Міністерство освіти і науки України.
«Система змащення автомобіля»
2008 р
Зміст
Введення
1. Система мастила двигуна автомобіля
2. Система мастила двигуна автомобіля Таврія ЗАЗ-1102
2.1 Особливості конструкції і перевірка технічного стану
2.2 Перевірка системи змащення
2.3 Усунення течі в системі мастила
2.4 Виявлення та усунення причин падіння тиску в системі мастила
2.5 Промивання системи вентиляції картера
3. Дотримання правил техніки безпеки.
4. Основи наукової організації праці (НОТ)
Література
Введення
Автомобільний транспорт України в силу ряду причин набуває все більшого значення. Автомобілі широко використовуються в усіх галузях народного господарства виконують значний обсяг транспортних робіт, а точніше служить для перевезення вантажів і пасажирів.
Автомобілі мають широкий спектр застосування в різних середовищах і різних кліматичних умовах і в зв'язку з цим піддаються навантаженням. Тому технічний стан автомобіля як і всякої іншої машини в процесі тривалої експлуатації не залишається незмінним. Воно погіршується в наслідку зношування деталей і механізмів, поломок і інших несправностей, що приводить до зниження експлуатаційних якостей автомобіля.
Основним засобом зменшення зношування деталей і механізмів і запобігання несправностей автомобіля, тобто підтримання його в належному технічному стані, є своєчасне і високоякісне виконання технічного обслуговування та ремонту, як капітального так і поточного. Технічний стан так само залежить від умов зберігання автомобіля.
Знання всіх факторів і закономірностей змін технічного стану автомобілів дозволяє правильно організувати роботи з підвищення його потужності і довговічності, шляхом своєчасного і високоякісного технічного обслуговування.
1. Система мастила двигуна автомобіля
Моторне масло виконує в двигуні ту ж життєво важливу роль, яку виконує кров в організмі людини. Ніяка інша рідина не впливає так на роботу двигуна і термін його служби, як моторне масло. Крім основної функції, що стосується змащення двигуна, воно також виконує ряд інших. Але всі ті переваги, які дає нам моторне масло, нічого не значать, якщо масло не циркулює, як годиться, по всьому двигуну, забезпечуючи необхідну для його роботи мастило.
Сьогодні ми розглянемо систему змащення автомобільного двигуна: як вона діє і які проблеми можуть виникнути, якщо не підтримувати її на належному рівні. Зазвичай це трапляється, коли «спрацьовуються» деталі двигуна в результаті великого пробігу, або в результаті пошкоджень, викликаних брудним моторним маслом.
Зрозуміло, основне завдання моторного масла полягає в тому, щоб сприяти рівній роботі всіх деталей двигуна. Рухомі механічні частини, такі як кулачки, зубчасті шестерні, підшипники коленвала, коленвал, поршні і клапани - всі вони потребують того, щоб їх тертя за допомогою моторного масла було зведено до мінімуму. Моторне масло виконує цю функцію, утворюючи свого роду «бар'єр» з масляної плівки, що захищає деталі двигуна.
Під час роботи між рухомими деталями двигуна виникає тертя. Якщо б не було масла, відбувалося б їх дуже швидке стирання. Візьмемо, наприклад, колінчастий вал. Циркулирующее масло фактично «підтримує» його в підшипниках. По суті, коленвал як би обертається швидше в олії, ніж в підшипниках, і таким чином різко знижується тертя. Але, незважаючи на те, що масло знижує тертя, воно (тертя) все одно буде існувати через те тепла, що утворюється при роботі двигуна.
Розглянемо рух колінчастого вала. Під час швидкого руху по трасі тахометр автомобіля може показувати до 3 000 оборотів в хвилину (і навіть більше). Для водія ця цифра може нічого не означати, але 3 000 оборотів в хвилину можуть привести до такого тертя, яке потенційно зруйнує двигун. Адже це означає, що коленвал двигуна обертається зі швидкістю 50 разів на секунду! При такому терті виробляється багато тепла, і його необхідно якимсь чином видаляти.
Точно так само, як і охолоджуюча рідина, що циркулює у двигуні масло забирає більшу частину тепла від рухомих деталей. Але охолоджуюча рідина не циркулює навколо поршнів і підшипників і не омиває такі не працюють частини двигуна, як блок циліндрів. Тому важливо, щоб масло поглинало тепло зі всіх цих деталей.
Крім того, виступаючи в ролі охолоджуючого і мастильного речовини, моторне масло може також виконувати функцію гідравлічної рідини всередині штовхачів клапанів, тим самим допомагаючи підтримувати в клапанах потрібний зазор.
У деяких двигунах останніх моделей із змінним механізмом газорозподілу - моментом відкриття або закриття клапанів, моторне масло також приводить в рух цей механізм.
Для правильного виконання цих важливих функцій необхідно постійне постачання двигуна чистим маслом, якість якого не погіршується від різких перепадів температур, що впливають на олію кожен раз, як тільки заводять двигун.
Щоб олія могла виконувати перераховані вище функції, потрібно забезпечити його циркуляцію в усіх частинах двигуна, де це необхідно. Циркуляція здійснюється за допомогою насоса, забирає масло з картера і нагнітає його під певним тиском у систему змащення. Без цього масло стікало би вниз на піддон картера. При цьому деталі двигуна піддавалися б тертя, нагрівання і зносу, а це, безсумнівно, призводило б до їх руйнування.
Система змащення задоволена проста. Масляний насос качає масло з піддону картера і пропускає його через фільтр. Далі воно подається в основні масляні канали двигуна. У результаті створюється тиск масла. Потім масло направляється в ті місця, де воно необхідне: в основні підшипники, поршневу групу, механізм газорозподілу.
Важливою властивістю масла, яке впливає на тиск, є його в'язкість. В'язкість уповільнює плинність масла, коли воно омиває канали і підшипники двигуна.
Крім в'язкості, на ступінь тиску масла усередині системи також впливає зазор в підшипниках. Чим менше зазор - тим більше тиск.
Так як масло розподіляється по всьому двигуну за допомогою тиску, то його падіння відразу ж впливає на здатність масла циркулювати. У міру «старіння» двигуна, зазори, які колись допомагали підтримувати тиск масла на оптимальному рівні, стають вже не такими щільними, а це веде до зменшення тиску. У результаті двигун швидше зношується.
Кращий спосіб уникнути старіння двигуна і виникають в результаті проблем з тиском полягає в дотриманні графіка проходження регулярного технічного обслуговування.
Ще одна проблема, яка може сильно вплинути на тиск масла, ховається в роботі самого масляного насоса. Забруднене і відпрацьоване масло може привести до того, що система мастила перестане ефективно виконувати свої функції з циркуляції. У крайніх випадках це може вивести з ладу всю систему подачі масла.
Для очищення масла в насосі встановлені сито-підбирачі. Треба зауважити, що їх конструкція досить груба і дозволяє затримувати тільки великі частки бруду, що знаходяться в олії. Для водіїв, нерегулярно виробляють заміну масла, це може стати справжньою проблемою. Справа в тому, що зазори між шестернями і кожухом всередині масляних насосів складають всього кілька тисячних дюйма - більш великі частки бруду, минули сито, застряють і накопичуються в зазорах, що призводить до їх зношуваності. У міру збільшення зношуваності зазори збільшуються - в результаті масляний насос працює менш ефективно. А як тільки погіршується робота насоса, відповідно падає тиск масла, що може привести до поломки двигуна. Окрім втрати тиску масла, забруднення, що містяться в олії, можуть забитися в насос і поламати його, і тоді масло взагалі перестане надходити у двигун. Якщо відразу ж не заглушити двигун, він може взагалі вийти з ладу.
Найпростіший і ефективний спосіб зменшення зносу полягає в тому, щоб суворо дотримуватися графіка технічного обслуговування автомобіля. А регулярна своєчасна заміна масла, сприяє звільненню системи мастила від бруду і забезпечення щільного зазору в двигуні, так необхідного для підтримки потрібного тиску масла, життєво важлива для того, щоб Ваш автомобіль як можна довше знаходився в робочому стані.
2. Система мастила двигуна автомобіля Таврія ЗАЗ-1102
2.1 Особливості конструкції і перевірка технічного стану
Під тиском змащуються: підшипники колінчастого і розподільного валів і коромисла клапанів. Кулачки розподільного вала змащуються струменем масла, що надходить із спеціального отвору, виконаного в коромислі.
Стінки циліндрів, поршні з поршневими пальцями, втулки верхніх головок шатунів, привід розподільника запалювання і бензинового насоса, стрижні клапанів у їх напрямних втулках змащуються маслом, що випливають із зазорів, і розбризкуванням рухаються.
Навісні агрегати - водяний насос, датчик-розподільник запалювання, генератор і стартер забезпечені підшипниками, що не вимагають в процесі експлуатації поповнення мастила.
Система мастила двигуна (1) включає: масляний картер 15 з пробкою для зливу масла, масляний насос 12 з редукційним клапаном 10, маслопрі-мачів 16 з фільтром трубою очищення, повнопотоковий фільтр 8 із запобіжним і протидренажний клапанами, систему масляних каналів у блоці циліндрів, головці циліндрів, колінчастому і розподільному валах, датчик покажчика тиску і маслоналивную горловину.
Про відсутність тиску масла водієві сигналізує лампочка, її датчик ММ111Д встановлений на головному мастилороздавальні каналі в середній частині блоку циліндрів з лівого боку.
При нормальному стані двигуна тиск масла в системі мастила при температурі масла 80 С і частоті обертання колінчастого вала 4000 хв '(об / хв) повинно бути 0,3 ... 0,5 МПа (3 ... 5 кгс / см') і при 1000 хв '(об / хв) не менш 0,07 МПа (0,7 кгс / см').
Маслозалнвная горловина, через яку двигун заправляється маслом, знаходиться на кришці головки циліндрів. Горловина герметично закривається пробкою.
Приймач масляного насоса 23 (рис 2) подає штампований ковпак з фільтруючою сіткою і маслоподводящей трубкою. До масляного насосу кріпиться фланцем через ущільнювальне кільце двома болтами М6.
Стрижневою покажчик рівня масла встановлений в трубці з правої частини блоку двигуна і ущільнений прокладкою. На нижній частині стрижня зроблено дві мітки, розташовані на відстані 20 мм одна від одної.
Нижня відповідає мінімальному, а верхня-максимального рівня масла.
Рівень масла в масляному картері вважається нормальним, якщо слід від нього лежить між мітками.
Масляний картер 26 (рис 3) відлитий з магнієвого сплаву. Він закриває двигун знизу і служить резервуаром для масла. Кріпиться картер до нижнього фланця блоку двигуна болтами з різьбленням М6. Ущільнення досягається установкою прокладки 18 товщиною 3 мм. Порожнина масляного картера коритоподібний форми, має розвинену передню частину, в якій розміщується маслоприемник.
Для запобігання надмірного розпліскування масла при їзді в картері відлиті вертикальні поперечні перегородки. У нижній частині картера відлита Бонка з різьбленням М18 х 1,5 для маслосливного пробки 19.
2.2 Перевірка системи змащення
Ремонт системи змащення полягає, головним чином, в усуненні течі, у виявленні і ліквідації причин падіння тиску в системі, у перевірці стану вузлів та елементів системи мастила при повному розбиранні двигуна.
Заміна масла
Під час експлуатації автомобіля рівень масла в картері двигуна підтримуйте поблизу верхньої мітки маслоізмерітеля.
При перевірці рівня масла автомобіль повинен бути встановлений на горизонтальній площадці. Найбільш правильно перевіряти рівень масла через 3 ... 5 хв після зупинки прогрітого двигуна.
Масло заливайте в масляний картер через маслозаливную горловину, розташовану на кришці голів-ки циліндрів. При заливанні рекомендується користуватися лійкою з дрібною сіткою.
При зміні масла зливайте його з прогрітого двигуна через отвір, розташоване в нижній частині масляного картера, попередньо відверніть пробку і зніміть прокладку. При цьому відкрийте кришку маслозаливной горловини. Після зливу масла з кар-тера, після пробігу 45 000 км рекомендуєте промити систему змащення двигуна, для чого загорніть зливну пробку, залийте 2,5 ... 2,75 л миючого, олії і дайте двигуну пропрацювати на холостому ходу з частотою обертання колінчастого вала 950 ... 1050 хв '(об / хв) протягом 10 хв.
Потім промивне масло злийте, замініть масляний фільтр і залийте 3,45 л чистого масла.
Пустіть двигун, прогрійте його і зупиніть через 3 ... 5 хв, перевірте рівень масла і при необхідності долийте по верхню позначку маслоізмерітеля.
У разі необхідності перевірки міток на маслоізмерітельном стрижні покажчика рівня масла, встановіть новий масляний фільтр, залийте 2,45 л масла в масляний картер двигуна. Пустіть двигун і дайте опрацювати 3 ... 5 хв для заповнення системи змащення, після чого зупиніть його і через 3 ... 5 хв перевірте нижню позначку, потім долийте один літр масла і перевірте верхню позначку.
2.3 Усунення течі в системі мастила
Текти масла з-під передньої манжети колінчастого вала виявляється по патьоками на корпусі масляного насоса, текти з-під манжети розподільного валу - по патьоками на торці головки циліндрів.
Для заміни передньої манжети зніміть силовий агрегат з автомобіля, порядок операцій описаний в розділі «Зняття і установка силового агрегату». Зніміть масляний насос, виконавши необхідні операції розділу «Розбирання двигуна» і замініть в корпусі масляного насоса манжету, як зазначено в розділі «Перевірка стану манжет колінчастого валу».
Встановіть масляний насос на двигун, як зазначено в розділі «Збірка двигуна» і зробіть збірку в зворотній послідовності. Для заміни манжети розподільного валу без зняття силового агрегату з автомобіля зніми-ті головку циліндрів (див. розділ «Зняття головки циліндрів без зняття двигуна з автомобіля»), вийміть з головки розподільний вал і замініть манжету, як зазначено в розділі «Перевірка стану маслоотражательного ковпачків і манжети розподільного валу ». Текти задньої манжети колінчастого вала виявляється звичайно при появі масла в роз'ємі картера двигуна і картера зчеплення або при пробуксовування зчеплення. Для заміни цієї манжети зніміть силовий агрегат з автомобіля, від'єднайте коробку передач і, знявши маховик і утримувач, замініть манжету. Порядок операції описаний в розділах «Зняття і установка силового агрегату і« Розбирання і збірка двигуна ».
2.4 Виявлення та усунення причин падіння тиску в системі мастила
Якщо лампочка, що сигналізує про аварійний тиску масла, не гасне при русі автомобіля зі швидкістю вище 40 км / ч на четвертій передачі при температурі масла 80 ... 85 С, це свідчить про падіння тиску в системі змащення нижче гранично допустимого і вказує про необхідність ремонту .
Можливі причини падіння тиску перераховані в розділі «Можливі несправності».
Висновок про падіння тиску через збільшених зазорів в підшипниках колінчастого вала можна прийняти, тільки переконавшись у відсутності інших причин. При цьому обов'язково переконатися у справності редукційного клапана (розташований у масляному насосі).
Масляний фільтр (рис. 4) - повнопотоковий, з основним паперовим фільтруючим елементом 10, пропускним клапаном 2 і протидренажний клапаном 7. Кріпиться фільтр на спеціальному різьбовому штуцері. Ущільнення забезпечується гумовою прокладкою 9.
Фільтр нерозбірний і встановлений горизонтально на лівій частині блоку двигуна. Він змонтований у сталевому корпусі штампованому і замінюється в зборі.
Фільтр включений послідовно в головну масляну магістраль двигуна безпосередньо після масляного насоса. Таким чином забезпечується очищення всього масла, підводиться під тиском до поверхонь, що труться. Масло проходить через пори паперового та пластмасового фільтруючих елементів, очищається при цьому від забруднень і надходить у центральну порожнину, звідки через отвір штуцера потрапляє в головний масляний канал блоку двигуна.
При надмірному забрудненні фільтруючого елемента або при підвищеній в'язкості застосовуваного масла за рахунок перепаду тиску між зовнішньою 5 і центральної 4 порожнинами фільтру відкривається перепускний клапан 2, пропускає в масляну магістраль неочищена олія. Таким чином, тертьові поверхні будуть позбавлені від масляного голодування.
Крім перепускного клапана 2, фільтр має протидренажний клапан 7, виконаний у вигляді манжети з спеціальної гуми. Він пропускає масло в фільтр і не дозволяє йому витекти в масляний картер.
Отже, порожнину фільтра і частина каналів системи мастила при вимкненому двигуні виявляються заповненими маслом. Масляний фільтр змінюється після пробігу автомобілем перший 5000 км, а, потім після пробігу кожних 15 000 км.
Зняття і установка масляного фільтра вказані в розділах «Розбирання і збірка двигуна».
Система вентиляції картера
При роботі двигуна в його картер через нещільність прилягання деталей поршневої групи і клапанного механізму потрапляють пари палива та продукти згоряння. Взаємодіючи з розпорошеним нагрітим маслом, ці речовини сприяють утворенню піни, різних відкладень летючих речовин, які разом з продуктами згоряння об'єднуються під загальною назвою «картерів гази».
Крім того, проникаючі в картер відпрацьовані гази можуть створити в ньому надлишковий тиск, що сприяє витіканню масла з двигуна через ущільнення. Для видалення картерних газів і зниження тиску у внутрішній порожнині картера в двигуні застосована примусова система вентиляції картера, закритого типу. Система вентиляції включає в себе кришку 9 головки циліндрів з штуцером, прокладку 8 і маслоотражатель 10.
Система забезпечує відсмоктування картерних газів в очищену порожнину повітряного фільтра і під дросельну заслінку змішувальної камери карбюратора через каліброване отвір діаметром 1,5 мм, для їх допалювання.
Такий пристрій вентиляції картера дозволяє регулювати кількість відсмоктується з картера газів залежно від режиму роботи двигуна. При холостому ході двигуна, а також його роботі на малих навантаженнях відсмоктування картерних газів відбувається в змішувальну камеру під дросельну заслінку карбюратора.
З відкриттям дросельної заслінки розрідження в змішувальній камері зменшується, а швидкість потоку і кількість повітря, що проходить через повітряний фільтр, збільшується, забезпечуючи найбільший відсмоктування картерних газів через повітряний фільтр.
2.5 Промивання системи вентиляції картера
Для промивання від'єднайте шлеї, зніміть кришку головки циліндрів і зніміть з неї маслоотражатель.
Промийте бензином або гасом шланги і маслоотражатель, а також трубку відсмоктування картерних газів у карбюраторі.
Перевірте чистоту внутрішньої поверхні шлангів і герметичність їх з'єднання в місцях затягування хомутів.
Масляний насос (Рис. 2-76) шестеренчатого типу внутрішнього зачеплення, односекційний, встановлений в передній частині блоку циліндрів.
Корпус 1 відлитий з алюмінієвого сплаву і одночасно він є передньою кришкою блоку циліндрів. У корпусі розташовані ведуча 5 і ведена 4 шестерні, редукційний клапан 7 і манжета 6 переднього носка колінчастого валу.
Провідна шестерня 5 має проточку діаметром 39 мм для установки на виступ корпусу насоса і виступи В, якими приводиться в обертання безпосередньо від носка колінчастого вала, що має лиски.
Відома шестерня 4 вільно обертається в розточенні корпусу, в нижній частині її внутрішні зуби входять в зачеплення з зовнішніми зубами провідної шестерні.
Кришка 2 масляного насоса сталева шліфована, кріпиться до корпусу шістьма гвинтами Мб. Між корпусом і кришкою прокладка не ставиться.
Для захисту каналів і ущільнень від руйнування при надмірному підвищенні тиску масла служить редукційний клапан. Діаметр кульки 7 і жорсткість його пружини підібрані так, що при збільшенні тиску в системі змащення вище 0,55 МПа (5,5 кгс / см ') клапан відкривається і перепускає частина масла до блоку циліндрів.
Розбирання і збірка масляного насоса
Зазвичай в умовах експлуатації не виникає не необхідності в ревізії масляного насоса. Тільки при розбиранні двигуна після тривалої експлуатації доцільно розібрати масляний насос для перевірки стану його деталей Закріпіть масляний насос в лещатах, простеживши за тим, щоб не пошкодити корпус.
Відверніть шість гвинтів кріплення кришки масляного насоса і зніміть кришку, провідну і відому шестерні. Після розбирання всі деталі насоса ретельно промийте і продуйте стисненим повітрям.
Ретельно огляньте кришку і корпус насоса, при наявності значного зносу деталі заміните. Огляньте провідну і відому шестерні, при наявності підвищеного зносу замініть їх
Перевірте зазор між робочими поверхнями зубів в зачепленні шестерень, цей зазор повинен перебувати в межах 0,05 ... 0,22 мм.
Граничний знос по зазору дорівнює 0,30 мм (при збільшенні цього зазору шестірні замініть).
Перевірте зазор між зовнішнім діаметром веденої шестірні і розточенням в корпусі насоса з по-міццю щупа; монтажний діаметральний зазор дорівнює 0,105 ... 0,175 мм. Цей зазор змінюється дуже мало, якщо цей зазор збільшиться більше 0,22 мм, заміните корпус насоса, а, якщо необхідно, то і шестерню.
Перевірте зазор щупом між зовнішнім діаметром провідної шестерні і корпусом; монтажний зазор складає 0,140 ... 0,216 мм. При збільшенні зазору більше 0,25 мм замініть найбільш зношену деталь чи обидві.
Перевірте зазор щупом між внутрішнім діаметром провідної шестерні і виступом корпусу (монтаж-ний зазор складає 0,050 ... 0,10 мм), при збільшенні зазору більше 0,15 мм замініть найбільш зношену деталь чи обидві.
Перевірте зазор щупом між торцями шестерень і площиною корпусу насоса; цей зазор дорівнює 0,05 ... 0,122 мм. Якщо зазор більше 0,15 мм, пріпіліте площину прилягання корпусу до кришки або замініть корпус насоса.
Перевірте неплощинність кришки (допускається не більше 0,03 мм), при необхідності прошліфуйте або притира площину (товщина кришки після шліфування не повинна бути менше 4,20 мм).
Зберіть масляний насос в послідовності, зворотному розбиранні. При цьому шестерні масляного насоса встановите так, щоб торці з фаскою були звернені у бік корпусу, після установки шестерні рясно змастіть моторним маслом.
Перевірте легкість обертання шестерень масляного насоса. Після складання перевірте тиск масляного насоса на спеціальному стенді. br> Тиск, що створюється масляним насосом, при частоті обертання 2000 хв '(об / хв) провідного вала на маслі індустріальному І-Г-А-32 при температурі (25 + 8)' С при випуску масла з насоса через отвір діаметром 4, 2 мм, довжиною 40 мм має бути 0,325 ... 0,425 МПа (3,25 ... 4,25 кгс / см ').
Перевірка стану редукційного клапана
Відверніть пробку 9 редукційного клапана, зніміть прокладку, вийміть пружину і кулька.
Промийте деталі і масляні канали в корпусі масляного насоса.
При необхідності для щільності прилягання кульки до гнізда корпусу насоса його можна прикінчити. Діаметр кульки 11,509 мм.
Перевірте пружину редукційного клапана на відсутність натираючи на нитках і по пружності. При зменшенні нижньої межі навантаження на 55 пружину заміните.
Зберіть редукційний клапан у послідовності, зворотному розбиранні. Пробку редукційного клапана затягніть зусиллям затягування 40 ... 50 Н. м (4 ... 5 кгс. М). Редукційний клапан у процесі експлуатації не регулюється. При перевірці на стенді редукційний клапан повинен спрацьовувати (перепускати масло в порожнину картера двигуна) при тиску 0,55 ... 0,75 МПа (5,5 ... 7,5 кгс / см ').
На двигуні при перевірці тиску манометром, встановленим замість датчика тиску, редукційний клапан повинен спрацьовувати (з урахуванням втрат в магістралі) при тиску на манометрі не менше 0,45 МПа (4,5 кгс / см ').
3. Дотримання правил техніки безпеки
Технічне обслуговування та ремонт автомобілів виконують у призначених для цього місцях (на постах).
На робочих місцях мають забезпечуватися безпечні умови для проведення робіт. Обладнання, інструмент і повинні відповідати характеру виконуваної роботи і не недопущення травм різної категорії на підприємстві.
У разі примусового пересування-автомобілів з поста на пост потокової лінії передбачають світлову або звукову сигналізацію,
Після сигналу про початок пересування конвеєра робітники повинні покинути робочі місця, вийти з оглядової ями й відійти від конвеєра.
Для екстреної остановкі._ конвеєра на кожному посту існує кнопка «Стоп».
Електричне обладнання стенду для діагностики з біговими барабанами (пульт керування, апаратні шафи, деки барабанів та ін.)
На кінець зміни слід вимкнути рубільнік.отвода, закрити крани паливних баків, перекрити вентиль доступу стисненого повітря.
Під час роботи під перевернутою кабіною автомобіля, положення обмежувача треба зафіксувати, в разі опускання кабіни надійно закріпити підйомний механізм і правильно встановити оберігає гак в.пази опорної балки.
Пуск двигуна треба, виробляти стартером, як і включення-пусковою рукояткою. Щоб уникати травмування кисті, рукоятку потрібно тримати так щоб всі пальці правої руки розміщувалися по один бік ручки. Повертати колінчастий вал треба тільки знизу вгору, довкола - забороняється
Пускати газовий двигун з витоком газу не допускається
Регулюючі роботи з двигуном, який працює, слід виконувати на спеціальному посту місцевою вентиляцією для видалення відпрацьованих газів.
Забороняється:
Підтягувати деталі газобалонного обладнання автомобіля й виконувати інший ремонт, якщо у вузлах і трубопроводах знаходиться газ під тиском.
. У приміщеннях для ТО і ремонту автомобілів забороняється залишати порожню тару з паливом та мастильними матеріалами. Просте паливо або оліфу негайно прибрати або засипати піском або тирсою. Після завершення роботи всі використані ганчірки слід скласти у спеціальну тару.
Технічне обслуговування та ремонт системи живлення, знятих з автомобілів, виконують у цеху (на дільниці). -Біля ванни миття деталей системи живлення, біля верстатів для розбирання-збірки, перевірки і регулювання приладів, а також біля токарного верстата мають бути вентиляційні витяжки.
Роботу, пов'язану з зачисткою деталей вперед паянням, виконують на робочих місцях, обладнаних місцевою витяжною вентиляцією. Паливні баки і тару з-під горючих сумішей перед ремонтом треба промити гарячою водою, пропарити парою, промити каустичною содою та просушити гарячим парою або повітрям.
13.Загораніе потрібно гасити за допомогою вогнегасників, піском або струменем розпилюється води. Балони з газом слід поливати холодною водою, щоб запобігти підвищення тиску в них.
14. Мийка автомобільних агрегатів та деталей здійснюється на мийному ділянці, під яким мається благоустойчівое покриття й ухил для стікання рідини. Ділянка обладнують: поточно-витяжною вентиляцією, а мийні ванни - витяжними зонтами. Перед приготуванням і використанням мийних розчинників слід одягати гумовий фартух, чоботи, рукавиці, а також захисні окуляри.
4. Основи наукової організації праці (НОТ)
У сучасних умовах розвитку виробництва, в умовах ринкової економіки і застосування гнучких технологій, оснащення засобами механізації і автоматизації, особливо важливе значення набуває наукова організація праці (НОП).
Під науковою організацією праці на підприємствах різних форм власності, в тому числі і вагоноремонтних, розуміється така організація праці, яка заснована на досягненнях науки, передовому досвіді, які впроваджуються у виробництво і дозволяють найкращим чином з'єднати техніку і людей у виробничому процесі. Організація виробництва включає рішення трьох проблем: організації праці, раціонального використання засобів виробництва, управління і планування на виробництві. Організація праці є основним змістом НОТ і охоплює вирішення наступних питань:
Встановлення форм поділу праці, які відповідають сучасним умовам.
Вивчення передових прийомів і методів праці.
Удосконалення організації та обслуговування робочих місць.
Технічне нормування, яке передбачає встановлення технічно обгрунтованих норм часу і аналіз витрат на виконання технологічних операцій.
Оздоровлення і полегшення умов праці.
Впровадження виробничої естетики.
Удосконалення праці допоміжних робітників і ІТП (інженерно-технічних працівників).
Наукова організація праці розглядає всі сторони діяльності цехів, дільниць і заводу в цілому, і тому є проблемою наукової, інженерної, економічної та соціальної.
Економічний аспект НОТ спрямований на досягнення високого рівня продуктивності праці; ефективного використання знарядь і предметів праці, скорочення втрат робочого часу; вдосконалення організації робочих місць.
Соціальна завдання НОП полягає у створенні умов для постійного зростання кваліфікації робітників, підвищення ступеня привабливості та змістовності праці за рахунок більш досконалих форм поділу праці та кооперування. Психофізична завдання НОП полягає в забезпеченні найбільш сприятливих умов на робочих місцях, у збереженні здоров'я і працездатності трудових ресурсів.
Наукова та інженерна завдання НОП вирішують питання раціонального розміщення засобів виробництва, ступеня використання виробничих потужностей, відповідності між технічним розвитком виробництва і застосовуваної технологією. Організація робочих місць, їх обслуговування, застосування раціональних прийомів і методів праці грунтується на низці приватних організаційних принципів:
1. Принцип економії рухів, який означає усунення в процесі роботи непотрібних, зайвих, малоефективних трудових рухів.
2. Принцип суміщення трудових рухів та дій, який передбачає вдосконалення праці за рахунок паралельності виконання окремих робіт.
3. Принцип раціональності в послідовності рухів та дій, що досягається розумною плануванням робочих місць, удосконаленням технологічного оснащення.
4. Принцип регламентованості обслуговування робочих місць, де передбачена сувора погодженість робіт з постачання матеріалами, інструментом і виробами.
5. Принцип відповідності кваліфікації працівника характером виконуваної роботи, що передбачає забезпечення такої розстановки робочих кадрів, яка дозволяє їм більш повно використовувати свої знання і практичні навики.
6. Принцип відповідності норм праці організаційно-технічним умовам даного підприємства, який передбачає встановлення такої змінної виробки, яка відповідає рівню техніки, технології та організації виробництва.
Етапи проведення НОТ на робочих місцях. На першому етапі виконується аналіз показників, що характеризують стан організації праці:
аналіз продуктивності праці;
використання продуктивної потужності;
ритмічність протягом робочої зміни;
використання робочого часу;
доцільність існуючої форми поділу праці;
організація робочих місць (постачання, освітлення, вентиляція тощо);
умови праці на робочому місці.
Після аналізу починається етап проектування нового, більш раціонального трудового процесу на даному робочому місці. Стислий виклад проектного рішення подається у вигляді карти організації праці. Це концентрований виклад розробленого проекту, яке спирається на наукові дослідження та раціональні рішення в області організації трудових процесів. Карта організації праці містить сім розділів:
Перший розділ - "Вихідні дані", включає аналіз стану технології та організації праці, і пропозиції щодо їх вдосконалення, форму кооперації праці та її оплату.
Другий розділ - "Трудовий процес", містить проект організації трудового процесу: зміст і послідовність виконання операцій, прогресивні норми часу при їх виконанні. Наводяться рекомендації по оптимальній робочій зоні, траєкторії руху, передових прийомів і методів праці.
Третій розділ - "Робоче місце", в ньому проектується необхідний перелік організаційного оснащення, поліпшена планування робочого місця. Цей розділ карти складається на основі всебічного аналізу ситуації, організації робочого місця і застосування типових проектів робочих місць.
Четвертий розділ - "Обслуговування робочого місця", містить перелік функцій, конкретних їх виконавців, періодичність та способи виконання робіт з обслуговування і витрати часу на їх виконання. Вказуються засоби зв'язку робочого місця з функціональними службами цеху і раціональний розподіл функцій між основними і допоміжними робітниками.
П'ятий розділ - "Умови праці", присвячений проектуванню сприятливою виробничої обстановки, обгрунтуванню режимів праці та відпочинку. У розділі подаються фактори зовнішнього середовища, що впливають на умови праці на даному робочому місці (освітлення, вібрація, шум, колір, запиленість ...) та їх нормативні значення.
Шостий розділ - "Норми праці", містить прогресивні норми виробітку, які повинні закріпити всі пропозиції, передбачені в попередніх розділах карти, рівень використання фонду робочого часу обладнання, робочої сили, склад фонду робочого часу.
Сьомий розділ - "Вимоги до виконавця", це заключна частина карти організації робочого місця, де містяться вимоги до працівника, пов'язані зі специфікою його праці. Вказується необхідна кваліфікація, стаж роботи, необхідні фізичні і психічні якості. Ці вимоги створюють умови для забезпечення найбільш повної відповідності якостей працівника характером виконуваних ним функцій на виробництві.
Після того, як робочі місця і виробничі ділянки будуть приведені у повну відповідність до умов, що запроектовані в карті, інженери-організатори навчають робітників новим прийомам і методам праці.
Наукова організація праці вважається впровадженої в тому випадку, коли всі працівники почнуть користуватися запроектованими заходами карти, освоять норми і досягнуть запроектованого зниження трудомісткості робіт на даному робочому місці. Важливе значення має економічне обгрунтування проектованих підприємств, розрахунок економічного ефекту, який може бути отриманий від їх впровадження.
Література
Керівництво з ремонту та обслуговування автомобілів ЗАЗ-1102, ЗАЗ-110216, ЗАЗ-1105 Таврія.
Шадричев Є.А. "Основи технології автомобілебудування і ремонту автомобілів", Машинобудування, 2004.
Боровський Ю.І. Кленніков В.М., «Пристрій, технічне обслуговування та ремонт двигунів» 2000 р.
Клерк К.О. «Діагностика автомобільного двигуна» 1999 р.