Зміст
Введення
1. Призначення, пристрій і робота апарату
2.Основні несправності, діагностування та технічне обслуговування агрегату
3. Порядок розбирання та складання агрегату з описом пристосувань інструмента забезпечують раціональні прийоми роботи
4. Дефектація деталей з описом способів можливого відновлення придатності для подальшої експлуатації
5. Техніка безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті автомобіля
Використана література
1. Призначення, пристрій і робота апарату
Мастильної називається система, що забезпечує подачу масла до трущимся деталей двигуна.
Мастильна система служить для зменшення тертя і зносу деталей двигуна, охолодження від корозії деталей, що труться, а також видалення з їх поверхонь продуктів зносу. При тривалій роботі двигуна масло поступово забруднюється і розріджується, тому його необхідно своєчасно замінювати.
Для змазування двигунів, як правило, застосовуються моторні масла мінерального походження, одержувані шляхом переробки нафти після відгону з неї рідких палив. Отримані з нафти масла сортують і очищають. В даний час все більше поширення починають отримувати масла синтетичного походження.
Основними найбільш важливими властивостями масел, що застосовуються для двигунів, є питома вага, в'язкість, температура спалаху, температура застигання, коксове число, анти-окислювальна стабільність і вміст домішок.
Питома вага - відношення ваги масла до його об'єму, визначається ареометром.
В'язкість - найбільш важливий параметр, що визначає густину і плинність масла, оцінюється за часом закінчення масла в певних умовах. Одиницею кінематичної в'язкості є сантистоксах (сСт) - в'язкість дистильованої води при 20,2 С.
Крім сантистоксах, як вимірник умовної в'язкості використовуються градуси, що представляють собою відношення часу закінчення олії до часу закінчення води при 20.2 С. Чим більше в'язкість, тим густіше масло. Зі збільшенням температури в'язкості визначає здатність масла змащувати поверхні, що труться і проникає в отвори малого перетину. Зміна в'язкості залежно від температури характеризує якість олії; що стабільніше в'язкість, тим краще якість олії. В'язкість визначають за допомогою капілярного візкозіметра.
Температурою спалаху масла є температура займання парів масла, що виділяються з його поверхні, в суміші з навколишнім повітрям під впливом постійного джерела вогню. Цей параметр побічно характеризує фракційний склад масла і наявність у ньому летких елементів.
Температурою застигання називається така температура, при якій олія, що знаходиться в скляному циліндрі (пробірці), залишається нерухомим протягом 5 хв при нахилі 0,8 радий (45). По температурі застигання визначається масло того чи іншого часу року.
Коксове число характеризує схильність масла до нагароутворення. Цей параметр визначається випарюванням порції масла з його подальшим спалюванням до отримання твердого залишку коксу, який зважується.
Антиокислювальна стабільність масла характеризує наявність в ньому нестійких елементів, що окислюються під впливом кисню повітря і високої температури. Продукти окислення, взаємодіючи з металом і водою, утворюють нерозчинні речовини у вигляді липких опадів (лакової плівки). Оцінним параметром антиокислювальної стабільності масла служить швидкість перетворення тонкого шару олії в лакову плівку.
Вміст домішок (механічних, вода, мінеральні кислоти і луги) в олії неприпустимо. Механічні домішки (пісок, бруд, металеві частинки) засмічують мастилопроводи і збільшують знос тертьових поверхонь; їх наявність в олії визначається фільтруванням. Вода і мінеральні кислоти викликають утворення піни і емульсії, що погіршують умови змащування і призводять до корозії металевих деталей. Наявність води в олії особливо небезпечно при низьких температурах, коли відшарувалася вода опускається на дно картера і, замерзнувши, може викликати поломку масляного насоса при пуску двигуна. Наявність домішок встановлюється дослідженням проб. Якість мастил поліпшується невеликими добавками (присадками) неорганічних сполук, до яких відносяться в'язкісні, що знижують температуру застигання, протиокислювальні, протикорозійні, антіосадочние (миючі), протипінні та комплексні.
У залежності від пори року і кліматичних умов для змащування двигуна слід застосовувати масла різної в'язкості. Взимку в'язкість масла повинна бути менше, так як масло з великою в'язкістю при низькій температурі густіє і в холодному двигуні погано проникає в зазори тертьових деталей, також не можуть заливка масла і пуск холодного двигуна. Для зимової експлуатації на карбюраторних двигунах в основному застосовують масло М-4 3 / 6, на дизелях - М-8-Г 2.
Влітку в'язкість масла повинна бути більше, тому що масло з малою в'язкістю при підвищеній температурі стає ще більш рідким, легко видавлюється із зазорів і стікає з деталей, не забезпечуючи нормального змащування двигуна. Для літнього експлуатації на двигунах застосовують масло М-6 3 / 12-Г 1, на дизелях - М-10_Г 2.
Крім літніх і зимових мастил випускаються масла для всесезонного застосування, з обмеженням застосування взимку до температури -30 0 С. Для карбюраторних двигунів використовують масло М-6 3 / 10-В, для дизелів - М-6 3 / 10-В.
Структура позначень моторних масел включає в себе групу літер і цифр. Буква «М» вказує на приналежність до моторних олив. Наступні через дефіс цифри характеризують клас в'язкості (при позначенні дробовими цифрами в чисельнику вказується клас в'язкості масла при -18 0 С, а в знаменнику - клас в'язкості при +100 0 С). Прописні літери після цифр - рекомендовані області застосування масел по ГОСТ 17479.1 - 85, при цьому індекс «1» означає, що масло призначене для карбюраторних двигунів, а «2» - для дизелів. У необхідних випадках застосовують додаткові індекси: «з» - масло загущенное.
В автомобільних двигунах найбільшого поширення набула комбінована змащувальна система, при якій основні найбільш навантажені тертьові деталі двигуна змащуються маслом під тиском, а до решти деталей масло подається розбризкуванням і самопливом.
У двигунах автомобілів застосовується комбінована змащувальна система різних типів.
Комбінованої називається змащувальна система, що здійснює змазування двигуна під тиском і розбризкуванням. Тиск створюється маслених насосом, а розбризкують масло колінчастий вал і інші Швидкообертаюча деталі двигуна.
Під тиском змащуються найбільш навантажені тертьові деталі двигуна: корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, опорні підшипники розподільного вала, підшипники валу приводу масляного насоса і ін
Розбризкуванням змащуються стінки циліндрів, поршні, поршневі кільця, поршневі пальці, деталі газорозподільного механізму, його ланцюгового або шестерневого приводів і інші деталі.
У двигунах з мастильної системою без масляного радіатора охолодження масла, яке нагрівається в процесі роботи, відбувається в основному в масляному піддоні. При наявності в мастильної системі масляного радіатора охолодження масла здійснюється і у масляному піддоні, і у масляному радіаторі, який включається в роботу при тривалому русі автомобілів влітку.
У мастильної системі з відкритою вентиляцією картера двигуна картерів гази, що складаються з горючої суміші та продуктів згоряння, віддаляються в навколишнє середовище. При закритій вентиляцією картера двигуна картерів гази примусово видаляються в циліндри двигуна на Догорание, що запобігає потраплянню газів в салон кузова автомобіля і зменшує викид отруйних речовин у навколишнє середовище.
Основними частинами такий мастильної системи є: піддон картера, масляний насос з редукційним клапаном і маслоприемник, два маслених фільтра (фільтр відцентрового грубого очищення масла і повнопотоковий маслений фільтр тонкого очищення), головна масляна магістраль, масляні канали в головці та блоці циліндрів і в колінчастому валі , маслений радіатор, мастилопроводи й канали, масло вимірювальний стрижень (щуп) і масляний радіатор з краном, вентиляція картера двигуна, запобіжним клапаном і сполучними шлангами. Тиск масла в мастильної системі контролюється датчиком покажчика тиску масла і датчиком сигналізатора (лампи) аварійного тиску і заливна горловина.
Піддон картера є резервуаром для масла. Він закриває двигун знизу, і в нім масло охолоджується. Піддон картера - сталевий, штампований. Усередині піддона є спеціальна перегородка, що зменшує коливання масла при русі автомобіля. Піддон кріпиться до нижнього торця блоку циліндрів (до картера) через прокладку ущільнювача, виготовлену з пробкорезіновой суміші. Він має отвір для гвинта з пробкою, призначене для зливу масла.
Масляний насос подає масло під тиском до трущимся частин двигуна застосовують односекційні або двосекційні насоси шестерневого типу з редукційним клапаном, відрегульованим на тиск 0,45 МПа і підлягає регулюванню в процесі експлуатації. Односекційний насос складається з наступних деталей: корпуса з кришкою; валу, встановленого в корпусі; шестерні приводу насоса, закріпленої на зовнішньому кінці вала; нагнітальних шестерень - ведучої, яка кріпиться на внутрішньому кінці валу, і відомою, що вільно обертається на осі в корпусі.
До корпусу приєднується маслоприемник з сітчастим фільтром. Нагнітальні шестерні знаходяться в нижній камері корпусу і щільно підігнані до його стінок; знизу камера закрита кришкою. Корпус відливають із чавуну або алюмінієвого сплаву. Нагнітальні шестерні виготовляють зі сталі. Ведену шестерню часто роблять металокерамічної. Насос приводиться в дію від розподільного валу двигуна з допомогою шестерень.
При обертанні валу насоса нагнітальні шестерні в корпусі обертаються в протилежних напрямках. Масло, яке надходить з картера двигуна у впускну порожнину насоса, потрапляє у западини між зубами і при обертанні шестерні переноситися в нагнітальну допомогу. При вході зубів у зачеплення масло видавлюється з западин, накопичується в нагнітальної порожнини, і в ній створюється тиск, під дією якого масло надходить до трущимся деталей.
У двосекційним насосі в загальному корпусі встановлено дві пари нагнітальних шестерень, розділених одна від одної пластиною і приводяться в рух від загального валу. Кожна секція насоса нагнітає масло до певних версій сайту мастильної системи.
Насос може бути закріплений усередині картера двигуна або на ньому. В останньому випадку насос засмоктує масло з піддону через маслоприемник, який складається зі сталевого штампованого корпусу (ковпака) і закріпленого в ньому сітчастого фільтра з каркасом. Цей фільтр оберігає шестерні насоса від потрапляння в простір між ними великих механічних частинок.
Маслопріємник кріпиться на певній відстані від нормального рівня масла безпосередньо на безпосередньо на корпусі насоса або окремо в картері і повідомляється з насосом трубкою. Між корпусом і верхнім краєм фільтра маслопріємника зазвичай є вузька щілина, що забезпечує надходження масла до насоса при забрудненні сітки фільтру. Маслений насос встановлений всередині піддону картера і прикріплений двома болтами до блоку циліндрів.
Редукційний клапан тиск масла в маслопроводах мастильної системи може підвищитися при дуже великій частоті обертання колінчастого вала або при надмірно густому маслі, наприклад в холодному двигуні. Редукційний клапан, що у масляному насосі, служить для обмеження тиску масла.
Являє собою поршень або кулька, встановлений в каналі корпусу і навантажений пружиною. У канал зовні ввернута пробка. При нормальному тиску масла кулька редукційного клапана закриває канал, повідомляє нагнітальну порожнину насоса з впускний порожниною або із зливним отвором картера.
При тиску масла вище нормального клапан під дією цього тиску відкривається, у впускну або безпосередньо в картер через зливний отвір. Таким чином обмежується граничний тиск масла в магістралі.
Тиск мастильної системі можна регулювати, змінюючи затягування пружини укручування пробки або підкладаючи під неї регулювальні прокладки. Цю регулювання виробляють при збірці двигунів на заводі або в ремонтній майстерні. Редукційний клапан в деяких двигунах встановлюється в корпусі зовнішнього фільтра або в іншому місці масляної магістралі.
Масляні фільтри служать для очищення масло від механічних домішок, в результаті чого збільшується тривалість його використання. При роботі масло забруднюється частками металу, нагару і пилу, що проникає в картер. Ці механічні домішки, потрапляючи разом з маслом до трущимся деталей, збільшують їх знос і тому повинні бути вилучені з масла.
Від великих часток масло очищається сітчастим фільтром у маслоприемник насоса, що охороняє останній від підвищеного зносу або підлогою. Крім того, для більш ретельного очищення масла застосовують спеціальні фільтри, які установлюють на двигуні. У мастильних системах використовують масляні фільтри грубого і тонкого очищення.
Повнопотоковий фільтр тонкого очищення масла розташований на правій стороні блоку циліндрів. Які ділять на фільтри зі змінним фільтруючим елементом і не змінним фільтруючим елементом. Фільтр автомобіля КАМАЗ. У його корпусі встановлений перепускний клапан з сигналізатором засміченості фільтруючих елементів, сигнальна лампа якого знаходиться на щитку приладів у кабіні. У випадку постійного світіння сигнальної лампи, коли двигун прогрітий, фільтруючі елементи фільтру необхідно негайно замінити. Крім того, в корпусі фільтра встановлений датчик системи сигналізації про неприйнятний (менше 69 кПа або 0,7 кгс / см) зниженні тиску масла в головній магістралі. Клапан перепускає неочищена олія в головну магістраль при низькій температурі останнього або значному засміченні фільтруючих елементів при перепадах тиску на елементах 245 ... 295 кПа (22,5 ... 3,0 кгс / см). На двигунах легкових автомобілів сімейства ВАЗ, Москвич, ГАЗ і ін тільки один полнопоточного фільтрти тонкого очищення масла зі змінними фільтруючими елементами, виготовленими з паперової стрічки, картону або інших матеріалів. Фільтрація масла здійснюється при просочуванні його під тиском через ці елементи. На автомобілі сімейства ВАЗ застосовується повнопотоковий масляний фільтр тонкого очищення (пропускає все нагнітається масло), нерозбірний, із пропускним і протидренажний клапанами. У корпусі фільтра перебуває паперовий фільтрувальний елемент зі спеціальною вставкою з віскозного волокна. Нагнітається насосом масло надходить через отвори в днищі зовнішню порожнину фільтра, проходить через пори фільтруючого елемента, очищається в ньому і виходить у масляну магістраль блоку циліндрів з центральної частини фільтра через отвір. Вставка фільтруючого елемента очищає масло при пуску холодного двигуна, коли воно не може пройти через пори паперового фільтруючого елемента. При сильному забрудненні фільтр, а також при підвищеній в'язкості масла (при низьких температурах) відкривається перепускний клапан масляного фільтра, що має пружину, і неочищена олія з фільтра надходить у масляну магістраль. Протидренажний клапан, виконаний у вигляді манжети із спеціальної маслостійкої гуми, пропускаючи масло в фільтр, запобігає витікання його з мастильної системи в піддон картера при непрацюючому двигуні. Це дозволяє прискорити подачу масла до поверхонь, що труться деталей двигуна після його пуску. Масляний фільтр кріпиться до блоку циліндрів на спеціальному різьбовому штуцері, для чого в днищі фільтру є отвір для гвинта. Гумове кільце, надіте на кришку, забезпечує герметичність установки фільтра на блоці циліндрів двигуна. Для ефективного очищення масла фільтр замінюють при зміні масла в двигуні. Очищення масла у фільтрі тонкого очищення масла з паперовим фільтруючим елементом, встановленому на двигунах автомобілі Москвич-2140, відбувається наступним чином. Від насоса масло по подводящему каналу в кришці подається в корпус фільтра, проходить через фільтруючий елемент, потім вже очищене масло через отвір у випускній трубці по отводящему каналу в кришці корпусу надходить у головну магістраль. Фільтруючий елемент у зборі центрується болтом і притискається до кришки пружиною. З торців він ущільнюється двома опорними шайбами зі встановленими на них гумовими кільцями. Пропускний кульковий клапан відкривається при засміченні фільтруючого елемента і перепускає неочищена олія в мастильну магістраль, минаючи фільтруючий елемент. Корпус фільтра кріпиться до кришки через прокладку. Для випуску відстою з фільтра на дні його корпусу є отвір з різьбової пробкою. Для ефективного очищення масла замінюють фільтруючий елемент при зміні масла в двигуні. На дизелях автомобілів КАМАЗ-5320, Урал-4310 та ін в мастильної системі встановлюється також повнопотоковий фільтр тонкого очищення з двома змінними фільтруючими елементами, що складаються з деревної муки, просоченої сполучною речовиною, або пакета спеціального паперу.
Фільтр відцентрової грубого очищення масла. На автомобілях широко застосовують також фільтр відцентрового очищення масла або центрифуги. На деяких дизелях цих фільтра два ставляться одночасно. Неочищена олія від масляного насоса під тиском не менше 0,7 МПа надходить у кільцеву порожнину А осі ротора, звідти через порожнину Б в насадці випливає двома протилежними тангенціально спрямованими струменями і через отвори в нижній частині корпусу ротора надходить у порожнину В, обмежену склянкою ротора, де воно обертається разом з ротором. У центрифузі очищення масла проводиться за рахунок відцентрових сил, що виникають при обертанні масла, яке відкидають механічні домішки до стінок ротора. Введення
1. Призначення, пристрій і робота апарату
2.Основні несправності, діагностування та технічне обслуговування агрегату
3. Порядок розбирання та складання агрегату з описом пристосувань інструмента забезпечують раціональні прийоми роботи
4. Дефектація деталей з описом способів можливого відновлення придатності для подальшої експлуатації
5. Техніка безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті автомобіля
Використана література
1. Призначення, пристрій і робота апарату
Мастильної називається система, що забезпечує подачу масла до трущимся деталей двигуна.
Мастильна система служить для зменшення тертя і зносу деталей двигуна, охолодження від корозії деталей, що труться, а також видалення з їх поверхонь продуктів зносу. При тривалій роботі двигуна масло поступово забруднюється і розріджується, тому його необхідно своєчасно замінювати.
Для змазування двигунів, як правило, застосовуються моторні масла мінерального походження, одержувані шляхом переробки нафти після відгону з неї рідких палив. Отримані з нафти масла сортують і очищають. В даний час все більше поширення починають отримувати масла синтетичного походження.
Основними найбільш важливими властивостями масел, що застосовуються для двигунів, є питома вага, в'язкість, температура спалаху, температура застигання, коксове число, анти-окислювальна стабільність і вміст домішок.
Питома вага - відношення ваги масла до його об'єму, визначається ареометром.
В'язкість - найбільш важливий параметр, що визначає густину і плинність масла, оцінюється за часом закінчення масла в певних умовах. Одиницею кінематичної в'язкості є сантистоксах (сСт) - в'язкість дистильованої води при 20,2 С.
Крім сантистоксах, як вимірник умовної в'язкості використовуються градуси, що представляють собою відношення часу закінчення олії до часу закінчення води при 20.2 С. Чим більше в'язкість, тим густіше масло. Зі збільшенням температури в'язкості визначає здатність масла змащувати поверхні, що труться і проникає в отвори малого перетину. Зміна в'язкості залежно від температури характеризує якість олії; що стабільніше в'язкість, тим краще якість олії. В'язкість визначають за допомогою капілярного візкозіметра.
Температурою спалаху масла є температура займання парів масла, що виділяються з його поверхні, в суміші з навколишнім повітрям під впливом постійного джерела вогню. Цей параметр побічно характеризує фракційний склад масла і наявність у ньому летких елементів.
Температурою застигання називається така температура, при якій олія, що знаходиться в скляному циліндрі (пробірці), залишається нерухомим протягом 5 хв при нахилі 0,8 радий (45). По температурі застигання визначається масло того чи іншого часу року.
Коксове число характеризує схильність масла до нагароутворення. Цей параметр визначається випарюванням порції масла з його подальшим спалюванням до отримання твердого залишку коксу, який зважується.
Антиокислювальна стабільність масла характеризує наявність в ньому нестійких елементів, що окислюються під впливом кисню повітря і високої температури. Продукти окислення, взаємодіючи з металом і водою, утворюють нерозчинні речовини у вигляді липких опадів (лакової плівки). Оцінним параметром антиокислювальної стабільності масла служить швидкість перетворення тонкого шару олії в лакову плівку.
Вміст домішок (механічних, вода, мінеральні кислоти і луги) в олії неприпустимо. Механічні домішки (пісок, бруд, металеві частинки) засмічують мастилопроводи і збільшують знос тертьових поверхонь; їх наявність в олії визначається фільтруванням. Вода і мінеральні кислоти викликають утворення піни і емульсії, що погіршують умови змащування і призводять до корозії металевих деталей. Наявність води в олії особливо небезпечно при низьких температурах, коли відшарувалася вода опускається на дно картера і, замерзнувши, може викликати поломку масляного насоса при пуску двигуна. Наявність домішок встановлюється дослідженням проб. Якість мастил поліпшується невеликими добавками (присадками) неорганічних сполук, до яких відносяться в'язкісні, що знижують температуру застигання, протиокислювальні, протикорозійні, антіосадочние (миючі), протипінні та комплексні.
У залежності від пори року і кліматичних умов для змащування двигуна слід застосовувати масла різної в'язкості. Взимку в'язкість масла повинна бути менше, так як масло з великою в'язкістю при низькій температурі густіє і в холодному двигуні погано проникає в зазори тертьових деталей, також не можуть заливка масла і пуск холодного двигуна. Для зимової експлуатації на карбюраторних двигунах в основному застосовують масло М-4 3 / 6, на дизелях - М-8-Г 2.
Влітку в'язкість масла повинна бути більше, тому що масло з малою в'язкістю при підвищеній температурі стає ще більш рідким, легко видавлюється із зазорів і стікає з деталей, не забезпечуючи нормального змащування двигуна. Для літнього експлуатації на двигунах застосовують масло М-6 3 / 12-Г 1, на дизелях - М-10_Г 2.
Крім літніх і зимових мастил випускаються масла для всесезонного застосування, з обмеженням застосування взимку до температури -30 0 С. Для карбюраторних двигунів використовують масло М-6 3 / 10-В, для дизелів - М-6 3 / 10-В.
Структура позначень моторних масел включає в себе групу літер і цифр. Буква «М» вказує на приналежність до моторних олив. Наступні через дефіс цифри характеризують клас в'язкості (при позначенні дробовими цифрами в чисельнику вказується клас в'язкості масла при -18 0 С, а в знаменнику - клас в'язкості при +100 0 С). Прописні літери після цифр - рекомендовані області застосування масел по ГОСТ 17479.1 - 85, при цьому індекс «1» означає, що масло призначене для карбюраторних двигунів, а «2» - для дизелів. У необхідних випадках застосовують додаткові індекси: «з» - масло загущенное.
В автомобільних двигунах найбільшого поширення набула комбінована змащувальна система, при якій основні найбільш навантажені тертьові деталі двигуна змащуються маслом під тиском, а до решти деталей масло подається розбризкуванням і самопливом.
У двигунах автомобілів застосовується комбінована змащувальна система різних типів.
Комбінованої називається змащувальна система, що здійснює змазування двигуна під тиском і розбризкуванням. Тиск створюється маслених насосом, а розбризкують масло колінчастий вал і інші Швидкообертаюча деталі двигуна.
Під тиском змащуються найбільш навантажені тертьові деталі двигуна: корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, опорні підшипники розподільного вала, підшипники валу приводу масляного насоса і ін
Розбризкуванням змащуються стінки циліндрів, поршні, поршневі кільця, поршневі пальці, деталі газорозподільного механізму, його ланцюгового або шестерневого приводів і інші деталі.
У двигунах з мастильної системою без масляного радіатора охолодження масла, яке нагрівається в процесі роботи, відбувається в основному в масляному піддоні. При наявності в мастильної системі масляного радіатора охолодження масла здійснюється і у масляному піддоні, і у масляному радіаторі, який включається в роботу при тривалому русі автомобілів влітку.
У мастильної системі з відкритою вентиляцією картера двигуна картерів гази, що складаються з горючої суміші та продуктів згоряння, віддаляються в навколишнє середовище. При закритій вентиляцією картера двигуна картерів гази примусово видаляються в циліндри двигуна на Догорание, що запобігає потраплянню газів в салон кузова автомобіля і зменшує викид отруйних речовин у навколишнє середовище.
Основними частинами такий мастильної системи є: піддон картера, масляний насос з редукційним клапаном і маслоприемник, два маслених фільтра (фільтр відцентрового грубого очищення масла і повнопотоковий маслений фільтр тонкого очищення), головна масляна магістраль, масляні канали в головці та блоці циліндрів і в колінчастому валі , маслений радіатор, мастилопроводи й канали, масло вимірювальний стрижень (щуп) і масляний радіатор з краном, вентиляція картера двигуна, запобіжним клапаном і сполучними шлангами. Тиск масла в мастильної системі контролюється датчиком покажчика тиску масла і датчиком сигналізатора (лампи) аварійного тиску і заливна горловина.
Піддон картера є резервуаром для масла. Він закриває двигун знизу, і в нім масло охолоджується. Піддон картера - сталевий, штампований. Усередині піддона є спеціальна перегородка, що зменшує коливання масла при русі автомобіля. Піддон кріпиться до нижнього торця блоку циліндрів (до картера) через прокладку ущільнювача, виготовлену з пробкорезіновой суміші. Він має отвір для гвинта з пробкою, призначене для зливу масла.
Масляний насос подає масло під тиском до трущимся частин двигуна застосовують односекційні або двосекційні насоси шестерневого типу з редукційним клапаном, відрегульованим на тиск 0,45 МПа і підлягає регулюванню в процесі експлуатації. Односекційний насос складається з наступних деталей: корпуса з кришкою; валу, встановленого в корпусі; шестерні приводу насоса, закріпленої на зовнішньому кінці вала; нагнітальних шестерень - ведучої, яка кріпиться на внутрішньому кінці валу, і відомою, що вільно обертається на осі в корпусі.
До корпусу приєднується маслоприемник з сітчастим фільтром. Нагнітальні шестерні знаходяться в нижній камері корпусу і щільно підігнані до його стінок; знизу камера закрита кришкою. Корпус відливають із чавуну або алюмінієвого сплаву. Нагнітальні шестерні виготовляють зі сталі. Ведену шестерню часто роблять металокерамічної. Насос приводиться в дію від розподільного валу двигуна з допомогою шестерень.
При обертанні валу насоса нагнітальні шестерні в корпусі обертаються в протилежних напрямках. Масло, яке надходить з картера двигуна у впускну порожнину насоса, потрапляє у западини між зубами і при обертанні шестерні переноситися в нагнітальну допомогу. При вході зубів у зачеплення масло видавлюється з западин, накопичується в нагнітальної порожнини, і в ній створюється тиск, під дією якого масло надходить до трущимся деталей.
У двосекційним насосі в загальному корпусі встановлено дві пари нагнітальних шестерень, розділених одна від одної пластиною і приводяться в рух від загального валу. Кожна секція насоса нагнітає масло до певних версій сайту мастильної системи.
Насос може бути закріплений усередині картера двигуна або на ньому. В останньому випадку насос засмоктує масло з піддону через маслоприемник, який складається зі сталевого штампованого корпусу (ковпака) і закріпленого в ньому сітчастого фільтра з каркасом. Цей фільтр оберігає шестерні насоса від потрапляння в простір між ними великих механічних частинок.
Маслопріємник кріпиться на певній відстані від нормального рівня масла безпосередньо на безпосередньо на корпусі насоса або окремо в картері і повідомляється з насосом трубкою. Між корпусом і верхнім краєм фільтра маслопріємника зазвичай є вузька щілина, що забезпечує надходження масла до насоса при забрудненні сітки фільтру. Маслений насос встановлений всередині піддону картера і прикріплений двома болтами до блоку циліндрів.
Редукційний клапан тиск масла в маслопроводах мастильної системи може підвищитися при дуже великій частоті обертання колінчастого вала або при надмірно густому маслі, наприклад в холодному двигуні. Редукційний клапан, що у масляному насосі, служить для обмеження тиску масла.
Являє собою поршень або кулька, встановлений в каналі корпусу і навантажений пружиною. У канал зовні ввернута пробка. При нормальному тиску масла кулька редукційного клапана закриває канал, повідомляє нагнітальну порожнину насоса з впускний порожниною або із зливним отвором картера.
При тиску масла вище нормального клапан під дією цього тиску відкривається, у впускну або безпосередньо в картер через зливний отвір. Таким чином обмежується граничний тиск масла в магістралі.
Тиск мастильної системі можна регулювати, змінюючи затягування пружини укручування пробки або підкладаючи під неї регулювальні прокладки. Цю регулювання виробляють при збірці двигунів на заводі або в ремонтній майстерні. Редукційний клапан в деяких двигунах встановлюється в корпусі зовнішнього фільтра або в іншому місці масляної магістралі.
Масляні фільтри служать для очищення масло від механічних домішок, в результаті чого збільшується тривалість його використання. При роботі масло забруднюється частками металу, нагару і пилу, що проникає в картер. Ці механічні домішки, потрапляючи разом з маслом до трущимся деталей, збільшують їх знос і тому повинні бути вилучені з масла.
Від великих часток масло очищається сітчастим фільтром у маслоприемник насоса, що охороняє останній від підвищеного зносу або підлогою. Крім того, для більш ретельного очищення масла застосовують спеціальні фільтри, які установлюють на двигуні. У мастильних системах використовують масляні фільтри грубого і тонкого очищення.
Повнопотоковий фільтр тонкого очищення масла розташований на правій стороні блоку циліндрів. Які ділять на фільтри зі змінним фільтруючим елементом і не змінним фільтруючим елементом. Фільтр автомобіля КАМАЗ. У його корпусі встановлений перепускний клапан з сигналізатором засміченості фільтруючих елементів, сигнальна лампа якого знаходиться на щитку приладів у кабіні. У випадку постійного світіння сигнальної лампи, коли двигун прогрітий, фільтруючі елементи фільтру необхідно негайно замінити. Крім того, в корпусі фільтра встановлений датчик системи сигналізації про неприйнятний (менше 69 кПа або 0,7 кгс / см) зниженні тиску масла в головній магістралі. Клапан перепускає неочищена олія в головну магістраль при низькій температурі останнього або значному засміченні фільтруючих елементів при перепадах тиску на елементах 245 ... 295 кПа (22,5 ... 3,0 кгс / см). На двигунах легкових автомобілів сімейства ВАЗ, Москвич, ГАЗ і ін тільки один полнопоточного фільтрти тонкого очищення масла зі змінними фільтруючими елементами, виготовленими з паперової стрічки, картону або інших матеріалів. Фільтрація масла здійснюється при просочуванні його під тиском через ці елементи. На автомобілі сімейства ВАЗ застосовується повнопотоковий масляний фільтр тонкого очищення (пропускає все нагнітається масло), нерозбірний, із пропускним і протидренажний клапанами. У корпусі фільтра перебуває паперовий фільтрувальний елемент зі спеціальною вставкою з віскозного волокна. Нагнітається насосом масло надходить через отвори в днищі зовнішню порожнину фільтра, проходить через пори фільтруючого елемента, очищається в ньому і виходить у масляну магістраль блоку циліндрів з центральної частини фільтра через отвір. Вставка фільтруючого елемента очищає масло при пуску холодного двигуна, коли воно не може пройти через пори паперового фільтруючого елемента. При сильному забрудненні фільтр, а також при підвищеній в'язкості масла (при низьких температурах) відкривається перепускний клапан масляного фільтра, що має пружину, і неочищена олія з фільтра надходить у масляну магістраль. Протидренажний клапан, виконаний у вигляді манжети із спеціальної маслостійкої гуми, пропускаючи масло в фільтр, запобігає витікання його з мастильної системи в піддон картера при непрацюючому двигуні. Це дозволяє прискорити подачу масла до поверхонь, що труться деталей двигуна після його пуску. Масляний фільтр кріпиться до блоку циліндрів на спеціальному різьбовому штуцері, для чого в днищі фільтру є отвір для гвинта. Гумове кільце, надіте на кришку, забезпечує герметичність установки фільтра на блоці циліндрів двигуна. Для ефективного очищення масла фільтр замінюють при зміні масла в двигуні. Очищення масла у фільтрі тонкого очищення масла з паперовим фільтруючим елементом, встановленому на двигунах автомобілі Москвич-2140, відбувається наступним чином. Від насоса масло по подводящему каналу в кришці подається в корпус фільтра, проходить через фільтруючий елемент, потім вже очищене масло через отвір у випускній трубці по отводящему каналу в кришці корпусу надходить у головну магістраль. Фільтруючий елемент у зборі центрується болтом і притискається до кришки пружиною. З торців він ущільнюється двома опорними шайбами зі встановленими на них гумовими кільцями. Пропускний кульковий клапан відкривається при засміченні фільтруючого елемента і перепускає неочищена олія в мастильну магістраль, минаючи фільтруючий елемент. Корпус фільтра кріпиться до кришки через прокладку. Для випуску відстою з фільтра на дні його корпусу є отвір з різьбової пробкою. Для ефективного очищення масла замінюють фільтруючий елемент при зміні масла в двигуні. На дизелях автомобілів КАМАЗ-5320, Урал-4310 та ін в мастильної системі встановлюється також повнопотоковий фільтр тонкого очищення з двома змінними фільтруючими елементами, що складаються з деревної муки, просоченої сполучною речовиною, або пакета спеціального паперу.
У корпусі фільтра з кришкою нерухомо закріплена вісь з внутрішнім каналом і вихідними отворами. На осі на радіально-завзятому підшипнику і двох втулках встановлено ротор з ковпаком, фільтруючої сіткою і жиклерами, вихідні отвори яких спрямовані в протилежні сторони.
При роботі двигуна масло надходить всередину осі, проходить через вихідні отвори і направляється у внутрішню порожнину ротора. Потім проходить через фільтруючу сітку, йде вниз і впорскується під тиском з жиклерів в корпус фільтра. Під впливом струменів масла, направлених в протилежні сторони, створюється реактивний момент, що обертає ротор, заповнений маслом. При цьому під дією відцентрових сил механічні домішки, що знаходяться в олії, осідають щільним шаром на стінках ковпака ротора.
Очищене масло з великою швидкістю надходить через тангенціальні отвори у верхній частині корпусу ротора в порожнину Г. При цьому виникає реактивна сила, яка обертає ротор. Далі по свердліннях в осі ротора і трубці масло направляється в канал корпусу фільтра, а потім по трубці йде в масляний радіатор для охолодження. Частота обертання ротора фільтра досягає 5000 ... 7000 хв, що забезпечує якісне очищення масла.
Масляний радіатор. При нормальному тепловому режимі роботи двигуна температура масла повинна бути в межах 65-85 С. На вантажних автомобілях при підвищеній температурі навколишнього повітря, а також при тривалій роботі двигуна на великих навантаженнях необхідна інтенсивність охолодження масла досягається обдуванням піддона картера повітрям і подачею масла в масляний радіатор . На більшості легкових автомобілів охолодження масла відбувається в результаті природної тепловіддачі поверхні піддону картера, обдуваемого зустрічним потоком воздуха.В жарку пору року і при експлуатації автомобіля у важких дорожніх умовах температура масла настільки підвищується, що воно стає дуже рідких і тиск у системі змащення падає.
Для охолодження масла і запобігання його розрідження в систему змащення двигунів включений масляний радіатор, який складається з двох бачків і горизонтальних трубок, розташованих між ними. Він встановлений перед радіатором системи охолодження двигуна. Для збільшення поверхні охолоджування і підвищення жорсткості радіатора трубки скріплені металевими ребрами. Масляний радіатор надає порівняно невеликий опір проходженню масла, в результаті чого тиск у системі може знизитися і подача мастила до поверхонь, що труться зменшитися. Для запобігання цьому явищу масляний радіатор двигуна включається кранів, масла, запобіжний клапан відкриває прохід масла в радіатор при тиску 0,07 ... 0,09 МПа. Олія з радіатора зливається по шлангу в піддон картера. На вантажних автомобілях встановлюються масляні радіатори водяного (маслотеплообменнікі) або повітряного охолодження. На двигуні ЗИЛ-130 трубчастий масляний радіатор повітряного охолоджування розташований попереду радіатора системи охолодження і постійно входить у мастильну систему за допомогою маслопроводів, за якими масло надходить відповідно в радіатор і відводиться з нього. Відключають радіатор тільки під час пуску холодного двигуна при температурі повітря нижче 0 С. Для цього служить кран. У дизелях автомобілів сімейства КАМАЗ масляний радіатор трубчасто-пластинчастого типу повітряного охолодження встановлений на радіаторі системи охолодження. Його відключення відбувається за допомогою центрифуги, при температурі навколишнього повітря нижче 0 С. У двигуні ЗІЛ-375Я7 (автобуса ЛІАЗ-677М) встановлено маслотеплообменнік, яка забезпечує підтримання постійної температури масла за рахунок теплообміну з охолоджуючої рідини, а холодне нагрівається. До теплообміннику рідина подається з нижнього бачка радіатора системи охолодження і, пройшовши теплообмінник, надходить до рідинного насосу, а від нього знову повертається в радіатор.
Мастилопроводи виконані у вигляді латунних або прогумованих трубок, висвердлених в блоці циліндрів, колінчастому валу, шатунах, осях коромисла, в коромислах, корпусах фільтрів тощо
Маслоналивную патрубки розташовані зверху або збоку двигуна і з'єднані з піддоном картера безпосередньо через маслоналивную трубку. Маслоналивную патрубки мають повітряні фільтри. Контроль за рівнем масла в двигуні здійснюють Масломерний лінійкою (щуп), що має позначки «мінімум» і «максимум». Необхідно стежити, щоб рівень масла був між позначки «мінімум» і «максимум».
Вентиляція картера. Для очищення картера двигуна від картерних газів, що утворюються внаслідок прориву продуктів згоряння кілець і їх змішування з вентиляція картері, необхідна вентиляція картера. Видалення картерних газів дозволяє підтримувати в піддоні картера атмосферний тиск, що запобігає старіння масла, витік його через ущільнення, а також виключає можливість попадання газів картерів легкового автомобіля.
Вентиляція картера може бути відкритою - природною і закритої - примусовою. При відкритій вентиляції картерів гази відводяться в атмосферу, а при закритій - у впускний трубопровід. Відкриті системи вентиляції картера застосовуються на автомобілях КАМАЗ-5320, МАЗ-5335, ГАЗ-53-12, ГАЗ-24-10 «Волга» і ін
На дизелях ЯМЗ і КАМАЗ відкрита вентиляція картера здійснюється через сапун. У дизелях КАМАЗ-740 сапун лабіринтового типу. Він встановлений в гнізді картера маховика з боку порожнини правого ряду блоку циліндрів. Основними частинами сапуна є верхній, склянки, а також газовідвідних трубка.
Вихід відпрацьованих газів і парів палива з картера двигуна в атмосферу відбувається в результаті розрідження, що виникає у газовідвідного трубки при русі автомобіля. Сапун лабіринтового типу перешкоджає унесенню масла через газовідвідних трубку, так як, проходячи через канали лабіринту, він різко міняє напрямок свого руху, в результаті чого частки олії відокремлюються і стікають у піддон.
У карбюраторних двигунів ЗМЗ влаштування відкритого вентиляції картера аналогічно описаній вище, за винятком деяких особливостей у відділенні часток масла від потоку газів.
На двигунах автомобілів ЗІЛ-130, ВАЗ-2108 «Супутник», «Москвич-2140» та їх модифікаціях застосовують закриту примусову вентиляцію картера з пристроєм, що забезпечує відсмоктування (рециркуляцію) картерних газів у впускний трубопровід, а потім після їх змішування з горючою сумішшю надходження їх у циліндри двигуна. Така система вентиляції є більш сучасною, тому що в цьому випадку знижується викид токсичних речовин, що містяться в картерних газах, в атмосферу.
У закритій вентиляції картера двигуна ЗИЛ-130 картерів гази відсмоктуються через маслоуловітель, клапан і трубопровід, де змішуються з горючою сумішшю і надходять в циліндри двигуна. Маслоуловітель відокремлює крапельки масла від відсмоктуване газів, а клапан, займаючи під дією розрідження різні положення по висоті щодо штуцера трубки, змінює перетин прохідного отвору, регулюючи тим самим кількість відсмоктуване газів їх картера.
Свіже повітря надходить у піддон картера через фільтр, встановлений на маслоналивную патрубку.
Пристрій і роботи мастильної системи.
Легковий автомобіль з карбюраторним двигуном.
ВАЗ-2101. Система змащення комбінована. Під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники, опори та кулачки розподільного вала, підшипники валика і шестерня приводу масляного насоса і розподільника запалення. Маслом, що випливають із зазорів і розбризкуваним рухомими деталями, змащуються стінки циліндрів,
поршні з поршневими кільцями, поршневі пальці в бобишках поршня, ланцюг приводу
розподільного валу, опори важелів приводу клапанів, а також стрижні клапанів у
їх направляючих втулках.
При падінні тиску масла нижче допустимого спалахує контрольна лампа
недостатнього тиску масла.
Масляний насос шестеренчатого типу, встановлений усередині картера і кріпиться до блоку
циліндрів двома болтами клапанами.
Масляний фільтр - повнопотоковий, нерозбірний, із пропускним і протидренажний
ВАЗ-2105. Система змащення комбінована. Під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники, опори та кулачки розподільного вала, підшипники валика і шестерня приводу масляного насоса і розподільника запалення.
Маслом, що випливають із зазорів і розбризкуваним рухомими деталями,
змащуються стінки циліндрів, поршні з поршневими кільцями, поршневі пальці в
бобишках поршня, ланцюг приводу розподільного валу, опори важелів приводу
клапанів, а також стрижні клапанів у їх направляючих втулках.
При падінні тиску масла нижче допустимого спалахує контрольна лампа
недостатнього тиску масла.
Масляний насос - шестеренчатого типу, з редукційним клапаном, встановлений всередині
картера і кріпиться до блоку циліндрів двома болтами.
Масляний фільтр 28 - повнопотоковий, нерозбірний, із пропускним і протидренажний клапанами.
ГАЗ-3110. Система змащення двигунів мод. 406 і 402 комбінована: під тиском і розбризкуванням. Система мастила складається з масляного картера двигуна, масляного насоса полнопоточного фільтра, масляного радіатора, шлангів і масляних каналів у блоці двигуна.
Тиск у системі змащення створюється шестерним масляним насосом.
Масляний насос забирає масло з картера двигуна і подає його в масляний повнопотоковий фільтр, далі масло по каналах проходить до корінних і від них до шатунним підшипників. По каналу в шатуні масло надходить до поршневого пальця.
Частина масла по вертикальному каналу надходить у головку блоку, де змащує деталі приводу клапанів, і звідти стікає в картер. Частина масла з олійного насоса проходить через клапан масляного радіатора і потрапляє в масляний радіатор, охолодити в якому знову надходить у картер двигуна.
У двигуні мод. 406 масло, крім того, проходить через гідронатяжнние ланцюгів і гідроштовхальники клапанів.
Вантажні автомобілі з карбюраторним двигуном.
ЗІЛ-130. У мастильної системі цього двигуна масло з піддону картера через маслоприемник засмоктується верхній секцією насоса і по каналу подається до фільтру відцентрової очистки масла (центрифуги).
При обертанні ротора центрифуги відбувається очищення масла, яке потім надходить у маслораспределітельную камеру, що знаходиться в задній частині блоку циліндрів. З цієї камери масло надходить у лівий і правий магістральні канали, розташовані в блоці по обидві сторони штовхачів, і змащує їх. Від магістрального каналу масло подається до корінних підшипників колінчастого валу, і по каналах в його щоках через грязеулавлівающіе порожнини воно надходить до шатунним підшипників.
До підшипника задньої шийки розподільного валу масло надходить по каналу з маслораспределітельной камери, а до чотирьох іншим-по вертикальних каналах від корінних підшипників колінчастого вала. У передній шийці розподільного валу є канал, через який масло подається на завзяту фланець і потім стікає на зубчасті колеса газорозподілу.
У середній зграї розподільного вала під кутом 40 просвердлені два отвори. При збігу цих отворів з отворами в блоці масло пульсуючим струменем подається в канали, продовженням яких є канали, розташовані в кожній голівці блоку. З каналу голівки блоку масло надходить всередину порожніх осей коромисел, і через отвори в стінці осі воно подається до втулок коромисла і далі через отвори в короткому плечі коромисла - до кульового сочленению регулювального гвинта і штанги.
Нижня головка шатуна має радіальний отвір, при збігу якого з каналом шатунной шийки масло вибризгівается на дзеркало циліндра, від куди воно через отвір в канавці маслос'емного кільця відводиться всередину поршня для змащування поршневого пальця в бобишках поршня і у втулці верхньої голівки шатуна.
Кривошипно - шатунний механізм компресора змазується розбризкуванням масла, від переднього кінця магістрального каналу і відводиться в піддон картера по трубці.
Дизельний двигун
КАМАЗ-740.она є типовим прикладом вищеописаної комбінованої мастильної системи. Заправка дизеля маслом відбувається через заливний патрубок, встановлений на картері маховика справа. Для періодичного контролю за рівнем масла в піддоні картера служить покажчик. Особливістю мастильної системи дизеля є те, що в ній є два фільтри тонкого очищення: повнопотоковий зі змінним фільтруючим і неполнопоточний-центрифуга, включені між собою паралельно.
Двосекційний мастильний насос, що складається з нагнітальної і радіаторної секцій, приводиться в дію від колінчастого вала. Секцією мастильного насоса по каналу в правій стінці блоку циліндрів масло подається в повнопотоковий фільтр із змінним фільтруючим елементом тонкого очищення, звідки воно направляється в головну магістраль.
З головної магістралі каналами у блок циліндрів масло надходить до корінних підшипників колінчастого валу і по отворах в його щоках надходить до шатунних підшипників. Одночасно масло по вертикальних каналах в блоці циліндрів надходить до опорних шийок розподільного валу і на похилих-до втулок коромисел, а від них прямує до регулювальним гвинтів та верхнім наконечникам штанг.
Стікаючи по внутрішніх отворів штанг масло змащує штовхачі і кулачки розподільного вала двигуна.
На стінки циліндрів дизеля масло надходить розбризкуванням, де воно знімається маслос'емниє кільцем, відводиться всередину поршня і змащує поршневий палець. З похилих каналів блока масло надходить для змащення підшипників компресора і паливного насоса високого тиску. Крім того, від нагнітальної секції насоса через кран і регулятор-вимикач масло подається в гідромуфту приводу вентилятора.
Радіаторна секція насоса по мастилопроводу подає масло до центрифуги, з якої воно постійно зливається в піддон картера через клапан або проходить у радіатор, якщо кран маслопроводу відкритий. Пропускний клапан обмежує тиск масла, що проходить через центрифугу, до 0,6-0,65 МПа, а клапан в корпусі мастильного насоса, обмежує тиск у головній мастильної магістралі і відкривається при тиску 0,4-0,45 МПа.
Тиск масла в мастильної системі визначається по манометру. При засміченні фільтра або підвищенні в'язкості олії відкривається перепускний клапан і очищене масло надходить у головну мастильну магістраль. При цьому на щитку приладів спалахує сигнальна лампочка.
2. Основні несправності, діагностування та технічне обслуговування агрегату
Основні несправності мастильної системи.
Зовнішніми ознаками несправностей мастильної системи є забруднення мастильного матеріалу, знижений або підвищений тиск у системі. Зниження тиск може бути викликано наступними причинами: недостатнім рівнем мастильного матеріалу; зменшенням його в'язкості; засміченням сітки мастильного приймача; зносом деталей мастильного насоса, підшипників колінчастого валу і розподільного валу; заїданням редукційного клапана у відкритому положенні. Підвищення тиску може бути в результаті застосування мастильного матеріалу підвищеної в'язкості, засмічення мастильних трубопроводом або мастильного фільтра, заїдання редукційного клапана в закритому положенні.
Причинами інтенсивного забруднення мастильного матеріалу і його швидкого старіння є потрапляння води, тривала робота двигуна на режимі, відмінному від номінального (температура охолоджуючої рідини менше 60 ˚ С), значний знос деталей цилиндропоршневой групи, застосування невідповідного мастильного матеріалу.
При визначенні причин несправностей слід переконатися в нормальній роботі контрольно-вимірювальних приладів.
Діагностування мастильної системи.
За часом проведення діагностування буває періодичне і безперервне. Періодичне діагностування здійснюють через певний пробіг автомобіля. Безперервне діагностування проводиться водієм постійно в процесі експлуатації автомобіля.
Залежно від розв'язуваних завдань діагностування поділяють на два види: Д-1 і Д-2. При діагностуванні Д-1, що виконується, як правило, перед ТО-1 і в процесі його проведення, визначають технічний стан агрегатів та вузлів, які забезпечують безпеку руху і придатність автомобіля до експлуатації.
При діагностуванні Д-2, що виконується, як правило, перед ТО-2, оцінюється технічний стан агрегатів, вузлів, систем автомобіля, уточнюються обсяг робіт ТО-2 і потреба в ремонті.
Засобами діагностування служать спеціальні прилади і стенди, призначені для вимірювання параметрів. Зовнішні засоби діагностування не входять до конструкції автомобіля. До них відносяться стаціонарні стенди, переносні прилади і пересувні станції, укомплектовані необхідними вимірювальними пристроями.
Вбудовані засоби діагностування є складовою частиною автомобіля. Це - датчики та прилади на панелі приладів. Їх використовують для безперервного або досить частого вимірювання параметрів технічного стану, автомобіля. Більш складні засоби вбудованого діагностування дозволяють водієві постійно контролювати стан гальмівних систем, витрата палива, токсичність відпрацьованих газів, а також вибирати найбільш економічні і безпечні режими роботи автомобіля або своєчасно припиняти рух при аварійній ситуації.
Справна робота мастильної системи двигуна гарантує його надійну, безвідмовну, довговічну і економічну роботу. Тиск масла в мастильної системі - найважливіший параметр, що характеризує стан елементів системи і якість (в'язкість) олії, а також стан кривошипно-шатунного механізму.
Діагностування мастильної системи здійснюється за допомогою пристосування мод. КИ-5472 (КІ-4940). Цим пристосуванням перевіряють тиск масла в магістралі і правильність показань щиткові манометра.
Пристосування мод. КИ-5472 складається з еталонного манометра зі шкалою 0 ... 1 МПа, трійника і гнучкого маслопроводу з наконечником. Пристрій з допомогою трійника і маслопроводу підключається до масляної магістралі двигуна паралельно щиткові манометру. Тиск масла на прогрітому двигуні, вимірюване контрольним і щиткові манометрами, має збігатися, а величина його - відповідати значення, встановленими для відповідного режиму роботи двигуна.
Роботи, що виконуються при ТО мастильної системи.
ТО автомобілів, що виконується на АТП, за періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт ділять на такі види: щоденне ТО (ЩО); перше ТО (ТО-1), друге ТО (Про-2); сезонне ТО (СО).
ЄВ призначений для контролю стану автомобіля, спрямованого на забезпечення безпеки руху, підтримання належного зовнішнього вигляду, заправки паливом, мастильним матеріалом та охолоджувальною рідиною. Для автомобілів, обладнаних спеціальними кузовами, в обсяг ЄВ входить санітарна обробка кузова. ЄВ виконують після закінчення роботи автомобіля або перед випуском його на лінію. При зміні водіїв на лінії автомобіль оглядається і перевіряється його технічний стан.
ТО-1 і ТО-2 включають контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, мастильні та інші види робіт, спрямовані на попередження та виявлення несправностей, зниження інтенсивності зношування деталей, економію паливно-мастильних матеріалів, зменшення викидів шкідливих речовин автомобілями. ТО повинно забезпечувати безвідмовну роботу автомобіля в межах установлених пробігів.
СО виконують 2 рази на рік для підготовки автомобілів до експлуатації в холодну і теплу пору року. Його, як правило, суміщують з черговим ТО з відповідним збільшенням трудомісткості виконуваних робіт. Окремим СО можна виконувати в районах дуже холодної чи дуже жаркого сухого клімату. СО включає операції заміни сезонних сортів мастильних матеріалів і охолодних рідин з промивкою відповідних систем, установку або зняття утеплювачів і приладів передпускового підігріву двигунів, а також інші роботи.
ТО-1 і ТО-2 включають з періодичністю, що визначається пробігом автомобіля. У період обкатування нового автомобіля встановлюють менші інтервали пробігу між ТО.
Дорожньо-кліматичні умови впливають на періодичність ТО. Коригування періодичності ТО автомобілів здійснюють в залежності від однієї з п'яти категорій умов експлуатації (ГОСТ 21624-81). Кожна категорія характеризується типом дорожнього покриття або станом грунту, рельєфом місцевості і умовами руху. Так, категорія Ι умов експлуатації автомобілів характеризується асфальт і цементобетонним покриттями, рівнинній або горбистою місцевістю висотою до
Коригування періодичності ТО в залежності від кліматичних умов виконують у разі експлуатації автомобіля в районі, відмінному від помірного кліматичного (ГОСТ 16350-80).
Для планового проведення ТО на АТП складається щомісячний графік виконання робіт. При цьому виходять з встановленої періодичності різних видів обслуговування та добового пробігу. Графік обслуговування складається на кожен автомобіль. Обов'язково враховується цикл ТЕ, що визначає найменші повторювані інтервали пробіг автомобіля між ТЕ усіх видів.
При ЄО перевіряють рівень мастильного матеріалу, герметичність системи і при необхідності доливають мастильний матеріал у картер двигуна. Після пробного пуску двигуна його зупиняють і перевіряють на слух роботу фільтра відцентрового очищення мастильного матеріалу.
При ТО-1 крім робіт з ЄО перевіряють оглядом герметичності вузлів і мастильних трубопроводів. У автомобілів з дизелем контролюють рівень мастильного матеріалу в паливному насосі високого тиску та регуляторі частоти обертання колінчастого вала двигуна. При роботі в умовах великої запиленості навколишнього середовища виконують наступне: заміняють мастильний матеріал у піддоні картера двигуна; зливають відстій корпусів мастильних фільтрів; очищають від відкладень внутрішню поверхню кришки корпуса фільтра відцентрової очистки мастильного матеріалу; промивають піддон і фільтрувальний елемент повітряних фільтрів двигуна і вентиляції картера, а також фільтр грубого очищення, якщо він не провертається рукояткою.
При ТО-2 додатково до робіт, що виконуються при ТО-1, замінюють (за графіком) мастильний матеріал у картері двигуна. При цьому промивають фільтруючий елемент фільтра грубої очистки та замінюють фільтруючий елемент фільтра тонкої очистки мастильного матеріалу або очищають фільтр відцентрового очищення, очищення і промивають клапан вентиляції картера двигуна. Промивають фільтруючий елемент повітряних фільтрів двигуна і компресора і з урахуванням конструктивних особливостей фільтра замінюють в них мастило.
При СО, крім робіт, передбачених ТЕ-2, промивають мастильну систему і заливають мастильний матеріал, що відповідає пори року. Перевіряють справність датчика аварійних сигналів тиску мастильного матеріалу в мастильної системі двигуна. При підготовці до зимової експлуатації відключають мастильний радіатор.
Для перевірки рівня мастильного матеріалу автомобіля встановлюють на горизонтальній майданчику і зупиняють двигун. Почекавши 4 ... 5 хв, поки мастильний матеріал стече, виймають і перевіряють вимірювальним щупом, вставляють його на місце до упору, потім знову виймають і по мітці «Годі» і «Часткою» визначають рівень. Мітка «Годі» на вимірювальному щупі відповідає верхньому рівню мастильного матеріалу в двигуні, який перевищувати не слід. При змащення щупа нижче позначки «Часткою» мастильний матеріал необхідно долити в картер двигуна. Нормальний рівень мастильного матеріалу до пуску двигуна після тривалої стоянки автомобіля повинен відповідати мітці 1 на вимірювальному щупі. У двигуні автомобілів КАМАЗ нормальний рівень мастильного матеріалу відповідає мітці «В» на вимірювальному щупі.
Зміна мастильного матеріалу і промивка мастильної системи здійснюються на прогрітому двигуні до температури охолоджуючої рідини 70 ... 90 ˚ С. Зупинивши двигун, відвертають зливну пробку картера і зливають відпрацьований мастильний матеріал. Заливна горловина мастильної системи при цьому повинна бути відкрита. З корпусів мастильних фільтрів зливають відстій, розбирають і промивають фільтри. Ввернув зливну пробку, заливають мастильний матеріал до верхньої мітки на вимірювальному щупі.
Для заправки мастильним матеріалом двигуна використовують роздавальні колонки. Пускають двигун і дають йому попрацювати близько 5 хв на малій частоті обертання колінчастого вала для заповнення мастильних порожнин. Зупиняють двигун і після 4 ... 5 хв доливають мастильний матеріал до рівня, відповідного верхній позначці на вимірювальному щупі.
При сильному забрудненні мастильного матеріалу систему промивають. Для цього в мастильну систему заливають малов'язкі промивний мастильний матеріал до рівня, що відповідає приблизно нижньої мітці вимірювального щупа, пускають двигун і дають йому попрацювати 2 ... 3 хв на режимі холостого ходу. Потім зливають промивний мастильний матеріал, заливають в систему відповідний свіжий мастильний матеріал і пускають двигун на 3 ... 5 хв. Через 5 ... 10 хв після зупинки двигуна контролюють рівень мастильного матеріалу і при необхідності доливають його.
Для поліпшення процесу промивки мастильної системи двигуна і економного витрачання промивного мастильного матеріалу використовують спеціальні установки, які з'єднують з піддоном картера двигуна за допомогою шланга і комплекту змінних штуцерів. Установка подає в двигун промивний мастильний матеріал, промиває мастильну систему, відкачує мастильний матеріал з картера і очищає його. Промивний мастильний матеріал повторно використовується після відповідного очищення. Для очищення в установці передбачені: магнітна пробка; приймальний фільтр; фільтри тонкого очищення і відцентрового очищувача. Промивання мастильної системи проводять при роботі двигуна на режимі холостого ходу.
Очищення фільтруючих елементів мастильної системи виконують заміною мастильних фільтрів одноразового користування або промиванням відцентрових фільтрів.
Для зміни фільтруючих елементів фільтра очищення мастильного матеріалу на двигуні автомобілів КАМАЗ вивертають зливні пробки на ковпаках і зливають мастило з фільтрів. Потім вивертають болт кріплення ковпака фільтра і знімають ковпак разом з елементом, виймають фільтруючий елемент з ковпака (також знімають другий ковпак і фільтруючий елемент), промивають ковпаки фільтрів дизельним паливом, замінюють фільтрувальні елементи і збирають фільтр в послідовності, зворотному розбиранні. Збірка закінчується перевіркою герметичності з'єднань фільтра на працюючому двигуні. При наявності підтікання підтягують болти кріплення ковпаків. Якщо текти з ущільнення ковпаків не усувається підтягуванням, то замінюють гумові ущільнювальні прокладки.
Для видалення масляних відкладень з фільтра відцентрового очищення зупиняють двигун і дають стекти мастильному матеріалу протягом 20 ... 30 хв. Потім відвертають смушкових гайку, знімають кожух і відвертають пробку. На корпус центрифуги і кришку корпусу центрифуги наносять позначки. Відвертають гайку, знімають кришку, пластмасову вставку з втулкою, сітчастий фільтр і прокладку. Потім всі деталі мастильного фільтра промивають у гасі. При сильному засмолені сітчастого фільтра або за наявності розривів сітки фільтр замінюють. Потім виконують збірку фільтра в послідовності, зворотному розбиранні. При складанні фільтра особливу увагу звертають на стан ущільнювальних гумових кілець і установку прокладки кожуха. Влучні на корпусі центрифуги та кришці корпусу при складанні поєднують. Потім перевіряють роботу фільтра на прогрітому двигуні на слух. Після зупинки двигуна корпус центрифуги справного фільтра продовжать брехати 2 ... 3 хв, видаючи характерний шум. Якщо цей шум триває більш короткий час, ніж зазвичай, то корпус центрифуги пригальмовується через надмірної затяжки смушевій гайки, яку слід затягувати тільки зусиллям руки.
Робота центрифуги автомобілів КАМАЗ в порівнянні з роботою центрифуги автомобілів ЗІЛ і МАЗ не супроводжується характерним шумом. Тому її працездатність оцінюють по наявності та кількості відкладень на корпусі за певний пробіг автомобіля.
Промивка системи вентиляції картера полягає в знятті і очищенню трубки і шлангів, промиванні повітряного фільтра. Трубки та шланги системи після промивки повинні бути щільно з'єднані між собою, шланги не повинні мати розривів, розшарувань і розбухання. Для промивки фільтру знімають його кришку, вивертають центральний стягнутий гвинт, знімають фільтр з двигуна і розбирають. Промивають клапан вентиляції картера ацетоном. Після промивання фільтруючого елемента в корпус фільтра заливають деяку кількість мастильного матеріалу для двигуна, збирають фільтр і встановлюють на двигун у порядку, зворотному розбиранні.
При митті системи вентиляції картера двигуна ЗМЗ-53 промивають фільтруючу набивання фільтру вентиляції картера в гасі і просушують, змочують фільтр вентиляції картера мастильним матеріалом для двигунів, знімають витяжну трубку вентиляції, промивають її гасом і прошивають. Потім ставлять всі деталі на місце в послідовності, зворотному розбиранні.
Включення мастильного радіатора необхідно при температурі повітря вище 20 ˚ С, а також при роботі автомобіля в особливо важких з великим навантаженням і малими швидкостями руху. У двигуна автомобіля ЗІЛ-431410 для включення радіатора відкривають кран, який знаходиться з правого боку двигуна поруч зі мастильним насосом.
При нормальних умовах експлуатації мастильний радіатор повинен бути вимкнений, так як температура мастильного радіатора істотно впливає на тиск в мастильної системі двигуна. При русі автомобілів ЗІЛ-431410 і ГАЗ-53-12 зі швидкістю 40 ... 50 км / год тиск мастильного матеріалу в системі двигуна повинно складати 0,2 ... 0,4 МПа. При зниженні тиску мастильного матеріалу на режимі холостого ходу до 0,09 ... 0,04 МПа (ЗМЗ-53-12) або 0,06 ... 0,03 МПа ЗІЛ-431410) на щитку приладів спалахує контрольна лампа. Тиск мастильного матеріалу в прогрітому двигуні КАМАЗ-740.10 при частоті обертання колінчастого вала 2600 хв ~ ¹ повинно бути 0,45 ... 0,55 МПа.
3. Порядок розбирання та складання агрегату з описом пристроїв та інструменту забезпечують раціональні прийоми роботи
Збірку і випробування мастильного насоса (двохсекційного).
Збірку насоса починають з попередньої збірки корпусу верхньої секції, кришці, корпусу нижньої секції і валу. Корпус верхньої секції встановлюють в затискні пристрої. В отвір у корпусі запресовують вісь зубчастого колеса верхньої секції. Вісь в отвір корпусу запресовують легкими ударами мідного молотка, а в гніздо корпуса насоса - під пресом. При запресовуванні осі використовують напрямну втулку.
Аналогічно встановлюють вісь зубчастого колеса в корпус нижній секції. Потім в отвір корпусу під перепускний клапан вставляється кулька, пружину, ставлять прокладку і загортають пробку перепускного клапана.
При під збірці кришки насоса в отвір редукційного клапана вставляють плунжер, пружину і загортають пробку з прокладкою.
При складанні валу насоса в його паз вставляють сегментну шпонку. Потім напресовують зубчасте колесо верхньої секції так, щоб можна було надіти стопорне кільце. Після установки стопорного кільця зубчасте колесо запресовують до упору в кільце і на валик надягають кришку насоса, друге стопорне кільце, встановлюють шпонку і напресовують зубчасте колесо нижньої секції до упору в кільце.
При загальній збірці мастильного насоса з вузлів на торці корпусу верхньої секції встановлюють прокладки, на вісь надягають зубчасте колесо верхньої секції і в корпус вставляють вал насоса в зборі з зубчастими колесами і кришкою. Після установки валу вставляють центрирующие штифти, накладають прокладку і на центруючі штифти надягають корпус нижній секції, попередньо встановивши болти в отвори мастильного насоса. На вал приводу мастильного насоса напресовують центруючий втулку. При складанні насоса двигуна автомобіля особливу увагу звертають на такі зазори: між зубами пари і стінками гнізда корпусу (0,050 ... 0,087 мм); між зубами пари (0,14 ... 0,30 мм); між торцями зубів пари і кришкою (0,120 ... 0,205 мм); між торцями зубчастої пари і корпусом нижній секції (0,135 ... 0,188 мм). Вал мастильного насоса, встановлений в її корпусі, після затягування болтів повинен легко обертатися від руки.
Після ремонту мастильного насоса випробовують на стенді на развиваемое тиск. Ведучий вал насос вставляють в отвір мастильного розподільника так, щоб він увійшов у зачеплення з приводним штирем редуктора. При цьому отвори для підведення і нагнітання мастильного матеріалу насосом суміщають з відповідними отворами
Мастильного розподільника. При включенні пневмоциліндра воздухораспрелітельним
краном шток циліндра висувається і притисками притискає насос з торця до мастильному розподільнику. При включенні пневмокамери її шток притискає штуцер до отвору мастильного насоса, через яке мастильний матеріал нагнітається до масляного радіатора.
Натиснувши на кнопку пуску, включають мастильний насос через електродвигун і редуктор, встановлені на рамі стенду. Тиск мастильного матеріалу, що розвивається насосом, контролюють манометрами. Перемикаючи ручку, перевіряють момент відкриття редукційного і перепускного клапанів насоса. У резервуар стенду заливають мастило.
При випробуваннях мастильного насоса двигуна автомобіля на вазеліновій змащувальному матеріалі марки Т при частоті обертання валика 400 хв і температурі мастильного матеріалу 18 ... 20 С тиск мастильного матеріалу для верхньої секції не повинно перевищувати 24 МПа, для нижньої - 6МПа. Редукційний клапан верхньої секції повинен відкриватися при тиску 27,5 ... 30ПМа, а перепускний клапан нижньої секції - при тиску 12 ... 15 МПа.
Установку мастильного насоса в зборі на двигун здійснюють за центрирующей втулці, встановленої на валу, попередньо поставивши прокладку ущільнювача. Кріплять мастильний насос болтами з пружинними шайбами.
Перевірка деталей насоса.
Порядок виконання.
1. Після розбирання всі деталі насоса промийте гасом або бензином, продуйте струменем стисненого повітря, а потім оглянете корпус і кришку насоса; при наявності тріщин деталі заміните.
2. Перевірте набором щупів зазори між зубами шестерень, а також між зовнішніми діаметрами шестерень і стінками корпусу насоса, які повинні бути відповідно 0,15 мм (Гранично допустимий 0,25 мм ) І 0, 11-0,18 мм (гранично допустимий 0,25 мм ).
3. Якщо зазори перевищують граничні значення, то замініть шестерні, а при необхідності і корпус насоса.
4. Щупом і лінійкою перевірте зазор між торцями шестерень і площиною корпусу, який повинен бути рівний 0,066-0,161 мм (гранично допустимий 0,2 мм ). Якщо зазор більше 0,2 мм , Замініть шестерні або корпус насоса залежно від того, що піддалося зносу.
5. Перевірте зазор між відомою шестернею і її віссю, який повинен бути 0, 017-0,057 (гранично допустимий 0,1 мм ), А також між валом насоса і отвором в корпусі, цей зазор повинен бути 0,016-0,055 (гранично допустимий 0,1 мм ). Якщо зазори перевищують граничні, замініть зношені деталі.
Основні дані для перевірки пружини редукційного клапана.
Перевірка редукційного клапана.
При ремонті масляного насоса перевірте редукційний клапан. Зверніть увагу на поверхні клапана і корпусу, так як можливі забруднення або відкладення на сполучених поверхнях можуть призвести до заїдання. На спряжуваної поверхні клапана не повинно бути забоїн та задирок, які можуть призвести до зменшення тиску в системі.
Складання та випробування мастильного фільтра (центрифуги).
Мастильний фільтри збирають в умовах, що забезпечують чистоту деталей. Всі деталі повинні бути ретельно вимиті і просушені. Внутрішні канали та отвори деталей після промивки продувають стисненим повітрям.
Закріпивши за фланець корпус у складанні з трубою, шайбою і віссю центрифуги, вворачивают пробку. Вставивши кулька, пружину перепускного клапана, склянку штуцера і прокладку, затягують штуцер перепускного клапана, момент затягування 25 ... 30 Н-м. Вивернувши жиклери і пробки по черзі з кожного сопла і не допустивши разукомплектовиванія деталей, продувають калібровані отвори жиклерів стисненим повітрям і ставлять на місце. Потім встановлюють ущільнювальне кільце і прокладку.
По черзі на вісь центрифуги надягають завзятий підшипник, завзяте кільце, корпус центрифуги в збірці з сіткою, вставку і пружину. Встановивши стопорне кільце, прокладку, шайбу і кришку корпусу центрифуги наполегливої шайби, пружиною шайби загортають гайку осі центрифуги, момент затягування 55 ... 80 Н-м. Потім ставлять прокладку, кожух центрифуги і загортають гайку від руки. Після затягування гайки осі центрифуги корпус повинен мати осьовий зазор не більше 0,8 мм і вільно обертатися на осі.
Підстава стенду служить стіл, всередині якого встановлені електродвигун, з'єднаний пружною муфтою зі мастильним лопатевим насосом, що має запобіжний клапан, і бак для мастильного матеріалу. На столі розміщена шафа з парасолькою, патрубок якого приєднаний до вентиляційної системи. Усередині шафи встановлена підставка з пневматичним притискним пристроєм для кріплення корпусу випробуваного фільтра. Управління притискним пристроєм здійснюють клапаном, розташованим в корпусі. На лицьовій стороні підставки змонтовані триходові крани, повітряний манометр, манометри, що контролюють тиск мастильного матеріалу в системі.
При випробуванні центрифуги крани встановлюють у положення А. Мастильний матеріал, засмоктуваний з бака насосом, пройшовши клапан і кран, надходить через вентиль і зворотний клапан у випробувану центрифугу, звідки стікає в піддон і по зливному трубопроводу повертається в бак. Тиск мастильного матеріалу 2,5 ... 3 МПа, що надходить у центрифугу, контролюють по манометру. При цьому тиску повинен почати обертатися ротор центрифуги. Правильність напрямки струменів мастильного матеріалу, що випливають з жиклерів, перевіряють при знятому ковпачку і штучному пригальмовуванні ротора. Триходові крани встановлюють у положення Б. Тиск мастильного матеріалу 20 ... 30 МПа, що надходить у центрифугу, контролюють по манометру.
Для перевірки частоти обертання ротора крани встановлюють відповідно до положень Б і В. мастильного матеріалу при цьому надходить у центрифугу через вентиль, відрегульований на тиск 35 МПа, і зворотний клапан. Частота обертання ротора центрифуги повинно бути не менше 5800 хв. У разі встановлення крана у положення В мастильний матеріал, що нагнітається насосом, проходить запобіжний клапан і повертається в бак. У цьому положенні крана знімають і встановлюють центрифугу, а також виконують всі регулювальні роботи.
Кріплення фільтра в зборі на двигун після ремонту здійснюють через прокладку болтами з установкою пружинних і плоских шайб. Потім до фільтру під'єднують трубопроводи.
4. Дефектація деталей з описом способів можливого відновлення придатності для подальшої експлуатації
Дефекти і знос деталей.
Технічний стан автомобіля і його зносостійкість залежить від конструктивних і виробничих недоліків і дефектів, що виникають при експлуатації.
У процесії експлуатації наявність цих дефектів призводить до зміни технічний стан деталей, вузлів і агрегатів, які піддаються природному зносу.
Природний знос може бути механічний, абразивний, корозійний і втомний.
Механічний знос відбувається внаслідок Метін або крошения часток з поверхні деталей. При Метіна поверхні відбувається зміна розміру деталі без зміни її маси. При крошение поверхні змінюються маса і розмір деталі.
Абразивний знос - це результат царапающего або ріжучої дії більш твердих частинок однієї з сполучених деталей, часток, внесених повітрям або потрапили разом зі змазкою.
Корозійний знос є наслідком впливу агресивного середовища (кислот, лугів, кисню) на поверхню деталей.
Втомний знос викликається впливом багаторазових змінних навантажень.
Більшість деталей автомобіля піддається одночасному впливу декількох видів зносу.
Парні деталі мають певні зазори, які встановлені при конструюванні та виготовленні механізмів і вузлів. Поступово ці зазори, внаслідок зношення деталей збільшуються, розмір деталей досягає гранично допустимого, при якому вони можуть працювати нормально, а потім робота сполученої пари деталей порушується внаслідок виникнення додаткових навантажень. Зазор прогресивно зростає, що може привести до поломки деталей і до руйнування вузла або механізму автомобіля. Крім того, знос ряду деталей понад допустиму межі (рульового управління, гальм, трансмісії) може призвести до порушення їх роботи і навіть до дорожньо-транспортної пригоди.
Відхилення технічного стану автомобіля (причепа) та її агрегатів від встановлених норм є несправністю.
Відмовою називається порушення працездатності автомобіля, що призвело до припинення транспортного процесу.
Відновлення деталей мастильного насоса.
Здійснюють механічною обробкою і зварюванням. Основними дефектами деталей насоса є: тріщини і обломи; знос робочих поверхонь кришок насоса, зубчастих коліс, гнізд під них, шийок ведучого вала насоса; пошкодження різьби в отворах.
Тріщини і обломи заварюють і піддають механічній обробці. Ацетіленокіслородную зварювання під флюсом виконують нейтральним полум'ям з нагріванням деталі, чавунно-мідними присадочного прутка. Після зварювання корпус повільно охолоджують у термічному шафі.
Зношену поверхню кришки шліфують на плоскошліфувальному верстаті. Зношене зубчасте колесо слід замінити новим.
Гнізда під зубчасті колеса в корпусі насоса відновлюють обробкою в спеціальному пристосуванні на токарному верстаті. Спочатку обробляють внутрішню поверхню на глибину не більш 2 мм , А потім підрізають торцеву поверхню, забезпечуючи задану за технічними умовами глибину гнізда. Контролюють обробку індикаторним пристроєм.
Шийки ведучого валу шліфують під ремонтний розмір втулок або хромують з наступним шліфуванням до необхідного розміру за робочим кресленням. Зношені отвори розгортають під ремонтний розмір або відновлюють запресовуванням втулок. Після запресовування внутрішній діаметр втулок обробляють розгорткою відповідно до розміру по робочим кресленням.
Отвори з пошкодженою різьбленням відновлюють нарізуванням різьби ремонтного розміру або заваркою з наступним нарізанням різьби.
Відновлення деталей мастильних фільтрів і трубопроводів.
Здійснюють після розбирання мастильних фільтрів, промивки деталей і обдування стисненим повітрям.
Тріщини і обломи корпусу мастильного фільтра усувають зварюванням з наступною механічною обробкою місць зварювання. Пошкоджену різьблення в отворах відновлюють нарізуванням різьблення по робочим кресленням деталі або постановкою різьбових спіральних вставок. Ризики на відбивної щитку фільтра зачищають. Решта зношені деталі мастильного фільтра замінюють новими.
Мастильні трубопроводи промивають гасом або гарячим розчином СМС, а потім гарячою водою і продувають стисненим повітрям. Тріщини в трубках запаюють твердим припоєм. Дефектні сполучні штуцера замінюють новими. Після ремонту мастильні трубопроводи випробовують протягом 2 хв на герметичність стисненим повітрям тиском 0,4 ПМА.
Вентиляція картера двигуна.
Промивання.
Порядок виконання.
1. Для промивання зніміть шланги від патрубків вентиляції, вийміть з шланга пламегаситель, зніміть кришку сапуна і промийте їх бензином або гасом.
2. Промивати також необхідно золотниковое пристрій карбюратора, порожнини і патрубки повітряного фільтра, по яких проходять відсмоктуване гази.
Заміна масла.
Порядок виконання.
1. Замінювати масло необхідно на гарячому двигуні. Щоб повністю злити олію, необхідно почекати не менше 10 хв після відкриття зливного отвору.
2. Замінюючи масло, слід замінювати і масляний фільтр, який знімають з
допомогою пристосування А.60312. При установці фільтр загортають вручну.
3. При заміні масла рекомендується промивати систему змащення, для чого:
- Після зупинки двигуна злийте відпрацьоване масло і, не знімаючи масляного фільтра, залийте промивне масло ВНИИНП-ФД до позначки «MIN» на покажчику рівня масла ( 2,9 л );
- Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на цій олії 10 хв на мінімальних обертах холостого ходу;
- Повністю злийте промивне масло і зніміть старий масляний фільтр;
- Поставте новий фільтр і залийте масло, відповідне сезону.
5. Техніка безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті автомобіля
Приміщення для стоянки автомобілів, зон облуговування, майстерень і цехів повинні міститися в чистоті і добре вентилюватися. Автомобіль на стоянці і для ремонту необхідно встановлюватися так, щоб були вільні проходи і доступ до всіх агрегатів. Всі проїзди і проходи повинні бути вільними, а рух автомобілів на території слід організувати за певною схемою, яка виключає зустрічний рух і можливість наїзду на людей. Категорично забороняється водіння автомобіля особами, що не мають водійських прав.
У відпрацьованих газах двигунів автомобілів утримується окис вуглецю (чадний газ). Тому рух автомобіля і робота двигуна в приміщенні гаража повинні бути мінімальними, тому що відпрацьовані гази шкідливі для здоров'я і можуть при певній концентрації викликати отруєння.
При установці автомобіля на пост обслуговування або ремонту необхідно надійно загальмувати його ручним гальмом або підкласти упори під колеса. Обслуговувати та ремонтувати автомобіль з працюючим двигуном не дозволяється. Вельми небезпечна робота під автомобілем при вивішених колесах. Тому підняту частину або сторону автомобіля необхідно встановлювати на спеціальні металеві підставки - козелки, не допускаючи підкладання випадкових предметів: цеглин, дощок, чурбак, деталей автомобіля.
Не можна проводити роботи під автомобілем або якщо він був піднятий тільки домкратом. У разі необхідності, працюючи під автомобілем лежачи, слід користуватися подкатних візками з підголовником. Транспортування знятих з автомобіля агрегатів повинна здійснюватися на спеціальних візках.
При роботі під автомобілем в оглядовій канаві, яка не має освітлення, можна користуватися переносною лампою, яка підключається до мережі з напругою не більше 12 В. Монтажно-демонтажні роботи слід виконувати тільки справним інструментом певного призначення.
Гайкові ключі повинні точно відповідати розмірам гайок і болтів і не мати вироблення зіву і тріщин. Щоб уникнути нещасних випадків здвоювання гайкових ключів або застосування важеля для подовження плеча неприпустимо.
Важкі роботи зі зняття та встановлення агрегатів слід виконувати із застосуванням спеціальних підйомних пристосувань, захоплень і знімачів; обв'язування при цьому агрегатів мотузкою не допускається. Для виконання слюсарних робіт слід застосовувати тільки справні інструменти. Бойки молотків, кувалд і потилиці зубил або крейцмейселем неповинні мати задирок і бути збірними. Довжина зубила і крейцмейселем повинна бути не менш 125 мм .
Щоб уникнути зіскакування ножівки при розпилюванні металу спочатку слід робити неглибоку канавку за допомогою тригранного напилка, а потім виконувати розпилювання. При роботі зубилом необхідно використовувати захисні окуляри; працюючий повинен розташовувати так, щоб відлітаючі шматки металу не могли поранити навколишніх. При роботі на верстатах, встановлених один напроти іншого, між працюючими повинна бути поставлена металева сітка.
Не можна працювати напилками, що не мають дерев'яних ручок. При заточуванні інструментів на точильних верстатах необхідно надягати запобіжні окуляри. Точильний коло обов'язково повинен бути закритий захисним кожухом.
При роботі електродрилем слід звертати увагу на її заземлення та цілісність ізоляції електричного шнура. Працювати з електродрилем необхідно в гумових рукавичках, а під ноги стелити гумовий килимок.
При роботі на свердлильному верстаті не можна тримати руками металеві деталі, їх потрібно закріплювати в лещатах. Необхідно ретельно прибирати волосся під головний убір. Не можна видувати стружку ротом і зупиняти рукою обертається патрон зі свердлом.
Під час обслуговування акумуляторної батареї не можна палити і застосовувати відкритий вогонь. Для захисту від опіків кислотою і шкідливого впливу свинцю працювати в акумуляторній майстерні треба в захисних окулярах, гумових рукавичках, в гумовому фартусі, калошах або гумових чоботях. У разі потрапляння акумуляторної кислоти на відкриті частини тіла необхідно уражене місце змочити розчином нашатирного спирту або кальцинованої соди, після чого промити теплою водою з милом.
При включенні батареї на зарядку слід надійно закріплювати наконечники проводів на вивідних клемах батареї, щоб уникнути їх відокремлення, що може викликати іскріння і вибух гримучого газу, що виділяється в кінці зарядки.
Для попередження скупчення газів і підвищення тиску усередині корпусу при зарядці акумуляторної батареї необхідно відкривати пробки. У зв'язку з широким застосуванням при експлуатації автомобілів отруйних рідин, таких, як етилований бензин і антифриз, слід дотримуватись особливих запобіжних заходів при роботі з ними. При використанні етилованого бензину не допускається заливання його в автомобіль за допомогою відер, не можна засмоктувати його ротом, мити ним руки або деталі, продувати ротом жиклери або трубопроводи.
Робітники, що мають справу з етилованим бензином, повинні бути забезпечені спецодягом і гумовими рукавичками. Спецодяг повинен завжди залишатися в робочому приміщенні підприємства. Приходити в цьому одязі в житлові приміщення забороняється. Дегазація етилованого бензину, що потрапив на одяг, відкриті частини тіла і деталі, проводиться гасом з наступним змочуванням водою.
При ремонтних роботах всі деталі, дотичні з етилованим бензином, опускають в гас на 15-20 хвилин, після чого промивають в чистій воді. При цьому промивання та очищення деталей ведуть у гумових або поліхлорвінілових рукавичках в добре провітрюваному приміщенні.
Приміщення, де проводиться обслуговування або ремонт автомобілів, що працюють на етилованому бензині, повинно бути обладнане надійною припливно-витяжної вентиляцією, бачками та ваннами з гасом, а також умивальником з теплою водою і милом.
Антифриз, що містить етиленгліколь, у разі попадання в організм викликає важкі отруєння цією рідиною необхідно вжити термінових заходів до очищення шлунка і викликати блювоту. Після роботи з антифризом потрібно мити руки теплою водою з милом.
Використана література
1. Автомобіль категорії С. Підручник водія - Г.С. Грибів; О.В. Мінаєв; Ю.М. Симанський.
2. Пристрій і експлуатація автотранспортних засобів - В.Л. Роговцев; А.Г. Пузанков; В.Д. Олфільд.
3. Слюсар з ремонту автомобіля (моторист).
4. Авто-слюсар - Ю.Т. Чумаченко; А.І. Герасименко; Б.Б. Расанов.
5. Техніка автомобільного транспорту. Рухомий склад та експлуатаційні властивості - В.К. Вахлаков.
6. Технічне обслуговування та ремонт легкового автомобіля - А.А. Ханников.
7. Технічне обслуговування та ремонт автомобіля - В.М. васов.
8. Технічне обслуговування та ремонт автомобіля - С.І. Румянцев; А.Ф. Синельников; Ю.Л. Штоль.
9. Експлуатація автомобілів та охорона праці на транспорті - Ю.Т. Чумаченко.
При випробуваннях мастильного насоса двигуна автомобіля на вазеліновій змащувальному матеріалі марки Т при частоті обертання валика 400 хв і температурі мастильного матеріалу 18 ... 20 С тиск мастильного матеріалу для верхньої секції не повинно перевищувати 24 МПа, для нижньої - 6МПа. Редукційний клапан верхньої секції повинен відкриватися при тиску 27,5 ... 30ПМа, а перепускний клапан нижньої секції - при тиску 12 ... 15 МПа.
Установку мастильного насоса в зборі на двигун здійснюють за центрирующей втулці, встановленої на валу, попередньо поставивши прокладку ущільнювача. Кріплять мастильний насос болтами з пружинними шайбами.
Перевірка деталей насоса.
Порядок виконання.
1. Після розбирання всі деталі насоса промийте гасом або бензином, продуйте струменем стисненого повітря, а потім оглянете корпус і кришку насоса; при наявності тріщин деталі заміните.
2. Перевірте набором щупів зазори між зубами шестерень, а також між зовнішніми діаметрами шестерень і стінками корпусу насоса, які повинні бути відповідно
3. Якщо зазори перевищують граничні значення, то замініть шестерні, а при необхідності і корпус насоса.
4. Щупом і лінійкою перевірте зазор між торцями шестерень і площиною корпусу, який повинен бути рівний 0,066-0,161 мм (гранично допустимий
5. Перевірте зазор між відомою шестернею і її віссю, який повинен бути 0, 017-0,057 (гранично допустимий
Основні дані для перевірки пружини редукційного клапана.
Перевірка редукційного клапана.
При ремонті масляного насоса перевірте редукційний клапан. Зверніть увагу на поверхні клапана і корпусу, так як можливі забруднення або відкладення на сполучених поверхнях можуть призвести до заїдання. На спряжуваної поверхні клапана не повинно бути забоїн та задирок, які можуть призвести до зменшення тиску в системі.
Складання та випробування мастильного фільтра (центрифуги).
Мастильний фільтри збирають в умовах, що забезпечують чистоту деталей. Всі деталі повинні бути ретельно вимиті і просушені. Внутрішні канали та отвори деталей після промивки продувають стисненим повітрям.
Закріпивши за фланець корпус у складанні з трубою, шайбою і віссю центрифуги, вворачивают пробку. Вставивши кулька, пружину перепускного клапана, склянку штуцера і прокладку, затягують штуцер перепускного клапана, момент затягування 25 ... 30 Н-м. Вивернувши жиклери і пробки по черзі з кожного сопла і не допустивши разукомплектовиванія деталей, продувають калібровані отвори жиклерів стисненим повітрям і ставлять на місце. Потім встановлюють ущільнювальне кільце і прокладку.
По черзі на вісь центрифуги надягають завзятий підшипник, завзяте кільце, корпус центрифуги в збірці з сіткою, вставку і пружину. Встановивши стопорне кільце, прокладку, шайбу і кришку корпусу центрифуги наполегливої шайби, пружиною шайби загортають гайку осі центрифуги, момент затягування 55 ... 80 Н-м. Потім ставлять прокладку, кожух центрифуги і загортають гайку від руки. Після затягування гайки осі центрифуги корпус повинен мати осьовий зазор не більше
Підстава стенду служить стіл, всередині якого встановлені електродвигун, з'єднаний пружною муфтою зі мастильним лопатевим насосом, що має запобіжний клапан, і бак для мастильного матеріалу. На столі розміщена шафа з парасолькою, патрубок якого приєднаний до вентиляційної системи. Усередині шафи встановлена підставка з пневматичним притискним пристроєм для кріплення корпусу випробуваного фільтра. Управління притискним пристроєм здійснюють клапаном, розташованим в корпусі. На лицьовій стороні підставки змонтовані триходові крани, повітряний манометр, манометри, що контролюють тиск мастильного матеріалу в системі.
При випробуванні центрифуги крани встановлюють у положення А. Мастильний матеріал, засмоктуваний з бака насосом, пройшовши клапан і кран, надходить через вентиль і зворотний клапан у випробувану центрифугу, звідки стікає в піддон і по зливному трубопроводу повертається в бак. Тиск мастильного матеріалу 2,5 ... 3 МПа, що надходить у центрифугу, контролюють по манометру. При цьому тиску повинен почати обертатися ротор центрифуги. Правильність напрямки струменів мастильного матеріалу, що випливають з жиклерів, перевіряють при знятому ковпачку і штучному пригальмовуванні ротора. Триходові крани встановлюють у положення Б. Тиск мастильного матеріалу 20 ... 30 МПа, що надходить у центрифугу, контролюють по манометру.
Для перевірки частоти обертання ротора крани встановлюють відповідно до положень Б і В. мастильного матеріалу при цьому надходить у центрифугу через вентиль, відрегульований на тиск 35 МПа, і зворотний клапан. Частота обертання ротора центрифуги повинно бути не менше 5800 хв. У разі встановлення крана у положення В мастильний матеріал, що нагнітається насосом, проходить запобіжний клапан і повертається в бак. У цьому положенні крана знімають і встановлюють центрифугу, а також виконують всі регулювальні роботи.
Кріплення фільтра в зборі на двигун після ремонту здійснюють через прокладку болтами з установкою пружинних і плоских шайб. Потім до фільтру під'єднують трубопроводи.
4. Дефектація деталей з описом способів можливого відновлення придатності для подальшої експлуатації
Дефекти і знос деталей.
Технічний стан автомобіля і його зносостійкість залежить від конструктивних і виробничих недоліків і дефектів, що виникають при експлуатації.
У процесії експлуатації наявність цих дефектів призводить до зміни технічний стан деталей, вузлів і агрегатів, які піддаються природному зносу.
Природний знос може бути механічний, абразивний, корозійний і втомний.
Механічний знос відбувається внаслідок Метін або крошения часток з поверхні деталей. При Метіна поверхні відбувається зміна розміру деталі без зміни її маси. При крошение поверхні змінюються маса і розмір деталі.
Абразивний знос - це результат царапающего або ріжучої дії більш твердих частинок однієї з сполучених деталей, часток, внесених повітрям або потрапили разом зі змазкою.
Корозійний знос є наслідком впливу агресивного середовища (кислот, лугів, кисню) на поверхню деталей.
Втомний знос викликається впливом багаторазових змінних навантажень.
Більшість деталей автомобіля піддається одночасному впливу декількох видів зносу.
Парні деталі мають певні зазори, які встановлені при конструюванні та виготовленні механізмів і вузлів. Поступово ці зазори, внаслідок зношення деталей збільшуються, розмір деталей досягає гранично допустимого, при якому вони можуть працювати нормально, а потім робота сполученої пари деталей порушується внаслідок виникнення додаткових навантажень. Зазор прогресивно зростає, що може привести до поломки деталей і до руйнування вузла або механізму автомобіля. Крім того, знос ряду деталей понад допустиму межі (рульового управління, гальм, трансмісії) може призвести до порушення їх роботи і навіть до дорожньо-транспортної пригоди.
Відхилення технічного стану автомобіля (причепа) та її агрегатів від встановлених норм є несправністю.
Відмовою називається порушення працездатності автомобіля, що призвело до припинення транспортного процесу.
Відновлення деталей мастильного насоса.
Здійснюють механічною обробкою і зварюванням. Основними дефектами деталей насоса є: тріщини і обломи; знос робочих поверхонь кришок насоса, зубчастих коліс, гнізд під них, шийок ведучого вала насоса; пошкодження різьби в отворах.
Тріщини і обломи заварюють і піддають механічній обробці. Ацетіленокіслородную зварювання під флюсом виконують нейтральним полум'ям з нагріванням деталі, чавунно-мідними присадочного прутка. Після зварювання корпус повільно охолоджують у термічному шафі.
Зношену поверхню кришки шліфують на плоскошліфувальному верстаті. Зношене зубчасте колесо слід замінити новим.
Гнізда під зубчасті колеса в корпусі насоса відновлюють обробкою в спеціальному пристосуванні на токарному верстаті. Спочатку обробляють внутрішню поверхню на глибину не більш
Шийки ведучого валу шліфують під ремонтний розмір втулок або хромують з наступним шліфуванням до необхідного розміру за робочим кресленням. Зношені отвори розгортають під ремонтний розмір або відновлюють запресовуванням втулок. Після запресовування внутрішній діаметр втулок обробляють розгорткою відповідно до розміру по робочим кресленням.
Отвори з пошкодженою різьбленням відновлюють нарізуванням різьби ремонтного розміру або заваркою з наступним нарізанням різьби.
Відновлення деталей мастильних фільтрів і трубопроводів.
Здійснюють після розбирання мастильних фільтрів, промивки деталей і обдування стисненим повітрям.
Тріщини і обломи корпусу мастильного фільтра усувають зварюванням з наступною механічною обробкою місць зварювання. Пошкоджену різьблення в отворах відновлюють нарізуванням різьблення по робочим кресленням деталі або постановкою різьбових спіральних вставок. Ризики на відбивної щитку фільтра зачищають. Решта зношені деталі мастильного фільтра замінюють новими.
Мастильні трубопроводи промивають гасом або гарячим розчином СМС, а потім гарячою водою і продувають стисненим повітрям. Тріщини в трубках запаюють твердим припоєм. Дефектні сполучні штуцера замінюють новими. Після ремонту мастильні трубопроводи випробовують протягом 2 хв на герметичність стисненим повітрям тиском 0,4 ПМА.
Вентиляція картера двигуна.
Промивання.
Порядок виконання.
1. Для промивання зніміть шланги від патрубків вентиляції, вийміть з шланга пламегаситель, зніміть кришку сапуна і промийте їх бензином або гасом.
2. Промивати також необхідно золотниковое пристрій карбюратора, порожнини і патрубки повітряного фільтра, по яких проходять відсмоктуване гази.
Заміна масла.
Порядок виконання.
1. Замінювати масло необхідно на гарячому двигуні. Щоб повністю злити олію, необхідно почекати не менше 10 хв після відкриття зливного отвору.
2. Замінюючи масло, слід замінювати і масляний фільтр, який знімають з
допомогою пристосування А.60312. При установці фільтр загортають вручну.
3. При заміні масла рекомендується промивати систему змащення, для чого:
- Після зупинки двигуна злийте відпрацьоване масло і, не знімаючи масляного фільтра, залийте промивне масло ВНИИНП-ФД до позначки «MIN» на покажчику рівня масла (
- Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на цій олії 10 хв на мінімальних обертах холостого ходу;
- Повністю злийте промивне масло і зніміть старий масляний фільтр;
- Поставте новий фільтр і залийте масло, відповідне сезону.
5. Техніка безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті автомобіля
Приміщення для стоянки автомобілів, зон облуговування, майстерень і цехів повинні міститися в чистоті і добре вентилюватися. Автомобіль на стоянці і для ремонту необхідно встановлюватися так, щоб були вільні проходи і доступ до всіх агрегатів. Всі проїзди і проходи повинні бути вільними, а рух автомобілів на території слід організувати за певною схемою, яка виключає зустрічний рух і можливість наїзду на людей. Категорично забороняється водіння автомобіля особами, що не мають водійських прав.
У відпрацьованих газах двигунів автомобілів утримується окис вуглецю (чадний газ). Тому рух автомобіля і робота двигуна в приміщенні гаража повинні бути мінімальними, тому що відпрацьовані гази шкідливі для здоров'я і можуть при певній концентрації викликати отруєння.
При установці автомобіля на пост обслуговування або ремонту необхідно надійно загальмувати його ручним гальмом або підкласти упори під колеса. Обслуговувати та ремонтувати автомобіль з працюючим двигуном не дозволяється. Вельми небезпечна робота під автомобілем при вивішених колесах. Тому підняту частину або сторону автомобіля необхідно встановлювати на спеціальні металеві підставки - козелки, не допускаючи підкладання випадкових предметів: цеглин, дощок, чурбак, деталей автомобіля.
Не можна проводити роботи під автомобілем або якщо він був піднятий тільки домкратом. У разі необхідності, працюючи під автомобілем лежачи, слід користуватися подкатних візками з підголовником. Транспортування знятих з автомобіля агрегатів повинна здійснюватися на спеціальних візках.
При роботі під автомобілем в оглядовій канаві, яка не має освітлення, можна користуватися переносною лампою, яка підключається до мережі з напругою не більше 12 В. Монтажно-демонтажні роботи слід виконувати тільки справним інструментом певного призначення.
Гайкові ключі повинні точно відповідати розмірам гайок і болтів і не мати вироблення зіву і тріщин. Щоб уникнути нещасних випадків здвоювання гайкових ключів або застосування важеля для подовження плеча неприпустимо.
Важкі роботи зі зняття та встановлення агрегатів слід виконувати із застосуванням спеціальних підйомних пристосувань, захоплень і знімачів; обв'язування при цьому агрегатів мотузкою не допускається. Для виконання слюсарних робіт слід застосовувати тільки справні інструменти. Бойки молотків, кувалд і потилиці зубил або крейцмейселем неповинні мати задирок і бути збірними. Довжина зубила і крейцмейселем повинна бути не менш
Щоб уникнути зіскакування ножівки при розпилюванні металу спочатку слід робити неглибоку канавку за допомогою тригранного напилка, а потім виконувати розпилювання. При роботі зубилом необхідно використовувати захисні окуляри; працюючий повинен розташовувати так, щоб відлітаючі шматки металу не могли поранити навколишніх. При роботі на верстатах, встановлених один напроти іншого, між працюючими повинна бути поставлена металева сітка.
Не можна працювати напилками, що не мають дерев'яних ручок. При заточуванні інструментів на точильних верстатах необхідно надягати запобіжні окуляри. Точильний коло обов'язково повинен бути закритий захисним кожухом.
При роботі електродрилем слід звертати увагу на її заземлення та цілісність ізоляції електричного шнура. Працювати з електродрилем необхідно в гумових рукавичках, а під ноги стелити гумовий килимок.
При роботі на свердлильному верстаті не можна тримати руками металеві деталі, їх потрібно закріплювати в лещатах. Необхідно ретельно прибирати волосся під головний убір. Не можна видувати стружку ротом і зупиняти рукою обертається патрон зі свердлом.
Під час обслуговування акумуляторної батареї не можна палити і застосовувати відкритий вогонь. Для захисту від опіків кислотою і шкідливого впливу свинцю працювати в акумуляторній майстерні треба в захисних окулярах, гумових рукавичках, в гумовому фартусі, калошах або гумових чоботях. У разі потрапляння акумуляторної кислоти на відкриті частини тіла необхідно уражене місце змочити розчином нашатирного спирту або кальцинованої соди, після чого промити теплою водою з милом.
При включенні батареї на зарядку слід надійно закріплювати наконечники проводів на вивідних клемах батареї, щоб уникнути їх відокремлення, що може викликати іскріння і вибух гримучого газу, що виділяється в кінці зарядки.
Для попередження скупчення газів і підвищення тиску усередині корпусу при зарядці акумуляторної батареї необхідно відкривати пробки. У зв'язку з широким застосуванням при експлуатації автомобілів отруйних рідин, таких, як етилований бензин і антифриз, слід дотримуватись особливих запобіжних заходів при роботі з ними. При використанні етилованого бензину не допускається заливання його в автомобіль за допомогою відер, не можна засмоктувати його ротом, мити ним руки або деталі, продувати ротом жиклери або трубопроводи.
Робітники, що мають справу з етилованим бензином, повинні бути забезпечені спецодягом і гумовими рукавичками. Спецодяг повинен завжди залишатися в робочому приміщенні підприємства. Приходити в цьому одязі в житлові приміщення забороняється. Дегазація етилованого бензину, що потрапив на одяг, відкриті частини тіла і деталі, проводиться гасом з наступним змочуванням водою.
При ремонтних роботах всі деталі, дотичні з етилованим бензином, опускають в гас на 15-20 хвилин, після чого промивають в чистій воді. При цьому промивання та очищення деталей ведуть у гумових або поліхлорвінілових рукавичках в добре провітрюваному приміщенні.
Приміщення, де проводиться обслуговування або ремонт автомобілів, що працюють на етилованому бензині, повинно бути обладнане надійною припливно-витяжної вентиляцією, бачками та ваннами з гасом, а також умивальником з теплою водою і милом.
Антифриз, що містить етиленгліколь, у разі попадання в організм викликає важкі отруєння цією рідиною необхідно вжити термінових заходів до очищення шлунка і викликати блювоту. Після роботи з антифризом потрібно мити руки теплою водою з милом.
Використана література
1. Автомобіль категорії С. Підручник водія - Г.С. Грибів; О.В. Мінаєв; Ю.М. Симанський.
2. Пристрій і експлуатація автотранспортних засобів - В.Л. Роговцев; А.Г. Пузанков; В.Д. Олфільд.
3. Слюсар з ремонту автомобіля (моторист).
4. Авто-слюсар - Ю.Т. Чумаченко; А.І. Герасименко; Б.Б. Расанов.
5. Техніка автомобільного транспорту. Рухомий склад та експлуатаційні властивості - В.К. Вахлаков.
6. Технічне обслуговування та ремонт легкового автомобіля - А.А. Ханников.
7. Технічне обслуговування та ремонт автомобіля - В.М. васов.
8. Технічне обслуговування та ремонт автомобіля - С.І. Румянцев; А.Ф. Синельников; Ю.Л. Штоль.
9. Експлуатація автомобілів та охорона праці на транспорті - Ю.Т. Чумаченко.