Курсовий проект
на тему:
Розрахунок виробничо-технічної бази
автотранспортного підприємства
Зміст
Введення
1. Вихідні дані
2. Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування, діагностики та поточного ремонту автомобілів
2.1. Коригування норм пробігу автобусів до технічного обслуговування та капітального ремонту
2.2. Приведення автомобілів до однієї технологічно сумісної групі
2.3. Розрахунок річної та добової програм за видами ТО, Д і КГ
3. Розрахунок річних обсягів робіт з ТО, ТР і Д і самообслуговування підприємства
3.1. Вибір методу організації технологічного процесу ТО, ТР, Д і коригування нормативів трудомісткості ТО
3.2. Річні обсяги робіт з ТО, Д, ТР і самообслуговування
3.3. Розподіл трудомісткості ТО, ТР і СВ за видами робіт
4. Розрахунок чисельності виробничих робітників і робітників з СО АТП.
5. Розрахунок кількості універсальних постів ТО, Д, ТР та ЕО
5.1 Розрахунок кількості універсальних постів ТО і Д
5.2 Розрахунок кількості постів ТР
6. Розрахунок площ виробничо-складських приміщень
6.1. Розрахунок площ зон ТО, ТР і Д
6.2. Розрахунок площ виробничих цехів і складів
6.3. Розрахунок площ цехів по ЗІ АТП
6.4. Розрахунок площ зон очікування та зберігання (пости підпору)
6.5. Розрахунок площі ділянки підприємства
Висновок
Список літератури
Додаток
Введення
Підвищення надійності автомобілів і зниження витрат на їх утримання становлять одну із складних проблем в даний час. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску автомобілів нових конструкцій, що володіють більшою експлуатаційною надійністю та технологічністю (ремонтопридатністю), з іншого боку - засобами технічної експлуатації в результаті вдосконалення методів технічної експлуатації автомобілів, підвищення продуктивності праці (впровадження наукових методів ), зниження трудомісткості технічного обслуговування і ремонту, збільшення міжремонтних пробігів автомобілів та їх агрегатів, що забезпечується розвитком матеріально-технічної бази автомобільного транспорту, широкого застосування засобів механізації та автоматизації виробничих процесів.
Одночасно великий вплив на вдосконалення методів і засобів технічної експлуатації надає розвиток наукових досліджень в галузі технічної експлуатації автомобілів, режимів технічного обслуговування, нормування, надійності і довговічності автомобілів.
Метою даної контрольної роботи є твір технологічного розрахунку автотранспортного підприємства ВАТ "Silibro".
АТП "Silibro" займається перевезенням людей по Челябінській області на Ікарусах-280, маючи в наявності 20 автомобілів. Має базу постійної дислокації, яка включає в себе відділ з управління АТП та відділ технічного обслуговування АТП.
Відділ ТО займає велику частину території АТП, включає в себе цехи, дільниці, стоянки, бокси.
Завданням даного технологічного розрахунку є визначення необхідних даних для розробки планувального рішення АТП (число виробничих робітників, число постів і ліній ТО, Д і ТР, розмір площ виробничих, складських та інших приміщень).
1. Вихідні дані
Обліковий склад Ас = 20 Ікарусів.
Середньодобовий пробіг одного Ікаруса l СС = 250 км.
Кількість днів роботи в році АТП Др = 300 дн.
Кількість днів роботи в році зон і цехів ЄВ, ТО-1, ТО-2, Д-1 і Д-2 - 305 дн.
Кількість днів роботи в році зон і цехів ТР - 300 дн.
Кількість змін роботи на рік зон і цехів ЄВ, ТО-1, ТО-2, Д-1 і Д-2, З i = 1.
Кількість змін роботи на рік зон і цехів ТР, С i = 2.
Тривалість робочої зміни зони, цеху Т з = 8 ч.
Категорія умов експлуатації - III:
- Тип дорожнього покриття - цементо-бетон;
- Рельєф місцевості - 250 м.;
- Умови руху - велике місто, більше 100 тисяч чоловік.
Кліматичні умови експлуатації - помірний кліматичний район.
Частка нових Ікарусів - 80%.
Частка старих Ікарусів - 20%.
2. Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування, діагностики та поточного ремонту автомобілів АТП ВАТ Silibro
Розрахунок виробничої програми ТО, Д і ТР автомобілів можна розрахувати різними методами: аналітичний, тобто з використанням системи рівнянь і урахуванням часу на списання рухомого складу; з використанням різних таблиць і програм, побудованих на основі розрахункових умов. Однак вони базуються на так званому цикловом методі розрахунку. При цьому під циклом розуміється пробіг, і період часу з початку експлуатації нового або капітального ремонту або списання.
Цикловий метод розрахунку виробничої програми передбачає вибір та коригування періодичності ТО-1, ТО-2 і пробігу до КР для рухомого складу проектованого АТП, розрахунок числа КР і ТО на один автомобіль і весь парк за рік.
При разнотипной парку розрахунок програми ведеться за групами одномарочного рухомого складу, в які включаються моделі та модифікації, близькі за нормативами періодичності і трудомісткості ТО і ТР автомобілів. Для цього на початку необхідно скорегувати періодичність пробігу і трудомісткість для кожного автомобіля, а далі призвести автомобілі до основної моделі, і розбити їх на групи.
2.1. Коригування норм пробігу Ікарусів до технічного обслуговування та капітального ремонту
Нормативна періодичність ТО і середній циклової пробіг L кр коригується залежно від категорії умов експлуатації, типу і модифікації рухомого складу та природно-кліматичних умов.
L ТО = L (н) ТО × k 1 × k 2, км (2.1)
L кр = L (н) кр × k 1 × k 2 × k 3, км (2.2)
де L ТО - скоригована періодичність ТО, км.;
L кр - скоригована періодичність на середній циклової пробіг, км.;
L (н) ТО1, L (н) кр - нормативна періодичність ТО і КР, відповідно, км.;
k 1 - коефіцієнт урахування категорії експлуатації (k 1 = 0,8);
k 2 - коефіцієнт урахування відмінності даного автомобіля від базової моделі (k 2 = 0,85);
k 3 - коефіцієнт обліку природно-кліматичних умов (k 3 = 0,9).
L ТЕ1 = 4 000 × 0,8 × 0,85 = 2 720 км.
L ТО2 = 16 000 × 0,8 × 0,85 = 10 880 км.
L кр = 150 000 × 0,8 × 0,85 × 0,9 = 91 800 км.
Цикловий пробіг виходячи з L кр визначається:
- Пробіг автомобіля до першого КР;
n - число циклів, n = 2;
- Відповідно частка нових і "старих" автомобілів ("старі" автомобілі - автомобілі пройшли КР).
км.
Коригування періодичності до ТО-1, ТО-2, КР наведена в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1. Скоригований періодичність за коригувальний коефіцієнт, по кратності з l СС і між собою
Модель | Періодичність пробігу за нормативами | Скоригований періодичність за коригу-ровочной коефіцієнтам | Скоригований по кратності з l СС і між собою |
l СС | 250 | - | - |
L ТО-1 | 4 000 | 2 720 | 16 |
L ТО-2 | 16 000 | 10 880 | 4 |
КР | 150 000 | 91 800 | 2 |
Так як постановка автомобілів на технічне вплив здійснюється після цілого кількості днів експлуатації, періодичності були скориговані з середньодобовим пробігом. Коригування полягає в підборі чисельних значень періодичності ТО і КР, кратних між собою і середньодобовим пробігом.
2.2. Приведення автомобілів до однієї технологічно сумісної групі
Розбиваємо автомобілі на технологічно сумісні групи, для кожної з них вибираємо базову марку автомобіля, до якої будемо приводити інші марки автомобілів даної групи. В якості базових марок вибираємо: автобус "Ікарус-280".
Приведення кількості автомобілів кожної марки в групі до основної марки проводиться через коефіцієнт приведення:
А пр i = А ci × k пр i, автобусів (2.3)
де А пр i - число наведених автомобілів i-тої марки;
А з i - списочное число автомобілів i-тої марки;
k пр i - коефіцієнт приведення.
А пр = А з = 20 автобусів, так як всі автобуси спочатку були однією і тією ж марки "Ікарус-280". Надалі технологічний розрахунок ведемо за наведеним числа автомобілів з використанням нормативів основних марок.
2.3. Розрахунок річної та добової програм за видами ТО, Д і КГ
Спочатку визначаємо кількість КР і обслуговуванні кожного виду на один автомобіль за цикл:
(2.4)
(2.5)
(2.6)
(2.7)
L ЕОс = l сс = 250 км. (2.8)
де Leoc, Lto - i. Lto -2 - періодичність TO і среднеціклового пробігу, прийняті до розрахунку, км.
Розрахунок кількості КР і обслуговування кожного виду на один автомобіль за цикл наведено в табл. 2.2.
Таблиця 2.2. Кількість КР і обслуговування кожного виду на один автомобіль за цикл
Кількість автобусів |
|
|
|
|
20 | 300 | 0,82 ≈ 1 | 5,89 ≈ 6 | 20,56 ≈ 21 |
Річна кількість ТО, КР і Д на весь парк автомобілів знаходиться з рівнянь:
N кр = N ц кр ∙ А з ∙ η ц (2.9)
N ТО-1 = N ц ТО-1 ∙ А пр ∙ η ц (2.10)
N ЕОс = N ц ЕОс ∙ А пр ∙ η ц (2.11)
N ЕОМ = 1,6 (N ц ТО-1 + N ц ТО-2) (2.12)
N Д-1 = 1,1 N ц ТО-1 + N ц ТО-2 (2.13)
N Д-2 = 1,2 N ц ТО-2 (2.14)
де Ас - списочное кількість автомобілів даної групи;
Квітень - число наведених автомобілів;
η ц - коефіцієнт циклічності;
(2.15)
де ДГР - кількість робочих днів у році;
l сс - середньодобовий пробіг автомобіля;
α m - коефіцієнт технічної готовності автомобіля. Цей коефіцієнт визначається з рівняння:
(2.16)
де Д ТО-2 - нормативний простій у ТО-2, Д ТО-2 ≤ 1 дн.;
Д ТР - нормативний простій питома в ТР, дні/1000 км;
Д кр - нормативний простій в КР, днів;
, Дн / 1000 км. (2.17)
Де Д ТО і ТР - нормативний простій рухомих засобів в ТЕ і ТР;
до 4 - коефіцієнт коригування простою в ТО і ТР у залежності від пробігу з початку експлуатації;
ρ кр - коефіцієнт, що враховує дійсну потребу в КР;
(2.18)
де до ТО-2, до ТР к / р - коефіцієнти, що враховують обсяги робіт з ТО-2 і ТР, виконувані в експлуатаційне час;
(2.19)
(2.20)
де Т ТО-2, Т ТР - число годин роботи зон ТО-2 і ТР, які збігаються з часом експлуатації автомобілів (роботи на лінії);
Т СТО-2, Т СТР - час роботи зміни зон ТО-2 і ТР;
З ТО-2, З ТР - кількість змін зон ТО-2 і ТР.
Коефіцієнт технічної готовності, згідно формули (1.16):
Розрахунок коефіцієнта циклічності, згідно формули (1.15):
Отримаємо річна кількість ТО, КР і Д на весь парк автобусів:
N кр = 1 ∙ 20 ∙ 0,778 = 15,56 ≈ 16;
N ТО -1 = 21 ∙ 20 ∙ 0,778 = 326,76 ≈ 327, N ТО -2 = 6 ∙ 20 ∙ 0,778 = 93,36 ≈ 93;
N ЕОс = 300 ∙ 20 ∙ 0,778 = 4668; N ЕОМ = 1,6 ∙ (21 + 6) = 43,2 ≈ 43;
N Д-1 = 1,1 ∙ 21 + 6 = 29,1 ≈ 29; N Д -2 = 1,2 ∙ 6 = 7,2 ≈ 7.
3. Розрахунок річних обсягів робіт з ТО, ТР і Д і самообслуговування підприємства
Перед розрахунком річних обсягів робіт необхідно скорегувати нормативні трудомісткості TO і TP відповідно до «Положення» і прийнятому методу організації технологічного процесу, застосування механізації і діагностування.
3.1. Вибір методу організації технологічного процесу ТО, ТР, Д і коригування нормативів трудомісткості ТО
Вихідними величинами для вибору методу організації технологічного процесу в i-тій зоні ТО служать ритм виробництва R i і такт поста τ i які розраховуються за формулами:
Ri = Tci ∙ Ci ∙ 60 / Nci, хв (3.1)
τ i = (ti ∙ 60 / Pni) + Tn, хв (3.2)
де ti - скоригована нормативна трудомісткість i-го виду обслуговування, чол-год;
Р ni - середня кількість робітників на посаді i-го виду обслуговування;
n - час на установку автомобіля посаду і з'їзд з посади, Tn = 1 ... 3 хв;
Т ci - тривалість зміни, год;
З i - число змін;
Nci - добова виробнича програма.
Перед обчисленням такту поста i-го ТО або Д їх нормативні коригуємо по «Положення ...» і від варіанту поєднання Д з технологічним процесом ТО і ТР автомобілів.
Найбільш поширеним варіантом включення Д-1 і Д-2 в загальний технологічний процес ТО і ТР є виконання їх на ТО постах. При цьому з нормативних трудоемкостей ТО-1 і ТО-2 віднімаємо нормативні трудомісткості Д-1 і Д-2.
Таким чином, попередня коригування нормативних трудоемкостей ТО-1 і ТО-2 виглядає наступним чином:
t ТО-1 = t ц ТО-1 ∙ k 2 ∙ k 5 - t Д-1 (3.3)
t ТО-2 = t ц ТО-2 ∙ k 2 ∙ k 5 - t Д-2 (3.4)
де t ц ТО-1, t ц ТО-2 - нормативна трудомісткість ТО-1 і ТО-2.
Значення нормативних трудоемкостей t Д-1, t Д-2 приймаємо виходячи із співвідношень:
t Д-1 = (0,08-0,15) t ц ТО-1 (3.5)
t Д-2 = (0,07-0,12) t ц ТО-2 (3.6)
Нижні межі Д-1 і Д-2 відповідають автобусам і вантажних автомобілів, верхні - легковим.
t ЕОс = t ц ЄВ ∙ k 2 ∙ k 3 ∙ k 6 ∙ k м (3.7)
t ЕОМ = 0,5 ∙ t ц ЕОс (3.8)
t ТР = t ЦТР ∙ k 1 ∙ k 2 ∙ k 3 ∙ k 4 ∙ k 5 ∙ k 6 (3.9)
де t ЄВ m - скоригована трудомісткість ЄВ т,
t ц ЕОс - нормативна трудомісткість ЄВ С,
k 1, k 2, k 3, k 4, k 5 - відповідно коефіцієнти коригування нормативів з урахуванням конкретних умов експлуатації;
k 1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації (1,1);
k 2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу (1,15);
k 3 - коефіцієнт, що враховує кліматичний район (1,2);
k 4 - коефіцієнт, що враховує число технологічно сумісного рухомого складу (1,19);
k 5 - коефіцієнт, що враховує умови зберігання (1,0);
k 6 - коефіцієнт обліку діагностування технічного стану автомобіля, до 6 = 0,90 ... 0,85;
k M - коефіцієнт механізований і механізовано-ручних робіт, до м ≈ 0,15 (при механізації, близькою до повної: вакуумна установка, механізована установка);
t ТР - скоригована трудомісткість ТР;
t ц ТР - нормативна трудомісткість ТР.
Нормативні трудомісткості ТО-1, ТО-2, ЕОс і ТР рівні відповідно 7,8; 31,2 та 0,5 і 6,1 чол-год.
Коригування значень трудомісткості по коригувальний коефіцієнт наведена в табл. 3.1.
Таблиця 3.1. Скоригована значення трудомісткості по коригувальний коефіцієнт
Марка автобуса | t Д-1 | t Д-2 | t ТО-1 | t ТО-2 | t ЕОс | t ЕОМ | t ТР |
Ікарус-280 | 0,624 | 2,184 | 8,346 | 33,696 | 0,093 | 0,25 | 9,917 |
Трудомісткість ЄВ з не залежить від застосування діагностування, тому попередня коректування нормативної трудомісткості виробляємо тільки по «Положення ...».
Обчислимо ритм виробництва R i і такт поста τ i для кожного процесу.
Після обчислення ритму виробництва і такту поста проводиться вибір методу організації технологічного процесу ТО і Д.
Якщо τ i> 3 Ri "то процес слід здійснювати на універсальних постах.
Добова виробнича програма розраховується по кожному виду обслуговування (EO, TO - I і ТО-2) та діагностування (Д-1 і Д-2).
;
де N i г - річна програма по кожному виду ТО або діагностики окремо.
; ; ; ;
;
ТО-1:
R ТО-1 = 8 ∙ 1 ∙ 60 / 1 = 480 хв.
τ ТО-1 = (8,346 ∙ 60 / 1) + 2 = 502,76 хв.
Так як 502,76 <3 ∙ 480 = 1440, то використовуємо потокову лінію.
ТО-2:
R ТО-2 = 8 ∙ 1 ∙ 60 / 0,3 = 1600 хв.
τ ТО-2 = (33,696 ∙ 60 / 1) + 2 = 2023,76 хв.
Так як 2023,76 <3 ∙ 1600 = 4800, то використовуємо потокову лінію.
ЄВ:
R ЄВ = 8 ∙ 1 ∙ 60/15 = 32 хв.
τ ЄВ = (0,093 ∙ 60 / 1) + 2 = 7,58 хв.
Так як 7,58 <3 ∙ 32 = 96, то використовуємо потокову лінію.
Д-1:
R Д-1 = 8 ∙ 1 ∙ 60 / 0,1 = 4800 хв.
τ Д-1 = (0,624 ∙ 60 / 1) + 2 = 39,44 хв.
Так як 39,44 <3 ∙ 4800 = 14400, то використовуємо потокову лінію.
Д-2:
R Д-2 = 8 ∙ 1 ∙ 60 / 0,02 = 24000 хв.
τ Д-2 = (2,184 ∙ 60 / 1) + 2 = 133,04 хв.
Так як 133,04 <3 ∙ 24000, то використовуємо потокову лінію.
ТР:
R ТР = 8 ∙ 1 ∙ 60/20 = 24 хв.
τ ТР = (9,917 ∙ 60 / 1) + 2 = 597,02 хв.
Так як 597,02> 3 ∙ 24 = 72, то використовуємо універсальні пости.
Таким чином, метод організації технологічного процесу ТО-1 і ТО-2, ЄВ, Д-1 і Д-2 - потокові лінії, а ТР - універсальні пости.
3.2. Річні обсяги робіт з ТО, Д, ТР і самообслуговування
Річні обсяги робіт з ТР, кожному виду ТО і Д в чол-год. визначаються:
Т ЕОс = N г ЕОс ∙ t ЕОс, (3.10)
Т ЄВ m = N г ЄВ m ∙ t ЄВ m, (3.11)
Т ТО-1 = N г ТО-1 ∙ t ТО-1, (3.12)
Т ТО-2 = N г ТО-2 ∙ t ТО-2, (3.13)
Т Д-1 = N г Д-1 ∙ t Д-1, (3.14)
Т Д-2 = N г Д-2 ∙ t Д-2, (3.15)
(3.16)
де N р i - річна кількість i-го виду обслуговування;
t i - скоригована трудомісткість i-го виду обслуговування;
L р - річний пробіг одного автомобіля даної марки:
L г = Д р р.хоз. ∙ α m ∙ l cc = Д р р.авт. ∙ α m ∙ l cc (3.17)
Тоді:
L г = 300. ∙ 0,778 ∙ 250 = 58 350 км.
Т ЕОс = 4668 ∙ 0,093 = 434,12 чол-год.
Т ЄВ m = 43 ∙ 0,25 = 10,75 чол-год.
Т ТО-1 = 327 ∙ 8,346 = 2729,14 чол-год.
Т ТО-2 = 93 ∙ 33,696 = 3133,73 чол-год.
Т Д-1 = 29 ∙ 0,624 = 18,10 чол-год.
Т Д-2 = 7 ∙ 2,184 = 15,288 чол-год.
чол-год.
Річний обсяг робіт в чол / год, як самообслуговування (СО) підприємства приймається в процентному відношенні від сумарної трудомісткості робіт ТО, ТР і Д:
Т з = (Т ЕОс + Т ЄВ m + Т ТО-1 + Т ТО-2 + Т Д-1 + Т Д-2 + Т ТР) ∙ k СВ / 100 (3.18)
де k СО - обсяг робіт з самообслуговування, k СО = 15%.
Т з = (434,12 + 10,75 + 2729,14 + 3133,73 + 18,10 + 15,29 + 11573,14) ∙ 15/100 = 2687,14 чол-год.
; Отже, роботи з СО немає сенсу виконувати самостійним підрозділом (ОГМ).
3.3. Розподіл трудомісткості ТО, ТР і СВ за видами робіт
Для визначення обсягів робіт у виробничих цехах виконується розподіл річних трудоемкостей ЄВ с, ЄВ т> ТО-1, ТО-2, Д і ТР за видами робіт у відсотках.
Річний обсяг робіт відповідного виду в чол-год визначається за формулою:
(3.19)
де t р j - річна трудомісткість j-го виду робіт, чол-год.;
t г i - загальна річна трудомісткість i-го виду ТО, ТР, СО;
У j - частка j-го виду робіт у% від загальної річної трудомісткості ТО, ТР або СО.
Розподіл трудомісткості по ТО та ЕО за видами робіт наведено в табл. 3.2, розподіл трудомісткості ТР і СВ за видами робіт наведено в табл. 3. 3.
Таблиця 3. 2. Розподіл трудомісткості по ТО та ЕО
Вид робіт | Трудомісткість робіт | |
% | Чел-ч. | |
ЕОс | ||
Збиральні | 45 | 195,39 |
Мийні | 35 | 151,97 |
Обтиральні | 20 | 86,84 |
ЕОс всього: | 100 | 434,2 |
ЕОМ | ||
Збиральні | 55 | 5,9125 |
Мийні та обтиральні | 45 | 4,8375 |
ЕОМ всього: | 100 | 10,75 |
ТО-1 |