Курсовий проект
на тему:
Розрахунок виробничо-технічної бази
автотранспортного підприємства
Зміст
Введення
1. Вихідні дані
2. Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування, діагностики та поточного ремонту автомобілів
2.1. Коригування норм пробігу автобусів до технічного обслуговування та капітального ремонту
2.2. Приведення автомобілів до однієї технологічно сумісної групі
2.3. Розрахунок річної та добової програм за видами ТО, Д і КГ
3. Розрахунок річних обсягів робіт з ТО, ТР і Д і самообслуговування підприємства
3.1. Вибір методу організації технологічного процесу ТО, ТР, Д і коригування нормативів трудомісткості ТО
3.2. Річні обсяги робіт з ТО, Д, ТР і самообслуговування
3.3. Розподіл трудомісткості ТО, ТР і СВ за видами робіт
4. Розрахунок чисельності виробничих робітників і робітників з СО АТП.
5. Розрахунок кількості універсальних постів ТО, Д, ТР та ЕО
5.1 Розрахунок кількості універсальних постів ТО і Д
5.2 Розрахунок кількості постів ТР
6. Розрахунок площ виробничо-складських приміщень
6.1. Розрахунок площ зон ТО, ТР і Д
6.2. Розрахунок площ виробничих цехів і складів
6.3. Розрахунок площ цехів по ЗІ АТП
6.4. Розрахунок площ зон очікування та зберігання (пости підпору)
6.5. Розрахунок площі ділянки підприємства
Висновок
Список літератури
Додаток
Введення
Підвищення надійності автомобілів і зниження витрат на їх утримання становлять одну із складних проблем в даний час. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску автомобілів нових конструкцій, що володіють більшою експлуатаційною надійністю та технологічністю (ремонтопридатністю), з іншого боку - засобами технічної експлуатації в результаті вдосконалення методів технічної експлуатації автомобілів, підвищення продуктивності праці (впровадження наукових методів ), зниження трудомісткості технічного обслуговування і ремонту, збільшення міжремонтних пробігів автомобілів та їх агрегатів, що забезпечується розвитком матеріально-технічної бази автомобільного транспорту, широкого застосування засобів механізації та автоматизації виробничих процесів.
Одночасно великий вплив на вдосконалення методів і засобів технічної експлуатації надає розвиток наукових досліджень в галузі технічної експлуатації автомобілів, режимів технічного обслуговування, нормування, надійності і довговічності автомобілів.
Метою даної контрольної роботи є твір технологічного розрахунку автотранспортного підприємства ВАТ "Silibro".
АТП "Silibro" займається перевезенням людей по Челябінській області на Ікарусах-280, маючи в наявності 20 автомобілів. Має базу постійної дислокації, яка включає в себе відділ з управління АТП та відділ технічного обслуговування АТП.
Відділ ТО займає велику частину території АТП, включає в себе цехи, дільниці, стоянки, бокси.
Завданням даного технологічного розрахунку є визначення необхідних даних для розробки планувального рішення АТП (число виробничих робітників, число постів і ліній ТО, Д і ТР, розмір площ виробничих, складських та інших приміщень).
1. Вихідні дані
Обліковий склад Ас = 20 Ікарусів.
Середньодобовий пробіг одного Ікаруса l СС = 250 км .
Кількість днів роботи в році АТП Др = 300 дн.
Кількість днів роботи в році зон і цехів ЄВ, ТО-1, ТО-2, Д-1 і Д-2 - 305 дн.
Кількість днів роботи в році зон і цехів ТР - 300 дн.
Кількість змін роботи на рік зон і цехів ЄВ, ТО-1, ТО-2, Д-1 і Д-2, З i = 1.
Кількість змін роботи на рік зон і цехів ТР, С i = 2.
Тривалість робочої зміни зони, цеху Т з = 8 ч.
Категорія умов експлуатації - III:
- Тип дорожнього покриття - цементо-бетон;
- Рельєф місцевості - 250 м .;
- Умови руху - велике місто, більше 100 тисяч чоловік.
Кліматичні умови експлуатації - помірний кліматичний район.
Частка нових Ікарусів - 80%.
Частка старих Ікарусів - 20%.
2. Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування, діагностики та поточного ремонту автомобілів АТП ВАТ Silibro
Розрахунок виробничої програми ТО, Д і ТР автомобілів можна розрахувати різними методами: аналітичний, тобто з використанням системи рівнянь і урахуванням часу на списання рухомого складу; з використанням різних таблиць і програм, побудованих на основі розрахункових умов. Однак вони базуються на так званому цикловом методі розрахунку. При цьому під циклом розуміється пробіг, і період часу з початку експлуатації нового або капітального ремонту або списання.
Цикловий метод розрахунку виробничої програми передбачає вибір та коригування періодичності ТО-1, ТО-2 і пробігу до КР для рухомого складу проектованого АТП, розрахунок числа КР і ТО на один автомобіль і весь парк за рік.
При разнотипной парку розрахунок програми ведеться за групами одномарочного рухомого складу, в які включаються моделі та модифікації, близькі за нормативами періодичності і трудомісткості ТО і ТР автомобілів. Для цього на початку необхідно скорегувати періодичність пробігу і трудомісткість для кожного автомобіля, а далі призвести автомобілі до основної моделі, і розбити їх на групи.
2.1. Коригування норм пробігу Ікарусів до технічного обслуговування та капітального ремонту
Нормативна періодичність ТО і середній циклової пробіг Lкр коригується залежно від категорії умов експлуатації, типу і модифікації рухомого складу та природно-кліматичних умов.
L ТО = L (н) ТО × k 1 × k 2, км (2.1)
L кр = L (н) кр × k 1 × k 2 × k 3, км (2.2)
де L ТО - скоригована періодичність ТО, км.;
Lкр - скоригована періодичність на середній циклової пробіг, км.;
L (н) ТО1, L (н) кр - нормативна періодичність ТО і КР, відповідно, км.;
k 1 - коефіцієнт урахування категорії експлуатації (k 1 = 0,8);
k 2 - коефіцієнт урахування відмінності даного автомобіля від базової моделі (k 2 = 0,85);
k 3 - коефіцієнт обліку природно-кліматичних умов (k 3 = 0,9).
L ТЕ1 = 4 000 × 0,8 × 0,85 = 2720 км .
L ТО2 = 16 000 × 0,8 × 0,85 = 10 880 км .
L кр = 150 000 × 0,8 × 0,85 × 0,9 = 91 800 км .
Цикловий пробіг виходячи з L кр визначається:
n - число циклів, n = 2;
Коригування періодичності до ТО-1, ТО-2, КР наведена в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1. Скоригований періодичність за коригувальний коефіцієнт, по кратності з l СС і між собою
Так як постановка автомобілів на технічне вплив здійснюється після цілого кількості днів експлуатації, періодичності були скориговані з середньодобовим пробігом. Коригування полягає в підборі чисельних значень періодичності ТО і КР, кратних між собою і середньодобовим пробігом.
2.2. Приведення автомобілів до однієї технологічно сумісної групі
Розбиваємо автомобілі на технологічно сумісні групи, для кожної з них вибираємо базову марку автомобіля, до якої будемо приводити інші марки автомобілів даної групи. В якості базових марок вибираємо: автобус "Ікарус-280".
Приведення кількості автомобілів кожної марки в групі до основної марки проводиться через коефіцієнт приведення:
А пр i = А ci × k пр i, автобусів (2.3)
де А пр i - число наведених автомобілів i-тої марки;
А з i - списочное число автомобілів i-тої марки;
k пр i - коефіцієнт приведення.
А пр = А з = 20 автобусів, так як всі автобуси спочатку були однією і тією ж марки "Ікарус- 280 " . Надалі технологічний розрахунок ведемо за наведеним числа автомобілів з використанням нормативів основних марок.
2.3. Розрахунок річної та добової програм за видами ТО, Д і КГ
Спочатку визначаємо кількість КР і обслуговуванні кожного виду на один автомобіль за цикл:
L ЕОс = l сс = 250 км . (2.8)
де Leoc, Lto-i. Lto-2 - періодичність TO і среднеціклового пробігу, прийняті до розрахунку, км.
Розрахунок кількості КР і обслуговування кожного виду на один автомобіль за цикл наведено в табл. 2.2.
Таблиця 2.2. Кількість КР і обслуговування кожного виду на один автомобіль за цикл
Річна кількість ТО, КР і Д на весь парк автомобілів знаходиться з рівнянь:
N кр = N ц кр ∙ А з ∙ η ц (2.9)
N ТО-1 = N ц ТО-1 ∙ А пр ∙ η ц (2.10)
N ЕОс = N ц ЕОс ∙ А пр ∙ η ц (2.11)
N ЕОМ = 1,6 (N ц ТО-1 + N ц ТО-2) (2.12)
N Д-1 = 1,1 N ц ТО-1 + N ц ТО-2 (2.13)
N Д-2 = 1,2 N ц ТО-2 (2.14)
де Ас - списочное кількість автомобілів даної групи;
Квітень - число наведених автомобілів;
η ц - коефіцієнт циклічності;
де ДГР - кількість робочих днів у році;
lсс - середньодобовий пробіг автомобіля;
α m - коефіцієнт технічної готовності автомобіля. Цей коефіцієнт визначається з рівняння:
де Д ТО-2 - нормативний простій у ТО-2, Д ТО-2 ≤ 1 дн.;
Д ТР - нормативний простій питома в ТР, дні/1000 км;
Д кр - нормативний простій в КР, днів;
Де Д ТО і ТР - нормативний простій рухомих засобів в ТЕ і ТР;
до 4 - коефіцієнт коригування простою в ТО і ТР у залежності від пробігу з початку експлуатації;
ρ кр - коефіцієнт, що враховує дійсну потребу в КР;
де до ТО-2, до ТР к / р - коефіцієнти, що враховують обсяги робіт з ТО-2 і ТР, виконувані в експлуатаційне час;
де Т ТО-2, Т ТР - число годин роботи зон ТО-2 і ТР, які збігаються з часом експлуатації автомобілів (роботи на лінії);
Т СТО-2, Т СТР - час роботи зміни зон ТО-2 і ТР;
З ТО-2, З ТР - кількість змін зон ТО-2 і ТР.
Коефіцієнт технічної готовності, згідно формули (1.16):
Розрахунок коефіцієнта циклічності, згідно формули (1.15):
Отримаємо річна кількість ТО, КР і Д на весь парк автобусів:
N кр = 1 ∙ 20 ∙ 0,778 = 15,56 ≈ 16;
N ТО -1 = 21 ∙ 20 ∙ 0,778 = 326,76 ≈ 327, N ТО -2 = 6 ∙ 20 ∙ 0,778 = 93,36 ≈ 93;
N ЕОс = 300 ∙ 20 ∙ 0,778 = 4668; N ЕОМ = 1,6 ∙ (21 + 6) = 43,2 ≈ 43;
N Д-1 = 1,1 ∙ 21 + 6 = 29,1 ≈ 29; N Д -2 = 1,2 ∙ 6 = 7,2 ≈ 7.
3. Розрахунок річних обсягів робіт з ТО, ТР і Д і самообслуговування підприємства
Перед розрахунком річних обсягів робіт необхідно скорегувати нормативні трудомісткості TO і TP відповідно до «Положення» і прийнятому методу організації технологічного процесу, застосування механізації і діагностування.
3.1. Вибір методу організації технологічного процесу ТО, ТР, Д і коригування нормативів трудомісткості ТО
Вихідними величинами для вибору методу організації технологічного процесу в i-тій зоні ТО служать ритм виробництва R i і такт поста τ i які розраховуються за формулами:
Ri = Tci ∙ Ci ∙ 60/Nci, хв (3.1)
τi = (ti ∙ 60/Pni) + Tn, хв (3.2)
де ti - скоригована нормативна трудомісткість i-го виду обслуговування, чол-год;
Рni - середня кількість робітників на посаді i-го виду обслуговування;
n - час на установку автомобіля посаду і з'їзд з посади, Tn = 1 ... 3 хв;
Тci - тривалість зміни, год;
Сi - число змін;
Nci - добова виробнича програма.
Перед обчисленням такту поста i-го ТО або Д їх нормативні коригуємо по «Положення ...» і від варіанту поєднання Д з технологічним процесом ТО і ТР автомобілів.
Найбільш поширеним варіантом включення Д-1 і Д-2 в загальний технологічний процес ТО і ТР є виконання їх на ТО постах. При цьому з нормативних трудоемкостей ТО-1 і ТО-2 віднімаємо нормативні трудомісткості Д-1 і Д-2.
Таким чином, попередня коригування нормативних трудоемкостей ТО-1 і ТО-2 виглядає наступним чином:
t ТО-1 = t ц ТО-1 ∙ k 2 ∙ k 5 - t Д-1 (3.3)
t ТО-2 = t ц ТО-2 ∙ k 2 ∙ k 5 - t Д-2 (3.4)
де t ц ТО-1, t ц ТО-2 - нормативна трудомісткість ТО-1 і ТО-2.
Значення нормативних трудоемкостей t Д-1, t Д-2 приймаємо виходячи із співвідношень:
t Д-1 = (0,08-0,15) t ц ТО-1 (3.5)
t Д-2 = (0,07-0,12) t ц ТО-2 (3.6)
Нижні межі Д-1 і Д-2 відповідають автобусам і вантажних автомобілів, верхні - легковим.
t ЕОс = t ц ЄВ ∙ k 2 ∙ k 3 ∙ k 6 ∙ k м (3.7)
t ЕОМ = 0,5 ∙ t ц ЕОс (3.8)
t ТР = t ЦТР ∙ k 1 ∙ k 2 ∙ k 3 ∙ k 4 ∙ k 5 ∙ k 6 (3.9)
де t ЄВ m - скоригована трудомісткість ЄВ т,
t ц ЕОс - нормативна трудомісткість ЄВ С,
k 1, k 2, k 3, k 4, k 5 - відповідно коефіцієнти коригування нормативів з урахуванням конкретних умов експлуатації;
k 1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації (1,1);
k 2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу (1,15);
k 3 - коефіцієнт, що враховує кліматичний район (1,2);
k 4 - коефіцієнт, що враховує число технологічно сумісного рухомого складу (1,19);
k 5 - коефіцієнт, що враховує умови зберігання (1,0);
k 6 - коефіцієнт обліку діагностування технічного стану автомобіля, до 6 = 0,90 ... 0,85;
k M - коефіцієнт механізований і механізовано-ручних робіт, до м ≈ 0,15 (при механізації, близькою до повної: вакуумна установка, механізована установка);
t ТР - скоригована трудомісткість ТР;
t ц ТР - нормативна трудомісткість ТР.
Нормативні трудомісткості ТО-1, ТО-2, ЕОс і ТР рівні відповідно 7,8; 31,2 та 0,5 і 6,1 чол-год.
Коригування значень трудомісткості по коригувальний коефіцієнт наведена в табл. 3.1.
Таблиця 3.1. Скоригована значення трудомісткості по коригувальний коефіцієнт
Трудомісткість ЄВ з не залежить від застосування діагностування, тому попередня коректування нормативної трудомісткості виробляємо тільки по «Положення ...».
Обчислимо ритм виробництва R i і такт поста τ i для кожного процесу.
Після обчислення ритму виробництва і такту поста проводиться вибір методу організації технологічного процесу ТО і Д.
Якщо τi> 3Ri "то процес слід здійснювати на універсальних постах.
Добова виробнича програма розраховується по кожному виду обслуговування (EO, TO-I і ТО-2) та діагностування (Д-1 і Д-2).
де N i г - річна програма по кожному виду ТО або діагностики окремо.
ТО-1:
R ТО-1 = 8 ∙ 1 ∙ 60 / 1 = 480 хв.
τ ТО-1 = (8,346 ∙ 60 / 1) + 2 = 502,76 хв.
Так як 502,76 <3 ∙ 480 = 1440, то використовуємо потокову лінію.
ТО-2:
R ТО-2 = 8 ∙ 1 ∙ 60 / 0,3 = 1600 хв.
τ ТО-2 = (33,696 ∙ 60 / 1) + 2 = 2023,76 хв.
Так як 2023,76 <3 ∙ 1600 = 4800, то використовуємо потокову лінію.
ЄВ:
R ЄВ = 8 ∙ 1 ∙ 60/15 = 32 хв.
τ ЄВ = (0,093 ∙ 60 / 1) + 2 = 7,58 хв.
Так як 7,58 <3 ∙ 32 = 96, то використовуємо потокову лінію.
Д-1:
R Д-1 = 8 ∙ 1 ∙ 60 / 0,1 = 4800 хв.
τ Д-1 = (0,624 ∙ 60 / 1) + 2 = 39,44 хв. на тему:
Розрахунок виробничо-технічної бази
автотранспортного підприємства
Зміст
Введення
1. Вихідні дані
2. Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування, діагностики та поточного ремонту автомобілів
2.1. Коригування норм пробігу автобусів до технічного обслуговування та капітального ремонту
2.2. Приведення автомобілів до однієї технологічно сумісної групі
2.3. Розрахунок річної та добової програм за видами ТО, Д і КГ
3. Розрахунок річних обсягів робіт з ТО, ТР і Д і самообслуговування підприємства
3.1. Вибір методу організації технологічного процесу ТО, ТР, Д і коригування нормативів трудомісткості ТО
3.2. Річні обсяги робіт з ТО, Д, ТР і самообслуговування
3.3. Розподіл трудомісткості ТО, ТР і СВ за видами робіт
4. Розрахунок чисельності виробничих робітників і робітників з СО АТП.
5. Розрахунок кількості універсальних постів ТО, Д, ТР та ЕО
5.1 Розрахунок кількості універсальних постів ТО і Д
5.2 Розрахунок кількості постів ТР
6. Розрахунок площ виробничо-складських приміщень
6.1. Розрахунок площ зон ТО, ТР і Д
6.2. Розрахунок площ виробничих цехів і складів
6.3. Розрахунок площ цехів по ЗІ АТП
6.4. Розрахунок площ зон очікування та зберігання (пости підпору)
6.5. Розрахунок площі ділянки підприємства
Висновок
Список літератури
Додаток
Введення
Підвищення надійності автомобілів і зниження витрат на їх утримання становлять одну із складних проблем в даний час. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску автомобілів нових конструкцій, що володіють більшою експлуатаційною надійністю та технологічністю (ремонтопридатністю), з іншого боку - засобами технічної експлуатації в результаті вдосконалення методів технічної експлуатації автомобілів, підвищення продуктивності праці (впровадження наукових методів ), зниження трудомісткості технічного обслуговування і ремонту, збільшення міжремонтних пробігів автомобілів та їх агрегатів, що забезпечується розвитком матеріально-технічної бази автомобільного транспорту, широкого застосування засобів механізації та автоматизації виробничих процесів.
Одночасно великий вплив на вдосконалення методів і засобів технічної експлуатації надає розвиток наукових досліджень в галузі технічної експлуатації автомобілів, режимів технічного обслуговування, нормування, надійності і довговічності автомобілів.
Метою даної контрольної роботи є твір технологічного розрахунку автотранспортного підприємства ВАТ "Silibro".
АТП "Silibro" займається перевезенням людей по Челябінській області на Ікарусах-280, маючи в наявності 20 автомобілів. Має базу постійної дислокації, яка включає в себе відділ з управління АТП та відділ технічного обслуговування АТП.
Відділ ТО займає велику частину території АТП, включає в себе цехи, дільниці, стоянки, бокси.
Завданням даного технологічного розрахунку є визначення необхідних даних для розробки планувального рішення АТП (число виробничих робітників, число постів і ліній ТО, Д і ТР, розмір площ виробничих, складських та інших приміщень).
1. Вихідні дані
Обліковий склад Ас = 20 Ікарусів.
Середньодобовий пробіг одного Ікаруса l СС =
Кількість днів роботи в році АТП Др = 300 дн.
Кількість днів роботи в році зон і цехів ЄВ, ТО-1, ТО-2, Д-1 і Д-2 - 305 дн.
Кількість днів роботи в році зон і цехів ТР - 300 дн.
Кількість змін роботи на рік зон і цехів ЄВ, ТО-1, ТО-2, Д-1 і Д-2, З i = 1.
Кількість змін роботи на рік зон і цехів ТР, С i = 2.
Тривалість робочої зміни зони, цеху Т з = 8 ч.
Категорія умов експлуатації - III:
- Тип дорожнього покриття - цементо-бетон;
- Рельєф місцевості -
- Умови руху - велике місто, більше 100 тисяч чоловік.
Кліматичні умови експлуатації - помірний кліматичний район.
Частка нових Ікарусів - 80%.
Частка старих Ікарусів - 20%.
2. Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування, діагностики та поточного ремонту автомобілів АТП ВАТ Silibro
Розрахунок виробничої програми ТО, Д і ТР автомобілів можна розрахувати різними методами: аналітичний, тобто з використанням системи рівнянь і урахуванням часу на списання рухомого складу; з використанням різних таблиць і програм, побудованих на основі розрахункових умов. Однак вони базуються на так званому цикловом методі розрахунку. При цьому під циклом розуміється пробіг, і період часу з початку експлуатації нового або капітального ремонту або списання.
Цикловий метод розрахунку виробничої програми передбачає вибір та коригування періодичності ТО-1, ТО-2 і пробігу до КР для рухомого складу проектованого АТП, розрахунок числа КР і ТО на один автомобіль і весь парк за рік.
При разнотипной парку розрахунок програми ведеться за групами одномарочного рухомого складу, в які включаються моделі та модифікації, близькі за нормативами періодичності і трудомісткості ТО і ТР автомобілів. Для цього на початку необхідно скорегувати періодичність пробігу і трудомісткість для кожного автомобіля, а далі призвести автомобілі до основної моделі, і розбити їх на групи.
2.1. Коригування норм пробігу Ікарусів до технічного обслуговування та капітального ремонту
Нормативна періодичність ТО і середній циклової пробіг Lкр коригується залежно від категорії умов експлуатації, типу і модифікації рухомого складу та природно-кліматичних умов.
L ТО = L (н) ТО × k 1 × k 2, км (2.1)
L кр = L (н) кр × k 1 × k 2 × k 3, км (2.2)
де L ТО - скоригована періодичність ТО, км.;
Lкр - скоригована періодичність на середній циклової пробіг, км.;
L (н) ТО1, L (н) кр - нормативна періодичність ТО і КР, відповідно, км.;
k 1 - коефіцієнт урахування категорії експлуатації (k 1 = 0,8);
k 2 - коефіцієнт урахування відмінності даного автомобіля від базової моделі (k 2 = 0,85);
k 3 - коефіцієнт обліку природно-кліматичних умов (k 3 = 0,9).
L ТЕ1 = 4 000 × 0,8 × 0,85 =
L ТО2 = 16 000 × 0,8 × 0,85 =
L кр = 150 000 × 0,8 × 0,85 × 0,9 =
Цикловий пробіг виходячи з L кр визначається:
n - число циклів, n = 2;
Коригування періодичності до ТО-1, ТО-2, КР наведена в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1. Скоригований періодичність за коригувальний коефіцієнт, по кратності з l СС і між собою
| Модель | Періодичність пробігу за нормативами | Скоригований періодичність за коригу-ровочной коефіцієнтам | Скоригований по кратності з l СС і між собою |
| l СС | 250 | - | - |
| L ТО-1 | 4 000 | 2 720 | 16 |
| L ТО-2 | 16 000 | 10 880 | 4 |
| КР | 150 000 | 91 800 | 2 |
2.2. Приведення автомобілів до однієї технологічно сумісної групі
Розбиваємо автомобілі на технологічно сумісні групи, для кожної з них вибираємо базову марку автомобіля, до якої будемо приводити інші марки автомобілів даної групи. В якості базових марок вибираємо: автобус "Ікарус-280".
Приведення кількості автомобілів кожної марки в групі до основної марки проводиться через коефіцієнт приведення:
А пр i = А ci × k пр i, автобусів (2.3)
де А пр i - число наведених автомобілів i-тої марки;
А з i - списочное число автомобілів i-тої марки;
k пр i - коефіцієнт приведення.
А пр = А з = 20 автобусів, так як всі автобуси спочатку були однією і тією ж марки "Ікарус-
2.3. Розрахунок річної та добової програм за видами ТО, Д і КГ
Спочатку визначаємо кількість КР і обслуговуванні кожного виду на один автомобіль за цикл:
L ЕОс = l сс =
де Leoc, Lto-i. Lto-2 - періодичність TO і среднеціклового пробігу, прийняті до розрахунку, км.
Розрахунок кількості КР і обслуговування кожного виду на один автомобіль за цикл наведено в табл. 2.2.
Таблиця 2.2. Кількість КР і обслуговування кожного виду на один автомобіль за цикл
| Кількість автобусів | ||||
| 20 | 300 | 0,82 ≈ 1 | 5,89 ≈ 6 | 20,56 ≈ 21 |
N кр = N ц кр ∙ А з ∙ η ц (2.9)
N ТО-1 = N ц ТО-1 ∙ А пр ∙ η ц (2.10)
N ЕОс = N ц ЕОс ∙ А пр ∙ η ц (2.11)
N ЕОМ = 1,6 (N ц ТО-1 + N ц ТО-2) (2.12)
N Д-1 = 1,1 N ц ТО-1 + N ц ТО-2 (2.13)
N Д-2 = 1,2 N ц ТО-2 (2.14)
де Ас - списочное кількість автомобілів даної групи;
Квітень - число наведених автомобілів;
η ц - коефіцієнт циклічності;
де ДГР - кількість робочих днів у році;
lсс - середньодобовий пробіг автомобіля;
α m - коефіцієнт технічної готовності автомобіля. Цей коефіцієнт визначається з рівняння:
де Д ТО-2 - нормативний простій у ТО-2, Д ТО-2 ≤ 1 дн.;
Д ТР - нормативний простій питома в ТР, дні/1000 км;
Д кр - нормативний простій в КР, днів;
Де Д ТО і ТР - нормативний простій рухомих засобів в ТЕ і ТР;
до 4 - коефіцієнт коригування простою в ТО і ТР у залежності від пробігу з початку експлуатації;
ρ кр - коефіцієнт, що враховує дійсну потребу в КР;
де до ТО-2, до ТР к / р - коефіцієнти, що враховують обсяги робіт з ТО-2 і ТР, виконувані в експлуатаційне час;
де Т ТО-2, Т ТР - число годин роботи зон ТО-2 і ТР, які збігаються з часом експлуатації автомобілів (роботи на лінії);
Т СТО-2, Т СТР - час роботи зміни зон ТО-2 і ТР;
З ТО-2, З ТР - кількість змін зон ТО-2 і ТР.
Коефіцієнт технічної готовності, згідно формули (1.16):
Розрахунок коефіцієнта циклічності, згідно формули (1.15):
Отримаємо річна кількість ТО, КР і Д на весь парк автобусів:
N кр = 1 ∙ 20 ∙ 0,778 = 15,56 ≈ 16;
N ТО -1 = 21 ∙ 20 ∙ 0,778 = 326,76 ≈ 327, N ТО -2 = 6 ∙ 20 ∙ 0,778 = 93,36 ≈ 93;
N ЕОс = 300 ∙ 20 ∙ 0,778 = 4668; N ЕОМ = 1,6 ∙ (21 + 6) = 43,2 ≈ 43;
N Д-1 = 1,1 ∙ 21 + 6 = 29,1 ≈ 29; N Д -2 = 1,2 ∙ 6 = 7,2 ≈ 7.
3. Розрахунок річних обсягів робіт з ТО, ТР і Д і самообслуговування підприємства
Перед розрахунком річних обсягів робіт необхідно скорегувати нормативні трудомісткості TO і TP відповідно до «Положення» і прийнятому методу організації технологічного процесу, застосування механізації і діагностування.
3.1. Вибір методу організації технологічного процесу ТО, ТР, Д і коригування нормативів трудомісткості ТО
Вихідними величинами для вибору методу організації технологічного процесу в i-тій зоні ТО служать ритм виробництва R i і такт поста τ i які розраховуються за формулами:
Ri = Tci ∙ Ci ∙ 60/Nci, хв (3.1)
τi = (ti ∙ 60/Pni) + Tn, хв (3.2)
де ti - скоригована нормативна трудомісткість i-го виду обслуговування, чол-год;
Рni - середня кількість робітників на посаді i-го виду обслуговування;
n - час на установку автомобіля посаду і з'їзд з посади, Tn = 1 ... 3 хв;
Тci - тривалість зміни, год;
Сi - число змін;
Nci - добова виробнича програма.
Перед обчисленням такту поста i-го ТО або Д їх нормативні коригуємо по «Положення ...» і від варіанту поєднання Д з технологічним процесом ТО і ТР автомобілів.
Найбільш поширеним варіантом включення Д-1 і Д-2 в загальний технологічний процес ТО і ТР є виконання їх на ТО постах. При цьому з нормативних трудоемкостей ТО-1 і ТО-2 віднімаємо нормативні трудомісткості Д-1 і Д-2.
Таким чином, попередня коригування нормативних трудоемкостей ТО-1 і ТО-2 виглядає наступним чином:
t ТО-1 = t ц ТО-1 ∙ k 2 ∙ k 5 - t Д-1 (3.3)
t ТО-2 = t ц ТО-2 ∙ k 2 ∙ k 5 - t Д-2 (3.4)
де t ц ТО-1, t ц ТО-2 - нормативна трудомісткість ТО-1 і ТО-2.
Значення нормативних трудоемкостей t Д-1, t Д-2 приймаємо виходячи із співвідношень:
t Д-1 = (0,08-0,15) t ц ТО-1 (3.5)
t Д-2 = (0,07-0,12) t ц ТО-2 (3.6)
Нижні межі Д-1 і Д-2 відповідають автобусам і вантажних автомобілів, верхні - легковим.
t ЕОс = t ц ЄВ ∙ k 2 ∙ k 3 ∙ k 6 ∙ k м (3.7)
t ЕОМ = 0,5 ∙ t ц ЕОс (3.8)
t ТР = t ЦТР ∙ k 1 ∙ k 2 ∙ k 3 ∙ k 4 ∙ k 5 ∙ k 6 (3.9)
де t ЄВ m - скоригована трудомісткість ЄВ т,
t ц ЕОс - нормативна трудомісткість ЄВ С,
k 1, k 2, k 3, k 4, k 5 - відповідно коефіцієнти коригування нормативів з урахуванням конкретних умов експлуатації;
k 1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації (1,1);
k 2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу (1,15);
k 3 - коефіцієнт, що враховує кліматичний район (1,2);
k 4 - коефіцієнт, що враховує число технологічно сумісного рухомого складу (1,19);
k 5 - коефіцієнт, що враховує умови зберігання (1,0);
k 6 - коефіцієнт обліку діагностування технічного стану автомобіля, до 6 = 0,90 ... 0,85;
k M - коефіцієнт механізований і механізовано-ручних робіт, до м ≈ 0,15 (при механізації, близькою до повної: вакуумна установка, механізована установка);
t ТР - скоригована трудомісткість ТР;
t ц ТР - нормативна трудомісткість ТР.
Нормативні трудомісткості ТО-1, ТО-2, ЕОс і ТР рівні відповідно 7,8; 31,2 та 0,5 і 6,1 чол-год.
Коригування значень трудомісткості по коригувальний коефіцієнт наведена в табл. 3.1.
Таблиця 3.1. Скоригована значення трудомісткості по коригувальний коефіцієнт
| Марка автобуса | t Д-1 | t Д-2 | t ТО-1 | t ТО-2 | t ЕОс | t ЕОМ | t ТР |
| Ікарус-280 | 0,624 | 2,184 | 8,346 | 33,696 | 0,093 | 0,25 | 9,917 |
Обчислимо ритм виробництва R i і такт поста τ i для кожного процесу.
Після обчислення ритму виробництва і такту поста проводиться вибір методу організації технологічного процесу ТО і Д.
Якщо τi> 3Ri "то процес слід здійснювати на універсальних постах.
Добова виробнича програма розраховується по кожному виду обслуговування (EO, TO-I і ТО-2) та діагностування (Д-1 і Д-2).
де N i г - річна програма по кожному виду ТО або діагностики окремо.
ТО-1:
R ТО-1 = 8 ∙ 1 ∙ 60 / 1 = 480 хв.
τ ТО-1 = (8,346 ∙ 60 / 1) + 2 = 502,76 хв.
Так як 502,76 <3 ∙ 480 = 1440, то використовуємо потокову лінію.
ТО-2:
R ТО-2 = 8 ∙ 1 ∙ 60 / 0,3 = 1600 хв.
τ ТО-2 = (33,696 ∙ 60 / 1) + 2 = 2023,76 хв.
Так як 2023,76 <3 ∙ 1600 = 4800, то використовуємо потокову лінію.
ЄВ:
R ЄВ = 8 ∙ 1 ∙ 60/15 = 32 хв.
τ ЄВ = (0,093 ∙ 60 / 1) + 2 = 7,58 хв.
Так як 7,58 <3 ∙ 32 = 96, то використовуємо потокову лінію.
Д-1:
R Д-1 = 8 ∙ 1 ∙ 60 / 0,1 = 4800 хв.
Так як 39,44 <3 ∙ 4800 = 14400, то використовуємо потокову лінію.
Д-2:
R Д-2 = 8 ∙ 1 ∙ 60 / 0,02 = 24000 хв.
τ Д-2 = (2,184 ∙ 60 / 1) + 2 = 133,04 хв.
Так як 133,04 <3 ∙ 24000, то використовуємо потокову лінію.
ТР:
R ТР = 8 ∙ 1 ∙ 60/20 = 24 хв.
τ ТР = (9,917 ∙ 60 / 1) + 2 = 597,02 хв.
Так як 597,02> 3 ∙ 24 = 72, то використовуємо універсальні пости.
Таким чином, метод організації технологічного процесу ТО-1 і ТО-2, ЄВ, Д-1 і Д-2 - потокові лінії, а ТР - універсальні пости.
3.2. Річні обсяги робіт з ТО, Д, ТР і самообслуговування
Річні обсяги робіт з ТР, кожному виду ТО і Д в чол-год. визначаються:
Т ЕОс = N г ЕОс ∙ t ЕОс, (3.10)
Т ЄВ m = N г ЄВ m ∙ t ЄВ m, (3.11)
Т ТО-1 = N г ТО-1 ∙ t ТО-1, (3.12)
Т ТО-2 = N г ТО-2 ∙ t ТО-2, (3.13)
Т Д-1 = N г Д-1 ∙ t Д-1, (3.14)
Т Д-2 = N г Д-2 ∙ t Д-2, (3.15)
де N р i - річна кількість i-го виду обслуговування;
t i - скоригована трудомісткість i-го виду обслуговування;
L р - річний пробіг одного автомобіля даної марки:
Lг = Д р р.хоз. ∙ α m ∙ l cc = Д р р.авт. ∙ α m ∙ l cc (3.17)
Тоді:
Lг = 300. ∙ 0,778 ∙ 250 =
Т ЕОс = 4668 ∙ 0,093 = 434,12 чол-год.
Т ЄВ m = 43 ∙ 0,25 = 10,75 чол-год.
Т ТО-1 = 327 ∙ 8,346 = 2729,14 чол-год.
Т ТО-2 = 93 ∙ 33,696 = 3133,73 чол-год.
Т Д-1 = 29 ∙ 0,624 = 18,10 чол-год.
Т Д-2 = 7 ∙ 2,184 = 15,288 чол-год.
Річний обсяг робіт в чол / год, як самообслуговування (СО) підприємства приймається в процентному відношенні від сумарної трудомісткості робіт ТО, ТР і Д:
Т з = (Т ЕОс + Т ЄВ m + Т ТО-1 + Т ТО-2 + Т Д-1 + Т Д-2 + Т ТР) ∙ k СВ / 100 (3.18)
де k СО - обсяг робіт з самообслуговування, k СО = 15%.
Т з = (434,12 + 10,75 + 2729,14 + 3133,73 + 18,10 + 15,29 + 11573,14) ∙ 15/100 = 2687,14 чол-год.
3.3. Розподіл трудомісткості ТО, ТР і СВ за видами робіт
Для визначення обсягів робіт у виробничих цехах виконується розподіл річних трудоемкостей ЄВ с, ЄВ т> ТО-1, ТО-2, Д і ТР за видами робіт у відсотках.
Річний обсяг робіт відповідного виду в чол-год визначається за формулою:
де t р j - річна трудомісткість j-го виду робіт, чол-год.;
t г i - загальна річна трудомісткість i-го виду ТО, ТР, СО;
У j - частка j-го виду робіт у% від загальної річної трудомісткості ТО, ТР або СО.
Розподіл трудомісткості по ТО та ЕО за видами робіт наведено в табл. 3.2, розподіл трудомісткості ТР і СВ за видами робіт наведено в табл. 3.3.
Таблиця 3.2. Розподіл трудомісткості по ТО та ЕО
| Вид робіт | Трудомісткість робіт | |
| % | Чел-ч. | |
| ЕОс | ||
| Збиральні | 45 | 195,39 |
| Мийні | 35 | 151,97 |
| Обтиральні | 20 | 86,84 |
| ЕОс всього: | 100 | 434,2 |
| ЕОМ | ||
| Збиральні | 55 | 5,9125 |
| Мийні та обтиральні | 45 | 4,8375 |
| ЕОМ всього: | 100 | 10,75 |
| ТО-1 | ||
| Кріпильні | 48 | 1309,9872 |
| Регулювальні | 5,7 | 155,56098 |
| Електротехнічні | 7,3 | 199,22722 |
| З обслуговування системи живлення | 5 | 136,457 |
| Шинні | 4 | 109,1656 |
| Мастильно-заправні | 30 | 818,742 |
| Разом з ТО-1 | 100 | 2729,14 |
| ТО-2 | ||
| Кріпильні | 30 | 940,119 |
| Регулювальні | 9,7 | 303,97181 |
| Електротехнічні | 8,3 | 260,09959 |
| З обслуговування системи живлення | 8 | 250,6984 |
| Шинні | 4 | 125,3492 |
| Мастильно-заправні | 40 | 1253,492 |
| Разом з ТО-2 | 100 | 3133,73 |
| Д | ||
| Д-1 і Д-2 | 100 | 33,39 |
| Вид робіт | Трудомісткість робіт | |
| % | Чел-ч. | |
| Роботи, що виконуються на постах зони ТР | ||
| Контрольно-діагностичні | 1,8 | 48,36852 |
| Кріпильні | 2,5 | 67,1785 |
| Регулювальні | 2,2 | 59,11708 |
| Розбірно-збірні | 21,4 | 575,04796 |
| Разом: | 27,9 | 749,71206 |
| Роботи, виконувані в цехах і частково на постах | ||
| По ремонту агрегатів | 18 | 483,6852 |
| Акумуляторні | 1,5 | 40,3071 |
| Електротехнічні | 7 | 188,0998 |
| По ремонту системи живлення | 4 | 107,4856 |
| Шиномонтажні | 4,2 | 112,85988 |
| Шиноремонтні (вулканізація) | 1,4 | 37,61996 |
| Медницкие | 2,2 | 59,11708 |
| Жестяницкие | 3,2 | 85,98848 |
| Зварювальні | 3,4 | 91,36276 |
| Ковальсько-ресорні | 3 | 80,6142 |
| Арматурно-кузовні | 5,2 | 139,73128 |
| Шпалерні | 5 | 134,357 |
| Малярські | 6 | 161,2284 |
| Слюсарно-механічні | 8 | 214,9712 |
| Разом: | 72,1 | 1937,42794 |
| Усього: | 100 | 2687,14 |
| Роботи з СО (ОГМ) автопарку | ||
| Електротехнічні | 25 | 671,785 |
| Механічні | 10 | 268,714 |
| Слюсарні | 16 | 429,9424 |
| Ковальські | 2 | 53,7428 |
| Зварювальні | 4 | 107,4856 |
| Жестяницкие | 4 | 107,4856 |
| Медницкие | 1 | 26,8714 |
| Паропровідні | 22 | 591,1708 |
| Ремонтно-будівельні | 6 | 161,2284 |
| Деревообробний | 10 | 268,714 |
| Разом | 100 | 2687,14 |
4. Розрахунок чисельності виробничих робітників і робітників з СО АТП
При розрахунку чисельності робітників визначаємо технологічно необхідний Рт і штатний РШ кількість робітників. Рт для проведення робіт на постах і у виробничих цехах розраховується за формулою:
Рт = Т i / Фм, чол. (4.1)
де Т i - річний обсяг робіт по зоні ТО, Д, ТР або цеху, чол-год.;
Фм - річний фонд часу робочого місця, ч.;
Рш розраховується за формулою:
Рш = Т i / Фр, (4.2)
де Фр - річний фонд часу штатного робітника, ч.
Річний фонд часу штатного робочого менше фонду часу робочого місця за рахунок надання робочим відпусток і невиходів на роботу з поважних причин. Розрахунок чисельності виробничих робітників з СО АТП наведено в табл.4.1.
Таблиця 4.1. Розрахунок чисельності виробничих робітників з СО АТП
| Вид робіт | Річна трудомісткість робіт, люд-год. | Річний фонд часу робочого місця, ч. | Розрахункова кількість робочих | Прийняте кількість робочих | Річний фонд часу штатного робітника, ч. | Розрахункова кількість штатних робітників, чол. | Прийняте кількість штатних робітників, чол. |
| Зони ТО, ТР і Д | |||||||
| Зона ЄВ | 444,95 | 2070 | 0,21 | 1 | 1820 | 0,24 | 1 |
| Зона ТО-1 | 2729,14 | 2070 | 1,32 | 1 | 1820 | 1,50 | 1 |
| Зона ТО-2 | 3133,73 | 2070 | 1,51 | 1 | 1820 | 1,72 | 2 |
| Зона Д | 33,39 | 2070 | 0,02 | 1 | 1820 | 0,02 | 1 |
| Зона ТР | 749,71 | 2070 | 0,36 | 1 | 1820 | 0,41 | 1 |
| Разом: | 7090,92 | - | - | 5 | - | - | 6 |
| Виробничі цехи | |||||||
| Моторний | 483,69 | 2070 | 0,23 | 1 | 1820 | 0,27 | 1 |
| Агрегатний | |||||||
| Слюсарно-механічний | 214,97 | 2070 | 0,10 | 1 | 1820 | 0,12 | 1 |
| Мідницьким | 59,12 | 2070 | 0,03 | 1 | 1820 | 0,03 | 1 |
| Жестяницкие | 85,99 | 2070 | 0,04 | 1 | 1820 | 0,05 | 1 |
| Ковальсько-ресорний | 80,61 | 1830 | 0,04 | 1 | 1610 | 0,05 | 1 |
| Арматурно-кузовний | 139,73 | 2070 | 0,07 | 1 | 1820 | 0,08 | 1 |
| Шпалерний | 134,36 | 2070 | 0,06 | 1 | 1820 | 0,07 | 1 |
| Малярський | 161,23 | 1830 | 0,09 | 1 | 1610 | 0,10 | 1 |
| Шиномонтувальний | 112,86 | 2070 | 0,05 | 1 | 1820 | 0,06 | 1 |
| Шиноремонтний | 37,62 | 2070 | 0,02 | 1 | 1820 | 0,02 | 1 |
| Зварювальний | 91,36 | 1830 | 0,05 | 1 | 1610 | 0,06 | 1 |
| Акумуляторний | 40,31 | 1830 | 0,02 | 1 | 1610 | 0,03 | 1 |
| Електротехнічний | 188,10 | 2070 | 0,09 | 1 | 1820 | 0,10 | 1 |
| По ремонту системи живлення | 107,49 | 2070 | 0,05 | 1 | 1820 | 0,06 | 1 |
| Разом: | 1937,44 | - | - | 14 | - | - | 14 |
| Роботи з СО (ОГМ) | |||||||
| Електротехнічні | 671,79 | 2070 | 0,32 | 1 | 1820 | 0,37 | 1 |
| Механічні | 268,71 | 2070 | 0,13 | 1 | 1820 | 0,15 | 1 |
| Слюсарні | 429,94 | 2070 | 0,21 | 1 | 1820 | 0,24 | 1 |
| Ковальські | 53,74 | 1830 | 0,03 | 1 | 1610 | 0,03 | 1 |
| Зварювальні | 107,49 | 1830 | 0,06 | 1 | 1610 | 0,07 | 1 |
| Жестяницкие | 107,49 | 2070 | 0,05 | 1 | 1820 | 0,06 | 1 |
| Медницкие | 26,87 | 2070 | 0,01 | 1 | 1820 | 0,01 | 1 |
| Паропровідні | 591,17 | 2070 | 0,29 | 1 | 1820 | 0,32 | 1 |
| Ремонтно-будівельні | 161,23 | 2070 | 0,08 | 1 | 1820 | 0,09 | 1 |
| Деревообробний | 268,71 | 2070 | 0,13 | 1 | 1820 | 0,15 | 1 |
| Разом: | 2687,14 | - | - | 10 | - | - | 10 |
5. Розрахунок кількості універсальних постів ТО, Д, ТР та ЕО
5.1. Розрахунок кількості універсальних постів ТО і Д
Число універсальних постів визначаємо тільки для тих зон, в яких обслуговування взяли на універсальних постах. Вихідними величинами для розрахунку універсальних постів ТО і Д служать такт поста τ i, ритм виробництва R i, розрахунок τ i і R i наведено у п. 3.1.
m i τ i = / R i (5.1)
При розрахунку постів ТО-2 вводиться коефіцієнт використання робочого часу посту: η ТО-2 = 0,65 ... 0,98.
m ТО-2 = τ ТО-2 / (R ТО-2 ∙ η ТО-2) (5.2)
ТО-1:
m ТО-1 = τ ТО-1 / R ТО-1 = 502,76 / 480 = 1,047 ≈ 1 пост
ТО-2:
m ТО-2 = τ ТО-2 / (R ТО-2 ∙ η ТО-2) = 2023,76 / (1600 ∙ 0,7) = 1,807 ≈ 2 пости
Приймаються 10 постів ТО-1 і 18 постів ТО-2.
Кількість постів поглиблених збирально-мийних робіт перед ТО і ТР (m ЄВ m) визначаємо за формулою:
де Т ЄВ m - трудомісткість робіт, виконуваних на постах ЕОm;
Р РЕО m - кількість робітників на посту;
η ЄВ m - коефіцієнт використання робочого часу поста, η ЄВ m = 0,87 ... 0,98;
φ - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів, φ = 1,1 ... 1,8;
з ЄВ m - кількість змін;
Т СЕО m - час зміни.
m ЕОс = τ ЕОс / R ЕОс (5.4)
Приймаються два загальних поста поглиблених мийних робіт перед ТО і ТР.
5.2. Розрахунок кількості постів ТР
Кількість постів ТР визначається за формулою:
де Т ТР - річна трудомісткість робіт, виконуваних на посадах ТР, чел.-ч.;
Р Nтр - кількість робітників на посаді, Р Nтр = 1 ч.;
η n - коефіцієнт використання робочого часу поста, η n = 0,85 ... 0,9;
φ - коефіцієнт, що враховує нерівномірність надходження автомобілів в зону ТР, φ = 1,2 ... 1,5.
Приймаємо 3 поста ТР.
6. Розрахунок площ виробничо-складських приміщень
6.1. Розрахунок площ зон ТО, ТР і Д
Площі зон ТО, ТР, Д-1, Д-2, ЄВ розраховуються заздалегідь:
Fз i = l a ∙ b a ∙ m i ∙ k 0, м 2 (6.1)
де l a і b а - довжина і ширина автомобіля, м;
m i - число постів у зоні;
k 0 - коефіцієнт щільності розміщення постів; k 0 = 5 ... 7 при обслуговуванні на універсальних постах.
Підсумки розрахунку наведені в таблиці 6.1.
Таблиця 6.1. Розрахунок площ зон ТО і ТР, Д
| Показники | Розрахунок |
| Довжина автомобіля, l а | 8 |
| Ширина автомобіля, b а | 2 |
| Кількість постів зон, m | |
| ЄВ | 2 |
| ТО-1 | 1 |
| ТО-2 | 2 |
| ТР | 3 |
| Коефіцієнт щільності, k 0 | 6 |
| Площа зони | |
| ЄВ | 192 |
| ТО-1 | 96 |
| ТО-2 | 192 |
| Д | - |
| ТР | 288 |
| Загальна площа зон, м 2 | 768 |
Площі виробничих цехів обчислюють, виходячи з питомої площі, що припадає на одного технологічно необхідного робітника в найбільш численній зміні:
Fц i = f 1 + f 2 ∙ (P m - 1), м 2 (6.2)
де f 1, f 2 - питома площа на першого робочого та на кожну наступну, відповідно, м 2;
Р m - число технологічно необхідних робітників, одночасно працюючих у найчисельнішій зміні.
Дані за розрахунком площ цехів заносимо в таблицю 6.2.
Таблиця 6.2. Розрахунок площ цехів
| Найменування цеху | Кількість робочих Р m, чол. | Питома площа | Розрахункова площа F ц, м 2 | |
| f уд1 | f УД2 | |||
| Агрегатний | 1 | 22 | 14 | 22 |
| Слюсарно-механічний | 1 | 18 | 12 | 18 |
| Мідницьким | 1 | 15 | 9 | 15 |
| Жестяницкие | 1 | 18 | 12 | 18 |
| Ковальсько-ресорний | 1 | 21 | 5 | 21 |
| Арматурно-кузовний | 1 | 21 | 15 | 21 |
| Шпалерний | 1 | 18 | 5 | 18 |
| Малярський | 1 | 18 | 5 | 18 |
| Шиномонтувальний | 1 | 18 | 15 | 18 |
| Шиноремонтний | 1 | 12 | 6 | 12 |
| Акумуляторний | 1 | 21 | 15 | 21 |
| Електротехнічний | 1 | 15 | 9 | 15 |
| Зварювальний | 1 | 15 | 9 | 15 |
| По ремонту системи живлення | 1 | 14 | 8 | 14 |
| Разом: | 14 | - | - | 246 |
Загальна площа цехів дорівнює 246 м 2 .
Розрахунок площ складських приміщень ведеться за питомою площі на 10 одиниць рухомого складу за виразом:
Fc i = 0,1 АСП ∙ f ск.уд i ∙ k ci ∙ k r ∙ k nc ∙ k в ∙ k c, м 2 (6.3)
де f ск.уд i - питома площа i-го складу, м 2 / 10 авт.;
k ci, k r, k пс, k в, k c - коефіцієнти коригування розрахунків, залежно від середньодобового пробігу автомобіля, чисельності рухомого складу, типу рухомого складу, висоти складування і категорії умов експлуатації.
Результати розрахунку площ складів зводимо в таблицю 6.3.
Таблиця 6.3. Розрахунок площ складських приміщень на 10 одиниць ПС
Загальна площа складських приміщень, розміщених у виробничому корпусі, виключаючи склад списаних автомобілів і складу кисню, які розташуємо на відкритій місцевості, складе 224,72 м 2 .
Загальна площа складе 470,72 м 2 .
6.3. Розрахунок площ цехів по ЗІ АТП
Для розрахунку площі паропровідних цеху застосовуються норми f 1 і f 2 для слюсарно-механічного; ремонтно-будівельний за арматурно-кузовного; приміщення агрегатів по агрегатному цеху. Дані за розрахунком площ цехів по ЗІ АПТ наведені у таблиці 6.4.
Таблиця 6.4. Розрахунок площ цехів по ЗІ АПТ
Загальна площа цехів по ЗІ АПТ дорівнює 555 м 2 .
6.4. Розрахунок площ зон очікування та зберігання (пости підпору)
Кількість постів очікування перед ЄВ визначається, виходячи з 15 ... 25% годинної програми, перед постами ТО-1, виходячи з 10 ... 15% змінної програми, перед постами ТР у кількості 20. .. 30% від їх числа.
На підставі цього визначаємо, що пости очікування для ЄВ раціонально розмістити в зоні зберігання, а перед ТО і ТР призначаємо 2 пости у виробничому корпусі.
Зберігання рухомого складу може здійснюватися на відкритій площадці і в закритому приміщенні. На даному підприємстві стоянка автобусів закрита і розміщується у виробничому корпусі.
Укрупнене, площа зберігання зони може бути визначена при зберіганні в закритому приміщенні:
F х = f a ∙ AM ∙ k 0, м 2 (6.4)
де f a - площа, займана автомобілем у плані, м 2;
АМ = Ас;
k 0 - коефіцієнт щільності розміщення автомобілів, k 0 = 2,5 ... 3,0.
F х = 16 ∙ 20 ∙ 2,7 = 864 м 2
6.5. Розрахунок площі ділянки підприємства
На стадії техніко-економічне обгрунтування і при попередніх розрахунках потребная площа ділянки підприємства (га):
де F - площі, м 2;
К з - щільність забудови території,%.
Щільність забудови підприємства визначається відношенням площі забудови до площі ділянки підприємства.
Загальна площа підприємства дорівнює 3 322,15 м 2 .
Висновок
Необхідною елементом сучасної організації виробництва технічного обслуговування і ремонту в автотранспортних підприємствах є широке застосування засобів механізації та автоматизації процесів.
Організація, методи та засоби збереження рухомого складу повинні забезпечувати збереження парку автомобілів в межсменное час в технічно справному стані та його безвідмовну роботу на лінії.
Ці методи базуються на планово-попереджувального системі технічного обслуговування і ремонту автомобілів, використанні теорії надійності та діагностики технічного стану автомобілів.
Істотним за значенням елементом для вирішення проблеми експлуатаційної надійності та зниження витрат на технічне обслуговування та ремонт автомобілів є вдосконалення технологічних процесів виробництва технічного обслуговування і ремонту, що включає відповідні технологічні прийоми, устаткування постів і робочих місць і наукову організацію праці.
Найважливішим питанням технічної експлуатації автомобілів є метод проектування технічної бази автотранспортних підприємств - гаражів і станцій технічного обслуговування, які забезпечують виконання всіх вищевказаних вимог щодо утримання парку автомобілів.
Поставлена мета курсової роботи виконана, мети досягнуто.
Список літератури
1. Напольский Г.М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування: Підручник для вузов.-2-е вид., Перераб. і доп. - М: Транспорт, 1993.
2. Крамаренко Г.В. Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для вузів. - М: Транспорт, 1976 р .
3. Боліхін В.В. Ремонт машин і устаткування лісозаготівельних підприємств Навчальний посібник - Л: ЛТА, 1990.
4. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу авто мобільного транспорту - М: Транспорт, 1988.
ДОДАТОК
Скорочені терміни. Прийняті скорочення.
АТП - автотранспортне підприємство.
АБК - адміністративно-побутовий корпус.
Д - діагностування.
КР - капітальний ремонт.
КПП - контрольно-пропускний пункт.
ЕОс - щоденне обслуговування.
ЕОт - технічне щоденне обслуговування.
ТО-1 - технічне обслуговування № 1.
ТО-2 - технічне обслуговування № 2.
ПР - поточний ремонт.
СО - самообслуговування підприємства.
ПС - рухомий склад.
Розрахунок площ складських приміщень ведеться за питомою площі на 10 одиниць рухомого складу за виразом:
Fc i = 0,1 АСП ∙ f ск.уд i ∙ k ci ∙ k r ∙ k nc ∙ k в ∙ k c, м 2 (6.3)
де f ск.уд i - питома площа i-го складу, м 2 / 10 авт.;
k ci, k r, k пс, k в, k c - коефіцієнти коригування розрахунків, залежно від середньодобового пробігу автомобіля, чисельності рухомого складу, типу рухомого складу, висоти складування і категорії умов експлуатації.
Результати розрахунку площ складів зводимо в таблицю 6.3.
Таблиця 6.3. Розрахунок площ складських приміщень на 10 одиниць ПС
| Найменування показників і складів | f уд | Значення | Площа, м 2 |
| Обліковий склад АСП, шт. | 20 | - | - |
| Коефіцієнти: | |||
| k ci | - | 0,8 | - |
| k r | - | 1,1 | - |
| k nc | - | 1,4 | - |
| k в | - | 1 | - |
| k c | - | 1 | - |
| 0,1 АСП ∙ k ci ∙ k r ∙ k nc ∙ k в ∙ k c | - | 2,464 | - |
| Склади: | 91,2 | - | - |
| Разом: | - | - | 224,72 |
Загальна площа складе
6.3. Розрахунок площ цехів по ЗІ АТП
Для розрахунку площі паропровідних цеху застосовуються норми f 1 і f 2 для слюсарно-механічного; ремонтно-будівельний за арматурно-кузовного; приміщення агрегатів по агрегатному цеху. Дані за розрахунком площ цехів по ЗІ АПТ наведені у таблиці 6.4.
Таблиця 6.4. Розрахунок площ цехів по ЗІ АПТ
| Найменування цеху | Кількість робочих Р m, чол. | Питома площа | Розрахункова площа F ц, м 2 | |
| f уд1 | f УД2 | |||
| Електротехнічний | 2 | 15 | 9 | 62 |
| Механічний | 18 | 20 | ||
| Слюсарний | 5 | 18 | 20 | 307 |
| Ковальський | 21 | 5 | ||
| Зварювальний | 15 | 9 | ||
| Жестяницкие | 18 | 12 | ||
| Мідницьким | 15 | 9 | ||
| Паропровідних | 3 | 18 | 12 | 186 |
| Ремонтно-будівельний | 18 | 12 | ||
| Деревообробний | 24 | 18 | ||
| Разом: | 10 | 555 | ||
6.4. Розрахунок площ зон очікування та зберігання (пости підпору)
Кількість постів очікування перед ЄВ визначається, виходячи з 15 ... 25% годинної програми, перед постами ТО-1, виходячи з 10 ... 15% змінної програми, перед постами ТР у кількості 20. .. 30% від їх числа.
На підставі цього визначаємо, що пости очікування для ЄВ раціонально розмістити в зоні зберігання, а перед ТО і ТР призначаємо 2 пости у виробничому корпусі.
Зберігання рухомого складу може здійснюватися на відкритій площадці і в закритому приміщенні. На даному підприємстві стоянка автобусів закрита і розміщується у виробничому корпусі.
Укрупнене, площа зберігання зони може бути визначена при зберіганні в закритому приміщенні:
F х = f a ∙ AM ∙ k 0, м 2 (6.4)
де f a - площа, займана автомобілем у плані, м 2;
АМ = Ас;
k 0 - коефіцієнт щільності розміщення автомобілів, k 0 = 2,5 ... 3,0.
F х = 16 ∙ 20 ∙ 2,7 =
6.5. Розрахунок площі ділянки підприємства
На стадії техніко-економічне обгрунтування і при попередніх розрахунках потребная площа ділянки підприємства (га):
де F - площі, м 2;
К з - щільність забудови території,%.
Щільність забудови підприємства визначається відношенням площі забудови до площі ділянки підприємства.
Загальна площа підприємства дорівнює
Висновок
Необхідною елементом сучасної організації виробництва технічного обслуговування і ремонту в автотранспортних підприємствах є широке застосування засобів механізації та автоматизації процесів.
Організація, методи та засоби збереження рухомого складу повинні забезпечувати збереження парку автомобілів в межсменное час в технічно справному стані та його безвідмовну роботу на лінії.
Ці методи базуються на планово-попереджувального системі технічного обслуговування і ремонту автомобілів, використанні теорії надійності та діагностики технічного стану автомобілів.
Істотним за значенням елементом для вирішення проблеми експлуатаційної надійності та зниження витрат на технічне обслуговування та ремонт автомобілів є вдосконалення технологічних процесів виробництва технічного обслуговування і ремонту, що включає відповідні технологічні прийоми, устаткування постів і робочих місць і наукову організацію праці.
Найважливішим питанням технічної експлуатації автомобілів є метод проектування технічної бази автотранспортних підприємств - гаражів і станцій технічного обслуговування, які забезпечують виконання всіх вищевказаних вимог щодо утримання парку автомобілів.
Поставлена мета курсової роботи виконана, мети досягнуто.
Список літератури
1. Напольский Г.М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування: Підручник для вузов.-2-е вид., Перераб. і доп. - М: Транспорт, 1993.
2. Крамаренко Г.В. Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для вузів. - М: Транспорт,
3. Боліхін В.В. Ремонт машин і устаткування лісозаготівельних підприємств Навчальний посібник - Л: ЛТА, 1990.
4. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу авто мобільного транспорту - М: Транспорт, 1988.
ДОДАТОК
Скорочені терміни. Прийняті скорочення.
АТП - автотранспортне підприємство.
АБК - адміністративно-побутовий корпус.
Д - діагностування.
КР - капітальний ремонт.
КПП - контрольно-пропускний пункт.
ЕОс - щоденне обслуговування.
ЕОт - технічне щоденне обслуговування.
ТО-1 - технічне обслуговування № 1.
ТО-2 - технічне обслуговування № 2.
ПР - поточний ремонт.
СО - самообслуговування підприємства.
ПС - рухомий склад.