МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра "Експлуатація морських портів"
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни "Внутріпортове ОПЕРАТИВНЕ УПРАВЛІННЯ"
на тему: «Управління обслуговування суден у порту»
Виконала: студентка
IV курсу 4 групи ФТТС
Усова Е. И.
Керівник: викладач
Макаренко А. Є.
Одеса - 2008
Введення
У світовій практиці торгового мореплавання під стивідорним сервісом (стивідорним обслуговуванням) розуміють комплекс послуг, що представляються судам у період перебування їх у порту. При цьому поняття «обслуговування» використовується в широкому сенсі - як діяльність з надання судам і вантажів найрізноманітніших послуг, включаючи підтримку навігаційної обстановки, лоцманську і буксирну проводку, надання причалу, виконання вантажних і складських операцій, бункерування паливом і водою, матеріально-технічне та продовольче постачання, Міжрейсовий ремонт, санітарно-карантинні заходи, культурно-побутові та медичне обслуговування та ін Більшість з перерахованих операцій виконується портами прямо або за їх активної участі.
Основна задача проектування полягає у виконанні розрахунково-аналітичних напрацювань, пов'язаних з плануванням, організацією й аналізом результатів стивідорної обслуговування судна за заданими вихідними даними з використанням додаткової розрахунково-аналітичної інформації, одержувану з довідкової літератури.
1. КОНКОЕТІЗАЦІЯ УМОВ ЗАВДАННЯ НА КУРСОВЕ ПРОЕКТУВАННЯ
1.1 Визначення розрахункової завантаження судна
Для вирішення даного завдання слід попередньо фіксувати об'ємно-масові характеристики заданого вантажу, у тому числі масу його «підйому», з використанням даних Додатка 3.
По заданому судну вказується група судна, його чиста вантажопідйомність, вантажомісткість та кількість вантажних люків, яке приймається рівним числу вантажних відсіків судна (Додаток 4).
Для судна в цілому і кожного його вантажного люка (відсіку) визначається розрахункова завантаження.
Повне завантаження судна знаходиться зі співвідношення
W / u в іншому випадку
де Q - розрахункова завантаження судна, т;
D ч - чиста вантажопідйомність судна, т;
W - вантажомісткість судна
U - питомий навантажувальний обсяг вантажу, м 3 / т.
Q = D ч = 11260 т
Завантаження вантажних відсіків судна задається умовно (у частках від розрахункової завантаження судна) і визначається за формулою
Q i = k i Q, (1)
де i - шифр (номер) вантажного люка судна (i =
k i - коефіцієнт, що враховує вагову частку люка i від повного завантаження судна.
Q 1 = 0,12 * 11260 = 1351,2
Q 2 = 0,18 * 11260 = 2026,8
Q 3 = 0,4 * 11260 = 4504
Q 4 = 2026,8
Q 5 = 1351,2
Отримані результати фіксуємо за схемою:
Q = {Q 5} = {1351,2; 2026,8; 4504; 2026,8; 1351,2}
Далі за даними 1.2 фіксується межа концентрації технологічних ліній на люках судна з урахуванням можливого зниження продуктивності ТЛ при їхній спільній роботі на одному люку.
Таблиця № 1. Межа концентрації ТЛ на люках.
По групі судна визначаємо валовий норму (інтенсивність) грузоперевалочного процесу з виразу
M = K в К р
де М - розрахункове значення валової норми;
К в - поправочний коефіцієнт, що враховує групу розрахункового судна;
К р = 1,15 - коефіцієнт, що враховує робочий режим порту
М = 1,22 * 1,15 * 1350 = 1894,05 т / добу
1.2 Вибір технології вантажоперевалки:
У курсовому проекті передбачається, що перевалка вантажу повинна проводитися в певному порту, який вибирається студентом самостійно, за трьома варіантами (d = 1,2,3): судно - вагон (d = 1), судно - склад (d = 2) і склад - вагон (d = 3) при розвантаженні судна, а при завантаженні судна - з тих же варіантах, але в зворотному напрямку. Передбачається також, що в кожному вантажному відсіку вантаж розміщується як на просвітах люків, так і в подпалубних просторах.
З робочої технологічної карти (РТК) порту вибираються по дві технологічні схеми (h = 1,2) для варіантів судно - вагон (назад) і судно - склад (назад), одна з яких (h = 1) забезпечує виконання судновий операції на просвітах вантажних люків, а інша (h = 2) - у подпалубних просторах. Для варіанта склад - вагон (назад) фіксується одна технологічна схема (h = 1) /
Вибрані технологічні схеми вантажоперевалки і їх показники фіксуються в табличній формі, в якій прийняті наступні позначення технологічних операцій:
ВМН - вагонна;
ТВП - внутрішньопортової транспортна;
СКЛ - складська;
КРД - кордонна;
СДВ - суднова.
З вищевикладеного випливає, що завантаження-розвантаження судна повинна проводиться за двома варіантами і чотирьом технологічними схемами, продуктивність яких може бути різною. У силу цього виникає необхідність у розрахунку середньозваженої продуктивності ТЛ, по якій далі визначається розрахункова інтенсивність грузоперевалочного процесу.
Це завдання зручно вирішувати у два етапи: спочатку визначити середньозважену за технологічними схемами продуктивність ТЛ в рамках як прямого, так і складського варіантів (
Таблиця № 2. Технологічні схеми вантажоперевалки.
Перший показник для обох варіантів розраховується за формулою:
де P d 1 і P d 2 - продуктивність ТЛ при роботі з технологічними схемами h = 1 (на просвітах люків) і h = 2 (у подпалубних просторах) прямого (складського) варіантів вантажоперевалки;
(1 -
З метою спрощення розрахунків показник
Середньозважена за варіантами вантажоперевалки продуктивність ТЛ (
де К Т-коефіцієнт транзитності.
У курсовому проекті величина коефіцієнта транзитності приймається виходячи з категорії перевалює вантажів:
Вантажі в пакетах і паллетах - 0,75
Катно-бочкові вантажі - 0,35
Киповая вантажі - 0,50
Мєшковим вантажі - 0,40
Скринькові вантажі - 0,45
Знайдене значення показника
У відповідності з прийнятою технологією вантажоперевалки вибираються типи перевантажувальних машин для формування кордони ТЛ з зазначенням їх вантажопідйомності, адекватної прийнятої масі «підйому» вантажу, і з урахуванням економічних характеристик машин. При цьому з однаковою продуктивністю в ідентичних умовах.
Вибираємо техніко-експлуатаційні та економічні перевантажувальні машини.
Портальні: Ганц Д ч = 6, S т = 67
Авто і Ел-і: Мітсубісі Д ч = 7, S т = 48
Засоби внутрішньопортові: ролтрейлери - Д ч = 15, S т = 16
1.3 Визначення розрахункової кількості технологічних ліній
У курсовому проекті ця задача вирішується з умови обов'язкового забезпечення завантаження-розвантаження судна в терміни (з економією) сталійного часу, яке розраховується за формулою
Т 0 = Q / M (5)
За такої умови потрібну кількість ТЛ (n) знаходиться зі співвідношення
N = M / P (6)
Відзначимо, що при некратний показників М і Р параметр n може мати дробове значення, яке слід округляти до цілого числа в більшу сторону.
T 0 = 11260/1894, 05 = 5,94 * 24 = 143 години
n = 1894,05 / 502,5 = 3,76 = 4
1.4 Визначення планових витрат порту з вантажоперевалки.
Рішення даного завдання полягає в розрахунку питомої собівартості вантажних робіт за технологічними схемами і варіантами вантажоперевалки з наступним визначенням витрат порту з обслуговування судна.
Розрахунок питомої собівартості вантажних робіт починається з визначення її величини для кожної технологічної схеми прямого і складського варіантів вантажоперевалки за формулою:
S dh = (S 1 + S 2 + S 3 + S 4 + S 5) dh, d = 1,2; h = 1,2 (7)
S d 1 = 2,2 +0,14 +0,234 +11,18 +37,82 = 51,57
S d 2 = 2,23 +0,15 +0,238 +11,27 +38,19 = 52,08
де S 1, S 2, S 3 - витрати по заробітній платі відповідно докерів, тальману і стивидора;
S 4 - витрати з утримання перевантажувальних машин та засобів внутрішньопортового транспорту;
S 5 - накладні витрати
Статті собівартості S 1-S 5 розраховуються за такими формулами:
S 1 = K 0 K д fl д (К Б + N д) / P dh; (8)
S 1 = 1,4 * 1,25 * 44,7 (0,03 +2) / (504 / 7) = 2,2
S 2 = f л n / P dh; (9)
S 2 = 10,4 * 1 / 72 = 0,14
S 3 = K c (S 1 + S 2); (10)
S 3 = 0,1 (2,2 +0,14) = 0,234
S 4 = (S k N k + S п N п + S T N T) / P dh; (11)
S 4 = (67 * 1 +48 * 4 +16 * 2) / 72 = 4,04
S 5 = K H (S 1 + S 2 + S 3 + S 4) (12)
S 5 = 2,75 (2,2 +0,14 +0,234 +4,04) = 18,19
де S k, S п, S T - витрати на утримання відповідно кордони перевантажувальних машин, навантажувачів і засобів внутрішньопортового транспорту.
Далі для прямого і складського варіантів визначається середньозважена за технологічними схемами питома собівартість вантажоперевалки (
При визначенні видатків порту тільки по завантаженню (розвантаженні) судна питома собівартість вантажних робіт (
Загальні витрати порту з вантажоперевалку (R г) розраховуються за формулою:
R г = [0,45 * 37,82 (1-0,45) (38,19 +37,82)] 11260 = 8010967,54
1.5 Короткі висновки:
Наведемо узагальнюючі результати за виконаними вище розрахунками:
Таблиця № 3. Висновки.
Необхідно відзначити, що розрахунки, проведені вище були виконані з метою відшукання оптимального з точки зору порту плану, обслуговування судна на основі ефективного використання портових виробничих ресурсів. Після розрахунків ми розрахували, що будемо використовувати 3 кордони ТЛ. З перевантажуються техніки використовуємо кран Ганц і вантажники Мітсубісі і ролтрейлери.
2. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПЛАНУ-ГРАФІКА ОБСЛУГОВУВАННЯ СУДНА
2.1 Основні положення методики
У технологічному плані-графіку обслуговування судна (ТПГОС) моделюється планований процес завантаження-розвантаження судна, «розписаний» в календарному часу, з виділенням доби і робочих змін. У ньому фіксується планові показники процесу обслуговування судна, основними серед яких є:
Розрахункова тривалість обробки судна і його люків;
Послідовність і календарні терміни початку-закінчення обробки завантаження-розвантаження судна;
Кількість ТЛ і способи їх розподілу між люками в процесі завантаження-розвантаження судна;
Змінно-добові складання ТПГОС відповідає рішення в загальному випадку багатоваріантної оптимізаційної задачі з використанням наступної математичної моделі:
i - шифр (номер) люка судна
Модель (2.1) - (2.4) «читається» наступним чином: необхідно мінімізувати витрати порту (2.1) при обов'язковому дотриманні планового завантаження люків судна (2.2) і сталійного часу (2.3). Умовою (2.4) забезпечується невід'ємності змінних моделі, що випливає з їх економічного сенсу.
Зазначимо, що ключовим елементом характеризується моделі є прийняття варіанту розстановки ТЛ на судні, під яким мається на увазі будь допустиме закріплення ТЛ за люками без зміни їх місцями на причалі з урахуванням межі концентрації ліній на люках.
Слід мати на увазі, що в курсовому проекті безліч допустимих варіантів розстановки ТЛ на Удах з чотирма і п'ятьма люками формується для розрахункової кількості ТЛ (n), а на суднах з трьома люками - для n і (n-1) ТЛ.
Після складання повного безлічі припустимих варіантів розстановки ТЛ на судні розраховуються величини
Де Р i-продуктивність ТЛ при обробці люка i;
У результаті реалізації моделі (2.1) - (2.4) знаходиться оптимальний план ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра "Експлуатація морських портів"
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни "Внутріпортове ОПЕРАТИВНЕ УПРАВЛІННЯ"
на тему: «Управління обслуговування суден у порту»
Виконала: студентка
IV курсу 4 групи ФТТС
Усова Е. И.
Керівник: викладач
Макаренко А. Є.
Одеса - 2008
Введення
У світовій практиці торгового мореплавання під стивідорним сервісом (стивідорним обслуговуванням) розуміють комплекс послуг, що представляються судам у період перебування їх у порту. При цьому поняття «обслуговування» використовується в широкому сенсі - як діяльність з надання судам і вантажів найрізноманітніших послуг, включаючи підтримку навігаційної обстановки, лоцманську і буксирну проводку, надання причалу, виконання вантажних і складських операцій, бункерування паливом і водою, матеріально-технічне та продовольче постачання, Міжрейсовий ремонт, санітарно-карантинні заходи, культурно-побутові та медичне обслуговування та ін Більшість з перерахованих операцій виконується портами прямо або за їх активної участі.
Основна задача проектування полягає у виконанні розрахунково-аналітичних напрацювань, пов'язаних з плануванням, організацією й аналізом результатів стивідорної обслуговування судна за заданими вихідними даними з використанням додаткової розрахунково-аналітичної інформації, одержувану з довідкової літератури.
1. КОНКОЕТІЗАЦІЯ УМОВ ЗАВДАННЯ НА КУРСОВЕ ПРОЕКТУВАННЯ
1.1 Визначення розрахункової завантаження судна
Для вирішення даного завдання слід попередньо фіксувати об'ємно-масові характеристики заданого вантажу, у тому числі масу його «підйому», з використанням даних Додатка 3.
По заданому судну вказується група судна, його чиста вантажопідйомність, вантажомісткість та кількість вантажних люків, яке приймається рівним числу вантажних відсіків судна (Додаток 4).
Для судна в цілому і кожного його вантажного люка (відсіку) визначається розрахункова завантаження.
Повне завантаження судна знаходиться зі співвідношення
W / u в іншому випадку
де Q - розрахункова завантаження судна, т;
D ч - чиста вантажопідйомність судна, т;
W - вантажомісткість судна
U - питомий навантажувальний обсяг вантажу, м 3 / т.
Q = D ч = 11260 т
Завантаження вантажних відсіків судна задається умовно (у частках від розрахункової завантаження судна) і визначається за формулою
Q i = k i Q, (1)
де i - шифр (номер) вантажного люка судна (i =
k i - коефіцієнт, що враховує вагову частку люка i від повного завантаження судна.
Q 1 = 0,12 * 11260 = 1351,2
Q 2 = 0,18 * 11260 = 2026,8
Q 3 = 0,4 * 11260 = 4504
Q 4 = 2026,8
Q 5 = 1351,2
Отримані результати фіксуємо за схемою:
Q = {Q 5} = {1351,2; 2026,8; 4504; 2026,8; 1351,2}
Далі за даними 1.2 фіксується межа концентрації технологічних ліній на люках судна з урахуванням можливого зниження продуктивності ТЛ при їхній спільній роботі на одному люку.
Таблиця № 1. Межа концентрації ТЛ на люках.
| Кількість вантажних люків | Показники | Значення показників по люків | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 5 | Межа концентрації ТЛ | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 |
| Коефіцієнт, що враховує зниження продуктивності ТЛ | 1 | 1 | 0,9 | 1 | 1 | |
M = K в К р
де М - розрахункове значення валової норми;
К в - поправочний коефіцієнт, що враховує групу розрахункового судна;
К р = 1,15 - коефіцієнт, що враховує робочий режим порту
М = 1,22 * 1,15 * 1350 = 1894,05 т / добу
1.2 Вибір технології вантажоперевалки:
У курсовому проекті передбачається, що перевалка вантажу повинна проводитися в певному порту, який вибирається студентом самостійно, за трьома варіантами (d = 1,2,3): судно - вагон (d = 1), судно - склад (d = 2) і склад - вагон (d = 3) при розвантаженні судна, а при завантаженні судна - з тих же варіантах, але в зворотному напрямку. Передбачається також, що в кожному вантажному відсіку вантаж розміщується як на просвітах люків, так і в подпалубних просторах.
З робочої технологічної карти (РТК) порту вибираються по дві технологічні схеми (h = 1,2) для варіантів судно - вагон (назад) і судно - склад (назад), одна з яких (h = 1) забезпечує виконання судновий операції на просвітах вантажних люків, а інша (h = 2) - у подпалубних просторах. Для варіанта склад - вагон (назад) фіксується одна технологічна схема (h = 1) /
Вибрані технологічні схеми вантажоперевалки і їх показники фіксуються в табличній формі, в якій прийняті наступні позначення технологічних операцій:
ВМН - вагонна;
ТВП - внутрішньопортової транспортна;
СКЛ - складська;
КРД - кордонна;
СДВ - суднова.
З вищевикладеного випливає, що завантаження-розвантаження судна повинна проводиться за двома варіантами і чотирьом технологічними схемами, продуктивність яких може бути різною. У силу цього виникає необхідність у розрахунку середньозваженої продуктивності ТЛ, по якій далі визначається розрахункова інтенсивність грузоперевалочного процесу.
Це завдання зручно вирішувати у два етапи: спочатку визначити середньозважену за технологічними схемами продуктивність ТЛ в рамках як прямого, так і складського варіантів (
Таблиця № 2. Технологічні схеми вантажоперевалки.
| Технологічні схеми | Розстановка докерів / машин за технологічними операціями | Произ- Водій- ність ТЛ, т / зміну | ||||||
| Шифри | Наймену- вання | ВГН | ТВП | СКЛ | КРД | СДВ | Всього | |
| Судно-вагон | ||||||||
| 1 | 4 / 4 | 2 / 2 | - | 3 / 1 | 3 / - | 12 / 7 | ||
| 2 | 4 / 4 | 2 / 2 | - | 3 / 1 | 3 / 2 | 12 / 9 | ||
| Судно-склад | ||||||||
| 1 | - | 2 / 2 | - | 3 / 1 | 2 / - | 7 / 3 | ||
| 2 | - | 2 / 2 | - | 3 / 1 | 3 / 2 | 8 / 5 | ||
| Склад-вагон | ||||||||
| 1 | 6 / - | 2 / 2 | - | - | - | 82 | ||
Перший показник для обох варіантів розраховується за формулою:
де P d 1 і P d 2 - продуктивність ТЛ при роботі з технологічними схемами h = 1 (на просвітах люків) і h = 2 (у подпалубних просторах) прямого (складського) варіантів вантажоперевалки;
(1 -
З метою спрощення розрахунків показник
| Група судна IV V-VI VII-VIII | Коефіцієнт лючності 0,33 0,36 0,39 |
де К Т-коефіцієнт транзитності.
У курсовому проекті величина коефіцієнта транзитності приймається виходячи з категорії перевалює вантажів:
Вантажі в пакетах і паллетах - 0,75
Катно-бочкові вантажі - 0,35
Киповая вантажі - 0,50
Мєшковим вантажі - 0,40
Скринькові вантажі - 0,45
Знайдене значення показника
У відповідності з прийнятою технологією вантажоперевалки вибираються типи перевантажувальних машин для формування кордони ТЛ з зазначенням їх вантажопідйомності, адекватної прийнятої масі «підйому» вантажу, і з урахуванням економічних характеристик машин. При цьому з однаковою продуктивністю в ідентичних умовах.
Вибираємо техніко-експлуатаційні та економічні перевантажувальні машини.
Портальні: Ганц Д ч = 6, S т = 67
Авто і Ел-і: Мітсубісі Д ч = 7, S т = 48
Засоби внутрішньопортові: ролтрейлери - Д ч = 15, S т = 16
1.3 Визначення розрахункової кількості технологічних ліній
У курсовому проекті ця задача вирішується з умови обов'язкового забезпечення завантаження-розвантаження судна в терміни (з економією) сталійного часу, яке розраховується за формулою
Т 0 = Q / M (5)
За такої умови потрібну кількість ТЛ (n) знаходиться зі співвідношення
N = M / P (6)
Відзначимо, що при некратний показників М і Р параметр n може мати дробове значення, яке слід округляти до цілого числа в більшу сторону.
T 0 = 11260/1894, 05 = 5,94 * 24 = 143 години
n = 1894,05 / 502,5 = 3,76 = 4
1.4 Визначення планових витрат порту з вантажоперевалки.
Рішення даного завдання полягає в розрахунку питомої собівартості вантажних робіт за технологічними схемами і варіантами вантажоперевалки з наступним визначенням витрат порту з обслуговування судна.
Розрахунок питомої собівартості вантажних робіт починається з визначення її величини для кожної технологічної схеми прямого і складського варіантів вантажоперевалки за формулою:
S dh = (S 1 + S 2 + S 3 + S 4 + S 5) dh, d = 1,2; h = 1,2 (7)
S d 1 = 2,2 +0,14 +0,234 +11,18 +37,82 = 51,57
S d 2 = 2,23 +0,15 +0,238 +11,27 +38,19 = 52,08
де S 1, S 2, S 3 - витрати по заробітній платі відповідно докерів, тальману і стивидора;
S 4 - витрати з утримання перевантажувальних машин та засобів внутрішньопортового транспорту;
S 5 - накладні витрати
Статті собівартості S 1-S 5 розраховуються за такими формулами:
S 1 = K 0 K д fl д (К Б + N д) / P dh; (8)
S 1 = 1,4 * 1,25 * 44,7 (0,03 +2) / (504 / 7) = 2,2
S 2 = f л n / P dh; (9)
S 2 = 10,4 * 1 / 72 = 0,14
S 3 = K c (S 1 + S 2); (10)
S 3 = 0,1 (2,2 +0,14) = 0,234
S 4 = (S k N k + S п N п + S T N T) / P dh; (11)
S 4 = (67 * 1 +48 * 4 +16 * 2) / 72 = 4,04
S 5 = K H (S 1 + S 2 + S 3 + S 4) (12)
S 5 = 2,75 (2,2 +0,14 +0,234 +4,04) = 18,19
де S k, S п, S T - витрати на утримання відповідно кордони перевантажувальних машин, навантажувачів і засобів внутрішньопортового транспорту.
Далі для прямого і складського варіантів визначається середньозважена за технологічними схемами питома собівартість вантажоперевалки (
При визначенні видатків порту тільки по завантаженню (розвантаженні) судна питома собівартість вантажних робіт (
Загальні витрати порту з вантажоперевалку (R г) розраховуються за формулою:
R г = [0,45 * 37,82 (1-0,45) (38,19 +37,82)] 11260 = 8010967,54
1.5 Короткі висновки:
Наведемо узагальнюючі результати за виконаними вище розрахунками:
Таблиця № 3. Висновки.
| Найменування вантажу | Трикотаж у фанерних ящиках |
| Тип судна | СГ-06 (судно універсального призначення) |
| Завантаження судна загальна, т | 11260 (з урахуванням, що u <w) |
| Кількість вантажних люків | 5 |
| Межа концентрації ТЛ на судні | 6 |
| Валова норма обробки судна, т / добу | 1894,05 |
| Розрахункова кількість кордони ТЛ | 4 |
| Продуктивність кордони ТЛ, т / зміну | 20,89 |
| Продуктивність складських ТЛ, т / зміну | 20,94 |
| Сталійний час, год | 143 |
| Планові витрати порту з обслуговування судна | 8010967,54 |
2. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПЛАНУ-ГРАФІКА ОБСЛУГОВУВАННЯ СУДНА
2.1 Основні положення методики
У технологічному плані-графіку обслуговування судна (ТПГОС) моделюється планований процес завантаження-розвантаження судна, «розписаний» в календарному часу, з виділенням доби і робочих змін. У ньому фіксується планові показники процесу обслуговування судна, основними серед яких є:
Розрахункова тривалість обробки судна і його люків;
Послідовність і календарні терміни початку-закінчення обробки завантаження-розвантаження судна;
Кількість ТЛ і способи їх розподілу між люками в процесі завантаження-розвантаження судна;
Змінно-добові складання ТПГОС відповідає рішення в загальному випадку багатоваріантної оптимізаційної задачі з використанням наступної математичної моделі:
i - шифр (номер) люка судна
Модель (2.1) - (2.4) «читається» наступним чином: необхідно мінімізувати витрати порту (2.1) при обов'язковому дотриманні планового завантаження люків судна (2.2) і сталійного часу (2.3). Умовою (2.4) забезпечується невід'ємності змінних моделі, що випливає з їх економічного сенсу.
Зазначимо, що ключовим елементом характеризується моделі є прийняття варіанту розстановки ТЛ на судні, під яким мається на увазі будь допустиме закріплення ТЛ за люками без зміни їх місцями на причалі з урахуванням межі концентрації ліній на люках.
Слід мати на увазі, що в курсовому проекті безліч допустимих варіантів розстановки ТЛ на Удах з чотирма і п'ятьма люками формується для розрахункової кількості ТЛ (n), а на суднах з трьома люками - для n і (n-1) ТЛ.
Після складання повного безлічі припустимих варіантів розстановки ТЛ на судні розраховуються величини
Де Р i-продуктивність ТЛ при обробці люка i;
Модель (2.1) - (2.4) є лінійною і подається рішенням симплексним методом за схемою, яка характеризується нижче.
2.2. Підготовка вихідних даних для розробки ТПГОС
Таблиця № 4. Вихідні дані.
| Параметри процесу ПОС | Позначення | Значення параметрів по люків | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| Завантаження відсіків судна, т | Q i | 1331,2 | 2026,8 | 4504 | 2026,8 | 1331,2 |
| Переділ концентрації ТЛ на люках | r i | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 |
| Продуктивність ТЛ, т / зміна | P i | 20,94 | ||||
| Коефіцієнт зниження продуктивності ТЛ | K i | 1 | 1 | 0,9 | 1 | 1 |
| Середньозважена питома собівартість вантажоперевалки, грн / т | 52,09 | |||||
| Кількість ТЛ | n | 4 | ||||
| Сталійний час | T 0 | 143 | ||||
Таблиця № 5. Допустимі варіанти розстановки ТЛ на судні.
| Номери люків судна | Межа концентрації ТЛ на люках | Варіанти розміщення ТЛ по люків | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | - | - | - |
| 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | - |
| 3 | 2 | 3 | 3-4 | 3 | - | 2 | 2-3 | 1-2 |
| 4 | 1 | 4 | - | - | 3 | 3 | 4 | 3 |
| 5 | 1 | - | - | 4 | 4 | 4 | - | 4 |
Для люка № 1:
D 11 = D 12 = D 13 = D 14 = 71,78
D 15 = D 16 = D 17 = 0
Аналогічно розраховуються величини П І d для люків № 2 - № 5.
Результати розрахунків за всіма люкам зводяться в таблицю № 6.
Таблиця № 6.
| Номери люків судна | Інтенсивність обробки люків за варіантами розстановки ТЛ, т / год | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| 1 | 20,94 | 20,94 | 20,94 | 20,94 | 0 | 0 | 0 |
| 2 | 20,94 | 20,94 | 20,94 | 20,94 | 20,94 | 20,94 | 0 |
| 3 | 20,94 | 129,2 | 20,94 | 0 | 20,94 | 129,2 | 129,2 |
| 4 | 20,94 | 0 | 0 | 20,94 | 20,94 | 20,94 | 20,94 |
| 5 | 0 | 0 | 20,94 | 20,94 | 20,94 | 0 | 20,94 |
| З | 4362,22 | 8909,85 | 4362,22 | 4362,22 | 4362,22 | 8909,85 | 8909,85 |
R c = 4362,22 Х 1 +8909,85 Х 2 +4362,22 Х 3 +4362,22 Х 4 +4362,22 Х 5 +8909,85 Х 6 +
+8909,85 Х 7
20,94 Х 1 +20,94 Х 2 +20,94 Х 3 +20,94 Х 4 +0 Х 5 +0 Х 6 +0 Х 7 = 1351,2
20,94 Х 1 +20,94 Х 2 +20,94 Х 3 +20,94 Х 4 +20,94 Х 5 +20,94 Х 6 +0 Х 7 = 2026,8
20,94 Х 1 +129,2 Х 2 +20,94 Х 3 +0 Х 4 +20,94 Х 5 +129,2 Х 6 +129,2 Х 7 = 4504
20,94 Х 1 +0 Х 2 +0 Х 3 +20,94 Х 4 +20,94 Х 5 +20,94 Х 6 +20,94 Х 7 = 2026,8
0Х 1 +0 Х 2 +20,94 Х 3 +20,94 Х 4 +20,94 Х 5 +0 Х 6 +20,94 Х 7 = 1351,2
X 1 + X 2 + X 3 + X 4 + X 5 + X 6 + X 7 ≤ T o
х 1 ≥ 0; х 2 ≥ 0; ...; х 114 ≥ 0
Для реалізації цього завдання необхідно розташовувати програмою симплекс - методу з Microsoft Excel
Використовуючи цей метод і дані мат.моделі визначимо тривалість ТПГОС:
Таблиця № 7. Результати Excel.
| № | Змінні | Рішення |
| 1 | X3 | 12 |
| 2 | X4 | 7 |
| 3 | X5 | 7 |
| 4 | X6 | 10 |
| 5 | Х7 | 15 |
| 6 | T | 50 |
ТПГОС в узагальненій формі представлена в наступному вигляді:
Таблиця № 8. ТПГОС в узагальненій формулі.
| Відрізки часу | Розстановка ТЛ на судні | |||||
| Номер | Тривалість, год | люк № 1 | люк № 2 | люк № 3 | люк № 4 | люк № 5 |
| 3 | 12 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 4 | 7 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 5 | 7 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 6 | 10 | 1 | 2-3 | 4 | ||
| 7 | 15 | 1-2 | 3 | 4 | ||
2.4. Формування робочої форми ТПГОС.
Дане завдання вирішується з використанням алгоритму, в основі якого лежить ітеративна процедура, на кожному кроці якої проводиться зіставлення величин відрізків часу, відповідних тривалості використання деякого варіанти розстановки ТЛ на судні
У результаті такого співставлення на кожному кроці фіксується час роботи протягом зміни по тій чи іншій розстановці ТЛ -
Крок 1.
Як видно із зазначеної таблиці розвантаження судна повинна початися по 3 розстановки ТЛ (
Т 31 = Т 1 = 7 ч. тому
Причому повинні враховуватися також допоміжні операції, які не можуть бути суміщені з виконанням основних вантажних операцій.
Змінні завдання визначаються за формулами:
Приклад розрахунку: Таблиця № 9. Планновие змінні завдання по вантажоперевалки.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Таблиця № 10.
| Відріз-ки време-ні ( | Календарних час в годинах | Робітники зміни |
| |||||||||||||||
| Порядковий Перший номер ( | Час роботи ( | |||||||||||||||||
| люк № 1 | люк № 2 | люк № 3 | люк № 4 | люк № 5 | Q1 | |||||||||||||
| Х 3 = 12 | 0 -8 | 1 | 7 |
|
|
|
| 1988 | ||||||||||
| 9-14 | 2 | 5 |
|
|
|
| 1420 | |||||||||||
| Х 4 = 7 | 15-17 | 2 |
|
|
|
| 576 | |||||||||||
| 18-23 | 3 | 5 |
|
|
|
| 1420 | |||||||||||
| Х 5 = 7 | 24-26 | 2 |
|
|
|
| 576 | |||||||||||
| 27-32 | 4 | 5 |
|
|
|
| 1420 | |||||||||||
| Х 6 = 10 | 33-35 | 2 |
|
|
| 547 | ||||||||||||
| 36-43 | 5 | 7 |
|
|
| 1888 | ||||||||||||
| 44-45 | 6 | 1 |
|
|
| 269 | ||||||||||||
| Х 7 = 15 | 46-52 | 6 |
|
|
| 1641 | ||||||||||||
| 53-60 | 7 | 7 |
|
|
| 1888 | ||||||||||||
| 61-63 | 8 | 2 |
|
|
| 547 | ||||||||||||
У результаті розрахунків був розроблений ТПГОС. Для розробки ТПГОС було виконано моделювання процесу обслуговування судна, яке складалося з наступних розрахунків:
розрахунок тривалості обробки судна і його люків;
розрахунок послідовність і календарні терміни початку-закінчення обробки люків судна;
розрахунок кількості ТЛ і способи їх розподілу між люками в процесі виробництва стивідорних операцій;
змінно-добові завдання (обсяги вантажоперевалки) за люків і судну в цілому.
Були підготовлені вихідні дані для складання ТПГОС, вироблено рішення задачі складання ТПГОС на ПЕОМ.
При такій ТПГОС весь обсяг вантажу буде перевантажений.
3. ОПЕРАТИВНИЙ АНАЛІЗ РЕЗУЛЬТАТІВ ОБСЛУГОВУВАННЯ СУДНА
3.1. Основні положення методики
Дане завдання вирішується у припущенні, що процес ПОС завершився. За такої умови стають відомими фактичні значення параметрів-показників ПОС, до числа яких належать:
· Тривалість обробки судна (Т ф),
· Завантаження судна (Q ф),
· Продуктивність ТЛ (Р ф),
· Кількість ТЛ (n ф),
· Рівень організації ПОС, оцінюваний коефіцієнтом U ф ≤ 1.
Перераховані показники ПОС зв'язуються залежністю
Аналогічно визначається зв'язок між плановими показниками ПОС:
R п = C п ∙ P п ∙ n п ∙ U п ∙ T п, (21)
R ф = C ф ∙ P ф ∙ n ф ∙ U ф ∙ T ф, (22)
де U п = 1, так як ТПГОС є оптимальним планом.
Завдання аналізу результатів ПОС полягає, з одного боку, в зіставленні планового і фактичного значень тривалості ПОС, а з іншого боку, в оцінці впливу на її приріст факторних показників.
Величини відхилень показників - факторних (ΔQ, ΔP, Δn, ΔU, ΔC) і результативних (ΔT, ΔR) - визначаються як різниця між їхніми фактичними і плановими значеннями за формулами:
ΔQ = Q ф-Q п; Δ P = P ф-P п; Δn = n ф-n п; (23) (24) (25)
ΔU = U ф-U п; ΔC = C ф-C п; (26) (27)
ΔT = T ф-T п; ΔR = R ф-R п; (28) (29)
3.2. Версія реалізації ТПГОС
У курсовому проекті фактичні значення показників ПОС визначаються розрахунковим шляхом за формулами:
де К 1, К 2, К 3, К 4, до 5 - коефіцієнти, за допомогою яких імітується рівень виконання планових показників;
До 1 = 1,05; К 2 = 1,1; К 3 = 1,15; До 4 = 0,9, К 5 = 1,05.
3.3. Аналіз тривалості обслуговування судна
Q ф = 1,05 * 11260 = 11823т;
Р ф = 1,1 * 20,94 = 23,03 т / год;
n ф = 1,15 * 4 = 4,6;
U ф = 0,9 * 1 = 0,9.
З ф = 1,05 * 52,09 = 54,69 грн
Таблиця № 11. Аналіз результатів ПОС.
З використанням даних цієї таблиці визначаються приватні відхилення результативного показника за факторами зі співвідношення:
R п = 52,09 * 20,94 * 4 * 1 * 124,01 = 541062,87 грн.
R ф = 54,69 * 23,03 * 4,6 * 0,9 * 134,43 = 700968,33 грн
Т = Т Q + ΔT P + ΔT n + ΔT U (38).
Т =- 6,3-12,29-18,07 +13,7 =- 22,96 ч.
Висновок:
Внаслідок зменшення планової кількості ТЛ і підвищення рівня організації ПОС час обробки судна зменшилася. У результаті фактична тривалість ПОС під сукупним впливом усіх чотирьох факторів зменшилася на -22,96 ч.
3.4. Аналіз витрат порту з обслуговування судна
При вирішенні завдання частково використовуються отримані в попередньому розділі результати.
Таблиця № 12. Аналіз витрат порту з обслуговування судна.
Визначаються приватні відхилення результативного показника за факторами з співвідношень:
ΔR = ΔR P + ΔR n + ΔR u + ΔR c + ΔR T (44)
ΔR = 58808,71 +269156,34 + (-65995,83) +30017,28 + (-49898,42) =
-242088,08 Грн
Висновок:
Після розрахунків по кожному фактору ми прийшли до зменшення витрат порту на 242088,08 грн.
3.5. Висновки
Як показали розрахунки, в результаті збільшення продуктивності з 20,94 т / год до 23,03 т / год, і зменшенням кол-ва ТЛ з 4 до 4,6 - зменшився час обслуговування судна в порту на 22,96 год, у свою чергу це призвело до зменшення вартості утримання ТЛ і, в підсумку, до зменшення загальних витрат порту, пов'язаних з обслуговуванням судна, які склали 242088,08 грн.
Висновок
Як відомо високий рівень обслуговування в порту є найважливішим чинником при виборі судновласником або вантажовласником порту перевалки для перевезеного вантажу. При цьому враховується наявність в порту технологій (перевантажувальної техніки, висококваліфікованого робітника складу), здатної швидко і в терміни забезпечити схоронну і найбільш раціональну навантаження / вивантаження.
Доцільність організації обслуговування суден на основі ТПГОС полягає в знаходженні оптимізаційної задачі, тобто в забезпеченні найбільш оптимального зчленування двох процесів: завантаження люків судна і роботи використовуваних для цієї мети ТЛ з урахуванням дотримання економічних і технологічних вимог. В якості критерію оптимальності задачі складання ТПГОС приймаються витрати порту, що йдуть на здійснення ПОС.
Список рекомендованої літератури:
1. Вітренко Л.Д., Ананьїна В.З., Степанець О.В. Організація і технологія перевантажувальних процесів в морських портах. - М.: Транспорт, 1989. - 270 с.
2. Козирєв В.К. Грузоведение. - М.: Транспорт, 1991. - 288 с.
3. Луговцев А.Ф. Управління стівідорними операціями в зарубіжних портах. - Одеса, 1985, - 57 с.
4. Магамадов А.Р. Оптимізація оперативного планування роботи порту. - М.: Транспорт, 1979. - 184 с.
5. Механік Л.А., Токмань Г.І. Портові перевантажувальні роботи (планування, організація і технологія). - І.: Транспорт, 1983. - 285 с.
6. Снопков В.І. перевезення вантажів морем. - М.: Транспорт, 1986. - 312 с.
7. Управління стівідорними роботами: методичні вказівки до вивчення дисципліни. - Одеса, ОІІМФ, 1993. - 34 с.
R ф = C ф ∙ P ф ∙ n ф ∙ U ф ∙ T ф, (22)
де U п = 1, так як ТПГОС є оптимальним планом.
Завдання аналізу результатів ПОС полягає, з одного боку, в зіставленні планового і фактичного значень тривалості ПОС, а з іншого боку, в оцінці впливу на її приріст факторних показників.
Величини відхилень показників - факторних (ΔQ, ΔP, Δn, ΔU, ΔC) і результативних (ΔT, ΔR) - визначаються як різниця між їхніми фактичними і плановими значеннями за формулами:
ΔQ = Q ф-Q п; Δ P = P ф-P п; Δn = n ф-n п; (23) (24) (25)
ΔU = U ф-U п; ΔC = C ф-C п; (26) (27)
ΔT = T ф-T п; ΔR = R ф-R п; (28) (29)
3.2. Версія реалізації ТПГОС
У курсовому проекті фактичні значення показників ПОС визначаються розрахунковим шляхом за формулами:
| Q ф = К 1 Q п; (30) Р ф = К 2 Р п; (31) n ф = К 3 n п; (32) U ф = К 4 U п; (33) | (4.1) |
До 1 = 1,05; К 2 = 1,1; К 3 = 1,15; До 4 = 0,9, К 5 = 1,05.
3.3. Аналіз тривалості обслуговування судна
Q ф = 1,05 * 11260 = 11823т;
Р ф = 1,1 * 20,94 = 23,03 т / год;
n ф = 1,15 * 4 = 4,6;
U ф = 0,9 * 1 = 0,9.
З ф = 1,05 * 52,09 = 54,69 грн
| ТТ ф = | 11823 | = 124,01 ч. |
| 23,03 * 4,6 * 0,9 |
| ТТ п = | 11260 | = 134,43 ч. |
| 20,94 * 4 * 1 | ||
| Показники | Позначення-ня | Значення | Відхилення (Δ) | |
| план | факт | |||
| Завантаження судна, т | Q | 11260 | 11823 | -563 |
| Продуктивність ТЛ, т / год | P | 20,94 | 23,03 | 2,09 |
| Кількість ТЛ | n | 4 | 4,6 | 0,6 |
| Коефіцієнт, що враховує рівень організації ПОС | U | 1 | 0,9 | -0,1 |
| Тривалість ПОС, год | T | 124,01 | 134,43 | -10,42 |
R п = 52,09 * 20,94 * 4 * 1 * 124,01 = 541062,87 грн.
R ф = 54,69 * 23,03 * 4,6 * 0,9 * 134,43 = 700968,33 грн
| Т Q = | ΔQ (Т ф Q п + Т п Q ф) |
| 2Q ф Q п | |
| Т Р = | - ΔР (Т ф Р п + Т п Р ф) |
| 2Р ф Р п | |
| Т n = | - Δn (Т ф n п + Т п n ф) |
| 2n ф n п | |
| Т U = | - ΔU (Т ф U п + Т п U ф) |
| 2U ф U п |
| Т Q = | -563 * (134,43 * 11260 +124,01 * 11823) | =- 6,3 ч. | |
| 2 * 11823 * 11260 | |||
| Т Р = | -2,09 * (134,43 * 20,94 +124,01 * 23,03) | = -12,29 Ч. | |
| 2 * 20,94 * 23,03 | |||
| Т n = | -0,6 * (134,43 * 4 +124,01 * 4,6) | = -18,07 Ч. | |
| 2 * 4 * 4,6 | |||
| Т U = | - (-0,1) * (134,43 * 1 +124,01 * 0,9) | = 13,7 год | |
| 2 * 0,9 * 1 | |||
Висновок:
Внаслідок зменшення планової кількості ТЛ і підвищення рівня організації ПОС час обробки судна зменшилася. У результаті фактична тривалість ПОС під сукупним впливом усіх чотирьох факторів зменшилася на -22,96 ч.
3.4. Аналіз витрат порту з обслуговування судна
При вирішенні завдання частково використовуються отримані в попередньому розділі результати.
Таблиця № 12. Аналіз витрат порту з обслуговування судна.
| Показники | Позначення | Значення | Відхилення (Δ) | |
| план | факт | |||
| Продуктивність ТЛ, т / год | P | 20,94 | 23,03 | 2,09 |
| Кількість ТЛ | n | 4 | 4,6 | 0,6 |
| Коефіцієнт, що враховує рівень організації ПОС | U | 1 | 0,9 | -0,1 |
| Тривалість ПОС, год | T | 124,01 | 134,43 | -10,42 |
| Вартість утримання ТЛ, грн / год | З | 52,09 | 54,69 | 2,6 |
| Витрати порту з обслуговування судна, грн | R | 541062,87 | 700968,33 | 159905,46 |
| ΔR p = | ΔP (R ф P п + R п P ф) |
| 2P ф P п | |
| ΔR n = | Δn (R ф n п + R п n ф) |
| 2n ф n п | |
| ΔR u = | ΔU (R ф U п + R п U ф) |
| 2U ф U п | |
| ΔR c = | ΔC (R ф C п + R п C ф) |
| 2C ф C п | |
| ΔR T = | ΔT (R ф T п + R п T ф) |
| 2T ф T п |
| ΔR p = | 2,09 * (700968,33 * 20,94 +541062,87 * 23,03) | = 58808,71 грн. |
| 2 * 23,03 * 20,94 |
| ΔR n = | 0,6 * (700968,33 * 4 +541062,87 * 4,6) | = 269156,34 грн. |
| 2 * 4,6 * 4 |
| ΔR u = | (-0,1) * (700968,33 * 1 +541062,87 * 0,9) | = -65995,83 Грн. |
| 2 * 0,9 * 1 |
| ΔR c = | 2,6 * (700968,33 * 52,09 +541062,87 * 54,69) | = 30017,28 грн. |
| 2 * 54,96 * 52,09 |
| ΔR т = | (-10,42) * (700968,33 * 124,01 +541062,87 * 134,43) | = 49898,42 грн. |
| 2 * 124,01 * 134,43 |
ΔR = 58808,71 +269156,34 + (-65995,83) +30017,28 + (-49898,42) =
-242088,08 Грн
Висновок:
Після розрахунків по кожному фактору ми прийшли до зменшення витрат порту на 242088,08 грн.
3.5. Висновки
Як показали розрахунки, в результаті збільшення продуктивності з 20,94 т / год до 23,03 т / год, і зменшенням кол-ва ТЛ з 4 до 4,6 - зменшився час обслуговування судна в порту на 22,96 год, у свою чергу це призвело до зменшення вартості утримання ТЛ і, в підсумку, до зменшення загальних витрат порту, пов'язаних з обслуговуванням судна, які склали 242088,08 грн.
Висновок
Як відомо високий рівень обслуговування в порту є найважливішим чинником при виборі судновласником або вантажовласником порту перевалки для перевезеного вантажу. При цьому враховується наявність в порту технологій (перевантажувальної техніки, висококваліфікованого робітника складу), здатної швидко і в терміни забезпечити схоронну і найбільш раціональну навантаження / вивантаження.
Доцільність організації обслуговування суден на основі ТПГОС полягає в знаходженні оптимізаційної задачі, тобто в забезпеченні найбільш оптимального зчленування двох процесів: завантаження люків судна і роботи використовуваних для цієї мети ТЛ з урахуванням дотримання економічних і технологічних вимог. В якості критерію оптимальності задачі складання ТПГОС приймаються витрати порту, що йдуть на здійснення ПОС.
Список рекомендованої літератури:
1. Вітренко Л.Д., Ананьїна В.З., Степанець О.В. Організація і технологія перевантажувальних процесів в морських портах. - М.: Транспорт, 1989. - 270 с.
2. Козирєв В.К. Грузоведение. - М.: Транспорт, 1991. - 288 с.
3. Луговцев А.Ф. Управління стівідорними операціями в зарубіжних портах. - Одеса, 1985, - 57 с.
4. Магамадов А.Р. Оптимізація оперативного планування роботи порту. - М.: Транспорт, 1979. - 184 с.
5. Механік Л.А., Токмань Г.І. Портові перевантажувальні роботи (планування, організація і технологія). - І.: Транспорт, 1983. - 285 с.
6. Снопков В.І. перевезення вантажів морем. - М.: Транспорт, 1986. - 312 с.
7. Управління стівідорними роботами: методичні вказівки до вивчення дисципліни. - Одеса, ОІІМФ, 1993. - 34 с.