Зміст
Введення
1. Лакофарбові матеріали2. Прийоми виконання робіт при забарвленні
3. Технологія фарбування
4. Обладнання та інструменти
Висновок
Література
Введення
Гарне лакофарбове покриття кузова не тільки надає автомобілю гарний зовнішній вигляд, але і оберігає його від корозії і передчасного руйнування.
Практика експлуатації автомобілів у різних країнах показала, що найбільш ефективними способами боротьби з корозією кузова є їх якісна забарвлення і додаткова протикорозійний обробка. Виконання рекомендацій по догляду за лакофарбовими покриттями дозволить постійно підтримувати гарний зовнішній вигляд автомобіля.
Метою даної роботи є опис технології забарвлення, основних інструментів та обладнання, що застосовуються при цьому. Крім того, необхідно вказати перелік і коротку характеристику лакофарбових матеріалів, так як від цього залежить якість покриття.
1. Лакофарбові матеріали
Лакофарбові матеріали поділяють на основні (фарби, емалі, грунти і шпаклівки) і допоміжні (розчинники, розріджувачі, змивки, суміші для підготовки до фарбування, засоби для догляду за покриттями та ін)
1) Емалі
Відмінними властивостями емалей для фарбування легкових автомобілів є різноманітність красивих квітів, підвищений блиск і збереження декоративного виду при тривалій експлуатації покриттів у різних кліматичних умовах. При фарбуванні кузовів легкових автомобілів для зовнішніх шарів покриття на підприємствах-виробниках застосовують, головним чином, синтетичні, меламіноалкідні і, рідше, нітроцелюлозні емалі.
Меламіноалкідні емалі виготовляють на основі сумішей меламиноформальдегидной і алкіду смол. Висихання відбувається в результаті випаровування розчинників і поліконденсації смол. Емалі наносять пневморозпилення в фарбувальною камері, а також розпилюванням в електростатичному полі.
Нітроцелюлозні емалі є суспензіями пігментів у нитролаках з додаванням пластифікаторів і смол. Висихання відбувається при кімнатній температурі (18-22 ˚ С).
Покриття з нітроемалей щодо стійки до впливу мінеральних масел, бензину, а також слабких лужних розчинів. Нітроемалі наносять за допомогою фарборозпилювачів, рідше - пензлем. Для фарбування кузовів автомобілів «Жигулі», «Москвич», «Запорожець», «Волга» застосовують емалі марок МЛ-12, МЛ-197, МЛ-1110, МЛ-1121, МЛ-1198.
2) Грунтовки та перетворювачі іржі.
На підготовлену до фарбування поверхню спочатку наносять грунтовки. Вони є сполучною покриттям між металом і наступними шарами емалі. Вони мають підвищену адгезією (сцепляемостью). Грунтовки можна наносити розпиленням, кистю, зануренням, електрораспиленіем і електроосадження. Товщина його складає 15 ... 20 мкм. Грунтовки бувають з інертними пігментами, пасивуючі, фосфатуючі та протекторні.
Грунтовки з інертними пігментами не взаємодіють з плівкоутворювачем і не захищають поверхню від корозії, але механічно перешкоджають проникненню вологи. Такими грунтовками є ГФ-021, ФЛ-ОЗК і ін Першу використовують для ремонтного забарвлення кузова.
Пасивуючі грунтовки містять хромати металів або інші пігменти, що взаємодіють з вологою і пасивуючі метал. До них відносять: ГФ-017, ГФ-031 та ін
До грунтовках цього типу відноситься свинцево-сурічная грунтовка, яку часто використовують для захисту днища і крил.
Фосфатуючі грунтовки відрізняються тим, що до їх складу вводиться ще фосфорна кислота. Ці грунтовки мають гарну адгезію по відношенню до чорних і кольорових металів. Найкраща товщина шару фосфатуючі грунтовок 8 ... 12 мкм. Основні компоненти таких грунтовок - плівкоутворюючих основа і кислотний розріджувач.
Протекторні грунтовки захищають поверхню металу завдяки введенню в їх склад пилу металу, потенціал якого нижче, ніж у заліза (цинк, наприклад). До них відносяться: ПС-1, ЕП-057 та ін
Грунтовки - перетворювачі іржі використовують для підготовки корродированою поверхні кузова під забарвлення без видалення продуктів корозії. До них відносяться Е-ВА-01, Е-ВА-0112 та ін Їх наносять при температурі не нижче 15 ˚ С розпиленням або пензлем у 1-2 шари.
3) Шпаклівки
Шпаклівки служать для усунення та вирівнювання вад на поверхні, що фарбується кузова. Вони являють собою пастоподібний склад з лаку (оліфи), пігментів і наповнювача (крейди). Шпаклівки наносять шпателем (лопаткою) при закладенні великих вад або у вигляді рідини фарборозпилювачем з великим соплом. Для розпилення її розводять розчинником.
Шпаклівки НЦ-007, НЦ-008, НЦ-009 призначені для вирівнювання загрунтованих металевих поверхонь, а також для виправлення кузовів по виявітельному шару емалі.
Шпаклівку ПФ-002 використовують для загального та місцевого шпаклювання при відсутності гарячої сушіння наступних шарів покриття.
Шпаклівка МС-006 служить для виправлення дрібних дефектів на загрунтованій поверхні.
Шпаклювальну пасту готують порціями перед безпосереднім вживанням, що обумовлено швидким часом желатинізації і затвердіння. Масове співвідношення напівфабрикату шпаклівки та затверджувача повинно бути 100:3,2. Термін придатності шпаклівки становить 1 рік.
4) Розчинники, розріджувачі і змиву
Їх застосовують для того, щоб лакофарбові матеріали мали необхідну робочу в'язкість. Вони являють собою однокомпонентні органічні леткі і безбарвні рідини або їх суміші в різному поєднанні компонентів.
Смивки використовують для зняття лакофарбового покриття. Вони представляють собою суміші різних розчинників, при дії яких покриття розбухає, спучується і відстає від металу. Найбільшого поширення набули змивки на основі органічних розчинників. Промисловістю випускаються змивки марок СД, АФТ-1, СП-6, СП-7, СПС-1, СПС-2, СНБ-9, «Змивка старої фарби», «Автосмивка старої фарби» та ін
5) Матеріали для шліфування та полірування
Шліфувальні шкурки зазвичай застосовують при згладжуванні нерівностей на поверхні кузова. Щоб дізнатися, для чого призначена шліфувальна шкурка, яку зернистість має шліфувальний матеріал і чи можна користуватися нею для мокрого та сухого шліфування, необхідно знати позначення шліфувальних шкурок, яке вказується на неробочому боці.
Приклад позначення шліфувальної шкурки 1820х20 У2Г 63С М63 СА ГОСТ 13344-79. Даний запис означає, що це водостійка шкурка на тканинній основі (ГОСТ 13344-79), з мікрошліфовального порошку, призначена для шліфування шпаклівок, грунтовок, пластмас, емалей, в рулоні шириною 1820 мм, довжиною 20 м, на тканини-саржа (У2Г) , з карбіду кремнію (63 С), з шліфувального матеріалу з розмірами зерен не більше 63 мкм (М 63), закріпленого синтетичною смолою (С), з кількістю дефектів на робочій поверхні не більше 0,5% (А).
Шліфувальна паста ВАЗ-1 служить для шліфування пошкоджених і виправлених покриттів, пофарбованих меламиноалкидной емалями. Вона являє собою суспензію глинозему в суміші мінерального і рослинного масел, скипидару, гасу, поверхнево-активних речовин і води. Наносять пасту на фланель або цигейки і шліфують вручну або шліфувальною машинкою.
Полірувальні пасти за складом являють собою суміш тонкодисперсних абразивів, поверхнево-активних речовин, розчинників, мінеральних масел, воску і води. Абразив потрібен для полірування, віск - для заповнення і згладжування мікротріщин і пор покриття. Розчинники допомагають видалити жирові плями та інші забруднення.
Полірувальна вода призначена для остаточної обробки нітроемалевими покриттів кузова і підтримання їх блиску при експлуатації автомобілів.
2. Прийоми виконання робіт при забарвленні
Термін служби відновленого лакофарбового покриття залежить від якості проведення всіх робіт процесу забарвлення. При підготовці поверхні автомобіля до фарбування дуже важливо ретельно виконати рихтувальні роботи по металу, зварювання, паяння і зачистку, тобто додати поверхні кузова правильну геометричну форму. Якісне виконання рихтувальних робіт спрощує забарвлення і підвищує довговічність відновленого лакофарбового покриття.
Для проведення повного обсягу робіт з фарбування кузова виконують такі операції:
v готують автомобіль до фарбування і здобувають необхідні матеріали;
v готують поверхню кузова до фарбування;
v готують лакофарбові матеріали;
v грунтують, шпаклюють, шліфують зовнішні поверхні кузова, наносять перший шар емалі, локально шпаклюють і шліфують;
v наносять кілька шарів емалі;
v сушать покриття;
v шліфують і полірують;
v контролюють якість забарвлення;
v наносять протикорозійні мастики.
1) Підготовка автомобіля до фарбування і придбання необхідних матеріалів.
Перш ніж приступити до фарбування слід придбати матеріали та обладнання. Близько 90% трудових витрат доводиться на підготовчі роботи і лише 10% на фарбування й сушіння.
Перш ніж приступити до відновлення покриття, автомобіль ретельно миють. Потім, у разі необхідності, проводять часткову розбирання: знімають декоративні деталі з гальванічним покриттям, гумові прокладки і т. д. Якщо кузов перефарбовують повністю, а сушку виконують при підвищеній температурі в печі, то знімають колеса, скла, оббивку і т. п.
2) Підготовка поверхні кузова до фарбування
Підготовка поверхні кузова передбачає виконання наступних робіт: видалення старого покриття і продуктів корозії, знежирення, фосфатування, захист поверхонь, що не підлягають забарвленню і ін роботи.
Видалення старого покриття треба здійснювати в тих випадках, коли кузов або його окремі частини раніше неодноразово перефарбовувалися або були пофарбовані нітроемаллю, а також при наявності значних підплівкової корозійних пошкоджень, спучування покриття, відколів і подряпин і т. д.
Для зняття старої фарби використовують механічний і хімічний способи. При механічному очищенні застосовують ручний або механізований інструмент: металеві щітки, шкребки, наждачні або карборундові камені, шкурки і т. п. Механічний спосіб найбільш простий, однак він трудомісткий і незручний при очищенні важкодоступних місць. У цьому випадку перед їх механічним видаленням використовують хімічний - різні змиваючі склади.
Після повного видалення старого покриття металеву поверхню кузова протирають дрантям, змоченою уайт-спіритом, для зняття залишків змиваючого складу і розм'якшеною старої фарби. Потім поверхню промивають водою, обдувають стисненим повітрям і сушать у природних умовах. Невеликі піддається іржавістю ділянки поверхні кузова зачищають до металу шліфувальною машинкою (можна вручну).
Видалення продуктів корозії з поверхні здійснюють механічним і хімічним способами.
При механічному способі використовують різні механізований інструмент або метал очищується вручну сталевими щітками або наждачним шкіркою. Для полегшення роботи проводять «мокру» очистку (тобто з використанням уайт-спіриту, гасу).
Для видалення оксидів металів з поверхні кузова хімічним способом зазвичай використовують розчини кислот і кислих солей. Перед травленням поверхню кузова знежирюють. Найбільшого поширення серед складів для видалення іржі має «Автоочищувач іржі Омега-1».
Знежирення застосовують для видалення слідів мастильних матеріалів і жирових забруднень, погіршують її змочування і адгезію покриття. Для цього використовують водні лужні розчини та органічні розчинники.
Для знежирення використовують уайт-спірит або очищений бензин.
Фосфатування застосовують для підвищення протикорозійних властивостей кузова шляхом утворення на його поверхні шару нерозчинних у воді фосфорно-кислих сполук.
Захист поверхонь, що не підлягають забарвленню, виконують при частковій забарвленням кузова. Деталі, які можна зняти, краще фарбувати окремо. Якщо ж забарвлення виробляють не знімаючи частин, то поряд розташовані поверхні закривають за допомогою трафаретів з картону, паперу або покривають шаром вазеліну або захисної пасти.
3) Приготування лакофарбових матеріалів.
Підбір кольору полягає в отриманні необхідного колірного відтінку емалі шляхом змішування основних кольорів одно-пігментних емалей в певній масової пропорції.
При фарбуванні окремих частин кузова виникає необхідність підбору кольору емалі максимально наближеного за яскравістю, колірному тону, насиченості до основного кольору.
При підборі кольору необхідно брати до уваги такі чинники: після сушіння можлива зміна відтінку емалі в бік потемніння; лакофарбові покриття піддаються старінню, тобто їх кольору змінюються під впливом навколишнього середовища; після змішування основних компонентів суміш вимагає ретельного перемішування; колір емалі підбирається при природному денному освітленні (без яскравого сонячного світла), ємності з емалями варто зберігати щільно закритими, так як випаровування розчинника впливає на відтінки.
Розведення емалі до робочої в'язкості виробляють безпосередньо перед нанесенням на поверхні, що фарбується, оскільки при зберіганні емалей частина пігменту випадає в осад, а на поверхні утворюється плівка. Загустілі емалі розбавляють розчинником йди розріджувачем до потрібної консистенції.
4) Способи нанесення лакофарбових матеріалів.
Для нанесення грунтів і емалей на кузови застосовують повітряне (пневматична) і безповітряний розпорошення в електричному полі та фарбування китицями.
Повітряне розпилювання відбувається в результаті перетворення лакофарбового матеріалу з допомогою стиснутого повітря в тонку дисперсну масу, яку наносять на поверхню, що фарбується у вигляді дрібних крапель, які зливаючись один з одним, утворюють покриття.
Найбільше застосування мають ручні фарборозпилювачі. Для отримання високоякісних покриттів необхідно правильно вибрати потрібну модель розпилювача і режим його роботи. Для фарбування кузова вибирають, як правило, круглу форму факела. Після закінчення роботи фарборозпилювач рекомендується ретельно очистити від фарби.
При роботі з ручним фарборозпилювачем необхідно дотримуватися таких правил: при фарбуванні не можна робити хвилеподібних і петлеподібні рухів; розпилювач тримають перпендикулярно поверхні; швидкість пересування повинна бути рівномірною і складати 14 ... 18 м / хв; відстань від розпилювача до поверхні повинна бути 250 ... 350 мм.
Безповітряне розпилювання - лакофарбовий матеріал подається насосом до сопла фарборозпилювача під високим тиском з швидкістю, при якій потік рідини дробиться на дрібні частинки. У порівнянні з пневматичним розпиленням спосіб безповітряного розпилення має ряд переваг: втрати фарби знижуються на 10-15%; час фарбування скорочується внаслідок нанесення меншого числа шарів і т. д.
До недоліків відносяться: необхідність застосування матеріалу більш тонкого помелу; більш низька якість покриття.
Електрозабарвлення розпиленням на фізичному явищі переносу заряджених часток лакофарбового матеріалу до поверхні, що фарбується в електричному полі високої напруги. Електричне поле створюють між кузовом і фарборозпилювачем, на якому створено високий електричний потенціал. Частинки фарби, отримуючи негативний заряд, притягуються до позитивно зарядженого кузову і осідають рівномірним шаром.
Забарвлення пензлем застосовується при локальному відновлення покриття кузова і відсутності обладнання для пневматичного розпилення матеріалів. Крім того, кистями забарвлюють окремі внутрішні поверхні, двигун, шасі, грунтують внутрішню поверхню крил, днище знизу, деталі та вузли. Перевагами забарвлення пензлем є: простота і універсальність; невелика витрата матеріалів; відсутність необхідності складного і спеціального устаткування.
До недоліків відносяться: низька продуктивність і велика трудомісткість і т. п.
5) Усунення вм'ятин.
Шпаклювання виробляють для вирівнювання окремих дефектів офарблює поверхні кузова, які не вдається усунути рихтуванням металу.
При використанні шпаклівок необхідно керуватися двома правилами. По-перше, всі шпаклівки можна наносити тільки на загрунтовану або забарвлену поверхню. По-друге, товщина шару повинна бути мінімальною. При вирівнюванні поверхні шпаклівку спочатку слід наносити на найбільш поглиблені місця. Після просушування зашпакльовані ділянки повинні бути оброблені шкіркою і в разі необхідності має бути проведено друге шпаклювання поверхні.
Вирівнювання лицьових поверхонь кузова за допомогою пластмаси ТПФ-37 застосовують при великих обсягах робіт і виробляють шляхом його нанесення на металеву основу. Перед нанесенням пластмаси поверхню металу нагрівається полум'ям пальника до появи золотисто-жовтого кольору, відповідного температурі 200 ... 220 ˚ С. Після підігріву металу наноситься шар пластмаси (товщина не більше 0,5 мм). Пластмасовий шар ущільнюється металевим катком або лопаткою.
6) Сушіння лакофарбових покриттів.
Розрізняють три стадії висихання лакофарбового покриття:
v висихання «до отлипа», коли на поверхні утворюється поверхнева плівка;
v практичне висихання, коли плівка втрачає липкість;
v повне висихання.
Режим сушіння (температура, тривалість) має великий вплив на якість покриттів. З підвищенням температури процеси полімеризації та окислення протікають значно швидше, що сприяє збільшенню адгезії, твердості, міцності і зменшення водопоглащаемості. Нанесені на поверхню матеріали сушать при кімнатній температурі 18 ... 23 ˚ С (природна сушка) або при підвищеній температурі 60 ... 175 ˚ С (штучна сушка). Перша (тривалість від 2 до 48 годин) повинна здійснюватися в добре опалювальних і вентильованих приміщеннях при відсутності пилу, кіптяви і вологи. Вона застосовується для кузовів, забарвлених швидкосохнучими нітроцеллюлознимі і перхлорвінілових емалями. Штучна сушка отримала найбільше розповсюдження. Час сушіння залежить від товщини металевого листа, кольору покриття і відстані від джерела випромінювання. Якщо застосовують гарячу сушіння, то тривалість процесу сильно скорочується.
Сушіння емалей каталізаторами затвердіння застосовується у разі відсутності сушильних камер. Наприклад, для меламиноалкидной емалей такими каталізаторами є: малеїновий ангідрид, контакт Петрова, паратолуолсульфокіслота, дібутілфосфорная, сульфосіліціловая кислоти і т. д. Всі покриття холодної сушки після їх висихання до початку експлуатації треба витримати не менше 7 діб, по можливості на сонці. Це підвищить їх якість.
7) Обробка поверхні кузова.
Шліфування призначено для згладжування шорсткостей, що залишилися після нанесення шпаклівки. Воно застосовується також для створення кращого зчеплення між шарами покриття. Шліфуванню піддають тільки повністю висохлі шари покриття. Роботи можуть проводитися вручну або за допомогою шліфувальної машинки. Правильно відшліфована поверхня повинна бути абсолютно гладкою без великих рисок. При мокрому шліфуванні поверхню змочують водою або яким-небудь інертним розчинником. Шліфувальну шкурку теж змочують.
Полірування здійснюють полірувальними пастами особливо для покриттів із нітроцелюлозних емалей.
Полірування виконують вручну або механізованим способом. Вручну полірують фланелевим тампоном рівномірними зворотно-поступальними рухами. Для механізації полірування застосовують електричну дриль. Потрібно стежити, щоб поверхня при поліруванні не нагрівалася вище 40 ˚ С.
Полірувальну воду застосовують для догляду за лакофарбовими покриттями, які перебувають у хорошому стані (наприклад, для відновлення блиску покриття).
8) Контроль якості фарбування кузова.
Контроль якості фарбування здійснюють зовнішнім оглядом, вимірами товщини нанесеного шару плівки і адгезії підготовленій поверхні. Крім того, якість процесу сушіння покриття визначають ступенем висихання лакофарбових матеріалів.
Зовнішнім оглядом виявляють наявність блиску, сорности, рисок, патьоків і ін Ступінь висихання перевіряють відбитком пальця.
3. Технологія фарбування
Для отримання якісного захисно-декоративного покриття відремонтованого кузова необхідно вибрати схему технологічного процесу забарвлення. Найменування і склад зовнішньої емалі при ремонтної фарбуванню визначається системою його забарвлення на підприємстві-виробнику і, як правило, за хімічним складом вони повинні бути однорідні. Грунти та шпаклівки підбирають залежно від обраного покривного складу емалі.
Повна забарвлення кузова
Забарвлення всього кузова передбачає зняття старого лакофарбового покриття до металу з площі понад 50% поверхні, що фарбується незалежно від числа раніше нанесених шарів і методу зняття, нанесення грунтовок і шпаклівок, підбору кольору, забарвлення і сушку. Кузов автомобіля поступає на забарвлення в розібраному вигляді.
Забарвлення виконують в такій послідовності:
v встановлюють кузов на пост підготовки до фарбування;
v обмивають кузов водою за допомогою дрантя або трикотажного полотна;
v знімають шпателем старе відшарувалося покриття з дефектних ділянок;
v виконують мокре шліфування (наприклад, машинкою типу ЗМЗ-3), у важкодоступних місцях шліфують вручну;
v промивають кузов водою, обдувають стисненим повітрям, сушать у природних умовах;
v знежирюють (дрантям, змоченою уайт-спіритом)
v наносять пензлем типу КФК-6 герметизуючу мастику (типу Д-4А) на зварні шви і стики в місцях з'єднання замінених деталей з кузовом;
v ізолюють папером поверхні, не підлягають фарбуванню;
v встановлюють кузов у фарбувальну камеру;
v знежирюють всі поверхні, що фарбується;
v грунтують ділянки, зачищені до металу (ГФ-073, ВЛ-02, ВЛ-08) з використанням фарборозпилювача (типу КРУ-1 або СО-71);
v витримують нанесене покриття в камері протягом 5 ... 7 хвилин;
v наносять пневмораспилітелем 2 шари епоксидної грунтовки ЕФ-083;
v встановлюють кузов в сушильну камеру;
v сушать покриття при температурі 90 ˚ С протягом 1 години;
v охолоджують кузов в природних умовах;
v знімають захист з ізольованих поверхонь кузова;
v встановлюють кузов на пост підготовки поверхні;
v виробляють мокре шліфування загрунтованій поверхні вручну шліфувальною шкуркою або машинкою;
v миють кузов водою, обдувають стисненим повітрям і сушать у природних умовах;
v шпаклюють виявлені після грунту дефектні ділянки, потім сушать протягом 0,5 год;
v виробляють мокре шліфування;
v миють кузов і обдувають стисненим повітрям;
v ізолюють поверхні, не підлягають фарбуванню;
v встановлюють кузов у фарбувальну камеру;
v знежирюють поверхні, що фарбується;
v грунтують ділянки, зачищені після шпаклювання до металу;
v витримують в камері 5 ... 7 хвилин;
v наносять пневморозпилення 2 шари емалі з проміжною витримкою 7 ... 10 хвилин на внутрішні поверхні кузова (дверні прорізи, торці і внутрішні поверхні дверей і т. д.)
v наносять 3 шари емалі з проміжною витримкою 7 ... 10 хвилин на зовнішні поверхні кузова;
v встановлюють кузов в сушильну камеру і сушать при температурі 90 ˚ С протягом 1 год;
v охолоджують у природних умовах;
v забарвлюють кистю (типу КФ-25) в чорний колір сумішшю емалі і грунту в співвідношенні 40:60 деталі: щитки, стійки радіатора, рамки дверей тощо;
v забарвлюють пороги (при необхідності);
v сушать у природних умовах.
Часткова забарвлення
Ремонтну забарвлення кузовів із дрібними пошкодженнями покриттів слід проводити не рідше 1 разу на рік.
Усунення таких пошкоджень починають зі шліфування пошкодженої ділянки дрібнозернистою шкіркою. Якщо покриття пошкоджено до металу, то знімають і грунтовку. Потім ділянку миють водою, обдувають повітрям, знежирюють і сушать.
Після цього виготовляють трафарет. Якщо покриття прошліфовані до металу, то наносять грунтовку і потім сушать протягом доби (при температурі 18 ... 22 ˚ С). Коли операція шпаклювання неминуча, шар шпаклівки наносять мінімальної товщини. Потім шар шпаклівки шліфують, промивають водою, сушать, знежирюють і наносять перший виявітельний шар емалі. Для виправлення дефектів зазвичай використовують нітроемаль.
Незначні пошкодження фарби на крайках панелі кузова виправляють нанесенням 2 ... 3 шарів нітроемалі пензлем з проміжною сушкою 30 ... 40 хвилин.
Дрібні подряпини усувають нанесенням тонкого шару емалі з фарборозпилювача без попереднього шліфування.
Забарвлення знімних деталей кузова
Забарвлення дисків виконують, попередньо вимивши колесо від бруду і видаливши з поверхні диска наявні гудрон або масла. Піддається іржавістю ділянки зачищають до металу шліфувальною шкуркою, а потім колесо обдувають стисненим повітрям і сушать у природних умовах. Проводять знежирення. Потім наносять емаль відповідного кольору (НЦ-11) пневморозпилення і сушать протягом 10 хвилин поверхню диска в природних умовах.
Забарвлення номерних знаків виробляють, попередньо зачистивши їх з обох сторін шліфувальною шкуркою 63С8Н, а потім видаляють стиснутим повітрям залишки пилу і знежирюють. Наносять емаль білого кольору і сушать у природних умовах. Пензлем (КФК-6) наносять емаль чорного кольору на цифри і букви номерного знака. Забарвлену поверхню сушать при температурі 18 ... 22 ˚ С
4. Обладнання та інструменти
Пристрої для пневматичного розпилення
З метою поліпшення умов праці при фарбуванні кузовів методом пневматичного розпилення від виділяються під час роботи барвистого пилу і парів розчинників застосовують різного роду фарбувальні камери з боковим і нижнім відсмоктуванням повітря, установки для безкамерної забарвлення забезпечені потужною вентиляцією.
Фарборозпилювачі мають однаковий принцип дії. Основними деталями є корпус з ручкою, Розпилююча головка з соплом, запірна голка, пусковий гачок, запірний гвинт, прокладка та ін При натисканні на пусковий гачок спочатку подається повітря в розпилювальних голівку, а потім відводиться запірна голка і фарба, потрапляючи в потік стисненого повітря , дробиться і утворює факел.
Фарборозпилювачі КРУ відрізняються по конструкції розпилювальних головок і числом бічних отворів подачі повітря, що дозволяють змінити форму факела від круглої до прямокутної.
Фарборозпилювач СО-19А застосовують для фарбування невеликих поверхонь. Він має знімний бачок і дві змінні головки, за допомогою яких встановлюють круглу або плоску форму факела.
Установки для безповітряного розпилення.
Для безповітряного розпилення випускають установки з підігрівом або без нього. Для фарбування автомобілів застосовують установки різних конструкцій: «Віза-1»; «Веселка-0, 63», «Факел-3» без підігріву, а також установки з підігрівом «Луч-2» і ін
Установки для фарбування в електричному полі.
Для електроокрашіванія застосовують кілька типів розпилювачів. У залежності від способу розпилення їх ділять на електростатичні, електромеханічні, пневматичні та безповітряні.
Електростатичні розпилювачі мають насос для подачі лакофарбового матеріалу, джерело високої напруги та пристрій для регулювання подачі фарби («Ореол-5М»).
В установках з електромеханічними розпилювачами розпилювання відбувається під дією електростатичних і механічних (відцентрових) сил.
У пневмоелектростатіческіх установках (УЕРЦ-5) розпорошення фарб здійснюється за допомогою струменя стисненого повітря під тиском 0,4 ... 0,5 МПа.
Пристрої безповітряного розпилення використовують для холодної забарвлення складних поверхонь кузовів (УГЕР-1, УГЕР-2; УГЕР-3).
Пристрої та інструменти для фарбування китицями, шпаклювання, нанесення пластмас і шліфування.
Кращими кистями для фарбування є кисті, виготовлені зі свинячої щетини.
Для фарбувальних робіт застосовують такі типи:
Махові кисті (для великих поверхонь); кисті-ручники (круглі і плоскі); трафаретні кисті; філеночниє кисті (для фарбування важкодоступних місць); колонкові або живописні кисті; ціровочние (обводочние); флейці (для згладжування нерівностей).
Шпателі представляють собою тонкі пружні пластинки зі сталі, пластмаси і різних порід дерева. Поверхня шпателя повинна бути чистою, рівною і гладкою.
Сталеві шпателі виготовляють у вигляді лопаток з дерев'яною ручкою. Дерев'яні - роблять з загостреним і скошеним лезом шириною 40 ... 200 мм.
Установка для нанесення пластмас УПН-6-63 дозволяє напилюють термостійкий порошок ТПФ-37 газополуменевим способом.
Інструменти для шліфування та полірування бувають з електричним і пневматичним приводом.
Для ручного шліфування використовують блоки, виконані з бензостойкой вулканізованої гуми у вигляді прес-пап'є.
На практиці застосовують колодку з м'якого дерева, на робочу поверхню якої натягується шкурка.
Тампони для ручного полірування можна виготовити з бязі, ситцю, сатину і т. п. Замість цього можна використовувати шматок сукна, фетру або повсті.
Устаткування для сушіння
У залежності від способу передачі теплоти штучна сушка буває конвективної, терморадиационной або терморадиационная-конвективної.
Конвективна - полягає в нагріванні пофарбованих поверхонь гарячим повітрям або продуктами згоряння в спеціальних камерах.
Терморадиационная - представляє собою сушку інфрачервоними променями. Вона протікає в 4-15 разів швидше.
У терморадиационная-конвективної - нагрівання кузова здійснюється комбінованим способом.
Сушильні камери необхідно вибирати з урахуванням обсягу фарбувальних робіт та організації технологічного процесу.
Пересувні пристрої використовують для сушіння покриттів на невеликих поверхнях кузова (рефлекторний ламповий пересувної щит; електричний термоізлучатель; пересувна сушильна установка).
Комбіновані камери рекомендується використовувати при повній забарвленню кузовів автомобілів.
Однопостові тупикова камера, розроблена фахівцями ВАЗ, призначена для фарбування і сушіння 5 кузовів легкових автомобілів і кузовних деталей за 1 добу при двозмінній роботі.
Фарбувально-сушильний агрегат, розроблений фахівцями ВАЗ, призначений для фарбування і сушіння кузовів і деталей у кількості 1 автомобіль протягом 1 ч. Час забарвлення - 1 ч., тривалість сушіння - 3 ч. Стаціонарно встановлений агрегат має фарбувальне й сушильне відділення. Габаритні розміри 16195х7315х4722 мм, а маса - 12000 кг.
Висновок
Таким чином, в ході даної роботи докладно викладаються питання, що стосуються технології виконання фарбувальних робіт, а також перераховуються основні види лакофарбових матеріалів та їх характеристики.
Особлива увага приділяється конкретним прийомам виконання робіт, а саме підготовці поверхні кузова до фарбування, способам нанесення матеріалів, усунення вм'ятин, обробці поверхні кузова і пр.
Крім того в роботі докладно описується технологія повної та часткової забарвлення кузова, а також вказується перелік обладнання та інструментів, які можуть знадобиться для цього.
Література
1. Даражіо Г.М. Технологія фарбування автомобілів і тракторів за кордоном. Огляд. М. 1986 р., 153 с.;
2. Кац А.М. Забарвлення автомобілів на АТП. - М.: Транспорт, 1986 р. - 170 с.;
3. Синельников А.Ф. Кузови легкових автомобілів: Обслуговування та ремонт. М.: Транспорт, 1995 р. - 256 с.;
4. Синельников А.Ф. Ремонт кузова легкових автомобілів. Забарвлення і протикорозійний обробка. М.: Машинобудування, 1993 р. - 183 с.;
5. Технологія виготовлення автомобільних кузовів / під ред. Гарячого Д.В. - М.: Машинобудування, 1979;
6. Толмачов І.А., Піаст та ін Ремонтна забарвлення автомобілів. - Спб.: Хімія, 1992 р. - 124 с.;
7. Шангін Ю.А. Ремонтне фарбування легкових автомобілів: Поради любителям - М.: Транспорт, 1994 р. - 198 с.