Реферат на тему:
Порти Канади, США. Зовнішньоторговельна спеціалізація.
Новий Орлеан розташований в дельті р.. Міссісіпі в 150 км від Мексиканської затоки. Портові споруди тягнуться вздовж обох берегів річки впродовж 200 км, у тому числі довжина обладнаного причального фронту складає 65 км. До порту ведуть два судноплавних фарватеру - один по головному рукаву Міссісіпі, другий, укорочений - по спорудженому в 1964 р. штучного каналу завдовжки 112 км і глибиною 11м. Новий Орлеан має завдяки Міссісіпі самий великий в США район тяжіння, де виробляється половина всієї промислової і 60% сільськогосподарської продукції країни.
З самого раннього колоніального періоду Новий Орлеан був великим портом з вивозу бавовни - в минулому головної статті американського експорту. Він не втратив цю першість і до теперішнього часу, а також лідирує серед американських портів з вивезення кукурудзи, пшеничного борошна і соєвих бобів, а з ввезення - бананів і кави. За вартістю перевантажуються товарів Новий Орлеан поступається тільки Нью-Йорку. Однак тепер у його вантажообігу (по масі) переважають нафта і нафтопродукти.
Новий Орлеан - головний транспортний вузол на півдні США і важливий центр регулярного судноплавства. У Новому Орлеані р. Міссісіпі - стрижнева транспортна артерія півдня, перетинається з найважливішим широтним водним шляхом Галф Інтеркостал Ватервей. До нього сходяться вісім залізниць і 54 автомагістралі. Він обслуговує 60 річкових та каботажних ліній і понад 100 морських регулярних ліній. Широкий розвиток отримали контейнерні перевезення.
Х'юстон - найбільше місто на півдні США, розташований в 80 км від Мексиканської затоки. Він став морським портом в 1915 р., коли до нього був проритий глибоководний канал і в межах міста було споруджено поворотний басейн. Уздовж всього каналу тягнуться причали нафтопереробних і нафтохімічних підприємств, до яких можуть швартуватися 50 морських судів - стільки ж, скільки і до причалів в межах міської межі. На острові біля входу в Хьюстонський морський канал знаходиться його аванпорт Галвестон.
Галвестон набагато старше Х'юстона, і протягом деякого часу через нього вивозилося більше пшениці, ніж через будь-який інший порт США. Хоча Галвестон розташований в одному з найбільших у світі нафтопромислових районів - він виключно суховантажний порт. Зараз це найбільший в світі порт з вивезення сірки. Вона зазвичай вивозиться судами в розплавленому вигляді на американські та європейські заводи з виробництва сірчаної кислоти. На ділянці між річками Міссісіпі і РіоГранде знаходяться ще чотири портових комплексу, розташованих уздовж глибоководних каналів, проритих далеко в глиб території і доступних для морських судів: Браунсвілл - Порт-Ісабель; Корпус-Крісті - Порт-Арансас; Фріпорт - Веласко; Порт-Артур - Бомонт - Лейк-Чарльз.
Браунсвілл на прикордонній з Мексикою річці Ріо-Гранде з'єднаний з затокою 30-кілометровим каналом, а в 1949 р. до нього було продовжено широтної водний шлях Галф Інтеркостал Ватервей. Після цього Браунсвілл став транспортним виходом для багатого аграрного району долини Ріо-Гранде і гірничодобувних районів північної Мексики. Через нього вивозяться глав'ним чином бавовна і кольорові метали, а з нафтопереробного заводу в Порт-Ісабель - нафта.
Корпус-Крісті став портом в 1926 р., коли був побудований 45-кілометровий канал. Через нього для алюмінієвих заводів завозяться боксити з Ямайки. У вивезенні Корпус-Крісті і його аванпорту Порт-Арансас переважає нафта.
Фріпорт на р.. Бразос - цілком штучне інженерна споруда. Місто Веласко на р.. Бразос був одним з найстаріших портів на півдні США, але після того як гирлі річки заілело, він став недоступний навіть для дрібних каботажних суден. У 1929 р. річка була перегороджена греблею в 15 км від затоки вода була пущена по штучному каналу. Старе русло було очищено і перетворено в довгу глибоководну гавань.
Комплекс портів на кордоні штатів Техас і Луїзіана (що дають більше половини всієї добувається в країні нафти) - Порт-Артур - Бомонт - Лейк-Чарльз обслуговує сусідні нафтопромисли, вивіз нафти через ці порти становить 90% їх вантажообігу.
На східному узбережжі Мексиканської затоки найбільш значними портами є Мобіл і Тампа - на західному березі півострова Флорида. Тампа - найбільший в світі порт з вивезення фосфатів.
На атлантичному узбережжі південних штатів великих портів немає. Найбільш значущими з них є Майамі, Джексон-вілл, Савана і Чарлстон. Головним джерелом вантажообігу для них є зараз лісова і деревообробна промисловість.
Північна ділянка атлантичного узбережжя, від Чесапікської затоки до затоки Мен, володіє найбільшим в світі перевантажувальним потенціалом. Через порти цього району - Нью-Йорк, Філадельфію, Хемптон-Роде, Балтімор і Бостон - проходить 75% всієї морської торгівлі США за вартістю, у тому числі 40% - через Нью-Йорк.
Нио-Йорк - найбільший порт США і всього західного півкулі. Основні суховантажні причали перебувають у Верхній бухті (Аппер-Бей), на р.. Гудзон і в протоці Іст-Рівер. Річка Гудзон була в 1825 р. з'єднана каналом з басейном Великих озер, що в чималій мірі сприяло перетворенню Нью-Йорка в головні морські ворота країни.
Портові споруди тягнуться з півночі на південь на 80 км, а з заходу на схід - майже на 60 км. Територія порту виходить не тільки за межі міської межі, а й за межі штату Нью-Йорк. Між островами Манхеттен, Лонг-Айленд і Стейтен-Айленд знаходиться бухта Аппер-Бей - одна з кращих природних гаваней у Америці. На краю про. Лонг-Айленд розташований район порту - Бруклін. Протокою Іст-Рівер він відокремлюється від о. Манхеттен, а поєднується з ним висячим Бруклінським мостом. Річкою Гудзон від острова відокремлюються портові комплекси Нью-Джерсі. Нью-Йорк - найбільший трансатлантичний пасажирський-порт. Через його морські вокзали щорічно проходить понад 1 млн. пасажирів дальніх ліній. Він зазвичай перший порт заходу для приходять до Америки судів і останній для відходять. До нього сходяться 170 міжнародних ліній, суднообіг перевищує 50 суден на добу. Силует Манхеттена нагадує гігантську гребінку, зуби якої утворюють у вертикальному напрямку хмарочоси, а в горизонтальному - незліченні вузькі пірси, встановлені під прямим кутом до берега. У порту налічується понад 800 таких пірсів, завдяки яким загальна довжина причальної лінії Нио-Іоркского порту сягає 1200 км.
Хоча по вантажообігу Нью-Йорк поступається Роттердаму, він не має у світі рівних за цінністю вантажів, що перевантажуються.
Каботажні і зовнішньоторговельні вантажі займають приблизно рівну частку у вантажообігу, але на відміну від більшості інших великих світових торгових портів частка нафтоналивних вантажів у вантажообігу становить лише третину всього його фізичного обсягу. Для зберігання генеральних вантажів порт має великий складський площею. У Нью-Йорку є спеціальні зовнішньоторговельні зони, де імпортні вантажі можна розвантажувати і залишати на складах без оплати митних зборів.
Генеральні вантажі обробляються головним чином на вузьких пірсах, недостатня ширина яких не дозволяє обладнати їх підкрановими і залізничними шляхами. Тому вантажні роботи проводяться переважно судновими засобами і основним видом внутрішньопортового транспорту є автомобілі. З-за недостатнього розвитку під'їзних залізничних шляхів залізничні вагони перевозяться з однієї ділянки порту в інший на ліхтерах з рейками на палубі. Вони підвозять вагони до спеціальних залізничним пірсів, до яких морські судна не швартуються і які служать тільки для сортування залізничних вагонів і відправки їх з порту.
Ці внутрішньопортові ліхтерного перевезення значно здорожують вантажні роботи в Нью-Йорку в порівнянні з іншими, конкуруючими з ним портами. Частково з цієї причини зниження питомої ваги Нью-Йоркського порту, обнаружившееся ще в 20-і роки, стало тепер очевидним фактом. Клієнтуру Нью-Йоркський порт приваблює перш за все частими судоотходамі і високим рівнем комерційного обслуговування. Як пасажирський порт і вузол регулярного судохбдства він може зберегти свої позиції.
Філадельфія розташована на р.. Делавер при впадінні в неї р.. Скулкілл в 160 км від Атлантичного океану. Річка Делавер, що представляє собою по суті штучно поглиблений до 12,5 м канал, судноплавна до Трентона, розташованого в 215 км від океану. Уздовж обох берегів Делавера і Скулкілла, вище і нижче Філадельфії, розташовані причали численних промислових підприємств і міст-супутників.
Підприємства мають власні причали і є одержувачами великої кількості масових вантажів. До Філадельфії тяжіє індустріальний район Пенсільванії, до якого порт пов'язаний густий залізничної та автодорожньої мережею. Щомісяця в порту обробляється близько 1000 судів.
Хемптон-Родс - так називається група портів, що примикає до Хемптонскому рейду, освіченій біля входу в Чесапікська затока загальним екстуаріем трьох річок: Джемс, Нансемонд і Елізабет. Великий і добре захищений рейд вважається однією з кращих природних гаваней у Америці. Половина із загального числа 300 причалів допускає швартування морських суден з осадкою від 7 до 12 м. Хемптон-Роде - найбільший в світі порт з вивозу вугілля. Головною складовою частиною портового комплексу є Норфолк на південному березі бухти. У Норфолку і Ньюпорт-Ньюс на північному березі бухти є великі суднобудівні верфі.
Балтімор розташований на р.. Патапско в 25 км від Чесапікської затоки і в 240 км від океану. Судна можуть заходити в порт або користуючись довгим судноплавним фарватером в Чесапікській затоці глибиною 13 м, або по 24-кілометровому безошлюзовому каналу глибиною 11,7 м, що з'єднує Чесапікська затока з затокою Делавер. Близько половини всіх судів користуються цим безкоштовним каналом, скорочують відстань між Балтімором і Філадельфією на 285 миль, а Балтімором і Нью-Йорком - на 150 миль. Будучи далі інших портів від океану, Балтімор ближче до внутрішніх районів країни, а також зручніше розташований для торгівлі з Латинською Америкою. Балтиморський порт - один з найбільш високопродуктивних в США і важливий вузол лінійного судноплавства.
Бостон - один з найстаріших портів США, заснований ще в першій половині XVII ст. Розташований в південній частині затоки Мен і складається із зовнішньої і внутрішньої гаваней. Відчуваючи сильну конкуренцію Нью-Йорка, Бостон поступово втратив свої лідируючі позиції і зараз залишається провідним портом тільки для свого безпосереднього внутрішнього району тяжіння, що включає район Нової Англії з розвиненою легкою промисловістю.
Річний вантажообіг на Великих озерах - «третьому морському узбережжі США» - становить приблизно 200 млн. т.
Основна його частина припадає на внутрішні перевезення США і Канади між портами кожної з цих країн. Зовнішньоторговельні перевезення становлять близько 50 млн. т, з них понад половину - двостороння американо-канадська торгівля. Після відкриття водного шляху Св. Лаврентія морські перевезення різко зросли: вже в перший рік кількість морських ліній досягло 30.
Більше 90% всього обсягу перевезень припадає на сухі масові вантажі - залізну руду, вугілля, зерно, вапняк, які перевозяться на великотоннажних озерних балкера («Лейкерс»).
Глибина з'єднувальних каналів між озерами дозволяє використовувати там судна дедвейтом не більше 25 тис. т. У «Лейкерс» максимальна осадка менше, а довжина більше, ніж у морських судів тієї ж вантажопідйомності. Оскільки широтні перевезення вантажів зіткнулися з сильною конкуренцією наземних видів транспорту, на озерах вперше стали в широких масштабах застосовувати нові методи перевезення в саморозвантажних балкера, в контейнерах, трейлерах і т.д. Широке поширення одержали також залізничні пороми, особливо характерні для оз. Мічиган, де вони діють як мости, що з'єднують західні і східні залізні дороги. Із заходу на схід перевозяться по озерах залізна руда, зерно, борошно та ліс, у зворотному напрямку - вугілля, нафтопродукти та будматеріали.
Серед десятків озерних портів особливо виділяються універсальні порти Чикаго і Детройт, а також найбільший у світі рудно-зерновий портовий комплекс Дулут-Сьюперіор.
Канада - країна з механізованим, високотоварним сільським господарством, найбільший у світі експортер пшениці. Після другої світової війни збільшився також вивезення тваринницької продукції - м'яса, консервів, олії. Важливу роль в економіці грають видобуток і експорт риби, за якими Канада займає одне з перших місць у капіталістичному світі. Невеликий за масою, але цінний за вартістю статтею канадського експорту є хутро.
Третина території країни вкрита лісами, переважно хвойних порід. Лісова, целюлозно-паперова і деревообробна промисловість - ключові галузі канадської економіки. Канада - найбільший у світі виробник і експортер папери: на неї і на пиломатеріали припадає чверть усієї вартості канадського експорту. Крім того, Канада займає провідне місце в капіталістичному світі з видобутку та експорту ряду кольорових металів. Вона виступає на світовому ринку як великий покупець верстатів і промислового устаткування. Імпортуються також вугілля, нафта, каучук, текстильна сировина.
Участь Канади в міжнародному судноплавстві значно скромніше, ніж частка участі у світовій торгівлі, тому що більша частина зовнішньої торгівлі проходить через сухопутний кордон з США.
Канадський торговий флот найбільш інтенсивно використовується на внутрішніх перевезеннях, особливо на Великих озерах, де зосереджений великий озерний флот, що перевершує як за кількістю судів, так і по тоннажу морський флот Канади. Для океанських перевезень судноплавні компанії Канади воліють фрахтувати іноземний тоннаж.
Загальний вантажообіг портів канадських становить близько 300 млн. т. Найважливіші канадські порти, як і в США, сконцентровані на атлантичному узбережжі, загальна протяжність якого разом з прилеглими островами складає близько 10 тис. км.
Монреаль-найбільше місто і порт Канади. Розташований на відстані 1600 км від океану в кінці глибоководного ділянки р.. Св. Лаврентія, за яким починаються перші пороги. Він же служить початковим пунктом водного шляху Св. Лаврентія. У Монреалі 140 причалів загальною довжиною 23 км і глибиною до 10,7 м. Він є кінцевим пунктом 60 вантажних і пасажирських трансатлантичних ліній.
Монреаль - один з найбільших світових портів з вивезення зерна. На його причалах, переважно у вигляді широких пірсів, 5 великих елеваторів, великий контейнерний термінал. Його зовнішньоторговельний і каботажний вантажообіг приблизно рівні.
У період реконструкції водного шляху були поліпшені умови судноплавства в нижній течії р.. Св. Лаврентія. Судноплавний фарватер від Квебека протяжністю 370 км був поглиблений до 10,6 м. Головним недоліком порту є його замерзання з середини грудня до початку квітня. У зимовий час, коли Монреаль заблокований льодом, основні вантажопотоки перемикаються на незамерзаючі порти біля атлантичного узбережжя - Галіфаксу Сент-Джонс. Нижче Монреаля на р.. Св. Лаврентія знаходяться універсальний порт Квебек і спеціалізовані порти Труа-Рівер, Севен-Айлендс, Порт-Картьє і Порт-Альфред.
Вище Монреаля, точніше на Великих озерах, - універсальні порти Торонто і Гамільтон, а також двійник американського портового комплексу на оз. Верхнє - Порт-Артур - Форт-Вільям, об'єднані в один порт Тандер-Бей.
Галіфакс має глибоку і зручну гавань, але на його вантажообігу негативно позначається його окраїнне положення. Проте завдяки своєму географічному положенню на найкоротшому шляху з Америки до Європи, Галіфакс для переробки високоцінних вантажів, за швидкість доставки яких виплачується надбавка до фрахту, як і раніше краще інших американських портів. Будучи кінцевим пунктом трансконтинентальної залізниці, Галіфакс виконує також функції транзитного пункту для вантажів, що прямують з Європи на Далекий Схід і в Австралію.
Своєю незамерзаемостью Сент-Джонс зобов'язаний найсильнішим приливо-відливним коливань рівня води в затоці Фанді, на північному березі якого він розташований.
Квебек - колишня столиця Канади, розташований у вершині естуарію р.. Св. Лаврентія в 1355 км від океану. Порт простягається по правому березі річки на 23 км. Квебек ще більш важливий вузол регулярного судноплавства, ніж Монреаль, і хоча поступається останньому за обсягом вантажообігу, але більш різноманітний за структурою. Квебек - головний транспортний вихід для Петфордскіх азбестових рудників, які здобувають першість у світовому видобутку цього мінералу. Азбест - головна стаття експорту з Квебеку.
Труа-Рівер обслуговує найбільший в світі комплекс підприємств паперової промисловості. Крім деревної маси та паперу, головною статтею у вантажообігу є зерно.
Сееен-Айлендс і Порт-Картьє - спеціалізовані порти з вивезення залізної руди, а Порт-Альфред - також спеціалізований рудний порт, але з ввезення бокситів з Центральної Америки для найбільшого в світі алюмінієвого заводу.
Торонто - другий за чисельністю населення та економічним значенням місто Канади. Розташований на північному березі оз. Онтаріо. На протилежному, південному березі озера, в 42 км від Торонто знаходиться вхід в канал Уел-ленд-ключовий пункт у системі Великих озер. Канал Уелленд, що з'єднує оз. Онтаріо і оз. Ері, долає 100-метрову різницю в їх рівнях за допомогою 8 шлюзів. Канал довжиною 40 км прокладений в обхід р. Ніагари і її водоспаду.
Література
1. Л.А. Діамант «Географія морського судноплавства», М., Транспорт, 1983
2. В.В. Вінніков «Економіка і експлуатація морського транспорту», Одеса, 2003
3. Г.І. Файн «Навігація, лоція і морехідна астрономія», М., Транспорт, 1989
Порти Канади, США. Зовнішньоторговельна спеціалізація.
Новий Орлеан розташований в дельті р.. Міссісіпі в 150 км від Мексиканської затоки. Портові споруди тягнуться вздовж обох берегів річки впродовж 200 км, у тому числі довжина обладнаного причального фронту складає 65 км. До порту ведуть два судноплавних фарватеру - один по головному рукаву Міссісіпі, другий, укорочений - по спорудженому в 1964 р. штучного каналу завдовжки 112 км і глибиною 11м. Новий Орлеан має завдяки Міссісіпі самий великий в США район тяжіння, де виробляється половина всієї промислової і 60% сільськогосподарської продукції країни.
З самого раннього колоніального періоду Новий Орлеан був великим портом з вивозу бавовни - в минулому головної статті американського експорту. Він не втратив цю першість і до теперішнього часу, а також лідирує серед американських портів з вивезення кукурудзи, пшеничного борошна і соєвих бобів, а з ввезення - бананів і кави. За вартістю перевантажуються товарів Новий Орлеан поступається тільки Нью-Йорку. Однак тепер у його вантажообігу (по масі) переважають нафта і нафтопродукти.
Новий Орлеан - головний транспортний вузол на півдні США і важливий центр регулярного судноплавства. У Новому Орлеані р. Міссісіпі - стрижнева транспортна артерія півдня, перетинається з найважливішим широтним водним шляхом Галф Інтеркостал Ватервей. До нього сходяться вісім залізниць і 54 автомагістралі. Він обслуговує 60 річкових та каботажних ліній і понад 100 морських регулярних ліній. Широкий розвиток отримали контейнерні перевезення.
Х'юстон - найбільше місто на півдні США, розташований в 80 км від Мексиканської затоки. Він став морським портом в 1915 р., коли до нього був проритий глибоководний канал і в межах міста було споруджено поворотний басейн. Уздовж всього каналу тягнуться причали нафтопереробних і нафтохімічних підприємств, до яких можуть швартуватися 50 морських судів - стільки ж, скільки і до причалів в межах міської межі. На острові біля входу в Хьюстонський морський канал знаходиться його аванпорт Галвестон.
Галвестон набагато старше Х'юстона, і протягом деякого часу через нього вивозилося більше пшениці, ніж через будь-який інший порт США. Хоча Галвестон розташований в одному з найбільших у світі нафтопромислових районів - він виключно суховантажний порт. Зараз це найбільший в світі порт з вивезення сірки. Вона зазвичай вивозиться судами в розплавленому вигляді на американські та європейські заводи з виробництва сірчаної кислоти. На ділянці між річками Міссісіпі і РіоГранде знаходяться ще чотири портових комплексу, розташованих уздовж глибоководних каналів, проритих далеко в глиб території і доступних для морських судів: Браунсвілл - Порт-Ісабель; Корпус-Крісті - Порт-Арансас; Фріпорт - Веласко; Порт-Артур - Бомонт - Лейк-Чарльз.
Браунсвілл на прикордонній з Мексикою річці Ріо-Гранде з'єднаний з затокою 30-кілометровим каналом, а в 1949 р. до нього було продовжено широтної водний шлях Галф Інтеркостал Ватервей. Після цього Браунсвілл став транспортним виходом для багатого аграрного району долини Ріо-Гранде і гірничодобувних районів північної Мексики. Через нього вивозяться глав'ним чином бавовна і кольорові метали, а з нафтопереробного заводу в Порт-Ісабель - нафта.
Корпус-Крісті став портом в 1926 р., коли був побудований 45-кілометровий канал. Через нього для алюмінієвих заводів завозяться боксити з Ямайки. У вивезенні Корпус-Крісті і його аванпорту Порт-Арансас переважає нафта.
Фріпорт на р.. Бразос - цілком штучне інженерна споруда. Місто Веласко на р.. Бразос був одним з найстаріших портів на півдні США, але після того як гирлі річки заілело, він став недоступний навіть для дрібних каботажних суден. У 1929 р. річка була перегороджена греблею в 15 км від затоки вода була пущена по штучному каналу. Старе русло було очищено і перетворено в довгу глибоководну гавань.
Комплекс портів на кордоні штатів Техас і Луїзіана (що дають більше половини всієї добувається в країні нафти) - Порт-Артур - Бомонт - Лейк-Чарльз обслуговує сусідні нафтопромисли, вивіз нафти через ці порти становить 90% їх вантажообігу.
На східному узбережжі Мексиканської затоки найбільш значними портами є Мобіл і Тампа - на західному березі півострова Флорида. Тампа - найбільший в світі порт з вивезення фосфатів.
На атлантичному узбережжі південних штатів великих портів немає. Найбільш значущими з них є Майамі, Джексон-вілл, Савана і Чарлстон. Головним джерелом вантажообігу для них є зараз лісова і деревообробна промисловість.
Північна ділянка атлантичного узбережжя, від Чесапікської затоки до затоки Мен, володіє найбільшим в світі перевантажувальним потенціалом. Через порти цього району - Нью-Йорк, Філадельфію, Хемптон-Роде, Балтімор і Бостон - проходить 75% всієї морської торгівлі США за вартістю, у тому числі 40% - через Нью-Йорк.
Нио-Йорк - найбільший порт США і всього західного півкулі. Основні суховантажні причали перебувають у Верхній бухті (Аппер-Бей), на р.. Гудзон і в протоці Іст-Рівер. Річка Гудзон була в 1825 р. з'єднана каналом з басейном Великих озер, що в чималій мірі сприяло перетворенню Нью-Йорка в головні морські ворота країни.
Портові споруди тягнуться з півночі на південь на 80 км, а з заходу на схід - майже на 60 км. Територія порту виходить не тільки за межі міської межі, а й за межі штату Нью-Йорк. Між островами Манхеттен, Лонг-Айленд і Стейтен-Айленд знаходиться бухта Аппер-Бей - одна з кращих природних гаваней у Америці. На краю про. Лонг-Айленд розташований район порту - Бруклін. Протокою Іст-Рівер він відокремлюється від о. Манхеттен, а поєднується з ним висячим Бруклінським мостом. Річкою Гудзон від острова відокремлюються портові комплекси Нью-Джерсі. Нью-Йорк - найбільший трансатлантичний пасажирський-порт. Через його морські вокзали щорічно проходить понад 1 млн. пасажирів дальніх ліній. Він зазвичай перший порт заходу для приходять до Америки судів і останній для відходять. До нього сходяться 170 міжнародних ліній, суднообіг перевищує 50 суден на добу. Силует Манхеттена нагадує гігантську гребінку, зуби якої утворюють у вертикальному напрямку хмарочоси, а в горизонтальному - незліченні вузькі пірси, встановлені під прямим кутом до берега. У порту налічується понад 800 таких пірсів, завдяки яким загальна довжина причальної лінії Нио-Іоркского порту сягає 1200 км.
Хоча по вантажообігу Нью-Йорк поступається Роттердаму, він не має у світі рівних за цінністю вантажів, що перевантажуються.
Каботажні і зовнішньоторговельні вантажі займають приблизно рівну частку у вантажообігу, але на відміну від більшості інших великих світових торгових портів частка нафтоналивних вантажів у вантажообігу становить лише третину всього його фізичного обсягу. Для зберігання генеральних вантажів порт має великий складський площею. У Нью-Йорку є спеціальні зовнішньоторговельні зони, де імпортні вантажі можна розвантажувати і залишати на складах без оплати митних зборів.
Генеральні вантажі обробляються головним чином на вузьких пірсах, недостатня ширина яких не дозволяє обладнати їх підкрановими і залізничними шляхами. Тому вантажні роботи проводяться переважно судновими засобами і основним видом внутрішньопортового транспорту є автомобілі. З-за недостатнього розвитку під'їзних залізничних шляхів залізничні вагони перевозяться з однієї ділянки порту в інший на ліхтерах з рейками на палубі. Вони підвозять вагони до спеціальних залізничним пірсів, до яких морські судна не швартуються і які служать тільки для сортування залізничних вагонів і відправки їх з порту.
Ці внутрішньопортові ліхтерного перевезення значно здорожують вантажні роботи в Нью-Йорку в порівнянні з іншими, конкуруючими з ним портами. Частково з цієї причини зниження питомої ваги Нью-Йоркського порту, обнаружившееся ще в 20-і роки, стало тепер очевидним фактом. Клієнтуру Нью-Йоркський порт приваблює перш за все частими судоотходамі і високим рівнем комерційного обслуговування. Як пасажирський порт і вузол регулярного судохбдства він може зберегти свої позиції.
Філадельфія розташована на р.. Делавер при впадінні в неї р.. Скулкілл в 160 км від Атлантичного океану. Річка Делавер, що представляє собою по суті штучно поглиблений до 12,5 м канал, судноплавна до Трентона, розташованого в 215 км від океану. Уздовж обох берегів Делавера і Скулкілла, вище і нижче Філадельфії, розташовані причали численних промислових підприємств і міст-супутників.
Підприємства мають власні причали і є одержувачами великої кількості масових вантажів. До Філадельфії тяжіє індустріальний район Пенсільванії, до якого порт пов'язаний густий залізничної та автодорожньої мережею. Щомісяця в порту обробляється близько 1000 судів.
Хемптон-Родс - так називається група портів, що примикає до Хемптонскому рейду, освіченій біля входу в Чесапікська затока загальним екстуаріем трьох річок: Джемс, Нансемонд і Елізабет. Великий і добре захищений рейд вважається однією з кращих природних гаваней у Америці. Половина із загального числа 300 причалів допускає швартування морських суден з осадкою від 7 до 12 м. Хемптон-Роде - найбільший в світі порт з вивозу вугілля. Головною складовою частиною портового комплексу є Норфолк на південному березі бухти. У Норфолку і Ньюпорт-Ньюс на північному березі бухти є великі суднобудівні верфі.
Балтімор розташований на р.. Патапско в 25 км від Чесапікської затоки і в 240 км від океану. Судна можуть заходити в порт або користуючись довгим судноплавним фарватером в Чесапікській затоці глибиною 13 м, або по 24-кілометровому безошлюзовому каналу глибиною 11,7 м, що з'єднує Чесапікська затока з затокою Делавер. Близько половини всіх судів користуються цим безкоштовним каналом, скорочують відстань між Балтімором і Філадельфією на 285 миль, а Балтімором і Нью-Йорком - на 150 миль. Будучи далі інших портів від океану, Балтімор ближче до внутрішніх районів країни, а також зручніше розташований для торгівлі з Латинською Америкою. Балтиморський порт - один з найбільш високопродуктивних в США і важливий вузол лінійного судноплавства.
Бостон - один з найстаріших портів США, заснований ще в першій половині XVII ст. Розташований в південній частині затоки Мен і складається із зовнішньої і внутрішньої гаваней. Відчуваючи сильну конкуренцію Нью-Йорка, Бостон поступово втратив свої лідируючі позиції і зараз залишається провідним портом тільки для свого безпосереднього внутрішнього району тяжіння, що включає район Нової Англії з розвиненою легкою промисловістю.
Річний вантажообіг на Великих озерах - «третьому морському узбережжі США» - становить приблизно 200 млн. т.
Основна його частина припадає на внутрішні перевезення США і Канади між портами кожної з цих країн. Зовнішньоторговельні перевезення становлять близько 50 млн. т, з них понад половину - двостороння американо-канадська торгівля. Після відкриття водного шляху Св. Лаврентія морські перевезення різко зросли: вже в перший рік кількість морських ліній досягло 30.
Більше 90% всього обсягу перевезень припадає на сухі масові вантажі - залізну руду, вугілля, зерно, вапняк, які перевозяться на великотоннажних озерних балкера («Лейкерс»).
Глибина з'єднувальних каналів між озерами дозволяє використовувати там судна дедвейтом не більше 25 тис. т. У «Лейкерс» максимальна осадка менше, а довжина більше, ніж у морських судів тієї ж вантажопідйомності. Оскільки широтні перевезення вантажів зіткнулися з сильною конкуренцією наземних видів транспорту, на озерах вперше стали в широких масштабах застосовувати нові методи перевезення в саморозвантажних балкера, в контейнерах, трейлерах і т.д. Широке поширення одержали також залізничні пороми, особливо характерні для оз. Мічиган, де вони діють як мости, що з'єднують західні і східні залізні дороги. Із заходу на схід перевозяться по озерах залізна руда, зерно, борошно та ліс, у зворотному напрямку - вугілля, нафтопродукти та будматеріали.
Серед десятків озерних портів особливо виділяються універсальні порти Чикаго і Детройт, а також найбільший у світі рудно-зерновий портовий комплекс Дулут-Сьюперіор.
Канада - країна з механізованим, високотоварним сільським господарством, найбільший у світі експортер пшениці. Після другої світової війни збільшився також вивезення тваринницької продукції - м'яса, консервів, олії. Важливу роль в економіці грають видобуток і експорт риби, за якими Канада займає одне з перших місць у капіталістичному світі. Невеликий за масою, але цінний за вартістю статтею канадського експорту є хутро.
Третина території країни вкрита лісами, переважно хвойних порід. Лісова, целюлозно-паперова і деревообробна промисловість - ключові галузі канадської економіки. Канада - найбільший у світі виробник і експортер папери: на неї і на пиломатеріали припадає чверть усієї вартості канадського експорту. Крім того, Канада займає провідне місце в капіталістичному світі з видобутку та експорту ряду кольорових металів. Вона виступає на світовому ринку як великий покупець верстатів і промислового устаткування. Імпортуються також вугілля, нафта, каучук, текстильна сировина.
Участь Канади в міжнародному судноплавстві значно скромніше, ніж частка участі у світовій торгівлі, тому що більша частина зовнішньої торгівлі проходить через сухопутний кордон з США.
Канадський торговий флот найбільш інтенсивно використовується на внутрішніх перевезеннях, особливо на Великих озерах, де зосереджений великий озерний флот, що перевершує як за кількістю судів, так і по тоннажу морський флот Канади. Для океанських перевезень судноплавні компанії Канади воліють фрахтувати іноземний тоннаж.
Загальний вантажообіг портів канадських становить близько 300 млн. т. Найважливіші канадські порти, як і в США, сконцентровані на атлантичному узбережжі, загальна протяжність якого разом з прилеглими островами складає близько 10 тис. км.
Монреаль-найбільше місто і порт Канади. Розташований на відстані 1600 км від океану в кінці глибоководного ділянки р.. Св. Лаврентія, за яким починаються перші пороги. Він же служить початковим пунктом водного шляху Св. Лаврентія. У Монреалі 140 причалів загальною довжиною 23 км і глибиною до 10,7 м. Він є кінцевим пунктом 60 вантажних і пасажирських трансатлантичних ліній.
Монреаль - один з найбільших світових портів з вивезення зерна. На його причалах, переважно у вигляді широких пірсів, 5 великих елеваторів, великий контейнерний термінал. Його зовнішньоторговельний і каботажний вантажообіг приблизно рівні.
У період реконструкції водного шляху були поліпшені умови судноплавства в нижній течії р.. Св. Лаврентія. Судноплавний фарватер від Квебека протяжністю 370 км був поглиблений до 10,6 м. Головним недоліком порту є його замерзання з середини грудня до початку квітня. У зимовий час, коли Монреаль заблокований льодом, основні вантажопотоки перемикаються на незамерзаючі порти біля атлантичного узбережжя - Галіфаксу Сент-Джонс. Нижче Монреаля на р.. Св. Лаврентія знаходяться універсальний порт Квебек і спеціалізовані порти Труа-Рівер, Севен-Айлендс, Порт-Картьє і Порт-Альфред.
Вище Монреаля, точніше на Великих озерах, - універсальні порти Торонто і Гамільтон, а також двійник американського портового комплексу на оз. Верхнє - Порт-Артур - Форт-Вільям, об'єднані в один порт Тандер-Бей.
Галіфакс має глибоку і зручну гавань, але на його вантажообігу негативно позначається його окраїнне положення. Проте завдяки своєму географічному положенню на найкоротшому шляху з Америки до Європи, Галіфакс для переробки високоцінних вантажів, за швидкість доставки яких виплачується надбавка до фрахту, як і раніше краще інших американських портів. Будучи кінцевим пунктом трансконтинентальної залізниці, Галіфакс виконує також функції транзитного пункту для вантажів, що прямують з Європи на Далекий Схід і в Австралію.
Своєю незамерзаемостью Сент-Джонс зобов'язаний найсильнішим приливо-відливним коливань рівня води в затоці Фанді, на північному березі якого він розташований.
Квебек - колишня столиця Канади, розташований у вершині естуарію р.. Св. Лаврентія в 1355 км від океану. Порт простягається по правому березі річки на 23 км. Квебек ще більш важливий вузол регулярного судноплавства, ніж Монреаль, і хоча поступається останньому за обсягом вантажообігу, але більш різноманітний за структурою. Квебек - головний транспортний вихід для Петфордскіх азбестових рудників, які здобувають першість у світовому видобутку цього мінералу. Азбест - головна стаття експорту з Квебеку.
Труа-Рівер обслуговує найбільший в світі комплекс підприємств паперової промисловості. Крім деревної маси та паперу, головною статтею у вантажообігу є зерно.
Сееен-Айлендс і Порт-Картьє - спеціалізовані порти з вивезення залізної руди, а Порт-Альфред - також спеціалізований рудний порт, але з ввезення бокситів з Центральної Америки для найбільшого в світі алюмінієвого заводу.
Торонто - другий за чисельністю населення та економічним значенням місто Канади. Розташований на північному березі оз. Онтаріо. На протилежному, південному березі озера, в 42 км від Торонто знаходиться вхід в канал Уел-ленд-ключовий пункт у системі Великих озер. Канал Уелленд, що з'єднує оз. Онтаріо і оз. Ері, долає 100-метрову різницю в їх рівнях за допомогою 8 шлюзів. Канал довжиною 40 км прокладений в обхід р. Ніагари і її водоспаду.
Література
1. Л.А. Діамант «Географія морського судноплавства», М., Транспорт, 1983
2. В.В. Вінніков «Економіка і експлуатація морського транспорту», Одеса, 2003
3. Г.І. Файн «Навігація, лоція і морехідна астрономія», М., Транспорт, 1989