ЗМІСТ
1. ВСТУП
2. ТРАНСПОРТНА ХАРАКТЕРИСТИКА ВАНТАЖІВ
3. ВИЗНАЧЕННЯ МАСИ ПАРТІЇ ВАНТАЖУ
4. УПАКОВКА І МАРКУВАННЯ ВАНТАЖІВ
4.1 МАРКУВАННЯ ВАНТАЖІВ
5. СПОСОБИ І ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ
6. ВИЗНАЧЕННЯ норм природного убутку
7. ВИСНОВОК
ЛІТЕРАТУРА
1. ВСТУП
Грузоведение - це наука, що вивчає транспортні характеристики вантажів, створення умов для забезпечення схоронності вантажу в процесі перевезення. На водному транспорті забезпечення схоронності вантажу, є основою всієї грузоведческой, технологічної, організаційної та управлінської роботи. Мета вивчення курсу Грузоведение - отримання знань необхідних для забезпечення збереження вантажів і безпеки їх транспортування водним транспортом. Однією з причин незбереження вантажів і великих аварій з людськими жертвами є незнання або ігнорування властивостей вантажу, особливостей протікання теплофізичних, біохімічних, гігроскопічних та інших процесів у вантажах. В даній контрольній роботі ми на прикладі заданих вантажів розглянемо їх властивості, визначимо умови необхідні для перевезення конкретного виду вантажу, з метою забезпечення його максимальної схоронності.
2. ТРАНСПОРТНА ХАРАКТЕРИСТИКА ВАНТАЖІВ
ЦЕМЕНТ - один з найголовніших будівельних матеріалів, і призначений для виготовлення бетонів і будівельних розчинів, скріплення окремих елементів споруди, гідроізоляції в одне ціле.
- Не має достатню міцність внаслідок крихкості;
- Не роблять шкідливого впливу на інші вантажі;
- Необхідно оберігати від зволоження;
- Вимагає для перевезення і зберігання закриті трюми і склади;
- Питомий навантажувальний обсяг коливається в межах від 0,5 до 0,7 м 3 / т.
Укладання виробів проводиться на піддонах з зазором між виробами і палубою не менше 30 мм, а між ярусами - 20 мм.
Важливе значення має температура цементу в момент заповнення мішків, яка не повинна перевищувати 40 ˚ С. У ісключітельгих випадках, якщо температура при заповненні більше,, то він може бути представлений до перевезення тільки після витримування на складі відправника до повного охолодження. Перед навантаженням необхідно забезпечити ретельну зачистку трюмів і герметичне закриття льял.ЖБІ оглядаються і не приймаються до перевезення вироби, що мають дефекти у вигляді тріщин, вм'ятин і слідів реставрації.
Автотягачі - транспортні засоби призначені для пересування транспортних засобів не мають самостійного ходу. Перевезення здійснюють як суховантажним судном, так і на баржах - майданчиках. При перевезенні баки техніки (паливні баки, радіатор і ін), не повинні містити рідини, не повинні мати текти. Клеми акумуляторної батареї повинні бути від'єднані і заізольовані. Вікна техніки повинні бути закриті щитками, необхідно так само встановлювати противідкатні пристрої, пов'язувати вантаж по-уникнення зсув вантажу і порушення остійності судна. Відноситься до небезпечних вантажів, 9 клас (речовини з відносно низькою небезпекою).
Габаритні розміри: довжина-2705мм, ширина-1230мм, висота-1920мм.
ЦЕГЛА ВОГНЕТРИВКИЙ - Цегла випускається різних марок і сортів, перевозять в пакетованому вигляді. Укладання цегли на піддоні проводиться різними способами. Часто використовується спосіб укладання цегли на піддоні, званий "ялинкою", який робить пакет стійким при перевантаженні та перевезенні. У зимовий час пористі і вогнетривкі цеглини під впливом замерзлої води руйнуються. Тому перед заморозками їх необхідно складувати під навісом, щоб вони не набрали вологу.
- Не вимагає спеціальних умов для транспортування;
- Не впливає на інші вантажі;
- Не схильний до дії інших вантажів;
- Не небезпечний щодо усунення;
- Питомий навантажувальний обсяг коливається в межах від 0,6 до 0,9 м 3 / т.
Вапно негашене - узагальнена назва продуктів випалу і подальшої обробки вапняку, крейди та інших карбонатних порід, порошок білого кольору, що отримується в процесі гасіння водою, використовується в будівництві.
- Абразивними властивостями не володіє;
- При змішуванні з водою втрачає свої властивості;
- Питомий навантажувальний обсяг коливається в межах від 1,5 до 1,9 м 3 / т.
За погодженням з перевізником пред'являється до перевезення навалом.
3.Визначення МАСИ ПАРТІЇ ВАНТАЖУ
Відповідно до КВВТ, розрізняють три способи визначення маси партії вантажу:
- Прямий (безпосереднє зважування)
- Розрахункові способи (виміри та розрахунки)
- За заявою відправника
На вибір способу визначення маси партії впливають різні чинники: вид вантажу, тип тари та упаковки, технологія перевезення та ін
ЦЕМЕНТ: так як даний вид вантажу перевозиться в стандартній упаковці (пакет на піддоні), то масу партії вантажу визначаємо твором маси одного місця в стандартній тарі на число місць.
де, - Маса партії вантажу, кг.
- Кількість вантажних місць, од.
- Маса одного місця в стандартній тарі, кг.
= 400 * 1050 = 420000 кг.
У накладній в цьому випадку необхідно вказати «за стандартом»
Автотягач: перевозиться окремими місцями. Для даного роду вантажу практичніше за все визначити масу партії зважуванням одного місця, або з технічної документації транспортного засобу визначити масу одного місця, тому що всі транспортні засоби, призначені для перевезення однієї марки, то маса партії буде дорівнює добутку маси одного місця на кількість місць. При цьому способі можна уникнути простою флоту. При зважування необхідно враховувати можливість пункту призначення, при виборі марки ваг, щоб виключити розкид даних при вивантаженні.
де, - Маса партії вантажу, кг.
- Кількість вантажних місць, од
q - маса одного місця за паспортом, або зважена, кг.
= 8 * 6250 = 50000 кг.
ЦЕГЛА ВОГНЕТРИВКИЙ: так як даний вид вантажу перевозиться в стандартній упаковці (на піддоні), то масу партії вантажу визначаємо твором маси одного місця в стандартній тарі на число місць.
де, - Маса партії вантажу, кг.
- Кількість вантажних місць, од.
- Маса одного місця в стандартній тарі, кг.
= 450 * 2240 = 1008000 кг.
У накладній в цьому випадку необхідно вказати «за стандартом»
Вапно негашене: так як даний вид вантажу перевозиться навалом, то об'ємну масу навалочні вантажі визначаємо як відношення маси вантажу до сумарного обсягу речовини вантажу обсягом речовини вантажу одного місця в стандартній тарі на число місць.
де, - Маса партії вантажу, кг.
- Кількість вантажних місць, од.
- Маса одного місця в стандартній тарі, кг.
= 1 * 200 = 200 кг.
Маса загальної партії вантажу в цьому випадку буде дорівнює сумі маси по кожному вантажу:
= 1050 +6250 +2240 +200 = 9740 т
4.УПАКОВКА І МАРКУВАННЯ ВАНТАЖІВ
Вантажі пред'являють до перевезення в тарі або упаковці, за винятком навалочних і насипних вантажів (руда, вугілля, зерно та інше), а також окремих штучних вантажів, які можна перевозити в упакованому вигляді (металоконструкції, труби, автомашини тощо) . Без тари перевозять рідкі (наливні) вантажі в спеціалізованих судах-танкерах.
Тара ділитися на споживчу і транспортну. У споживчу тару розфасовують товари для доставки споживачеві. Транспортна тара служить для пакування вантажів у споживчій тарі, а так само неупакованих. Призначення транспортної тари - забезпечення максимальної схоронності вантажу при транспортуванні і полегшення вантажно-розвантажувальних робіт.
Специфіка транспортування водою підвищує вимоги до упаковки вантажів. Качка і вібрація ущільнюють вантаж, всередині тари утворюються порожнечі, що вимагає посилення тари.
Тара повинна відповідати таким вимогам: бути достатньо міцною, не вступати в хімічну реакцію з вантажем, бути щільною у уникнення прокидання вантажу, зберігати товарний вигляд вантажу.
Тару розрізняють за такими ознаками: матеріалом виготовлення, формі, жорсткості.
Вантажним місцем називається одиниця тари з вмістом або кілька таких одиниць, що становлять одне ціле при транспортуванні. Пакувальні матеріали (деревина, папір, картон, тканини, пінопласт) призначені спільно з тарою захищати вантаж в споживчій або транспортній тарі від механічних ушкоджень і несприятливих хімічних впливів. Тара вантажних місць масою 2т і більше повинна мати пристосування (рими, гаки) для виконання вантажно-розвантажувальних робіт і кріплення на суднах. У нормативній документації з перевезення вантажів тара шифрується цифровим і літерним позначенням.
4.1 МАРКУВАННЯ
Маркування - це написи та умовні знаки, що наносяться на окремі вантажні місця для впізнання вантажу і характеристики способів поводження з ним при транспортуванні, зберіганні і навантажувально-розвантажувальних роботах. Маркування - це свого роду "ІМ'Я" вантажного місця, зареєстроване в накладній.
Істота маркування як комерційної операції полягає в тому, щоб встановити зв'язок між вантажем і відносяться транспортними документами. Маркування має на меті попередити випадки неправильної засилання вантажів і дати можливість швидко визначити на складі порту або в трюмі судна, до якого транспортним документом належить той чи інший вантаж.
Розрізняють маркування товарну, відправницького, спеціальну і транспортну.
Товарна маркування містить найменування виробу і назва виробника товару, його адресу, заводську марку, вказівку сорти, ГОСТу та інші необхідні дані про товар.
Відправне маркування містить номер місця (у чисельнику) і число місць (у знаменнику), найменування відправника та одержувача, пункт відправлення та призначення.
Спеціальна (попереджувальна) маркування вказує спосіб зберігання вантажу і поводження з ним у дорозі і під час вантажних операцій. На небезпечні вантажі наносять додаткове маркування знаками, написами і кольоровими наклейками згідно з правилами про перевезення цих вантажів.
Транспортне маркування наноситься відправником у вигляді дробу (у чисельнику - порядковий номер, за яким дана відправка прийнята до перевезення по книзі відправлення, в знаменнику - число місць даної відправки) і поруч із дробом номер вантажної накладної.
Розташовують маркування наступним чином:
На ящиках - на бічній стороні. Якщо є знак "Верх. Не кантувати ", то, він повинен бути нанесений зверху.
На мішках - у верхній частині у шва.
На тюках - на бічній поверхні.
4. На пакетах - на двох бічних сусідніх поверхнях.
Написи роблять від руки або трафаретом безпосередньо на тарі або упаковці, на паперових наклейках, пластмасових або фанерних бирках, прикріплених до кожного місця вантажу. Ці написи мають бути чіткими і добре видно на вантаж.
Маніпуляційні знаки містять інформацію про способи поводження з вантажем (верх не кантувати, обережно крихке, боїться вогкості і ін)
ЦЕМЕНТ: за завданням в контрольній роботі, спосіб перевезення - пакети на піддоні, виходячи зі стандартних типорозмірів формування пакетів з Мєшковим вантажів, вибираємо схему, що складається з 32 місць у пакеті. Так само необхідно позначити способи поводження з вантажем, за допомогою маніпуляційних знаків: боїться вогкості. Маркування наноситься на кожен мішок і розташовується у верхній частині у шва. Товарна, відправника, спеціальне та транспортне маркування вказується на пакеті в цілому.
Автотягачі: відноситься до транспортних засобів. Як вже було сказано вище, може перевозитися без будь-якої упаковки, але необхідно враховувати, що повинна мати місце транспортна, спеціальна, відправника та товарна маркування, яка розташовується на видному місці у вигляді окремої таблички, без цього маркування вантаж до перевезення не приймається. Будь-які спеціальні маркування та маніпуляційні знаки на даний рід вантажу не наносяться.
ЦЕГЛА ВОГНЕТРИВКИЙ: за завданням в контрольній роботі, спосіб перевезення-піддон. Піддон складається з наступних частин: верхній настил, на який укладають вантажі; поздовжні балки, що представляють собою горизонтальні елементи для з'єднання дерев'яних кубиків; нижній настил (необов'язковий). Він забезпечує додаткову міцність, а також корисний при штабелюванні, розподіляючи вагу вантажів на всю поверхню нижележащих вантажів. Так само необхідно позначити способи поводження з вантажем, за допомогою маніпуляційних знаків. Маркування наноситься на боковій стороні. Товарна, відправника, спеціальне та транспортне маркування вказується на пакеті в цілому.
Вапно негашене: за завданням в контрольній роботі, спосіб перевезення-навалом. Цей вид вантажу відноситься до особорежімним, так як транспортуються за спеціальними правилами: боїться вогкості, абразивними властивостями не володіє. Товарна, відправника, спеціальне та транспортне маркування вказується в документації.
5.СПОСОБИ І ПРАВИЛА ПЕРЕВЕЗЕННЯ
Транспорт здійснює перевезення вантажів, що володіють різноманітними фізико-хімічними властивостями. У процесі зберігання та перевезення вантажі взаємодіють не тільки з навколишнім середовищем, а й між собою. З точки зору збереження вантажів, їх взаємний вплив слід розглядати як один з агресивних факторів зовнішнього середовища. Його ігнорування призводить до повної або часткової псування вантажів та втрати ними товарних якостей. З особливою гостротою проблема урахування взаємного впливу вантажів постає при розміщенні великої кількості партій різноманітних вантажів в одному складі, а особливо на одному судні, що має обмежене число вантажних приміщень. Питання про суміщення і поділі вантажів при зберіганні та перевезенні вирішується таким чином. За сумісності всі вантажі розділені на три групи: володіють агресивними властивостями, схильні до дії агресивних факторів і нейтральні, в залежності від цього визначають способи і правила перевезення того чи іншого роду вантажу.
За завданням у контрольній роботі ми маємо чотири роду вантажу. Виходячи з транспортних характеристик заданих вантажів, визначаємо, що у цементу хоч і незначно, але все-таки присутні процеси розповсюдження пилу, оскільки при попаданні її на тертьові деталі транспортного засобу привозить до швидкого їх зношування, то під час перевезення в одному відсіку з транспортними засобами, цеглою необхідно щоб вантажі були розділені вертикальною, водонепроникною перегородкою. Так само необхідно врахувати, що цемент обов'язково повинен перевозитися закритим способом, автотягачі (транспортні засоби) можуть бути перевезені як відкритим способом, так і в трюмах.
Цеглина володіє малою пористістю і вологопоглинання, він практично не реагує на вплив зовнішнього середовища. Найкраще цегла надавати до перевезення в термоусадочній плівці, що покращує умови транспортування.
Вапно негашене за завданням до контрольної роботи ми перевозимо навалом, так як після змішування з водою вона твердне і зберігає свою міцність лише на повітрі. Вантажі, які пилять, при зволоженні втрачає властивості. На підставі вищесказаного, можна зробити висновок, що вапно краще перевозити навалювальних способом у закритому трюмі, відгородженим від решти вантажу вертикальними водонепроникними перегородками.
Лише за виконання всіх вищевказаних норм і правил для даної партії вантажу, ми забезпечимо максимальну його збереження при перевезенні, що є показником якісної роботи будь-якої транспортної компанії.
ВИСНОВОК: дану партію вантажу можна перевозити одним судном, в одному вантажному приміщенні за умови поділу їх вертикальної перебиранням. Все ж практичніше буде, на мій погляд, партію транспортних засобів та цеглу на піддонах відправити баржею, партію цементу і вапна перевезти суховантажним теплоходом з люкові закриттям і вертикальної перебиранням у вантажному приміщенні.
6. ВИЗНАЧЕННЯ норм природного убутку
Природний спад - зменшення кількості вантажу під впливом природних причин в умовах нормального технологічного процесу транспортування. Норми природного убутку вантажів встановлюють тоді, коли запобігти природне зменшення не вдається, або нераціонально з економічної точки зору.
Зі зміною вологості вантажу, змінюється його маса, визначимо масу вантажу в кінцевому пункті, керуючись заданими даними.
З завдання ми маємо, що початкова вологість склала = 13%, кінцева вологість склала
= 15%. Визначаємо масу цементу в кінцевому пункті:
де, G поч - маса вантажу в початковому пункті, кг.
G кон - маса вантажу в кінцевому пункті, кг.
W кон - вологість вантажу в кінцевому пункті,%.
W поч - вологість вантажу в початковому пункті,%.
G кон = 420000 * (100 +15) / (100 +13) = 428400кг.
Зі збільшенням вологості даного роду вантажу, ми бачимо, що маса його так само збільшується, тому що цемент володіє властивістю вбирати вологу. Тому її необхідно перевозити закритим способом, забезпечуючи оптимальний температурний режим і оптимальну вологість, для забезпечення схоронності вантажу.
Для цегли та вапна визначимо масу вантажу в кінцевому пункті аналогічним способом.
Визначаємо масу цегли в кінцевому пункті:
G кон = 1008000 * (100 +15) / (100 +13) = 1028160кг.
Визначаємо масу вапна в кінцевому пункті:
G кон = 200 * (100 +15) / (100 +13) = 204кг.
Норми природного убутку на ТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ не поширюються.
7. ВИСНОВОК
В даній контрольній роботі ми на прикладі розглянули різні види вантажів, що володіють різними транспортними характеристиками.
Визначили тип упаковки та нанесення маркування за кожним видом вантажу, визначили на основі транспортних характеристик вантажів, найбільш оптимальний спосіб перевезення, з метою забезпечення максимальної схоронності вантажу, визначили норми природного убутку, використовуючи керівну документацію, розрахували зміни маси гігроскопічного вантажу з урахуванням зміни його вологості.
ЛІТЕРАТУРА
1. Козирєв В.К. Грузоведение. - М.: Транспорт, 1991
2. Прейскурант 14-01. Тарифи на перевезення вантажів і буксирування плотів річковим транспортом. Державний комітет цін Ради Міністрів СРСР. М., Прейскурант издат., 1989
3. Осипенко О. І. Грузоведение. Конспект лекцій. - Красноярськ, Єнісейський філія НГАВТ, 2009
4. Чернишков В.А. Грузоведение. Навчальний посібник .- М.: НГАВТ, 2001