Організація технічного обслуговування пристроїв автоматики і телемеханіки у дистанції сигналізації

Вихідні дані
Кількість приладів: 40 - на сигнальну точку АБ; 80 - на переїзд; 110 - на стрілку.
Кількість приладів: 70 - на стрілку; Тп = 130 тех. од.; К = 0,5.
Розшифровка вихідних даних
АБ-2-102 - АБ - автоблокування, 2 - кількість колій на перегоні, 102 - число пар поїздів на дільниці.
ЕЦ-10/12 - ЕЦ - електрична централізація, 10 - кількість стрілок на станції, 12 - кількість світлофорів на станції.
Lбy-1, 7 - Lбy - довжина блок ділянки, 1,7 - середня відстань між світлофорами в км.
АПС-12 - АПС - автоматична переїзна сигналізація, 12 - кількість переїздів на ділянці.

Введення
Економіка залізничного транспорту вивчає транспорт з точки зору виробничих відносин у процесі виробництва. При цьому економіка орієнтується на людину як на головну продуктивну силу, на його інтереси і управління ними.
Транспорт, у тому числі залізничний, пов'язаний з усіма галузями народного господарства, з населенням країни, з підприємствами, трудовими колективами.
Найважливішими напрямами роботи залізничного транспорту в умовах ринкової економіки, перш за все, слід вважати перехід на найбільш економічні та прогресивні технології, суттєве підвищення ефективності виробництва і приведення технічного потенціалу галузі відповідно до потреб економіки країни в перевезеннях, прагнення зміцнити соціальну стабільність в трудових колективах шляхом підвищення добробуту залізничників.
Найважливішою складовою економіки залізничного транспорту та його галузей є проблеми планування та вдосконалення організації праці - технічного нормування і організація заробітної плати.
Залізничний транспорт - багатогалузеве господарство. Пристрої автоматики, телемеханіки - найважливіший елемент технічних засобів залізничного транспорту. Подальше обладнання залізниць автоблокуванням, електричної та диспетчерською централізацією буде сприяти нарощуванню їх пропускної здатності, забезпечення безпеки руху поїздів, дозволить повніше й продуктивніше використовувати всі технічні засоби і на цій основі забезпечити зростання продуктивності праці.
Широке впровадження пристроїв автоматики і телемеханіки дозволило при невеликих витратах істотно збільшити пропускну спроможність залізниць, забезпечити безпеку руху поїздів, підвищити продуктивність і поліпшити умови праці залізничників. До засобів організації, регулювання рухом поїздів та забезпечення безпеки руху поїздів відносяться автоблокування і автоматична локомотивна сигналізація. Крім цього пристрою автоблокування доповнюються автоматичної переїзної сигналізацією та диспетчерським контролем за рухом поїздів.
Господарство сигналізації призначено для того, щоб утримувати пристрої сигналізації в справному стані, тим самим не тільки регулювати руху поїздів, а й забезпечувати безпеку руху поїздів.
Дистанція сигналізації централізації та блокування є основним галузевим виробничим підрозділом господарства сигналізації, діє як структурна одиниця відділення або управління залізниці відповідно до чинного законодавства, ознаками, вказівками та іншими нормативними актами.
Дистанція здійснює свою діяльність у сфері залізничного транспорту шляхом проведення технічного обслуговування і ремонту споруд, пристроїв СЦБ, а також інших засобів, закріплених за дистанцією, призначених для забезпечення безперебійного руху поїздів в заданому розмірі тощо
Основними завданнями ШЧ є:
1) Вміст у технічно справному стані засобів залізничної автоматики в установлених межах, попередження та ліквідація порушень їх нормальної роботи відповідно до нормативно - правовими актами РФ;
2) Забезпечення безпеки руху;
3) Виконання заходів з підвищення надійності роботи засобів залізничної автоматики, їх ефективності та економічності.
Відповідно до покладених завдань ШЧ виконує наступні функції:
- Ремонт, поточне утримання і технічне обслуговування споруд, пристроїв, машин, механізмів, устаткування, технічних і транспортних засобів з нормативними документами ВАТ «РЖД»;
- Проведення робіт з попередження аварійності у надзвичайних ситуаціях;
- Виконання організаційно - технічних заходів з підвищення безпеки руху поїздів, надійність дії пристроїв СЦБ і приведення їх до вимог нормативно - правових актів РФ і ВАТ РЖД;
- Зберігання пально - мастильних матеріалів і т.д.
Крім основної - експлуатаційної діяльності (безпосередньо пов'язаної з організацією перевізного процесу), ШЧ може здійснювати підсобно допоміжну діяльність. Наприклад: виготовлення підлогового обладнання для рейкового кола; реалізація старопридатних обладнання та матеріалів (від релейних шаф); виробництво окремих видів матеріалів і виробів; виготовлення та реалізація товарів народного споживання
Основою побудови виробничої структури будь-якого підприємства є науково обгрунтовані поділ і кооперація праці. Для визначення взаємозалежності ступенів і ланок виробництва, а також окремих виконавців між собою, чіткого поділу відповідальності за окремі ділянки виробництва будується організаційна структура управління дистанцією, яка багато в чому залежить від її розмірів та технічної оснащеності.
Для кожної групи дистанції сигналізації розробляється типова організаційна структура, яка може видозмінюватися залежно від місцевих умов. Організаційна структура - це основа управління дистанцією. Обов'язки з керівництва дистанцією повинні бути строго розподілені між начальником дистанції, його заступником та головним інженером. Решта функцій управління окремими виробничими підрозділами дистанції розподіляються між її керівниками з урахуванням організаційної структури, а також особистого досвіду та здібностей при забезпеченні рівномірним завантаженням кожного працівника. Розподіл обов'язків регламентується наказом по дистанції та посадовою інструкцією.
Правильна організація обслуговування та ремонту пристроїв автоматики в ШЧ є важливим завданням економічної діяльності дистанції. Дане завдання було визначальною при розробці даної курсової роботи.

1. Характеристика технічної оснащеності дистанції
Дана дистанція сигналізації, централізації та блокування має 4 великих станції А, Б, В, Г і 3 колійних ділянки А-Б, Б-В, Б-Г.
Протяжність ділянки А-Б становить 100 км . На ньому є 5 проміжних станцій, на кожній з яких знаходиться 20 стрілок і 16 світлофорів. Ділянка А-Б обладнаний двухпутной автоблокуванням. Довжина кожного блок-ділянки становить 1.6 км . На ділянці знаходиться 8 переїздів, обладнаних АПС. Пропускна спроможність дільниці А-Б становить 120 пари поїздів на добу.
Протяжність ділянки Б-В становить 130 км . На ньому є 8 проміжних станцій, на кожній з яких знаходиться 30 стрілок і 18 світлофорів. Ділянка Б-В обладнаний двухпутной автоблокуванням. Довжина кожного блок-ділянки становить 1.8 км . На ділянці знаходиться 12 переїздів, обладнаних АПС. Пропускна спроможність дільниці Б-В становить 118 пари поїздів на добу.
Протяжність ділянки Б-Г складає 110 км . На ньому є 7 проміжних станцій, на кожній з яких знаходиться 13 стрілок і 8 світлофорів. Ділянка Б-Г обладнаний однопутной автоблокуванням. Довжина кожного блок-ділянки становить 1.8 км . На ділянці знаходиться 10 переїздів, обладнаних АПС. Пропускна спроможність дільниці Б-Г становить 36 пари поїздів на добу.
Станція А має 160 централізованих стрілок і 120 світлофорів.
Станція Б має 72 централізованих стрілок і 59 світлофорів.
Станція У має 85 централізованих стрілок і 63 світлофорів.
Станція Г має 40 централізованих стрілок і 25 світлофорів.
Кількість приладів на кожній станції становить 70 штук на 1 стрілку.
Кількість приладів на кожній ділянці становить 40 штук на сигнальну точку автоблокування, 80 штук на кожен переїзд, 110 штук на кожну стрілку. Кількість приладів на кожній станції складає: 70 штук на 1 стрілку.
2. Розрахунок бальності і визначення групи дистанції
Розрахунок бальності і визначення групи дистанції сигналізації, централізації та блокування проводиться на підставі Указу МПС № М - 2896У від 05.12.2000 р. з урахуванням змін і доповнень № М-184У від 14.02. 2001 р .
Приймемо в даній курсовій роботі, що довжина однієї проміжної станції дорівнює 2 км . Для розрахунку бальності кожної ділянки необхідно знайти протяжність «чистої» автоблокування і знати кількість стрілок на ділянці. Для знаходження довжини всіх перегонів необхідно із загальної довжини ділянки відняти загальну довжину всіх станції.
Розрахунок:
Ділянка А-Б
100 - 2 · 5 = 90 (км) - довжина «чистої» автоблокування;
5 ∙ 20 = 100 (шт.) - кількість стрілок на ділянці;
5 ∙ 16 = 80 (шт.) - кількість світлофорів на ділянці.
Ділянка Б-В
130 - 2 · 8 = 114 (км) - довжина «чистої» автоблокування;
8 ∙ 30 = 240 (шт.) - кількість стрілок на ділянці;
8 ∙ 18 = 144 (шт.) - кількість світлофорів на ділянці.
Ділянка Б-Г
110 - 2 · 7 = 96 (км) - довжина «чистої» автоблокування;
7 ∙ 13 = 91 (шт.) - кількість стрілок на ділянці;
7 ∙ 8 = 56 (шт.) - кількість світлофорів на ділянці.
Знаючи кількість балів на одиницю виміру пристроїв і кількість одиниць вимірювання пристроїв, знаходимо кількість балів по кожному пристрою, ділянці і великій станції. Потім знаходимо показник у відсотках, на який потрібно збільшити бальність ділянки, у відповідності з наступними нормативами:
- Кількість балів по пристроях СЦБ збільшується на 10% при густоті руху понад 70 пар поїздів на двоколійних лініях та 24 на одноколійних лініях;
- Кількість балів по пристроях СЦБ збільшується на 15% при густоті руху понад 110 пар поїздів на двоколійних лініях та 36 пар поїздів на одноколійних лініях.
У цій роботі бальність: на ділянці А-Б збільшити на 10%;
на ділянці Б-В збільшити на 15%;
на ділянці Б-Г збільшити на 15%.
Результати розрахунків заносимо в таблицю 1.
Таблиця 1. Визначення бальності ділянок і станцій
Сумарна кількість технічних одиниць на обслуговування пристроїв дистанції визначається за формулою:
Т = Та + Тп ∙ К,
де, Та - сума технічних одиниць всіх пристроїв СЦБ, КТСМ;
Тп - сума технічних одиниць автоматичних пристроїв для обслуговування пасажирів;
К - коефіцієнт, що визначає ступінь впливу пристроїв пасажирської автоматики на безпеку руху поїздів у порівнянні з пристроями СЦБ.
Т = Та + Тп ∙ К = 226.3 + 130 ∙ 0.5 = 301.3 (тех. од.)
За розмірами технічної оснащеності дистанції поділяються на 3 групи відповідно з наступними нормативами:
- Понад 167 тих. од. - I група;
- Від 125 до 167 тех.ед. - II група;
- До 125 тех. од. - III група.
Проведені розрахунки показали, що дана дистанція має технічну оснащеність 301.3 технічних одиниць, отже, вона належить до I групи.

3. Розрахунок виробничо-технічного, експлуатаційного та адміністративно-управлінського штату дистанції для технічного обслуговування і ремонту пристроїв автоматики і телемеханіки
Розрахунок штату дистанції проводиться відповідно до Нормативами чисельності працівників дистанції сигналізації, централізації і блокування (Розпорядження ВАТ «РЖД» № 817р від 24.04.2006 р.)
Розрахунок штату працівників проводиться по кожній ділянці і для кожного пристрою. Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.
Для обслуговування пристроїв автоматики і телемеханіки застосовуються такі нормативи:
Двоколійна автоблокування - 1 ШН на 19 км , 1 ШМЦ на 37 км
Одноколійна автоблокування - 1 ШН на 32 км , 1 ШМЦ на 59 км
Електрична централізація стрілок - 1 ШН на 24 стрілки, 1 ШМЦ на 35 стрілок
Автоматична переїзна сигналізація - 1 ШН на 42 переїздів, 1 ШМЦ на 58 переїзду
Лінії СЦБ - 1 ШН і 1 ШМЦ на 70 км .
Таблиця 2 Розрахунок штату працівників ділянок дистанції

Найменування пристроїв і ділянок	Одиниця виміру	Кількість пристроїв	Кількість пристроїв на людини		Розрахунок штату по ділянках
			ШН	ШЦМ	А-Б		Б-В		Б-Г
					ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Автоблокування
А-Б	км	90	19	37	4.7	2.4
Б-В	км	114	19	37			6	3.1
Б-Г	км	96	19	37					5.1	2.6
Стрілки ЕЦ
А-Б	стор	100	24	35	4.2	2.9
Б-В	стор	240	24	35			10	6.9
Б-Г	стор	91	24	35					3.8	2.6
АПС
А-Б	пер.	8	42	58	5.3	7.3
Б-В	пер.	12	42	58			3.5	4.8
Б-Г	пер.	10	42	58					4.2	5.8
Лінії СЦБ
А-Б	км	100	70	70	1.4	1.4
Б-В	км	130	70	70			1.9	1.9
Б-Г	км	110	70	70					1.6	1.6
Разом:					16	14	21	17	15	13
Усього:					ШН = 52			ШЦМ = 44

Далі розраховуємо потребную кількість ШН і ШЦМ на великих станціях за тими ж нормативами, що для ділянок. Результати розрахунків заносимо в таблицю 3.

№ п / п	Найменування станцій	Одиниця виміру	Кількість пристроїв	Кількість пристроїв на людини		Розрахунок штату на станції
				ШН	ШЦМ	ШН	ШЦМ
1	2	3	4	5	6	7	8
1	А	стор	160	24	35	6.7	4.6
2	Б	стор	72	24	35	3	2.1
3	У	стор	85	24	35	3.5	2.4
4	Г	стор	40	24	35	1.7	1.1
Разом:						15	10

Далі розраховуємо штат ШНС і ШЧУ, виходячи з таких нормативів:
- 1 ШНС на 6 ШН;
- 1 ШЧУ на 6 - 8 бригад (від 36 до 48 ШЦМ, ШН, ШНС).
З таблиць 2 і 3 отримуємо загальну чисельність ШН на дільницях і станціях:
52 + 15 = 67 (осіб)
Отже, потрібне число ШНС складе: 67 / 6 = 11 (осіб)
З таблиць 2 і 3 отримуємо загальну чисельність ШЦМ: 44 + 10 = 54 (осіб)
Загальна чисельність ШН, ШЦМ і ШНС для ділянок та великих станцій складе: 67 + 11 + 54 = 132 (осіб)
Отже, потребная чисельність ШЧУ складе: 132 / 48 = 3 (чол)
Далі розраховуємо реквізит штат працівників РОТІ, виходячи з таких нормативів:
- На одного ШЦМ: 361 стрілок ЕЦ;
465 км однопутной автоблокування;
308 км двухпутной автоблокування;
543 АПС;
31000 приладів всіх пристроїв ШЧ;
- На одного ШН: 152 стрілок ЕЦ;
167 км однопутной автоблокування;
112 км двухпутной автоблокування;
160 АПС;
31000 приладів всіх пристроїв ШЧ;
- На одного ШНС: 21 ШЦМ і ШН;
22000 приладів всіх пристроїв ШЧ.
Дані заносимо в таблицю 4.
Таблиця 4. Розрахунок штату працівників РОТІ

Найменування бригад і пристроїв		Вимірювач	Кількість вимірників	Нормативи пристроїв на людину							Кількість осіб
				ШЧУ	ШНС	ШН	ШЦМ		ШЧУ			ШНС		ШН		ШЦМ
1		2	3	4	5	6	7		8			9		10		11
РОТІ		дист.		1					1
1. Бригада з ремонту пристроїв СЦБ		ШН + ШЦМ	11		21							1
Одноколійна АБ		км	96			167	465							0.6		0.2
Двоколійна АБ		км	204			112	308							1.8		0.7
Стрілки ЕЦ		стор	788			152	361							5.2		2.2
АПС		пер.	30			160	543							8		3
2. Бригада з комплексної заміни приладів		прилад	96680		22000	31000		31000					4		3		3
3. Бригада із забезпечення надійної та безперебійної роботи пристроїв AT		стор пер. сиг.	1365			1035		2033							1		1
4. Бригада з випробування захисних пристроїв		дист.				1		1							1		1
5. Бригада дистанційних майстерень і пуско-налагоджувальних робіт.		дист, стор пер. сиг.	1365		1	925		600					1		1		2
6. Бригада з ведення технічної документації та паспортизації пристроїв СЦБ.		стор пер. сиг.	1365	ШЧІ-1680						ШЧІ = 1
Разом:	1		6	14						10

Кількість приладів по всіх пристроях дистанції розраховують таким чином:
- Кількість приладів, що припадають на сигнальні точки автоблокування на ділянках, складе:
(80 + 144 + 56) ∙ 40 = 11 200 (шт.)
- Кількість приладів, що припадають на сигнальні точки автоблокування великих станції, складе:
(120 + 59 + 63 + 25) ∙ 40 = 10 680 (шт.)
- Кількість приладів, що припадають на стрілки ЕЦ проміжних станцій, складе:
(100 + 240 + 91) ∙ 110 = 47410 (шт.)
- Кількість приладів, що припадають на стрілки ЕЦ великих станції, складе:
(160 + 72 + 85 + 40) ∙ 70 = 24 990 (шт.)
- Кількість приладів, що припадають на АПС ділянок, складе:
(8 + 12 + 10) ∙ 80 = 2400 (шт.)
Загальна кількість приладів складе:
11200 + 10680 + 47410 + 24990 + 2400 = 96680 (шт.)
Далі виробляємо розрахунок штату адміністративно-управлінського апарату для дистанції групи.
Таблиця 5. Розрахунок штату адміністративно-управлінського апарату дистанції сигналізації, централізації та блокування

№ п / п	Посада	Кількість штатних одиниць
1	2	3
1	Начальник дистанції	1
2	Заступник начальника дистанції	1
3	Головний інженер	1
4	Фахівець з управління персоналом	1
5	Головний бухгалтер	1
6	Інженер-економіст	1
7	Бухгалтер	1
8	Касир	1
9	Секретар-друкарка	1
Разом:		9

4. Розрахунок фонду оплати праці працівників дистанції
Розрахунок фонду оплати праці проводиться виходячи із запланованого контингенту працівників та середнього місячного заробітку одного працівника, який включає: посадовий оклад або місячну тарифну ставку, доплату за роботу в нічний час та святкові дні, премію за виконання і перевиконання виробничих показників.
Розрахунок оплати праці робітників і службовців проводиться на підставі Тарифної сітки з оплати праці робітників і службовців.
Праця спеціалістів і керівників підприємства залізничного транспорту оплачується виходячи з посадових окладів. Вони встановлюються для кожного працівника в межах встановлених діапазонів, в залежності від стажу роботи на посаді, професійних навичок і знань, якості виконання службових обов'язків, а у керівників з урахуванням групи очолюваного структурного підрозділу.
Місячну тарифну ставку планують множенням годинної тарифної ставки відповідного працівника на середньомісячну норму робочих годин в планованому році (у 2008 році - 158 годин).
Доплата за роботу в нічний час планується всім працівникам, які працюють за зміну, середнім відсотком, який розраховується виходячи з наступного: нічний час (з 22.00 до 6.00) становить 8 годин, тобто 1 / 3 частину доби, тому доплату за кожен нічну годину в розмірі 40% розділимо на 3. Отримаємо 13,3%.
Доплата за роботу в святкові дні планується всім працівникам, які працюють по змінах, середнім відсотком, залежним від числа святкових днів у році. У 2008 році 12 святкових днів. 12: 365 · 100% = 3,3% від окладу або місячної тарифної ставки.
Премія планується на оклад або місячну тарифну ставку. Приймемо в даній курсовій роботі, що середній розмір премії працівників дистанції становить 45%.
Розрахунок фонду оплати праці працівників дистанції виробляємо в таблицях 6 і 7.
Таблиця 6. Розрахунок фонду оплати праці працівників технічного штату і РОТІ

Таблиця 7. Розрахунок фонду оплати праці працівників адміністративно-управлінського апарату
Далі виробляємо розрахунок загального фонду оплати праці працівників дистанції на рік:
- Доплата за роботу в нічний час становитиме:
12864000 ∙ 0.133 = 1710912 (руб)
- Доплата за роботу в святкові дні становитиме:
12864000 ∙ 0.033 = 424512 (крб)
- Премія працівникам виробничо-технічного персоналу і РОТІ:
28942296 ∙ 0.45 = 13024033 (руб)
- Премія адміністративно-управлінського апарату складе:
2449236 ∙ 0.45 = 1102156 (руб)
- Загальний річний фонд оплати праці працівників становитиме:
28942296 + 2449236 + 1710912 + 424512 + 13024033 + 13024033 + 1102156 =
= 47653145 (руб)

5. Розробка чотиритижневого нормованого плану-графіка технічного обслуговування пристроїв
Основою роботи технічного штату дистанції сигналізації, централізації та блокування є виконання процесу технічного обслуговування пристроїв. Цей процес передбачає регулярну періодичну перевірку пристроїв, апаратури, ліній AT і т.п. у відповідності їх встановленим нормам і допусками, необхідну регулювання, а також усунення виявлених несправностей та відхилень.
Для забезпечення робіт з технічного обслуговування пристроїв складається нормований чотиритижневий план-графік технологічного процесу. Графік є нормованим, тому що планування робіт виконується на основі розрахунку трудовитрат на обслуговування за нормами часу для конкретного обсягу пристроїв.
Форма графіка визначається інструкцією ЦШ-720, яка є прийнятною для всіх пристроїв, що обслуговуються дистанцією. У графіку вказуються роботи, які виконуються з певною періодичністю.
Чотиритижневий план-графік складається з постійної і змінної частин. У постійній частині вказується найменування робіт з технічного обслуговування пристроїв, що знаходяться в межах ділянки електромеханіка (бригади), періодичність їх виконання, виконавці, кількість пристроїв і норми часу обслуговування в годинах; у змінній частині - календарні терміни виконання робіт. У кінці кожного року змінна частина замінюється новою.
Побудова плану графіка проводиться в два етапи. Спочатку проводиться розрахунок трудовитрат на обслуговування кожного виду пристроїв. Потім проводиться розподіл робіт по днях місяця.
Роботи розподіляються за днями місяця в такій послідовності: спочатку плануються роботи з більшою періодичністю. При цьому роботи, що виконуються електромеханіком і електромонтером спільно, плануються в один і той же час.
Доцільно встановлювати одні й ті ж дні тижня для виробництва часто повторюваних робіт. Крім того, у графіку передбачаються резервні дні для виконання непередбачених робіт, робіт з підвищення надійності та модернізації, проведення технічних занять.
На вихідні та святкові дні роботи не плануються. Планування час робіт не повинне перевищувати 7 годин на день. Якщо робочий день виявився не повністю завантаженим, то на цей же день планується виконання робіт за річним графіком.
Чотиритижневий план-графік складається старшим електромеханіком, узгоджується з начальником дільниці і затверджується начальником дистанції. Перезатвердження проводиться в міру необхідності.
Чотиритижневий план-графік розроблений на травень 2008 року для однієї з проміжних станцій ділянки.
6. Розробка графіка змінної роботи чергових електромеханіків
Оскільки станція Б є великою, на ній застосовується цілодобове чергування електромеханіків.
Для організації змінного чергування складається графік змінної роботи електромеханіків. Чергують позмінно 4 електромеханіка.
Складання графіка полягає в наступному: спочатку в графік виписують дні відповідного місяця, потім розподіляють години роботи електромеханіків по днях. Чергування проходить по 12 годин (з 8.00 до 20.00 і навпаки). Кожен електромеханік працює 3 дні, після чого у нього 1 вихідний.
Після розподілу робочих годин по днях місяця підраховують суму робочих годин за цей місяць. Отримане кількість робочих годин порівнюють з нормою робочого часу на даний місяць. Норма робочого часу розраховується, виходячи з того, що в звичайний день електромеханік працює 7 годин, а в суботу - 6 годин. У травні 2008 року 20 простих робочих дні, 3 суботи, отже, норма робочих годин на даний місяць складе: 140 + 18 = 158 (год)
7. Вибір методу технічного обслуговування пристроїв та організації праці в цехах і на дільницях
На підставі вихідних даних, технічної оснащеності дистанції, призначення та розміщення цехів, місцевих умов, слід вибрати метод обслуговування пристроїв СЦБ.
Впровадження раціональних методів технічного обслуговування пристроїв є однією з умов забезпечення зростання продуктивності праці і підвищення надійності праці та підвищення надійності роботи пристроїв.
Найбільш поширеними методами технічного обслуговування пристроїв є:
· Індивідуальний (околотковий);
· Груповий (бригадний);
· Комбінований (бригадно-околотковий).
При околотковом методі дистанція ділиться на округи, пристрої яких обслуговуються електромеханіком і електромонтером.
При бригадному методі передбачається розподіл дистанції на великі ділянки (укрупнені округи), де весь комплекс робіт з технічного обслуговування пристроїв виконує бригада з 4-6 чоловік, очолювана електромеханіком-бригадиром (при великій кількості працівників у бригаді - старшим електромеханіком).
При бригадно-околотковом методі передбачається розподіл дистанції на укрупнені округи, де основна робота з технічного обслуговування пристроїв виконується працівниками околотків, а роботи, які потребують більш високої кваліфікації, виконуються централізованої бригадою КІП-а.
Крім перерахованих методів для обслуговування малих станцій та перегонів можуть застосовуватися наступні методи:
· Метод місцевих бригад;
· Комплексний;
· Централізований;
· Вахтовий.
Перші 2 методи застосовуються, якщо персонал проживає на малих станціях, інші 2 - за відсутності персоналу або його низької укомплектованості.
Прогресивними в даний час є групові та комбіновані форми організації праці, так як вони мають великі переваги.
Наявність 4-6 людина дозволяє робити будь-яку трудомістку роботу без сторонньої допомоги, а відсутність одного з працівників менш відчутно. У бригаді сильно підвищується кваліфікація кожного працівника, тому що бригада обслуговує різноманітні пристрої. Велику користь бригадний метод приносить молодим, ще не досвідченим працівникам. Загальна потреба в інструментах і вимірювальних приладах при бригадному методі менше, ніж при околотковом. Усунення несправностей проводиться більш досвідченими працівниками, а відволікання електромеханіка та електромонтера працівниками інших служб не зриває виконання графіка технологічного процесу. У бригаді людина відчуває більшу відповідальність.
Для великих станцій даної дистанції доцільно застосовувати бригадний метод, тому що особливістю ЕЦ великих станцій є територіальна зосередженість об'єктів. З точки зору технічного обслуговування до великих відносяться ЕЦ з числом стрілок більше 30, тобто коли на їх обслуговування потрібно 3 і більше осіб.
Для проміжних станцій ділянок даної дистанції доцільно застосовувати комплексний метод, при якому всі роботи з технічного обслуговування діляться на 2 групи, одну з яких виконують місцеві бригади, а іншу - централізована бригада РТУ. Умовою застосування цього методу є наявність на ділянці автодоріг вздовж лінії або можливість організації гарантованого руху дрезини за графіками, а також проживання працівників централізованої бригади поблизу опорної станції.
8. Розробка схеми методів обслуговування
Після вибору методу обслуговування пристроїв і визначення методу організації праці в цехах і на дільницях розробляється схема методів обслуговування. Схема являє собою графічне зображення моделювання всієї організації технічного обслуговування на ділянці.
У результаті моделювання наочно визначаються ділянки, а також зони та об'єкти обслуговування централізованих бригад. На схемі представлений найбільш велику ділянку дистанції, на якому проставлені проміжні станції. Окремо показуються методи обслуговування пристроїв на ділянці і на великих станціях, використовуючи такі умовні позначення:
- Ланка ШН.
- Бригада.
- ШНС і зони його обслуговування.
- Проміжна станція.
- Начальник виробничої дільниці і зона його обслуговування.
- Змінне чергування на об'єкті.
У верхній частині схеми показано зона дії ШЧУ, який встановлюється на кожну ділянку. Нижче зазначаються кількість і зони дії ШНС.
У графі «На великих станціях» вказується кількість централізованих стрілок на великих станціях, а на станції Б - розміщення РТУ. Крім того, вказується число централізованих бригад, що працюють на станціях, а на станції Б - кількість бригад РТУ.
Нижче вказується метод обслуговування на ділянці Б-В.

Висновок
У ході виконання даної курсової роботи була розглянута технологія організації технічного обслуговування та ремонту пристроїв автоматики і телемеханіки. Для цього був зроблений розрахунок штату працівників дистанції, складений чотиритижневий нормований план-графік технічного обслуговування пристроїв, графік чергування електромеханіків, проведений розрахунок фонду оплати праці працівників дистанції, обрані найбільш ефективні методи технічного обслуговування та розроблено схему технічного обслуговування для однієї з ділянок дистанції.