МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра "Морські перевезення»
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни "Управління роботою флоту"
на тему: «Місячний графік роботи групи суден»
Виконала: студентка
IV курсу 4 групи
ФТТС
Керівник:
Одеса - 2008
ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра "Морські перевезення»
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни "Управління роботою флоту"
на тему: «Місячний графік роботи групи суден»
Виконала: студентка
IV курсу 4 групи
ФТТС
Керівник:
Одеса - 2008
Зміст
Введення
1. Коротка характеристика зовнішніх умов експлуатації суден.
1.1 Характеристика району плавання.
1.2 Характеристика портів.
1.3 Транспортна характеристика вантажів.
1.4 Техніко-експлуатаційні характеристики типів суден.
2. Побудова схем руху.
2.1 Побудова оптимальних схем руху
2.2 Розрахунок середніх параметрів схем руху.
3. Визначення співвідношення ресурсів флоту і обсягів перевезень вантажів.
4. Складання плану закріплення судів за схемами руху.
4.1 Підготовка вихідних даних.
4.2 Метод найбільших різниць.
5. Складання місячного графіка руху судов6. Розрахунок показників місячного графіка.
7. Аналіз отриманих результатів.
Висновок
Література
Введення
1. Коротка характеристика зовнішніх умов експлуатації суден.
1.1 Характеристика району плавання.
1.2 Характеристика портів.
1.3 Транспортна характеристика вантажів.
1.4 Техніко-експлуатаційні характеристики типів суден.
2. Побудова схем руху.
2.1 Побудова оптимальних схем руху
2.2 Розрахунок середніх параметрів схем руху.
3. Визначення співвідношення ресурсів флоту і обсягів перевезень вантажів.
4. Складання плану закріплення судів за схемами руху.
4.1 Підготовка вихідних даних.
4.2 Метод найбільших різниць.
5. Складання місячного графіка руху судов6. Розрахунок показників місячного графіка.
7. Аналіз отриманих результатів.
Висновок
Література
Введення
Планування - це дія або діяльність, спрямовані на вироблення мети і програми поведінки, режиму і параметрів функціонування об'єкта управління.
У системі управління планування є початковою і найбільш активної функцією управління. За допомогою планування визначаються цілі та напрямки руху системи. Розробляються методи, за допомогою яких цей рух забезпечується, визначаються темпи руху та матеріальні джерела, що забезпечують рух.
Планування - активна функція управління з прямими зв'язками, спрямованими від органу управління до об'єкта управління.
Стосовно до управління роботою флоту планування - це формування планів перевезень та роботи флоту на певні відрізки часу.
Головні цілі перевезень та роботи флоту - задоволення потреб вантажовласників у морське перевезення вантажів і забезпечення ефективної роботи флоту.
Головним завданням календарного планування є пов'язування у просторі та часі роботи флоту з роботою портів і судноремонтних заводів при виконанні планів перевезень.
Основними документами календарного планування є графіки флоту для суден, що працюють в трамповом судноплавстві, та розкладу роботи судів на лініях. На підставі графіків і розкладів уточнюються плани подачі судів під обробку в морські порти, місячний план ремонту тоннажу, плани бункерування судів та їх матеріально-технічного постачання.
Графіки та розкладу роботи флоту служать також для уточнення планів бункерування суден, їх матеріально-технічного постачання, забезпечення кадрами та інших планів і документів для всіх організацій, пов'язаних з роботою флоту, забезпеченням його технічного стану, контролю і всього комплексу заходів, що забезпечують нормальне функціонування транспортного процесу перевезення вантажів і технологічних процесів роботи судів.
У даному курсовому проекті на конкретному прикладі будуть розглянуті і застосовані методи планування роботи флоту, нормативи використання тоннажу, способи і прийоми виконання практичних розрахунків з управління транспортним процесом морських перевезень.
Планування - це дія або діяльність, спрямовані на вироблення мети і програми поведінки, режиму і параметрів функціонування об'єкта управління.
У системі управління планування є початковою і найбільш активної функцією управління. За допомогою планування визначаються цілі та напрямки руху системи. Розробляються методи, за допомогою яких цей рух забезпечується, визначаються темпи руху та матеріальні джерела, що забезпечують рух.
Планування - активна функція управління з прямими зв'язками, спрямованими від органу управління до об'єкта управління.
Стосовно до управління роботою флоту планування - це формування планів перевезень та роботи флоту на певні відрізки часу.
Головні цілі перевезень та роботи флоту - задоволення потреб вантажовласників у морське перевезення вантажів і забезпечення ефективної роботи флоту.
Головним завданням календарного планування є пов'язування у просторі та часі роботи флоту з роботою портів і судноремонтних заводів при виконанні планів перевезень.
Основними документами календарного планування є графіки флоту для суден, що працюють в трамповом судноплавстві, та розкладу роботи судів на лініях. На підставі графіків і розкладів уточнюються плани подачі судів під обробку в морські порти, місячний план ремонту тоннажу, плани бункерування судів та їх матеріально-технічного постачання.
Графіки та розкладу роботи флоту служать також для уточнення планів бункерування суден, їх матеріально-технічного постачання, забезпечення кадрами та інших планів і документів для всіх організацій, пов'язаних з роботою флоту, забезпеченням його технічного стану, контролю і всього комплексу заходів, що забезпечують нормальне функціонування транспортного процесу перевезення вантажів і технологічних процесів роботи судів.
У даному курсовому проекті на конкретному прикладі будуть розглянуті і застосовані методи планування роботи флоту, нормативи використання тоннажу, способи і прийоми виконання практичних розрахунків з управління транспортним процесом морських перевезень.
I. Коротка характеристика зовнішніх умов експлуатації суден
У даному курсовому проекті район плавання суден охоплює Чорне і Середземне море, включаючи в себе два магістральні протоки (Босфор і Дарданелли).
Чорне море витягнулося в широтному напрямку на 620 миль, в меридіональному - від 114 до 332 миль. Це глибоководне море з приглубі берегами, і лише західна і північно-західна його частини мілководні. У центральній частині глибини розподіляються рівномірно, в основному вони в межах 2000-2200 м, найбільша глибина - 2210м. Поверхневі течії спрямовані проти годинникової стрілки. На глибинах понад 200 м вода насичена сірководнем, що перешкоджає розвитку органічного життя. Температура води на поверхні взимку від +7 до +9 о С, влітку від +22 до +29 о С, солоність 17-18 о / оо. Шторми спостерігаються, в основному, взимку. Коливання рівня моря незначні і під впливом нагонів не перевищують 60 см.
Кліматичні умови на Чорному морі сприяють судноплавству. Воно не замерзає, за винятком крайнього північно-західної ділянки, однак там навіть в суворі зими навігація не переривається. Своєрідною географічною особливістю є лимани, тобто затоплені морем пригирлових ділянок.
У північній частині моря, особливо в Одеській затоці, взимку часті тумани, але ще частіше (в середньому 80 днів на рік) тумани бувають біля входу в Босфор. Тумани викликаються припливом теплих вод через Босфор, які звідти у вигляді слабкої течії поширюються на північ.
Середземне море поділяється на кілька басейнів: Тірренське, Адріатичне, Іонічне, Егейське моря. Рельєф дна складний. Постійне поверхнева течія направлено з Атлантичного океану через Гібралтарську протоку, в якому його швидкість досягає 2,7 уз. Найбільша висота припливу - 1,7 м. Температура на поверхні води взимку від +12 до +16 о С, влітку - до +27 о С, солоність 36-39 о / оо.
Клімат Середземного моря визначається його положенням в субтропічному поясі і відрізняється великою специфікою, яка виділяє його в самостійний середземноморський тип клімату, який характеризується м'якою вологою зимою і жарким сухим літом. Взимку над морем встановлюється улоговина зниженого тиску атмосфери, що визначає нестійку погоду з частими штормами і рясними опадами; холодні північні вітри знижують температуру повітря. Розвиваються місцеві вітри: містраль в районі Ліонського затоки і бору - на сході Адріатичного моря. Влітку більшу частину Середземного моря охоплює гребінь Азорського антициклону, що визначає переважання ясної погоди з невеликою хмарністю і малою кількістю опадів. У літні місяці спостерігаються сухі тумани і курна імла, що виноситься з Африки південним вітром сироко. На сході розвиваються стійкі північні вітри - етезіі. Маємо порти в географічній ротації.
У даному курсовому проекті район плавання суден охоплює Чорне і Середземне море, включаючи в себе два магістральні протоки (Босфор і Дарданелли).
Чорне море витягнулося в широтному напрямку на 620 миль, в меридіональному - від 114 до 332 миль. Це глибоководне море з приглубі берегами, і лише західна і північно-західна його частини мілководні. У центральній частині глибини розподіляються рівномірно, в основному вони в межах 2000-2200 м, найбільша глибина - 2210м. Поверхневі течії спрямовані проти годинникової стрілки. На глибинах понад 200 м вода насичена сірководнем, що перешкоджає розвитку органічного життя. Температура води на поверхні взимку від +7 до +9 о С, влітку від +22 до +29 о С, солоність 17-18 о / оо. Шторми спостерігаються, в основному, взимку. Коливання рівня моря незначні і під впливом нагонів не перевищують 60 см.
Кліматичні умови на Чорному морі сприяють судноплавству. Воно не замерзає, за винятком крайнього північно-західної ділянки, однак там навіть в суворі зими навігація не переривається. Своєрідною географічною особливістю є лимани, тобто затоплені морем пригирлових ділянок.
У північній частині моря, особливо в Одеській затоці, взимку часті тумани, але ще частіше (в середньому 80 днів на рік) тумани бувають біля входу в Босфор. Тумани викликаються припливом теплих вод через Босфор, які звідти у вигляді слабкої течії поширюються на північ.
Середземне море поділяється на кілька басейнів: Тірренське, Адріатичне, Іонічне, Егейське моря. Рельєф дна складний. Постійне поверхнева течія направлено з Атлантичного океану через Гібралтарську протоку, в якому його швидкість досягає 2,7 уз. Найбільша висота припливу - 1,7 м. Температура на поверхні води взимку від +12 до +16 о С, влітку - до +27 о С, солоність 36-39 о / оо.
Клімат Середземного моря визначається його положенням в субтропічному поясі і відрізняється великою специфікою, яка виділяє його в самостійний середземноморський тип клімату, який характеризується м'якою вологою зимою і жарким сухим літом. Взимку над морем встановлюється улоговина зниженого тиску атмосфери, що визначає нестійку погоду з частими штормами і рясними опадами; холодні північні вітри знижують температуру повітря. Розвиваються місцеві вітри: містраль в районі Ліонського затоки і бору - на сході Адріатичного моря. Влітку більшу частину Середземного моря охоплює гребінь Азорського антициклону, що визначає переважання ясної погоди з невеликою хмарністю і малою кількістю опадів. У літні місяці спостерігаються сухі тумани і курна імла, що виноситься з Африки південним вітром сироко. На сході розвиваються стійкі північні вітри - етезіі. Маємо порти в географічній ротації.
| Найменування магістрального каналу | Довжина, милі | Ширина, милі | Глибина, м | Допустима швидкість, вузли | Коротка характеристика |
| Босфор | 16,2 | 0,4-2 | 38-80 | 10 | З'єднує Чорне та Мармурове моря; звивистий; |
| Дарданелли | 9,5 | 0,7-10 | 53-106 | 10 | Поєднує Мармурове і Іонічне моря; у самих вузьких місцях швидкість течії 4-6 уз.; Плавання здійснюється в будь-який час року і доби |
Таблиця 1.1 Таблиця морських відстаней.
| Випро- нованіе порту | Ніко- лаев | Херсон | Бургас | Маріу-поль | Але- ксанд- рія | Порт- Саїд | Неа- поль | Оран | |||
| Одеса | 72 | 86 | 286 | 453 | 1064 | 1128 | 1316 | 1922 | |||
| Миколаїв | 63 | 347 | 483 | 1116 | 1179 | 1468 | 1976 | ||||
| Херсон | 366 | 492 | 1125 | 1208 | 1477 | 2002 | |||||
| Бургас | 559 | 848 | 912 | 1100 | 1706 | ||||||
| Маріуполь | 1275 | 1346 | 1627 | 2140 | |||||||
| Олександрія | 156 | 1001 | 1583 | ||||||||
| Порт-Саїд | 1108 | 1698 | |||||||||
| Неаполь | 771 | ||||||||||
Таблиця 1.2 Характеристики портів.
Морський порт Олександрія
Є одним з найбільших по вантажообігу на Середземному морі. Щорічно тут обробляється 70-75% експортно-імпортних вантажів АРЄ.
Олександрійський порт має дві гавані: зовнішню (довжина 2200 м., ширина 220 м., глибина 14 м.) і внутрішню (1600 м., 100 м., 9 м.).
Загальна площа водної поверхні порту - 8,5 кв.км., сухопутної - 1 кв.км. Довжина 86 причалів - 11 тис. м. Є причали з обробки суден з генеральними вантажами, нафтової і контейнерний термінали, цементні, вугільні, лісові, зернові, для вивантаження добрив, пасажирські причали. Кількість діючих вантажних причалів - 63, довжина - 8300 м., глибина - від 5,5 до 14 м. (всього в АРЄ - 137 причалів, довжина - 25 тис. м.). У порту є відкриті площі для складування вантажів (більше 130 тис.кв.м.) і закриті складські приміщення (170 тис.кв.м.), а також контейнерний термінал на 6 тис. контейнерів.
Порт - один з найдорожчих на Середземному морі, за вартістю обробки контейнерів - 485 дол за контейнер (п.Ашдод - 71 дол, п.Ізмір - 100 дол). Розвантаження судна може займати від 5 до 12 днів у зв'язку з повільними темпами робіт.
Є два сухих дока, здатні приймати для ремонту судна тоннажем до 85 тис.т. і до 15 тис.т. У лютому. 1998 р. на верфі завершилося будівництво контейнеровоза <Луксор> (425 контейнерів, вартість - 16,5 млн. нем.марок). Ведеться будівництво ще трьох суден. Уряд АРЄ вело в 1998 р. переговори з Малайзією про можливості продажу, оренди чи спільного використання верфі. У 1998 р. продовжилася тенденція до скорочення кількості російських судів і судів країн СНД, що заходять в олександрійський порт: зайшло 75 російських судів Північного, Мурманського, Новоросійського, Біломор-Онезького, Балтійського морських пароплавств, а також Астраханського, Московського, Волзького, іртишських річкових пароплавств , якими було перевезено 600 тис. т. вантажів
Порт-Саїд
Порт-Саїд - місто, по єгипетським мірками, зовсім юний. Розташований в 200 км на північний схід від столиці країни, він побудований в середині минулого століття разом з Суецьким каналом, у його північного входу. Поряд з Олександрією, Порт-Саїд - свого роду морські ворота Єгипту.
Все життя Порт-Саїда пов'язана з Суецьким каналом. Довжина каналу - 162,5 км, причому його русло кілька разів розширювали і поглиблювали. Через канал кожну добу проходить близько 50 суден. На це йде 14-16 годин. У районі Порт-Саїда, як і в трьох інших місцях, канал роздвоюється, щоб забезпечити двосторонній рух суден.
В останні два десятиліття Порт-Саїд перетворився ще й у діяльність торгове місто. У 1976 році він був оголошений вільною економічною зоною. Товари сюди ввозяться безмитно, і тому вони значно дешевше, ніж в іншому Єгипті.
Порт-Саїд і Волгоград - міста-побратими: у західній частині міста є вулиця і площа Волгограда. У першій половині нашого століття в Порт-Саїді поряд з іншими іноземцями жили і вихідці з Росії, а одна вулиця навіть називалася Руської.
Населення Порт-Саїда сягає півмільйона осіб, життя в місті тече неквапливо. У місті чимало самих різних ресторанів і кафе. Як і в
Олександрії, їх коронні страви готуються з дарів моря. Купальний сезон триває з травня по жовтень. Але позасмагати на піщаних пляжах нерідко вдається і взимку.
Порт Одеса
Одеський порт - один з найбільших портів Чорноморсько-Азовського басейну, розташований на північно-західному узбережжі Чорного моря в південно-західній частині Одеської затоки на штучно створеній території площею 109,5 га. Координати: Широта - 46 ° 32'N, довгота - 30 ° 54'Е.
Потужності Одеського порту дозволяють щорічно переробити понад 14 млн тонн сухих і 24 млн тонн наливних вантажів. У незамерзаючому універсальному порту у семи гаванях на 38-і захищених хвилеломами і молами причалах, обслуговуються судна довжиною до 270 м і осіданням до 13,0 м. Загальна довжина причальної лінії - понад 8000 м.
Порт має сучасними спеціалізованими комплексами для переробки сухих вантажів, тропічних олій, пасажирським, нафто-газовим. Найбільш динамічно розвивається контейнерний термінал, розрахований на перевантаження більше 150 000 контейнерів на рік (TEU). На території Карантинного молу діє Вільна (спеціальна) економічна зона "
Порт приймає великі круїзні пасажирські судна і має в своєму розпорядженні найсучаснішим в Україну морським вокзалом, навколо якого розташовані головні визначні пам'ятки міста (Потьомкінські сходи, Приморський бульвар і інші пам'ятки архітектури). Порт може прийняти до 4 мільйонів пасажирів на рік. Іноземні туристи прибули в порт Одеси можуть отримати українську візу до 14 діб.
Порт Миколаїв
Миколаївський морський торговельний порт - один з найстаріших портів України - був заснований в 1862 році. Миколаївський морський торговельний порт займає одне з провідних місць серед портів України з переробки експортно-імпортних і каботажних вантажів, забезпечення транзитних перевезень різноманітних вантажів, перевалки контейнерів та пакетів.
Миколаївський порт являє собою діяльне, розвинене, конкурентоспроможне підприємство, і має необхідні для цього умови. Це наявність достатніх глибин, висока оснащеність порту перевантажувальною технікою, близькість до індустріальних центрів України та Росії, хороший доступ по річках вглиб суші, розвинена залізнична мережа, гарний зв'язок, пошта, телеграф, повітряне сполучення, досвідчені агенти та експедитори.
Порт надає послуги:
- Навантаження;
- Розвантаження суден і зачистку суднових приміщень після вивантаження;
- Транспортно-експедиторські й складські операції з вантажами;
- Перевалку вантажів з одного виду транспорту на інший;
- Оформлення всього комплексу вантажних документів по прийому і відправці вантажу;
- Надання вільних причалів або місця в аванпорту судам для передремонтної підготовки, матеріально-технічного та продовольчого постачання, дрібного ремонту, відстою, послуги "Інтерклубу", інших потреб;
- Оформлення приходу-відходу судна;
- Кріплення і спецкріплення вантажів;
- Надання місця в аванпорту для виробництва фумігації або дегазації.
Неаполь є одним з 5 багатофункціональних портів Італії і найважливішим портом на півдні країни. Порт обробляє практично будь-які вантажі, розпорядженні потужності необхідними для будь-якого ремонту і є одним з найбільших культурних центрів Європи.
Площа порту становить 1 355 тис. м 2. Загальна довжина причальної лінії порту складає близько 14 км, що утворює 70 причалів глибиною від 10 до 15 м.
| Назва порту | Глибини біля причалів, м | Розміри підхідного каналу | Наявність перев- зочноє обладнання | ||
| Довжина, м | Ширина, м | Глибина, м | |||
| Одеса | 13,5 | 1000 | 150 | 14,0 | Портальні крани вантажопідйомністю 5-20 т, плавкрани г / п. до 100 т і т.д. |
| Миколаїв | 9,8 | 1320 | 100 | 11,2 | 89 автонавантажувачів г / п от1, 5 до 25 т; 7 тракторів, 4 бульдозера, 2 тягача, 4 екскаватора; 21 ролл-трейлер, 13 ковшових навантажувачів і т.п. |
| Херсон | 7,6 | 2800 | 100 | 8,25 | 3 а / навантажувача г / п 5 т, 9 вилочних автонавантажувачів, а / навантажувачі «Тойота»: 19Х1, 5 т, 7х4 т, 3х10 т, а / навантажувач «Катерпіллер» м / п 4 т, 9 електронавантажувачів г / п 1 , 25 т і ін |
| Бургас | 12,0 | 14075,2 | 1852 | 12-25 | Електричні крани в / п від 3 до 15 т, 100-тонний плавучий кран, вилочні навантажувачі, транспортери, |
| Маріуполь | 8,0 | 9300 | 100 | 8,9 | 54 портальних крани, 2 плавкрану г / п 16 т., плавкрани в / п 100 і 150 т., автонавантажувачі г / п від 0,8-32 т. |
| Олександрія | 7,0-9,0 | 2500 | 183 | 12,0 | 4 плавучих стріли в / п 5,10,40,90 т. 4 углеперегружателя ,5-тонний кран, 4 2,5-тонних крана, |
| 1500 | 91,5 | 9 | |||
| Порт-Саїд | 12,0-14,0 | - | - | 12,5 | Два стаціонарних електричних 2 - и5-тонних крана, три стріли на 150, 60 і 40 тонн. |
| Оран | 7,3-11,8 | - | 150 | 27,3 | 29 електричних портальні крани в / п від 3 до 7 т, 21 пересувним краном в / п від 1,5 до 8,5 т, два 5-тонних плавучих крана, три плавучі триноги г / п від 40 до 400 т. |
| Неаполь | 7-14 | - | 265 | 14,0 | Вугільні перевантажувачі, крани в / п від 3 до 40 т, самохідні крани в / п від 5 до 18 т, плавучі крани в / п 60 і 100 т. |
Є одним з найбільших по вантажообігу на Середземному морі. Щорічно тут обробляється 70-75% експортно-імпортних вантажів АРЄ.
Олександрійський порт має дві гавані: зовнішню (довжина 2200 м., ширина 220 м., глибина 14 м.) і внутрішню (1600 м., 100 м., 9 м.).
Загальна площа водної поверхні порту - 8,5 кв.км., сухопутної - 1 кв.км. Довжина 86 причалів - 11 тис. м. Є причали з обробки суден з генеральними вантажами, нафтової і контейнерний термінали, цементні, вугільні, лісові, зернові, для вивантаження добрив, пасажирські причали. Кількість діючих вантажних причалів - 63, довжина - 8300 м., глибина - від 5,5 до 14 м. (всього в АРЄ - 137 причалів, довжина - 25 тис. м.). У порту є відкриті площі для складування вантажів (більше 130 тис.кв.м.) і закриті складські приміщення (170 тис.кв.м.), а також контейнерний термінал на 6 тис. контейнерів.
Порт - один з найдорожчих на Середземному морі, за вартістю обробки контейнерів - 485 дол за контейнер (п.Ашдод - 71 дол, п.Ізмір - 100 дол). Розвантаження судна може займати від 5 до 12 днів у зв'язку з повільними темпами робіт.
Є два сухих дока, здатні приймати для ремонту судна тоннажем до 85 тис.т. і до 15 тис.т. У лютому. 1998 р. на верфі завершилося будівництво контейнеровоза <Луксор> (425 контейнерів, вартість - 16,5 млн. нем.марок). Ведеться будівництво ще трьох суден. Уряд АРЄ вело в 1998 р. переговори з Малайзією про можливості продажу, оренди чи спільного використання верфі. У 1998 р. продовжилася тенденція до скорочення кількості російських судів і судів країн СНД, що заходять в олександрійський порт: зайшло 75 російських судів Північного, Мурманського, Новоросійського, Біломор-Онезького, Балтійського морських пароплавств, а також Астраханського, Московського, Волзького, іртишських річкових пароплавств , якими було перевезено 600 тис. т. вантажів
Порт-Саїд
Порт-Саїд - місто, по єгипетським мірками, зовсім юний. Розташований в 200 км на північний схід від столиці країни, він побудований в середині минулого століття разом з Суецьким каналом, у його північного входу. Поряд з Олександрією, Порт-Саїд - свого роду морські ворота Єгипту.
Все життя Порт-Саїда пов'язана з Суецьким каналом. Довжина каналу - 162,5 км, причому його русло кілька разів розширювали і поглиблювали. Через канал кожну добу проходить близько 50 суден. На це йде 14-16 годин. У районі Порт-Саїда, як і в трьох інших місцях, канал роздвоюється, щоб забезпечити двосторонній рух суден.
В останні два десятиліття Порт-Саїд перетворився ще й у діяльність торгове місто. У 1976 році він був оголошений вільною економічною зоною. Товари сюди ввозяться безмитно, і тому вони значно дешевше, ніж в іншому Єгипті.
Порт-Саїд і Волгоград - міста-побратими: у західній частині міста є вулиця і площа Волгограда. У першій половині нашого століття в Порт-Саїді поряд з іншими іноземцями жили і вихідці з Росії, а одна вулиця навіть називалася Руської.
Населення Порт-Саїда сягає півмільйона осіб, життя в місті тече неквапливо. У місті чимало самих різних ресторанів і кафе. Як і в
Олександрії, їх коронні страви готуються з дарів моря. Купальний сезон триває з травня по жовтень. Але позасмагати на піщаних пляжах нерідко вдається і взимку.
Порт Одеса
Одеський порт - один з найбільших портів Чорноморсько-Азовського басейну, розташований на північно-західному узбережжі Чорного моря в південно-західній частині Одеської затоки на штучно створеній території площею 109,5 га. Координати: Широта - 46 ° 32'N, довгота - 30 ° 54'Е.
Потужності Одеського порту дозволяють щорічно переробити понад 14 млн тонн сухих і 24 млн тонн наливних вантажів. У незамерзаючому універсальному порту у семи гаванях на 38-і захищених хвилеломами і молами причалах, обслуговуються судна довжиною до 270 м і осіданням до 13,0 м. Загальна довжина причальної лінії - понад 8000 м.
Порт має сучасними спеціалізованими комплексами для переробки сухих вантажів, тропічних олій, пасажирським, нафто-газовим. Найбільш динамічно розвивається контейнерний термінал, розрахований на перевантаження більше 150 000 контейнерів на рік (TEU). На території Карантинного молу діє Вільна (спеціальна) економічна зона "
Порт приймає великі круїзні пасажирські судна і має в своєму розпорядженні найсучаснішим в Україну морським вокзалом, навколо якого розташовані головні визначні пам'ятки міста (Потьомкінські сходи, Приморський бульвар і інші пам'ятки архітектури). Порт може прийняти до 4 мільйонів пасажирів на рік. Іноземні туристи прибули в порт Одеси можуть отримати українську візу до 14 діб.
Порт Миколаїв
Миколаївський морський торговельний порт - один з найстаріших портів України - був заснований в 1862 році. Миколаївський морський торговельний порт займає одне з провідних місць серед портів України з переробки експортно-імпортних і каботажних вантажів, забезпечення транзитних перевезень різноманітних вантажів, перевалки контейнерів та пакетів.
Миколаївський порт являє собою діяльне, розвинене, конкурентоспроможне підприємство, і має необхідні для цього умови. Це наявність достатніх глибин, висока оснащеність порту перевантажувальною технікою, близькість до індустріальних центрів України та Росії, хороший доступ по річках вглиб суші, розвинена залізнична мережа, гарний зв'язок, пошта, телеграф, повітряне сполучення, досвідчені агенти та експедитори.
Порт надає послуги:
- Навантаження;
- Розвантаження суден і зачистку суднових приміщень після вивантаження;
- Транспортно-експедиторські й складські операції з вантажами;
- Перевалку вантажів з одного виду транспорту на інший;
- Оформлення всього комплексу вантажних документів по прийому і відправці вантажу;
- Надання вільних причалів або місця в аванпорту судам для передремонтної підготовки, матеріально-технічного та продовольчого постачання, дрібного ремонту, відстою, послуги "Інтерклубу", інших потреб;
- Оформлення приходу-відходу судна;
- Кріплення і спецкріплення вантажів;
- Надання місця в аванпорту для виробництва фумігації або дегазації.
Неаполь
Порт розташований на південно-заході Італії в непольських затоці.Неаполь є одним з 5 багатофункціональних портів Італії і найважливішим портом на півдні країни. Порт обробляє практично будь-які вантажі, розпорядженні потужності необхідними для будь-якого ремонту і є одним з найбільших культурних центрів Європи.
Площа порту становить 1 355 тис. м 2. Загальна довжина причальної лінії порту складає близько 14 км, що утворює 70 причалів глибиною від 10 до 15 м.
Щорічно порт обробляє 14,7 млн.т вантажів, 334 тис. контейнерів і прінімает7 млн. пасажирів.
Обладнання порту включає в себе портальні крани вантажопідйомністю від 6 до 50 т, серед яких спеціалізовані крани для перевантаження лісу і мінеральних добрив; трубопроводи, контейнерні перевантажувачі і ін
Порт має великою кількістю закритих і напіввідкритих складів, у тому числі митними складами, складами для швидкопсувних продуктів, а також спеціалізованими сховищами для зерна та нафтопродуктів.
Маріуполь
Порт Маріуполь знаходиться на широті 47 ° 03 'пн., Довготі - 37 ° 30' сх. в північно-західній частині Таганрозької затоки Азовського моря, в 14 милях від входу в затоку, в часовому поясi GMT +2 години.
Середні глибини на підході до порту становлять 12,0 м і дозволяють обслуговувати судна практично будь-якої вантажопідйомності, що ставить Маріупольський порт в більш вигідне становище перед іншими портами Азовського моря.Порт відкритий для заходу суден цілий рік.
Середня тривалість навігації з льодовою проводкою (у разі суворої зими, з грудня по березень) - 86 діб.
Цілодобову і безпечну проводку суден у будь-яку погоду забезпечує Центр регулювання руху суден (ЦРРС).
Здійснюється льодова проводка криголамами порту.
Порт оснащений всіма сучасними видами зв'язку, включаючи супутниковий.
Порт приймає судна з осадкою до 8,0 м і довжиною до 240м. Територія порту складає 77,7 га.
Довжина причальної лінії порту - 3,9 кілометра.Площадь критих складів - 11,8 тис. м2.
Відкрита складська площа - 240,9 тис.м 2. Найближчі морські порти: Бердянський, Таганрозький, Єйський, Керченський.
Широка номенклатура і географія вантажів, що переробляються портом.
Вантажі, що відправляються і приймаються портом, мають адреси в 60 країнах світу.
Маріупольський порт пов'язаний з 152 портами всіх континентів.
Херсон
Херсонський морський торговельний порт Координати порту: широта 46 ° 38 'N; довгота 32 ° 37' E;
Порт розташований на правому березі Дніпра, в 15 км від його гирла. Підхід до нього здійснюється по фарватеру, який проходить по річці Рвач, рукаву Ольховий Дніпро і власне по Дніпру.
Навігація в порту працює впродовж усього року.
Вітру - переважно північного і північно-східного напрямку. Дні з вітрами більше 15 м / с складають 10% на рік і частіше за все спостерігаються з листопада по березень. Тумани бувають в середньому 19-60 днів в році і продовжуються 5-6 годин на день.
Дельта Дніпра оголошена заповідником. Ходити дозволяється тільки по рукавах. Прохід по фарватеру, який веде до порту, не представляє особливих складнощів. У зимовий період, коли Дніпро замерзає, судна проводяться до порту криголамами.
Рейд порту Херсон представляє собою частину ріки Дніпро між верхнім рейдом для річкових суден, який розташований на 1 км за течією від елеватора.
Десять причалів порту розташовані на правому березі Дніпра, в північно-східному напрямі від місця розгалуження річки Дніпро від річки Кошова, і з боку якої починається нумерація причалів. Загальна довжина причальних споруд складає 1,6 км.
Проектна потужність порту - 5 млн. тонн на рік. У порту переробляються генеральні, навалочні та насипні вантажі. Більше 40% перероблених в порту вантажів - мінеральні добрива та хімічні вантажі навалом та пакетовані, і близько 40% - хлібні вантажі. У порту також переробляються чорні метали всіх профілів, чавун у чушках, кокс, феросплави, ліс, торф.
Обладнання порту включає в себе портальні крани вантажопідйомністю від 6 до 50 т, серед яких спеціалізовані крани для перевантаження лісу і мінеральних добрив; трубопроводи, контейнерні перевантажувачі і ін
Порт має великою кількістю закритих і напіввідкритих складів, у тому числі митними складами, складами для швидкопсувних продуктів, а також спеціалізованими сховищами для зерна та нафтопродуктів.
Маріуполь
Порт Маріуполь знаходиться на широті 47 ° 03 'пн., Довготі - 37 ° 30' сх. в північно-західній частині Таганрозької затоки Азовського моря, в 14 милях від входу в затоку, в часовому поясi GMT +2 години.
Середні глибини на підході до порту становлять 12,0 м і дозволяють обслуговувати судна практично будь-якої вантажопідйомності, що ставить Маріупольський порт в більш вигідне становище перед іншими портами Азовського моря.Порт відкритий для заходу суден цілий рік.
Середня тривалість навігації з льодовою проводкою (у разі суворої зими, з грудня по березень) - 86 діб.
Цілодобову і безпечну проводку суден у будь-яку погоду забезпечує Центр регулювання руху суден (ЦРРС).
Здійснюється льодова проводка криголамами порту.
Порт оснащений всіма сучасними видами зв'язку, включаючи супутниковий.
Порт приймає судна з осадкою до 8,0 м і довжиною до 240м. Територія порту складає 77,7 га.
Довжина причальної лінії порту - 3,9 кілометра.Площадь критих складів - 11,8 тис. м2.
Відкрита складська площа - 240,9 тис.м 2. Найближчі морські порти: Бердянський, Таганрозький, Єйський, Керченський.
Широка номенклатура і географія вантажів, що переробляються портом.
Вантажі, що відправляються і приймаються портом, мають адреси в 60 країнах світу.
Маріупольський порт пов'язаний з 152 портами всіх континентів.
Херсон
Херсонський морський торговельний порт Координати порту: широта 46 ° 38 'N; довгота 32 ° 37' E;
Порт розташований на правому березі Дніпра, в 15 км від його гирла. Підхід до нього здійснюється по фарватеру, який проходить по річці Рвач, рукаву Ольховий Дніпро і власне по Дніпру.
Навігація в порту працює впродовж усього року.
Вітру - переважно північного і північно-східного напрямку. Дні з вітрами більше 15 м / с складають 10% на рік і частіше за все спостерігаються з листопада по березень. Тумани бувають в середньому 19-60 днів в році і продовжуються 5-6 годин на день.
Дельта Дніпра оголошена заповідником. Ходити дозволяється тільки по рукавах. Прохід по фарватеру, який веде до порту, не представляє особливих складнощів. У зимовий період, коли Дніпро замерзає, судна проводяться до порту криголамами.
Рейд порту Херсон представляє собою частину ріки Дніпро між верхнім рейдом для річкових суден, який розташований на 1 км за течією від елеватора.
Десять причалів порту розташовані на правому березі Дніпра, в північно-східному напрямі від місця розгалуження річки Дніпро від річки Кошова, і з боку якої починається нумерація причалів. Загальна довжина причальних споруд складає 1,6 км.
Проектна потужність порту - 5 млн. тонн на рік. У порту переробляються генеральні, навалочні та насипні вантажі. Більше 40% перероблених в порту вантажів - мінеральні добрива та хімічні вантажі навалом та пакетовані, і близько 40% - хлібні вантажі. У порту також переробляються чорні метали всіх профілів, чавун у чушках, кокс, феросплави, ліс, торф.
Оран
(35 ° 43 'пн.ш., 0 ° 39' з.д.)
Порт розташований на узбережжі Оранського затоки в Західному районі Алжиру. Через порт ввозять ліс, вугілля, нафтопродукти, зерно, мастила; вивозять фрукти, цитрусові, зерно, сочевицю, оливки в розсолі, дрібний («турецький») горошок, волокна рослинні, еспарто, металобрухт, кизельгур. Порт має зручної та безпечної якірної стоянкою з глибинами від 36,5 до 63,9 м. він захищений двома хвилеломами з шириною проходу між ними 150 м, глибина біля входу в порт - 23,7 м. Акваторія порту - 122 га. Глибини в порту - 10 м, біля причалів - від 7,3 до 11,8 м. Порт має приблизно 20 причалами для суховантажних суден з глибинами біля причалів від 36,5 до 63,9 м, молом для танкерів з глибинами до 10, 0 м. Загальна довжина причального фронту порту - близько 2825 м. Довжина причалів для танкерів - близько 545 м. У зовнішній гавані є швартовні буї для ошвартовкі семи великотоннажних суден. Вантажомісткість вантажного елеватора - 30 тис. метр. т., інтенсивність навантаження - 80-150 т на 1 Люко-год, а вивантаження - 75-80 т на 1 Люко-год. Загальна площа закритих складських приміщень порту - близько 4 га, площа відкритих складів - більше 40 га. Є великі ємності для зберігання нафти, дизельного палива і газойлю, оснащені нафтопроводами та насосним обладнанням.
Бургас
(42 ° 30 'пн.ш., 27 ° 29' східної довготи)
Порт у вершині Бургасського затоки. Порт включає в себе: гавань, захищену двома молами, рейд, що займає акваторію вершини Бургасського затоки, і Рибний порт, обладнаний у північно-західного берега вершини затоки. Рейд порту розташований між м. Бургас і віддаленим на 1,7 милі від нього на південь м. Форос, відкритий як східним вітрам. Глибини на рейді 5-10 м, до берега вона поступово зменшуються. Грунт на рейді - переважно пісок. У 1,4 милі на схід-південно-схід від м. Бургас лежить Бургусскій риф з глибинами менше 10 м. Риф огороджується північним світив буєм. При підході до порту слід мати на увазі, що південно-східна частина рифу знаходиться в секторі вогню маяка Бургас, розташоване на краю східного молу. Від порту Бургас до м. Каліакра вздовж побережьявведена система поділу руху. При проходженні по ній зв'язок з берегом здійснюється через радіостанцію Варна-радіо на частоті 500 кГц. Зі сходу через Бургаської затоку до порту веде глибоководний фарватер протяжністю 7,6 милі, шириною 1 миля, з глибинами 12-25 м. Порт доступний для суден до 20 тис. т ДВТ., Максимальної осадкою 11,89 м. У порту є 2 причалу для рудовозів до 20 тис. т ДВТ і причали для суден з генеральними вантажами до 15 тис. т ДВТ.
(35 ° 43 'пн.ш., 0 ° 39' з.д.)
Порт розташований на узбережжі Оранського затоки в Західному районі Алжиру. Через порт ввозять ліс, вугілля, нафтопродукти, зерно, мастила; вивозять фрукти, цитрусові, зерно, сочевицю, оливки в розсолі, дрібний («турецький») горошок, волокна рослинні, еспарто, металобрухт, кизельгур. Порт має зручної та безпечної якірної стоянкою з глибинами від 36,5 до 63,9 м. він захищений двома хвилеломами з шириною проходу між ними 150 м, глибина біля входу в порт - 23,7 м. Акваторія порту - 122 га. Глибини в порту - 10 м, біля причалів - від 7,3 до 11,8 м. Порт має приблизно 20 причалами для суховантажних суден з глибинами біля причалів від 36,5 до 63,9 м, молом для танкерів з глибинами до 10, 0 м. Загальна довжина причального фронту порту - близько 2825 м. Довжина причалів для танкерів - близько 545 м. У зовнішній гавані є швартовні буї для ошвартовкі семи великотоннажних суден. Вантажомісткість вантажного елеватора - 30 тис. метр. т., інтенсивність навантаження - 80-150 т на 1 Люко-год, а вивантаження - 75-80 т на 1 Люко-год. Загальна площа закритих складських приміщень порту - близько 4 га, площа відкритих складів - більше 40 га. Є великі ємності для зберігання нафти, дизельного палива і газойлю, оснащені нафтопроводами та насосним обладнанням.
Бургас
(42 ° 30 'пн.ш., 27 ° 29' східної довготи)
Порт у вершині Бургасського затоки. Порт включає в себе: гавань, захищену двома молами, рейд, що займає акваторію вершини Бургасського затоки, і Рибний порт, обладнаний у північно-західного берега вершини затоки. Рейд порту розташований між м. Бургас і віддаленим на 1,7 милі від нього на південь м. Форос, відкритий як східним вітрам. Глибини на рейді 5-10 м, до берега вона поступово зменшуються. Грунт на рейді - переважно пісок. У 1,4 милі на схід-південно-схід від м. Бургас лежить Бургусскій риф з глибинами менше 10 м. Риф огороджується північним світив буєм. При підході до порту слід мати на увазі, що південно-східна частина рифу знаходиться в секторі вогню маяка Бургас, розташоване на краю східного молу. Від порту Бургас до м. Каліакра вздовж побережьявведена система поділу руху. При проходженні по ній зв'язок з берегом здійснюється через радіостанцію Варна-радіо на частоті 500 кГц. Зі сходу через Бургаської затоку до порту веде глибоководний фарватер протяжністю 7,6 милі, шириною 1 миля, з глибинами 12-25 м. Порт доступний для суден до 20 тис. т ДВТ., Максимальної осадкою 11,89 м. У порту є 2 причалу для рудовозів до 20 тис. т ДВТ і причали для суден з генеральними вантажами до 15 тис. т ДВТ.
Таблиця 1.3 Валові норми обробки суден.
1.3. Транспортна характеристика вантажу
Консерви. З усіх видів харчових продуктів, стійких при зберіганні в звичайних умовах і перевозяться на звичайних судах, консерви є найбільш примхливими вантажами в частині дотримання температурно-вологісного режиму.
Всі консерви в металевих банках, крім спеціальних видів, призначених для довготривалого зберігання і покритих товстим шаром ізолюючої мастила, необхідно захищати від іржавіння. Ящики з консервами в металевих банках укладають осторонь від вантажів, що виділяють вологу. Як підстилкового матеріалу прокладки матеріалів застосовують тільки добре просушені дошки.
Консерви рибні.
Найбільш невибагливі вантажі в частині дотримання температурно-вологого режиму. Допустима температура протягом рейси в межах -3 С + 25 С. При температурі більше 25 С активізується процес бродіння, при температурі -2 - 3 С починається кристалізація міститься соку, що в тому і іншому випадку призводить до псування вантажу. Консерви перевозяться в картонних ящиках гофрованих, пакетованих на піддонах або в строп-контейнерах, критого зберігання.
Вхід в закриті вантажні приміщення повинен бути обмежений через можливе зменшення вмісту кисню в трюмній повітрі.
В іншому властивості чавуну ідентичні властивостям сталі.
Цукор
Розміщення й укладання цукру в одному вантажному приміщенні спільно з вантажів, що мають різкими запахами, які пилять, що виділяють або поглинаючими вологу, а також отруйними та отруйними речовинами не допускаються. Не допускається вантаження цукру на пайоли і вантажні палуби. Виступаючі частини набору корпусу (книце тощо), гаки рибінсов повинні бути відсепароване від вантажу дерев'яної сепарацією. Вантаж укладається у вантажних приміщеннях щільним штабелем, пристрій вентиляційних каналів не потрібно. При укладанні в штабель орловіни мішків повинні бути звернені всередину штабеля. Гранична висота штабелювання цукру у вантажних приміщеннях транспортних засобів залежить від різновидів цукру, характеристик тари, засобів укрупнення вантажних місць. Для виключення можливості видавлювання окремих мішків з пакетів і зміщення пакетів при перевезенні розміщення пакетів слід виробляти впритул один до одного, уникаючи утворення зазорів між окремими пакетами.
Добрива
Органічні і мінеральні речовини, що містять елементи живлення рослин. Розрізняють органічні та мінеральні добрива. Багато хто з них НЕБЕЗПЕЧНІ вантажі. Майже всі - гігроскопічні, вантажі, які пилять. Тара: мішки (папір, тканина, синтетика). Вентиляції, як правило, не вимагають. Звичайно пред'являються до перевезення у пакетованому вигляді (термозбіжною плівці, на піддонах та ін.) Часто за погодженням з вантажовласником пред'являються до морського перевезення навалом.
| Найменування порту | Рід вантажу | Навантаження, т / добу | Вивантаження, т / добу |
| Миколаїв | Цукор | 800 | |
| Олександрія | 850 | ||
| Маріуполь | Чавун | 1500 | |
| Неаполь | 1200 | ||
| Одеса | Добрива (меш.) | 1200 | |
| Оран | 900 | ||
| Порт-Саїд | Сухофрукти | 800 | |
| Одеса | 850 | ||
| Бургас | Консерви | 750 | |
| Херсон | 700 |
Консерви. З усіх видів харчових продуктів, стійких при зберіганні в звичайних умовах і перевозяться на звичайних судах, консерви є найбільш примхливими вантажами в частині дотримання температурно-вологісного режиму.
Всі консерви в металевих банках, крім спеціальних видів, призначених для довготривалого зберігання і покритих товстим шаром ізолюючої мастила, необхідно захищати від іржавіння. Ящики з консервами в металевих банках укладають осторонь від вантажів, що виділяють вологу. Як підстилкового матеріалу прокладки матеріалів застосовують тільки добре просушені дошки.
Консерви рибні.
Найбільш невибагливі вантажі в частині дотримання температурно-вологого режиму. Допустима температура протягом рейси в межах -3 С + 25 С. При температурі більше 25 С активізується процес бродіння, при температурі -2 - 3 С починається кристалізація міститься соку, що в тому і іншому випадку призводить до псування вантажу. Консерви перевозяться в картонних ящиках гофрованих, пакетованих на піддонах або в строп-контейнерах, критого зберігання.
Сухофрукти
Сухофрукти - висушені при певних умовах до кондиційної вологості плоди (або їх частини, кірки) і ягоди. Гігроскопічні - здатні до поглинання (і виділенню в меншій мірі) вологи з навколишнього середовища. Зволоження плодів призводить до появи затхлого запаху, пліснявіння і псування вантажу. Надмірна подсушка може привести до крихкості окремих видів сухих плодів. Часто мають специфічний приємний запах, сприйнятливі до сторонніх запахів. Піддані діяльності мікроорганізмів, активність яких зростає із збільшенням температури і відносної вологості повітря. Можуть бути уражені комахами і гризунами. Пилеемкіе. Підлягають карантинному контролю.Чавун
Чавун - сплав, що отримується з залізорудних матеріалів у доменних печах; основна маса переробляється в сталь. Нейтральний вантаж. Пред'являється до перевезення зазвичай в чушках різноманітної форми і розмірів (пакети).Вхід в закриті вантажні приміщення повинен бути обмежений через можливе зменшення вмісту кисню в трюмній повітрі.
В іншому властивості чавуну ідентичні властивостям сталі.
Цукор
Розміщення й укладання цукру в одному вантажному приміщенні спільно з вантажів, що мають різкими запахами, які пилять, що виділяють або поглинаючими вологу, а також отруйними та отруйними речовинами не допускаються. Не допускається вантаження цукру на пайоли і вантажні палуби. Виступаючі частини набору корпусу (книце тощо), гаки рибінсов повинні бути відсепароване від вантажу дерев'яної сепарацією. Вантаж укладається у вантажних приміщеннях щільним штабелем, пристрій вентиляційних каналів не потрібно. При укладанні в штабель орловіни мішків повинні бути звернені всередину штабеля. Гранична висота штабелювання цукру у вантажних приміщеннях транспортних засобів залежить від різновидів цукру, характеристик тари, засобів укрупнення вантажних місць. Для виключення можливості видавлювання окремих мішків з пакетів і зміщення пакетів при перевезенні розміщення пакетів слід виробляти впритул один до одного, уникаючи утворення зазорів між окремими пакетами.
Добрива
Органічні і мінеральні речовини, що містять елементи живлення рослин. Розрізняють органічні та мінеральні добрива. Багато хто з них НЕБЕЗПЕЧНІ вантажі. Майже всі - гігроскопічні, вантажі, які пилять. Тара: мішки (папір, тканина, синтетика). Вентиляції, як правило, не вимагають. Звичайно пред'являються до перевезення у пакетованому вигляді (термозбіжною плівці, на піддонах та ін.) Часто за погодженням з вантажовласником пред'являються до морського перевезення навалом.
Таблиця 1.4
, Де (1.1)
-Питома обсяг місця
L-довжина вантажного місця
B-ширина вантажного місця
H-висота вантажного місця
-Вага місця
м 3 / т
м 3 / т
м 3 / т
м 3 / т
м 3 / т
| Назва вантажу | Вид тари | Маса місця, т | Розміри, м | Питомо- навантажувальний об'єм, м 3 / т | ||
| Довжина | Ширина | Висота | ||||
| Цукор | Мішки | 0,05 | 0,8 | 0,4 | 0,2 | 1,28 |
| Чавун | Пакети | 0,3 | 0,8 | 0,6 | 0,4 | 0,64 |
| Добрива | Мішки | 0,06 | 0,8 | 0,4 | 0,2 | 1,06 |
| Сухофрукти | Ящики | 0,02 | 0,4 | 0,3 | 0,3 | 1,8 |
| Консерви в металевих банках | Ящики | 0,02 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | 1,2 |
L-довжина вантажного місця
B-ширина вантажного місця
H-висота вантажного місця
1.4 Техніко-експлуатаційні характеристики типів суден
Виходячи з аналізу транспортних характеристик вантажу, району плавання і портів заходу, можна виділити ряд факторів, які визначають вибір типів суден:
- Всі представлені вантажі - тарно-штучні, що обумовлює необхідність застосування універсальних суховантажних суден;
- Передбачені порти заходу володіють значними глибинами на підхідних каналах і у причалів (до 27,3 м), що дає можливість використовувати судна з великою осадкою;
- Траса переходу не накладає жодних обмежень на техніко-експлуатаційні характеристики суден.
Відповідно до викладеного положеннями був здійснений вибір типів суден. Їх характеристики вказані в табл.1.5.
Виходячи з аналізу транспортних характеристик вантажу, району плавання і портів заходу, можна виділити ряд факторів, які визначають вибір типів суден:
- Всі представлені вантажі - тарно-штучні, що обумовлює необхідність застосування універсальних суховантажних суден;
- Передбачені порти заходу володіють значними глибинами на підхідних каналах і у причалів (до 27,3 м), що дає можливість використовувати судна з великою осадкою;
- Траса переходу не накладає жодних обмежень на техніко-експлуатаційні характеристики суден.
Відповідно до викладеного положеннями був здійснений вибір типів суден. Їх характеристики вказані в табл.1.5.
Таблиця 1.5
| Техніко-експлуатаційні характеристики | Тип судна | ||
| Ленінська Гвардія | 50-річчя комсомолу | Андижан | |
| Призначення | універсальний суховантаж | універсальний суховантаж | універсальний суховантаж |
| Дедвейт | 7400 | 8290 | 4375 |
| Чиста вантажопідйомність | 6300 | 7480 | 3959 |
| Місткість, м3 | 11031 | 10120 | 5635 |
| Місткість, контейнерів | - | - | - |
| BRT, рег.т | 6552 | 6330 | 3454 |
| Осаду в вантажу по ЛГМ | 7,5 | 7,8 | 6,6 |
| Швидкість технічна в вантажу | 15,3 | 16,0 | 14,1 |
| Швидкість технічна в баласті | 16,8 | 17,0 | 14,7 |
| Число трюмів | 5 | 5 | 4 |
| Число люків | 8 | 5 | 4 |
| Число палуб | 2 | 2 | 2 |
| Норма витрати палива на ходу, т / добу | 18,3 | 15 | 11,9 |
| Норма витрати палива на стоянці, т / добу | 2,4 | 2,5 | 1,3 |
| Норма витрати води на ходу, т / добу | 4,0 | 3,0 | 1,0 |
| Норма витрати води на стоянці, т / добу | 4,0 | 3,0 | 1,0 |
| Собівартість судо-діб на ходу, $ / добу | 2920 | 2630 | 1800 |
| Собівартість судо-діб на стоянці, $ / добу | 2190 | 2010 | 1520 |
ІІ. Побудова схем руху суден
2.1. Визначення тоннажі-потоків
Визначаємо питому вантажомісткість відібраних судів.
(2.1)
м 3 / т
Визначаємо величину тоннажі-потоків.
Цукор - важкий вантаж Д ч = 22 тис.т.
Чавун - важкий вантаж Д ч = 17 тис.т.
Добрива - важкий вантаж Д ч = 10тис.т.
Сухофрукти - легкий вантаж Д ч = 16000 * 1,8 / 1,51 = 19,07 тис.т.
Консерви - важкий вантаж Д ч = 18 тис.т.
Складаємо косу таблицю тоннажі-потоків
У косою таблиці в однаковій послідовності (в географічній ротації) записуються всі задані порти. У клітці на перетині портів і стовпців вписуються величина тоннажі-потоків.
2.1. Визначення тоннажі-потоків
Визначаємо питому вантажомісткість відібраних судів.
Визначаємо величину тоннажі-потоків.
Цукор - важкий вантаж Д ч = 22 тис.т.
Чавун - важкий вантаж Д ч = 17 тис.т.
Добрива - важкий вантаж Д ч = 10тис.т.
Сухофрукти - легкий вантаж Д ч = 16000 * 1,8 / 1,51 = 19,07 тис.т.
Консерви - важкий вантаж Д ч = 18 тис.т.
Складаємо косу таблицю тоннажі-потоків
У косою таблиці в однаковій послідовності (в географічній ротації) записуються всі задані порти. У клітці на перетині портів і стовпців вписуються величина тоннажі-потоків.
Таблиця 2.1
За косою таблиці визначаємо порти з надлишком і з недоліком тоннажу.
Визначаємо оптимальні баластні тоннажі-потоки
Математична модель задачі:
(I = 1, 
);
| Назва порту | Ніко- лаев | Хер сон | Одес са | Бур гаснув | Маріу-поль | Але- ксанд- рія | Порт-Саїд | Неа- поль | Оран | Всього вибуло | |
| Миколаїв | -22 | 22 | 22 | ||||||||
| Херсон | 18 | 0 | |||||||||
| Одеса | 9,07 | 10 | 10 | ||||||||
| Бургас | 18 | -18 | 18 | ||||||||
| Маріуполь | -17 | 17 | 17 | ||||||||
| Олександрія | 22 | 0 | |||||||||
| Порт-Саїд | 19,07 | -19,07 | 19,07 | ||||||||
| Неаполь | 17 | 0 | |||||||||
| Оран | 10 | 0 | |||||||||
| Всього прибуло | 0 | 18 | 19,07 | 0 | 0 | 22 | 0 | 17 | 10 | 0 | |
Визначаємо оптимальні баластні тоннажі-потоки
Математична модель задачі:
x ij> 0 (i =
де i, j - порти з надлишком і нестачею тоннажу, відповідно;
x ij - величина баластного тоннажу;
l ij - відстань переходу баластного тоннажу;
a i - Величина надлишкового баластного тоннажу;
b j - величина відсутнього баластного тоннажу.
Складаємо вихідну матрицю для вирішення завдання. Розмір матриці залежить від кількості портів з надлишком і кількості портів з недоліком. У правому верхньому кутку клітки записується відстань між портами.
Таблиця 2.2
| Порти з надлишком | Порти з недоліком | Всього вибуло | |||||||
| Миколаїв | Бургас | Маріуполь | Порт-Саїд | ||||||
| Херсон | 18,0 | 63 | 366 | 492 | 1208 | 18 | |||
| Одеса | 4,0 | 72 | 286 | 5,070 | 453 | 1128 | 9,07 | ||
| Олександрія | 1116 | 848 | 2,930 | 1275 | 19,070 | 156 | 22 | ||
| Неаполь | 1468 | 17,0 | 347 | 1627 | 1108 | 17 | |||
| Оран | 1976 | 1,0 | 1706 | 9,0 | 2140 | 1698 | 10 | ||
| Всього прибуло | -22 | -18 | -17 | -19,07 | 0 | ||||
Підсумковий результат для Liza
╞ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╤ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╤ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╤ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╦ ═ ═
│ З │ У │ Постав │ Оцінений ║ З │ У │ Постав │ Оцінений
ка ка
╞ ═ ═ ═ ╪ ═ ═ ═ ═ ╪ ═ ═ ═ ═ ╪ ═ ═ ═ ═ ╬ ═ ═ ═ ╪ ═ ═ ═ ╪ ═ ═ ═ ╪
│ S1 │ D1 │ 18000 │ 63.00 ║ S3 │ D3 │ 2930 │ 1275 │
│ S1 │ D2 │ 0.0 │ 366.0 ║ S3 │ D4 │ 1907 │ 156.0 │
│ S1 │ D3 │ 0.0 │ 492.0 ║ S4 │ D1 │ 0.0 │ 1468 │
│ S1 │ D4 │ 0.0 │ 1208 ║ S4 │ D2 │ 17000 │ 347.0 │
│ S2 │ D1 │ 4000 │ 72.00 ║ S4 │ D3 │ 0.0 │ 1627 │
│ S2 │ D2 │ 0.0 │ 286.0 ║ S4 │ D4 │ 0.0 │ 1108 │
│ S2 │ D3 │ 5070 │ 453.0 ║ S5 │ D1 │ 0.0 │ 1976 │
│ S2 │ D4 │ 0.0 │ 1128 ║ S5 │ D2 │ 1000 │ 1706 │
│ S3 │ D1 │ 0.0 │ 1116 ║ S5 │ D3 │ 9000 │ 2140 │
│ S3 │ D2 │ 0.0 │ 848.0 ║ S5 │ D4 │ 0.0 │ 1698 │
╞ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╧ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╧ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╧ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╩ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═
│ MIN величина ЦФ = 3.729438E +07 (возм.неоднозн.) Ітерацій = 5
└ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─
2.2 Розрахунок середніх параметрів схем руху
Розрахунок середніх параметрів схем руху включає визначення для кожної схеми наступних показників:
-Сумарний вантажопотік схеми;
-Величина тоннажу, що працює на схемі;
L-загальна протяжність схеми;
l - середня дальність перевезення 1 т. вантажу;
- Коефіцієнт використання вантажопідйомності;
- Коефіцієнт змінності;
М в - середньозважені валові норми вантажних робіт.
Результати розрахунків для всіх схем представлені в табл 2.3
Таблиця 2.3
1) Бургас
Херсон ----- Миколаїв 
Олександрія ----- Маріуполь 
Неаполь ---- Бургас
2) Миколаїв
Олександрія ---- Порт-Саїд 
Одеса 
Оран ---- Маріуполь 
Неаполь ---- Бургас Херсон ---- Миколаїв
╞ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╤ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╤ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╤ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╦ ═ ═
│ З │ У │ Постав │ Оцінений ║ З │ У │ Постав │ Оцінений
ка ка
╞ ═ ═ ═ ╪ ═ ═ ═ ═ ╪ ═ ═ ═ ═ ╪ ═ ═ ═ ═ ╬ ═ ═ ═ ╪ ═ ═ ═ ╪ ═ ═ ═ ╪
│ S1 │ D1 │ 18000 │ 63.00 ║ S3 │ D3 │ 2930 │ 1275 │
│ S1 │ D2 │ 0.0 │ 366.0 ║ S3 │ D4 │ 1907 │ 156.0 │
│ S1 │ D3 │ 0.0 │ 492.0 ║ S4 │ D1 │ 0.0 │ 1468 │
│ S1 │ D4 │ 0.0 │ 1208 ║ S4 │ D2 │ 17000 │ 347.0 │
│ S2 │ D1 │ 4000 │ 72.00 ║ S4 │ D3 │ 0.0 │ 1627 │
│ S2 │ D2 │ 0.0 │ 286.0 ║ S4 │ D4 │ 0.0 │ 1108 │
│ S2 │ D3 │ 5070 │ 453.0 ║ S5 │ D1 │ 0.0 │ 1976 │
│ S2 │ D4 │ 0.0 │ 1128 ║ S5 │ D2 │ 1000 │ 1706 │
│ S3 │ D1 │ 0.0 │ 1116 ║ S5 │ D3 │ 9000 │ 2140 │
│ S3 │ D2 │ 0.0 │ 848.0 ║ S5 │ D4 │ 0.0 │ 1698 │
╞ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╧ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╧ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╧ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╩ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═
│ MIN величина ЦФ = 3.729438E +07 (возм.неоднозн.) Ітерацій = 5
└ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─
2.2 Розрахунок середніх параметрів схем руху
Розрахунок середніх параметрів схем руху включає визначення для кожної схеми наступних показників:
L-загальна протяжність схеми;
l - середня дальність перевезення 1 т. вантажу;
М в - середньозважені валові норми вантажних робіт.
Результати розрахунків для всіх схем представлені в табл 2.3
| Схеми | Тис.с | Тис.т | L милі | l милі | Тис.т | Тис.тнм | | | М в т / добу |
| 1 | 20,93 | 27391,88 | 5547 | 1308,74 | 8,0 | 44376,0 | 0,617 | 4,238 | 1565,737 |
| 2 | 53,09 | 50598,68 | 9618 | 9530,07 | 19,07 | 183415,26 | 0,276 | 1,009 | 718,22 |
| Разом | 73,99 | 77990,56 | - | - | 27,07 | 227791,26 | - | - | - |
| Середн | - | - | 7582,5 | 5419,41 | - | - | 0,447 | 2,624 | 1141,98 |
1) Бургас
2) Миколаїв
III. Визначення співвідношення ресурсів флоту і обсягів перевезень вантажів
тис.т
резерв флоту
IV. Складання плану закріплення судів за схемами руху
Q = 19,07 / 1,8 * 1,51 = 7,02 (4.1)
= 2,93 +1 +5,07 +2,93 +1 +2,93 +5,07 = 20,93
= 9 +9,07 +7,02 +9 +1 +9 = 53,09
(4.2)
9 * 366 +9,93 * 1116 +8 * 1627 = 27391,88
18,07 * 1116 +7,02 * 1128 +10 * 1922 +9 * 366 = 50598,68
L 1 = 366 +63 +1116 +1275 +1627 +1100 = 5547 (4.3)
L 2 = 1116 +156 +1128 +1922 +2140 +1627 +1100 +366 +63 = 9618
(4.4)
l 1 = 27391,88 / 20,93 = 1308,74
l 2 = 50598,68 / 53,09 = 9530,07
(4.5)
8 * 5547 = 44376тис.т (4.6)
19,07 * 9618 = 183415,26 тис.т
(4.7)
27391,88 / 44376 = 0,617
50598,68 / 183415,26 = 0,276
(4.8)
5547/1308, 74 = 4,238
9618/9530, 07 = 1,009
(4.9)
4.1. Підготовка вихідних даних
Розраховуємо провізну спроможність за рейс одного типу судна кожного типу за схемою:
, Т (4.10)
Q 11 = 0,617 * 4,238 * 6300 = 16473,53
Q 12 = 0,276 * 1,009 * 6300 = 1754,45
Q 21 = 0,617 * 4,238 * 7480 = 19559,05
Q 22 = 0,276 * 1,009 * 7480 = 2060,42
Q 31 = 0,617 * 4,238 * 3959 = 10352,18
Q 32 = 0,276 * 1,009 * 3959 = 1102,52
Визначаємо розрахункову кількість суден даного типу:
(4.11)
Визначаємо тривалість рейсу:
(4.12)
t x 11 = 5547/15, 3 * 0,9 * 24 = 16,78
t x 12 = 9618/15, 3 * 0,9 * 24 = 29,1
t x 21 = 5547/16, 0 * 0,9 * 24 = 16,05
t x 22 = 9618/16, 0 * 0,9 * 24 = 27,83
t x 31 = 5547/14, 1 * 0,9 * 24 = 18,21
t x 32 = 9618/14, 1 * 0,9 * 24 = 31,58
(4.13)
t ст11 = 2 * 16473,53 / 1565,737 = 21,04
t ст12 = 2 * 1745,45 / 718,22 = 4,89
t ст21 = 2 * 19559,05 / 1565,737 = 24,98
t ст22 = 2 * 2060,42 / 718,22 = 5,38
t ст31 = 2 * 10352,18 / 1565,737 = 13,22
t ст32 = 2 * 1102,52 / 718,22 = 3,07
(4.14)
t 11 = 16,78 +21,04 = 37,82
t 12 = 29,1 +4,89 = 33,99
t 21 = 16,05 +24,98 = 41,03
t 22 = 27,83 +5,38 = 33,21
t 31 = 18,21 +13,22 = 31,43
t 32 = 31,58 +3,07 = 34,65
Розраховуємо продуктивність одного судна кожного типу за схемами руху:
, Т / добу (4.15)
16473,53 / 37,82 = 435,58
1754,45 / 33,99 = 51,62
19559,05 / 41,03 = 476,7
2060,42 / 33,21 = 62,04
10352,18 / 31,43 = 329,37
1102,52 / 34,65 = 31,82
Визначаємо сумарну продуктивність всіх судів даного типу:
(4.16)
435,88 * 4,6 = 2003,67
51,62 * 4,6 = 237,45
476,7 * 4,5 = 2145,15
62,04 * 4,5 = 279,18
329,37 * 4,6 = 1515,1
31,82 * 4,6 = 146,37
Визначаємо кількість рейсів кожного типу:
(4.17)
r 11 = 30/37, 82 = 0,79
r 12 = 30/33, 99 = 0,88
r 21 = 30/41, 03 = 0,73
r 22 = 30/33, 21 = 0,9
r 31 = 30/31, 43 = 0,95
r 32 = 30/34, 65 = 0,87
Визначаємо провізну спроможність за плановий період:
(4.18)
Р 11 = 16473,53 * 0,79 = 13014,09
Р 12 = 1754,45 * 0,88 = 1543,92
Р 21 = 19559,05 * 0,73 = 14278,11
Р 22 = 2060,42 * 0,9 = 1854,38
Р 31 = 10352,18 * 0,95 = 9834,57
Р 32 = 1102,52 * 0,87 = 959,19
Визначаємо витрати судна за експлуатаційний період:
(4.19)
R 11 = 2920 * 16,78 +2190 * 21,04 = 95075,2
R 12 = 2920 * 29,1 +2190 * 4,89 = 95681,1
R 21 = 2630 * 16,05 +2010 * 24,98 = 92421,3
R 22 = 2630 * 27,83 +2010 * 5,38 = 84006,7
R 31 = 1800 * 18,21 +1520 * 13,22 = 52872,4
R 32 = 1800 * 31,58 +1520 * 3,07 = 61510,4
Таблиця 4.1
4.2. Розстановка суден методом найбільших різниць
Завдання вирішується на мінімум витрат.
Математична модель задачі
- Min;
;
;
,
де R ij - експлуатаційні витрати.
Складаємо розподільну таблицю, де в клітинах основного блоку проставляються вихідні дані.
Таблиця 4.2
Приймаються базовим типом судна «Ленінська Гвардія», тому що у нього K i-max
(4.20)
95075,2 +95681,1 = 190756,3
92421,3 +84006,7 = 176428,0
52872,4 +61510,4 = 114382,8
(4.21)
13014,09 +1543,92 = 14558,01
14278,11 +1854,38 = 16132,49
9834,57 +959,19 = 10793,76
(4.22)
До 1 = 190756,3 / 14558,01 = 13,1
До 2 = 176428/16132, 49 = 10,9
До 3 = 114382,8 / 10793,76 = 10,6
(4.23)
0
0
7,31 * 14278,11-92421,3 = 11951,68
61,97 * 1854,38-84006,7 = 30909,22
9834,57 * 7,31-52872,4 = 19018,31
61,97 * 959,19-61510,4 =- 2069,4
q 1 = 20930/30 = 697,67
q 2 = 53090/30 = 1769,67
Q = 19,07 / 1,8 * 1,51 = 7,02 (4.1)
L 1 = 366 +63 +1116 +1275 +1627 +1100 = 5547 (4.3)
L 2 = 1116 +156 +1128 +1922 +2140 +1627 +1100 +366 +63 = 9618
l 1 = 27391,88 / 20,93 = 1308,74
l 2 = 50598,68 / 53,09 = 9530,07
4.1. Підготовка вихідних даних
Розраховуємо провізну спроможність за рейс одного типу судна кожного типу за схемою:
Q 11 = 0,617 * 4,238 * 6300 = 16473,53
Q 12 = 0,276 * 1,009 * 6300 = 1754,45
Q 21 = 0,617 * 4,238 * 7480 = 19559,05
Q 22 = 0,276 * 1,009 * 7480 = 2060,42
Q 31 = 0,617 * 4,238 * 3959 = 10352,18
Q 32 = 0,276 * 1,009 * 3959 = 1102,52
Визначаємо розрахункову кількість суден даного типу:
Визначаємо тривалість рейсу:
t x 11 = 5547/15, 3 * 0,9 * 24 = 16,78
t x 12 = 9618/15, 3 * 0,9 * 24 = 29,1
t x 21 = 5547/16, 0 * 0,9 * 24 = 16,05
t x 22 = 9618/16, 0 * 0,9 * 24 = 27,83
t x 31 = 5547/14, 1 * 0,9 * 24 = 18,21
t x 32 = 9618/14, 1 * 0,9 * 24 = 31,58
t ст11 = 2 * 16473,53 / 1565,737 = 21,04
t ст12 = 2 * 1745,45 / 718,22 = 4,89
t ст21 = 2 * 19559,05 / 1565,737 = 24,98
t ст22 = 2 * 2060,42 / 718,22 = 5,38
t ст31 = 2 * 10352,18 / 1565,737 = 13,22
t ст32 = 2 * 1102,52 / 718,22 = 3,07
t 11 = 16,78 +21,04 = 37,82
t 12 = 29,1 +4,89 = 33,99
t 21 = 16,05 +24,98 = 41,03
t 22 = 27,83 +5,38 = 33,21
t 31 = 18,21 +13,22 = 31,43
t 32 = 31,58 +3,07 = 34,65
Розраховуємо продуктивність одного судна кожного типу за схемами руху:
Визначаємо сумарну продуктивність всіх судів даного типу:
Визначаємо кількість рейсів кожного типу:
r 11 = 30/37, 82 = 0,79
r 12 = 30/33, 99 = 0,88
r 21 = 30/41, 03 = 0,73
r 22 = 30/33, 21 = 0,9
r 31 = 30/31, 43 = 0,95
r 32 = 30/34, 65 = 0,87
Визначаємо провізну спроможність за плановий період:
Р 11 = 16473,53 * 0,79 = 13014,09
Р 12 = 1754,45 * 0,88 = 1543,92
Р 21 = 19559,05 * 0,73 = 14278,11
Р 22 = 2060,42 * 0,9 = 1854,38
Р 31 = 10352,18 * 0,95 = 9834,57
Р 32 = 1102,52 * 0,87 = 959,19
Визначаємо витрати судна за експлуатаційний період:
R 11 = 2920 * 16,78 +2190 * 21,04 = 95075,2
R 12 = 2920 * 29,1 +2190 * 4,89 = 95681,1
R 21 = 2630 * 16,05 +2010 * 24,98 = 92421,3
R 22 = 2630 * 27,83 +2010 * 5,38 = 84006,7
R 31 = 1800 * 18,21 +1520 * 13,22 = 52872,4
R 32 = 1800 * 31,58 +1520 * 3,07 = 61510,4
Таблиця 4.1
| Схеми руху | тонн | Час рейсу на добу | в тому числі | т / добу | т / добу | | | витрати за експлуатаційний період | |
| на добу | на добу | ||||||||
| I тип судна «Ленінська Гвардія» | |||||||||
| 1 | 16473,53 | 37,82 | 16,78 | 21,04 | 435,58 | 2003,67 | 0,79 | 13014,09 | 95075,2 |
| 2 | 1754,45 | 33,99 | 29,1 | 4,89 | 51,62 | 237,45 | 0,88 | 1543,92 | 95681,1 |
| II тип судна «50-річчя комсомолу» | |||||||||
| 1 | 16559,05 | 41,03 | 16,05 | 24,98 | 476,7 | 2145,15 | 0,73 | 14278,11 | 92421,3 |
| 2 | 2060,42 | 33,21 | 27,83 | 5,38 | 62,04 | 279,18 | 0,9 | 1854,38 | 84006,7 |
| III тип судна «Андижан» | |||||||||
| 1 | 10352,18 | 31,43 | 18,21 | 13,22 | 329,37 | 1515,1 | 0,95 | 9834,57 | 52872,4 |
| 2 | 1102,52 | 34,65 | 31,58 | 3,07 | 31,82 | 146,37 | 0,87 | 959,19 | 61510,4 |
Завдання вирішується на мінімум витрат.
Математична модель задачі
де R ij - експлуатаційні витрати.
Складаємо розподільну таблицю, де в клітинах основного блоку проставляються вихідні дані.
Таблиця 4.2
| Схеми руху | Типи суден | K j | q j | |||||
| Ленінська Гвардія | 50-річчя комсомолу | Андижан | ||||||
| 1 | 0 | 95075,2 | 11951,68 | 92421,3 | 19018,31 | 52872,4 | 7,31 | 697,67 |
| 435,58 | 13014,09 | 476,7 | 14278,11 | 329,37 | 9834,57 | |||
| 2 | 0 | 95681,1 | 30909,22 | 84006,7 | -2069,4 | 61510,4 | 61,97 | 1769,67 |
| 51,62 | 1543,92 | 62,04 | 1854,38 | 31,82 | 959,19 | |||
| | 239221,0 | 229994,5 | 135526 | |||||
| | 9651,04 | 10501,57 | 7699,14 | |||||
| K i | 13,01 | 10,9 | 10,6 | |||||
| Резерв | ||||||||
До 1 = 190756,3 / 14558,01 = 13,1
До 2 = 176428/16132, 49 = 10,9
До 3 = 114382,8 / 10793,76 = 10,6
q 1 = 20930/30 = 697,67
q 2 = 53090/30 = 1769,67
V. Складання місячного графіка руху суден
Визначаємо розрахункову кількість причалів в кожному порту
, (5.1)
де
- Кількість вантажу, що переробляється в порту за місяць, т;
Розрахунки по введенню судів у графік ведуться за простими рейсам, які входять у загальну схему. При цьому баластний перехід включається до складу наступного за ним рейсу. По кожному простому рейсу розраховується тривалість навантаження і вивантаження, час переходу.
, (5.2)
, (5.3)
, (5.4)
, (5.5)
Завантаження в кожному рейсі повинна бути повною, при цьому:
, (5.6)
, (5.7)
Результати розрахунків по всім судам наведені в табл.5.1.
Таблиця 5.1. Розрахунки по введенню судів у графік
Визначаємо розрахункову кількість причалів в кожному порту
де
Розрахунки по введенню судів у графік ведуться за простими рейсам, які входять у загальну схему. При цьому баластний перехід включається до складу наступного за ним рейсу. По кожному простому рейсу розраховується тривалість навантаження і вивантаження, час переходу.
Завантаження в кожному рейсі повинна бути повною, при цьому:
Результати розрахунків по всім судам наведені в табл.5.1.
Таблиця 5.1. Розрахунки по введенню судів у графік
| № п / п | Назва судна | № рейсу | Рід вантажу | Кількість вантажу, т | Відстань, милі | Ходовий час | Стояночне час | Тонно-милі, тис. | ||||||||||||
| в вантажу | баласт | в вантажу | баласт | вантаження | вивантаження | |||||||||||||||
| 1 | Сергій Гусєв | 1 | консерви | 6300 | 366 | 63 | 0,78 | 0,16 | 8,4 | 9,0 | 2305,8 | |||||||||
| 2 | цукор | 6300 | 1116 | 1275 | 2,82 | 2,96 | 7,88 | 7,41 | 7030,8 | |||||||||||
| Разом по судну | 12600 | 1482 | 1338 | 3,6 | 3,12 | 16,28 | 16,41 | 9336,6 | ||||||||||||
| 2 | Матвій Муранов | 1 | Чавун | 6300 | 1627 | 1100 | 4,21 | 2,53 | 4,2 | 5,25 | 10250,1 | |||||||||
| 2 | консерви | 6300 | 366 | 63 | 0,78 | 0,16 | 8,4 | 9,0 | 2305,8 | |||||||||||
| Разом по судну | 12600 | 1993 | 1163 | 4,99 | 2,69 | 12,6 | 14,25 | 12555,9 | ||||||||||||
| 3 | Леон Попов | 1 | Консерви | 6300 | 366 | 63 | 0,78 | 0,16 | 8,4 | 9,0 | 2305,8 | |||||||||
| 2 | чавун | 6300 | 1267 | 1100 | 4,21 | 2,53 | 4,2 | 5,25 | 10250,1 | |||||||||||
| Разом по судну | 12600 | 1993 | 1163 | 4,99 | 2,69 | 12,6 | 14,25 | 12555,9 | ||||||||||||
| 4 | Віктор Курнатовський | 1 | Цукор | 6300 | 1116 | 1275 | 2,82 | 2,69 | 7,88 | 7,41 | 7030,8 | |||||||||
| 2 | чавун | 6300 | 1627 | 1100 | 4,21 | 2,53 | 4,2 | 5,25 | 10250,1 | |||||||||||
| Разом по судну | 12600 | 2743 | 1275 | 7,03 | 5,49 | 12,08 | 12,66 | 17280,9 | ||||||||||||
| 5 | Комсомолець | 1 | Цукор | 7480 | 1116 | 156 | 2,69 | 0,38 | 9,97 | 7,41 | 8347,68 | |||||||||
| 2 | сухофрукти | 7480 | 1128 | 0,00 | 2,72 | 0,00 | 9,35 | 8,8 | 8437,44 | |||||||||||
| Разом по судну | 14960 | 2244 | 156 | 5,41 | 0,38 | 19,32 | 16,21 | 16785,12 | ||||||||||||
| 6 | 50-е Комсомолу | 1 | добрива | 7480 | 1841 | 2059 | 4,79 | 5,04 | 6,23 | 8,31 | 13770,7 | |||||||||
| 7 | Одеський комсомолець | 1 | цукор | 7480 | 1116 | 156 | 2,69 | 0,38 | 9,97 | 7,41 | 8347,68 | |||||||||
| 8 | Комсомольська правда | 1 | Сухофрукти | 7480 | 1128 | 0,00 | 2,72 | 0,00 | 9,35 | 8,8 | 8437,44 | |||||||||
| 2 | добрива | 7480 | 1841 | 2059 | 4,79 | 5,04 | 6,23 | 8,31 | 13770,7 | |||||||||||
| Разом по судну | 14960 | 2969 | 2059 | 7,51 | 5,04 | 15,58 | 17,11 | 22208,14 | ||||||||||||
| 9 | Зміна | 1 | сухофрукти | 7480 | 1128 | 0,00 | 2,72 | 0,00 | 9,35 | 8,8 | 13770,7 | |||||||||
| Разом з флоту | 102760 | 17509 | 10469 | 43,73 | 24,83 | 114,01 | 115,41 | 126611,64 | ||||||||||||
Косий графік руху суден представлений у додатку 1.
За підсумками виконаного графіка оцінюємо забезпечення графіком заданого обсягу перевезень вантажів (табл.5.2).
За підсумками виконаного графіка оцінюємо забезпечення графіком заданого обсягу перевезень вантажів (табл.5.2).
Таблиця 5.2. Оцінка виконання плану
| Рід вантажу | Кількість вантажу | Результат порівняння | Відсоток виконання | |
| план | графік | |||
| Цукор | 22000 | 27560 | 5740 | 126,1% |
| Чавун | 17000 | 18900 | 2170 | 112,8% |
| Добрива | 10 000 | 14960 | 4960 | 149,6% |
| Сухофрукти | 19 070 | 22440 | 3370 | 117,6% |
| Консерви | 18 000 | 18900 | 1170 | 106,5% |
| Разом за місяць | 86070 | 102760 | 17410 | 122,52% |
VI. Розрахунок показників місячного графіка
Розрахунок показників виконуємо за результатами роботи кожного судна з підбиттям підсумків за типом суден і флоту в цілому. Показники роботи і витрат ресурсів флоту розраховуються на базі даних кожного рейсу відповідно до розрахунків по введенню судів у місячний графік як сумарні величини за підсумками рейсів, включених в плановий період (табл.6.1)
Таблиця 6.1. Показники роботи і витрат ресурсів флоту
На базі показників роботи і витрат ресурсів розраховуються експлуатаційні якісні показники як середньозважені величини.
Наводимо розрахунок по судну «50-е Комсомолу».
0,49
Коефіцієнт ходового часу:
, (5.8)
Експлуатаційна швидкість:
, (5.9)
миль на добу
Продуктивність 1 тонни вантажопідйомності до валових добу:
, (5.10)
75,54 тм / тнжсут
Середньозважені норми вантажних робіт за формулою
(5.11)
т / добу
Значення показників по всім судам наведені в табл.6.2.
Таблиця 6.2. Експлуатаційні якісні показники роботи флоту
Кількісні економічні показники визначаємо по кожному судну як сумарний результат за підсумками виконаних рейсів, якісні як середньозважені величини.
Доходи судна за плановий період:
, (5.12)
224400
Витрати судна за плановий період:
, (5.13)
55078,3
Фінансовий результат:
, (5.14)
169321,7
Собівартість перевезення 1 тонни вантажу:
, (5.15)
$ / Т
Рівень прибутковості:
, (5.16)
Інтенсивність прибутку:
, (5.17)
0,928 тнж.сут.
Розрахунок показників виконуємо за результатами роботи кожного судна з підбиттям підсумків за типом суден і флоту в цілому. Показники роботи і витрат ресурсів флоту розраховуються на базі даних кожного рейсу відповідно до розрахунків по введенню судів у місячний графік як сумарні величини за підсумками рейсів, включених в плановий період (табл.6.1)
Таблиця 6.1. Показники роботи і витрат ресурсів флоту
| Назва судна |
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||
| Сергій Гусєв | 6300 | 32,69 | 39,41 | 12 600 | 9 336,60 | 17 766,00 | 42 336,00 | 248 283,00 | ||||||||
| Матвій Муранов | 6300 | 26,85 | 34,53 | 12 600 | 12 555,90 | 19 882,80 | 48 384,00 | 217 539,00 | ||||||||
| Леон Попов | 6300 | 26,85 | 34,53 | 12 600 | 12 555,90 | 19 882,80 | 48 384,00 | 217 539,00 | ||||||||
| Віктор Курнатовський | 6300 | 24,74 | 37,26 | 12 600 | 17 280,90 | 25 313,40 | 78 876,00 | 234 738,00 | ||||||||
| Разом за типом | 25200 | 111,13 | 145,73 | 50400 | 51 729,30 | 82 845,00 | 217 980,00 | 918 099,00 | ||||||||
| Комсомолець | 7480 | 35,53 | 41,32 | 14 960 | 16 785,12 | 17 952,00 | 43 309,20 | 309 073,60 | ||||||||
| 50-е Комсомолу | 7480 | 14,54 | 24,37 | 7 480 | 13 770,70 | 29 172,00 | 73 528,40 | 182 287,60 | ||||||||
| Одеський комсомолець | 7480 | 17,38 | 20,45 | 7 480 | 8 347,68 | 9 514,56 | 22 963,60 | 152 966,00 | ||||||||
| Комсомольська правда | 7480 | 32,69 | 45,24 | 14 960 | 22 208,14 | 37 609,44 | 93 874,00 | 338 395,20 | ||||||||
| Зміна | 7480 | 18,15 | 20,87 | 7 480 | 13 770,70 | 8 437,44 | 20 345,60 | 156 107,60 | ||||||||
| Разом за типом | 37400 | 118,29 | 152,25 | 52 360 | 74 882,34 | 102 685,44 | 254 020,80 | 1 138 830,00 | ||||||||
| Разом з флоту | 62600 | 229,42 | 297,98 | 102 760 | 126 611,64 | 185 530,44 | 472 000,80 | 2 056 929,00 |
Наводимо розрахунок по судну «50-е Комсомолу».
Коефіцієнт ходового часу:
Експлуатаційна швидкість:
Продуктивність 1 тонни вантажопідйомності до валових добу:
Середньозважені норми вантажних робіт за формулою
Значення показників по всім судам наведені в табл.6.2.
Таблиця 6.2. Експлуатаційні якісні показники роботи флоту
| Назва судна |
|
| |||||||||||||
| миль на добу | тм / тнжсут | т / добу | |||||||||||||
| Сергій Гусєв | 0,526 | 0,171 | 419,64 | 37,60 | 1607,41 | ||||||||||
| Матвій Муранов | 0,631 | 0,222 | 410,94 | 57,72 | 3005,25 | ||||||||||
| Леон Попов | 0,631 | 0,222 | 410,94 | 57,72 | 1509,00 | ||||||||||
| Віктор Курнатовський | 0,683 | 0,336 | 320,93 | 73,62 | 1607,41 | ||||||||||
| Разом з флоту | 2,471 | 0,951 | 1562,44 | 226,66 | 7729,07 | ||||||||||
| Комсомолець | 0,935 | 0,140 | 414,51 | 54,31 | 1608,80 | ||||||||||
| 50-е Комсомолу | 0,472 | 0,403 | 396,74 | 75,54 | 2408,31 | ||||||||||
| Одеський Комсомолець | 0,877 | 0,150 | 414,33 | 54,57 | 1608,80 | ||||||||||
| Комсомольська правда | 0,590 | 0,277 | 400,64 | 65,63 | 2408,31 | ||||||||||
| Зміна | 1,632 | 0,130 | 414,71 | 88,21 | 1608,80 | ||||||||||
| Разом за типом | 4,507 | 1,101 | 2040,93 | 338,26 | 9643,02 | ||||||||||
| Разом з флоту | 6,978 | 2,053 | 3603,37 | 564,92 | 17372,10 | ||||||||||
Доходи судна за плановий період:
Витрати судна за плановий період:
Фінансовий результат:
Собівартість перевезення 1 тонни вантажу:
Рівень прибутковості:
Інтенсивність прибутку:
Значення показників по всім судам наведені в табл.6.3.
| Назва судна | F | R | Ф | Sт | Кд | Мпр |
| Сергій Гусєв | 189000 | 91213,5 | 97786,5 | 7,24 | 2,07 | 0,39 |
| Матвій Муранов | 189000 | 81227,1 | 107772,9 | 6,45 | 2,33 | 0,50 |
| Леон Попов | 189000 | 81227,1 | 107772,9 | 6,45 | 2,33 | 0,50 |
| Віктор Курнатовський | 189000 | 76606,2 | 112393,8 | 6,08 | 2,47 | 0,48 |
| Разом з флоту | 756000 | 330273,9 | 425726,1 | 6,55 | 2,30 | 0,47 |
| Комсомолець | 224400 | 97268,2 | 127131,8 | 6,50 | 2,31 | 0,41 |
| 50-е Комсомолу | 224400 | 55078,3 | 169321,7 | 7,36 | 4,07 | 0,93 |
| Одеський Комсомолець | 224400 | 43007,9 | 181392,1 | 5,75 | 5,22 | 1,19 |
| Комсомольська правда | 224400 | 98713,4 | 125686,6 | 6,60 | 2,27 | 0,37 |
| Зміна | 224400 | 43635,1 | 180764,9 | 5,83 | 5,14 | 1,16 |
| Разом за типом | 1122000 | 337702,9 | 784297,1 | 6,41 | 3,80 | 0,81 |
| Разом з флоту | 1878000 | 667976,8 | 1210023 | 6,48 | 3,05 | 0,64 |
VII. Аналіз отриманих результатів
Аналіз результатів побудови косого графіка показує, що в плановому місяці заданий перевезень був освоєний на 122,52%. При цьому бюджет часу роботи судів було вичерпано повністю. Такий результат обумовлений, перш за все, тим, що наявний флот судноплавного підприємства недостатній для освоєння планового вантажообігу. У той же час обсяг неперевезенних вантажів не перевищує допустимих значень, що говорить про прийнятність побудованого графіка.
У плановому місяці для обробки вантажопотік необхідно 13 причалів в 9 портах. Побудований графік показує, що на всьому відрізку планування причали портів завантажені досить рівномірно.
Порівняння значень коефіцієнта використання вантажопідйомності, отриманого при оптимізації схем руху і за результатами місячного графіка вказує на те, що при реалізації побудованого графіка вантажопідйомність використовується на 100%,
Аналіз економічних показників свідчить про те, що робота всіх судів, що беруть участь у перевезенні вантажів, є ефективною і не приносить збитків. Найбільш ефективним є експлуатація суден типу «50-е Комсомолу», так як доходи за цим типом найвищі, також як і інтенсивність прибутку.
Аналіз результатів побудови косого графіка показує, що в плановому місяці заданий перевезень був освоєний на 122,52%. При цьому бюджет часу роботи судів було вичерпано повністю. Такий результат обумовлений, перш за все, тим, що наявний флот судноплавного підприємства недостатній для освоєння планового вантажообігу. У той же час обсяг неперевезенних вантажів не перевищує допустимих значень, що говорить про прийнятність побудованого графіка.
У плановому місяці для обробки вантажопотік необхідно 13 причалів в 9 портах. Побудований графік показує, що на всьому відрізку планування причали портів завантажені досить рівномірно.
Порівняння значень коефіцієнта використання вантажопідйомності, отриманого при оптимізації схем руху і за результатами місячного графіка вказує на те, що при реалізації побудованого графіка вантажопідйомність використовується на 100%,
Аналіз економічних показників свідчить про те, що робота всіх судів, що беруть участь у перевезенні вантажів, є ефективною і не приносить збитків. Найбільш ефективним є експлуатація суден типу «50-е Комсомолу», так як доходи за цим типом найвищі, також як і інтенсивність прибутку.
Висновок
Метою даного курсового проекту є побудова графіка роботи групи суден для виконання запропонованого обсягу перевезень.У результаті проведеної роботи я склала схеми руху суден і визначила оптимальні показники роботи судів на цих лініях. До таких показників відносяться коефіцієнт використання вантажопідйомності і продуктивність 1 тонни вантажопідйомності до валових добу експлуатації. Досягнення оптимальних значень цих показників було метою подальшої роботи з побудови графіка.
При сучасному стані ринку тоннажу, коли пропозиція значно перевищує попит на тоннаж, судноплавна компанія, яка буде здійснювати дані перевезення, зможе без збитків.
Побудований місячний графік, на додаток до вищесказаного, дозволяє узгодити роботу судів, портів і судноремонтних підприємств, не викликаючи простою суден.
Такий результат можна назвати достатнім і прийняти до реалізації.
Література
1. Панарін П.Я. Управління роботою морського флоту. -Одеса: ОДМУ, 2001.
2. Лоції морських басейнів. - М.: Ізд.ВМФ, 192. Вип.2
3. Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publicatuons, 2000.
4. Все про портах Україна - 2001: Довідник - О.: «Порти України», 2001.
5. Снопков В.І. Морське перевезення вантажів. Довідковий посібник. - М.: Транспорт, 1978.
6. Гаврилов М.М. Транспортні характеристики вантажів: Довідкове керівництво - М.: В / О «Мортехінформреклама». Морський транспорт, 1994.
7. Загальні і спеціальні правила перевезення вантажів 4М, М.: ЦРІА «Морфлот», 1979.
8. Воєвудський Є.М. Економіко-математичні методи і моделі в управлінні морським транспортом. - М.: Транспорт, 1988.
9. Тарифи на перевезення експортних та імпортних вантажів морським траспортом. Прейскурант 11-03. - М.: ЦРІА «Морфлот», 1983.
10. Організація та планування роботи морського флоту / Під ред.проф. Союзова А.А. - М.: Транспорт, 1979.
1. Панарін П.Я. Управління роботою морського флоту. -Одеса: ОДМУ, 2001.
2. Лоції морських басейнів. - М.: Ізд.ВМФ, 192. Вип.2
3. Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publicatuons, 2000.
4. Все про портах Україна - 2001: Довідник - О.: «Порти України», 2001.
5. Снопков В.І. Морське перевезення вантажів. Довідковий посібник. - М.: Транспорт, 1978.
6. Гаврилов М.М. Транспортні характеристики вантажів: Довідкове керівництво - М.: В / О «Мортехінформреклама». Морський транспорт, 1994.
7. Загальні і спеціальні правила перевезення вантажів 4М, М.: ЦРІА «Морфлот», 1979.
8. Воєвудський Є.М. Економіко-математичні методи і моделі в управлінні морським транспортом. - М.: Транспорт, 1988.
9. Тарифи на перевезення експортних та імпортних вантажів морським траспортом. Прейскурант 11-03. - М.: ЦРІА «Морфлот», 1983.
10. Організація та планування роботи морського флоту / Під ред.проф. Союзова А.А. - М.: Транспорт, 1979.