Генрі Форд - засновник корпорації Ford Motor Company

Реферат

Тема: Генрі Форд - засновник корпорації «Ford Motor Company»

Зміст

Введення

1 Основні б іографіческіе дані Генрі Форда - засновника корпорації «Ford Motor Company»

2 Генрі Форд як реформатор промислового виробництва

3 Соціально-економічні експерименти Генрі Форда

3.1 Основні положення соціальної програми

3.2 Створення «сільської промисловості»

Висновок

Список використаних джерел

Введення

Людину, яка нічого не чув про автомобільний генії Генрі Форді, знайти зараз дуже складно. «Говоримо Форд - маємо на увазі автомобіль, говоримо автомобіль - маємо на увазі Форд». Приблизно так говорили в 20-ті роки минулого століття прості американці, визнаючи заслуги однієї з кращих бізнесменів ХХ століття.

У чому ж секрет успіху засновника корпорації «Ford Motor Company» - Генрі Форда?

Одні знають, що саме він назвав середу найпродуктивнішим днем тижня, інші - що найкращий колір машини по Форду - чорний і всі його відтінки, треті помилково вважають, що саме він винайшов автомобіль. У той час, коли на сотні тисяч карет припадало всього близько ста «моторів», та й ті були забавою для багатих людей, саме Форд зробив машину доступною, не розкішшю, а засобом пересування. Генрі Форд зрозумів, що його країні потрібен такий автомобіль, який міг би собі дозволити практично кожен працюючий американець. І він зробив це, причому це був автомобіль, зібраний з найкращих матеріалів за останнім словом тодішньої техніки.

Виробництво практичних і недорогих автомобілів (базова модель «Форд T» коштувала всього-на-всього 260 доларів США), яке організував Генрі Форд, дозволило поліпшити життя безлічі людей у всьому світі. Впровадивши конвеєрну збірку, Форд не тільки налагодив масовий випуск автомобілів, але і направив розвиток промисловості по новому шляху.

Особистістю Генрі Форда цікавилися багато дослідників. Хтось вважав його примітивістом, хтось - неосвіченим генієм. Дійсно, блискучий інженер, що зібрав навколо себе таких же трудоголіків, як і сам, скромний мільярдер, який піклується про потреби середнього класу, і в той же час упертий, мстива людина. Ким же був цей великий і жахливий Генрі Форд? Як він прийшов до створення своєї корпорації, свого автомобільного гіганта?

Мета даної роботи - простежити становлення Генрі Форда як особистості, якої супроводжував успіх; як засновника корпорації «Ford Motor Company».

Відповідно до цілей необхідно вирішити наступні завдання:

- Розглянути коротко біографію Генрі Форда;

- Охарактеризувати сутність системи управління та виробництва на «Форд Моторс Компані».

- Проаналізувати його соціальні програми.

Основним джерелом для написання курсової роботи стала книга Бориса Михайловича Шпотова «Генрі Форд: життя і бізнес», а також автобіографічні твори самого Генрі Форда «Моє життя, мої досягнення», «Сьогодні і завтра».

Високопрофесійне думку Шпотова про багатьох аспектах політики Генрі Форда допомогло скласти найбільш повне уявлення про досліджуваному питанні.

Крім того, багато питань із життя Форда розкриваються в книзі «My Forty Years With Ford» Чарльза Соренсена, який протягом майже сорока років був основним помічником і сподвижником Генрі Форда.

Також використані матеріали з:

• «Світ у XX столітті» О.С.Сороко-Цюпи, В. П. Смирнова, А. І. Строганова;

• «50 знаменитих бізнесменів XIX ─ початку XX ст» Є. К. Васильєвої, Ю. С. Пернатьева;

• «Історія економіки» Г. П. Вощанова, Г. С. Годзіна та інші;

• електронні ресурси Інтернет.

Робота складається з вступу, основної частини, висновків та списку використаних джерел. Загальний обсяг роботи 27 сторінок.

1 Основні б іографіческіе дані Генрі Форда - засновника корпорації «Ford Motor Company»

Історія успіху Генрі Форда - це тернистий шлях, пройшовши який, сільський хлопчисько з ірландським корінням став засновником сучасного капіталізму.

Феєрична історія сім'ї Форда почалася задовго до народження автомобільного магната. Дід Генрі - Джон Форд зі своєю родиною прибув до Америки з Ірландії в середині XIX століття. На новому місці йому довелося все починати з нуля. У чужій країні, без друзів, знайомих і даху над головою Джон Форд розраховував тільки на себе і тому багато працював. Пізніше його онук сформулює головний принцип усіх Фордів: «Не бійся майбутнього і стався з повагою до минулого. Невдачі дають привід почати все знову і діяти розумніше ». ¹ Працьовитість ірландських переселенців співслужило хорошу службу родині.

Син Джона - Вільям до моменту народження Генрі вже твердо закріпився в Новому Світі. У нього була велика ферма в штаті Мічиган, де 30 липня 1863 року і народився первісток, який став у майбутньому автомобільним магнатом. Він був одним з восьми дітей Уїльяма і Мері Форд. Коли батькам не була потрібна його допомога на фермі або коли він сам не був зайнятий лагодженням годин або сільськогосподарської техніки, Генрі відвідував заняття в місцевій сільській школі. У підсумку він навчився основам арифметики, читання та письма.

Життя сім'ї протікала досить одноманітно: разом з батьками діти клопоталися по будинку, працювали на фермі, пасли свиней, зникаючи з ранку до вечора в полі. У Генрі були всі шанси стати міцним господарником на фермі батька, але цьому не судилося статися. Його набагато більше цікавило пристрій і дію механізмів. Хлопчик постійно щось згвинчував і розгвинчувати, вивчав пристрій найпростіших приладів, що зустрічалися в будинку батька, розбирав механічні іграшки братів і сестер. Сімейні легенди Фордів свідчать, що коштувало в будинку з'явитися новій іграшці, як діти ховали її від майбутнього автоконструктор з криками: «Тільки не давайте іграшку Генрі!»

Генрі, як і всіх дітей, цікавило пристрій предметів. Але якщо інші діти просто ламали речі, докопуючись до суті, то Генрі проявляв деякі для своїх років терпіння, педантичність і обережність.

Коли юному Форду виповнилося 12 років, батько подарував хлопчику кишеньковий годинник. Той не стерпів і тут же розкрив їх, щоб подивитися механізм. Швидко розібравшись в пристрої часових шестерень, він почав лагодити годинник по всій окрузі, ремонтуючи також кавомолки, молотарки та інші механічні прилади сусідам-фермерам. Так Генрі заробив свої перші гроші.

Приблизно в тому ж віці він зазнав першої «технічне» потрясіння, яке справило безпосередній вплив на його подальше життя. Повертаючись з міста на ферму, Генрі з батьком неквапливо їхали на возі, коли, розполохавши коней, повз промчав локомобіль - величезна шипляча самохідна машина на пару. У той день юний Генрі Форд дав собі клятву, що присвятить своє життя механіці.

Як часто саме в ранньому віці виявляються здібності людини, і завдання батьків - не прогавити момент, допомогти розвинутися таланту. Батько Генрі зрозумів це і не став затримувати сина на фермі. Невідомо, підозрював чи старший Форд, що у сина блискуче майбутнє, але він явно йому не перешкоджав.

У 1879 році, коли Форду виповнилося 16, він, не сказавши нікому ні слова, пішов випробовувати долю в Детройт. Спочатку влаштувався підмайстром на суднобудівний завод братів Флауер, а ночами підробляв помічником годинникаря. Життя була важка, грошей ледь вистачало на їжу, але Генрі отримав тут черговий безцінний урок. Як-то заводський інженер, побачивши, як молода людина з працею везе важко навантажену візок, крикнув йому: «упирався міцніше пальцями ніг, тоді у тебе все вийде». Форд на все життя запам'ятав слова, ненароком кинуті йому старшим товаришем. Пізніше, коли він стане найбільшим автопромисловців Америки, він виб'є цю фразу на стіні у своїй інженерної лабораторії.

Перша спроба Форда залишити батькову ферму і присвятити своє життя вивченню механічних приладів не увінчалася успіхом. Попрацювавши механіком на локомобіля фірми «Вестінгауз» і сконструювавши перший візок на велосипедних колесах, молодий чоловік піддався на умовляння батька, який запропонував йому 40 акрів землі разом зі спокійною сільським життям, і повернувся на ферму.

Здавалося, тепер його мрії не судилося збутися. Але Форд не був би Фордом, якби зламався. Повернувшись на ферму, він не зміг, як просив батько, назавжди забути про машини. До майбутнього автоконструктори звернувся за допомогою сусід-фермер, який придбав сільськогосподарську молотарку. Він до смерті боявся «диявольського» винаходи і не знав, з якого боку до неї підступитися. Генрі допоміг йому і вивів молотарку працювати на сусідське поле. Незабаром Форд став єдиною людиною в околицях, який знав, як поводитися зі складною технікою. Він почав працювати на інших фермерів, які сплачували йому пристойні гроші.

Існує легенда, що Генрі назавжди запам'ятав номер своєї першої машини - «345» і, будучи вже впливовим автопромисловців, наказав своїм помічникам знайти цю молотарку. Машину знайшли, розібрали, почистили, змастили, зібрали і доставили Форду. Магнат заліз у неї і вирушив у поле молотити, як колись у юності. У цей знаменний день йому виповнилося 60 років. А поки Форд був молодий і безтурботний, він їздив по всьому штату в хорошому дорогому костюмі з валізкою інструментів і лагодив сільгосптехніку для фермерів, заробляючи непогані гроші.

Повернення на ферму з Детройта, яке на перший погляд могло здатися поразкою Форда в боротьбі за здійснення своєї мрії, на перевірку виявилося його перемогою. Пізніше, ставши найбільшим американським промисловцем, Генрі Форд визнавав, що завдяки поверненню додому, він знайшов головне доданок свого успіху - дружину Клару Брайант: «Моя дружина вірила в мій успіх ще міцніше, ніж я. Такою вона була завжди ». ² Поки Генрі Форд вивчав науково-технічні журнали, збирав механізми, дружина Клара розділяла його мрії про створення автомобіля. Вона в подробицях цікавилася його справами, але ніколи при цьому не втручаючись. Замість неї в черговий раз втрутився випадок: на сусідній фермі розміщувався пакувальний завод, де Генрі побачив «мовчазної Отто» - машину, яка приводилася в дію не парою, а бензином. Форд відразу зрозумів, що, якщо оснастити цей механізм колесами і кермом, може вийти те, про що він мріє все життя, - автомобіль.

Повернувшись додому, Генрі зібрав речі і разом з Кларою знов відправився в Детройт. Вільям Форд, заглянувши в гості до сина, виявив затишний фермерський будиночок спорожнілим. Цього разу машини відібрали у нього сина назавжди. У Детройті Форд вступив на посаду інженера в місцеву електричну компанію Едісона. Ночами він пропадав у невеликому сараї біля свого будинку, де конструював двигун для майбутнього автомобіля.

На службі в електричній компанії Едісона Генрі запропонували зайняти керівну посаду, але Форд відчував, що, якщо він хоче втілити свої мрії в життя, йому доведеться перестати працювати на інших і відправитися в самостійне плавання.

Свій перший двигун внутрішнього згоряння він зібрав в 1893 р., а його перший автомобіль з чотиритактним двигуном з'явився на світ ще через три роки. Найлегший з перших автомобілів, до рами якого кріпилися чотири велосипедних колеса, він, мабуть, вже тоді підказував думка про те, що його творець надалі буде робити акцент на низькій вартості своєї продукції. Г. Форд продав першу модель і використовував гроші для збирання другого автомобіля, який, у свою чергу, також був проданий заради забезпечення фінансування робіт зі створення третьої машини. У цьому відношенні Форд також помітно відрізнявся від багатьох інших піонерів автомобілебудування, не розлучалися зі своїми творіннями. Ця його особливість дозволяла передбачити, що в майбутньому він буде активно прагнути до експансії за рахунок збільшення продажів на масовому ринку, не розраховуючи на забезпечується продажами ексклюзивних моделей багатим клієнтам зовнішнє фінансування.

Генрі довго не міг знайти однодумців, які погодилися б вкласти гроші в його проекти, відмови сипалися один за іншим. Лише в 1903 році йому вдалося зареєструвати легендарну «Форд Моторс Компані", а самому стати головним керуючим підприємства. Форд почав випускати пробні моделі Ford, але вони не користувалися успіхом. Винахідник не переставав шукати причину своїх невдач, і одного разу його осяяло: треба створити простий і доступний автомобіль. Машину, яку зможе придбати не тільки багатій, але й пересічний американець. Автомобіль не для розкішного життя, а для звичайних клерків і фермерів, що відправляються з ранку на роботу. Генрі відразу зрозумів, що це геніальна ідея, яка зробить його багатим і позаливає Америку машинами. Нарешті в 1908 році була створена та сама загальнодоступна модель - Ford T, що отримала в народі ласкаве прізвисько «Бляшана Лізі». Цей автомобіль підірвав ринок і став справжнім символом Америки початку ХХ століття.

В кінці 1910-х-початку 1920-х рр., кар'єра Генрі Форда досягла найвищої точки. Для його компанії це десятиліття стало періодом стійкої фінансової експансії. У 1945 році, передавши, нарешті, справи компанії своєму онукові Генрі Форду II, він пішов з посади президента своєї корпорації, і спокійно жив зі своєю дружиною, Кларою, у своєму маєтку «ФЕА Лейн», в Дірборні до своєї смерті 7 квітня 1947 , у віці 83 років.

Генрі Форд II вдихнув у «Ford Motor Company» нове життя. Він реорганізує систему набору персоналу, застосовує для розробки стратегії фірми відомі йому з війни методи «мозкового штурму», запрошує групу системних аналітиків. У результаті реорганізації збільшується продажу автомобілів і, відповідно, прибуток компанії, будуються нові заводи, відкриваються два величезних випробувальних полігону та інженерно-дослідні лабораторії, з'являються нові моделі.

За умовами заповіту Генрі Форда 95% акцій компанії перейшли до Фонду Форда. Цей філантропічний довірчий фонд був заснований у 1936 році для забезпечення сімейного контролю над компанією. У 1956 році основна частина його акцій була продана на відкритому ринку і Ford Motor Company придбала основні риси типової американської корпорації, а Фонд Форда став найбагатшим приватним фондом у світі.

Таким чином, «Форд Мотор Компані» стала гігантським індустріальним комплексом, яка охопила весь світ. У якомусь сенсі, історія Генрі Форда і «Форда» - це сучасна історія Америки.

2 Генрі Форд як реформатор промислового виробництва

Коли ми говоримо про незмінні успіхи і досягнення західного суспільства, рано чи пізно замислюємося, які саме чинники призвели до того, що економіка цих країн так стрімко вирвалася вперед. Експерти незмінно називають свободу підприємництва, недоторканність приватної власності і багато чого іншого. Однак є ще дещо - це наука управління, менеджмент.

У певні періоди історії з'являлися талановиті менеджери, що винаходять нові прийоми управління. Генрі Форда вважають творцем «галузі галузей» XX століття і людиною, завдяки якому промислова революція досягла кульмінаційної точки розвитку.

З самого початку своєї діяльності Генрі Форд хотів проводити масові автомобілі, у яких був би дуже простий дизайн і низька вартість. У ті роки дуже мало хто міг дозволити собі автомобіль. Форд же хотів «посадити мир на колеса» і тому прагнув зробити машину, доступну найширшим верствам населення. Моделлю всіх моделей стала модель T (1908 рік), яку прозвали «Бляшана Лізі», популярність якої була такою, що компанії Форда не встигали робити замовлення. У перший же рік було продано понад 10 000 автомобілів даної моделі. Така лавина замовлень примусила Генрі знаходити щось принципово нове в організації праці.

Однак у той час компанія Ford, як і інші виробники, збирала автомобілі тільки на замовлення. Автомобіль тоді буквально будували, як будинок. Спочатку механік і його бригада розшукували і замовляли необхідні деталі, а потім приступали до поетапної складанні автомобіля, починаючи з шасі і несучої рами. Форду постійно не вистачало кваліфікованих робітників для випуску автомобілів «ручної збірки». Рівень виробництва залишався низьким, а ціна на автомобілі як і раніше не могла бути понижена із-за високого рівня оплати праці кваліфікованих механіків.

Г-н Форд справедливо вважав, що якщо кожен робітник буде залишатися на одному місці і виконувати свою одну певну операцію, то автомобіль буде зібраний швидше, і нескінченні години людської праці скоротяться. А для цього робітник не повинен переходити від секції до секції, а стояти на одному місці. Це збереже безліч робочих годин. Щоб перевірити цю теорію, на заводі в Хайланд Парку (штат Мічиган), шасі майбутніх автомобілів з'єднали міцним канатом і фізично тягнули за мотузку. Уздовж цієї лінії розставили робочих, які займалися поетапної складанням автомобіля в міру просування автомобільних шасі. Хронометраж вражав. Моделі Т сходили з конвеєра зі швидкістю одне авто кожні 10 секунд у протягом робочого дня. Так було створено спільне створення автомобілів.

У 1913 році Генрі Форд на заводі в Детройті почали реалізувати нову схему роботи з впровадження і установці в цехах підприємства безперервної лінії по збірці автомобілів моделі «Т». Це послужило початком справжнього індустріального перевороту.

Але Форду і цього було не достатньо. Так як лавина замовлень на його авто не спадала, в 1913 році вперше в світі Генрі застосовує спосіб стандартизації взаємозамінних частин виробів і конвеєру технологію складання автомобілів. Це дозволило йому лише за рік підняти продуктивність праці на 40 - 60%.

Щоб досягти своєї мети і створити народний автомобіль, Генрі Форду необхідно було підвищити рівень продуктивності підприємства. Першим кроком до автоматизації виробництва стала установка Фордом і його інженерами верстатів для виготовлення різних автомобільних деталей. Також були розроблені нові методи збірки автомобільних вузлів, завдяки яким процес виробництва значно прискорився. Складальна лінія на першому заводі Форда в Хайдленд Парку стала відправною точкою для розвитку масового виробництва в усьому світі.

Створюючи схему роботи своїх підприємств, Генрі Форд скористався досвідом, накопиченим його попередниками. Одним з них був Еліу Рут, що розробив для Семьюель Кольта процес виробництва, що включав роздільні етапи збірки. Експеримент тривав, і методика ставала більш досконалою з кожним днем, наближаючи появу справжнього масового виробництва.

Щоб скоротити витрати на високооплачуваних фахівців Генрі Форд стандартизував всі деталі. Тепер їх могли збирати і некваліфіковані робітники. Ретельно було продумано і пристрій складального конвеєра, що дозволило максимально оптимізувати роботу виробничої лінії.

Процес виробництва був роздільний на декілька основних етапів, завдяки чому швидкість збірки виросла в чотири рази. Введення в експлуатацію безперервно рухається лінії складання ходової частини машин, зробив можливим доставку на головний конвеєр необхідних вузлів і комплектуючих в точно заданий час. Там, де раніше на повну збірку одного шасі йшло дванадцять годин, тепер потрібно трохи більше півтора, що дозволяє прискорити процес складання автомобільних шасі у 8 разів.

Це є одним з прикладів тих удосконалень, які зробили Г. Форда всесвітньо знаменитим.

Спочатку в кожному цеху існувала своя рухома лінія збірки, проте незабаром Форд прийняв найважливіше рішення - з'єднати всі лінії в один безперервний конвеєр. Завершальним кроком стало створення єдиного конвеєра, що проходив через безліч цехів, в яких поетапно збирався автомобіль. У результаті готовий автомобіль виводився із заводського конвеєра вже на власному ходу.

Крім основного конвеєра існували і додаткові рухомі лінії, які забезпечували своєчасну подачу необхідних деталей у складальні цехи. Точність і швидкість стали запорукою успіху масового виробництва у всьому світі. Виробництво моделі «T» досягло рекордного рівня - кожні 10 секунд з конвеєра сходив готовий автомобіль. Форд знизив ціни на свою продукцію і збільшив у два рази мінімальну оплату праці, яка тепер складала 5 доларів на день. Компанія Форд змогла не тільки налагодити випуск першокласних автомобілів, але і значно збільшити свій прибуток.

Форд дійсно розробив системи виробництва, збирання і транспортування, що опинилися безпрецедентними за своєю мобільності і розмірам і предвосхитившие поява наприкінці XX ст. методів «точно вчасно». Компанія здійснювала виробництво і складання практично всіх вузлів випускалися автомобілів, використовуючи постійно рухому стрічку головного складального конвеєра і численні супроводжують її деталями допоміжні лінії, а також застосовуючи принцип вертикальної інтеграції взаємодіючих між собою підрозділів.

Створений Фордом конвеєр штовхав маховик технічного прогресу двічі. Перший раз він зробив можливим масове виробництво машин. Другий раз, через кілька десятиліть, він дозволив створити лінії автоматизованої збірки. Адже навіть зараз навряд чи вдасться створити ефективний універсальний робот-складальник, який зможе поодинці зібрати, скажімо, радіоприймач. А ось на конвеєрі можна розставити десятки й сотні різних автоматів, кожен з яких швидко і точно виконує свою функцію.

Таким чином, вплив Форда на бізнес ХХ століття, і його внесок в організацію праці і виробництва складно переоцінити. До нього в Америці не було ділової людини такого масштабу.

Форд визначив стратегію розвитку сучасного промислового виробництва усього століття. Суть цієї стратегії полягає у виробництві щодо недорогої продукції, але дуже продумано поширюваної. Згідно А. Чандлер, самої сильним якістю Форда як творця автомобільної індустрії США було розуміння значення «продуктивності».

Він дійсно пересадив всю Америку на колеса, автомобіль став доступний середньому американцю.

Форд багато в чому зумів досягти своєї мети - полегшення праці за рахунок використання механізмів і створення великої кількості нових робочих місць, розробляючи систему зайнятості, виробництва і маркетингу. Він дійсно розробив надзвичайно раціональну і чудово організовану систему виробництва. Сила його підходу до питань управління полягала в його прагматичному новаторському впровадженні можливого.

3 Соціально-економічні експерименти Генрі Форда

Генрі Форд увійшов в історію не тільки як один з піонерів автомобілебудування і засновник «Ford Motor Company», але і як ініціатор багатьох проектів у різних галузях. До числа найбільш великих можна віднести соціальну програму 1914-1920 рр.., Центральним пунктом якої було встановлення найвищою в той час оплати праці промислових робітників при дотриманні ними певних умов, і будівництво малих підприємств у сільській місцевості (1919-1945 рр.)..

Вірячи в безмежні можливості реальної економіки і матеріального прогресу, Форд стверджував, що масове виробництво здешевлює товари, робить життя комфортніше, створює нові робочі місця, а високий обсяг прибутку дає можливість «поділитися» нею з робітниками. Зростання виробник-ності праці та раціональне використання ресурсів, вважав Форд, здатні зробити процвітаючою будь-яку країну, покінчити з бідністю та безробіттям.

Економічні проекти Форда поєднувалися з соціальними утопіями і популістськими рецептами. Будучи повновладним господарем компанії закритого типу, доходи якої в міру розгортання виробництва зростали із запаморочливою швидкістю, він мав найширшої свободою дій.

Дуже показовим з точки зору господарської ідеології Генрі Форда адміністративний принцип, відповідно до якого будувався організаційно-ний порядок на всіх без винятку фордівських підприємствах. Цей принцип був раніше покладений в організацію самих Сполучених Штатів Америки і тепер, сприйнятий «найбільшим сином свого часу» як Священне Писання, з успіхом впроваджується в машинобудівну індустрію.

Звучав він так: як можна менше адміністративного духу в діловому житті і як можна більше ділового духу в адміністративній справі. На практиці це означало, що всі працівники фордівського підприємства ставилися до категорії матеріально відповідальних осіб.

3.1 Основні положення соціальної програми

Форд вловив що виникла на початку ХХ ст. нову тенденцію - можливість виробляти життєві блага в такій кількості, щоб вистачало на всіх, в той час як люди століттями прагнули віднімати їх один в одного. Утім, щоб реалізувати цю можливість, вважав Форд, підприємець повинен навчитися отримувати прибуток не за рахунок зниження заробітків і підвищення цін, а за допомогою ефективної організації виробництва і матеріального стимулювання працівників, яким слід раціонально використовувати зростаючі заробітки. Дисципліновані, працьовиті, тверезі, ощадливі люди завжди живуть краще. Але як виробити такі якості у робітників?

Населення Детройта, де концентрувалася автопромисловість США, відрізнялося етнічною строкатістю. Поряд з американцями там проживали іммігранти, багато з яких не могли пристосуватися до життя в Америці і були аж ніяк не кращими працівниками. Вони мало заробляли, мирилися з поганими умовами праці, ставали жертвами ділків і шахраїв.

У січні 1914 року Форд зробив сенсаційну заяву про майбутню «революції в оплаті праці»: робочим його підприємств буде виплачуватися надбавка з прибутку компанії, яка підвищить мінімальний денний заробіток майже вдвічі - до 5 дол, причому без збільшення тривалості робочого дня. Ніхто в промисловості не отримував таких грошей окрім робітників вищої кваліфікації або працюють відрядно. На підприємствах ж Форда існувала тільки погодинна оплата, при цьому більшість операцій не вимагало особливої ​​майстерності. Своє рішення «автомобільний король» мотивував тим, що робітники є такими ж учасниками бізнесу, як менеджери і власники капіталу, і в силу цього повинні мати свою частку в прибутках. Інша причина - необхідність підвищити ефективність працівника, але не за рахунок збільшення норми експлуатації, а шляхом створення вагомого стимулу для відмови від шкідливих звичок і невлаштованого побуту, що заважають працювати з повною віддачею.

Людям давався шанс «підтягнутися», а компанія повинна була цьому сприяти. Мова йшла не про благодійництво та зрівнялівки - надбавки позбавлялися ті, хто витрачав гроші не для свого блага (і блага компанії), а на азартні ігри, спиртне і т.п. Іммігрантам надавалися рівні з американцями можливості отримання надбавки. Навесні 1914 року компанія Форда початку індивідуальну перевірку побуту і звичок робітників і виплату надбавок (на менеджерів і службовців ця програма не поширювалася).

Основні положення соціальної програми, яка допрацьовувалася в ході її реалізації, зводилися до наступного. ³

На центральному автозаводі в Хайленд-Парку (передмістя Детройта) тривалість робочого дня скорочувалася з 9 до 8 год, але вводилося три зміни, на місцевих же складальних заводах, де випускалося менше продукції, 9-годинний робочий день зберігався. Всім особам фізичної праці, включаючи прибиральників, вантажників і підсобних робітників, надавалася можливість «брати участь у прибутках» за допомогою нової системи оплати праці. У Детройті на робочий старше 22 років вона складала не менше 5 дол на день (незалежно від кваліфікації і спеціальності), на складальних заводах - не менше 4 дол, при цьому 5 дол були граничної ставкою. Влітку 1916 мінімальний вік для отримання надбавки самотніми робітниками був знижений до 21 року, а одружені і мали утриманців допускалися до участі в прибутках з 18 років. З осені 1917 року надбавку могли отримувати всі робітники, які досягли 18 років, незалежно від сімейного стану, при цьому лише потрібно, щоб перед наймом на роботу вони не менше півроку проживали в Детройті.

Нова заробітна плата вводилася тільки для непитущих, ощадливих і старанних працівників, а збором відповідних доказів займалася компанія. До участі в прибутках не допускалися тимчасові робочі, для постійних ж вводився 6-місячний випробувальний термін, скорочений до 30 днів в 1919 році, коли надбавку замінили мінімальною ставкою 6 дол в день.

Прийом на роботу жінок Форд обмежував, вважаючи, що їхнє місце - дім і родина, а заробітку чоловіка повинно вистачати на утримання сім'ї. Якщо ж ця функція в силу різних причин лягала на плечі жінок, їх працевлаштовували. У жовтні 1916 року жінок урівняли з чоловіками в оплаті праці. Всі робітниці, які відпрацювали понад 6 місяців на виробництві, проходили перевірку на предмет отримання 5 дол на день. Протягом випробувального терміну чоловікам і жінкам встановлювалася більш висока основна ставка (3,44 дол в день) та надавалася повністю оплачувана двотижневу відпустку (що мають ж надбавку повинні були відпочивати за свій рахунок від однієї до двох тижнів).

Для робітників засновувалася добровільна позичково-ощадна каса. У день получки бажаючі вносили туди по одному долару, проте будь-який працівник, навіть не мав вкладу, міг під невеликий відсоток отримати позику в розмірі до 20 дол

Фордом була встановлена ​​найжорстокіша кругова порука. За найменшу провину або незначний шлюб могла бути покарана не тільки робоча бригада, а й увесь цех в цілому. На робочому місці заборонялося розмовляти, курити, співати пісні, сміятися, приймати їжу, відходити «у справах» і так далі.

Регулювалася навіть особисте життя, яку працівник вів за межами заводу.

На початку 1914 гола був створений соціологічний відділ, який вивчав поведінку і матеріальне становище робітників і давав рекомендації щодо виплати надбавок. Спостереження здійснювали близько 50 інспекторів, яким виділялися службові «форди». Вони відвідували житла робітників, розмовляли з родичами, сусідами, домовласниками (якщо робітники знімали квартири), записуючи всі відомості на особливих бланках, а також давали корисні поради, в тому числі дружинам (з ведення господарства).

Задавалися питання типу: «Що за людина Джо? Як проводить вечори? П'є чи ні? Як витрачає гроші і чи має заощадження? На що у випадку більш високого заробітку застосує гроші? »Задовільними вважалися відповіді:« Джо - хороша людина. Всі вечори проводить вдома, рано лягає спати, не вживає спиртного. Має заощадження, а частина грошей посилає батькам. Якщо буде отримувати більше, почне збирати на покупку будинку ». Інспектор розпитував про сімейний стан робочого, кількості і віці утриманців, стан здоров'я, дізнавався, де він лікується, чи володіє житлом або знімає його (і за скільки), чи має страховку і якщо так, то в якому агентстві і які страхові внески. Закінчивши розпитування, він просив передати робітникові, щоб той з'явився в контору і пред'явив ощадну книжку.

Інспектор записував також і свої враження про тих, з ким розмовляв, вирішуючи чи можна довіряти цим людям. «Словесний портрет» робочого звірявся з відомостями, отриманими від нього самого, але головну роль грала оцінка його іншими людьми. За невірні свідчення про себе, що не збігаються з відгуками родичів і сусідів або не підтверджуються наявністю банківської книжки та свідоцтва про шлюб, робочого позбавляли надбавки.

Надбавку не давали, якщо робітник проживав в убогому районі, в брудному, тісному житло, погано харчувався, зловживав спиртним, грав в азартні ігри, не мав рахунки в банку. Щоб заслужити надбавку, не слід було посилати велику частину заробітку на батьківщину, здавати житлоплощу постояльцям, мати співмешканок. Дружинам не належало працювати, оскільки це знижувало значення надбавки, погіршувало побут, залишало дітей без нагляду.

Абсолютно переконаний у тому, що він повинен бути «батьком рідним» для своїх робітників мало не в прямому сенсі цього слова, Генрі Форд вважав, що має право не тільки на заохочення, а й на покарання.

«Провинився» попереджали, позбавляли на місяць надбавки і встановлювали за ним спостереження. Якщо за цей час він виправлявся, йому повертали гроші повністю, якщо немає, то випробування тривало, а повертається за виправлення сума урізалася. І якщо було відмічено, що робочий замість того, щоб нести гроші в сім'ю, пропиває зарплату в найближчому барі, його звільняли, але «розкаявся» зазвичай відновлювали, даючи шанс почати все спочатку.

Надбавку рідко присуджували відразу, але можливість її отримання спонукала робочого слідувати всім рекомендаціям компанії - навчитися ощадливості, охайності, викроювати гроші на добру житло (працьовитим і непитущим надавалася для цієї мети невелика позичка). Для іммігрантів було обов'язковим вивчення англійської мови на безкоштовних курсах (де «на громадських засадах» викладали добровольці із числа службовців компанії), а бажаним - отримання американського громадянства. Власний будинок і автомобіль «форд» вважалися вищим досягненням. «Приманка» спрацював: до кінця 1916 р. майже 90% робочих отримували 5 дол на день.

При наймі працівників у компанії Форда була відсутня дискримінація за станом здоров'я, освіті, знанню англійської мови, кольору шкіри, віросповіданням, національності і громадянства, а також по наявності судимості. Практикувалося працевлаштування людей з фізичними вадами, в тому числі інвалідів війни.

Здійснена компанією класифікація всіх видів робіт показала, що з 7882 різних операцій 3595 не вимагають від працівника фізичної напруги, 670 можуть виконуватися людьми без обох ніг, 2 637 - з однією ногою, 715 - з однією рукою, 2 - без обох рук, 10 - сліпими. У листопаді 1917 р. серед робітників налічувалося більше 6 тис. інвалідів (18%), з яких 85% добре справлялися з роботою. З тих пір працевлаштування інвалідів стало традицією компанії.

Був проведений добровільний експеримент з «трудотерапії», коли хворі, що перебувають у фордовской госпрозрахункової клініці і здатні сидіти на ліжку, виконували в палаті нескладну роботу зі складання приладів, отримуючи при цьому заробітну плату нарівні зі здоровими. З дозволу судових органів і тюремного начальства відлучатися на завод Форда могли навіть ув'язнені, заробляючи як і інші працівники, але з умовою відбування встановленого терміну.

Соціальна програма принесла відчутні плоди. За даними соціологічного відділу, сума заощаджень і грошей, вкладених в будинки і земельні ділянки, в розрахунку на одного робітника компанії зросла за січень 1914 - січень 1917 рр.. більш ніж у 3,5 рази. Відсоток англомовних піднявся з 64 до 88, що отримали громадянство США - з 34 до 49, а осіб з нормальними житловими умовами - з 47 до 88. Частка робітників з "хорошими звичками" на 1917 р. перевищила 79%, сімейних робітників - зросла з 59 до 70%. На початку 1917 року 4% робітників мали власні будинки і 27% придбали їх у кредит.

На початку 20-х років зростання попиту на робочу силу зумовив підвищення постійної частини заробітку, так що стимулююча роль надбавки різко впала. Після першої світової війни інфляція знецінила денний заробіток навіть у 6 дол, а платити більш високу ставку компанія вже не могла. Форд вирішив, що при поточному виробництві більш важливе значення має жорстка дисципліна. Робочих стали звільняти за найменший проступок.

Але Форд не був би Фордом, якби обмежився лише каральними заходами. Компанія Форда взяти на себе витрати з облаштування побуту гірників і лісозаготівельників, не знижуючи оплати їх праці. Вона будувала гуртожитку та сімейні котеджі з опаленням, електрикою, водопроводом та каналізацією, які здавала в оренду, а також магазини, школи, лікарні, спортивні майданчики, дороги (спільно з владою штатів).

На відміну від інших підприємців Форд зрозумів, що головне у виробництві автомобілів не високий рівень їх технічної оснащеності, а люди, що працюють на підприємстві. Він застосував революційний для того часу метод: промисловець став платити своїм співробітникам хорошу заробітну плату, розуміючи, що саме вони - головна ланка виробничого ланцюжка. Вжиті кроки виглядали не просто шокуючими - у той час вони були справжньою революцією.

3.2 Створення «сільської промисловості»

На початку 20-х років Форд став розширювати виробництво автомобілів і тракторів, інтегруючи його з джерелами сировини та енергії. Компанія придбала величезні земельні володіння - ділянки для будівництва ГЕС, лісові масиви (включаючи плантації каучуконосів в Бразилії), вугільні шахти, рудники, піщані кар'єри, залізницю з рухомим складом, флотилію транспортних суден. Це привернуло увагу «автомобільного короля» до проблеми раціонального розміщення підприємств, транспортних шляхів, можливостям використання різноманітних сировинних ресурсів. Форд хотів перетворити сільське господарство в таку ж розвинену сферу економіки, як промисловість, та здійснити їх інтеграцію. «Немає нічого неможливого, якщо не вважати щось неможливим», - твердив він беручись за черговий експеримент.

Фермерам Форд радив нарощувати продуктивність праці з використанням тракторів, вантажівок і мінеральних добрив, створювати переробні підприємства, а не кооперативи зі збуту, відмовитися від банківських кредитів. Він знижував ціни на трактори «Фордзон», обіцяв пустити на повну потужність завод з випуску нітратів і ГЕС в долині річки Теннесі на умовах їх приватизації або довгострокової оренди. Обидва об'єкти належали державі і оцінювалися в 100 млн дол, у той час як Форд пропонував всього 5 млн дол, гарантувавши при цьому електрифікацію і меліорацію прилеглої місцевості, яка не вважався перспективним для господарського розвитку. Проте у 1923 році Конгрес заборонив передачу федеральної власності такого розміру в приватні руки.

На власних же землях Форд розгорнув свій найтриваліший експеримент - будівництво міні-заводів (філій компанії), що використовують енергію малих річок. «Автомобільний король» вважав нерозумної концентрацію промисловості в містах і намагався мобілізувати дарову енергію води для зниження виробничих витрат. Фермери, на його думку, повинні отримувати на місцях оплачувану роботу, для якої у них є і час, і бажання. Ще більше часу, вважав Форд, можна вивільнити, якщо створити громадські корівники і свинарники, а коней замінити автомобілем і трактором.

Було прийнято рішення вивести частину виробництва за місто, підключити до місцевих джерел енергії та використовувати працівників з числа сільських жителів. З 1919 року до початку 40-х років на малих річках у штаті Мічиган побудували 20 невеликих заводів з випуску автодеталей і приладів, де трудилося від десяти до кількох сотень людей, включаючи жінок. Найбільшим підприємством з 2,5 тис. працівників стала Hamilton Factory на річці Майамі. Енергію давали малі електростанції, що будувалися на місці старих занедбаних гребель і водяних млинів.

Переваги «сільської промисловості» широко рекламувалися. Підкреслювалися її роль у підвищенні добробуту фермерів, економічність і простота управління, висока продуктивність, праця на свіжому повітрі. Ставки заробітної плати були не нижче, ніж у решти працівників компанії. Сільським жителям вдавалося встигати і на завод, і на ферму на власних автомобілях.

Малі підприємства стали улюбленим дітищем Форда. Вони не псували ландшафту, не забруднювали воду і повітря (тільки якщо річка влітку міліла, встановлювалися допоміжні парові двигуни). Чисті цеху на тлі зелених насаджень і водойм виглядали дуже привабливо, ставши такою ж визначною пам'яткою для туристів, як основний завод компанії. Форд вважав, що нова організація виробництва виключила безробіття, плинність робочої сили, страйки і профспілки, а добробут зайнятих базувалося на поєднанні двох видів праці.

Однак у масштабі всієї компанії ці заводики давали мізерну частку продукції і були збиткові через невеликого обсягу виробництва, обмежених енергетичних і людських ресурсів, необхідних витрат на перевезення сировини і готової продукції. Навесні, коли рівень води в річках підвищувався, більшість фермерів займалося польовими роботами. Сільські підприємства не мали господарської самостійністю, хоча Форд і говорив про «децентралізації виробництва»; він особисто контролював їх роботу. Навряд чи міні-заводи істотно підвищили доходи фермерів, так як розміщувалися в заможних районах неподалік від Детройта.

«Автомобільний король» не шкодував грошей і часу, щоб опанувати дармове джерело енергії і створити нову організацію праці. Він не виключав можливості повернення до життя домашніх майстерень, якщо надати їм сучасну технічну базу. Інші промисловці не пішли за прикладом Форда, а серед міських робітників не знайшлося охочих оселитися «на природі».

Наступник і онук засновника компанії Генрі Форд II закрив прийшли в занепад «сільські заводи». У наші дні частина їх відреставрована і перетворена в музеї.

Деякі дослідники порівнювали цей експеримент Форда з проектами соціалістів-утопістів, які проповідували створення громад, де люди займалися б поперемінно ремісничим, сільськогосподарським і розумовою працею, або з китайськими комунами 60-х років.

Однак ідея Форда не мала нічого спільного з ручною працею, самозабезпеченням і комуністичним розподілом. У пропагованої їм сільської промисловості були присутні новітня техніка, підвищення продуктивності праці, робота на компанію.

У 30-і роки, захоплюючись сільським господарством, Форд став одним з найбільших землевласників в США. Він цікавився меліорацією, селекцією рослин, агрохімією, отриманням нових матеріалів «з того, що можна знайти в лісі чи в полі». За його завданням фахівці інженерної лабораторії переробили сою в міцний матеріал типу пластмаси, побудувавши з нього експериментальний автомобіль, на якому можна було їздити.

Форд пропонував замінники традиційних матеріалів - пластмасу з органічних речовин замість металу, молоко із сої, етиловий спирт із зерна та картоплі замість бензину, формування цегли з землі, що витягується при ритті котловану.

На лісових промислах він створив практично безвідходні, екологічно чисті виробництва, а служба утилізації використала майже без залишку старі автомобілі, металевий і дерев'яний брухт, тирса, різноманітний сміття.

Власні ферми Форда стали майданчиками для самих різних дослідів, аби окупити продажем продуктів харчування.

Він приділяв увагу благоустрою місцевості, де розташовувалися його володіння.

Десятки мільйонів доларів жертвували на приватні школи з практичним ухилом (механіка для хлопчиків, домоведення і догляд за хворими для дівчаток).

Оцінюючи соціально-економічні експерименти Генрі Форда, необхідно мати на увазі, що в період становлення індустріального суспільства підприємницька благодійність і патерналізм у різних країнах переслідували, перш за все, одну мету - інтегрування робітників у систему капіталізму. Витрати на поліпшення житлових умов, школи і лікарні промисловці вважали в першу чергу виробничою необхідністю, а потім вже моральним боргом. Недарма основоположник наукового менеджменту Ф. У. Тейлор назвав турботу фабричної адміністрації про побут і дозвілля робітників «додатковим фактором управління».

Особливість дій Форда полягала в тому, що він зробив наголос не на благодійність і безкоштовні соціальні послуги, а на більш високий заробіток та індивідуальну відповідальність робітника за своє благополуччя. Контрольована надбавка не просто збільшувала дохід, але і прищеплювала навички раціонального споживання, відповідали умовам життя в індустріальному суспільстві.

Таким чином, хоча Форд і не був у прямому сенсі слова винахідником масового виробництва, погодинного контролю над запасами, вертикальної інтеграції, злегка грубуватою, але ефективною версії маркетингової концепції великої автомобільної компанії в якості мультинаціональної корпорації, управління людськими ресурсами або корпоративної філантропії.

Однак він першим зумів практично реалізувати ці ідеї, значно удосконалити їх і ефективно об'єднати більшість з них разом.

Фордістско система виробництва має 4 відмінних ключові елементи:

1) Поділ праці - процеси розбиті на невеликі операції, які можуть виконувати низькокваліфікований персонал. Висококваліфікований-ні кадри зайняті управлінням, розробками і вдосконаленням процесу.

2) Висока стандартизація вузлів, агрегатів і запчастин.

3) Організація не навколо верстатів з певними властивостями, а верстати розміщені в необхідному для виробництва порядку.

4) Стрічка конвеєра зв'язує різні стадії процесу.

Допитливість розуму при необмежених фінансових можливостях дозволила йому стати неабияким раціоналізатором і натуралістом.

Якими б драматичними не були зміни, що відбулися з «Ford Motor Company» з моменту її створення в 1903 році, вона була і залишається сімейним підприємством і до цих пір належить спадкоємцям засновника. Причому, на відміну від інших відомих династій промисловців і бізнесменів, Форди до цих пір зберігають саму активну роль в управлінні своєю компанією. Їм вдалося впровадити і зберегти таку систему, при якій, володіючи менше 10% всіх акцій «Ford Motor Company», вони володіють 40% голосів на зборах акціонерів, тобто, мають майже необмеженою владою над компанією.

У жовтні 2001 року біля керма корпорації встав представник родини Фордів - Вільям Клей Форд-молодший, правнук Генрі Форда-старшого. І будучи зараз єдиною на світі фірмою, що пройшла разом зі світовим автомобілебудуванням весь його тернистий шлях - від зародження до сьогоднішньої зрілості - компанія Форда має повне право стверджувати, що історія століття - це і її історія.

Ford Motor Company вступила в нове століття в якості четвертої за величиною корпорації в загальному рейтингу світового бізнесу і другий у складі «великої трійки» лідерів автомобілебудування.

Сьогодні у компанії є свої виробничі, складальні і торгові центри в 30 країнах світу. Форд щорічно проводить мільйони легкових автомобілів, вантажівок і тракторів і є лідером автомобільних продажів за межами Північної Америки.

Висновок

Резюмуючи вищевикладений матеріал про засновника корпорації «Форд» коротко зазначимо таке.

Генрі Форд народився 30 липня 1863 року в родині емігрували з Ірландії фермерів; навчався на слюсаря в Детройті; в 1896 році зібрав перший експериментальний автомобіль; в   1903 році заснував Ford Motor Company. Зумів передбачити майбутнє автомобіля як масового засоби пересування.

Генрі Форд був найважливішою творчою силою, що забезпечила створення масового високопродуктивного складального конвеєрного виробництва в цілому і розвиток автомобільної галузі та автомобілізації населення зокрема. Він допоміг звільненню зароджувалась автомобільної галузі США від фінансової залежності від Східних штатів і домігся поєднання високопродуктивного масштабного і вертикально інтегрованого виробництва з високим рівнем зарплати і низькими цінами на продукцію. Його нововведення широко копіювалися в інших галузях і країнах, хоча автомобілі Ford користувалися виключної популярністю, перш за все, завдяки застосуванню в них передових технічних досягнень.

Досягнення Форда сприяли процесу урбанізації, будівництва доріг, розвитку сільського господарства і сфери обслуговування, не кажучи вже про промислове виробництво.

Оцінка його особи і його діяльності як і раніше викликають багато суперечок. Ним захоплювалися скоріше в країнах, що розвиваються, ніж у таких багатих традиціями висококваліфікованої праці державах, як Німеччина чи Великобританія. У його способі використання паблісіті було багато не тільки сміливості, але й відвертою користі.

У перші роки після смерті його багато в чому заснована на інтуїції практична управлінська діяльність і методи впровадження інновацій активно критикувалася, але потім отримали широке визнання у дослідників проблем менеджменту як невід'ємна складова ефективного поведінки керівника.

А. Невінс і Ф. Хілл розглядали його кар'єру «як, можливо, найбільш вражаючу і напевно як саму дивну в історії американської промисловості».

Основні принципи виробництва, сформульовані Г. Фордом свідчать:

1. Не бійся майбутнього і не стався шанобливо до минулого. Хто боїться майбутнього, тобто невдач, той сам обмежує коло своєї діяльності. Невдачі дають тільки привід почати знову і більш розумно. Чесна невдача не ганебна, ганебний страх перед невдачею. Минуле корисно тільки в тому відношенні, що вказує нам шляхи і засоби до розвитку.

2. Не звертай уваги на конкуренцію. Нехай працює той, хто краще справляється зі справою. Спроба розладнати чиї-небудь справи - ​​злочин, бо вона означає спробу розладнати в гонитві за наживою життя іншої людини і встановити замість здорового розуму панування сили.

3. Роботу на загальну користь став вище вигоди. Без прибутку не може триматися жодна справа. По суті в прибутку немає нічого поганого. Добре поставлене підприємство, приносячи велику користь, має давати великий прибуток і буде робити це. Але прибутковість повинна вийти у результаті корисної роботи, а не лежати в її основі.

4. Виробляти - не значить дешево купувати і дорого продавати. Це швидше - купувати сирі матеріали за схожими цінами і звертати їх з можливо незначними додатковими витратами в доброякісний продукт, що розподіляється потім серед споживачів. Вести азартну гру, спекулювати і надходити нечесно - це значить тільки ускладнювати зазначений процес.

Незважаючи на всі помилки, життя Генрі Форда - видатний приклад здійснення сміливих і багато в чому позитивних змін.

Список використаних джерел

1. Борисов А.Б. Великий економічний словник / А. Б. Борисов. - М.: Книжковий світ, 2003. - 895 с.

2. Васильєва Є.К. 50 знаменитих бізнесменів XIX - початку XX ст. / Є. К. Васильєва, Ю. С. пернаті. - Харків: Фоліо, 2004. - 510 с.

3. Вощанова Г.П. Історія економіки: Навч. посібник / Г. П. Вощанова, Г. С. Годзіна. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 255 с.

4. Ішутіна Є. Генрі Форд - людина, яку обрав успіх / Є. Ішутіна. - 2004. - Діловий світ. - № 8. - С.16.

5. Клеваліна Н. Генрі Форд, король всієї Америки / М. Клеваліна / / Вокруг света. Рубрика «Люди і долі». - 2005. - № 2. - С.22.

6. Сороко-Цюпа О.С. Світ у XX столітті: Учеб. посібник / О.С.Сороко-Цюпа, В. П. Смирнов, А. І. Строганов. - М.: Дрофа, 2004. - 304 с.

7. Столяров Г. Місця вистачить для всіх. Найджел Брекенбері, керуючий директор і президент Ford у Росії / Г. Столяров / / Відомості. - 2008. - № 35. - С.27.

8. Тучков В. Генрі Форд - кризовий менеджер / В. Тучков / / FinTimes.ru. - 2009. - № 10. - С.17.

9. Форд Г. Моє життя, мої досягнення. Сьогодні й завтра / Г. Форд. - М.: АСТ, 2005. - 340 с.

10. Форд Г. Сьогодні й завтра / Г. Форд. - М.: Альфа, 2000. - 300 с.

11. Шпота Б.М. Генрі Форд: життя та бізнес / Б. М. Шпота. - М.: КДУ, 2005. - 384 с.

12. Вікіпедія. Вільна енциклопедія. Форд Генрі. Корпорація Ford Motor Company. [Електронний ресурс]. Режим доступу: http://ru.wikipedia.org

13. Енциклопедичний ресурс «Рубрикон». Генрі Форд. [Електронний ресурс]. Режим доступу: www.rubricon.com

14. Ford. Офіційний сайт у Росії. [Електронний ресурс]. Режим доступу: http: / / www. Ford. Ru