Одночасно військовий моряк і дослідник Геннадій Невельськой в ​​ході вивчення Сахаліну і узбережжя Охотського моря довів, що перший є островом, і відкрив гирло великої річки. Він заснував пост Миколаївськ. На честь відважного капітана, а потім і адмірала названі затока і селище на Сахаліні, протоку між Амурським лиманом і Татарською протокою.
Пізніше вивченням Амурського краю займалися видатні російські дослідники, вчені та письменники М. Пржевальський, Ф. Буссе, С. Максимов, В. Арсеньєв.
Амур, Аргунь і Уссурі є річками прикордонними. І це залишається яблуком розбрату між Росією і Китаєм. Боротьба за судноплавне русло, за протоки з нереститься рибою, острови з сінокісними угіддями ведеться з перемінним успіхом. Крім прикордонної функції (уздовж північного та східного берегів розташовані застави, а також є кілька бригад річкових катерів, вертолітних полків) Амур виконує роль найбільшої природної транспортної артерії регіону з заходу на схід.
Амур судноплавний майже шість місяців протягом 1,5 тисячі кілометрів. Навігація повного циклу від Благовещенська і дальнєреченськ до Амурського лиману відкривається після льодоходу в першій декаді травня. Останні суду повертаються в Затон у жовтні.
З Амура до цих пір годуються малі народності, що населяють пониззя річки. Уздовж річки, проток і впадають річечок стоять поселення нівхів, орочі, нанайців та інших народностей. Якщо не вважати народні промисли і лісозаготівлю, то головним заняттям залишається рибна ловля. У басейні річки мешкає понад 130 видів прісноводних риб. Саме тут все ще зустрічається найбільший осетер світу, ендемік Амура, калуга, вага якої може перевищувати тонну.
Амур унікальний і неповторний. Про нього знімають документальні фільми й випускають фотоальбоми, сюди приїжджають відпочивати багаті іноземці, щоб насолодитися красою дикої, його щиро люблять далекосхідники, називаючи Амур-батюшкою.
Бурейской гідроелектростанція.
Бурейской ГЕС розташована в Амурській області на річці Бурея, що на мові евенків означає "велика". Річка бере свій початок в горах на висоті 1700 м в стику хребтів Езоп і Дусс-Алінь. Унікальний за своїми розмірами і складності Бурейський гідровузол, що включає в себе греблю і шість гідроагрегатів, можна вважати самим великим енергетичним проектом за минуле десятиліття.
У травні 2003 року перший гідроагрегат станції був успішно випробуваний на холостому ходу, 30 червня був здійснений його офіційний запуск. Потужність агрегату становить зараз 185 мВт. До кінця року планується ввести в дію другий. У міру завершення будівництва всіх шести гідроагрегатів (пуск останнього намічений на грудень 2006 року) потужність кожного з них зросте, і до 2008 року потужність Бурейской ГЕС досягне 2000 мВт при середньорічній виробленні електроенергії 7,1 млрд. кВт / ч.
Ще на початку 30-х років експедицією ленінградського інституту "Гідропроект" був складений документ "Гіпотеза використання річки Бурея". Однак тільки 29 серпня 1973 комісія Міністерства енергетики і електрифікації СРСР затвердила вибір місця для будівництва Бурейской ГЕС - Талаканскій створ як поєднує в собі найкращі інженерно-геологічні та енерго-економічні показники. У березні 1976 року на берег річки висадився перший десант будівельників, і почалися підготовчі роботи по зведенню станції. Державне фінансування проекту було відкрито лише в лютому 1982 року. Перший бетон в греблю Бурейской ГЕС гідробудівники поклали 21 лютого 1985. Однак з початком перебудови почали виникати перебої у фінансуванні і, відповідно, збої в будівництві ГЕС, яке в 1993 було повністю припинено. У 1999 році РАО "ЄЕС Росії" включило будівництво станції в перелік нагальних справ енергохолдингу, а в 2000 році виділив з власних коштів 609,7 млн. рублів. До 2003 року інвестиції в проект склали в цілому 7 млрд. рублів. У жовтні 2000 року за дорученням президента РФ Володимира Путіна була розроблена програма "Заходи щодо забезпечення будівництва Бурейского гідротехнічного комплексу на період до 2010 року". Спорудження станції включений у державну програму економічного і соціального розвитку Далекого Сходу на 1996-2005 роки і у федеральну цільову програму "Паливо й енергія". Відновлення будівництва дозволило створити 10 тис. робочих місць.
У 2002 році темпи будівництва на Бурейской ГЕС майже в два рази перевищили темпи робіт на будівництвах гідростанцій радянського періоду, при цьому на будівництві станції було задіяно в півтора рази менше робітників. Тут вперше був використаний ряд новітніх технологій будівництва великих гідроенергетичних об'єктів. Так, в лютому 2002 року була успішно здійснена унікальна операція з доставки літаком "Руслан" двох турбін (вагою 85 тонн кожна) на військовий аеродром Завітінський (Амурська область). Вперше в Росії вантаж такої ваги перевозився літаком. Транспортування турбін морським шляхом коштувала б значно дорожче і зайняла б декілька місяців. Після перекриття річки Бурея 15 квітня 2003 почалося наповнення водосховища водою. Цей процес буде продовжуватися до 2008 року. Бурейской ГЕС будується не тільки із застосуванням новітніх технологій, але і з дотриманням екологічних норм. Вперше весь період експлуатації станції буде супроводжуватися глобальним екологічним моніторингом з боку інститутів Російської Академії наук. З введенням станції використання гідроресурсів на Далекому Сході збільшиться на 6%, при цьому загальне виробництво електроенергії в регіоні збільшиться на 20% і перевищить 45 млрд. кВт / год на рік. ГЕС покликана вирішити всі енергетичні проблеми далекосхідного краю, забезпечити нормальне енергопостачання його ключових промислово розвинених регіонів - Амурської області, Хабаровського і Приморського країв, а також створити потенційну можливість експорту електроенергії. Гідровузол сприятиме запобіганню повеней в заплавах річки Буреі та середнього Амура, відкриє можливості для залучення в оборот додатково 15 тис. га сільськогосподарських угідь. Бурейской ГЕС покликана, насамперед, забезпечити регіони Далекого Сходу відсутніми обсягами електроенергії, підвищити надійність електропостачання та забезпечити покриття нерівномірної частині графіків електричного навантаження ОЕС Сходу. Введення в експлуатацію цієї найбільшої на Далекому Сході гідроелектростанції повинен скоротити на 5 млн. т завезення органічного палива для теплових електростанцій, поліпшити соціальні та економічні умови життя населення, забезпечити запобігання повеней в заплавах річок Буреі та середнього Амура і створити потенційну можливість експорту електроенергії в сусідній Китай . За оцінкою фахівців, Бурейской ГЕС - це в майбутньому унікальний за своїми розмірами і складності гідровузол, який після завершення всіх будівельних робіт буде включати в себе греблю і шість гідроагрегатів, встановленою потужністю 2000 МВт. З пуском всіх шести енергоблоків ГЕС Далекий Схід отримає додатково 7 млрд. кВт / год електроенергії на рік до тих 38 млрд., що виробляють сьогодні всі електростанції в окрузі. Це тим більш актуально, що з весни 1999 р. в об'єднаній енергосистемі Сходу намітилося зростання електроспоживання в середньому на 10-12% на рік.
Ймовірно, введення станції в дію був можливий і в більш ранні терміни, тому що історія проекту починалася ще в 1976 році, коли в селище Талакан приїхали перші гідробудівники. Однак перші будівельно-монтажні роботи на основних спорудах майбутньої Бурейской ГЕС відносяться тільки до 1985 року, тобто фактично через майже десять років. Саме тоді був покладений перший бетон в основу гідровузла, ще через два роки було закладено будівля самої ГЕС. Але почалася перебудова, і будівництво знову завмерло. Фахівці розбіглися, а ті, хто залишився, жили фактично без зарплати. Кардинально становище змінилося тільки в останні три роки, коли будівництво взяло на себе РАО "ЄЕС Росії". В даний час будівництво Бурейской ГЕС ведеться в рамках президентської Федеральної цільової програми економічного і соціального розвитку Далекого Сходу і Забайкалля. Весь етап будівництва передбачено до 2009 р., хоча основні будівельні роботи передбачається завершити в 2007 р. На спорудження Бурейской ГЕС з'їхалися висококласні фахівці з усієї країни, забезпечуючи унікальність цього будівництва. За словами заступника головного інженера ВАТ "БуреяГЕСстрой", основного підрядника на будівництві ГЕС Вадима ВАСИЛЕВСЬКИЙ, Бурейской ГЕС практично врятувала російську гідротехнічну інженерну школу: "Ще чотири-п'ять років, і останні фахівці роз'їхалися б або пішли в інші галузі". Унікальність станції ще й у тому, що при її зведенні застосовуються новітні світові технології. Генеральний директор ВАТ "Буреягідроелектромонтаж" Валерій ВАСИЛЬЄВ відзначає, що в роботі наладчиків за ці роки відбулася в буквальному сенсі революція. Застосовуване тут обладнання практично перевернуло звичну пусконалагоджувальні концепцію, досягнувши найвищого рівня комп'ютеризації.
"Тут, на Бурее, у нас ключовий об'єкт - ОРУ, відкритий розподільний пристрій, - говорить Васильєв. - Це невеличкий майданчик на вершині сопки, над самою греблею. Звідси енергія буде подаватися вже по головних напрямках. На пульті управління ВРП - панель, при відкритті якої на екрані з'являється електрична схема всієї станції. Одним натисканням кнопки можна відключити або включити будь-який агрегат, механізм, окремий тумблер. Спеціалізована програма управління для ВРП - була створена в Чебоксарах спільно зі світовою компанією IBB. Використано оптико-волоконні зв'язку, що забезпечують високу швидкість обробки параметрів для контролю захисту блоку генераторів і головного пульта управління ГЕС. Нещодавно був встановлений французький вимикач для першого генератора. Колишня технологія - це величезний масляний вимикач, 27 тонн масла, неминучі протечки, очищення олії після кожної зупинки. Там же струми йдуть божевільні, збудження електромагнітне таке, що пробиває навіть масло. А французька камера, наповнена еле газом, шести фтористої сірої, навіть зовні виглядає елегантно, немов з медицини. Гарантію французи дають 15 років! " Але й на цьому унікальність робіт на станції не вичерпується. Робочі колеса гідротурбін вагою по 100 тонн доставлялися літаком "Руслан" на військовий аеродром, який розташований в 80 кілометрах від станції і призначений для прийому багаторазового космічного корабля "Буран". Здавалося б, незаперечні аргументи, що доводять важливість і значимість Бурейской ГЕС для економіки Далекосхідного регіону. І все ж таки є привід говорити і про можливі негативні наслідки будівництва гідровузла на Бурее. Основні проблеми лежать в екологічній області. Бурейський гідровузол - це фактично два самостійних об'єкта: система об'єктів, що виробляють електроенергію, - власність РАО ЄЕС, і водосховище - федеральна власність. У кожного об'єкта свій вплив на навколишнє середовище. Вплив ГЕС, пов'язане з накопиченням і скиданням води, поширюється в основному на нижній б'єф. Вимоги до водосховища, як до державної власності, інші. Так, за оцінками деяких екологів, пуск гідростанції і затоплення водосховища можуть завдати великої шкоди природі, де розташовані природоохоронні зони і заповідники. На думку екологів, Амур буде менше отримувати води. А це вплине на відтворення риби, зміняться умови заплавній екосистеми, понесе збитки судноплавство. Введення Бурейской ГЕС викличе зниження рівня річки Бурея, відіб'ється на стані озер і боліт в Хінганском заповіднику. За проектом середньорічний рівень річки в нижньому б'єфі знизиться на метр. Це буде катастрофою для озер, глибина яких трохи більше метра. Тобто доля унікального лотоса, що росте на озері Довгий на території заповідника, вирішена. Проте грунтовні дослідження з цієї проблеми не велися, і стверджувати що-небудь і робити висновки поки рано. А висновки такі зроблені на прикладі Зейской ГЕС, яка змінила гідрологічний режим на річці. Хоча є й інша точка зору. Зокрема, у керівництва ГЕС, яке веде екологічний аудит зони затоплення водосховища. РАО ЄЕС підтримала програму соціально-екологічного моніторингу, розроблену інститутом "Ленгідропроект" і розраховану на період до 2017 р. Моніторингом займається група співробітників Інституту водних проблем РАН і Хінганского заповідника. Мета вчених - обстежити узбережжя заповнюваного ложа Бурейского водосховища на ділянці Талакан - Чеугда. Програма включає комплекс спостережень за сейсміці, метеорології, гідрології, іхтіології, зоології та ін Її реалізація обійдеться енергетикам у 34 млн. рублів. Дослідження екосистем басейну річки Буреі в останні роки велися фахівцями Інституту водних та екологічних проблем ДВО РАН і відділення регіональної геології і гідрогеології Амурського наукового центру ДВО РАН. Їхні прогнози впливу Бурейской ГЕС на навколишнє середовище сприятливі. Гідробудівництво не створить екологічної небезпеки для річки та ділянок її долини. Зона впливу ГЕС включає ділянку річки Бурея від впадання в неї річки Ургал до гирла протяжністю 400 км. За межами цієї ділянки вплив ГЕС мізерно мало і не може бути виявлено. Поки залишається напруженою екологічна обстановка в заповідниках. Одна з причин - недостатнє фінансування. Хоча ресурси для таких робіт повинні бути, адже водосховища платять водний податок. Згідно Водного кодексу РФ, частина цих коштів повинна йти на роботи із забезпечення прийнятних екологічних умов у зоні впливу водосховищ. Але поки це положення Водного кодексу на території Амурської області практично не застосовується. Остаточну крапку у вирішенні екологічних проблем ставити рано. Достовірну інформацію може дати довготривалий моніторинг. Є програма інтенсивного використання гідроресурсів Далекосхідного регіону. Питання скорого майбутнього - будівництво Нижньо - Бурейской ГЕС, тому потрібна конструктивна співпраця гідробудівників і екологів, населення. Закладена зараз система моніторингу може позитивно впливати на подальше освоєння гідроресурсів Амурської області. Бурейской ГЕС увійде в історію і як об'єкт надії - ми ще здатні зводити подібні споруди, є на це кошти, є фахівці, що створюють новітні технології, є діюча каста гідростроевцев, готові заступити на нові робочі місця і експлуатаційники.
Байкало-Амурська магістраль.
На початку жовтня 1984 р. «золотим ланкою» на станції Куанда замкнулася гігантська сталева стрічка Байкало-Амурської залізничної магістралі. Фантастична ідея побудувати паровозний шлях мало не до берегів Аляски, дати вільний вихід Росії до її крайнім східним рубежів з'явилася ще в минулому столітті. У 30-і рр.. цю ідею намагалися здійснити, але лише під кінець століття, що минає фантастика завдяки самовідданій праці багатьох тисяч людей стала реальністю. Росія отримала «другий Транссиб», новий, більш короткий вихід до Тихого океану. Ложем нової дороги стали суворі території Сибіру, ​​Забайкалля та Далекого Сходу. З моменту висадки в тайзі перших комсомольських десантів і до урочистої стикування в Куанде, за п'ятнадцять неповних років укладено понад 5 тис. км головних і станційних залізничних колій, з них майже половина - в Амурській області. Побудовано більше 4 тис. штучних споруд, сотні кілометрів притрасових автомобільних доріг. Уздовж магістралі на раніше малообжитих землях виросли нові міста і селища, щоб дати життя величезному регіону, поставити на службу країні його природні багатства.
Така масштабна будівництво було під силу тільки великій державі, з її колосальній економічній потужністю і ресурсами. У забезпеченні будівництва всім необхідним брали участь 60 галузей народного господарства, сотні підприємств-постачальників, проектних та наукових організацій у Ленінграді і Челябінську, Новосибірську і Ростові, Нікополі та Благовєщенську. БАМ справедливо називають трасою дружби і братерства. Її будували представники 70 національностей СРСР. Була розроблена Генеральна схема районного планування зони впливу БАМу, що враховує регіональні особливості траси, специфічні чинники господарського освоєння прилеглих до неї територій, а також багатонаціональні особливості архітектурно-планувальних рішень, будівельного мистецтва всіх республік, що беруть участь в облаштуванні магістралі. Тинда, Нерюнгрі, Северобайкальськ - найбільші міста уздовж траси - будувались саме за генеральними планами. В результаті у кожного з'явився свій вигляд, свої особливі архітектурні «акценти». Однак, як і будь-яке нове справу, Байкало-Амурська магістраль викликала інтерес до екологічних проблем. Незаймана природа вимагала дбайливого до себе ставлення. Адже тонкий природний організм, збалансований тисячоліттями, особливо крихкий в умовах вічної мерзлоти, високої сейсмічності і низьких температур. Було важливо могутню техніку, що стоїть на озброєнні будівельників, застосовувати розумно, дбайливо і уміло, щоб індустріальна міць БАМу органічно поєднувалася з природним ландшафтом, чистотою повітря, прозорістю річок і озер. Екстремальні умови траси зажадали нових науково-технічних та інженерно-виробничих рішень. Тут вперше у світовій практиці була створена принципово нова конструкція фундаментів опор мостів, реалізований ряд нових ідей у ​​тоннелестроеніі, відпрацьовані технології відсипки земляного полотна та буропідривних робіт в умовах вічної мерзлоти, з'явилися сучасні методи боротьби з льодом. Магістраль пройшла по території області у північних, багатих на природні ресурси районах. Поблизу її розвідано і передано під освоєння Свободненское родовище бурого вугілля. У Зейско і Тиндінський районах - багаті золотоносні розсипи, на базі яких працюють десятки потужних драг. На мільйонах гектарів розкинулися ліси, загальні експлуатаційні запаси яких перевищують один мільярд кубометрів. Освоєння всіх природних ресурсів і служить Байкало-Амурська магістраль. Там, куди раніше добирався лише мандрівний евенк-мисливець на своїх оленях, куди тільки зрідка на вертольотах прилітали геологи, розбудив тайгу гудок тепловоза, виросли житлові селища. Раніше південні райони Амурської області пов'язувала з Північчю автомобільна дорога АЯМ (Амуро-Якутська магістраль), що йде від Великого невіруючих на Транссибі до Чульману. І ось цей тонкий транспортний струмочок змінила «повноводна ріка» на ім'я БАМ. Пішов в історію і став надбанням музеїв далекий вересня 1972, коли в урочистій обстановці були укладені перші ланки нової траси на території Амурської області в Тиндінський (тоді ще Джел-тулакском) районі. Прижилися на нових місцях і пустили міцні родинні корені багато першобудівники. Героями Соціалістичної Праці стали Юрій Бочаров, який трудився на Шимановском комбінаті будіндустрії БАМу, бригадир колієукладальних кранів Іван Варшавський, бригадир будівельників залізничної станції Миють Володимир Новік, начальник ГлавБАМстроя Костянтин Володимирович Мохортов й інші їхні соратники. «Одних нема, а ті далеко ...», як сказав поет. Комісар загону імені XVII з'їзду ВЛКСМ Володимир Мучіцин, що виріс від бригадира домобудівників до начальника будівельно-монтажного поїзда, нині став почесним членом Академії педагогічних наук, проректором ДальГАУ. Пішли з життя, залишивши про себе вічну пам'ять, Бочаров і Мохортов, роз'їхалися по рідних місцях інші. Але залишилася справа їхніх рук - сталева магістраль. Завдання справжніх і прийдешніх поколінь - активно включати багатства Прібамья в єдиний народногосподарський комплекс країни. А це - територія в півтора млн. кв. км, значна частина яких припадає на Амурську область. Важливо не розгубити потенціал, що склалися на трасі будівельних колективів, використовувати багатющий досвід зведення об'єктів у складних кліматичних та інженерно-геологічних умовах Півночі, У перспективі БАМ XXI століття кинеться далеко на північ Якутії. Дорога допоможе розвинути агропромисловий комплекс Приамур'я, залучити вітчизняних та іноземних інвесторів для активного освоєння і розвитку багатих російських земель за Байкалом. Сьогодні БАМ переживає нелегку пору у своїй історії. Він виявився незатребуваним нинішнім російським державою. Адміністрація Амурської області, як і інші суб'єкти Федерації, прагне підтримати будівельників і експлуатаційників БАМу, вирішуючи в міру своїх сил і можливостей проблеми житла, продовольчого, паливного та іншого забезпечення районів магістралі. В даний час на державному рівні робляться зусилля, спрямовані території Прібамья статусу особливої ​​економічної зони. Від успішного просування в цьому напрямку залежить майбутнє не тільки БАМу і сотень тисяч людей, що пов'язали з ним свою долю, але і завтрашньої Росії.