МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ РФ
Федеральне агентство з освіти
Державна освітня установа вищої
Професійної освіти
Російський Державний Торгово-Економічний Університет
Іркутський Філія
Кафедра комерції та маркетингу.
Контрольна робота
З дисципліни: «Комерційна логістика»
Тема: Облік витрат у логістиці. Завдання і зміст розподільчої логістики
Керівник ст. преп.: к.е.н., доц. Сарапулова Л.М.
Контрольну роботу виконала: студент 4 курсу ІФРГТЕУ
заочного відділення Факультет «Комерція (Торговельна справа)».
Григор'єва Т.Є.
Іркутськ 2010
Зміст
1.Учет витрат у логістиці.
1.1 Проблеми обліку витрат у логістиці.
1.2 Вимоги до систем обліку витрат у логістиці.
1.3 Особливості обліку логістичних витрат.
1.4 Класифікація витрат в логістиці.
1.5 Витрати на створення і підтримку запасів.
1.6 Транспортно-заготівельні витрати.
2. Завдання і зміст розподільчої логістики. Приклад логістичного підходу до вирішення завдань розподілу в торгівлі.
2.1 Поняття розподільній логістики.
2.2 Завдання розподільчої логістики.
2.3 Логістичні канали та логістичні ланцюги.
2.4 Розвиток інфраструктури товарних ринків.
Завдання № 1
Завдання № 2
Список літератури:
1.Учет витрат у логістиці
Одне із завдань логістики - виділити окреме замовлення і встановити, яка кількість різних ресурсів потрібно на його виконання.
1.1 Проблеми обліку витрат у логістиці
Логістика матеріальних потоків і вивчає комплекс операцій, що забезпечують просування речових предметів і продуктів праці від первинного джерела сировини до кінцевого споживача. Прийняття рішень за цими операціями з позиції інтересів наскрізної системи дозволяє говорити про них як про логістичних операціях. В іншому випадку прикметник «логістичний» буде недоречно.
Використання терміну «логістичні операції» передбачає кінцеву мету логістичного менеджменту - раціоналізацію саме наскрізних ланцюгів.
Транспортні витрати (logistical cost) - витрати на виконання логістичних операцій.
Логістичні операції з предметами і продуктами праці виконуються як в сфері обігу, так і в сфері виробництва. Відповідно витрати на виконання логістичних операцій включають в себе як частину витрат обігу, так і частина витрат виробництва.
Основними складовими логістичних витрат є:
Транспортно-заготівельні витрати
Витрати на утримання запасів
Значимість завдання скорочення цих витрат за допомогою системної організації процесів визначаються тією часткою, яку вони займають у загальному обсязі витрат виробництва та обігу.
У загальнонаціональному масштабі логістичні витрати розраховуються у відсотках від ВНП. Наприклад, в США в 1987р. логістичні витрати складають 462 млрд. дол або 10,27% ВНП. З них 285 млрд. дол - транспортно-заготівельні витрати, 158 млрд. дол - витрати на формування і зберігання запасів, 19 млрд. дол адміністративно-управлінські витрати.
У межах підприємства логістичні витрати розраховують:
У відсотках суми від продажу
У відсотках від вартості чистої продукції
У грошовому вираженні в розрахунку на одиницю маси сировини, матеріалів, готової продукції.
При зростанні якості роботи логістичної системи до певного рівня логістичні витрати ростуть лінійно, потім експоненціально (рис. 1). Наприклад, для того щоб підвищити показник готовності збутової системи до поставок з 78 до 79%, витрати на утримання страхового запасу доведеться збільшити майже на 5%. Зростання готовності до постачань з 98 до 99% (так само на 1%, але вже в області високого сервісу) потребують зовсім інших ресурсів - витрати на утримання страхового запасу у разі необхідно буде збільшити більш ніж на 13%.
Специфіка обліку витрат в логістиці полягає в підсумовуванні всіх витрат, пов'язаних з реалізацією процесу.
Традиційні методи обліку часто не забезпечують можливості ідентифікації всього ланцюжка витрат пов'язаних з тим або іншим процесом. Основна причина полягає в тому, що калькуляція витрат здійснюється по окремих функціональних областях, тоді як матеріальні потоки проходять «крізь» організацію, взаємодіючи з безліччю підрозділів.
Традиційні методи обліку об'єднують витрати у великі агрегати, що не дозволяє провести детальний аналіз різних за походженням витрат, врахувати всі наслідки прийнятих управлінських рішень, а так само їх впливу на корпоративну організацію. В результаті рішення, прийняті в одній функціональній області, приводять до непередбачених результатів в інших, суміжних з нею областях.
Рис. 1 Залежність логістичних витрат від показників якості логістичної системи.
Проблеми, пов'язані з визначенням сумарного впливу системи руху матеріальних потоків на загальну систему підприємства, надзвичайно різноманітні. Логістика за своєю природою «пронизує» підприємство, надаючи суттєві вплив на безліч його підсистем, традиційні системи обліку не дозволяють визначати цей вплив, агрегируя логістичні витрати в інші групи корпоративних витрат. На (рис. 2) представлена декомпозиція процесу товаропостачання на окремі операції. Витрати, пов'язані із загальним процесом, складаються з безлічі витрат, що виникають у різних сферах, і інтегрувати їх у єдину статтю витрат у рамках функціонально-організованого обліку вельми складно.
Наприклад, одне з підприємств харчової промисловості Москви при організації товаропостачання дрібнороздрібної торговельної мережі використовувало наступний порядок. Замовлення торгових точок, що знаходяться на заздалегідь встановлених маршрутах, перед завантаженням комплектувалися за товарною ознакою, тобто однакові товари, замовлені різними магазинами, збиралися на одному піддоні (можливий і інший варіант відвантаження, коли на одному піддоні збираються різні товари, призначені одному магазину). Прибувши за маршрутом в черговий магазин, водій відбирав для нього товари з різних піддонів та ящиків (відповідно до замовлення). Фактично комплектацію здійснював водій, автомобіль в цей час простоював. Транспортна служба заводу змогла переконати керівництво заводу в необхідності здійснення попередньої комплектації на складі готової продукції відповідно до замовлень окремих магазинів. Основний аргумент - підвищення ефективності використання транспорту. Комплектацію передали складу готової продукції, проте ніхто при цьому не прорахував, на скільки тут збільшилися витрати ресурсів. Транспортній службі рішення, очевидно, вигідно, але чи вигідно це рішення в цілому для заводу невідомо.
Керувати процесом, не знаючи точно, як в ході його реалізації витрачаються ресурси - це керувати автомобілем із зав'язаними очима.
Логістика передбачає ведення поопераційного обліку витрат на всьому шляху руху матеріального потоку. Наявність даної системи обліку дозволяє використовувати показник зміни суми витрат по процесу як критерій ефективності прийнятих рішень у сфері управління матеріальними потоками. Підводячи підсумок, сформулюємо основні проблеми, пов'язані з обліком витрат у логістиці.
Висока частка витрат на операції, пов'язані з просуванням товарних і матеріальних ресурсів у сферах виробництва і обігу, в загальному обсязі витрат. Постійний, випереджаюче загальний рівень інфляції, зростання вартості робіт на більшості з цих операцій
Відсутність, у загальному випадку, при традиційно організованому обліку критерію прийняття рішень з раціональної організації логістичного процесу
Різке зростання чутливості логістичних витрат до зміни якісних показників роботи логістичних систем в області високої якості їх функціонування, характерною для конкурентних ринків.
1.2 Вимоги до систем обліку витрат у логістиці
Завданням обліку витрат у логістиці є забезпечення менеджерів інформацією, що дозволяє приймати рішення в області управління витратами з просування матеріального потоку в межах логістичної системи (при максимально широкому підході - від первинного джерела сировини до кінцевого споживача). Однак керувати витратами можливо лише в тому випадку, якщо їх можна точно вимірювати тому системи обліку витрат виробництва і обігу учасників логістичних процесів повинні:
Виділяти витрати, що виникають у процесі реалізації функцій логістики
Формувати інформацію про найбільш значимі витрати
Формувати інформацію про характер взаємодії найбільш значущих витрат один з одним.
При дотриманні даних вимог з'являється можливість використовувати важливий критерій побудови оптимального варіанта логістичної системи мінімум сукупних витрат протягом усього логістичного ланцюга.
У логістиці ключовою подією (об'єктом аналізу) є замовлення споживача (клієнт, продукт, або послуга) і дії з виконання цього замовлення. Калькуляція витрат повинна дозволяти визначати чи приносить конкретне замовлення (клієнт, продукт або послуга) прибуток. Для ефективної калькуляції витрат потрібно:
Точно визначити конкретні витрати, які слід включити в схему аналізу
Встановити тимчасові рамки витрат
Віднести витрати на конкретні фактори мають відношення до оцінки альтернативних дій
Встановити критерій прийняття рішень.
Транспортні процеси пронизують основні підрозділи підприємства (закупівля, виробництво, збут і т.п.) по горизонталі. Традиційні методи обліку, спрямовані на визначення витрат по функціональних областях (по вертикалі), не дозволяють виділяти витрати виникають в ході здійснення наскрізного процесу, формувати інформацію про найбільш значимі витрати, а також про характер їх взаємодії один з одним. Відомо лише, у що обходиться реалізація тієї чи іншої функції (рис.3).
Облік витрат по процесах дає наочну картину того, як формуються витрати, пов'язані з обслуговуванням клієнта, яка частка в них кожного з підрозділів. Підсумовуючи всі витрати по горизонталі можна визначити витрати, пов'язані з окремим процесом (рис. 4). Таким чином, виявляються детермінованими як показники наскрізного матеріального потоку, так і окремі специфічні витрати, що виникають в різних підрозділах.
Практичне застосування концепції обліку витрат по процесах передбачає:
По-перше, виявлення всіх залучених до процесу підрозділів
По-друге, визначення зміни витрат, викликаного відмовою від даного процесу
Іншими словами, повинні бути визначені витрати, які можуть бути запобігти, якщо наприклад, даний товар не буде виготовлений і доведений до клієнта.
Рис. 2 Традиційна система обліку за функціями
1.3 Особливості обліку логістичних витрат
Специфіка обліку витрат в логістиці полягає в угрупованні витрат не навколо підрозділів підприємства, а навколо робіт та операцій, що поглинають ресурси. Перехід від управління за функціями до управління процесом вимагає відповідного переходу від обліку витрат за функціями до обліку витрат по процесах.
Облік витрат у логістиці не вимагає тієї ретельності, яка необхідна в бухгалтерському обліку. Головне завдання тут виявити основні витрати і зрозуміти, як вони взаємопов'язані один з одним.
Система оцінки логістичних витрат потрібна лише менеджерам з логістики, які беруть її за основу прийняття рішення.
Рис. 3 Облік логістичний витрат на всьому шляху руху матеріального потоку.
Ніякі правила або закони не вимагають, щоб облік витрат по процесах був представлений у фінансових звітах.
Відмінності звітності для підготовки рішення з логістики від фінансового звіту:
Звіт по логістичних витрат більш докладний і може містити інформацію, яка зазвичай не розголошується стороннім організаціям
Звіт по логістичних витрат масштабніший і може містити як минулі, так і майбутні витрати і прибуток; він характеризує так само потенційний ефект від ще не прийнятих рішень
Структура та зміст звіту по логістичних витрат в більшій мірі залежать від спеціальних вимог до логістичних рішень та комунікацій в конкретній компанії, ніж від інструкцій до фінансової звітності. Порівняння звіту по логістичних витрат з фінансовою звітністю наведено в таблиці № 4.
Порівняння звіту по логістичних витрат з фінансовою звітністю - таблиця № 4
Порівнянні характеристики
Звіт по логістичних витрат
Фінансовий звіт
користувачі
менеджмент компанії
сторонні користувачі: акціонери, фінансові інститути
мети
оптимізація матеріальних потоків
контроль адміністрації, надання надійної бази для оподаткувань
критерії якості
відповідність процесів, придатність для прийняття рішень в області логістики
придатність для аудиту, відповідність інструкції
основну увагу (часовий аспект)
сьогодення і майбутнє
минуле і сьогодення
структура і зміст
індивідуальні, підібрані до кожної компанії і рішенням
нормовані законом і професійними організаціями
Оцінений логістичних витрат по процесах залежить від суб'єктивних суджень і рішень. Які витрати включити в аналіз і яким чином їх розподілятимуть - питання на які немає однозначних рецептів. Одне загальне правило: конкретні витрати не слід приписувати тим логістичним факторів, які не підконтрольні менеджерам організації.
Через суб'єктивного характеру процесу розподілу витрат звіти компаній однієї і тієї ж галузі не рідко мають значний розкид показників логістичних витрат. Важливо розуміти, що такий розкид не завжди має пряме відношення до фактичних відмінностей в ефективності логістичних операцій.
1.4 Класифікація витрат в логістиці
Витрати в логістиці класифікують за різними ознаками (мал. 5).
Залежно від поведінки витрат при зміні обсягу робіт з матеріальним потоком вони поділяються на постійні та змінні.
Рис. 5 Класифікація витрат в логістиці.
Постійні витрати - не змінюються разом з нормальними коливаннями обсягів діяльності. Змінні витрати - змінюються пропорційно зміні обсягу діяльності.
Залежно від віднесення до тих чи інших процесів розрізняють прямі і непрямі витрати. Прямі (або операційні) витрати - витрати, які безпосередньо пов'язані з об'єктом витрат (обумовлені виконанням деяких логістичних робіт). Такі не важко ідентифікувати. Прямі витрати на транспортування, складування, вантажопереробку і деякі інші роботи по виконанню замовлень та управління запасами можна виокремити з традиційних витратних рахунків.
Непрямі витрати (Непрямі) - не пов'язані безпосередньо з об'єктом витрат. Наприклад, об'єкт витрат - вантажний автомобіль. Прямі витрати - зарплата водія, амортизація цього автомобіля і т.п. Непрямі - зміст резерву обладнання, резерву робочої сили, витрати менеджерів транспортного відділу, а так само адміністративні витрати всієї компанії.
Залежно від сприйнятливості до управлінського впливу витрати поділяють на регульовані і нерегульовані. Регульовані витрати - витрати, якими можна управляти на рівні центру відповідальності.
Нерегульовані витрати - витрати, на які з центру відповідальності вплинути не можна. Передбачається, що ці витрати регулюються на рівні компанії в цілому.
Залежно від виду логістичної функції витрати поділяють на транспортні, витрати зберігання і т.п. При цьому основними видами витрат, якими можна добре управляти на рівні відповідальності служб логістики, є витрати, пов'язані зі зберіганням і транспортуванням продукції.
1.5 Витрати на створення і підтримку запасів
Загальні витрати на створення і підтримку запасів складаються:
Витрати на поточне обслуговування запасів, які включають в себе податки і запаси
Витрати на інвестований в запаси капітал. Тут можливі два варіанти:
Запаси створені з використанням позикових коштів, (витрати на інвестований капітал визначаються процентною ставкою банківського кредиту).
Запаси створені з використанням власних коштів. У цьому випадку використовується встановлена на підприємстві норма ефективності грошових вкладень в оборотні кошти.
Витрати на зберігання запасів (витрати на оренду складського приміщення, амортизаційні відрахування, оплату електроенергії, заробітну плату складського персоналу і фахівців).
Ризики, пов'язані з утриманням запасів. У вартість ризиків створення і підтримки запасів, входять такі види втрат:
Втрати, пов'язані з фізичним і моральним старінням продукції при зберіганні (особливо швидко псується с / г продукція).
Ризик перевищення норм природних втрат.
Ризики можуть бути скорочені при скороченні тимчасових циклів.
Ризики утримання запасів проявляються в таких властивостях продукту, як:
Здатність до псування (для продовольчих товарів)
Пошкодження в процесі транспортування
Пошкодження в процесі вантажопереробки
Пожароопавность.
Ризики вимагають додаткових витрат для забезпечення збереження вантажу при транспортуванні, вантажопереробки, зберіганні, (наприклад, швидкопсувні вантажі повинні перевозитися в рефрижераторах). При зростанні продуктових ризиків витрати на зберігання і транспортування зростають.
Оцінка вартості ризику в грошовій формі здійснюється:
Через витрати на страхування
Через тарифи та ставки страхових премій.
Точно визначити витрати з утримання запасів, досить складно. На практиці може використовуватися середнє значення витрат на створення та утримання запасу вигляді відсотка від вартості запасу. На практиці допустимі значення від 15 до 35% від ціни виробу. У стабільних умовах ціна зберігання може призначатися як загалом по багатьом продуктам відсоток від ціни і в середньому складатиме 25 центів на долар (Рижиков Ю.І. теорія черг та управління запасами - СПб: Питер, 2001, С.56.).
1.6 Транспортно-заготівельні витрати
До транспортно-заготівельних витрат відносять:
Витрати, пов'язані з організацією замовлення і його реалізацією
Витрати по закупівлі та доставці товарно-матеріальних цінностей
Витрати поповнення запасу.
Включають витрати на формування мережі постачальників, вибір та оцінювання постачальника, транспортні витрати, поштово-телеграфні витрати, представницькі і відрядні та ін витрати, недостачі і втрати в дорозі в межах норм природних втрат.
Частина транспортно-заготівельних витрат не залежить від партії поставки, але залежить від кількості замовлень на рік. Інша частина (транспортні витрати, приймально-перевірочні та ін витрати) залежить від розміру партії поставки.
У свою чергу, всі витрати на перевезення можуть бути поділені на змінні, залежні від відстані перевезення (або часу руху) і постійні, не залежать від відстані.
До змінних витрат відносять:
Витрати на паливо, мастильні матеріали, електроенергію на движенческой операції
Витрати на технічне обслуговування і поточний ремонт рухомого складу (включаючи зап. Частини та матеріали)
Заробітну плату водіїв (персоналу, безпосередньо виконує перевезення)
Амортизацію рухомого складу в частині, що стосується пробігу (моторесурсу).
До постійних витрат відносять:
Витрати на утримання виробничо-технічної бази та інфраструктури різних видів транспорту (орендну плату)
Витрати на оплату праці адміністративно-управлінського персоналу
Накладні та інші витрати.
2. Завдання і зміст розподільчої логістики. Приклад логістичного підходу до вирішення завдань розподілу в торгівлі
2.1 Поняття розподільній логістики
Термін «розподіл», використаний у назві досліджуваної функціональної області логістики, має широке застосування, як в науці, так і в практиці. Тлумачний словник сучасної російської мови свідчить, що розподілити - це означає розділити що-небудь між ким-небудь, надавши кожному певну частину. Наприклад, розподіляють отриману суму доходу між підприємством, державою і різними фондами, розподіляють отриману суму прибутку між членами акціонерного товариства.
В економіці розподіл - це фаза відтворювального процесу: спочатку треба зробити матеріальні блага, а потім розподілити їх, тобто виявити частку кожного виробника в створеному багатстві. При цьому розподіляється право власності на вироблений продукт праці. Самі продукти, наприклад зібрані на вагонобудівному заводі вагони, між учасниками виробничого процесу не розподіляються.
У логістиці під розподілом розуміється фізична, відчутне, речовий зміст цього процесу. Закономірності, пов'язані з розподілом прав власності, тут так само беруться до уваги, проте не вони є основним предметом дослідження та оптимізації. Головним предметом вивчення в розподільній логістики є раціоналізація процесу фізичного розподілу наявного запасу матеріалів. Як упакувати продукцію, за яким маршрутом направити, чи потрібна мережа складів (їли так, то яка?), Чи потрібні посередники - ось приблизні завдання, які вирішуються розподільної логістикою.
Логістика вивчає і здійснює наскрізне управління матеріальними потоками, тому вирішувати різні завдання розподільного характеру, тобто ділити що-небудь між ким-небудь, тут доводиться на всіх етапах:
Розподіляються замовлення між різними постачальниками при закупівлі товарів
Розподіляються вантажі за місцями зберігання при вступі на підприємство
Розподіляються матеріальні запаси між різними ділянками виробництва
Розподіляються матеріальні потоки в процесі продажу.
Для того щоб окреслити межі розподільчої логістики, розглянемо схему процесу відтворення капіталу, який, як відомо, має три стадії (рис 6).
Матеріальні потоки на стадії придбання засобів виробництва є об'єктом вивчення і управління закупівельної логістики, матеріальні потоки на стадії виробництва - об'єктом виробничої логістики. Об'єктом розподільної логістики матеріальні потоки стають на стадії розподілу і реалізації готової продукції.
Поняття розподільній логістики легко сформувати на основі загального визначення поняття логістики.
Рис. 6 Процес виробництва капіталу і функціональні області логістики
Логістика визначається як наука (діяльність) про наскрізному управлінні матеріальними потоками включає в себе:
Доведення потоку до виробництва
Управління процесом проходження потоку всередині виробництва
Управління процесом доведення готової продукції до споживача.
Специфіка логістики полягає в об'єднанні управління матеріальним потоком на названих трьох ділянках, а також всередині кожного з них в «одних руках» (виділення єдиної функції управління матеріальними потоками). Розподільна логістика вивчає останній етап, тобто являє собою науку (діяльність) про планування контроль і управління транспортуванням, складуванням та іншими матеріальними і нематеріальними операціями, здійснюваними в процесі доведення готової продукції до споживача відповідно до інтересів і вимог останнього, а так само передачі, зберігання та обробки відповідної інформації.
Принципова відмінність розподільчої логістики від традиційних збуту та продажу полягає в наступному:
Підпорядкування процесу управління матеріальними та інформаційними потоками цілям і завданням маркетингу
Системна взаємозв'язок процесу розподілу з процесами виробництва і закупівель (в плані управління матеріальними потоками)
Системна взаємозв'язок всіх функцій всередині самого розподілу.
Визначення розподільної логістики формулюється наступним чином: розподільча логістика-це комплекс взаємопов'язаних функцій, що реалізуються в процесі розподілу матеріального потоку між різними оптовими покупцями, тобто в процесі оптового продажу товарів.
Процес роздрібного продажу в логістиці, як правило, не розглядається. Ефективність цього процесу в основному залежить від факторів, що лежать за межами логістики, наприклад, від знання психології покупця, від уміння оформити торговельний зал, організувати рекламу і т.п. Раціональна організація матеріальних потоків у процесі роздрібного продажу необхідна, але тут її відносна значимість набагато нижче, ніж на попередніх стадіях руху матеріального потоку. Це відноситься тільки до роздрібного продажу, тобто до обслуговування покупця.
Об'єкт вивчення в розподільній логістики - матеріал потік на стадії руху від виробника до споживача.
Розподіл матеріального потоку вже досить давно є суттєвою стороною господарської діяльності, однак становище однієї з найбільш важливих функцій воно набуло лише порівняно недавно. У країнах з розвиненою ринковою економікою до початку 50-60 років 20 сторіччя системи розподілу розвивалися в значній мірі стихійно. Питання вибору каналів розподілу, питання упаковки товарів, підготовки їх до транспортування і доставку одержувачеві, питання виробництва та питання закупівель матеріалів вирішувалися в слабкій взаємозв'язку один з одним. Окремі підфункції, які в сукупності утворюють функцію розподілу, трактувалися як самостійні функції управління. Інтегрований погляд на функцію розподілу отримав розвиток на початку 70-х років 20-го століття. У цей період прийшло розуміння того, що об'єднання різних функцій, що стосуються розподілу виробленого продукту в єдину функцію управління, несе в собі великий резерв підвищення ефективності.
Результатом інтегрованого підходу до реалізації різних функцій розподілу стало включення розподілу в структуру функціонального управління організацій і підприємств.
У торгівлі прикладом інтеграції різних функцій розподілу є виділення і розвиток спеціальних структур, що займаються постачанням магазинів. У країнах з розвиненою ринковою економікою такі структури розподілу стали створювати і розвивати великі роздрібні торгові мережі. Сучасна роздрібна торговельна мережа включає велику кількість магазинів. Очевидно, що закупівля товарів для магазинів мережі повинна здійснюватися централізовано, що дає організації торгівлі можливість отримання переваги у зв'язку з придбанням великих партій товарів, в т.ч. і за рахунок знижок з ціни. Закуплений централізовано товар завозиться і накопичується у великих складах, так званих розподільчих центрах. Тут товар при необхідності фасується, маркується, тобто наводиться в той стан, в якому він необхідний у магазинах мережі. Потім товар групується в партії і централізовано розвозиться по магазинах мережі.
Легко уявити, на скільки збільшаться витрати мережі, якщо кожен із сотень магазинів цієї торгової організації самостійно почне закуповувати і завозити від постачальників товар. Виграш від інтеграції окремих функцій розподілу в мережевій торгівлі очевидний.
2.2 Завдання розподільчої логістики
Розподільна логістика охоплює весь комплекс завдань з управління матеріальним потоком на ділянці постачальник - споживач, починаючи від моменту постановки завдання реалізації і закінчуючи моментом виходу поставленого продукту зі сфери уваги постачальника. При цьому основна питома вага займають завдання управління матеріальними потоками, які вирішуються в процесі просування вже готової продукції до споживача.
У процесі вирішення завдань розподільчої логістики необхідно знайти відповіді на наступні питання:
По якому каналу довести продукцію до споживача;
Як упакувати продукцію
За яким маршрутом відправити
Чи потрібна логістиці мережа складів, якщо так, то яка, де і скільки
Який рівень обслуговування забезпечити.
Склад завдань розподільчої логістики на мікро - і макрорівнях різний. На рівні підприємства, тобто на мікрорівні, логістика вирішує наступні завдання:
Планування процесу реалізації
Організація отримання та обробки замовлень
Вибір виду упаковки, ухвалення рішення про комплектацію, а так само організація виконання інших операцій, які безпосередньо передують відвантаженні
Організація відвантаження продукції
Організація доставки та контроль транспортування
Організація після реалізаційного обслуговування.
На макрорівні до завдань розподільній логістики відносять:
Вибір схеми розподілу матеріального потоку
Визначення оптимальної кількості розподільчих центрів (складів) на території, що обслуговується
Визначення оптимального місця розташування розподільчого центру (складу) на території, що обслуговується, а також ряд інших завдань пов'язаних з управлінням процесом проходження матеріального потоку по території району, області, країни, материка або всієї земної кулі.
2.3 Логістичні канали та логістичні ланцюги
Матеріальний потік виходить або з джерела сировини, або з виробництва, або з розподільчого центру. Надходить або на виробництво, або в розподільний центр, або кінцевого споживача (рис.7).
У всіх випадках матеріал потік надходить у споживання, яке може бути виробничим чи невиробничих.
Споживання виробниче - це поточне використання суспільного продукту на виробничі потреби в якості засобів праці та предметів праці. Споживання невиробниче - це поточне використання суспільного продукту на особисте споживання і споживання населення в установах та підприємствах невиробничої сфери.
На всіх етапах руху матеріального потоку в межах логістики відбувається його виробниче споживання. Лише на кінцевому етапі, завершальному логістичну ланцюг, матеріал потік потрапляє у сферу невиробничого споживання.
Логістична ланцюг може завершуватися і виробничим споживанням. Наприклад, рух енергоносіїв. Потік вугілля, що прямує з вугільного розрізу, завершується при вступі до виробниче споживання на ТЕЦ чи промисловому підприємстві.
Виробничим споживанням може закінчуватися потік знарядь праці, наприклад, виготовлених на машинобудівному заводі верстатів.
Рис.7 Варіанти надходження матеріального потоку в систему споживання.
До виробничому споживанню відноситься також процес перетворення матеріального потоку в розподільному центрі. Тут здійснюються такі операції, як подсортировка, упаковка, формування партії вантажу, зберігання, комплектування. Комплекс цих операцій становить процес виробництва в сфері обігу.
На всіх етапах руху матеріал потік є предметом праці логістичного процесу. На стадії руху продукції виробничо-технічного призначення це можуть бути необроблені сировинні матеріали, напівфабрикати, комплектуючі вироби і т.д. На стадії руху товару матеріал потік являє собою рух готових товарів народного споживання.
Постачальник і споживач матеріального потоку в загальному випадку являють собою дві мікрологістичні системи, пов'язані так званим логістичним каналом, або інакше - каналом розподілу. Логістичний канал - це частково впорядкована множина різних посередників, що здійснюють доведення матеріального потоку від конкретного виробника до його споживачів.
Безліч є частково впорядкованим до тих пір, поки не зроблений вибір конкретних учасників процесу просування матеріального потоку від постачальника до споживача. Після цього логістичний канал перетвориться в логістичну ланцюг (рис. 8). Наприклад, прийняття принципового рішення про реалізацію продукції через агентську фірму і, таким чином, відмова від безпосередньої роботи зі споживачем є вибором каналу розподілу. Вибір же конкретної агентської фірми, конкретного перевізника, конкретного страховика і т.д. - Це вибір логістичного ланцюга. Логістична ланцюг - це лінійно впорядкована множина учасників логістичного процесу, які здійснюють логістичні операції з доведення зовнішнього матеріального потоку від однієї логістичної системи до іншої.
На рівні макрологистики логістичні канали та логістичні ланцюги є зв'язками між підсистемами макрологіческіх систем. Залежно від виду макрологистической системи канали розподілу мають різну будову. У логістичних системах з прямими зв'язками канали розподілу не містять будь-яких оптово-посередницьких фірм. У гнучких і ешелонованих системах такі посередники є.
При виборі каналу розподілу відбувається вибір форми руху товару - транзитної або складської. При виборі логістичного ланцюга - вибір конкретного дистриб'ютора, перевізника, страховика, експедитора, банкіра і т.д. При цьому можуть використовуватися різні методи експертних оцінок, методи дослідження операцій та ін
Умовні позначення:
Т 1 ... Т п - безліч транспортно-експедиційних фірм, що надають комплекс послуг з доставки товарів,
Д 1 ... Д т - дистриб'юторів
Рис.8 перетворення логістичного каналу в логістичний ланцюг.
Деякі варіанти каналів розподілу товарів народного споживання наведені на рис. 9.
Можливість вибору логістичного каналу є суттєвим резервом підвищення ефективності логістичних процесів.
Рис. 9 різних варіанти каналів розподілу виробів народного споживання.
Розглянемо канали розподілу, за яким товари з кінцевого виробництва через систему розподільних центрів потрапляють у кінцеве споживання (рис.10).
На даній схемі зображено два виробництва, А і В, що випускають однакові товари. Це означає, що кожен з розподільних центрів може вибирати постачальника з більш вигідними для себе умовами поставки. У свою чергу, виробництво може вибирати різні канали розподілу.
Рис. 10 Структурна схема каналів розподілу товарів народного споживання (ТНС)
Наприклад, з виробництва А товар може потрапити до кінцевого споживача по одному з наступних чотирьох маршрутів: 8; 1-6; 1-7-5; 2-5. Очевидно, що якщо виробництво А вийде на ринок і самостійно зв'яжеться з кінцевим споживачем (маршрут 8), то первісна вартість товару зросте лише на суму витрат, пов'язаних з доставкою, так як посередники (розподільні центри) будуть виключені з ланцюга. Однак у цьому випадку споживач змушений буде купувати в одного постачальника велика кількість однакового товару, що, швидше за все для нього є неприйнятним.
Другий маршрут 1-6 незручний з тих же причин. розподільний центр № 1 розташований у місці зосередження виробництва і. як правило, закуповує і продає великі партії однорідного товару. Ця категорія посередників також не формує широкого асортименту. Широкий асортимент торговий формує оптовик (розподільний центр № 2), розташований у місці зосередження споживання. Цей посередник спеціалізується на наданні максимального сервісу кінцевому споживачеві. Таким чином, канал 1-7-5 забезпечує найбільший сервіс споживачеві, тобто вартість товару буде найбільш високою.
2.4 Розвиток інфраструктури товарних ринків
Необхідною умовою можливості вибору каналу розподілу, а також оптимізації всього логістичного процесу на макрорівні є наявність на ринку великої кількості посередників.
В даний час в термін «посередник» іноді вкладається негативне значення: зайві, а то й кримінальне ланка в ланцюзі руху товару. У рамках логістики розглядається проблема цивілізованого, економічно виправданого посередництва.
Уявімо собі два варіанти переправи через річку: по мосту за плату і безкоштовно вбрід. Можна не витрачати гроші на міст і переправлятися вбрід. Але чи буде від цього процес, що включає в себе переправу, дешевше? Відповідь очевидна - у більшості випадків немає. Посередник-той же міст, що забезпечує більш зручну переправу товару від виробника до споживача. Правда, за цю переправу треба платити. Звідси виникає два завдання. Перша - для виробника, якому необхідно вирішити завдання типу «Make - or - buy», тобто вирішити, перебиратися чи зі своїм товаром на ринок самостійно, тобто «Вбрід», або скористатися за плату послугами посередника. Друга - для самого посередника, який повинен знайти такі місця в «річці господарської діяльності», які очевидно потребують «мостах», тобто запропонувати свої послуги там, де в результаті їх застосування процес товароруху стане істотно дешевше.
Послуги посередника є затребуваними, якщо їх вартість нижче власних витрат на виконання будь-яких робіт. У формалізованому вигляді це співвідношення можна представити в наступному вигляді: ,
Де, П - розмір оплати послуг посередника;
С - обсяг витрат клієнта по самостійній організації закупівель та розміщення замовлень.
Доцільність користування послугами посередника визначиться різницею власних витрат та вартості послуг посередника:
Ц = С - П.
Оптимізація каналу розподілу, а потім і логістичного ланцюга можлива лише за наявності на товарному ринку великої кількості підприємств, що здійснюють функцію опту.
Актуальність створення мережі оптових посередників для країн СНД очевидна.
Праве забезпечення економічної діяльності має полегшувати формування та реалізацію господарських зв'язків, інформаційні мережі - забезпечувати швидкий обмін інформацією, фінансова система - забезпечувати швидке проходження фінансових коштів.
Рішення перерахованих завдань є функцією держави, яка повинна створити умови, що сприяють розвитку та оптимізації систем розподілу матеріальних потоків.
Уряд Російської Федерації намітило програму розвитку інфраструктури товарного ринку (товарний ринок - система взаємопов'язаних суб'єктів економіки: виробників, споживачів, посередників та організацій, що забезпечують їх відносини. Мета функціонування товарного ринку - забезпечення звернення товарів кінцевого споживання і виробничо-технічного призначення), під якою розуміється система організацій, що забезпечують взаємозв'язку між структурними елементами товарних ринків і сприяють вільному руху товарів, безперервному процесу відтворення і безперебійного функціонування сфери споживання. При цьому особлива увага приділяється формуванню таких підсистем:
Підсистема торгових посередників і складського господарства
Підсистема інформаційного забезпечення
Підсистема таропакувальний індустрії
Підсистема транспортного забезпечення
Фінансово-кредитна підсистема
Підсистема нормативно-правового забезпечення.
Реалізація Програми дозволить досягти таких результатів:
Збереження належної якості товарів у процесі їх переміщення від виробника до споживача
Отримання споживачем товарів у необхідному обсязі, відповідної якості, асортименту, сортності, комплектності, упаковки за рахунок надання послуг організаціями інфраструктури
Можливість отримання споживачем товарів у встановлені терміни
Мінімізація матеріальних, фінансових і трудових витрат у процесі просування товарів від виробника до споживача
Формування системи послуг із зберігання товарів на складах, у холодильниках
Підвищення конкурентоспроможності російських товарів за рахунок поліпшення зовнішнього вигляду і якості упаковки
Значне зниження втрат товарної продукції при просуванні її на ринку
Зниження матеріальних витрат і запобігання екологічної шкоди за рахунок розвитку системи збору і переробки вийшла з ужитку тари та упаковки
Впровадження логістики, комплексного обслуговування поставок товарів
Зниження витрат на перевезення товарів за рахунок ефективної системи грузодвижения, заснованої на термінальній технології перевізного процесу, зменшення втрат і псування вантажів
Формування інформаційно-аналітичних систем товарних ринків, зниження витрат і термінів проведення операцій за рахунок своєчасного отримання учасниками ринку інформації про попит та пропозицію, місцезнаходження, ціни, умови їх поставки
Використання капіталу посередницьких організацій для підтримки вітчизняного виробництва
Конкурентне формування цін на оптових ринках
Пожвавлення ринків шляхом прискорення платежів і обігу капіталів
Створення умов для цивілізованої торгівлі товарами в результаті вдосконалення нормативно-правової бази, розробки методичної документації.
Приклад логістичного підходу до вирішення завдань розподілу в торгівлі.
Підприємство, на якому я працюю - не виробниче, воно швидше відноситься до дрібнороздрібної або навіть посередницьким. Підприємство купує у певних фірм великі партії товарів, а потім розподіляє ці товари по своїй мережі торгових точок. Обумовлюючи з фірмою-виробником підвищення ціни на реалізацію закупленого фірмою-посередником товару. Товар надходить на розподільчий склад, потім на складі його розфасовують у відповідності із заявками магазинів і павільйонів. І доставляють у магазини за різними найкоротших маршрутах до торгових точок. Торговельну мережу обслуговують кілька вантажних автомобілів, які закріплені за кожним районом міста.
Завдання № 1
Обгрунтувати рішення щодо вибору постачальника товарів
Компанія, дислокована і торгує в місті N, має можливість купувати товар, як у місцевого постачальника, так і у постачальника, що знаходиться в місті Р. Закупівлі в місті Р пов'язані з додатковими транспортними та іншими витратами і будуть виправдані лише при наявності різниці в ціні ( в місті Р закупівельна ціна на товар повинна бути нижчою, ніж у місті N).
Слід зазначити, що транспортний тариф це лише явно видима частина додаткових витрат. Крім витрат на транспортування, закупівля в територіально віддаленого постачальника змушує покупця відволікати фінансові кошти в запаси (запаси в дорозі), платити за експедирування, можливо нести і інші витрати. Логістична концепція повної вартості означає, що територіально віддаленого постачальнику слід віддати перевагу лише в тому випадку, якщо різниця в цінах буде вище, ніж сума всіх додаткових витрат, що виникають у зв'язку з перенесенням закупівлі у віддалений від місця дислокації Компанії місто Р.
Методичні вказівки щодо виконання контрольної роботи
1. Розрахувати додаткові витрати, пов'язані з переносом закупівлі 1 м 3 вантажу з міста N в місто Р. Розрахунок рекомендується оформити у вигляді таблиці 1 (заповнити рядки 1 - 5).
Відсотки за кредитування запасу в дорозі розраховуються, виходячи з річної процентної ставки за кредит, часу знаходження запасу в дорозі і закупівельної вартості 1 м 3 вантажу.
Загальні додаткові витрати в розрахунку на 1 м 3 вантажу визначаються підсумовуванням перерахованих окремих статей.
2. Визначити різницю в закупівельній вартості 1 м 3 в місті N і в місто Р (заповнити рядок 6).
З. Співставити додаткові витрати з різницею в закупівельній вартості і обгрунтувати рішення про вибір постачальника (заповнити рядки 7 і 8).
Вихідні дані для виконання завдання наведено в табл. А
Таблиця А
Вихідні дані для розрахунку ефекту від купівлі товару у віддаленого постачальника (у місті Р)
№
Найменування показника
Значення показника
1
Тариф за доставку 1 м3 вантажу з міста Р в місто N руб./м3
600
2
Річна процентна ставка за кредит, залучений для оплати за товар% рік
15
3
Запас в дорозі при закупівлі товарів у місті Р (збільшення строку виконання замовлення), днів
20
4
Закупівельна вартість 1 м3 товару в місті N (у іногороднього постачальника), руб. / М3
60 000
5
Закупівельна вартість 1 м3 товару в місті Р, руб. / М3
58 000
6
Додаткові витрати на експедирування вантажу, які компанія несе при закупівлях товарів у місті Р, руб. / М3
500
7
Додаткові витрати на страхування вантажу, які компанія несе при закупівлях товарів у місті Р (у відсотках від вартості вантажу),%
2
Рішення: Витрати на доставку:
N - 60 000
P - 58 000
1) Тариф - 600 руб. / М 3
2) Річна процентна ставка за кредит, залучений для оплати за товар 15%, запас дорозі 20 днів.
58000 = 435 руб. / М 3
3) Додаткові витрати на експедирування вантажу 500 руб. / М 3
4) Додаткові витрати на страхування вантажу 2%
руб.
5) Витрати на доставку вантажу:
600 +435 +500 +1160 = 2695 руб. / М 3
6) 2 000 - 2 695 = - 695 руб.
Таблиця Б
Розрахунок ефекту від закупівлі товару у віддаленого постачальника (у місті Р)
№
Найменування показника
Од. виміру
Значення
1.
Витрати на доставку товару з міста P в місто N
руб. / м3
600
2.
Відсотки за кредитування запасу в дорозі
руб. / м3
435
3.
Витрати на експедирування
руб. / м3
500
4.
Витрати на страхування
руб. / м3
1160
5.
Додаткові витрати, всього
руб. / м3
- 695
6.
Різниця у вартості 1 м3 вантажу
руб. / м3
2000
7.
Ефект від закупівлі в місті Р
руб. / м3
2695
8.
Місто, в якому слід закуповувати товар
-
N
У результаті розрахунків закупівлю товарів можна рекомендувати у постачальника в місті N, т.к. витрати менше, ніж у місті Р, на 695 руб. / м 3
Завдання № 2
Знайти місце для розташування розподільного складу торгової мережі, що дозволяє мінімізувати транспортну роботу з доставки товарів у обслуговуються магазини.
Розмір витрат з доставки товарів зі складу в магазини є одним з основних факторів, що впливають на вибір місця розташування розподільного складу. Мінімізувати ці витрати можна, розмістивши склад в околицях центру ваги вантажопотоків. Координати центра ваги вантажопотоків визначають за формулами:
де Г i - Вантажообіг i-го споживача;
Х i, У i - координати i-го споживача.
Розміщення розподільного складу в околицях знайденого центру ваги вантажопотоків дозволить мінімізувати витрати з доставки товарів зі складу в обслуговувані магазини.
Координати центра ваги вантажних потоків (X склад, Y склад), тобто точки, в якій може бути розміщений розподільний склад, визначається за формулами:
№ | Вантажообіг | Х | У |
1 | 25 | 19 | 9 |
2 | 45 | 11 | 20 |
3 | 60 | 9 | 2 |
4 | 55 | 11 | 7 |
5 | 40 | 7 | 30 |
6 | 10 | 16 | 9 |
7 | 35 | 17 | 25 |
8 | 60 | 14 | 28 |
Х склад =
У склад =
Рис. 11 Місце розташування розподільного складу.
Список літератури
Гаджинский А.М, Логістика: Підручник для вищих і середніх спеціальних навчальних закладів. - М.: Інформаційно впроваджувальний центр "Маркетинг", 2006.
Гаджинский А.М. Практикум: Підручник для вищих і середніх спеціальних навчальних закладів. - М.: Інформаційно впроваджувальний центр "Маркетинг", 2006.
Логістика: Підручник / За ред. Б.А. Анікіна. - М.: ИНФРА-М, 2000.
Неруш Ю.М. Логістика: Підручник для вузів. - 4-е изд., Перераб. і доп. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2006.
Степанов ВІ. Логістика: Учеб. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2006.
6. Колобов А.А., Омельченко КН. Основи промислової логістики. Навчальний посібник. - М.: Изд-во МДГУ ім. Н.Е. Баумана, 1998.
7. Костоглодов Д.Д., Саввіді І.І., Стаханов В.М. Маркетинг і логістика фірми. - М.: «Видавництво ПРІОР», 2000.