Прогнозування техніко-економічного рівня автомобіля

Економічна ситуація в Україні допускає реалізацію комплексу програм з підвищення наукоємності продукції, що випускається, т інноваційної активності. Підприємства здійснюють розробку нової продукції, модернізацію виробництва, впровадження високих технологій. В умовах посилення конкуренції прогнозування розвитку систем машин та їх економічне обгрунтування здобувають особливо важливе значення. Стратегія розвитку економіки представляє нові можливості до фахівців в області маркетингу, комерційної справи, проектування продукції, її виготовлення і експлуатації, а також інформаційного обслуговування технічних і технологічних систем машин.

У даній роботі розглянутий розвиток автомобіля, основні потреби, які задовольняються, етапи розвитку автомобіля, була побудована ò-подібна крива, розглянуті потреби, які автомобіль поки не в силах задовольнити, було розглянуто розвиток автомобіля надалі, а також були проведені розрахунки прогнозованих техніко- економічних параметрів машини.

1. Потреби, які задовольняє автомобіль

Автомобільний транспорт відіграє важливу роль у суспільстві транспортній системі країни. На його частку припадає значна частина всіх вантажних перевезень в народному господарстві. Автомобіль широко використовується для підвезення вантажів до залізниць, річковим і морським причалів, обслуговування промислових торгових підприємств, працівників сільського господарства, забезпечує перевезення пасажирів. Мільйони автомобілів належать громадянам і обслуговують їх у побуті.

Пройшло буквально сто з невеликим років з моменту появи першого автомобіля, а вже практично немає сфери діяльності, в якій би він не використовувався. Тому автомобільна промисловість в економіці розвинених країн є зараз провідною галуззю машинобудування. На це є причини:

• по-перше, людям з кожним днем потрібно все більше і більше автомобілів для вирішення різних господарських завдань;

• по-друге, ця промисловість є наукомісткої та високотехнологічної. Вона «тягне» за собою багато інших галузей, підприємства яких виконують її численні замовлення. Інновації, впроваджувані в автомобільній промисловості, неминуче змушують ці галузі удосконалювати і свої виробництва. У силу того, що таких галузей досить багато, то в підсумку спостерігається підйом всієї промисловості, а, отже, і економіки в цілому.;

• по-третє, автомобільна промисловість у всіх розвинених країнах відноситься до числа найбільш прибуткових галузей народного господарства, так як вона сприяє підвищенню товарообігу і приносить у скарбницю держави чималі прибутки за рахунок продажів ка на внутрішньому, так і на світовому ринку.

• по-четверте, автомобільна промисловість є стратегічно важливою галуззю. Розвиток цієї галузі робить країну економічно сильною і тому більш незалежною. Широке використання кращих зразків автомобільної техніки в армії, безперечно, підвищує оборонну міць країни.

Важливим чинником є і те, що автомобільна промисловість забезпечує високий відсоток зайнятості працездатного населення кожної країни, де виробляються та (або) продаються автомобілі. Країни виробники автомобільної техніки забезпечують робочими місцями також країни, з якими у них укладені угоди про співпрацю. Крім того, ще великий відсоток працездатного населення зайнятий в суміжних галузях, що забезпечують автомобільну промисловість. У США, наприклад, у сфері виробництва автомобілів, а також у суміжних галузях, на автотранспорті та в дорожньому господарстві зайняті 12,5 млн. чоловік, тобто кожен шостий працюючий у промисловості. В Україні в автомобільній промисловості, незважаючи на спад, зайнято приблизно 1,7 млн. чоловік з 70 млн. працездатного населення.

2. Основні характеристики, які забезпечують ступінь задоволеності потреб

За основними характеристиками, які задовольняють потреби споживачів, автомобілі можна об'єднати за такими класифікаційними ознаками:

• Легковий автомобіль - повною масою не більше 3500 кг для перевезення пасажирів (від 1 до 8, не включаючи водія) та багажу. Легкові автомобілі випускаються з закритими кузовами (седан, лімузин, купе, хетчбек, універсал і фургон) і з кузовами, верх яких забирається (кабріолет, родстер, ландо і фаетон).

• Позашляховик - легковий автомобіль, пристосований для пересування поза дорогами з твердим покриттям. Позашляховики зазвичай характеризуються приводом на всі колеса, шинами зі спеціальним малюнком протектора та іншими технічними особливостями.

• Пікап - вантажопасажирська модифікація на базі легкового автомобіля або позашляховика з відкритою платформою з заднім відкидним бортом. Вантажопідйомність від 150 до 4500 кг.

• Гоночний автомобіль - автомобіль, створений спеціально для спортивних змагань, а також для встановлення рекордів швидкості та ін.

• Вантажний автомобіль (вантажівка) - автомобіль для перевезення вантажів. На вантажних шасі випускають також автомобілі спеціалізованого та спеціального призначення.

• Автомобіль підвищеної прохідності - легковий або вантажний автомобіль з приводом на всі колеса, пристосований для пересування поза дорогами з твердим покриттям. Автомобілі підвищеної прохідності оснащують трансмісіями з розширеним діапазоном передаточних чисел, а також шинами зі спеціальним малюнком протектора, часто з централізованої регулюванням тиску в шинах і іншими технічними особливостями.

• Автомобіль особливо великої вантажопідйомності - автомобіль, автопоїзд або інше автотранспортний засіб, навантаження на вісь якого перевищують 120 кН (12 тонн сили), а габарит по ширині - більше 2,5 м.

• Автобус - автомобіль для перевезення більше 8 пасажирів, не є тролейбусом.

• Тролейбус - автомобіль, призначений для перевезення більше 8 пасажирів, з харчуванням електроенергією від зовнішнього контактного проводу.

• Електромобіль - автомобіль, який використовує для руху електроенергію власних зарядним пристроєм.

• Гібридний автомобіль - економічний автомобіль, який використовує одночасно і електричний, і традиційний двигун внутрішнього згоряння.

• Автомобілі спеціалізовані:

  • цивільного призначення

    • колісні

      • авторефрижератори

      • автоцистерна

• Автомобілі спеціального призначення:

  • цивільного призначення

    • колісні

      • тягач

      • карета швидкої допомоги

      • катафалк

      • снігоочисник

      • автокран

      • автовишка

      • пожежний автомобіль

  • військового призначення

    • колісні

      • бронеавтомобіль

      • бронетранспортер

3. Етапи ò-подібною кривою, які пройшла машина (історія)

Перші відомі креслення автомобіля (з пружинним приводом) належать Леонардо да Вінчі (стор. 812R Codex Atlanticus), проте ні діючого екземпляра, ні відомостей про його існування до наших днів не дійшло. У 2004 році експерти Музею історії науки з Флоренції змогли відновити за кресленнями цей автомобіль, довівши правильність ідеї Леонардо. В епоху Відродження і пізніше в ряді європейських країн «саморушні» візки та екіпажі з пружинним двигуном будувалися в одиничних кількостях для участі в маскарадах і парадах.

У Росії в 80-ті роки XVIII ст. над проектом автомобіля працював відомий російський винахідник Іван Кулібін. У 1791 ним була виготовлена ​​візок-самокатка, в якій він застосував махове колесо, гальмо, коробку швидкостей, підшипники кочення і т. д.

У 1769-1770 рр.. французький винахідник Ж. Кюньо побудував триколісний тягач для пересування артилерійських знарядь. «Візок Кюньо» вважають попередницею не тільки автомобіля, але й паровоза, оскільки вона приводилася в рух силою пара. У XIX столітті диліжанси на паровій тязі і рутьери (парові тягачі, тобто безрейкові паровози) для звичайних доріг будувалися в Англії, Франції і застосовувалися в ряді європейських країн, включаючи Росію, однак вони були важкими, ненажерливими і незручними, тому широкого поширення не отримали .

Поява легкого, компактного і досить потужного двигуна внутрішнього згоряння відкрило широкі можливості для розвитку автомобіля. У 1885 р. німецький винахідник Г. Даймлер, а в 1886 р. його співвітчизник К. Бенц виготовили та запатентували перші саморушні екіпажі з бензиновими двигунами. У 1895 К. Бенц виготовив перший автобус з ДВС. У 1896 Г. Даймлер виготовив перше таксі і вантажівка. В останньому десятилітті XIX століття в Німеччині, Франції та Англії зародилася автомобільна промисловість. Чималий внесок у широке поширення автомобільного транспорту вніс американський винахідник і промисловець Г. Форд, широко застосував конвеєрну систему збирання автомобілів. У Росії автомобілі з'явилися в кінці XIX століття. Перший російський автомобіль був створений Яковлєвим і Фрезі в 1896 році і показаний на Всеросійській виставці, приуроченій до Нижегородської ярмарку.

У першій чверті ХХ століття широкого поширення набули електромобілі і автомобілі з паровою машиною. У 1900 році приблизно половина автомобілів у США була на паровому ходу, в 1910-х в Нью-Йорку в таксі працювало до 70 тис. електромобілів.

У 1906 році паровий автомобіль фірми Stanley встановив рекорд швидкості - 203 км / ч. Модель 1907 проїжджала на одній заправці водою 50 миль. Необхідна для руху тиск пари досягалося за 10-15 хвилин від запуску машини. Це були улюблені машини поліцейських і пожежників Нової Англії. Брати Стенлі виробляли близько 1000 автомобілів на рік. У 1909 році брати відкрили першу в Колорадо готель люкс-класу. Від залізничної станції до готелю гостей возив паровий автобус, що стало фактичним початком автомобільного туризму. Фірма Stanley випускала автомобілі на паровому ходу до 1927 року. Незважаючи на ряд переваг (хороша тяга, багатопаливних) парові автомобілі зійшли зі сцени до 1930-м з-за своєї неекономічність і складнощів при експлуатації.

У 1923 році фірма Бенца виготовила перший вантажний автомобіль з двигуном дизеля.

У подальшому розвитку автомобілебудування спостерігається подальше підвищення потужності двигунів і комфортабельності автомобілів і зниження витрати палива завдяки вдосконаленню конструкції двигунів, підвищення ступеня стиснення, поліпшення обтічності кузовів, підвищується також механічний к. п. буд всіх агрегатів автомобіля, триває прагнення підвищити економічність автомобілів і забезпечити при невеликому літражі двигуна достатню швидкість і елементарну комфортабельність їх.

Отже, у розвитку автомобіля можна виділити наступні етапи:

I етап - У 1769-1770 рр.. французький винахідник Ж. Кюньо побудував триколісний тягач для пересування артилерійських знарядь. «Візок Кюньо» вважають попередницею не тільки автомобіля, але й паровоза, оскільки вона приводилася в рух силою пара. Т. е. зародилася принципово нова технічна система, яка виконує вже відому функцію (пересування), але за рахунок реалізації нового принципу.

II етап - Поява легкого, компактного і досить потужного двигуна внутрішнього згоряння. У 1885 р. німецький винахідник Г. Даймлер, а в 1886 р. його співвітчизник К. Бенц виготовили та запатентували перші саморушні екіпажі з бензиновими двигунами. Під час цього етапу з'являються численні допоміжні системи, що дозволяють забезпечити зручність роботи машини. У 1895 К. Бенц виготовив перший автобус з ДВС. У 1896 Г. Даймлер виготовив перше таксі і вантажівка.

III етап - Спостерігається подальше підвищення потужності двигунів і комфортабельності автомобілів, зниження витрати палива завдяки вдосконаленню конструкції двигунів, підвищення ступеня стиснення, поліпшення обтічності кузовів, підвищується також механічний к. п. буд всіх агрегатів автомобіля, триває прагнення підвищити економічність автомобілів і забезпечити при невеликому літражі двигуна достатню швидкість і елементарну комфортабельність.

Також можна визначити і IV етап, коли ніяких технічних нововведень в системі не відбувається. Проводиться тільки поліпшення дизайну автомобіля, з'являються нові вбудовані функції, які не змінюють принципу дії (стеклопод'емникі і т.п.)

Произ.

I II III IV

1769-70 1885 1960 - e Період, роки

Рис. 1. Ò-подібна крива розвитку автомобіля

При побудові ò-подібною кривою використовувалися два основні показники ефективності автомобіля: потужність двигуна і витрата палива.

4. Потреби, які не задовольняє машина

При всьому своєму видимому зручності, автомобілі мають простір свого розвитку, над чим власне і продовжують роботу всі провідні автомобільні компанії.

Основними потребами автомобілів є висока швидкість пересування, мала витрата палива, безпека, дизайн, престиж.

З першого погляду, можна зробити висновок, що всі ці потреби на сьогоднішній день задоволені. Але, як немає межі досконалості, так немає і межі нашим бажанням і потребам. Так, не можна сказати, що цей автомобіль найбезпечніший, або найшвидший, або самий економний. Всі ці характеристики мають місце бути з застереженням «з існуючих».

Тому, з потреб, які не задовольняє машина, можна назвати швидкість (хотілося б і швидше), економічність (автомобіль залишається все ще досить дорогим в експлуатації), безпека (статистика аварійності на дорогах говорить сама за себе).

5. Розвиток машини як товару на наступному етапі

Зараз в автомобільній промисловості існує ряд тенденцій, які свідчать про важливість та значення її, а також суміжних з нею галузей в економіці промислово розвинутих країн. Спостерігається абсолютно новий підхід у технічному розвитку автомобіля, організації і технології його виробництва.

Науково-технічні тенденції полягають у зменшенні витрат палива і зниженні шкідливих викидів, розробці надлегкого автомобіля, підвищення безпеки, якості, надійності та довговічності, а також у розвитку інтелектуальних автомобільно-дорожніх систем.

Тенденції в економічній сфері:

• зниження витрат виробництва і, відповідно, ціни автомобіля і одночасно росте в зв'язку з озлоблюються законодавством і запитами споживачів вартість нових конструкторських розробок і впровадження нових технологій;

• посилення конкурентної боротьби за створення автомобіля майбутнього з метою панування на ринку, а також інтеграція авто виробників і постачальників комплектуючих. Інжиніринг та комп'ютеризація процесу розробки дозволяють в короткі строки створювати нові моделі;

• спеціалізація досліджень, розробок і виробництва на основі міжнародного поділу праці (на головному підприємстві сьогодні виробляється лише 35-50% деталей, вузлів і агрегатів, решта надходить на складальний завод по кооперації).

Успіху об'єднання зусиль сприяє застосування при укладанні контрактів між фірмами стандартів ISO серії 9000, що породжує взаємну довіру і обумовлює високу якість кінцевого продукту. Підвищується і роль постачальників на ранніх стадіях розробки автомобіля, починаючи з наукових досліджень та проектування. Постачальник стає повноправним партнером фірми-виробника автомобіля, як із забезпечення його якості, так і за розподілом прибутку.

Різноманітність умов експлуатації зумовило широку спеціалізацію автотранспортних засобів, які відрізняються специфічними властивостями, що забезпечують їх використання в конкретних умовах з найбільшою ефективністю.

6. Розрахунок прогнозних техніко-економічних параметрів машини

Слід зазначити, що в задачі не виконується приведення розрахунків за фактором часу, при розрахунку капітальних вкладень не враховується їх зміна у зв'язку з амортизаційними відрахуваннями на реновацію. Вихідні дані наведені в таблиці 1.

Таблиця 1 - Вихідні дані

Примітка. У чисельнику наведено вихідні дані за базовим, модернізована варіанту, а в знаменнику - по апарату, який грунтується на новому принципі.

Припустимо, що витрати в експлуатації з роками не змінюються, не залежно від року випуску базового виробу. Для нового вироби їх сума за термін служби зменшується на 10 і 20% від початкового значення для виробів 2-го, 3-го року випуску, а потім стабілізується.

Вважаємо, що споживачі не беруть вироби наступних років випуску за більш високу ціну з урахуванням інфляції, а отримують його за контрактними цінами, які визначені на початок його випуску.

Рішення:

1. Розрахуємо оптову ціну (інтернаціональну вартість товару):

для 1 - го способу виготовлення виробу (базового) за роками випуску:

Ц1б = С1 + d К1 = 2000 +0,2 * 5 = 2001 (грн.);

Ц2б = 1300 +0,2 * 20 = 1304 (грн.);

Ц3б = 1500 +0,2 * 4,5 = 1500,9 (грн.);

Ц4б = 1500 +0,2 * 20 = 1504 (грн.).

для 2 - го способу виготовлення (нового) відповідно:

Ц1н = 3000 +0,2 * 80 = 3016 (грн.);

Ц2н = 2500 +0,2 * 50 = 2510 (грн.);

Ц3н = 2000 +0,2 * 30 = 2006 (грн.);

Ц4н = 1600 +0,2 * 20 = 1604 (грн.).

2. Розрахуємо ціну споживання на одиницю виробу:

Перший спосіб:

Ц1п.б = Цпр1б + Іб = 2500 + (200 +250 +300 +400) = 2500 +1150 = 3650 (грн);

Ц2п.б = 2200 +1150 = 3350 (грн);

Ц3п.б = 2000 +1150 = 3150 (грн);

Ц4п.б = 1800 +1150 = 2950 (грн).

Другий спосіб:

Ц1п.н = Цпр1н + Ін = 3500 + (150 +200 +250 +300) = 3500 +900 = 4400 (грн);

Ц2п.н = 3500 +900 = 4400 (грн);

Ц3п.н = 3000 +900 = 3900 (грн);

Ц4п.н = 2700 +900 = 3600 (грн).

3. Визначимо фактичний обсяг продажів виробів з урахуванням ступеня ризику:

Перший спосіб:

А пр1б = А1б * (1 - ρ 1 / 100) = 2000 * (1-0) = 2000 (тис. шт.);

А пр2б = 2000 * (1-0,02) = 1960 (тис. шт.);

А пр3б = 1500 * (1-0,03) = 1455 (тис. шт.);

А пр4б = 1300 * (1-0,05) = 1235 (тис. шт.).

Другий спосіб:

А пр1н = 1000 * (1-0,12) = 880 (тис. грн.);

А пр2н = 1200 * (1-0,06) = 1128 (тис. грн.);

А пр3н = 1400 * (1-0) = 1400 (тис. грн.);

А пр4н = 1500 * (1-0,02) = 1470 (тис. грн.).

4. Розрахуємо економічний ефект у споживача по роках як різницю Ц1п.б-Ц1п.н:

Δ Е1Г = 3650-4400 = -750 (грн.);

Δ Е2Г = 3350-4400 = -1050 (грн.);

Δ Е3Г = 3150-3900 = -750 (грн.);

Δ Е4Г = 2950-3600 = -650 (грн.).

Таким чином, застосування нового виробу для споживача як на 1-му році його виробництва, так і починаючи з 2-го року (2-й, 3-й, 4-й) буде неефективним - споживачеві недоцільно купувати виріб.

5. Далі знайдемо витрати (упущену вигоду) споживача від використання менш ефективного вироби за термін випуску продукції:

П _1г = 750 * 880 = 660 000 (тис. грн.);

П _2г = 1050 * 1128 = 1 184 400 (тис. грн.);

П _3г = 750 * 1400 = 1 050 000 (тис. грн.);

П _4г = 650 * 1470 = 955 500 (тис. грн.).

Сумарні витрати

При цьому витрати на використання базової конструкції нового виробу рівні 0, а від використання нового виробу

6. Для розрахунку госпрозрахункового ефекту у виробника спочатку визначаємо виручку від реалізації продукції за варіантами з урахуванням ступеня ризику:

1-й спосіб -

P ₁ ρ _б = Ц _пр1б * А _пр1б = 2500 * 2000 = 5 000 000 (тис. грн.);

P ₂ ρ _б = 2200 * 1960 = 4 312 000 (тис. грн.);

P ₃ ρ _б = 2000 * 1455 = 2 910 000 (тис. грн.);

P ₄ ρ _б = 1800 * 1235 = 2 223 000 (тис. грн.).

2-й спосіб -

P ₁ ρ _н = Ц _пр1н * А _пр1н = 3500 * 880 = 3 080 000 (тис. грн.);

P ₂ ρ _н = 3500 * 1128 = 3 948 000 (тис. грн.);

P ₃ ρ _н = 3000 * 1400 = 4 200 000 (тис. грн.);

P ₄ ρ _н = 2700 * 1470 = 3969000 (тис. грн.).

7. Скорегуємо виручку від продажу з урахуванням рівня інфляції:

1-й спосіб -

P ₁ ρ, γ _б = Р _пр1б (1 - γ ₁₎ = 5 000 000 * (1-0,1) = 4 500 000 (тис. грн.);

P ₂ ρ, γ _б = 4 312 000 * (1-0,1) = 3 880 800 (тис. грн.);

P ₃ ρ, γ _б = 2 910 000 * (1-0,1) = 2 619 000 (тис. грн.);

P ₄ ρ, γ _б = 2 223 000 * (1-0,1) = 2 000 700 (тис. грн.).

2-й спосіб -

P ₁ ρ, γ _н = Р _пр1н (1 - γ ₁₎ = 3 080 000 * (1-0,1) = 2 772 000 (тис. грн.);

P ₂ ρ, γ _н = 3 948 000 * (1-0,1) = 3 553 200 (тис. грн.);

P ₃ ρ, γ _н = 4 200 000 * (1-0,1) = 3 780 000 (тис. грн.);

P ₄ ρ, γ _н = 3 969 000 * (1-0,1) = 3 572 100 (тис. грн.).

8. Визначимо поточні витрати виробника на річний випуск виробів:

1-й спосіб -

З _1б = С _{1 і б} А _і = 2000 * 2000 = 4 000 000 (тис. грн.);

З _2б = 1300 * 2000 = 2 600 000 (тис. грн.);

З _3б = 1500 * 1500 = 2 250 000 (тис. грн.);

З _4б = 1500 * 1300 = 1 950 000 (тис. грн.);

2-й спосіб -

З _1н = С _{1 і н} А _і = 3000 * 1000 = 3 000 000 (тис. грн.);

З _2н = 2500 * 1200 = 3 000 000 (тис. грн.);

З _3н = 2000 * 1400 = 2 800 000 (тис. грн.);

З _4н = 1600 * 1500 = 2 400 000 (тис. грн.);

9. Визначаємо госпрозрахунковий ефект у виробника на річний випуск виробів за формулою:

1-й спосіб -

Е _х1б = (4 500 000-4 000 000) * (1-25/100) = 375 000 (тис. грн.)

Е _х2б = (3 880 800-2 600 000) * (1-25/100) = 960 600 (тис. грн.)

Е _х3б = (2 619 000-2 250 000) * (1-25/100) = 276 750 (тис. грн.)

Е _х4б = (2 000 700-1 950 000) * (1-25/100) = 38 025 (тис. грн.)

Госпрозрахунковий ефект у виробника показав, що по роках виробництво базового виробу є ефективним, так як є позитивний ефект.

2-й спосіб -

Е _х1н = (2 772 000-3 000 000) * (1-25/100) = -171 000 (тис. грн.)

Е _х2н = (3 553 200-3 000 000) * (1-25/100) = 414 900 (тис. грн.)

Е _х3н = (3 780 000-2 800 000) * (1-25/100) = 735 000 (тис. грн.)

Е _х4н = (3 572 100-2 400 000) * (1-25/100) = 879 075 (тис. грн.)

То есть данный вариант является эффективным, несмотря на первый год убыточного производства.

Общий эффект от параллельного производства 2-х видов изделий:

Е _х = 1 649 775 + 1 857 975 = 3 507 750 (тыс. грн.)

Общий эффект от параллельного производства 2-х видов изделий положительный.

10. Рассчитаем интегральную дисконтированную прибыль по вариантам за срок выпуска изделий и по отдельным годам производства:

1-й способ

П ^' _1б = 375 000-5 000 =370 000 (тыс. грн.)

П ^' _2б = 960 600-20 000 =760 600 (тыс. грн.)

П ^' _3б = 276 750-4 500 =272 250 (тыс. грн.)

П ^' _4б = 38 025-20 000 =18 025 (тыс. грн.)

П ^' _{і б} = 1 420 875

2-й способ

П ^' _1н = -171 000 -80 000 =-91 000 (тыс. грн.)

П ^' _2н = 414 900 -50 000 =364 900 (тыс. грн.)

П ^' _3н = 735 000 -30 000 =705 000 (тыс. грн.)

П ^' _4н = 879 075 -20 000 =859 075 (тыс. грн.)

П ^' _{і н} = 1 837 975 (тыс. грн.)

11. Далее определим тот же показатель без учета налогов:

1-й способ:

П ^'' _1б = 4 500 000-4 000 000-5 000= 495 000 (тыс. грн.)

П ^'' _2б = 3 880 800-2 600 000-20 000 = 1 260 800 (тыс. грн.)

П ^'' _3б = 2 619 000-2 250 000-4 500 = 364 500 (тыс. грн.)

П ^'' _4б = 2 000 700-1 950 000-20 000 = 30 700 (тыс. грн.)

П ^'' _{і б} = 2 151 000 (тыс. грн.)

2-й способ:

П ^'' _1н = 2 772 000-3 000 000-80 000 = -308 000 (тыс. грн.)

П ^'' _2н = 3 553 200-3 000 000-50 000 = 503 200 (тыс. грн.)

П ^'' _3н = 3 780 000-2 800 000-30 000 = 950 000 (тыс. грн.)

П ^'' _4н = 3 572 100-2 400 000-20 000 = 1 152 100 (тыс. грн.)

П ^'' _ін = 2 297 300 (тыс. грн.)

Таким чином,

∑ П ^'' _і = ∑ П ^'' _іб + ∑ П ^'' _ін = 2 151 000 + 2 297 300 = 4 448 300 (тыс. грн.)

12. Найдем значение прибыли традиционным путем, как разницу между выручкой от реализации и затратами производства:

1-й способ:

Пр _1б = 4 500 000 – (2 000 × 2 000) = 500 000

Пр _2б = 3 880 800 – (1 300 × 2 000) = 1 280 800

Пр _3б = 2 619 000 – (1 500 × 1 500) = 369 000

Пр _4б = 2 000 700 – (1 500 × 1 300) = 50 700

2-й способ:

Пр _1н = 2 772 000 – (3 000 × 1 000) = -228 000

Пр _2н = 3 553 200 – (2 500 × 1 200) = 553 200

Пр _3н = 3 780 000 – (2 000 × 1 400) = 980 000

Пр _4н = 2 297 300 – (1 600 × 1 500) = -102 700

13. Для расчета рентабельности производства изделий сначала определим рентабельность на годовой выпуск. Предварительно рассчитаем инвестиции на годовой выпуск К _А :

К _А1б = К _1б А _1б = 5 × 2 000 = 10 000 (тыс. грн.)

К _А2б = (5+20) × 2 000 = 50 000 (тыс. грн.)

К _А3б = (5+20+4,5) × 1 500 = 44 250 (тыс. грн.)

К _А4б = (5+20+4,5+20) × 1 300 = 64 350 (тыс. грн.)

2-й способ:

К _А1н = 80 × 1 000 = 80 000

К _А2н = (80+50) × 1 200 = 156 000

К _А3н = (80+50+30) × 1 400 = 224 000

К _А4н = (80+50+30+20) × 1 500 = 270 000

14. Рентабельность на годовой выпуск за период производства изделий соответственно по 1-му и 2-му способу:

%

То есть значительно ниже R _б .

15. Суммарная рентабельность одновременного производства двух видов изделий:

16. Далее определяем рентабельность на годовой выпуск по годам производства изделий:

1-й способ:

Такой фантастический уровень рентабельности характеризирует этап снятия сливок, когда за счет монопольного владения рынком производитель устанавливает свою цену и его продукция пользуется большим спросом.

2-й способ:

_{R 1н является отрицательным}

Снижение фактической рентабельности связано с тем, что часть изделий не продается. Увеличение рентабельности говорит о том, что продукция пользуется спросом на рынке и продается на протяжении длительного периода по цене, которая значительно превышает интернациональную стоимость ее производства.

17. Для аналогии рассчитаем также рентабельность изделия традиционным методом – как соотношение прибыли к себестоимости:

1-й способ:

2-й способ:

_{R 1н равняются значениям, определенным без учета налогов}

Такой характер расчетов более реально определяет уровень рентабельности. Поэтому для отдельных изделий рентабельность можно рассчитывать как соотношение прибыли к себестоимости. В то же время для оценки уровня рентабельности всего предприятия необходим расчет, в котором рентабельность является соотношением прибыли к ресурсам, которые используются, как это принято в отечественном и зарубежном опыте.

18. Определим потери от недопродажи изделия:

1-й способ:

;

По базовому варианту:

По новому варианту:

19. Далее определим рентабельность с учетом налогов для базового варианта:

∑ D П _нб = 86 800 тыс. грн.

2-й способ:

;

∑ D П _нн = 235 200

∑ D П _н = ∑ D П _нб + ∑ D П _нн = 86 800 + 235 200 = 322 000 (тыс. грн.)

Из приведенных расчетов видно, что в рыночных условиях интегральный эффект следует определять в динамике за весь период производства и потребления товара. Необходим учет инфляции и степени риска, что провоцирует непродажу части товара. Однако потери от нереализации части изделий не должны быть выше допустимых, чтобы производство не превратилось в убыточное.

Эффект от увеличения потребительский качеств изделий должен превышать затраты на величину роста, иначе повышение качества окажется неэффективным.

На эффективность производства заметно влияют также темпы инфляции и уровень налогов, что может привести к убыточности производства.

Есть мнение, что при расчете экономического эффекта с прибыли достаточно иметь его позитивное значение для принятия решения о рациональности данного варианта. Однако и здесь нужно сопоставление вариантов, так как размер прибыли за другими вариантами может оказаться большим, чем при производстве и употреблении других вариантов нововведений. Поэтому необходимо учитывать не обособленную прибыль и рентабельность по данным вариантам, а их разницу в сравнении с другими вариантами.

Заграничные экономисты утверждают, что «…если сделать прибыль единственной целью фирмы, это почти неизбежно приведет к ухудшению ее положения в будущем… Оставаясь главной целью частной фирмы, прибыль должна быть лишь одним из элементов той системы показателей, в соответствии с которой устанавливаются цели фирмы и измеряется ее достижение». Поэтому для выбора альтернатив из перспективных оригинальных проектов употребляются и неформальные показатели, например, поддержка лидерства на рынке и завоевание новых рынков, решение проблем, выявленных потребителями, и др. При подборе проектов используются экспертные оценки в баллах, прогнозы конъюнктуры, вероятность успешного решения проблемы и возможных потерь в случае получения негативных результатов.

В практике мирового рынка страна финансирует проекты, которые не приносят моментального эффекта, но имеют перспективное научно-техническое значение, а также фундаментальные исследование работы социального и экологического характера и т.д. Так, в США и Японии страна полностью финансировала работы с создания ЭВМ пятого поколения. Аналогичная ситуация характерна и для плановой отечественной экономики, которая в некоторой степени должна быть сохранена в нынешнем переходном периоде. В нашем хозяйстве накоплен позитивный опыт бюджетного финансирования работ, которые оказывают содействие решению социальных задач и других вопросов. Существуют методики, по которым перспективные варианты нововведений отбирают на основе объединения денежных и качественных оценок.

Определение хозрасчетного эффекта необходимо для лицензиата и лицензиара для установления целесообразности покупки и продажи лицензий.

Висновок

Автомобильный транспорт играет важную роль в обществе транспортной системе страны. На его долю приходится значительная часть всех грузовых перевозок в народном хозяйстве. Автомобиль широко используется для подвоза грузов к железным дорогам, речным и морским причалам, обслуживания промышленных торговых предприятий, работников сельского хозяйства, обеспечивает перевозки пассажиров. Миллионы автомобилей принадлежат гражданам и обслуживают их в быту.

Сейчас в автомобильной промышленности существует ряд тенденций, которые свидетельствуют о важности и значении её, а также смежных с ней отраслей в экономике промышленно развитых стран. Спостерігається абсолютно новий підхід у технічному розвитку автомобіля, організації і технології його виробництва.

Науково-технічні тенденції полягають у зменшенні витрат палива і зниженні шкідливих викидів, розробці надлегкого автомобіля, підвищення безпеки, якості, надійності та довговічності, а також у розвитку інтелектуальних автомобільно-дорожніх систем.

Список використаної літератури

1. Робоча програма та методичні вказівки для виконання обов'язкового завдання з курсу «Прогнозування техніко-економічного рівня машин»/Укладач доцент, канд. екон. наук О.М.Суміна. – Суми: Вид-во СумДУ, 2006. – 43 с.

2. Конспект лекцій з курсу «Прогнозування техніко-економічного рівня машин»/Укладачі: О.М.Суміна, О.В.Черняков. – Суми: Вид-во СумДУ, 2007. – 89 с.

3. www.realretro.ru

4. www.studzona.com

5. www.wikipedia.org

6. www.inform-auto.info

7. www.avto-evolution.ru

8. www.autodelo.narod.ru