Піонер "всесвітніх автомобілів" на російських дорогах
Машини "Ford" відрізняються демократичністю. Закладене в них співвідношення "ціна / якість і вартість сервісного обслуговування завжди були по кишені людям навіть із середнім достатком. Не став винятком і родоначальник моделі" Mondeo ", який випускався з 1993 по 1997 роки. Це була перша" всесвітня "модель автомобіля, створена з урахуванням потреб водіїв усіх континентів. Ймовірно, тому вона вийшла прекрасно збалансованої в технічному плані і ... цілком прісної зовні. Дійсно, дизайнерам 'важко догодити відразу, скажімо, експансивним італійцеві і стриманого шведу, расчетливому німця і стурбованому питанням "крутості" російському . Цей недолік виправили в 1998 році фордовци піддали вигляд "Mondeo" серйозному рестайлінгу. Автомобіль отримав великі розкосі передні фари, дещо інше шасі. Однак сьогодні нас цікавить саме перше покоління автомобілів "Mondeo", які зустрічаються на дорогах набагато частіше, ніж пострестайлінговие версії. .. Незважаючи на поважний вік, споживчі якості "Mondeo" вельми високі. За деякими параметрами машина перевершує навіть більше молодих однокласників. Не дивно: адже модель була удостоєна титулу "Автомобіль року - 1994", а значить, злегка обганяла свій час. Дійсно, за комфорту, ходовим якостям і ергономіці ця машина залишається цілком сучасною. Додайте сюди типово фордовсную надійність з доступним сервісом і отримаєте гідний автомобіль сімейного класу.
Комфорт на будь-який смак і гаманець
Як вже говорилося, "Ford Mondeo" створювався на роль "світового автомобіля Тому немає нічого дивного в тому, що комплектації вражають широтою і різноманітністю: від спартанської, по оснащенню нагадує" Жигулі ", до шикарного виконання" Ghia ", що відповідає рівню бізнес-класу .
Інтер'єр "Mondeo" навіть сьогодні виглядає цілком сучасним. Плавні вигини передній панелі переходять в дверні накладки, центральна консоль небагато розгорнута убік водія, чудова ергономіка приладової панелі і елементів управління ... Базове виконання тільки на перший погляд може здатися скромним. Хай немає електропакету, кондиціонера і дорогої обробки, зате в будь-якій машині передбачені регульований у двох напрямках кермо з підсилювачем, подушка безпеки для водія. система фільтрації повітря "MicronAIr" і дверні замки із спеціальними елементами. які не дозволяють розкрити машину, наприклад, за допомогою металевої лінійки. Наявність додаткового обладнання визначалося комплектацією. Їх пропонувалося п'ять - власне "Mondeo" (базова комплектація), "CLX", "GLX", "S1" і топова Ghia ".
"CLX". У цій комплектації додатково були підсвічування внутрішніх ручок дверей. кондиціонер, друга подушка безпеки для переднього пасажира, а також фірмова сигналізація з датчиком звуку в салоні.
"GLX" і "Si". "Mondeo" з одним з цих шильдиків крім перерахованого вище мав дистанційне керування центральним замком, подвійну систему відкривання дверей (тільки водійські або всі разом) і утримувач для кулькової ручки на центральній консолі. Крім того, підлокітник між передніми сидіннями приховує всередині себе місткий відсік для зберігання касет. А його кришка, якщо її відкинути. виконує роль підстаканників для задніх пасажирів. "Ghia". Саме так називається придворне ательє "Форда", яке допрацьовує автомобілі, роблячи їх більш престижними і комфортними. У такому "Mondeo" передбачаються шкіряна оббивка керма і сидінь, електрообігрів лобового скла, бортовий комп'ютер з інформаційним табло, круїз-контроль, блокування відкривання задніх стекол і ліхтарик, який заряджається від бортової мережі. Крім того, на приладовій панелі час від часу запалюється одна з двох "сніжинок". Жовта - коли температура на вулиці опустилася до +1 ... +3 градусів, а червона - якщо нижче, сигналізуючи про можливе ожеледі.
Корозія? Це не про "Mondeo" ...
Для всіх ринків, крім США, "Ford Mondeo" пропонувався з трьома основними кузовами - седан, п'ятидверний хетчбек і універсал. Завдяки заводський оцинкування всі вони однаково добре чинять опір солі і грязі наших зим.
На мій погляд, і зовні "Mondeo" виглядає досить привабливим. Може бути. трохи пріснуватої, зате гармонійно в потоці сучасних машин. Плавні обводи кузова і бамперів, великі скла, мудрої форми колісні диски і модні в середині 90-х вузькі фари. Все досить збалансування ... Від застосування найсучасніших на той момент технологій найбільше виграв універсал. Наприклад, завдяки компактній задній підвісці (по конструкції вона відрізняється від седановской і хетчбековской) значно збільшилася ширина багажника. Його підлога вийшов низьким і абсолютно рівним. Вже на конвеєрі кузова "Mondeo" повністю оцинковується. Тому вони стійко чинять опір іржі. При покупці приділіть особливу увагу питанню: не потрапляла чи сподобалася машина в аварію? Справа в тому, що ремонт у "гаражному сервісі" порушує антикорозійне покриття, яке можуть відновити тільки на серйозних СТО. Дізнатися битий автомобіль в принципі можливо. Перед перевіркою його стану в техцентрі придивіться уважніше до лакофарбового покриття. Нехай колір при ремонті був підібраний ідеально, але де-небудь фарба може, наприклад, виявитися менш подряпаній щітками автоматичних мийок. Крім того, зверніть увагу на сколи фарби в нижній частині колісних арок - їх має бути приблизно рівна кількість з обох сторін автомобіля.
Майже вічна трансмісія
Одним із самих надійних механізмів "Ford Mondeo" майстра СТО вважають трансмісію. Ні коробки передач, ні зчеплення не підносять власникові ніяких сюрпризів. Таке враження, що коробки передач "Mondeo" існують у власному вимірі. де час тече повільніше. І "автомат", і механічна КПП відрізняються завидною живучістю. Термін їх служби набагато більше, ніж у інших вузлів і агрегатів. Масло в ручну коробку заливається тільки один раз - на заводі, а його рівень повинні перевіряти на кожному ТО. За відгуками сервисменов, долив їм доводилося робити вкрай рідко. Єдина проблема, з якою ви можете зіткнутися - поломка вичавного підшипника на версіях з гідравлічним приводом зчеплення. Його заміна буде коштувати близько $ 150. Причому коробку знімати, як це прийнято у багатьох виробників. не потрібно. Що стосується "автомата", його можна вивести з ладу традиційно - різкі старти і гальмування спалюють фрикціони. Ремонт буде коштувати теж традиційно - близько $ 1.500. Природний знос і старіння агрегату починається після 150.000 км. Тому, купуючи машину з таким пробігом, будьте уважні в ході ознайомлювальної поїздки і випробуйте "автомат" у всіх режимах руху. Крім того. майте на увазі. що його діагностика на сервісі повинна включати в себе два етапи - електронну перевірку і механічну.
Ставте захист мотора!
Практично у всіх привезли з-за кордону "Mondeo" відсутній захист моторного відсіку. Ми рекомендуємо відразу ж після покупки машини її встановити, інакше зіткнетеся з багатьма неприємностями і витратами.
Захист більш-менш уберігає мотор від соляних "ванн", які неминучі взимку у великих російських містах. Електрика "Mondeo" побоюється солі. Головна проблема - порушення контактів. Вони елементарно закисають, і тому з машиною починають відбуватися дивні речі - те фари не спалахують. то перестане працювати будь-якої датчик. Найгірше, коли від солі страждає кондиціонер. Найбільш часто зустрічається поломка - порушення герметичності теплообмінника, або, просто кажучи, радіатора. Виявити дефект легко: коли тиск в системі кондиціонера падає. автоматика самостійно блокує механізм. Звичайно, можна їздити і так. Однак краще відразу відправитися на СТО, і тоді ремонт кондиціонера обійдеться доларів в 200-300. В іншому випадку, напевно, доведеться викласти набагато більше ... Наостанок зазначимо, що дизельний "Mondeo" спочатку застрахований від подібних неприємностей. Він прямо із заводу виїжджав з пластиковим захистом моторного відсіку. Інша поширена підкапотна "хвороба" виникає вже незалежно від того, забезпечений ваш автомобіль захистом моторного відсіку чи ні. Вона з'являється кожні три-чотири роки експлуатації - протираються трубки кондиціонера. Загляньте під капот: якщо в місці їх кріплення хомутами помітні патьоки рідини або білястий наліт, готуйте мінімум $ 100.
Потрапив у велику яму - заглох!
Для "Ford Mondeo" пропонувалося п'ять двигунів. Вони мають загальної примітною особливістю - це бензонасос, що припиняє подачу палива в циліндри при різкому ударі, сильної струсу, що добре з точки зору безпеки, але в умовах наших доріг іноді виходить боком ...
Уявіть ситуацію, коли на розбитій вулиці ви не зуміли ухилитися від глибокої ями і, як то кажуть, влетіли в неї. Такий конфуз бензонасос здатний прийняти за серйозну аварію і автоматично припинити подачу палива. Будьте до цього готові і заздалегідь на сервісі дізнайтеся, де знаходиться тумблер розблокування - місце розташування вимикача постійно змінювалося.
Чотири циліндра
Самі по собі мотори не підносять особливих сюрпризів. Сервісмени вважають оптимальним будь чотирициліндровий бензиновий двигун із серії "Zetec" об'ємом 1,6 (90 сил), 1,8 (115 сил) і 2.0 (130 сил). Чотирициліндрові двигуни схожі по конструкції і вимагають до себе приблизно однакової уваги. Правда, найбільш скромний за обсягом і потужності агрегат не дуже підходить для важкої сімейної машини - дев'яноста сил все-таки замало. Основні витрати, які вас чекають після покупки автомобіля з одним з цих моторів, будуть полягати в заміні ременя ГРМ, свічок запалювання та олії. Ремінь фордовци рекомендують оновлювати кожні 5 років або 80.000 км. Коштує це недешево - порядку 210 доларів. Масло змінюється кожне ТО. тобто через 15.000 км. Ціна кожного обслуговування - близько $ 100. включаючи витратні матеріали. Кожні 10.000 км будуть вимагати заміни свічки. Оригінальні мають платинове напилення і за інструкцією мають служити 15.000-20.000 км, проте наш поганий бензин вносить у цей строк свої корективи. Комплект нових обійдеться в $ 38, а неоригінальні ставити не рекомендується. У версіях "Mondeo" з кондиціонером двигун може перегріватися. У зв'язку з цим кожні три роки треба міняти охолоджуючу рідину, якщо вона зеленого кольору, і кожні шість років - якщо червоного. Коштує це всього $ 23. Не забувайте також про щорічну прочищення радіатора. Крім цього, мотор може перегрітися від поломки вентилятора охолодження. Переконатися в його працездатності зовсім легко - досить просто включити кондиціонер і подивитися, чи обертається крильчатка, розташована позаду радіатора. Якщо її моторчик перегорить і двигун "закипить", готуйтеся до відновлення головки блоку циліндрів. Це обійдеться в $ 1.500-2.000. Сам вентилятор коштує в десять разів менше ... Взагалі, мотори серії "Zetec" дуже надійні. Як висловився один з майстрів сервісу, "вони їздять і їздять, поки не буде потрібно повна перебирання ..."
Один-єдиний дизель
Осібно в ряду двигунів стоїть єдиний у гамі турбодизель потужністю 90 к.с. Нагледівши для себе такий "Mondeo". вам доведеться бути готовим до дещо підвищеним експлуатаційних витрат. Так зубчастих ременів в моторі вже два - один приводить ГРМ. а другий - паливний насос високого тиску (ТНВД). Міняти їх наказано кожні 50.000, але майстра ра сервісу рекомендують перестрахуватися і скоротити інтервал до 40.000 км. Що стосується турбіни, вона не дуже надійна. Перші проблеми з'являються вже до 40.000-50.000 км, а якщо не використовувати рекомендоване масло, то й раніше. Лікування на початковому етапі обійдеться в $ 1 50-300. У цілому ресурс турбонагнітача становить близько 150.000км, а вартість його заміни становить порядку $ 1.400. Поставтеся з особливою педантичністю до зимової експлуатації. Не забувайте додавати в солярку антіпарафіновие присадки, попередньо обговоривши їх використання з сервісменам. Також не дуже розкручуйте мотор і в жодному разі не намагайтеся завести заглухлий автомобіль з буксира. Це практично завжди призводить до обриву ременів з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками ...
Мотор-флагман
Нарешті, найсильніший у гамі моторів - 2,5-літровий V6, що розвиває 170 сил. У нашій країні він зустрічається вкрай рідко. В основному, на машинах привезених з Америки (про них розповідається в окремому розділі). Найчастіше в потужних версіях встановлена і противобуксовочная система ("Traction Control"). Що стосується експлуатаційних витрат на "Mondeo V6", вони опиняться в середньому на 20% вище в порівнянні з чотирициліндровими побратимами.
Найбільш рідкісні "Mondeo" вимагають більше уваги
У гамі "Mondeo" були два автомобілі, які обходяться в обслуговуванні фактично в два рази дорожче. Це повнопривідна версія і машина з "електронною" підвісний.
Почнемо з того, що подібні екземпляри - рідкісні гості на наших дорогах і в той же час найчастіші на СТО. Ці не надто надійні автомобілі найбільш дорогі в обслуговуванні. Для версії "4х4" досить важко знайти запчастини. Як ви розумієте. неоригінальних не існує, а фірмові доведеться замовляти і чекати близько півтора-двох місяців. Не рекомендуємо зупиняти вибір і на машині з "електронною" підвіскою, яка автоматично змінює дорожній просвіт в залежності від швидкості (чим швидше ви їдете, тим сильніше автомобіль притискається до дороги). У такому "Mondeo" вам практично гарантовані проблеми з блоком управління ($ 300) і складними амортизаторами ($ 350 за штуку). Електронна начинка останніх на дух не переносить брудних доріг і деколи відмовляється працювати. Машина при цьому може "сісти" на одне з коліс або зовсім зменшити кліренс до розмірів, прийнятих у світі автоспорту. Крім того, досить часті проблеми з проводкою, через яку, власне, і можна дізнатися цю модифікацію. Досить підняти капот і поглянути на верхні опори передніх амортизаторів. Якщо до них тягнуться пучки проводів - перед вами примірник з "електронною" підвіскою. При бажанні її можна демонтувати, замінивши на звичайну.
Така операція обійдеться приблизно в $ 1.000.
План витрат на підвіску
Ходова частина "Mondeo" вимагає вкладень у середньому кожні 30.000 км. Тобто практично раз на рік.
Однією з основних проблем, за словами майстрів СТО, є шарніри рівних кутових швидкостей (Шруси), які мають хомути не надто вдалої конструкції. Вони-то і є причиною досить швидкого виходу вузла з ладу - слабшає затягування, і всередину потрапляє згубна для шарніра бруд. У зв'язку з цим при проходженні кожного ТО нагадуйте механіку про необхідність окремої перевірки цієї деталі. Втім, деяких власників "Mondeo" в техцентрі може чекати приємний сюрприз: у рамках заводської програми вам безкоштовно встановлять ремкомплект Шруса. Потрапляє чи ні наш автомобіль під цю акцію, можна дізнатися у офіційних дилерів "Ford".
Американські родичі
Для ринку США "Ford Mondeo" випускався під іншими назвами. Седани "Mercury Mystique" і "Ford Contour" повторюють європейського побратима технічно, проте сильно відрізняються від нього зовні.
"Ford Contour" досить часто зустрічається на російських дорогах. За традицією, американська машина хизується розкішним салоном з масою електроприводів і додаткового устаткування на кшталт підстаканників або елітної магнітоли. Те ж саме можна сказати про "Mercury Mystique", тільки їх у нашій країні дуже мало. Головною перевагою "янкі" є посилена передня підвіска й потужні мотори. Для них пропонувалися самий сильний 4-циліндровий двигун (2,0 л) і престижний V6. За словами сервисменов, особливих проблем у техобслуговуванні "американських родичів" не виникає. Практично всі деталі взаємозамінні з європейським "Mondeo". Окрім, природно, кузовних панелей. Тому у випадку аварії можуть виникнути труднощі - замовлених у США запчастин доведеться чекати близько півтора місяця. Машини з іншого берега Атлантики можна навіть повністю продіагностувати! В офіційних дилерів є спеціальні перехідники для підключення комп'ютера до іншого за формою гнізда. Так що це один з небагатьох випадків, коли "американець" експлуатується в Росії без особливих проблем.
Демократична ціна
На нашому ринку пропонується велика кількість "Ford Mondeo". Їх середня ціна (близько $ 6.500) змусить задуматися про покупку іномарки дамі тих, хто налаштувався на придбання вітчизняного автомобіля.
Найбільш старі "Mondeo" 1993 року пропонуються за $ 5.000-5.500. За таку суму ви можете розраховувати на машину з пробігом більше 150.000 км в досить доглянутому стані. З додаткового обладнання в ній, швидше за все, будуть встановлені магнітола, люк і підігрів передніх сидінь. За добре збережені екземпляри 1994-1995 років просять близько 6.000-6.500 доларів. Ці машини мають порівняно невеликий пробіг, а по запасу надійності перевершують багато конкурентів. Версії 1996-1997 років випуску збереглися до наших днів прекрасно. Тому і ціна у них часом підбирається до десятитисячний позначці, однак середня вартість становить $ 8.000-9.000. Дивно, але універсали "Mondeo" у пас досить популярні - на вторинному ринку їх практично половина. У порівнянні з седанами і хетчбеками їх вартість у середньому на 300-500 доларів більше. Модифікації в розкішному виконанні "Ghia" піднімають ціну ще на $ 300. Що стосується американських варіантів "Ford Contour" і "Mercury Mystique", вони помітно дорожче. За машини 1995 рідко просять менше $ 8.000. Проте за рівнем оснащення "янкі" змагаються з престижними моделями бізнес-класу.