Міністерство освіти і науки
Федеральне агентство з освіти
ГОУ СПО Алапаєвський індустріальний технікум
Спеціальність 100112
Група 303 с
Курсова робота
на уроках: Організація сервісу на залізничному транспорті
ОПЕРАЦІЇ на шляху проходження вантажу
Пояснювальна записка
КР.100112.02.07.00.08.ПЗ
Керівник роботи
_________О.Н. Брезгіна
_________
Роботу виконав
_________Е.А. Кузьміних
_________
Зміст
Вступ 3
1. Правила перевезень вантажів залізничним транспортом 5
1.1 Правила перевезень вантажів, які змерзаються 6
1.2 Правила перевезень тварин 8
1.3 Правила перевезень швидкопсувних вантажів 10
1.4 Правила перевезень небезпечних вантажів 12
2. Операції на шляху прямування 16
2.1 Види операцій 16
2.2 Прийом та здача вагонів і перевізних документів по шляху проходження вантажів 17
2.3 Перевантаження і перевірка вантажу в дорозі 19
2.4 Переадресування вантажів 21
2.5 Досилання вантажу та її оформлення 24
2.6 Передача вантажів між підрозділами перевізника 27
3. Збереження вантажу 29
3.1 Розкрадання - основна причина 29
3.2 Профілактичні заходи в наш час 31
3.3 Автоматизація претензій 33
Укладання 35
Додаток 36
Бібліографія 39
Введення
Залізничний транспорт є основним у транспортній системі Росії. Йому просто немає альтернативи в умовах, коли джерела сировини, вантажовласники та пасажири розділені часом тисячами кілометрів. Залізничний транспорт перевозить 88% всього видобутого вугілля, 94% руди, 88% чорних металів, 79% добрив, 66% лісових вантажів.
Для багатьох мільйонів пасажирів залізниці країни представляють можливість порівняно дешевих, безпечних і незалежних від погоди поїздок.
Забезпечення масовості перевезень, збереження доставляються вантажів, безпеки пасажирів здійснюється потужним залізничним комплексом, у складі якого 17 залізниць, 64 їх відділення, близько 6 тисяч станцій, 220 локомотивних і 200 вагонних депо, 400 дистанцій колії, 200 дистанцій сигналізації та зв'язку, 168 дистанцій електропостачання, майже 100 заводів різного профілю.
Для конкурентоспроможності залізниця створює особливі умови, які проявляються як на вокзалі, так і на шляху прямування. Вантаж слід перевозити так, що б він не отримав не яких ушкоджень. Для цього виявляються певні послуги на шляху прямування, які представлені в моїй курсовій роботі.
Об'єктом дослідження моєї курсової роботи є операції, що надаються під час перевезення вантажів. Предмет дослідження - організація послуг надаються вантажовласникам, в шляху проходження їхнього вантажу. Нами сформульована робоча гіпотеза: «Сучасний технік з організації перевезень повинен бути фахівцем високої кваліфікації. У ринкових умовах він повинен володіти необхідними інструментами, для обгрунтування сервісу транспортного обслуговування в сфері обслуговування вантажу на шляху прямування визначається його активністю ».
Мета роботи: на основі аналізу використовуваної літератури розкрити роль операцій, виконуваних під час перевезення вантажу.
Завдання роботи:
- Проаналізувати технічну та навчальну літературу по темі: «Операції на шляху проходження вантажу»;
- Оволодіти методами і прийомами організації, що надаються;
- Проаналізувати технологію виконання операцій на шляху прямування, довести ефективність високого рівня сервісу в транспортному обслуговуванні;
Правила перевезень залізничним транспортом
В даний час курсування залізничного рухомого складу по залізничних коліях загального користування здійснюється без обмежень по полігону курсування, а так само без інших обмежень, за винятком випадків, при яких обмеження так само встановлюються нормативними правовими актами РФ, міжнародними договорами РФ, а так само в договорі з перевізником у відношення залізничного рухомого складу, орендованого у перевізника.
Перевезення вантажів залізницями здійснюється відповідно до графіка руху поїздів і плану формування поїздів.
Управління процесом перевезень на залізничному транспорті загального користування в межах інфраструктури здійснюється власником цієї інфраструктури або чинним за його дорученням особою.
Органи державної влади, органи місцевого самоврядування, громадські об'єднання та інші організації, фізичні особи на в праві втручатися в організацію управління процесом перевезень на залізничному транспортом загального користування, за винятком випадків, передбачених законодавством РФ.
При систематичному здійснення перевезень вантажів залізниці і вантажовідправники можуть укладати дострокові договори про організацію перевезень.
Перевезення вантажів може здійснюватися як у власних вагонах вантажовідправників, так званих «приватних» вагонах, так і орендованих. Це ж відноситься і до контейнерних перевезень.
Здача вантажних вагонів в оренду юридичним особам або індивідуальним підприємцям здійснюється відповідними залізницями.
Правила перевезень вантажів, які змерзаються.
Відповідно до наказу адміністрації залізничного транспорту України від 05.04.1999 № 20Ц під вантажами, які змерзаються розуміються перевозяться насипом вантажі (додаток 1), які при температурах зовнішнього повітря нижче 0 0 С втрачають свої властивості сипучості внаслідок змерзання часток вантажу між собою та примерзання їх до підлоги та стінок кузова вагона.
До настання холодного періоду року, протягом якого обов'язкове застосування профілактичних заходів, що перешкоджають змерзання вантажу, вантажовідправники та вантажоодержувачі повинні провести відповідну підготовку, що передбачає в першу чергу створення необхідних запасів засобів профілактики в пунктах навантаження вантажів, які змерзаються, здійснення ремонту установок для проведення профілактики насипних вантажів і кузовів вагонів при навантаженні, а також механізмів і пристроїв для відновлення сипучості змерзлих вантажів у пунктах вивантаження.
До пред'явлення до перевезення вантажів, схильних до змерзання, відправник повинен вжити заходів до зменшення їх вологості до безпечної для змерзання межі, встановленими ГОСТами, технічними умовами на продукцію.
Профілактичні заходи проти змерзання перевозяться насипом вантажів проводяться в терміни встановлені за раніше залізницею. Календарні строки можуть змінюватися федеральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту за пропозицією залізниць призначення або вантажоодержувачів змерзаються в залежності від складних кліматичних умов у конкретних регіонах і оголошуватися іншим залізницям.
До числа профілактичних заходів, що оберігають вантажі від змерзання, відносяться:
- Попереднє сушіння насипних вантажів до безпечної вологості;
- Промороження зволожених вантажів до їхнього навантаження;
- Рівномірний оббризкування їх маси, а так само підлоги і стінок напіввагонів і платформ кам'яновугільними та мінеральними маслами, профілактичними рідинами - ніогріном і Северином, розчинами хлористого калію і кухонної солі;
- Пересипання вантажу негашеним вапном, тирсою.
При далеких перевезеннях вантажів в умовах низьких температур навколишнього повітря, мінливих кліматичних і метеорологічних умовах (особливо в перехідні періоди року), вантажоодержувачі оснащують свої пункти вивантаження вантажів, які змерзаються засобами розігріву чи механічного подрібнення для поновлення сипучості таких вантажів. Для розігріву вантажів, що змерзлися використовуються різні обігрівальні пристрої (наприклад, інфрачервоні випромінювачі). Для механічного
розпушування таких вантажів застосовуються бурофрезерні установки, самохідні віброударні установки, віброрихлітелі різних типів, установки екскаваторного типу.
У разі прибуття вантажу в змерзлому стані, який стався через порушення вантажовідправником профілактичних заходів або умов відвантаження вантажів, які змерзаються, узгоджених з вантажоодержувачем у договорі поставки, вантажоодержувач складає за участю представника станції акт загальної форми. В акті підтверджується факт прибуття вантажу в змерзлому стані, а також вказується розмір внесеної вантажоодержувачем плати за користування вагонами за період часу, пов'язаного з вивантаженням такого вантажу.
Правила перевезень тварин.
Порядок здійснення перевезень залізничним транспортом тварин визначений наказом МШС Росії від 18.06.2003 № 35.
Згідно з названим наказом всі види тварин, включаючи птахів, хутрових звірів, лабораторних, зоопаркових і домашніх тварин, морських звірів, бджіл та риб, допускаються до перевезення залізничним транспортом з територій, не підданих заразних хвороб, під контролем органів державного ветеринарного нагляду на Державному кордоні Російської Федерації та транспорті Міністерства сільського господарства РФ.
Тварини приймаються до перевезення за наявності ветеринарних супровідних документів (ветеринарного свідоцтва або ветеринарного сертифіката).
Ветеринарне свідоцтво форми № 1 дійсно протягом 3 днів з дня його видачі до навантаження.
Перший примірник ветеринарного свідоцтва, оформленого на кожний вагон окремо із зазначенням кількості тварин у вагоні, додається до накладної.
У накладну у графі «Заяви та відмітки відправника» вантажовідправником вноситься відмітка про додаток ветеринарного свідоцтва форми № 1 із зазначенням його номера і дати видачі.
Перед завантаженням великої рогатої худоби, при поперечному способі його розміщення, до незнімних дощок поздовжньої стіни вагона прикріплюються шурупами залізні кільця (або скоби) для прив'язі тварин з розрахунку одне кільце на 1-2 тварин. У торцевих стін вагона настилають полки, що складаються кожна з їхніх двох дощок, що укладаються на незнімні дошки поперек вагона впритул до торцевих стін вагона. Після завантаження великої рогатої худоби в дверних отворах вагонів встановлюються решітки.
Спільна перевезення в одному вагоні биків і корів, баранів і овець, кнурів та свиноматок, а також різних видів тварин не допускається.
Дрібні тварини перевозяться в клітках та ящиках в кілька ярусів. Проміжки між клітиною і дахом по боковій стіні вагона повинні бути не менш 0,2 м . Ящики і клітини встановлюються біля поздовжніх стін з залишенням проходу для догляду за тваринами та вентиляції. Клітки та ящики повинні мати суцільне, водонепроникне дно та надійно закріплюватися після завантаження.
Перевезення диких тварин подвагонного відправками здійснюється на умовах, встановлених у кожному окремому випадку перевізником і вантажовідправником за погодженням з органом Россільгоспнагляду. Хутрові звірі, в залежності від їх виду, перевозяться у металевих або міцних дерев'яних клітках з металевої гратчастої дверцятами. Дверцята кліток повинні мати міцні запори, що виключають можливість самовідкривання, та замикатися на замки.
Перевезення птахів проводиться у клітках з суцільним водонепроникним дном.
Корм та підстилка перевозяться у вагонах разом з тваринами і завантажуються на спеціальні полиці або в междверное простір вагона. Зерновий корм (овес, борошно, висівки і комбікорм) повинен бути затарений у мішки, а сіно та солома - запресовані в тюки.
Провідники, які супроводжують тварин, повинні виконувати обов'язки, передбачені Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом з супроводом та охороною вантажовідправників, вантажоодержувачів.
На прохання вантажовідправника і за його рахунок для провідників тварин можуть надаватися окремі вагони.
При перевезенні тварин провідники повинні напувати їх не менше двох разів на добу у літній період, одного-двох разів - у перехідний і зимовий періоди.
Провідник повинен мати додаткові ємності для запасу води у випадках непередбаченої затримки в дорозі слід про манія вагонів з тваринами.
Про кожний випадок масового або одиничного захворювання (падежу) тварин на шляху прямування, а також про відмову ними приймати корм і воду провідники в письмовій формі повідомляють через перевізника орган Россільгоспнагляду і головного державного ветеринарного інспектора району (міста), на території якого знаходиться ця станція, для прийняття ними рішення про можливість подальшого перевезення тварин чи їх затримання.
Вагони з тваринами, які прибули на станцію, на якій оголошено карантин, переадресовуються зі зміною станції призначення.
Особи, винні у порушенні ветеринарних правил при здійсненні міжнародних і внутрішньодержавних перевезень тварин, несуть відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації і міжнародними договорами.
1.1 Правила перевезень швидкопсувних вантажів.
Порядок здійснення перевезень залізничним транспортом швидкопсувних вантажів визначено Правилами, затвердженими наказом МШС Росії від 18.06.2003 № 37.
За загальним правилом, до швидкопсувним вантажем відносяться вантажі, які при перевезенні залізничним транспортом вимагають захисту від впливу на них високих або низьких температур зовнішнього повітря, догляду або особливого обслуговування на шляху прямування.
Пред'являються до перевезення вантажі повинні відповідати вимогам, встановленим нормативними документами (стандартами, технічними умовами або іншими документами), що засвідчують якісний стан вантажу, тари або упаковки.
Вантажі перевозяться залізничним транспортом у наступних видах транспортної тари: закритих дерев'яних, дощатих і картонних ящиків, а так само ящиках-човнах, бочках, мішках, сітках, бідонах, флягах і т.д.
Вказана тара повинна бути справною, міцною, чистою, без слідів течі, забезпечувати можливість завантаження, розвантаження та штабелювання вантажу механізованим способом.
Перевезення в одному вагоні, контейнері вантажів різних найменувань допускається тільки у відношенні не виділяють і не сприймають запахи вантажів, що мають однакові умови їх перевезення та спосіб обслуговування.
Швидкість перевезення вантажів визначається і вказується в накладній вантажовідправником. При цьому вантажі в спеціалізованих ізотермічних вагонах перевозяться тільки з великою швидкістю.
Перелік вантажів, що підлягають супроводження та охорони під час перевезення, встановлюється відповідно до Правил перевезень вантажів залізничним транспортом з супроводом та охороною вантажовідправниками і вантажоодержувачами.
Перевезення з опаленням у зимовий період в супроводу провідника відправника, вантажоодержувача проводиться при температурі не нижче мінус 25 о С на всі шляхи прямування та на дальність перевезення не більше 5000 км. Перевезення вантажів разом з провідником в одному вагоні допускається в усі періоди року.
Після розвантаження вантажів спеціалізовані ізотермічні вагони (рефрижераторні вагони, вагони-термоси) підлягають промивці у всіх випадках, крім випадків, коли на станції призначення після вивантаження всіх видів консервів, слабоалкогольних напоїв і безалкогольних напоїв, соків, пива, вина, шампанського, мінеральної води ці ж вагони можуть бути використані в порядку здвоєних операцій під навантаження вищеперелічених вантажів після визначення новим вантажовідправником придатності вагонів для перевезення.
Правила перевезень небезпечних вантажів.
Правила перевезень небезпечних вантажів по залізницях затверджені на п'ятнадцятому засіданні Ради із залізничного транспорту держав - учасниць Співдружності 05.04.1996. Вони поширюються на перевезення небезпечних вантажів по залізницях держав - учасниць Співдружності і є обов'язковими для всіх учасників залізничного перевізного процесу:
- Працівників залізничного транспорту;
- Відправників та одержувачів небезпечних вантажів;
- Портів і пристаней;
- Транспортно-експедиційних підприємств.
Вантажовідправники, вантажоодержувачі, залізні дороги несуть відповідальність за недотримання Правил перевезення небезпечних вантажів відповідно до чинного законодавства своїх країн і міжнародними угодами. Федеральне агентство з освіти
ГОУ СПО Алапаєвський індустріальний технікум
Спеціальність 100112
Група 303 с
Курсова робота
на уроках: Організація сервісу на залізничному транспорті
ОПЕРАЦІЇ на шляху проходження вантажу
Пояснювальна записка
КР.100112.02.07.00.08.ПЗ
Керівник роботи
_________О.Н. Брезгіна
_________
Роботу виконав
_________Е.А. Кузьміних
_________
Зміст
Вступ 3
1. Правила перевезень вантажів залізничним транспортом 5
1.1 Правила перевезень вантажів, які змерзаються 6
1.2 Правила перевезень тварин 8
1.3 Правила перевезень швидкопсувних вантажів 10
1.4 Правила перевезень небезпечних вантажів 12
2. Операції на шляху прямування 16
2.1 Види операцій 16
2.2 Прийом та здача вагонів і перевізних документів по шляху проходження вантажів 17
2.3 Перевантаження і перевірка вантажу в дорозі 19
2.4 Переадресування вантажів 21
2.5 Досилання вантажу та її оформлення 24
2.6 Передача вантажів між підрозділами перевізника 27
3. Збереження вантажу 29
3.1 Розкрадання - основна причина 29
3.2 Профілактичні заходи в наш час 31
3.3 Автоматизація претензій 33
Укладання 35
Додаток 36
Бібліографія 39
Введення
Залізничний транспорт є основним у транспортній системі Росії. Йому просто немає альтернативи в умовах, коли джерела сировини, вантажовласники та пасажири розділені часом тисячами кілометрів. Залізничний транспорт перевозить 88% всього видобутого вугілля, 94% руди, 88% чорних металів, 79% добрив, 66% лісових вантажів.
Для багатьох мільйонів пасажирів залізниці країни представляють можливість порівняно дешевих, безпечних і незалежних від погоди поїздок.
Забезпечення масовості перевезень, збереження доставляються вантажів, безпеки пасажирів здійснюється потужним залізничним комплексом, у складі якого 17 залізниць, 64 їх відділення, близько 6 тисяч станцій, 220 локомотивних і 200 вагонних депо, 400 дистанцій колії, 200 дистанцій сигналізації та зв'язку, 168 дистанцій електропостачання, майже 100 заводів різного профілю.
Для конкурентоспроможності залізниця створює особливі умови, які проявляються як на вокзалі, так і на шляху прямування. Вантаж слід перевозити так, що б він не отримав не яких ушкоджень. Для цього виявляються певні послуги на шляху прямування, які представлені в моїй курсовій роботі.
Об'єктом дослідження моєї курсової роботи є операції, що надаються під час перевезення вантажів. Предмет дослідження - організація послуг надаються вантажовласникам, в шляху проходження їхнього вантажу. Нами сформульована робоча гіпотеза: «Сучасний технік з організації перевезень повинен бути фахівцем високої кваліфікації. У ринкових умовах він повинен володіти необхідними інструментами, для обгрунтування сервісу транспортного обслуговування в сфері обслуговування вантажу на шляху прямування визначається його активністю ».
Мета роботи: на основі аналізу використовуваної літератури розкрити роль операцій, виконуваних під час перевезення вантажу.
Завдання роботи:
- Проаналізувати технічну та навчальну літературу по темі: «Операції на шляху проходження вантажу»;
- Оволодіти методами і прийомами організації, що надаються;
- Проаналізувати технологію виконання операцій на шляху прямування, довести ефективність високого рівня сервісу в транспортному обслуговуванні;
Правила перевезень залізничним транспортом
В даний час курсування залізничного рухомого складу по залізничних коліях загального користування здійснюється без обмежень по полігону курсування, а так само без інших обмежень, за винятком випадків, при яких обмеження так само встановлюються нормативними правовими актами РФ, міжнародними договорами РФ, а так само в договорі з перевізником у відношення залізничного рухомого складу, орендованого у перевізника.
Перевезення вантажів залізницями здійснюється відповідно до графіка руху поїздів і плану формування поїздів.
Управління процесом перевезень на залізничному транспорті загального користування в межах інфраструктури здійснюється власником цієї інфраструктури або чинним за його дорученням особою.
Органи державної влади, органи місцевого самоврядування, громадські об'єднання та інші організації, фізичні особи на в праві втручатися в організацію управління процесом перевезень на залізничному транспортом загального користування, за винятком випадків, передбачених законодавством РФ.
При систематичному здійснення перевезень вантажів залізниці і вантажовідправники можуть укладати дострокові договори про організацію перевезень.
Перевезення вантажів може здійснюватися як у власних вагонах вантажовідправників, так званих «приватних» вагонах, так і орендованих. Це ж відноситься і до контейнерних перевезень.
Здача вантажних вагонів в оренду юридичним особам або індивідуальним підприємцям здійснюється відповідними залізницями.
Правила перевезень вантажів, які змерзаються.
Відповідно до наказу адміністрації залізничного транспорту України від 05.04.1999 № 20Ц під вантажами, які змерзаються розуміються перевозяться насипом вантажі (додаток 1), які при температурах зовнішнього повітря нижче 0 0 С втрачають свої властивості сипучості внаслідок змерзання часток вантажу між собою та примерзання їх до підлоги та стінок кузова вагона.
До настання холодного періоду року, протягом якого обов'язкове застосування профілактичних заходів, що перешкоджають змерзання вантажу, вантажовідправники та вантажоодержувачі повинні провести відповідну підготовку, що передбачає в першу чергу створення необхідних запасів засобів профілактики в пунктах навантаження вантажів, які змерзаються, здійснення ремонту установок для проведення профілактики насипних вантажів і кузовів вагонів при навантаженні, а також механізмів і пристроїв для відновлення сипучості змерзлих вантажів у пунктах вивантаження.
До пред'явлення до перевезення вантажів, схильних до змерзання, відправник повинен вжити заходів до зменшення їх вологості до безпечної для змерзання межі, встановленими ГОСТами, технічними умовами на продукцію.
Профілактичні заходи проти змерзання перевозяться насипом вантажів проводяться в терміни встановлені за раніше залізницею. Календарні строки можуть змінюватися федеральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту за пропозицією залізниць призначення або вантажоодержувачів змерзаються в залежності від складних кліматичних умов у конкретних регіонах і оголошуватися іншим залізницям.
До числа профілактичних заходів, що оберігають вантажі від змерзання, відносяться:
- Попереднє сушіння насипних вантажів до безпечної вологості;
- Промороження зволожених вантажів до їхнього навантаження;
- Рівномірний оббризкування їх маси, а так само підлоги і стінок напіввагонів і платформ кам'яновугільними та мінеральними маслами, профілактичними рідинами - ніогріном і Северином, розчинами хлористого калію і кухонної солі;
- Пересипання вантажу негашеним вапном, тирсою.
При далеких перевезеннях вантажів в умовах низьких температур навколишнього повітря, мінливих кліматичних і метеорологічних умовах (особливо в перехідні періоди року), вантажоодержувачі оснащують свої пункти вивантаження вантажів, які змерзаються засобами розігріву чи механічного подрібнення для поновлення сипучості таких вантажів. Для розігріву вантажів, що змерзлися використовуються різні обігрівальні пристрої (наприклад, інфрачервоні випромінювачі). Для механічного
розпушування таких вантажів застосовуються бурофрезерні установки, самохідні віброударні установки, віброрихлітелі різних типів, установки екскаваторного типу.
У разі прибуття вантажу в змерзлому стані, який стався через порушення вантажовідправником профілактичних заходів або умов відвантаження вантажів, які змерзаються, узгоджених з вантажоодержувачем у договорі поставки, вантажоодержувач складає за участю представника станції акт загальної форми. В акті підтверджується факт прибуття вантажу в змерзлому стані, а також вказується розмір внесеної вантажоодержувачем плати за користування вагонами за період часу, пов'язаного з вивантаженням такого вантажу.
Правила перевезень тварин.
Порядок здійснення перевезень залізничним транспортом тварин визначений наказом МШС Росії від 18.06.2003 № 35.
Згідно з названим наказом всі види тварин, включаючи птахів, хутрових звірів, лабораторних, зоопаркових і домашніх тварин, морських звірів, бджіл та риб, допускаються до перевезення залізничним транспортом з територій, не підданих заразних хвороб, під контролем органів державного ветеринарного нагляду на Державному кордоні Російської Федерації та транспорті Міністерства сільського господарства РФ.
Тварини приймаються до перевезення за наявності ветеринарних супровідних документів (ветеринарного свідоцтва або ветеринарного сертифіката).
Ветеринарне свідоцтво форми № 1 дійсно протягом 3 днів з дня його видачі до навантаження.
Перший примірник ветеринарного свідоцтва, оформленого на кожний вагон окремо із зазначенням кількості тварин у вагоні, додається до накладної.
У накладну у графі «Заяви та відмітки відправника» вантажовідправником вноситься відмітка про додаток ветеринарного свідоцтва форми № 1 із зазначенням його номера і дати видачі.
Перед завантаженням великої рогатої худоби, при поперечному способі його розміщення, до незнімних дощок поздовжньої стіни вагона прикріплюються шурупами залізні кільця (або скоби) для прив'язі тварин з розрахунку одне кільце на 1-2 тварин. У торцевих стін вагона настилають полки, що складаються кожна з їхніх двох дощок, що укладаються на незнімні дошки поперек вагона впритул до торцевих стін вагона. Після завантаження великої рогатої худоби в дверних отворах вагонів встановлюються решітки.
Спільна перевезення в одному вагоні биків і корів, баранів і овець, кнурів та свиноматок, а також різних видів тварин не допускається.
Дрібні тварини перевозяться в клітках та ящиках в кілька ярусів. Проміжки між клітиною і дахом по боковій стіні вагона повинні бути не менш
Перевезення диких тварин подвагонного відправками здійснюється на умовах, встановлених у кожному окремому випадку перевізником і вантажовідправником за погодженням з органом Россільгоспнагляду. Хутрові звірі, в залежності від їх виду, перевозяться у металевих або міцних дерев'яних клітках з металевої гратчастої дверцятами. Дверцята кліток повинні мати міцні запори, що виключають можливість самовідкривання, та замикатися на замки.
Перевезення птахів проводиться у клітках з суцільним водонепроникним дном.
Корм та підстилка перевозяться у вагонах разом з тваринами і завантажуються на спеціальні полиці або в междверное простір вагона. Зерновий корм (овес, борошно, висівки і комбікорм) повинен бути затарений у мішки, а сіно та солома - запресовані в тюки.
Провідники, які супроводжують тварин, повинні виконувати обов'язки, передбачені Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом з супроводом та охороною вантажовідправників, вантажоодержувачів.
На прохання вантажовідправника і за його рахунок для провідників тварин можуть надаватися окремі вагони.
При перевезенні тварин провідники повинні напувати їх не менше двох разів на добу у літній період, одного-двох разів - у перехідний і зимовий періоди.
Провідник повинен мати додаткові ємності для запасу води у випадках непередбаченої затримки в дорозі слід про манія вагонів з тваринами.
Про кожний випадок масового або одиничного захворювання (падежу) тварин на шляху прямування, а також про відмову ними приймати корм і воду провідники в письмовій формі повідомляють через перевізника орган Россільгоспнагляду і головного державного ветеринарного інспектора району (міста), на території якого знаходиться ця станція, для прийняття ними рішення про можливість подальшого перевезення тварин чи їх затримання.
Вагони з тваринами, які прибули на станцію, на якій оголошено карантин, переадресовуються зі зміною станції призначення.
Особи, винні у порушенні ветеринарних правил при здійсненні міжнародних і внутрішньодержавних перевезень тварин, несуть відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації і міжнародними договорами.
1.1 Правила перевезень швидкопсувних вантажів.
Порядок здійснення перевезень залізничним транспортом швидкопсувних вантажів визначено Правилами, затвердженими наказом МШС Росії від 18.06.2003 № 37.
За загальним правилом, до швидкопсувним вантажем відносяться вантажі, які при перевезенні залізничним транспортом вимагають захисту від впливу на них високих або низьких температур зовнішнього повітря, догляду або особливого обслуговування на шляху прямування.
Пред'являються до перевезення вантажі повинні відповідати вимогам, встановленим нормативними документами (стандартами, технічними умовами або іншими документами), що засвідчують якісний стан вантажу, тари або упаковки.
Вантажі перевозяться залізничним транспортом у наступних видах транспортної тари: закритих дерев'яних, дощатих і картонних ящиків, а так само ящиках-човнах, бочках, мішках, сітках, бідонах, флягах і т.д.
Вказана тара повинна бути справною, міцною, чистою, без слідів течі, забезпечувати можливість завантаження, розвантаження та штабелювання вантажу механізованим способом.
Перевезення в одному вагоні, контейнері вантажів різних найменувань допускається тільки у відношенні не виділяють і не сприймають запахи вантажів, що мають однакові умови їх перевезення та спосіб обслуговування.
Швидкість перевезення вантажів визначається і вказується в накладній вантажовідправником. При цьому вантажі в спеціалізованих ізотермічних вагонах перевозяться тільки з великою швидкістю.
Перелік вантажів, що підлягають супроводження та охорони під час перевезення, встановлюється відповідно до Правил перевезень вантажів залізничним транспортом з супроводом та охороною вантажовідправниками і вантажоодержувачами.
Перевезення з опаленням у зимовий період в супроводу провідника відправника, вантажоодержувача проводиться при температурі не нижче мінус 25 о С на всі шляхи прямування та на дальність перевезення не більше 5000 км. Перевезення вантажів разом з провідником в одному вагоні допускається в усі періоди року.
Після розвантаження вантажів спеціалізовані ізотермічні вагони (рефрижераторні вагони, вагони-термоси) підлягають промивці у всіх випадках, крім випадків, коли на станції призначення після вивантаження всіх видів консервів, слабоалкогольних напоїв і безалкогольних напоїв, соків, пива, вина, шампанського, мінеральної води ці ж вагони можуть бути використані в порядку здвоєних операцій під навантаження вищеперелічених вантажів після визначення новим вантажовідправником придатності вагонів для перевезення.
Правила перевезень небезпечних вантажів.
Правила перевезень небезпечних вантажів по залізницях затверджені на п'ятнадцятому засіданні Ради із залізничного транспорту держав - учасниць Співдружності 05.04.1996. Вони поширюються на перевезення небезпечних вантажів по залізницях держав - учасниць Співдружності і є обов'язковими для всіх учасників залізничного перевізного процесу:
- Працівників залізничного транспорту;
- Відправників та одержувачів небезпечних вантажів;
- Портів і пристаней;
- Транспортно-експедиційних підприємств.
До небезпечних вантажів належать речовини, матеріали, вироби, відходи виробництва та іншої діяльності, які в силу несучих їм властивостей і особливостей при наявності певних факторів у процесі транспортування, при проведенні вантажно-розвантажувальних робіт і зберіганні можуть завдати шкоди навколишньому природному середовищу, послужити причиною вибуху , пожежі або пошкодження транспортних засобів, пристроїв, будівель і споруд, а так само загибелі, травмування, отруєння, опіків чи захворювання людей, тварин і птахів.
Класифікація небезпечних вантажів здійснюється відповідно до ГОСТ 19433-88 "Вантажі небезпечні. Класифікація та маркування ». Відповідно до зазначеного стандарту класифікація небезпечних вантажів здійснюється в залежності від виду та ступеня небезпеки вантажу.
Встановлено такі класи небезпечних вантажів:
- Клас 1 - вибухові матеріали (ВМ);
- Клас 2 - гази стислі, зріджені і розчинені під тиском;
- Клас 3 - легкозаймисті рідини (ЛЗР);
- Клас 4 - легкозаймисті тверді речовини (ЛВТ); самозаймисті речовини (СВ); речовини, що виділяють займисті гази при взаємодії з водою;
- Клас 5 - речовини, що окислюють (ОК) і органічні пероксиди (ОП);
- Клас 6 - отруйні речовини (ЯВ) та інфекційні речовини (ІВ);
- Клас 7 - радіоактивні матеріали (РМ);
- Клас 8 - їдкі і корозійні речовини (ЄК);
- Клас 9 - інші небезпечні речовини.
У свою чергу класи небезпечних вантажів діляться на підкласи, які вказані в додатку 2.
Небезпечні вантажі пред'являються до перевезення на місцях не загального користування. Виняток становлять дрібні та контейнерні відправки, прийом яких здійснюється як на місцях не загального, так і загального користування.
Для перевезення небезпечних вантажів використовують криті вантажні вагони, спеціалізовані вагони, що належать відправникам (одержувачам) або спеціально виділені вагони парку залізничного транспорту України, орендовані вантажовідправниками (вантажоодержувачами).
Вагони та контейнери, призначені для перевезення небезпечних вантажів, крім знаків і написів, передбачених Правилами технічної експлуатації залізниць України, повинні мати знаки небезпеки, що відповідають характеру небезпеки вантажу згідно алфавітним покажчиком, і номер ООН вантажу, що перевозиться.
Перед кожною навантаженням небезпечного вантажу у спеціалізований або орендований вагон чи контейнер-цистерну відправник зобов'язаний пред'явити працівникам станції і вагонного депо свідоцтво встановленої форми про технічний стан вагона або контейнера-цистерни, включаючи його арматуру і обладнання, що гарантує безпеку перевезення цього вантажу.
Спеціалізовані вагони, що належать вантажовідправнику (вантажоодержувачу), або спеціально виділені вагони парку залізниць, орендовані вантажовідправником (вантажоодержувачем), повинні бути приписані до станцій постійного навантаження (вивантаження). У них дозволяється перевозити тільки ті небезпечні вантажі, для яких ці вагони призначені. Такі вагони обладнуються пристосуваннями для кріплення вантажів, а також оснащені всіма засобами згідно з інструкціями з експлуатації таких вагонів.
Розміщення і кріплення небезпечних вантажів у критих вагонах і контейнерах, а також контейнерів з небезпечними вантажами на відкритому рухомому складі проводяться відповідно до Технічних умов навантаження і кріплення вантажів та Правилами перевезень вантажів. Способи розміщення і кріплення небезпечних вантажів у спеціалізованих контейнерах розробляє і затверджує вантажовідправник відповідно до встановлених вимог. Матеріал, що використовується для кріплення вантажів у вагонах і контейнерах, має бути інертним по відношенню до вантажу небезпечного вантажу.
Вагони та контейнери перед подачею під навантаження повинні бути ретельно оглянуті. Криті вагони і контейнери, що надаються для перевезення вантажів, повинні мати справний кузов (без щілин) зі справною покрівлею. Отвори для труб в покрівлі при наявності тимчасових пічних разделок повинні бути закладені залізом. Постійні пічні розріз повинен мати справні, щільно закриваються ковпаки. Виявлені при огляді щілини і нещільності в кузові вагона і контейнера повинні бути усунені працівниками вагонного господарства залізниці. Закладення щілин (просвітів) в дверних і люкових отворах вагонів та контейнерів здійснюється вантажовідправником. При навантаженні вантажів засобами залізниці закладення проводиться дорогою.
При перевезенні небезпечних вантажів залежно від властивостей і характеру небезпеки повинні дотримуватися також і встановлені для них спеціальні умови.
Після вивантаження небезпечних вантажів з контейнерів і вагонів загального парку залізниць вантажоодержувачі зобов'язані оглянути контейнери або кузова вагонів, зібрати і видалити з них залишки перевезених вантажів і сміття з дотриманням запобіжних заходів і безпеки, а при необхідності промити, знешкодити (дегазувати) їх і зняти знаки небезпеки з вагонів і контейнерів.
Після вивантаження та очищення від залишків, які перевозяться в них вантажів вантажоодержувач опечатує вагони і контейнери своїми пломбами і надсилає їх разом з обладнанням на станції їх приписки за повними перевізними документами.
Після закінчення терміну оренди орендар (вантажовідправник або вантажоодержувач) повинен своїми силами і засобами знешкодити (дегазувати) вагони, зняти знаки небезпеки і зафарбувати трафарети.
Операції на шляху прямування.
Основні положення з перевезення вантажів та укладення договорів затверджуються наказом МШС Росії від 18.06.2006 № 41 і застосовується при перевезенні вантажів випадках, коли залізнична станція відправлення (призначення) знаходиться на території РФ. У міжнародному повідомлення перевезення вантажів проводиться відповідно до міжнародних договорів РФ.
У випадках якщо властивості вантажу або їх стан, або пропоновані вантажовідправником умови перевезень не передбачені правилами перевезень вантажів залізничним транспортом, у відповідних договорах у перевізників з вантажовідправниками можуть установлюватись особливі умови перевезень таких вантажів і відповідальність сторін за їх перевезення і збереження.
При цьому вантажовідправник перед укладенням з перевізником договору перевезення вантажу повинен узгодити дані умови з вантажоодержувачем.
При неможливості здійснення перевезень вантажів перевізнику відправляється вантажовідправнику мотивовану відмову.
2.1 Види операцій.
Для забезпечення безпеки руху поїздів, схоронності перевезених вантажів і своєчасної доставки їх за призначенням у шляху проходження виконується комплекс комерційних операцій. До них відноситься прийом і здача вагонів на технічних станціях, огляд поїздів і вагонів у комерційному відношенні, облік передачі вагонів, контейнерів, екіпірування рефрижераторних секцій, обробка автономних рефрижераторних вагонів, водопій живності, сортування дрібних відправок та контейнерів, перевірка положення негабаритних вантажів до передачі їх дорогах, перевантаження з вагонів однієї колії у вагони іншої, а так само на інший вид транспорту здача і прийом від інших видів транспорту або від споруджуваних ліній вантажів, що перевозяться у прямому змішаному сполученні, або за участю споруджуваних залізничних ліній, митний огляд на прикордонних станціях, оформлення митного транзиту, митних декларацій та ін
На станціях формування поїздів або зміни локомотивів навантажені вагони перевіряють у комерційному ставлення.
До комерційних операцій, виконуваних під час перевезення, так само ставиться навантаження з одного вагону в інший, внаслідок технічних і комерційних несправностей, перевірка і досилання вантажу, усунення комерційних несправностей, переадресування та інша необхідність цих операцій виникає внаслідок порушення Технічних умов розміщення та кріплення вантажів і правил перевезень, перевищення встановлених швидкостей при маневрах, взаємовідносини постачальників і споживачів продукції та ін
2.2 Прийом та здача вагонів і перевізних документів по шляху проходження вантажів.
Після прибуття транзитного поїзда на дільничну або сортувальну станцію, на якій здійснюється зміна локомотивів, оператор СТЦ отримує від локомотивної бригади пакет з перевізними документами, перевіряє по контрольному бланку ДУ-81 приналежність їх цьому поїзду, цілісність і збереження. До Книги прийому і здачі перевізних документів (форма ДУ-40) записує дату і час прийому документів, номер поїзда, кількість пакетів і прізвище машиніста. Паралельно проводиться огорожу і закріплення складу, технічні та комерційні огляди складу, усунення несправностей. Перед відправленням поїзда машиністу нової бригади встановленим порядком вручають пакети з перевізними документами в запломбованому вигляді. У залежності від місцевих умов на станціях перевізні документи можуть опускатися в бункер.
При зміні локомотивних бригад без зміни локомотивів паралельно з технічним обслуговуванням та технічним оглядом нова локомотивна бригада приймає локомотив і перевізні документи безпосередньо від прибула локомотивної бригади. Прийом і здачу локомотива і перевізних документів засвідчують підписами машиністів в обох маршрутах із зазначенням часу оформлення і передачі.
У разі пошкодження пакету або контрольного бланка оператор СТЦ зобов'язаний звірити документи з натурним листом, перевірити їх повноту, стан і скласти акт загальної форми ГУ-23, в якому повинен відобразити характер виявлених несправностей, а при недостачі документів - номер вагона, на який відсутні документи . Номер акта загальної форми і дата його складання вказуються в Книзі здачі документів (форма ДУ-40). Акт загальної форми складається у двох примірниках, він підписується черговим по станції і оператором СТЦ, а при отриманні документів безпосередньо від машиніста - також машиністом поїзного локомотива. Акт загальної форми служить підставою для складання комерційного акта форми ГУ-22, що складається при роз'єднанні вагонів від документів та документів від вагонів.
Комерційний огляд транзитних поїздів - важливий елемент роботи перевізників щодо забезпечення безпеки руху поїздів та збереження вантажів.
Комерційної несправністю вважається такий стан вагона або вантажу, що може загрожувати безпеці руху або збереження вантажів: пошкодження або відсутність запірно-пломбувальних пристроїв (якщо про них є відмітка в перевізних документах), відсутність відомостей про ЗПП в перевізних документах і самих ЗПП на вагонах і контейнерах, якщо відповідно до Правил перевезень вони повинні бути, неясні або неповні знаки на ЗПП (якщо не можна встановити контрольні знаки), ознаки розкрадання чи втрати вантажу, пролом дверей, кузови вагонів або контейнерів, невідповідність контрольних знаків на ЗПП з накладною і вагонним листом, якщо про цьому не складений акт загальної форми про заміну ЗПП, прокидання вантажів, можливість доступу до нього через пошкодження кузова вагона, текти вантажу з кузова критого вагона або котла цистерни через зливний пристрій з-за нього нещільного закриття, наявність «колодязів» у вагонах, завантажених контейнерами, неправильно закриті люки напіввагонів (на одну засувку), незакриті борту або неправильно закріплені запори платформ, відкриті люки напіввагонів і критих вагонів, якщо даний вантаж не потрібно перевозити з відкритими люками, порушення Технічних умов розміщення та кріплення вантажів у вагонах і контейнерах, розлад навантаження у відкритому рухомому складі (зрушення і перекіс вантажу, вихід його за межі кінцевої балки напіввагонів і платформ більш ніж на
Комерційні несправності, що підлягають обов'язковому усуненню, наведені в Правилах огляду поїздів у комерційному відношенні.
2.3 Перевантаження і перевірка вантажу в дорозі.
Перевантаження вантажів з одного вагона в інший викликається несправним станом чи пошкодженням вагона, порушенням Технічних умов розміщення та кріплення вантажів, Правил і умов перевезень вантажів у тих випадках, коли це загрожує безпеці руху або збереження вантажу і коли ці несправності неможливо виправити без розвантаження вагону. Перевантаження вантажів з одного вагона в інший провадиться також у пунктах примикання ліній вузької і широкої колії. При перевантаженні працівники станції зобов'язані перевірити наявність вантажу згідно перевізними документами.
Виявивши нестачу чи псування вантажу, складають комерційний акт, про що робиться відмітка в накладній і дорожній відомості. Копію акта докладають до накладної. Про несправність вагона складають, крім того, акт про технічний стан вагона (форма ГУ-106). В оригіналі накладної і дорожньої відомості закреслюється початковий номер вагона і інші відомості про нього, а потім, проставляються нові дані про вагон, у які перевантажено вантаж. Це виправлення засвідчується підписом працівника станції, який керував перевантаженням, І штемпелем станції. Складають новий вагонний лист, а початковий докладають до першого примірника комерційного акта. Якщо останній не складали, початковий вагонний лист залишається на станції перевантаження і на ньому роблять відмітку про причини її та вказую номер вагона, у які перевантажено вантаж. Перевантажують на спеціально виділених коліях станції або на ПКМ за правилами, встановленими для переробки даного вантажу. Під перевантаження зазвичай подають вагони однотипні з перевантажується, однаковою з ним вантажопідйомності і корисним об'ємом кузова, щоб після перевантаження не було залишку і не виникла необхідність у досиланні вантажу. У разі перевантаження із вагонів широкої колії у вагони вузької колії вантажів, наступним за документами, які складені на весь шлях перевезення, у накладній і дорожній відомості також закреслюється номер та інші дані про вагони широкої колії, а у верхній частині вказуються номери всіх вагонів вузької колії, в які завантажено вантаж. Інші дані про вагони вузької колії не вказуються. Масу, кількість місць і стан вантажу в шляху проходження перевіряють за відсутності або несправності ЗПП на вагонах або контейнерах, завантажених тарно-штучними вантажами. Вантажі, перевезені навалом або насипом, перевіряються по зовнішньому огляду. Якщо виявлені ознаки перевантаження понад вантажопідйомності зазначеної на трафареті, то вагон зважують на вагонних вагах. Маса наливних вантажів на шляху прямування не перевіряється. Швидкопсувні вантажі, що перевозяться з охолодженням, опаленням або утепленням, а також у критих вагонах з відкритими люками, перевіряються тільки по зовнішньому огляду без вивантаження їх з вагонів. Забороняється вантажити у вагон вантажі різних найменувань, якщо їх спільна перевезення може призвести до псування цих вантажів. Результати перевірки вантажу під час перевезення оформляють актом загальної форми, якщо Правилами не передбачено складання комерційного акта.
2.4 Переадресування вантажу
Переадресуванням називається зміна зазначених у перевізних документах вантажоодержувача і (або) залізничної станції призначення. Переадресування здійснюється відповідно до статті 31 Статуту. Порядок переадресування зазначений у Правилах переадресування вантажів на залізничному транспорті. Переадресування значно ускладнюють роботу підрозділів власників інфраструктури: виникають додатковий пробіг вагонів, зайві операції (відчеплення і причеплення вагонів до поїздів, оформлення документів), сповільнюється швидкість доставки вантажу, заново обчислюється провізна плата. Витрати перевізника, що виникли у зв'язку з переадресуванням вантажів, відшкодовуються вантажовідправником або вантажоодержувачем, за ініціативою яких здійснюється переадресування, відповідно до договору.
Заява про переадресування вантажу, що перевозиться подається у письмовому вигляді (в тому числі по факсу, телетайпу і телеграфу) вантажовідправником або вантажоодержувачем на адресу керівника, що дозволяє переадресування. У заяві про переадресування вантажу вказується номер вагона або контейнера, номер накладної, найменування вантажу, маса вантажу, найменування відправника вантажу і його код, найменування початкового вантажоодержувача та його код, найменування станції відправлення і її код, найменування станції початкового призначення і її код, найменування нового вантажоодержувача і його код. Заява про переадресування вантажу підписується керівником організації, яка заявляє про переадресування, і засвідчується печаткою. До заяви на переадресування повинен бути доданий згода нового одержувача на приймання вантажу.
Переадресування здійснюється перевізником за погодженням з власниками інфраструктур, у зонах діяльності яких проводиться переадресування. Перелік підрозділів перевізника та його уповноважених осіб, у функції яких входить прийняття рішень з переадресування і її оформлення, встановлюється перевізником. Перелік підрозділів власника інфраструктури та її уповноважених осіб, до функцій яких входить узгодження переадресування, встановлюється власником інфраструктури.
Перевізник реєструє у себе надійшло заяву на переадресування, розглядає його і погоджує з власником інфраструктури. За підсумками розгляду та узгодження перевізник повинен винести рішення протягом не більше двох діб про здійснення переадресування або про відмову в її здійсненні.
Порядок передачі дозволів на переадресування структурним підрозділам перевізника, в тому числі уповноваженим представникам на станції, на якій здійснюється переадресування, встановлюється перевізником.
Переадресування вантажів може провадитись на станції призначення або в дорозі. Переадресування вантажів на шляху прямування здійснюється за первинними перевізними документами. Переадресування вантажів у прямому сполученні на станції призначення здійснюється за новими перевізними документами за винятком негабаритних вантажів і вантажів, перевезення яких не передбачена технічними умовами навантаження і кріплення вантажів.
У Правилах переадресування вантажів на залізничному транспорті передбачений порядок переадресування вантажів у прямих і в непрямих міжнародних сполученнях, переадресування порожніх власних або орендованих вагонів, вантажів з ознаками псування, пошкодження, нестачі та ін
Переадресування вантажів для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності, що перевозяться у контейнерах і дрібними відправками, проводиться уповноваженим представником перевізника на станції призначення за письмовою заявою вантажоодержувача.
При оформленні переадресування заявник зобов'язаний провести розрахунки за перевезення за первинними документами, внести всі платежі за новими перевізними документами.
Переадресування окремих вагонів, наступних у складі маршрутної або груповий відправки, допускається тільки на станціях призначення з оформленням перевезення за новими перевізними документами.
Переадресування вантажу, що знаходиться під митним контролем, проводиться за наявності згоди митного органу. У випадку, якщо перевезення вантажу загрожує здоров'ю і життю людей, безпеки руху, екологічної безпеки, переадресування таких вантажів проводиться без погодження з відповідним митним органом, вантажовідправником, вантажоодержувачем з подальшим негайним їх повідомленням.
Переадресування вантажу, що перевозиться за електронною накладної, може проводитися з оформленням подальшого перевезення за новою електронною накладної або за первісною накладної у встановлених Статутом та правилами переадресування випадках. Стороні, що оформляє переадресування вантажу з складанням нової електронної накладної, станцією видається паперова копія нової електронної накладної за формою ГУ-29У-ВЦ, завірена підписом товарного касира у графі «Товарний касир» і календарним штемпелем у графі «Штемпель станції відправлення (прийом вантажу до перевезення ) ».
У разі, коли перевезення вантажу до нової станції призначення за будь-якої причини не може проводитися по електронній накладної, станція, де проводиться переадресування, оформляє звичайний комплект перевізних документів. Якщо подальше перевезення буде проводитися за первинними документами, то до комплекту перевізних документів прикладається паперова копія електронної накладної за формою ГУ-27у-ВЦ з відміткою про переадресування і паперова копія електронної накладної за формою ГУ-29У-ВЦ. При цьому в паперових копіях електронної накладної повинні бути вказані найменування та код нової станції призначення, і найменування та код нового одержувача та його адресу.
За час простою вагонів, контейнерів в очікуванні переадресування з незалежних від перевізника та власника інфраструктури обставинам, вантажовідправником, вантажоодержувачем вноситься плата за користування вагонами, контейнерами за договором, якщо інше не передбачено законодавством Російської Федерації.
Переадресування вантажів, у прямому змішаному повідомлення, проводяться в порядку встановлених Правил перевезень вантажів.
2.5 Досилання вантажу та її оформлення
Досилання вважається досилається за призначенням частина вантажу, не відправлена з якої-небудь причини в одному вагоні з основною партією вантажу, що перевозиться за одним перевізним документом. Досилання виникають при перевантаженні вагонів, якщо неможливо завантажити в один вагон всю партію вантажу через недостатню його вантажопідйомності або місткості, при виявленні вантажів без документів або частини вантажу, помилково не відправленої з основною партією, при виявленні в порту (пристані) перевалки після відвантаження всієї партії залишку вантажу, у разі відчеплення в дорозі проходження вагона (групи вагонів) від маршрутної або груповий відправки внаслідок його (їх) несправності та ін Якщо вантаж за основною відправленні з-за Невмістимого у вагон повністю не занурений, на частину вантажу складається досильній дорожня відомість. У графі дорожньої відомості «Найменування вантажу» вказується «досилається до основної відправки ......... ... № ... ................... згідно комерційним актом № для видачі одержувачу ». Факт недогруза основної відправки оформляється комерційним актом, другий примірник якого прикладається до основних перевізних документів.
Вантаж, який прибув на станцію призначення за основною відправці з недовантажень, який оформлений комерційним актом, видається на загальних підставах. Комерційний акт реєструється і видається вантажоодержувачу. Прибула на станцію призначення досилання видається під розписку в досильній дорожній відомості з пред'явленням одержувачем комерційного акта і основної накладної, на зворотному боці якої станція робить відмітку про видачу вантажу, якого бракує. У разі прибуття вантажу з досильним перевізним документом раніше прибуття вантажу з основним перевізним документом видача прибула частини вантажу провадиться під розписку одержувача в досильній дорожньої відомості. Крім того, вантажоодержувач видає станції довідку в тому, що одержана частина вантажу їм буде зарахована до основної відправки. У разі прибуття з досильним перевізними документами всього вантажу (згідно квитанції про прийом вантажу) станція на підставі цієї квитанції складає копії накладної й дорожньої відомості (замість втрачених) і оформляє видачу вантажу в установленому порядку. При виявленні бездокументарній вантажу станцією приймаються термінові заходи до встановлення приналежності вантажу і досиланні за призначенням. При цьому складається комерційний акт. Після встановлення приналежності бездокументарній вантажу та адреси вантажоодержувача проводиться відповідна відмітка в комерційному акті і оформляється його досилання.
Досилання окремих місць або частини вантажу, який опинився без документів, проводиться з дорожньої відомості. Досилання всього вантажу, який опинився без документів, проводиться за повними перевізними документами. У цих випадках як вантажовідправника у перевізних документах вказується начальник станції, що здійснює досилання, а вантажоодержувачем - начальник станції призначення. До дорожньої відомості додається копія комерційного акта. На станції призначення видача вантажів здійснюється за досильній дорожньої відомості.
Досилання вагона (групи вагонів), відчеплених на шляху прямування, від маршрутної або груповий відправки оформляється досильній дорожньою відомістю і складанням вагонних листів, з якими такий вагон потрібно на станцію призначення.
У разі відчеплення в дорозі внаслідок несправності вагона (групи вагонів), перевезення якого була оформлена з використанням електронної накладної, станція після усунення несправності вагона оформляє на кожен відчеплені вагони електронну досильній дорожню відомість і передає її в обслуговуючий станцію ДВЦ. В електронній досильній дорожньої відомості у графі "Одержувач" вказується «ДС» (станція призначення вантажу), а також відомості про номер вагона, код та найменування вантажу, номер основної відправки, код та найменування вантажу, а також його поштову адресу, відомості про ЗПП.
У Правилах видачі вантажів на залізничному транспорті визначено порядок видачі вантажу, що перевозиться за досильним документами, під час перевезення основної відправки з використанням електронної накладної.
2.6 Передача вантажу між підрозділами перевізника.
Для розмежування відповідальності між підрозділами перевізника за збереження та своєчасну доставку вантажів, визначення балансового наявності вантажних вагонів і контейнерів на мережі в цілому, а також для визначення рівня виконання заданих норм передачі поїздів, вантажних вагонів і контейнерів на станціях передачі здійснюється передача завантажених критих вагонів, вантажів , що прямують до відкритому рухомому складі та перевізних документів, а також облік переходу поїздів, вантажних вагонів і контейнерів. Перелік станцій передачі встановлюється перевізником. Основним документом з обліку переходу поїздів, завантажених вагонів і контейнерів є телеграми, натурні листи поїзда (ТГНЛ), дані яких передаються по каналах зв'язку в ІОЦ підрозділи перевізника у вигляді спеціальних повідомлень.
У ІОЦ по кожному стикові пункти складається Звіт про перехід поїздів, вантажних вагонів і контейнерів форми ДО-1. Формування звіту здійснюється через систему ДІСПАРК (автоматизовану систему пономерного обліку, контролю, дислокації, аналізу використання та регулювання вагонним парком). Дозволяє визначити місцезнаходження і стан вагонів.
Для контролю за правильністю обліку переходу вагонів і контейнерів ІОЦ дороги після закінчення облікового періоду видають пунктам переходу оперативні довідки замість ручного журналу обліку переходу вагонів і контейнерів. Ці довідки на стикових пунктах підшиваються і зберігаються в справах станції і служать для документального підтвердження фактичної передачі поїздів, вагонів і контейнерів.
Працівники СТЦ перевіряють при відправленні і прибуття кожний поїзд як щодо правильності запису і підрахунку числа і роду вагонів і контейнерів, так і щодо точного обліку в натурному листі поїзда часу їх переходу.
Оператори СТЦ ретельно стежать за тим, щоб на всі завантажені вагони були документи (накладні, дорожні відомості та вагонні листи), а також всі необхідні Правилами додатки до перевізних документів. У разі виявлення розбіжності даних ТГНЛ з результатами натурної перевірки складу, здійснюється коригування даних натурного листа. Результати звірки та коригування повідомленням 09 передаються в АСОУП.
При передаванні завантажених вагонів працівники СТЦ на всіх дорожніх відомостях проставляють календарний штемпель станції. Штемпелі повинні мати ясний відбиток і проставлятися на зворотному боці дорожньої відомості у спеціально передбачених клітинах і в строго послідовному порядку їх номерів. За календарним штемпелем встановлюють фактичний маршрут проходження вантажу.
При перевезенні вантажів по безпаперовій технології в системі АІС ЕДВ в умовах інформаційного обміну між дорогами електронної накладної при супроводі вантажу електронної накладної та нагінні листом станції переходу передають в ІОЦ відповідні повідомлення. Проходження стикових пунктів фіксується в електронній накладної машинним способом шляхом проставлення коду, дати і часу за повідомленнями про операції на стикових пунктах (200,202, 220,1042). Календарні штемпелі проходження стикових пунктів на паперових документах, які прямують з вантажем, не проставляються.
3 Збереження вантажу.
У процесі перевезення вантажів може виникнути втрата, псування, нестача, розкрадання чи псування вантажу прийнятого до перевезення дорогою, що відбулися до видачі його вантажоодержувачу. Основна ознака незбереження - кількісна недостача проти даних, зазначених у накладній, або поломки, пошкодження та інші ознаки зниження якості вантажу або повної його не придатності і використання за призначенням.
Головні причини незбереження перевезень - різні порушення технології та правил виконання комерційних операцій, що призводять до втрати або псування вантажу, а так само погана організація його охорони, що призводить до розкрадань.
Основні види незбереження вантажів, що перевозяться такі: розкрадання, недостача місць та ваги вантажу, втрата, псування або пошкодження.
Кожна несохранная перевезення повинно бити оформлена, причини її розслідуються в спеціально встановлені терміни. За результатами розслідування вживають відповідних заходів. Найважливіша умова забезпечення повного збереження вантажів - точне виконання вимог Статуту залізниць РФ і правил перевезень.
Ліквідації втрат сприяють механізація вантажно-розвантажувальних робіт і правильний вибір рухомого складу.
3.1 Розкрадання - основна причина.
Збереження вантажу - один з самих значущих критерій у перевізному процесі. Такий висновок випливає з результатів опитування серед клієнтів залізничного транспорту у сфері вантажних перевезень, проведеного на сайті ВАТ «РЖД» наприкінці 2007 року. 28% респондентів поставили цей аспект взаємодії із залізницею на 1 місце.
Клієнти залізниць відзначають, що в цілому в останні роки картина збереження вантажів очевидно покращилася.
Найважчим в цьому відношенні на залізницях Росії називають середину 90-х років, коли випадки розкрадання вантажів і спецобладнання з рухомого складу придбали масовий характер. Відзначається, що серед найбільш часто розкрадає вантажів були продукти харчування, товари народного споживання, а так само навісне обладнання транспортних засобів, що містить кольорові метали.
Враховуючи кризовість ситуації, МПС та МВС Росії були змушені вжити термінових заходів щодо її виправлення. Зокрема, були внесені певні зміни в систему пломбування залізничних вагонів і контейнерів, які передбачали використання силових запірно-пломбувальних пристроїв з контрольними заводськими знаками. Масове запровадження таких ЗПП значно знизило збитки від несохранной перевезень.
Сьогодні, на думку вантажовідправників, тенденція така: якщо рівень розкрадання вантажів як таких помітно зменшився, то з пропажею деталей вагонів на шляху прямування доводиться стикатися регулярно. Особливо це питання хвилює вантажовласників, які мають власний рухомий склад. Відзначається, що ефективного методу боротьби з цим явищем поки ніхто з них не придумав.
Тим часом у ВАТ «РЖД» самокритично констатують, що стан справ щодо забезпечення збереження вантажів, що перевозяться, не дивлячись на деяку позитивну динаміку, задовільним назвати не як не можна. Про це свідчить статистика збитків, понесених компанією: у 2005 році загальна сума виплат за незбереженні перевезення на залізницях Росії склала 25 мільйонів рублів. Невеликим втіхою може служити позитивна динаміка процесу: у 2004 році залізничники виплатили своїм клієнтам 33 млн рублів, а прогнозований розмір збитків в 2006 році складе 24,5 мільйона. Найбільші збитки зафіксовані на Північно-Кавказької (8 млн. рублів), Жовтневої (3,5 млн. рублів), і Приволзької (2,2 млн. рублів) залізницях.
Однією з головних причин незбереження перевезень були і залишаються розкрадання: їхня частка, за даними компанії, постійно збільшується і на даний момент становить найбільш значну частину збитків - близько 60%. За даними ФГП «Відомча охорона залізничного транспорту Російської Федерації», якщо в 2005 році було абсолютно всего198 крадіжок охоронюваних і не охороняються вантажів, то за 11 місяців 2006-го цей показник виріс до 667-ми.
Що стосується переваг грабіжників, то останнім часом спостерігається динаміка збільшення крадіжок нафти і нафтопродуктів, металу і металопродукції. Втрати від розкрадань нафтопродуктів за період з 2004 по 2006 рік склали більше половини всієї суми збитку від незбереження перевезень, метала і металопродукції - більше 25%. У ВАТ «РЖД» констатують, що стан справ із забезпечення збереження вантажів, що задовільним назвати ніяк не можна.
3.2 Профілактичні заходи в наш час.
Серед умов, які впливають на забезпечення збереження вантажів, клієнти залізничного транспорту називають найбільш суттєвими стан нормативно-правової бази, виконання профілактичних заходів, дотримання технології перевізного процесу, технічну справність вагонів і контейнерів, рівень інформаційних технологій, а так само тісна взаємодія з органами внутрішніх справ на транспорті.
Варто визнати, що залізничники за останні роки зробили не мало зусиль, що б покращити ситуацію із забезпеченням збереження вантажів. Зокрема, одним з активних напрямків діяльності став розвиток і впровадження відповідних технічних засобів, що дозволяють виявляти недовантаження у вагонах проти маси, зазначеної в перевізних документах. Це, наприклад, електронні вагонні ваги з автоматичною реєстрацією результатів зважування, які дозволяють своєчасно виявляти навмисні спотворення відомостей в транспортній залізничної накладної.
Щоб підвищити ефективність роботи спеціалізованих пунктів комерційного огляду (ПКО) - основного підрозділу, що забезпечує контроль за збереженням перевезених вантажів - на мережі з 1995 року впроваджується автоматизована система комерційного огляду поїздів і вагонів (АСКО ПВ). Вона має кілька підсистем контролю: автоматичного вагового, ідентифікації стану і цілісності запірно-пломбувальних пристроїв і т.д. АСКО ПВ дозволяє своєчасно виявити несохранной перевезення завдяки можливості створення електронного архіву з комерційних несправностей. Сюди входить і фотографічне зображення, яке може відіграти важливу роль при розслідуванні обставин несохранной перевезення. Завдяки АСКО ПВ підвищується і ефективність роботи приймальників поїздів, які іноді не в змозі провести якісний огляд напіввагонів через наявність контактної мережі. До 2010 року залізничники планують збільшити кількість таких систем комерційного огляду більш ніж у два рази.
Щоб більш ефективно контролювати повноту наливу в цистернах (а відповідно, і виявляти випадки навмисного приховування їх недоливу), на залізних дорогах розпочато впровадження тепловізорів - комплексів дистанційного контролю завантаження вагонів. Вони дозволяють також з великою часткою ймовірності визначити місце крадіжки вантажу.
Велика увага приділяється сьогодні питання умов перевезення металу у відкритому рухомому складі. Розглядаються різні можливості забезпечення його збереження: у їхньому числі зміна вантажовідправниками технологій навантаження і кріплення вантажів, перегляд ГОСТів і Технічних умов у частині умов транспортування. У компанії сьогодні розглядають пропозиції залізниць про те, щоб на верхнє виріб кожного штабеля вантажовідправниками обов'язково наноситься запобіжна маркування.
Так само на залізницях виявляються найбільш небезпечні в плані розкрадань ділянки - з тим, щоб організувати на них пропуск поїздів без зупинок під диспетчерським контролем.
Великі надії залізничники пов'язують з електронними запірно-пломбувальними пристроями, досвідчені зразки яких вже створені. У 2005 році був розроблений, виготовлений і випробуваний макетний зразок нової конструкції електронно-механічного замикаючого вузла для перевезення світлих нафтопродуктів. На відміну від непріменяемих в даний час, пристрій являє собою нероз'ємним конструкцію, яка встановлюється стаціонарно на кришці люка цистерни і дозволяє збільшити надійність захисту.
3.3 Претензії автоматизуються
Одним з найбільш гострих питань, що виникають у клієнтів, є стан законодавчої та нормативної бази в частині актовопретензіонной роботи. «Завдяки специфіці своєї роботи наша компанія, на щастя, рідко стикається з проблемою незбереження, але коли інцидент все ж відбувається, стають очевидними негнучкість і зайва формалізованість претензійної системи, що існує сьогодні у ВАТ« РЖД », - говорить Дмитро Притула, заступник начальника управління перевезень ТОВ «Незалежна транспортна компанія». - Клієнту доводиться витратити чимало зусиль, часу і нервів, щоб факт нестачі вантажу наділити в відповідальність залізниці. Для того щоб домогтися відшкодування шкоди за одним вкраденому вагону, клієнтові доводиться оббивати пороги різних інстанцій. На мій погляд, в цьому питанні необхідний перегляд законодавчої та нормативної бази у бік розробки більш прийнятних принципів пред'явлення претензії та визначення відповідальності ».
Зі свого боку, залізничники вживають заходів щодо спрощення цих механізмів. Одним з яскравих прикладів такої роботи є впровадження єдиної автоматизованої системи актово-претензійної роботи (ЕАСАПР). За допомогою ЕАСАПР, яка введена в дію на всій мережі доріг, вже сьогодні автоматизований процес складання актів, встановлених відповідними Правилами. Створення бази даних актів дозволяє своєчасно проводити за ним службове розслідування. У компанії розраховують, що аналіз накопичених відомостей дасть у перспективі можливість виявляти найбільш «проблемних» вантажовідправників, станції та залізниці - як у питанні скорочення втрат від несохранной перевезень, так і що допускаються в масовому порядку спотворень відомостей про вантажі, і приймати відповідні заходи.
У ВАТ «РЖД» упевнені, що впровадження даної системи неминуче спричинить за собою необхідність технологічних змін і перегляду нормативних документів, а також дозволить значно підвищити продуктивність праці виконавців, ведучих звітність та облік з актово-претензійної роботи.
Висновок
Залізниці є основним видом транспорту в РФ. На їх частку припадає 80% вантажообігу і близько 55% пасажирообороту.
В умовах конкурентної боротьби рівень попиту на транспортні послуги визначається насамперед якістю сервісу. Для отримання необхідного ефекту потрібно рішення комплексу завдань з підвищення рівня транспортних послуг, що надаються вантажовласникам та пасажирам під час перевезення.
Вивчивши матеріал курсової роботи і надавши його в повному обсязі я довела, що операції, що надаються під час перевезення - це не тільки невід'ємна частина перевізного процесу, а й вагомий аргумент при конкурентоспроможності на транспортному ринку, тому, послуги надаються під час перевезення з кожним днем і роком удосконалюються.
Робочий персонал, який надає послуги під час перевезення вантажу, повинен бути висококваліфікованим, володіти необхідними інструментами і насамперед знаннями по своїй спеціальності, адже операції на шляху проходження вантажу дуже різноманітні. Вони вимагають чіткого контролю і найкращого надання, тому що це одне з головних ланок у перевізному процесі.
Бібліографія
1. В.І. Савін «Перевезення вантажів залізничним транспортом» Москва «Справа і Сервіс» 760стр. 2007р.
2. В.П. Перепони «Організація перевезень вантажів» «Маршрут»
614стр. 2003р.
3. В.М. Ніколашин «Сервіс на транспорті» Москва 272стр. 2004р.
4. Н.А. Троїцька, А.Б. Чубуков «Єдина транспортна система» Москва 240стр. 2003р.
5. Журнал «РЖД Партнер» Москва 80стр. 2007р
6. Журнал «Залізничний транспорт» Москва 96стр. 2007р
7. Н.Д. Іловайський, А. М. Кисельов «Сервіс на транспорті» Москва 583стр. 2003р.
8. М.С. Боровикова «Організація руху на залізничному транспорті» «Маршрут» 368стр. 2003р.
9. Ж.А. Романович «Сервісна діяльність» «Маршрут» 284стр. 2005р.
Перевізник реєструє у себе надійшло заяву на переадресування, розглядає його і погоджує з власником інфраструктури. За підсумками розгляду та узгодження перевізник повинен винести рішення протягом не більше двох діб про здійснення переадресування або про відмову в її здійсненні.
Порядок передачі дозволів на переадресування структурним підрозділам перевізника, в тому числі уповноваженим представникам на станції, на якій здійснюється переадресування, встановлюється перевізником.
Переадресування вантажів може провадитись на станції призначення або в дорозі. Переадресування вантажів на шляху прямування здійснюється за первинними перевізними документами. Переадресування вантажів у прямому сполученні на станції призначення здійснюється за новими перевізними документами за винятком негабаритних вантажів і вантажів, перевезення яких не передбачена технічними умовами навантаження і кріплення вантажів.
У Правилах переадресування вантажів на залізничному транспорті передбачений порядок переадресування вантажів у прямих і в непрямих міжнародних сполученнях, переадресування порожніх власних або орендованих вагонів, вантажів з ознаками псування, пошкодження, нестачі та ін
Переадресування вантажів для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності, що перевозяться у контейнерах і дрібними відправками, проводиться уповноваженим представником перевізника на станції призначення за письмовою заявою вантажоодержувача.
При оформленні переадресування заявник зобов'язаний провести розрахунки за перевезення за первинними документами, внести всі платежі за новими перевізними документами.
Переадресування окремих вагонів, наступних у складі маршрутної або груповий відправки, допускається тільки на станціях призначення з оформленням перевезення за новими перевізними документами.
Переадресування вантажу, що знаходиться під митним контролем, проводиться за наявності згоди митного органу. У випадку, якщо перевезення вантажу загрожує здоров'ю і життю людей, безпеки руху, екологічної безпеки, переадресування таких вантажів проводиться без погодження з відповідним митним органом, вантажовідправником, вантажоодержувачем з подальшим негайним їх повідомленням.
Переадресування вантажу, що перевозиться за електронною накладної, може проводитися з оформленням подальшого перевезення за новою електронною накладної або за первісною накладної у встановлених Статутом та правилами переадресування випадках. Стороні, що оформляє переадресування вантажу з складанням нової електронної накладної, станцією видається паперова копія нової електронної накладної за формою ГУ-29У-ВЦ, завірена підписом товарного касира у графі «Товарний касир» і календарним штемпелем у графі «Штемпель станції відправлення (прийом вантажу до перевезення ) ».
У разі, коли перевезення вантажу до нової станції призначення за будь-якої причини не може проводитися по електронній накладної, станція, де проводиться переадресування, оформляє звичайний комплект перевізних документів. Якщо подальше перевезення буде проводитися за первинними документами, то до комплекту перевізних документів прикладається паперова копія електронної накладної за формою ГУ-27у-ВЦ з відміткою про переадресування і паперова копія електронної накладної за формою ГУ-29У-ВЦ. При цьому в паперових копіях електронної накладної повинні бути вказані найменування та код нової станції призначення, і найменування та код нового одержувача та його адресу.
За час простою вагонів, контейнерів в очікуванні переадресування з незалежних від перевізника та власника інфраструктури обставинам, вантажовідправником, вантажоодержувачем вноситься плата за користування вагонами, контейнерами за договором, якщо інше не передбачено законодавством Російської Федерації.
Переадресування вантажів, у прямому змішаному повідомлення, проводяться в порядку встановлених Правил перевезень вантажів.
2.5 Досилання вантажу та її оформлення
Досилання вважається досилається за призначенням частина вантажу, не відправлена з якої-небудь причини в одному вагоні з основною партією вантажу, що перевозиться за одним перевізним документом. Досилання виникають при перевантаженні вагонів, якщо неможливо завантажити в один вагон всю партію вантажу через недостатню його вантажопідйомності або місткості, при виявленні вантажів без документів або частини вантажу, помилково не відправленої з основною партією, при виявленні в порту (пристані) перевалки після відвантаження всієї партії залишку вантажу, у разі відчеплення в дорозі проходження вагона (групи вагонів) від маршрутної або груповий відправки внаслідок його (їх) несправності та ін Якщо вантаж за основною відправленні з-за Невмістимого у вагон повністю не занурений, на частину вантажу складається досильній дорожня відомість. У графі дорожньої відомості «Найменування вантажу» вказується «досилається до основної відправки ......... ... № ... ................... згідно комерційним актом № для видачі одержувачу ». Факт недогруза основної відправки оформляється комерційним актом, другий примірник якого прикладається до основних перевізних документів.
Вантаж, який прибув на станцію призначення за основною відправці з недовантажень, який оформлений комерційним актом, видається на загальних підставах. Комерційний акт реєструється і видається вантажоодержувачу. Прибула на станцію призначення досилання видається під розписку в досильній дорожній відомості з пред'явленням одержувачем комерційного акта і основної накладної, на зворотному боці якої станція робить відмітку про видачу вантажу, якого бракує. У разі прибуття вантажу з досильним перевізним документом раніше прибуття вантажу з основним перевізним документом видача прибула частини вантажу провадиться під розписку одержувача в досильній дорожньої відомості. Крім того, вантажоодержувач видає станції довідку в тому, що одержана частина вантажу їм буде зарахована до основної відправки. У разі прибуття з досильним перевізними документами всього вантажу (згідно квитанції про прийом вантажу) станція на підставі цієї квитанції складає копії накладної й дорожньої відомості (замість втрачених) і оформляє видачу вантажу в установленому порядку. При виявленні бездокументарній вантажу станцією приймаються термінові заходи до встановлення приналежності вантажу і досиланні за призначенням. При цьому складається комерційний акт. Після встановлення приналежності бездокументарній вантажу та адреси вантажоодержувача проводиться відповідна відмітка в комерційному акті і оформляється його досилання.
Досилання окремих місць або частини вантажу, який опинився без документів, проводиться з дорожньої відомості. Досилання всього вантажу, який опинився без документів, проводиться за повними перевізними документами. У цих випадках як вантажовідправника у перевізних документах вказується начальник станції, що здійснює досилання, а вантажоодержувачем - начальник станції призначення. До дорожньої відомості додається копія комерційного акта. На станції призначення видача вантажів здійснюється за досильній дорожньої відомості.
Досилання вагона (групи вагонів), відчеплених на шляху прямування, від маршрутної або груповий відправки оформляється досильній дорожньою відомістю і складанням вагонних листів, з якими такий вагон потрібно на станцію призначення.
У разі відчеплення в дорозі внаслідок несправності вагона (групи вагонів), перевезення якого була оформлена з використанням електронної накладної, станція після усунення несправності вагона оформляє на кожен відчеплені вагони електронну досильній дорожню відомість і передає її в обслуговуючий станцію ДВЦ. В електронній досильній дорожньої відомості у графі "Одержувач" вказується «ДС» (станція призначення вантажу), а також відомості про номер вагона, код та найменування вантажу, номер основної відправки, код та найменування вантажу, а також його поштову адресу, відомості про ЗПП.
У Правилах видачі вантажів на залізничному транспорті визначено порядок видачі вантажу, що перевозиться за досильним документами, під час перевезення основної відправки з використанням електронної накладної.
2.6 Передача вантажу між підрозділами перевізника.
Для розмежування відповідальності між підрозділами перевізника за збереження та своєчасну доставку вантажів, визначення балансового наявності вантажних вагонів і контейнерів на мережі в цілому, а також для визначення рівня виконання заданих норм передачі поїздів, вантажних вагонів і контейнерів на станціях передачі здійснюється передача завантажених критих вагонів, вантажів , що прямують до відкритому рухомому складі та перевізних документів, а також облік переходу поїздів, вантажних вагонів і контейнерів. Перелік станцій передачі встановлюється перевізником. Основним документом з обліку переходу поїздів, завантажених вагонів і контейнерів є телеграми, натурні листи поїзда (ТГНЛ), дані яких передаються по каналах зв'язку в ІОЦ підрозділи перевізника у вигляді спеціальних повідомлень.
У ІОЦ по кожному стикові пункти складається Звіт про перехід поїздів, вантажних вагонів і контейнерів форми ДО-1. Формування звіту здійснюється через систему ДІСПАРК (автоматизовану систему пономерного обліку, контролю, дислокації, аналізу використання та регулювання вагонним парком). Дозволяє визначити місцезнаходження і стан вагонів.
Для контролю за правильністю обліку переходу вагонів і контейнерів ІОЦ дороги після закінчення облікового періоду видають пунктам переходу оперативні довідки замість ручного журналу обліку переходу вагонів і контейнерів. Ці довідки на стикових пунктах підшиваються і зберігаються в справах станції і служать для документального підтвердження фактичної передачі поїздів, вагонів і контейнерів.
Працівники СТЦ перевіряють при відправленні і прибуття кожний поїзд як щодо правильності запису і підрахунку числа і роду вагонів і контейнерів, так і щодо точного обліку в натурному листі поїзда часу їх переходу.
Оператори СТЦ ретельно стежать за тим, щоб на всі завантажені вагони були документи (накладні, дорожні відомості та вагонні листи), а також всі необхідні Правилами додатки до перевізних документів. У разі виявлення розбіжності даних ТГНЛ з результатами натурної перевірки складу, здійснюється коригування даних натурного листа. Результати звірки та коригування повідомленням 09 передаються в АСОУП.
При передаванні завантажених вагонів працівники СТЦ на всіх дорожніх відомостях проставляють календарний штемпель станції. Штемпелі повинні мати ясний відбиток і проставлятися на зворотному боці дорожньої відомості у спеціально передбачених клітинах і в строго послідовному порядку їх номерів. За календарним штемпелем встановлюють фактичний маршрут проходження вантажу.
При перевезенні вантажів по безпаперовій технології в системі АІС ЕДВ в умовах інформаційного обміну між дорогами електронної накладної при супроводі вантажу електронної накладної та нагінні листом станції переходу передають в ІОЦ відповідні повідомлення. Проходження стикових пунктів фіксується в електронній накладної машинним способом шляхом проставлення коду, дати і часу за повідомленнями про операції на стикових пунктах (200,202, 220,1042). Календарні штемпелі проходження стикових пунктів на паперових документах, які прямують з вантажем, не проставляються.
3 Збереження вантажу.
У процесі перевезення вантажів може виникнути втрата, псування, нестача, розкрадання чи псування вантажу прийнятого до перевезення дорогою, що відбулися до видачі його вантажоодержувачу. Основна ознака незбереження - кількісна недостача проти даних, зазначених у накладній, або поломки, пошкодження та інші ознаки зниження якості вантажу або повної його не придатності і використання за призначенням.
Головні причини незбереження перевезень - різні порушення технології та правил виконання комерційних операцій, що призводять до втрати або псування вантажу, а так само погана організація його охорони, що призводить до розкрадань.
Основні види незбереження вантажів, що перевозяться такі: розкрадання, недостача місць та ваги вантажу, втрата, псування або пошкодження.
Кожна несохранная перевезення повинно бити оформлена, причини її розслідуються в спеціально встановлені терміни. За результатами розслідування вживають відповідних заходів. Найважливіша умова забезпечення повного збереження вантажів - точне виконання вимог Статуту залізниць РФ і правил перевезень.
Ліквідації втрат сприяють механізація вантажно-розвантажувальних робіт і правильний вибір рухомого складу.
3.1 Розкрадання - основна причина.
Збереження вантажу - один з самих значущих критерій у перевізному процесі. Такий висновок випливає з результатів опитування серед клієнтів залізничного транспорту у сфері вантажних перевезень, проведеного на сайті ВАТ «РЖД» наприкінці 2007 року. 28% респондентів поставили цей аспект взаємодії із залізницею на 1 місце.
Клієнти залізниць відзначають, що в цілому в останні роки картина збереження вантажів очевидно покращилася.
Найважчим в цьому відношенні на залізницях Росії називають середину 90-х років, коли випадки розкрадання вантажів і спецобладнання з рухомого складу придбали масовий характер. Відзначається, що серед найбільш часто розкрадає вантажів були продукти харчування, товари народного споживання, а так само навісне обладнання транспортних засобів, що містить кольорові метали.
Враховуючи кризовість ситуації, МПС та МВС Росії були змушені вжити термінових заходів щодо її виправлення. Зокрема, були внесені певні зміни в систему пломбування залізничних вагонів і контейнерів, які передбачали використання силових запірно-пломбувальних пристроїв з контрольними заводськими знаками. Масове запровадження таких ЗПП значно знизило збитки від несохранной перевезень.
Сьогодні, на думку вантажовідправників, тенденція така: якщо рівень розкрадання вантажів як таких помітно зменшився, то з пропажею деталей вагонів на шляху прямування доводиться стикатися регулярно. Особливо це питання хвилює вантажовласників, які мають власний рухомий склад. Відзначається, що ефективного методу боротьби з цим явищем поки ніхто з них не придумав.
Тим часом у ВАТ «РЖД» самокритично констатують, що стан справ щодо забезпечення збереження вантажів, що перевозяться, не дивлячись на деяку позитивну динаміку, задовільним назвати не як не можна. Про це свідчить статистика збитків, понесених компанією: у 2005 році загальна сума виплат за незбереженні перевезення на залізницях Росії склала 25 мільйонів рублів. Невеликим втіхою може служити позитивна динаміка процесу: у 2004 році залізничники виплатили своїм клієнтам 33 млн рублів, а прогнозований розмір збитків в 2006 році складе 24,5 мільйона. Найбільші збитки зафіксовані на Північно-Кавказької (8 млн. рублів), Жовтневої (3,5 млн. рублів), і Приволзької (2,2 млн. рублів) залізницях.
Однією з головних причин незбереження перевезень були і залишаються розкрадання: їхня частка, за даними компанії, постійно збільшується і на даний момент становить найбільш значну частину збитків - близько 60%. За даними ФГП «Відомча охорона залізничного транспорту Російської Федерації», якщо в 2005 році було абсолютно всего198 крадіжок охоронюваних і не охороняються вантажів, то за 11 місяців 2006-го цей показник виріс до 667-ми.
Що стосується переваг грабіжників, то останнім часом спостерігається динаміка збільшення крадіжок нафти і нафтопродуктів, металу і металопродукції. Втрати від розкрадань нафтопродуктів за період з 2004 по 2006 рік склали більше половини всієї суми збитку від незбереження перевезень, метала і металопродукції - більше 25%. У ВАТ «РЖД» констатують, що стан справ із забезпечення збереження вантажів, що задовільним назвати ніяк не можна.
3.2 Профілактичні заходи в наш час.
Серед умов, які впливають на забезпечення збереження вантажів, клієнти залізничного транспорту називають найбільш суттєвими стан нормативно-правової бази, виконання профілактичних заходів, дотримання технології перевізного процесу, технічну справність вагонів і контейнерів, рівень інформаційних технологій, а так само тісна взаємодія з органами внутрішніх справ на транспорті.
Варто визнати, що залізничники за останні роки зробили не мало зусиль, що б покращити ситуацію із забезпеченням збереження вантажів. Зокрема, одним з активних напрямків діяльності став розвиток і впровадження відповідних технічних засобів, що дозволяють виявляти недовантаження у вагонах проти маси, зазначеної в перевізних документах. Це, наприклад, електронні вагонні ваги з автоматичною реєстрацією результатів зважування, які дозволяють своєчасно виявляти навмисні спотворення відомостей в транспортній залізничної накладної.
Щоб підвищити ефективність роботи спеціалізованих пунктів комерційного огляду (ПКО) - основного підрозділу, що забезпечує контроль за збереженням перевезених вантажів - на мережі з 1995 року впроваджується автоматизована система комерційного огляду поїздів і вагонів (АСКО ПВ). Вона має кілька підсистем контролю: автоматичного вагового, ідентифікації стану і цілісності запірно-пломбувальних пристроїв і т.д. АСКО ПВ дозволяє своєчасно виявити несохранной перевезення завдяки можливості створення електронного архіву з комерційних несправностей. Сюди входить і фотографічне зображення, яке може відіграти важливу роль при розслідуванні обставин несохранной перевезення. Завдяки АСКО ПВ підвищується і ефективність роботи приймальників поїздів, які іноді не в змозі провести якісний огляд напіввагонів через наявність контактної мережі. До 2010 року залізничники планують збільшити кількість таких систем комерційного огляду більш ніж у два рази.
Щоб більш ефективно контролювати повноту наливу в цистернах (а відповідно, і виявляти випадки навмисного приховування їх недоливу), на залізних дорогах розпочато впровадження тепловізорів - комплексів дистанційного контролю завантаження вагонів. Вони дозволяють також з великою часткою ймовірності визначити місце крадіжки вантажу.
Велика увага приділяється сьогодні питання умов перевезення металу у відкритому рухомому складі. Розглядаються різні можливості забезпечення його збереження: у їхньому числі зміна вантажовідправниками технологій навантаження і кріплення вантажів, перегляд ГОСТів і Технічних умов у частині умов транспортування. У компанії сьогодні розглядають пропозиції залізниць про те, щоб на верхнє виріб кожного штабеля вантажовідправниками обов'язково наноситься запобіжна маркування.
Так само на залізницях виявляються найбільш небезпечні в плані розкрадань ділянки - з тим, щоб організувати на них пропуск поїздів без зупинок під диспетчерським контролем.
Великі надії залізничники пов'язують з електронними запірно-пломбувальними пристроями, досвідчені зразки яких вже створені. У 2005 році був розроблений, виготовлений і випробуваний макетний зразок нової конструкції електронно-механічного замикаючого вузла для перевезення світлих нафтопродуктів. На відміну від непріменяемих в даний час, пристрій являє собою нероз'ємним конструкцію, яка встановлюється стаціонарно на кришці люка цистерни і дозволяє збільшити надійність захисту.
3.3 Претензії автоматизуються
Одним з найбільш гострих питань, що виникають у клієнтів, є стан законодавчої та нормативної бази в частині актовопретензіонной роботи. «Завдяки специфіці своєї роботи наша компанія, на щастя, рідко стикається з проблемою незбереження, але коли інцидент все ж відбувається, стають очевидними негнучкість і зайва формалізованість претензійної системи, що існує сьогодні у ВАТ« РЖД », - говорить Дмитро Притула, заступник начальника управління перевезень ТОВ «Незалежна транспортна компанія». - Клієнту доводиться витратити чимало зусиль, часу і нервів, щоб факт нестачі вантажу наділити в відповідальність залізниці. Для того щоб домогтися відшкодування шкоди за одним вкраденому вагону, клієнтові доводиться оббивати пороги різних інстанцій. На мій погляд, в цьому питанні необхідний перегляд законодавчої та нормативної бази у бік розробки більш прийнятних принципів пред'явлення претензії та визначення відповідальності ».
Зі свого боку, залізничники вживають заходів щодо спрощення цих механізмів. Одним з яскравих прикладів такої роботи є впровадження єдиної автоматизованої системи актово-претензійної роботи (ЕАСАПР). За допомогою ЕАСАПР, яка введена в дію на всій мережі доріг, вже сьогодні автоматизований процес складання актів, встановлених відповідними Правилами. Створення бази даних актів дозволяє своєчасно проводити за ним службове розслідування. У компанії розраховують, що аналіз накопичених відомостей дасть у перспективі можливість виявляти найбільш «проблемних» вантажовідправників, станції та залізниці - як у питанні скорочення втрат від несохранной перевезень, так і що допускаються в масовому порядку спотворень відомостей про вантажі, і приймати відповідні заходи.
У ВАТ «РЖД» упевнені, що впровадження даної системи неминуче спричинить за собою необхідність технологічних змін і перегляду нормативних документів, а також дозволить значно підвищити продуктивність праці виконавців, ведучих звітність та облік з актово-претензійної роботи.
Висновок
Залізниці є основним видом транспорту в РФ. На їх частку припадає 80% вантажообігу і близько 55% пасажирообороту.
В умовах конкурентної боротьби рівень попиту на транспортні послуги визначається насамперед якістю сервісу. Для отримання необхідного ефекту потрібно рішення комплексу завдань з підвищення рівня транспортних послуг, що надаються вантажовласникам та пасажирам під час перевезення.
Вивчивши матеріал курсової роботи і надавши його в повному обсязі я довела, що операції, що надаються під час перевезення - це не тільки невід'ємна частина перевізного процесу, а й вагомий аргумент при конкурентоспроможності на транспортному ринку, тому, послуги надаються під час перевезення з кожним днем і роком удосконалюються.
Робочий персонал, який надає послуги під час перевезення вантажу, повинен бути висококваліфікованим, володіти необхідними інструментами і насамперед знаннями по своїй спеціальності, адже операції на шляху проходження вантажу дуже різноманітні. Вони вимагають чіткого контролю і найкращого надання, тому що це одне з головних ланок у перевізному процесі.
Бібліографія
1. В.І. Савін «Перевезення вантажів залізничним транспортом» Москва «Справа і Сервіс» 760стр. 2007р.
2. В.П. Перепони «Організація перевезень вантажів» «Маршрут»
614стр. 2003р.
3. В.М. Ніколашин «Сервіс на транспорті» Москва 272стр. 2004р.
4. Н.А. Троїцька, А.Б. Чубуков «Єдина транспортна система» Москва 240стр. 2003р.
5. Журнал «РЖД Партнер» Москва 80стр. 2007р
6. Журнал «Залізничний транспорт» Москва 96стр. 2007р
7. Н.Д. Іловайський, А. М. Кисельов «Сервіс на транспорті» Москва 583стр. 2003р.
8. М.С. Боровикова «Організація руху на залізничному транспорті» «Маршрут» 368стр. 2003р.
9. Ж.А. Романович «Сервісна діяльність» «Маршрут» 284стр. 2005р.