Міністерство загальної та професійної освіти
Російської Федерації
Самарський державний аерокосмічний університетім. академіка С. П. Корольова
Кафедра «Теплотехніка і теплові двигуни» Пояснювальна записка до курсової роботи з газогідродінаміке на тему:Студенти: А. А. Катін, Д. В. Афонасій гр.233
Керівник роботи: В. В. Бірюк
1998
ВСТУП
Під терміном кондиціювання повітря мається на увазі створення та автоматичне підтримування необхідних кондицій повітряного середовища в приміщенні або споруді. У загальному випадку поняття кондиція повітря включає в себе такі його параметри: температуру, вологість, швидкість руху, чистоту, зміст запахів, тиск, газовий склад і іонний склад. У залежності від призначення обслуговуваного об'єкта вибирають необхідні кондиції повітряного середовища, найбільш важливі для конкретних умов застосування. Як правило, для звичайних об'єктів промислового та цивільного будівництва необхідні кондиції повітряного середовища обмежуються лише частиною перерахованих параметрів.
Кондиціювання повітря забезпечується застосуванням спеціальних систем. Під терміном системи кондиціонування повітря (ВКВ) мається на увазі комплекс пристроїв, призначених для створення і автоматичної підтримки в обслуговуваних приміщеннях заданих величин параметрів повітряного середовища. Зазначений комплекс може включати в себе наступні шість складових частин: 1) установку кондиціювання повітря (УКВ), що забезпечує необхідні кондиції повітряного середовища за тепловологовий якостям, чистоті, газового складу і наявності запахів; 2) засоби автоматичного регулювання та контролю за приготуванням повітря потрібних кондицій в УКХ, а також підтримання в обслуговуваному приміщенні або споруді сталості заданих величин параметрів повітря; 3) пристроїв для транспортування і розподілу кондиціонованого повітря; 4) пристроїв для транспортування і видалення надлишків внутрішнього повітря; 5) пристроїв для глушіння шуму, що викликається роботою елементів ВКВ, 6 ) пристрої для приготування та транспортування джерел енергії (електричного струму, холодною і теплою середовищ), необхідних для роботи апаратів у ВКВ. Залежно від конкретних умов деякі складові частини ВКВ можуть бути відсутні.
Класифікацію ВКВ можна провести за наступними п'ятьма ознаками: призначенням, характером зв'язку з обслуговується приміщенням, способу постачання холодом, схемою обробки повітря в УКХ і величиною тиску, що розвивається вентиляторами.
За призначенням ВКВ можна підрозділити на три види: технологічні, технологічно-комфортні та затишні.
Автомобільні ВКВ є комфортними, вони повинні забезпечити найбільш сприятливі умови для водія. Працездатність і самопочуття людини значною мірою визначаються тепловим балансом його організму і найбільш оптимальні в умовах навколишнього повітряного середовища на рівні теплового комфорту.
Роль кліматичних УСТАНОВКИ
Автомобіль - це будинок на колесах. Багато хто з нас проводять тут чималу частину життя. Свіжий чисте повітря, тепло або прохолода - необхідні елементи комфорту, без яких будь-яка поїздка перетвориться на муку.
Коли у більшості автомобілів були відкриті кузова, водій просто «купався» у свіжому повітрі. Тим більше, що повітряне середовище вздовж доріг залишалася порівняно чистою.
Коли прийшов час закритих кузовів, то влітку в жерстяній коробці ставало нестерпно душно. Свіже повітря надходило через лючок перед вітровим склом, а виходив - через вікна з опущеними стеклами. Протяги, неминучі при такій системі вентиляції, вдалося зжити за допомогою поворотних кватирок в передніх дверях.
Опалювати салон довгий час вважалося розкішшю. На медичних автомобілях ГАЗ-55 довоєнних років відсік для перевезення хворих обігрівався теплим повітрям, які надходили зі спеціальної сорочки навколо вихлопної труби. Примітивну конструкцію, не дозволяла регулювати потік тепла, швидко забули. Кращим рішенням виявився водяний обігрівач (що представляв собою невеликий
Більш розвинена система потоків («Хонда-Акорд»). Водій і пасажири забезпечені самостійними повітроводами з незалежним регулюванням температури.
радіатор з вентилятором), підключений паралельно системі рідинного охолодження двигуна. Інтенсивність обігріву регулювалася краном подачі гарячої води і повітрозабірним лючком перед вітровим склом. Поступово водяні опалювачі увійшли в широкий ужиток. Ці печі не тільки обігрівали ноги водія і сидів поряд пасажира, а й служили «дефростером» (розморожувачів) вітрового скла. (Але іноді опалювачі використовувалися з прямо протилежною метою. Свого часу - у 50-60-ті роки у нас в країні були дуже популярні шосейні перегони на легкових автомобілях. Трасою, як правило, служили прямі ділянки доріг довжиною 100-200 кілометрів. Підвищений тепловий режим форсованих моторів змушував гонщиків шукати додаткові способи охолодження. І коли в середині дистанції температура води починала «повзти за сотню», доводилося включати грубку - працює «на повну котушку» обігрівач допомагав врятувати радіатор від закипання.)
Блок-зв'язка водяний обігрівач - вентилятор багато десятиліть виступала в ролі основної кліматичної установки в автомобілі. Поступово вдосконалювалися системи регулювання температури, змішування та розподілу гарячого та холодного повітря. З'явилися автомобілі, де тепло подавалося в зону під задніми сидіннями, приємно зігріваючи ноги пасажирів. Подальші технічні вдосконалення дозволили гаряче повітря направляти низом салону (до ніг), теплий - приблизно посередині (на рівень поясу і грудей), а холодний - нагору (до обличчя). Тришарове - по висоті - розподіл теплого повітря призвело до значного ускладнення приладів управління отопітеля. Запити споживачів з кожним роком ставали все різноманітнішими і витонченішими. Тому зараз у багатьох нових моделях водій і пасажири можуть незалежно, кожен по своєму смаку, регулювати температуру потоку повітря і деякі інші характеристики.
З приходом мінівенів, у яких, як відомо, можливі й трирядне сидіння, довелося створювати ще більш складні системи опалення та вентиляції. На деяких моделях мінівенів теплий (або холодний) повітря надходить до заднього ряду крісел. На окремих моделях середнього і вищого класу передбачена подача підігрітого повітря на стекла передніх дверей через повітроводи з гумовими гармошками - такий обігрів став необхідністю: у холодну пору через запітнілі вікна передніх дверей не видно зовнішні дзеркала заднього виду.
Підведення повітря від кліматичної установки («Хонда - Одіссей») до всіх сидінням у двох площинах через повітроводи.
Та й самі опалювачі стали потужніше - їх вентилятори вже стали оснащувати трьох-, п'яти-і багатоступінчатими регуляторами швидкості. А сам вентилятор рік від року робився все більш продуктивною. У жаркий час, особливо якщо в машині крім водія є і пасажири, необхідний інтенсивний обмін повітря. Якщо в 50-і роки вентилятор в кращому випадку (і тільки на таких дорогих автомобілях, як «Роллс-Ройс» або «Ягуар») «проганяв» через салон 150-180 кубометрів повітря на годину, то зараз цей показник виріс у 2, 5-3 рази!
Але от біда - у зоні магістралей, оскільки транспортний потік став набагато інтенсивніше, різко зросла загазованість шкідливими викидами, кіптявою, гумової пилом і, в результаті, потрібна фільтрація надходить в салон повітря. Такий фільтр, що уловлює майже 100% зважених у повітрі часток розміром не менше п'яти мікрон і затримує навіть деякі газоподібні домішки, розміщується після воздухопріемное решітки біля основи вітрового скла. Фільтруючий вкладиш треба міняти приблизно раз на рік або після пробігу в 15 тис. км.
Іноді є сенс повністю ізолювати салон автомобіля від зовнішньої атмосфери (в дорожніх пробках, тунелях, при русі за дизельним автопоїздом і т.д.). Оскільки поворотних кватирок в дверях вже давно ніхто не робить, дверні ущільнювачі дуже надійні, а щілин і наскрізних отворів у кузові практично немає, то добитися герметичності салону цілком реально. Вентилятор буде «ганяти» в закритому внутрішньому просторі машини один і той же об'єм повітря - реціркуліровать його. Звичайно, довгий час зберігати такий режим не вдасться - кисень з повітря поступово «видишат». Але як тимчасовий вихід з положення рециркуляція потрібна і корисна.
Фільтр на вході в систему вентиляції та опалення («Фольксваген-Голф»). Очищає повітря від твердих часток розміром не менше 5 мікрон і пилку.
Хорошу кліматичну установку, то є ефективний обігрівач і вентилятор, все частіше оснащують керуючої автоматикою: комп'ютер, орієнтуючись на задану водієм температуру в салоні, буде зчитувати показання датчиків поза кузовом і всередині і віддавати команди кранів, електромоторам, заслінкам та інших пристроїв, і, тим самим, постійно підтримувати необхідний температурний режим. На сьогоднішній день автоматичним клімат-контролем обладнані багато моделей, включаючи і малолітражні.
Але клімат-контроль повинен вміти не тільки підвищувати, але, якщо потрібно, і знижувати температуру в автомобілі. Встановити ж у салоні більш прохолодну і менш вологу «погоду», ніж за вікном, можна тільки за допомогою кондиціонера. Цим складним агрегатом машини, як правило, комплектуються на заводі-виробнику на замовлення покупця, причому за додаткову плату. Монтаж безпосередньо у дилера обійдеться в 1,5 - 2 рази дорожче, ніж на конвеєрі.
1. Встановлений перед радіатором конденсатор.
2. Осушувач (розділяє рідку і газоподібну форми).
3. Терморегулюючий (дросельний) клапан
У кондиціонері по замкнутому контуру трубопроводів компресор «ганяє» хладоноситель - газоподібна речовина («фреон» або R134-а), яке циклічно переходить в рідку фазу і навпаки - при цьому воно періодично охолоджується і «віднімає» тепло у повітря, що надходить в салон.
Пульт керування кліматичною установкою (БМВ 3-ї серії). На дисплеї - температура за бортом (19 о) і в салоні (22о). Кнопки зліва - три рівня подачі повітря. Ліва нижня - автоматичний режим кліматизації. Друга знизу кнопка в правому ряду включає рециркуляцію повітря.
Компресор, конденсатор з вентилятором, осушувач, кліматичний блок з теплообмінником і керуючими приладами займають досить значний обсяг. Вузли кліматичної установки вже не можуть розміщуватися під панеллю приладів, як бувало раніше. Елементи конденсатора стали розташовувати в моторному відсіку, як і блок обігрівач-вентилятор з фільтром. Тільки функції управління зосереджені як і раніше на панелі приладів.
У цілому ж вся кліматична установка, в якій системи вентиляції, опалення, фільтрації повітря, кондиціонер і керуюча автоматика є складовими елементами, може застосовуватися на легкових автомобілях будь-якого класу.
Отже, за останні два десятиліття ми пережили буквально революцію - тепер можна говорити про клімат і погоду стосовно автомобіля.
ПРИНЦИП ДІЇ СИСТЕМИ КОНДИЦІОНУВАННЯ
Кондиціювання повітря - це рагулірованіе температури, вологості, очищення і циркулювання повітря. Аналогічно кондиціонування автомобіля - це не просто штучне охолодження повітря, а й створення комфортності для водія і пасажирів шляхом підтримки мікроклімату всередині салону, видалення вологи, пилу і забрудненого повітря.
При змащення спиртом шкіри можна відчути прохолоду, це пов'язано з тим, що спирт, випаровуючись з поверхні шкіри забирає тепло. Аналогічним чином прохолода, що виникає при розбризкуванні води у дворі влітку, пояснюється випаром прихованого тепла, відбирає у повітря над поверхнею землі. Кажуть, що в давнину в Індії воду в глиняному чані для охолодження на ніч ставили назовні. Це можна пояснити тим, що зовнішнє повітря, сопрікосаясь з поверхнею чана, забирає приховане тепло у водойми, потроху випаровується в результаті проходження через численні отвори поверхні чана, і робить воду чана холодною.
Якщо привести в порядок викладене, то дія системи кондиціонування спирається на 3-х наступних фізичних законах:
Закон 1.
Тепло завжди переміщається з фізичного тіла з високою температурою у фізичне тіло з низькою температурою. Тепло є одним з видів енергії, а температура - однієї з одиниць вимірювання величини енергії.
Закон 2.
Для перетворення рідини в газоподібний стан необхідно тепло. Наприклад, при випаровуванні води кип'ятінням пальником відбувається велике поглинання кількості тепла, і температура води не змінюється, навпаки, якщо у газоподібного речовини забирати тепло, то воно перетворюється в рідину. Температура при якій кипить вода і виходить водяна пара, пов'язана з тиском. Точка кипіння підвищується з підвищенням тиску.
Закон 3.
Якщо стиснути газ, то температура і тиск газу зростають. Наприклад, якщо в дизельному двигуні поршень рухається вгору-вниз, температура повітря піднімається з-за стиснення. При цьому якщо в циліндр впорсне паливо, то негайно станеться вибух суміші.
Якщо вищевказані закони застосовувати щодо до основного циклу охолодження, то це виглядає наступним чином. Холодоагент в рідкому стані, перетворюючись в газоподібний, поглинає з атмосфери тепло (закони 1 і 2).
Високотемпературний газ, стискаючись, досягає високої температури, трохи більшою, ніж температура навколишнього повітря (закон 3). Навколишнє повітря (температура нижче, ніж температура газу в системі), поглинаючи тепло, перетворює газ в рідину (закони 1 і 2). Рідина, возращаясь до початкової точки циклу, використовується знову.
СПОСОБИ ЗАМОРОЖУВАННЯ
Для отримання низької температури досить відняти «приховане» тепло випаровується речовини, яка осуществляестя двома способами.
Перший спосіб - це використання спирту або води і відібрання «прихованого» тепла випаровування з навколишніх речовин.
Другий спосіб - це заморожування з використанням холодоагенту, а також хімічних та механічних установок.
Якщо уявити, що зараз двір поливається замість води речовиною, що володіє великим «прихованим» теплом, то можна відчути не тільки прохолоду, а холод. Хоча подібним способом можна отримати низьку температуру, але з метою безпеки і економічності експлуатації створений спеціальний апарат, званий холодильною установкою.
ЦИКЛ ОХОЛОДЖЕННЯ АБО ЯК ПРАЦЮЄ КОНДИЦІОНЕР
Хладагент циркулює лінії закритого контуру і його складових частин. Подібні цикли холодоагент змушений непріривного повторювати, і це називається циклом хладагента. Явище, що виникає в залежності від циркулювання хладагента в межах циклу, пов'язані зі зміною кожного значення тиску і температури при перетворенні хладагента в газ і конденсації знову в рідину. Система охолодження спирається на кількох незмінних фізичних законах. Подібні закони випливають з розмови про те, які явища викликає холодоагент при роботі системи охолодження.
Газ холодоагент всмоктується і стискається компресором до високих температури і тиску (80 З, 15 кг/см2) і потім випускається.
Холодоагент, випущений з компресора, надходить на конденсатор і примусово охолоджується вентилятором системи охолодження, при цьому віддаючи "приховане" тепло конденсації повітрю, що проходить через конденсатор, перетворюється в рідину. Температуратпрі цьому становить близько 50 С. Перетворений в рідину холодоагент після видалення вологи і пилу в приймальнику-осушувачі надходить на розширювальний клапан.
Рідкий хладагент високого тиску в розширювальному клапані, різко розширюючись, перетворюється на холодоагент туманообразного стану з низькими температурою і тиском (-2 С, 2,0 кг/см2), такий хладогент далі тече на випарник.
Холодоагент в туманообразном стані, увійшовши у випарник і проходячи через вентилятор. Віднімаючи "приховане" тепло випаровування у стисненого повітря, охолоджує повітря в околиці. Одночасно з охолодженням з туманообразного перетворюється в газоподібний стан і всмоктується компресором для повторного циклу.
Подібним чином холодоагент, повторюючи кругообіг по циклу, здійснює охолодження. Загалом, для перетворення газу в рідину, досить нагнітати тиск, але для полегшення перетворення на рідину одночасно з нагнітанням тиску і охолоджують. Для цього в сучасних холодильних установках необхідним компресор і конденсатор.
ЩО ТАКЕ Холодоагент
Хладагент є легко летючим речовиною, що грає роль передавача тепла при циркулювання всередині контуру охолоджувальної системи. Є несколоко видів хладагента, а по фреонової ряду є: R-11, R-12, R-14, R-21, R-22. З них в автомобілях застосовується фреон R-12.
Увага! Причиною неможливості використання в автомобілях інших холодоагентів фреонового ряду є такі особливості:
R-11: Якщо перевищити точку кипіння 23,77 С, то добре розповсюджується в смаочних маслах. Тому використовують як очищає засіб системи А / С автомобіля.
R-14: Точка температури перетворення газу в рідину
-45,5 С, яка дуже низька.
R-21: Хоча слабкий, але отруйна і висока точка кипіння.
R-22: Має властивості розчинення гуми, не можна використовувати прокладки з гуми.
Особливості фреонового газу R-12, використовуваного в автомобілях, наступні:
Велика «прихована» теплота випаровування і легко перетворюється в рідину.
Не горить і не вибухає.
Хімічно стійкий і не змінюється.
Не отруйний. Ні властивості окислення.
Не псує продукти харчування та одяг.
Легко придбати.
ОЗОНОВИЙ ВЕРСТВИ АТМОСФЕРИ
Під атмосферою розуміється шари різних газів (N2, О2, СО2, і т.п.), не здатних залетіти в зовнішню систему через земного тяжіння. Ці шари в залежності від висоти розташування розділяються на тропосферу, стратосферу, мезосферу і термосферу.
Особливо в стратосфері на висоті 15-35 км существуютплотние шари О3, які і називаються «озоновий шарами».
З початком вступу в 20 століття розвиток науки і техніки, пов'язане із зростанням промисловості і рівня життя людей, породило проблему забруднення навколишнього середовища.
У зв'язку з поглибленням таких проблем, як руйнування озонових шарів «тепличний» ефект (підвищення температури атмосфери Земної кулі), кислотні дощі, забруднення морських вод, для вжиття заходів щодо усунення подібних проблем був прийнятий Монреальський протокол від 29 червня 1990 року, який включає в себе правила обмеження застосування руйнують озонові шари речовин. Останнім часом в Ріо-де-Жанейро (Бразилія) відкрито нараду ООН з розвитку середовища та досягнуто рішення вивчення конкретних пропозицій щодо захисту навколишнього середовища Земної кулі.
Згідно Монреальського протоколу, об'єктами з обмеження застосування речовин, що руйнують озоновий шари, було прийнято 5 речовин фреонового ряду: R-11, R-12, R-113, R-114, R-115. Хоча за термінами з 1986 року обмеження застосування було визначено в 1995 році - 50%, 1997 - 85%, 2000 - 100% рівня, останнім часом США, ЄС та інші передові країни різко посилили терміни реалізації Монреальського протоколу і висунули пропозицію щодо скорочення терміну заборони з січня 1994 року до 85%, а з січня 1996 року - повну заборону виробництва та застосування речовин, що руйнують озонові шари.
НОВИЙ Хладагент ТА ЙОГО ОСОБЛИВОСТІ І ПЕРЕВАГИ
З'явився кондиціонер, в якому застосовано новий холодоагент R-134а замість колишнього R-12. До теперішнього часу холодоагентом автомобільного кондиціонера був R-12. Що з себе представляє цей газ - невідомо. І тільки після опублікування теорії про те, що не розклався фреон при досягненні шарів стратосфери у великій кількості виділяється в тропосферу Земної кулі і руйнує озонові шари, розкладаючись під впливом сильних ультрафіолетових променів з космосу, застосування хладагента автомобільного кондиціонера стало обмеженим.
Компресорні масла
Застосовується поліалкіленовое - гліколевої масло (РА G) з холодоагентом (R-134а) і мінеральна з (R-12).
В автомобілях з новим холодоагентом (R-134а) як мастило ущільнювального кільця при роботі в з'єднувальних частинах застосовується компресорне масло зі специфікацією, використовуваної в нинішніх холодоагентах (R-12). При роботі головної магістралі і магістралях потрібна обережність, тому що під час змащування компресорним маслом нового хладагента (R-134а) на ущільнювальному кільці виникає явище гідрогенізації.
При роботі на головній магістралі і магістралях потрібна обережність, тому що при зіставленні поглощаемости компресорного масла нового хладагента (R-134а) за інших рівних умов її значення приблизно в 180 разів вище, ніж у компресорного масла нині вживаного холодоагенту.
При компресорній оливі в автомобілів з новим холодоагентом (R-134а) об'єм заправки такий же, що у автомобілів з нинішнім холодоагентом (R-12).
ОХОЛОДЖУЮЧІ ОЛІЇ
Останнім часом з-за швидкого розвитку компресорів, розробок полегшених малих компресорів та застосування нових видів хладагента ще сильніше підвищуються вимоги до ролі охолоджуючого масла. Роль охолоджуючого масла важлива як ланка способу для забезпечення тривалої безпеки системи кондиціювання та стійкості до більш високої і низької температури. Якщо подивитися роль охолоджуючої рідини в системі, то
Вихідний клапан:
У компресорі ділянку вихідного клапана є найбільш високотемпературним місцем. На цій ділянці утворюється вуглець і не можна допустити його нашарування.
Конденсатор:
Найбільша кількість масла, що входить в систему холодоагенту, разом з рідким холодоагентом має підтримувати жідкообразное стан, щоб не перешкоджати теплообміну або течією від затвердіння на стінах конденсатора.
Трубопровід рівного тиску і розширювальний клапан, масло не повинно містити тверді речовини, що заважають розширенню, а також створювати подібні речовини.
Випарник:
Під час охолоджуючого циклу масла у випарнику, які є найбільш низькотемпературної частиною, не повинен створювати кристалічні опади. Крім того, масло не повинно містити вологу і укріпляти. При виникненні подібних явищ, вони переривають протягом хладагента і зменшують ефективність охолодження.
ОСОБЛИВОСТІ прохолоджується маслоСпецифічність:
Охолоджувальне олія повинна мати специфічні особливості, які не мають специфічні особливості, які не мають звичайні змащувальні масла. Хоча звичайне змазує масло в основному має відповідати тільки вимогам по змащуючої характеристиці, а охолоджувальне олія повинна бути таким, щоб при змішуванні з холодоагентом і низькою температурі не тверднути, при високій не окислюватися, не вступати в хімічну реакцію з холодоагентом, не викликати аварії, вступаючи в реакцію з використовуваним в обладнанні матеріалом.
Хімічна стабільність:
У якості одного із способів оцінки стабільності охолоджуючого масла, проводятіспитаніе в герметизированной трубці. Цей спосіб випробування проводиться в жаростійкої скляній випробувальної трубці, помістивши в нього реально застосовується в компресорі хладагент (R - 12), метал (Fe, З u, А l) і масло. При випробуванні на герметизированной трубці використовують масло 0,5 мл, холодоагент R - 12 0,5 мл. Поклавши в якості каталізатора мідь і залізо, нагрівають з температури 175 З протягом 14 днів, вимірюють кількість R - 12, розкладеного з R - 12.
ПОВНІ УМОВИ ВИМОГ ДО прохолоджується масло
Повинен володіти поверхонь міцністю і хорошим електроізоляційним властивістю.Не містити домішки такі як волога і різні кислоти.
Мати гарну Разделяемость з водою і відповідної в'язкістю.
Мати гарну определяемости від хладагента і не вступати в хімічну реакцію.
Утримувати мала кількість елементів кристалізації і мати стабільність у відношенні кислот.
У цьому випробуванні чим менше разложившееся кількість, тим краще стабільність охолоджуючого масла.
Також потрібно поспостерігати і подивитися стан прилипання на поверхні залізних листів, корозію мідних проводів, колір суміші.
Тут слід звернути увагу на те, що випробування слід розглядати як спосіб вибору одного хорошого. Для правильного прийняття рішення про відповідність охолоджуючого масла важливі результати випробування, отримані на реальному компресорі.
Низькотемпературне властивість:
Охолоджувальне масло сопрікосается з холодоагентом при низькій температурі. Мало того, що бажано співіснування з холодоагентом при низькій температурі і необхідно, щоб не розкладало віск на воскоподібні відкладення.
Охолоджувальне масло навіть при низькій температурі не твердне, тобто має низьку температуру текучості і одночасно важко разлогается опади, і чим менше розкладання, тим предподчітельнее.
Змазує властивість:
При надмірному рафінуванні охолоджуючого олії різко зменшується ароматичні компоненти. Хоча серед ароматичних компонентів речовини з поганою хімічною стабільністю, але якщо ароматичні компоненти чисті, то виникає активний вплив цих компонентів стабільність до окислення і граничний тиск. Тому є необхідність застосування ручного способу рафінування для збереження зазначених ефективних елементів. Таким чином, потрібно вибирати масло з хорошим змащуючою властивістю, щоб навіть при застосуванні в реальній машині не виникало плавлення.
СПЕЦІАЛЬНІ ЯВИЩА І ЇХ ПРОЯВИПіноутворення.
У фреонових охолоджуючих установках при запуску компресора тиск у картері різко падає і хладагент, розчиняється в маслі, починає різко випаровуватися, поверхня масла починає вирувати і виникає піна. Якщо це явище буде тривати довгий час, то через порушення змащування частин, може заклинити компресор і згоріти.
При проникненні з всмоктуючої боку компресора або різних інших шляхів великої кількості масла в циліндр, то з-за стиснення нестисливого масла виникає небезпека пошкодження тарілки сідла клапана. Крім того, виникає недостатність масла в картері тому що велика кількість масла перейде в різні частини установки. Недостатність масла стає причиною заклинювання компресора.
Явище мідного покриття.
Мається на увазі явище, коли в охолоджуючих установках, що застосовують холодоагент фреонової системи, мідь розчинившись в олії, разом з холодоагентом циркулює в установці, потім знову осідає на поверхні металу і покриває його, при цьому:
- Зменшується активна частина зазору, компресор заклинює і стає непрацездатним.
- В установці або багато вологи, або чим вище температура, тим легше волога з'являється в циліндрі і на тарілці клапана.
- Чим більше містить молекул водню R-22 в порівнянні з R-12 і R-30 в порівнянні з R-22, і чим більше елементів МАХ, тим сильніше це явище.