Ринок нафтопродуктів Московського регіону

1. Ринок нафтопродуктів Московського регіону.
1.1. Географічні межі ринку.
Географічними кордонами досліджуваного оптового ринку нафтопродуктів визначено Московський регіон (Москва і Московська область) через відсутність у деяких вертикально інтегрованих нафтових компаній (ВІНК) роздільного обліку реалізації автомобільного палива в столиці і Підмосков'я.
1.2. Продуктові межі товарного ринку.
Продуктовими межами товарного ринку є світлі нафтопродукти, а саме, автомобільні бензини і дизельне паливо (далі - автомобільне паливо). [3]
2. Основні характеристики роздрібного ринку автомобільного палива в м. Москві та регіоні.
В даний час на території м. Москви працюють 717 комерційних і 123 відомчих АЗС. Сумарний парк експлуатованих паливороздавальних колонок перевищує 2400 одиниць. Володіють комерційними АЗС 130 фірм.
Інтеграційні процеси на ринку роздрібної реалізації автопалива тривають. Ще на початок 2006 року у великі мережі з кількістю АЗС понад 20 були об'єднані близько 63% Московських АЗС. Через рік, на початок 2007 року мережі з кількістю АЗС понад 20 склали 68,1%. Кількість АЗС, власниками яких є фірми, які володіють від 5 і вище АЗС складали на початок 2006 року 75%, а на початок 2007 року - 76,5%. Разом з тим, на столичному роздрібному ринку нафтопродуктів діють 80 операторів, які володіють однієї АЗС. [4]
Нафтові компанії активно освоюють роздрібний ринок Москви. До того ж популярність їх торгових марок дозволяє отримувати додаткові доходи за рахунок угод про комерційну концесію з формально незалежними юридичними особами.
Відповідно до представлених даних, 390 АЗС, тобто 54% перебувають на території Москви комерційних автозаправних станцій, були власністю нафтових компаній, працювали з ними на умовах оренди, а також на основі договорів комерційної концесії. Таким чином, інші АЗС, що становлять значну частину московських АЗС (46%), є повністю самостійними. Такий розподіл ринку дозволяє зберегти конкурентне середовище і захистити споживача від необгрунтованого підвищення роздрібних цін на нафтопродукти. [2]

3. Основні характеристики оптового ринку автомобільного палива в м. Москві та регіоні.
В даний час особливістю ринку нафтопродуктів Московського регіону продовжує залишатися наявність кількох великих учасників оптового ринку: ВАТ «Московська нафтова компанія», ВАТ «Лукойл», ВАТ «НГК Славнефть», ВАТ «Юкос», ВАТ «Тюменська нафтова компанія», ВАТ «Сибнефть », ВАТ« Татнефть ».
У оптовому секторі московського ринку нафтопродуктів за звітний період спостерігалося збереження негативної динаміки. Зниження цін спостерігалося аж до 6 лютого, коли з'явилася інформація про зміну цін на Уфімської групі НПЗ. Зміна «уфимских» цін традиційно робить істотний вплив на цінову ситуацію в оптовому секторі ринку нафтопродуктів центральній частині Росії. Саме зростання цін на продукцію уфимских давальців і став сигналом для найбільш оперативних гравців столичного ринку, що поспішили скорегувати свої ціни у бік підвищення. Таким чином, на 7 лютого картина московського паливного ринку характеризувалася різноспрямованою зміною оптових цін. Незважаючи на те, що деякі компанії вже відіграли уфимський зростання, більшість компаній продовжує знижувати ціни, у результаті чого середні значення зберегли негативну динаміку. На додаток до цього, варто відзначити, що деякі компанії повністю припинили реалізацію палива, оскільки неоднозначна ситуація на ринку не дозволяє чітко прогнозувати подальшу зміну ситуації. Основне питання, що займає учасників ринку в даний час - це питання про те, чи є підвищення цін на «Уфі» і «Салават» сигналом до зміни тенденції зі спадаючою на підвищувальну, або це лише короткострокова корекція. [4]
Однак, думка про різку зміну напрямку руху цін, найімовірніше, є передчасним. Справа в тому, що на ринку в даний час не спостерігається проблем з наявністю вільної продукції, тоді як рівень попиту залишається досить низьким. Таким чином, найбільш імовірним у короткостроковій перспективі є невелике зростання цін у рамках корекції.
Тим не менш, можливий і інший результат подій. Експортне мито на лютий-березень встановлена ​​на рівні 179,7 дол / т, що значно нижче січневого значення. Це може привести до збільшення обсягів нафти, що експортується, що негативно позначиться на обсязі виробництва нафтопродуктів на російських НПЗ. На додаток до цього, мито на нафтопродукти також встановлена ​​на досить низькому рівні (133,4 дол / т - світлі і 71,8 дол / т - темні нафтопродукти). У результаті, за умови подальшого зростання цін на європейському ринку нафтопродуктів, потоки експорту російського мазуту і дизпалива суттєво зростуть, дещо розвантаживши внутрішній ринок. Підтвердження цього варіанта розвитку подій ми можемо спостерігати вже сьогодні, оскільки вільних обсягів мазуту в операторів московського ринку практично не спостерігається.
У результаті, найбільш вірогідним варіантом розвитку подій на найближчу перспективу ми вважаємо деяке зміцнення цін в оптовому секторі московського ринку нафтопродуктів. Це зміцнення буде носити скоріше корекційний, ніж фундаментальний характер, проте
збільшення експорту нафти і нафтопродуктів з Росії дозволить закріпити ціни на досягнутих, більш високих відмітках. Подальший ж зростання цін буде можливий у випадку збереження висхідної тенденції на європейському ринку нафтопродуктів (переважно дистилятів), що забезпечить збереження високих обсягів експорту палива з Росії.


4. Узагальнені дані.
1. Оптовий і роздрібний ринки автомобільного палива в Московському регіоні є конкурентними. У Москві і Московській області продовжує зберігатися велика кількість учасників ринків оптової та роздрібної торгівлі автомобільним паливом. Значення коефіцієнтів ринкової концентрації характеризують ці ринки як низько-концентровані. Бар'єри для входу на дані ринки нових учасників відсутні.
2. Основною тенденцією розвитку оптового ринку в Москві і Московській області є конкурентна боротьба між ВІНК за посилення позицій на ринку.
3.На роздрібному ринку автомобільного палива Москви відбуваються інтеграційні процеси, у тому числі зниження загальної кількості учасників ринку за рахунок поглинання дрібних АЗС компаній більшими компаніями. Так, тільки 19 фірм володіють 548 московськими автозаправками. Разом з тим, 80 операторів роздрібного ринку бензину і дизельного палива з 130, що діють на ринку Москви, володіють однією автозаправкою.
4. У Москві більше 46% операторів роздрібного ринку є самостійними. Такий розподіл ринку дозволяє зберегти конкурентне середовище і захищає споживача від необгрунтованого зростання роздрібних цін.
5. Інформування Управління про клопотання і повідомлення, що у федеральний антимонопольний орган від госпсуб'єктів, що займаються нафтопродуктозабезпечення в Москві і Московській області, не є повним, що ускладнює роботу з вивчення цього ринку.
6. При переробці нафти вихід світлих нафтопродуктів з нафти, що переробляється, а також якість бензину та дизельного палива не відповідає світовим стандартам. З метою виходу підприємств з переробки нафти на світовий рівень необхідно їх технічне переозброєння та оснащення прогресивними сучасними технологіями.
7. У зв'язку з тим, що податок на видобуток нафти єдиний, незалежно від того, чи йде вона на внутрішнє споживання або на експорт, за доцільне диференціювати цей податок, тобто встановити різні ставки податку для нафти, що видобувається, яка йде на переробку для внутрішнього споживання і на експорт. [3]
Результати аналізу даного ринку наведено в скороченому вигляді у зв'язку з необхідністю дотримання статті 15 Закону «Про конкуренцію ...».

Список використаної літератури:

1. Глазьєв С.Ю. Нафтова рента: плюси і мінуси досвіду Аляски / / Податки в громадянському суспільстві. - СПб, 2003.

2. Кокурін Д., Мелкумов Г. Учасники світового ринку нафти / / Російський Економічний Журнал. - 2003. - № 9.

3. Ліухто К. Російська нафта: виробництво та експорт / / Російський

Економічний Журнал. - 2003. - № 9.

4. Стейнер Р. Оподаткування нафтовидобутку і використання нафтової ренти / / Питання економіки. - 2003. - № 9.

5. Шмаров А.І. Нафтовий комплекс Росії та його роль в

відтворювальному процесі. - М., 2000.