналіз-порівняння поставок в СРСР по ленд-лізу бойових фронтових літаків з кількістю аналогічних машин, виготовлених радянської авіаційною промисловістю.

Типи літаків

Виготовлено в СРСР

Поставки за ленд-лізу з США

Винищувачі

59602

9681

Бомбардувальники

17877

3632

Разом

77479

13313



Як видно з таблиці, поставки за ленд-лізом становили: по фронтових винищувачів 16% від вироблених радянської авіаційною промисловістю, по фронтових бомбардувальників 20% від вироблених авіаційною промисловістю СРСР. Якщо ж зробити підрахунок з бойових фронтовим літакам з урахуванням 4171 винищувача, отриманого з Великобританії, то 17484 літака, що надходять по ленд-лізу, від 77479 фронтових винищувачів і бомбардувальників, виготовлених радянською промисловістю, складуть 23%.

   

Таким чином, майже кожен четвертий винищувач і бомбардувальник, що надійшли в роки Великої Вітчизняної війни в діючий склад ВПС СРСР, були англо-американського виробництва.

ПРОМИСЛОВИЙ І СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКИЙ Ленд-ліз

Крім озброєння, боєприпасів та різноманітного військового спорядження США, Великобританія і Канада поставляли в Радянський Союз, що бореться з гітлерівською Німеччиною, величезна кількість товарів промислового і сільськогосподарського призначення (див. також мою статтю про автомобільний ленд-ліз).

Одним з найбільш слабких місць радянської економіки напередодні грандіозної за своїм розмахом війни було виробництво авіаційного і, дещо меншою мірою, автомобільного бензину. Особливо не вистачало високооктанових сортів бензину. Так, у першій половині 1941 року потреба по авіаційного бензину Б-78 була задоволена лише на 4% ("Військова академія тилу і транспорту. Тил Радянської Армії у Великій Вітчизняній війні 1941-1945", ч. 1. Л., 1963, стор 46). У 1940 році в СРСР було виконано 889 тисяч тонн авіабензину, в 1941 році - 1269 тисяч тонн, в 1942 - 912 тисяч тонн, в 1943 - 1007 тисяч тонн, в 1944 - 1334 тисяч тонн і в 1945 - 1017 тисяч тонн ("Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.. ", Стат.сб., М., 1993, стор 55). Всього за роки війни з США, Великобританії і Канади за ленд-лізом і в рамках радянських замовлень було поставлено 2586 тисяч тонн авіаційного бензину і світлих бензинових фракцій (Jones RH The Roads to Russia: United States Lend-Lease to the Soviet Union. Norman, Oklahoma Univ. Press, 1969, Appendixes). У Радянському Союзі імпортний авіабензин і світлі бензинові фракції використовувалися майже виключно для змішування з радянськими авіабензину з метою підвищення їх октанового числа, так як радянські літаки були пристосовані до використання бензинів з набагато більш низьким октановим числом, ніж на Заході. Поставлений по ленд-лізу авіабензин разом зі світлими бензиновими фракціями склав 46,7% від радянського виробництва 1941-1945 років. Якщо ж відняти з підсумку радянське виробництво авіабензину за першу половину 1941 року, оцінивши його приблизно в половину від річного виробництва, частка поставок по ленд-лізу підніметься до 52,7%. Очевидно, що без західних поставок пального радянська авіація просто не змогла б підтримувати свої війська в необхідному обсязі. Треба врахувати також, що через набагато більш високих октанових чисел західного авіабензину його роль в забезпеченні радянської авіації була насправді ще більш значною, ніж це можна було б укласти з одних тільки вагових показників.

Автобензину в СРСР у 1941-1945 роках було вироблено 10923 тисяч тонн (у тому числі в 1941 році - 2983 тисячі тонн) ("Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр..", Стор 55), а зі США було отримано по ленд-лізу 242,3 тисячі тонн, що склало лише 2,8% від загального радянського виробництва за час війни (за вирахуванням виробництва за першу половину 1941 року). Правда, дійсна роль американського автобензину була трохи вищою через більш високих октанових чисел. Крім того, Сполучені Штати побудували в Радянському Союзі великі нафтопереробні заводи в Куйбишеві, Гур'єві, Орську і Красноводську, що різко збільшило вітчизняне виробництво пально-мастильних матеріалів. Тим не менш власних потреб у автобензин СРСР задовольнити не міг, і від його дефіциту Червона Армія страждала до самого кінця війни.

Надзвичайно важливим внеском західних союзників із Антигітлерівської коаліції у нашу спільну перемогу були їх ленд-лізовской постачання для потреб радянського залізничного транспорту. Виробництво залізничних рейок (включаючи рейки вузької колії) в СРСР було наступним: 1940 рік - 1360 тисяч тонн, 1941 - 874 тисячі тонн, 1942 - 112 тисяч тонн, 1943 - 115 тисяч тонн, 1944 - 129 тисяч тонн, 1945 - 308 тисяч тонн ("Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні", стор 46). За ленд-лізу ж в СРСР було поставлено 622 100 тонн залізничних рейок. Це складає близько 56,5% від загального обсягу виробництва залізничних рейок в СРСР з середини 1941 року до кінця 1945 року. Якщо ж виключити з підрахунку рейки вузької колії, які за ленд-лізом не поставлялися, то американські поставки складуть 83,3% загального обсягу радянського виробництва. Якщо ж виключити з підрахунків виробництво за другу половину 1945 року, то ленд-ліз по рейках складе 92,7% від загального обсягу радянського рейкового виробництва. Таким чином, майже половина залізничних рейок, використаних на радянських залізних дорогах під час війни, надійшла із США. Ще більш помітною була роль поставок по ленд-лізу у збереженні на необхідному рівні чисельності радянського парку локомотивів і залізничних вагонів. Випуск магістральних паровозів в СРСР змінювався таким чином: у 1940 році - 914, у 1941 - 708, в 1942 - 9, у 1943 - 43, у 1944 - 32, у 1945 - 8. Магістральних тепловозів в 1940 році було випущено 5 штук, а в 1941 - 1, після чого їх випуск був припинений до 1945 року включно. Магістральних електровозів в 1940 році було вироблено 9 штук, а в 1941 році - 6 штук, після чого їх випуск також був припинений ("Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр..", Стор 66). За ленд-лізу ж в СРСР у роки війни було доставлено 1900 паровозів і 66 дизель-електровозів (Jones RH Op.cit. Appendixes). Таким чином, поставки за ленд-лізом перевершували спільне радянське виробництво паровозів у 1941-1945 роках в 2,4 рази, а електровозів - в 11 разів. Виробництво вантажних вагонів в СРСР у 1942-1945 роках склало в сумі 1087 штук у порівнянні з 33096 в 1941 році ("Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.", стор 66). За ленд-лізу ж було поставлено в загальній складності 11075 вагонів (Jones RH Op.cit. Appendixes), або в 10,2 рази більше радянського виробництва 1942-1945 років. Можна стверджувати, що в роки Великої Вітчизняної війни без поставок по ленд-лізу роботі радянського залізничного транспорту загрожував би параліч.
Американські поставки грали істотну роль і в постачанні СРСР автопокришками. За ленд-лізу було поставлено в Радянський Союз 3606 тисяч автопокришок (Jones RH Op.cit. Appendixes), в той час як радянське виробництво їх у 1941-1945 роках склало 8368 тисяч штук (з них великих покришок "Гігант" було вироблено тільки 2884 тисячі), причому в 1945 році виробництво автопокришок склало 1370 тисяч у порівнянні з 3389 тисячами у 1941 році ("Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр..", стор 61). Американські поставки склали 43,1% від радянського виробництва, якщо ж врахувати, що постачалися з США в основному великі покришки, то роль цих постачань ще більше зросте. Крім того, Великобританія поставила 103 500 тонн натурального каучуку ("Зовнішня політика Радянського Союзу в період Великої Вітчизняної війни", т.2, М., 1946, стор 145).

Виключно важливе значення для Радянського Союзу взагалі, для Червоної Армії зокрема, мали ленд-лізовской постачання продовольства. Можна впевнено стверджувати, що в1943-1945 роках вітчизняне сільське господарство, абсолютно розорене війною, було не в змозі прогодувати багатомільйонну армію. Найгостріше продовольча криза вибухнула в 1943 році, коли і без того вкрай мізерні норми видачі продовольства були негласно скорочені майже на третину. Тому продовольчі поставки до середини 1944 року значно перевищили сумарний ввезення продовольства за період дії Першого та Другого Протоколів, потіснивши в радянських заявках метали і навіть деякі види озброєння. У загальному обсязі ввезених за останніми Протоколів вантажів продовольчі зайняли понад 25% тоннажу. За калорійністю цього продовольства з розрахунку норм військового часу повинно було вистачити на утримання 10-мільйонної армії протягом більш ніж трьох років ("Вітчизняна історія", 1996, № 3; Михайло Супрун "Ленд-ліз і північні конвої, 1941-1945 рр.. ", М., 1997, стор 323).

Важко переоцінити для Радянського Союзу та ленд-лізовской поставки складних верстатів і промислового устаткування. Ще в 1939-1940 роках радянське керівництво розмістило замовлення на імпортне устаткування для виробництва артилерійського озброєння. Потім ці замовлення, розміщені в основному в США, були поставлені в СРСР в рамках ленд-лізу. А саме в спеціальних верстатах для артилерійського виробництва в роки війни в СРСР була найбільша потреба. Всього ж з США в СРСР у роки війни було поставлено 38100 металорізальних верстатів, з Великобританії - 6500 верстатів і 104 преса. У Радянському Союзі в 1941-1945 роках було вироблено 115400 металорізальних верстатів, тобто в 2,6 рази більше поставок по ленд-лізу. Проте насправді, якщо брати вартісні показники, то роль західних верстатів виявиться набагато значніше - вони були на порядок складніше й дорожче радянських. Без поставок західного устаткування радянська промисловість не тільки не змогла б збільшити випуск озброєння і бойової техніки в роки війни, але й налагодити випуск сучасних верстатів і устаткування, чому служили також поставки з США спеціальних видів прокату сталі та феросплавів (Соколов Б.В. "Правда про Велику Вітчизняну війну ", Санкт-Петербург, 1998, стор 180-181).

Величезне значення для народного господарства СРСР і, зокрема, для військового виробництва мали західні поставки кольорових металів. З середини 1941 року до середини 1945 року радянська промисловість виробила 470 тисяч тонн міді. За ленд-лізу з США в Радянський Союз було поставлено 387,6 ​​тисячі тонн міді, що склало 82,47% власного виробництва міді за час війни. Ситуація, аналогічна положенню з міддю, склалася і в радянському виробництві алюмінію. З середини 1941 до середини 1945 року в СРСР було виконано 263 000 тонн алюмінію. Із США до СРСР в роки війни було поставлено 256,4 тисячі тонн алюмінію. Крім того, в СРСР надійшло 35,4 тисячі тонн алюмінію з Великобританії і 36,3 тисячі тонн алюмінію з Канади. Таким чином, сумарні західні поставки алюмінію в Радянський Союз у 1941-1945 роках склали 328,1 тисячі тонн, що в 1,25 рази перевищували його власне виробництво. Радянська авіаційна промисловість - основний споживач алюмінію, працювала головним чином за рахунок західних поставок.
Особливо тяжке становище на початку війни склалося з виробництвом артилерійських боєприпасів і патронів до стрілецької зброї. В кінці 1941 року були прийняті енергійні заходи для регулярних поставок з-за кордону основних компонентів для вибухових речовин і порохів, а також обладнання для щодобового виготовлення 10 мільйонів 7,62-мм патронів. Досить значними стали постачання різних видів пороху. Однак через високу калорійності імпортного пороху в гарматних і збройових стовбурах утворювався нагар. Радянські фахівці запропонували змішувати імпортний та вітчизняний порох і тільки потім робити з нього снаряди і патрони. Лише при виготовленні реактивних снарядів англійська нитроглицериновом порох міг бути використаний майже без домішок. У СРСР виробництво вибухових речовин в період з середини 1941 року по середину 1945 склало близько 600 тисяч тонн. Із США було поставлено 295,6 тисячі тонн, з Великобританії і Канади - 22,3 тисячі тонн. Таким чином, західні поставки вибухових речовин досягли 53% від загального обсягу радянського виробництва.
Воістину виключне значення для ведення збройної боротьби мали поставки західними союзниками засобів зв'язку і систем управління вогнем. У СРСР було доставлено 956,7 тисячі миль польового телефонного кабелю, 2100 миль морського кабелю і 1100 миль підводного кабелю. Крім того, в СРСР по ленд-лізу було поставлено 35,8 тисячі радіостанцій (радіостанцій, ввезених тільки в 1944-1945 роках, з військових нормами забезпечення вистачило б для забезпечення 360 дивізій, а зарядних агрегатів - для укомплектування 1333 дивізій), 189 000 польових телефонів (телефонних апаратів, ввезених в 1944-1945 роках, вистачило б для укомплектування 511 дивізій), 5899 приймачів. Надійністю і простотою в експлуатації відрізнялися ввезені в ці роки в країну радіостанції. В СРСР не було аналогів станціям, подібним американським: междівізіонной, полковий, а також межбатарейной. Їх спробували скопіювати і налагодити масове виробництво. Але до кінця війни вітчизняна промисловість не змогла організувати їх серійний випуск. До кінця війни питома вага союзного майна зв'язку в Червоній Армії і на флоті складав 80%. Велика кількість імпортного майна зв'язку прямувало в народне господарство. Слідом за 3-канальними системами високочастотного телефонування в країну стали надходити більш складні, 12-канальні. Якщо перед війною в Радянському Союзі вдалося створити експериментальну 3-канальну станцію, то 12-канальних не було взагалі. Не випадково вона відразу ж була встановлена ​​на обслуговування найголовніших ліній, які пов'язували Москву з найбільшими містами країни - Ленінградом, Києвом і Харковом. Широке застосування на морському і річковому флоті, в системі зв'язку рибної промисловості та електроенергетики країни знайшли також американські радіостанції № № 299, 399 і 499, призначені для забезпечення зв'язку штабів армій і флотів. А вся система художнього радіомовлення країни була забезпечена лише двома американськими 50-ватними радіопередавачами "М-83330А", змонтованими в 1944 році в Москві та Києві. Ще чотири передавача були направлені в систему спецзв'язку НКВС. Революційний характер для переозброєння Червоної Армії носили поставки західних радіолокаторів. Радянський Союз, почавши бойові дії, мав лише перші дослідні зразки цих систем. На всьому Червоному Флоті радарної установкою був забезпечений один крейсер "Молотов". Вітчизняні розробки, проведені в ході війни на основі зарубіжних систем, застарівали моментально: так динамічно розвивалася в ці роки військова електроніка. Тому поставки радіолокаторів відповідно до радянськими заявками продовжували наростати до самого кінця війни. У 1944-1945 роках в порівнянні з першими військовими роками вони були збільшені в п'ять разів. 2181 локатор, у тому числі 373 морських і 580 літакових, були доставлені в СРСР в ці роки. Причому, поряд з уже відомими модифікаціями, в Радянський Союз стали надходити більш досконалі. З п'ятдесяти основних різновидів локаторних систем, поставлених у СРСР, половина прибула в кінці війни. У їх числі - чудово зарекомендували себе американські артилерійські радарні установки "Mark", що стояли на озброєнні більшості великих кораблів США; британські РЛС управління вогнем "GL"; канадські системи коригування вогню по розривах "REX". На фронті радари були як і раніше незамінні. Наприклад, 10 жовтня, під час Петсамо-Кіркенесской операції радянські кораблі при вході в губу Волоковим потрапили під обстріл німецької берегової артилерії. Але завдяки американським РЛС, встановленим на великих мисливців, кораблям вдалося під прикриттям димової завіси пройти вглиб затоки і без серйозних втрат висадити десант. Через дві доби загін торпедних катерів Північного флоту при видимості 3 кабельтових з допомогою американських локаторів виявив і успішно атакував конвой противника. З чотирьох "Хіггінс" ушкодження отримав лише катер, який не мав на борту локатора. На 1 червня 1945 року з 2036 артилерійських радіолокаторів Червоної Армії лише 248 систем "СОН-2" були вітчизняного виробництва. Точніше, вітчизняного складання, оскільки локатори "СОН-2" були точною копією англійської локатора "GL-2", збиралися на імпортному обладнанні та з використанням імпортних вузлів.
У перший, оборонний, період війни дуже цінними були поставки колючого дроту - 216 тисяч миль.

Важливе значення для наступальних операцій сухопутних військ мала підтримка з моря. Роль військово-морських сил ще більше зросла з просуванням Червоної Армії на захід і розширенням оперативної зони діяльності флоту. Однак понівечені війною Балтійський і Чорноморський флоти вимагали великого поповнення. У подальшому посиленні вкрай потребували Північний, але головне - Тихоокеанський флот і річкові флотилії. Тому в другій половині війни істотну допомогу по ленд-лізу отримав і радянський Військово-Морський Флот - 596 бойових кораблів і суден, у тому числі 28 фрегатів, 89 тральщиків, 78 великих мисливців за підводними човнами, 202 торпедних катери, 60 малих мисливців (сторожових катерів), 106 десантних судів. З них 80% кораблів і суден взяли участь у бойових діях проти флотів Німеччини та Японії. Крім того, тільки в 1944 році в рахунок репарацій з Італії Великобританія передала ВМФ СРСР лінкор, 9 есмінців, 4 підводні човни, а США - крейсер. Такі види надійшли по ленд-лізу необхідної військової техніки і обладнання, як десантні судна, неконтактні трали, потужні радіолокаційні станції, ряд зразків гідроакустичної апаратури, дизель-генераторів та аварійно-рятувальної техніки, в СРСР не проводилися. Починаючи з 1942 року будівля вітчизняних бойових катерів (катерів-тральщиків, малих мисливців та інших, які головним чином і випускала в роки війни вітчизняна суднобудівна промисловість) здійснювалася за допомогою імпортного обладнання (наприклад, двигунів американської фірми "Паккард"). Завдяки допомозі з-за океану складу Північного флоту за 1944-1945 роки збільшився на 155 есмінців, тральщиків, підводних човнів, сторожових кораблів, що в 3 рази (!!!) перевищила чисельність флоту напередодні війни. До цього числа не увійшли найбільші на Півночі кораблі: англійський лінкор "Ройял Соверінл (" Архангельськ ") та американський крейсер" Мілуокі "(" Київ "), надані в 1944 році в рахунок репарацій. У ході підготовки Радянського Союзу до війни з Японією Сполучені Штати, по суті, створили ще один Тихоокеанський флот. Тільки в березні-вересні 1945 року з бази Коулд Бей в радянські далекосхідні бази були доставлені 215 бойових кораблів і допоміжних суден. Ще близько 100 надійшли кораблів і катерів були розподілені по інших флотам і флотиліям .
Як в абсолютному вираженні, так і по відношенню до інших товарів до кінця війни збільшилися поставки промислового обладнання. Доставлені в 1944-1945 роках промислові вироби включали 23,5 тисячі верстатів, 1526 кранів і екскаваторів, 49,2 тисячі тонн металургійного, 212 тисяч тонн енергетичного обладнання, в тому числі всі турбіни для Дніпрогесу. Щоб зрозуміти значення поставок цих машин і механізмів, доречно порівняти їх з виробництвом на вітчизняних підприємствах, наприклад, в 1945 році. У цей рік в СРСР було зібрано всього лише 13 кранів і екскаваторів, вироблено 38,4 тисячі верстатів, а вага випущеного металургійного обладнання склав 26,9 тисячі тонн. Номенклатура індустріального обладнання налічувала тисячі найменувань: від підшипників і вимірювальних приладів до врубових машин і металургійних станів. Американський інженер, який відвідав наприкінці 1945 року Сталінградський тракторний завод, виявив, що половина всіх машин та обладнання на підприємстві була поставлена ​​за ленд-лізом. Поряд з партіями окремих машин і механізмів союзники надали Радянському Союзу виробничо-технологічні лінії й навіть цілі заводи і пересувні електростанції.

Нарощування власного виробництва зброї та військової техніки з використанням сировини і матеріалів, верстатів та обладнання, які надходили по ленд-лізу, зіграло не меншу роль, ніж готова американська і англійська техніка та зброя. Свою роль грав і обмін військово-технічною інформацією з союзниками у відповідності з американським законом про ленд-ліз. 19 жовтня 1942 було прийнято постанову ДКО "Про обмін з США і Великобританією військово-технічною інформацією". Незважаючи на те що СРСР, виконуючи свій союзницький обов'язок, передавав у США і Великобританію частина власної військово-технічної інформації, одержував від них у багато разів більше. З-за кордону надходила новітня технічна документація у вигляді різних звітів, доповідей, описів, інструкцій, настанов, бюлетенів, каталогів, креслень і технічних ордерів. Так, з Америки тільки з авіаційної техніки від інженерів ЗЗК до кінця 1945 року СРСР отримав 11 313 різних інструкцій (58108 примірників). 89% їх направляли в зацікавлені радянські організації для ознайомлення, використання та впровадження в радянське виробництво.
Усього з червня 1941 року по вересень 1945 року в СРСР було спрямовано 17,9 мільйона тонн різних вантажів, до місця призначення було доставлено 16,6 мільйона тонн (1,3 мільйона тонн склали втрати при затопленні судів). Співробітництво держав з різним соціально-політичним устроєм і мільйонів людей в рамках ленд-лізу свідчило про те, що, виступаючи проти загального ворога людства - фашизму, люди, розділені величезними відстанями, океанами, морями і гірськими хребтами, змогли зрозуміти один одного в надії, що перемога над фашизмом забезпечить їм і прийдешнім поколінням мирне життя. Вони помилилися в цьому (війни тривали і тривають), але їх приклад, тим не менш, може ще надихнути народи нашої планети на співпрацю в боротьбі проти глобальних загроз життю на Землі.

БРОНЕТАНКОВИЙ ленд-ліз до СРСР В РОКИ ДРУГОЇ СВІТОВОЇ ВІЙНИ

З англійських бойових машин у СРСР надходили піхотні танки Мk II "Матільда", озброєні як 40-мм гарматою, так і 76-мм гаубиці, Mk III "Валентайн" всіх модифікацій, крім "Валентайн I", Mk IV "Черчіль" (варіанти III і IV) і незначне число легких танків Mk VII "Тетрарх". Крім танків в значних кількостях постачалися з Англії гусеничні багатоцільові бронетранспортери "Універсал Керріер" Mk I.
Англійські танки вперше взяли участь у бойових діях на радянсько-німецькому фронті під час битви за Москву. У 1942-1943 роках вони одночасно з вітчизняними танками, головним чином Т-70 і Т-60, входили до складу окремих танкових бригад і батальйонів. Виключно англійськими Mk II і Mk III були озброєні танкові полки 5-го механізованого корпусу. У бригадах 9-го, 10-го і 11-го танкових корпусів англійські машини використовувалися спільно з Т-60 і Т-70. "Матильди" і "Валентайни" застосовувалися в 1942-1943 роках в умовах зими і літа, переважно на Західному, Брянськом і Північно-Кавказькому фронтах і в 5-м мехкорпусі на Південно-Західному фронті. Танки "Черчіль" застосовувалися взимку 1942-1943 років на Донському і Волховському фронтах у складі окремих танкових полків прориву. Влітку-восени 1943 року "Черчіль" брали участь у Курській битві, у визволенні Києва. На заключному етапі війни у військах залишилися тільки танки "Валентайн", озброєні 57-мм гарматами. Так, у Вісло-Одерської наступальної операції у складі 2-ї гвардійської танкової армії перебував 1-й мехкорпус, укомплектований танками "Валентайн IX" і американськими М4А2.

Американські танки почали прибувати в СРСР на початку 1942 року. Першими - легкі М3А1 і середні М3. Влітку - восени 1942 року ці машини брали участь у Сталінградській битві та битві за Кавказ. Взимку 1943 року почалися поставки в СРСР середнього танка "Шерман" (причому лише однієї модифікації - М4А2, збройного 75-мм або 76-мм гарматою), безумовно кращого з усіх експлуатувалися Червоною армією танків іноземних марок. "Шермани" стали наймасовішими ленд-лізовской танками в Червоній армії і воювали аж до кінця Другої світової. Остання партія машин цього типу (183 шт.) Надійшла влітку 1945 року на озброєння 9-го гвардійського мехкорпусу 6-ї гвардійської танкової армії і взяла участь у розгромі Квантунської армії на північному сході Китаю. На озброєння Червоної армії надійшло і незначна кількість САУ М10 "Вульверін".

Важливою складовою американських поставок були бронетранспортери, які в СРСР в роки війни взагалі не випускалися. Колісний "скаут" М3А1 став наймасовішим і найбільш популярним бронетранспортером Червоної армії. Використовувалися вони в основному в якості штабних і розвідувальних. Напівгусеничні бронетранспортерів (варіантів М2, М5 і М9) було поставлено порівняно небагато. Значна частина з них застосовувалася як артилерійські тягачі. Самохідні 57-мм протитанкові гармати Т48, що називалися у нас СУ-57, перебували на озброєнні низки легких самохідно-артилерійських полків і винищувально-протитанкових бригад. Першою частиною, що отримала СУ-57 в серпні 1943 року, стала 16-я винищувально-протитанкова бригада. Зенітні самохідні установки М15А1 і М17 на базі напівгусеничні бронетранспортерів були єдиним мобільним засобом ППО в танкових і механізованих частинах. Часто їх використовували і для ураження наземних цілей - вогонь зчетверених великокаліберних кулеметів був досить ефективним. Американські бронетранспортери застосовувалися аж до кінця Другої світової війни і перебували на озброєнні Червоної армії і в перші повоєнні роки.







































Бронетанкова техніка, поставлений у СРСР за програмою ленд-ЛІЗА

Американські танки:

 

легкий М3А1

1676

легкий М5

5

легкий М24

2

середній М3

1386

середній М4А2

(З 75-мм гарматою)

2007

середній М4А2

(З 76-мм гарматою)

2095

важкий М26

1

БРЕМ М31

115

Англійські танки:

 

"Валентайн"

з них канадських

3782

1388

"Матільда"

1084

"Черчіль"

301

"Кромвель"

6

"Тетрарх"

20

Мостоукладальник "Валентайн-

Бріджлейер "

25

Американські СУ:

 

ЗСУ М15А1

100

ЗСУ М17

1000

САУ Т48

650

САУ М18

5

САУ М10

52

Англійські бронетранспортери:

 

"Універсал Керріер"

з них канадських

2560

1348

Американські бронетранспортери:

 

М2

342

М3

2

М5

421

М9

413

Т16

96

М3А1 "Скаут"

3340

LVT

5

Разом танків

12505

Разом СУ

1807

Разом бронетранспортерів

7179


Слід враховувати, що в таблиці вказано кількість відправлених бойових машин (всього 21 491 од.). При проводці північних конвоїв було втрачено 443 легких танка М3А1, 417 американських середніх танків, 54 напівгусеничні бронетранспортера, 228 "Скаутів" М3А1, 320 "Валентайн", 43 "Черчілля", 252 "Матільди" та 224 "Універсалу".
Усього ж за роки Другої світової війни Радянський Союз реально отримав за ленд-лізом 19 510 одиниць бронетанкової техніки, що становило від нашого виробництва близько 16% танків, 8% САУ і 100% бронетранспортерів.

Висновок

У чому правда, а в чому вигадка? Навколо чого зберігається і по нинішній день стільки загадок і таємниць, суперечок і невирішеність? Напевно, дати точну відповідь на ці питання допоможуть реальні цифри, а не навмисне фальсифіковані радянським керівництвом у своїх інтересах, і, звичайно ж, очевидці тих подій, які точно можуть нам сказати, що було насправді.

У висновку звернемося до статистики. Американські джерела стверджують, що військової техніки та інших вантажів нам було поставлено на суму близько 11 мільярдів доларів. Це вклад США. Чи включені в цю суму поставки в рахунок зобов'язань Великобританії чи ні, не повідомляється. Американці поставили нам 359000 вантажівок, 44000 джипів і 3700000 шин. Звіт Наркомату військової торгівлі, поміщений в "Правді" 11 червня 1944 року, докладно підраховує допомогу кожній з країн: США, Великобританії і Канади. Хоча вантажі продовжували надходити ще цілий рік, можна уявити собі їх обсяги. Так, Великобританія на 30 квітня 1944 встигла поставити 5239 автомобілів і бронетранспортерів, Канада - 3410. Американці за цей час дали незрівнянно більше - 206000 автомобілів. Багато чого в Червоній Армії до ленд-лізу просто не існувало: розвідувальних і вантажних автомобілів-амфібій, важких тягачів з причепами для перевезення танків, бронетранспортерів.

Сталін, як під час, так і після війни вперто не бажав афішувати допомогу союзників СРСР, щоб вінець переможця належав тільки йому. У післявоєнні роки, в умовах глобального протистояння СРСР і США, в офіційних виступах політичних і військових керівників Радянського Союзу і, відповідно, в "наукових" працях істориків-марксистів роль поставок по ленд-лізу оцінювалася як незначна і лицемірна. Вже в 1947 році Микола Вознесенський, тодішній член політбюро ЦК ВКП (б), заступник голови РНК СРСР і голова Держплану СРСР, визначив, що питома вага поставок по ленд-лізу склав всього лише 4% від загального промислового виробництва СРСР (див. Вознесенський Н . "Військова економіка СРСР в період Вітчизняної війни", М., 1947, стор 74). З тих пір протягом десятиліть ця цифра, не піддаючись ні найменшого сумніву, фігурувала в радянських енциклопедіях і незліченних монографіях як єдино вірна. Більш того, під неї підганялися і масштаби постачань з конкретних видів бойової техніки. Так, наприклад, у книзі Є. М. Кулькова "Правда і брехня про другу світову війну" (М., 1983 р.) стверджується, що в СРСР було поставлено літаків в обсязі 4% від радянського виробництва.

Але в від яку оцінку американським поставкам дає маршал Г.К. Жуков:

«Зараз говорять, що союзники ніколи нам не допомагали ... Але ж не можна заперечувати, що американці нам гнали стільки матеріалів, без яких ми б не могли формувати свої резерви й не могли б продовжувати війну ... Отримали 350 тисяч автомашин, та яких машин! .. У нас не було вибухівки, пороху. Не було як споряджати патрони. Американці по-справжньому виручили нас із порохом, вибухівкою. А скільки вони нам гнали листової сталі. Хіба ми могли б швидко налагодити виробництво танків, якби не американська допомога сталлю. А зараз представляють справу так, що у нас все це було своє у надлишку ». (З донесення голови КДБ В. Семичастного - М. С. Хрущову; гриф« цілком таємно »/ / Н. Я. Зєнковіч" Маршали і генсеки ". М., 1997. С. 161-162).

А ось що говорить про поставки по ленд-лізу А.І. Мікоян: «Тепер легко говорити, що ленд-ліз нічого не значив. Він перестав мати велике значення багато пізніше. Але восени 1941 року ми все втратили, і, якби не ленд-ліз, не зброя, продовольство, теплі речі для армії та інше постачання, ще питання, як обернулося б справа »(Бережков В. М. Як я став перекладачем Сталіна. М., 1993. С. 337).

І зараз існують різні думки про ролі ленд-лізу в розгромі німецького нацизму та його союзників. Так, Черчілль назвав його "самим безкорисливим актом в історії всіх країн". Але найголовніша оцінка всього ленд-лізу укладена в словах того, почьей вінедосіх пір стільки розбіжностей і загадок - Сталіна. У листі президентові США Трумену від 11 червня 1945 р. було зазначено, що "угоду, на основі якого США протягом усієї війни в Європі постачали СРСР у порядку ленд-лізу стратегічні матеріали і продовольство, зіграло важливу роль і в значній мірі сприяло успішному завершенню війни проти спільного ворога - гітлерівської Німеччини ". Безперечно, така оцінка є єдино правильною і повністю відображає вдячність за допомогу радянського народу та Збройних сил СРСР, які в першу чергу відчули її результати.



Використана література:

  1. "Велика Вітчизняна війна. 1941-1945. Військово-історичні нариси в чотирьох книгах". Кн.4, М., 1999, с. 205-217.

  1. Супрун М.М. "Ленд-ліз і північні конвої, 1941-1945 рр..". М., 1997.

  2. Петров П.С. "Фактична сторона допомоги по ленд-лізу", - "Військово-історичний журнал", 1990, № 6.

  3. Чадаєв Я.Є. "Економіка СРСР в роки Великої Вітчизняної війни (1941-1945 рр.).. Вид. 2-е, перероб. І доп. М., 1985.

  4. Орлов О.С., Кожанов В.П. "Ленд-ліз: погляд через півстоліття", - "Нова і новітня історія", 1994, № 3.

  5. Соколов Б.В. "Правда про Велику Вітчизняну війну (збірка статей)". Санкт-Петербург, 1998.

  6. Н. Я. Зєнковіч "Маршали і генсеки". М., 1997. С. 161-162.

  7. Бережков В.М. Як я став перекладачем Сталіна. М., 1993. С. 337

  8. "Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.. Статистичний збірник", М., 1990

  9. Jones RH The Roads to Russia: United States Lend-Lease to the Soviet Union. Norman, Oklahoma Univ. Press, 1969, Appendixes (стр. 10)

11. Бєлоусов А.А. "Матеріально-технічне забезпечення бронетанкових і механізованих військ у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 років", М., видання Академії бронетанкових військ, 1976; "Історія танкових військ Радянської Армії", М., видання Академії бронетанкових військ, 1975; "Радянські танкові війська 1941-1945 рр.. ", М., Воениздат, 1973; S. Zaloga, J. Grandsen" Soviet tanks of World War Two ", London, 1984; Барятинський М." Бронетанкова техніка СРСР. 1939-1945 "," Бронеколлекція ", 1998, № 1.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Історія та історичні особистості | Реферат
134.6кб. | скачати


Схожі роботи:
Ленд ліз
Ленд-ліз скільки ж ми повинні
Карамзін н. м. - Роздуми про бідну ліз Карамзіна.
Поставки за ленд-лізом і їх вплив на хід війни на Східному фронті
Оцінка діяльності підприємства Центр оптової торгівлі AVS Ленд
© Усі права захищені
написати до нас